| 公路運(yùn)輸是物流體系中的重要組成部分，因其靈活性和便捷性而被廣泛應(yīng)用于貨物運(yùn)輸。近年來，隨著交通運(yùn)輸技術(shù)和物流信息化的發(fā)展，公路運(yùn)輸?shù)姆?wù)質(zhì)量和效率不斷提升。現(xiàn)代公路運(yùn)輸不僅在運(yùn)輸效率上有所突破，如通過優(yōu)化路線規(guī)劃和車輛調(diào)度，提高了運(yùn)輸速度和貨物周轉(zhuǎn)率，還在信息化水平上實現(xiàn)了提升，如通過引入GPS定位和物流管理系統(tǒng)，提高了運(yùn)輸過程的透明度和可控性。此外，隨著環(huán)保要求的提高，公路運(yùn)輸的生產(chǎn)過程更加注重環(huán)保性，采用低排放的運(yùn)輸工具和優(yōu)化運(yùn)輸路線，減少了對環(huán)境的影響。 |
| 未來，公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展將更加注重智能化和綠色化。一方面，隨著智能交通系統(tǒng)的發(fā)展，公路運(yùn)輸將朝著更加智能化的方向發(fā)展，通過引入自動駕駛技術(shù)和智能交通管理系統(tǒng)，提高運(yùn)輸效率和安全性，減少交通事故發(fā)生率。例如，通過使用自動駕駛貨車實現(xiàn)長途運(yùn)輸?shù)淖詣踊?。另一方面，隨著環(huán)保法規(guī)的趨嚴(yán)，公路運(yùn)輸將更加注重綠色化發(fā)展，通過推廣新能源車輛和優(yōu)化運(yùn)輸方案，減少運(yùn)輸過程中的碳排放和能源消耗。此外，隨著物流信息化的推進(jìn)，公路運(yùn)輸將實現(xiàn)更加精細(xì)化的管理，通過集成大數(shù)據(jù)分析和云計算技術(shù)，提供更加精準(zhǔn)的運(yùn)輸調(diào)度和客戶服務(wù)。同時，隨著市場需求的多樣化，公路運(yùn)輸將拓展更多應(yīng)用場景，如在冷鏈物流和?；愤\(yùn)輸中發(fā)揮重要作用。 |
第一章 我國公路運(yùn)輸業(yè)相關(guān)概述 |
第一節(jié) 公路運(yùn)輸業(yè)的概況 |
| 一、公路運(yùn)輸?shù)亩x |
| 二、公路運(yùn)輸業(yè)的特點 |
| 三、公路運(yùn)輸?shù)慕M織和經(jīng)營方式 |
| 四、公路運(yùn)輸?shù)谋容^優(yōu)勢分析 |
第二節(jié) 我國道路運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)入壁壘及有效競爭 |
| 一、道路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的進(jìn)入壁壘 |
| 二、運(yùn)輸市場的有效競爭 |
第三節(jié) 國家公路運(yùn)輸樞紐布局規(guī)劃 |
| 一、規(guī)劃的必要性 |
| 二、指導(dǎo)思想和功能定位 |
| 三、布局方法和過程 |
| 四、布局方案和效果 |
| 五、實施意見 |
第二章 交通運(yùn)輸業(yè) |
第一節(jié) 交通運(yùn)輸業(yè)的相關(guān)介紹 |
| 一、交通運(yùn)輸業(yè)的定義及稅務(wù)概況 |
| 二、我國交通運(yùn)輸方式優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略模式 |
| 三、各種交通運(yùn)輸方式的比較 |
第二節(jié) 交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 一、改革開放30年中國交通運(yùn)輸業(yè)實現(xiàn)跨越式發(fā)展 |
| 二、2014年中國交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展分析 |
| 三、2014年中央預(yù)算交通運(yùn)輸支出大幅增長 |
第三節(jié) 我國交通運(yùn)輸業(yè)面臨的環(huán)境 |
| 一、我國交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的有利因素分析 |
| 二、我國交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的約束條件分析 |
第四節(jié) 構(gòu)建交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃與評價體系 |
| 一、交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃與評價的系統(tǒng)構(gòu)成 |
| 二、交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃的資源約束 |
| 三、交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃與評價的目標(biāo)要求 |
| 詳:情：http://m.hczzz.cn/2014-04/GongLuYunShuHangYeYanJiuBaoGao560.html |
| 四、交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃與評價的實現(xiàn)途徑 |
第五節(jié) 我國交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢及對策 |
| 一、2014年交通運(yùn)輸業(yè)運(yùn)行數(shù)據(jù) |
| 二、2014年交通運(yùn)輸工作重點 |
| 三、我國交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展方式將實現(xiàn)“三個轉(zhuǎn)變” |
| 四、我國交通運(yùn)輸發(fā)展的對策 |
第三章 我國公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展分析 |
第一節(jié) 中國公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀概述 |
| 一、建國60年中國公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展成就 |
| 二、2014年中國公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 |
| 三、中國公路運(yùn)輸裝備水平不斷提高 |
| 四、燃油稅費改革對道路運(yùn)輸業(yè)的影響及對策 |
第二節(jié) 我國公路運(yùn)輸企業(yè)改制中財會問題研究 |
| 一、公路運(yùn)輸企業(yè)改制過程中財務(wù)問題的處理 |
| 二、公路運(yùn)輸企業(yè)改制中的會計處理 |
| 三、改制過程中有關(guān)財務(wù)問題的探討 |
第三節(jié) 公路運(yùn)輸現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型的政策目標(biāo)選擇 |
| 一、公路運(yùn)輸現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型的概念 |
| 二、公路運(yùn)輸現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型模式淺析 |
| 三、公路運(yùn)輸現(xiàn)代化漸進(jìn)式轉(zhuǎn)型政策目標(biāo) |
| 四、公路運(yùn)輸現(xiàn)代化激進(jìn)式轉(zhuǎn)型政策目標(biāo) |
第四節(jié) 公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展面臨的問題及對策 |
| 一、制約我國公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展因素分析 |
| 二、道路運(yùn)輸業(yè)的創(chuàng)新與升級 |
| 三、提高公路運(yùn)輸效率的對策分析 |
| 四、現(xiàn)代化：道路運(yùn)輸業(yè)的戰(zhàn)略方向 |
第四章 我國公路運(yùn)輸客運(yùn)市場分析 |
第一節(jié) 我國公路運(yùn)輸客運(yùn)市場分析 |
| 一、我國客車技術(shù)成本的層次 |
| 二、我國重點客運(yùn)市場區(qū)域的分析 |
| 三、我國公路快速客運(yùn)的市場 |
| 四、金融危機(jī)下成品油稅費改革對公路客運(yùn)企業(yè)成本的影響分析 |
| 五、從過度分散競爭到適度寡頭壟斷——我國道路客運(yùn)市場發(fā)展的必然方向 |
第二節(jié) 2010-2014年我國公路客運(yùn)市場數(shù)據(jù)分析 |
| 一、2010年我國公路客運(yùn)市場數(shù)據(jù)分析 |
| 二、2012年公路旅客運(yùn)輸量分析 |
| 三、2013年公路旅客運(yùn)輸量分析 |
| 四、2014年公路旅客運(yùn)輸量分析 |
第三節(jié) 農(nóng)村客運(yùn)市場分析 |
| 一、中國農(nóng)村客運(yùn)市場建設(shè)取得較快發(fā)展 |
| 二、農(nóng)村客運(yùn)市場現(xiàn)狀原因分析 |
| 三、發(fā)展農(nóng)村客運(yùn)市場的對策建議 |
| 四、開拓農(nóng)村客運(yùn)市場 適應(yīng)性產(chǎn)品是重中之重 |
第四節(jié) 公路客運(yùn)的普遍服務(wù)及保障機(jī)制 |
| 一、公路客運(yùn)普遍服務(wù)的定義與內(nèi)涵 |
| 二、公路客運(yùn)普遍服務(wù)的供給保障模式及存在問題 |
| 三、建立公路客運(yùn)普遍服務(wù)基金 |
第五節(jié) 公路運(yùn)輸客運(yùn)集約化分析 |
| 一、有集團(tuán)軍，沒有真正的集約化 |
| 二、集約化之難 |
| 三、集團(tuán)軍離集約化有多遠(yuǎn) |
第六節(jié) 公路客運(yùn)市場的問題及發(fā)展對策 |
| 一、中國公路客運(yùn)市場存在的問題 |
| 二、公路客運(yùn)可適當(dāng)上調(diào)運(yùn)價消化成本增支 |
| 三、我國高速公路客運(yùn)的發(fā)展對策 |
| 四、公路快速客運(yùn)的發(fā)展策略 |
| 五、公路客運(yùn)企業(yè)品牌運(yùn)營的對策分析 |
第五章 中國公路運(yùn)輸貨運(yùn)市場分析 |
第一節(jié) 我國公路貨運(yùn)的發(fā)展概況 |
| 一、中國公路貨物運(yùn)輸業(yè)的變革與發(fā)展 |
| 二、公路貨運(yùn)交易發(fā)展概述 |
| 三、公路貨運(yùn)交易的需求與作用 |
| 四、公路貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的層次與合理性 |
第二節(jié) 2010-2014年中國公路貨運(yùn)市場數(shù)據(jù)分析 |
| 一、2010年我國公路貨運(yùn)市場數(shù)據(jù)分析 |
| 二、2012年我國公路貨運(yùn)市場數(shù)據(jù)分析 |
| 三、2013年我國公路貨運(yùn)市場數(shù)據(jù)分析 |
| China Road Transport Industry Survey research and market analysis forecast report ( 2014 edition ) |
| 四、2014年我國公路貨運(yùn)市場分析 |
第三節(jié) 2014年中國公路貨物運(yùn)輸市場價格分析 |
| 一、2014年8月中國公路貨物運(yùn)輸市場價格分析 |
| 二、2014年9月中國公路貨物運(yùn)輸市場價格分析 |
| 三、2014年10月中國公路貨物運(yùn)輸市場價格分析 |
| 四、2014年11月中國公路貨物運(yùn)輸市場價格分析 |
| 五、2014年12月中國公路貨物運(yùn)輸市場價格分析 |
第四節(jié) 公路貨運(yùn)外部成本構(gòu)成研究 |
| 一、運(yùn)輸業(yè)外部成本的定義及分類 |
| 二、運(yùn)輸業(yè)外部成本的定量評估方法 |
| 三、我國運(yùn)輸業(yè)的外部成本計算 |
| 四、運(yùn)輸業(yè)外部成本的內(nèi)部化 |
第五節(jié) 公路貨運(yùn)快運(yùn)的發(fā)展 |
| 一、國際公路快速貨運(yùn)系統(tǒng)發(fā)展概況 |
| 二、公路快速貨運(yùn)分類 |
| 三、公路快速貨運(yùn)企業(yè)核心競爭力的內(nèi)涵 |
| 四、公路快速貨運(yùn)企業(yè)競爭力的特點 |
| 五、公路快速貨運(yùn)企業(yè)的發(fā)展趨勢 |
第六節(jié) 我國公路貨運(yùn)的發(fā)展對策 |
| 一、調(diào)整公路貨運(yùn)結(jié)構(gòu)的對策 |
| 二、促進(jìn)交易持續(xù)與質(zhì)量型發(fā)展的途徑 |
| 三、完善公路貨運(yùn)價格形成機(jī)制的對策 |
| 四、構(gòu)建公路貨運(yùn)企業(yè)核心競爭力的對策 |
第六章 城市交通運(yùn)輸 |
第一節(jié) 城市交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展及其構(gòu)成 |
| 一、城市綜合交通運(yùn)輸體系的發(fā)展 |
| 二、國家政策大力助推城市公共交通發(fā)展 |
| 三、中國城市交通運(yùn)輸面臨壓力和挑戰(zhàn) |
| 四、2014年中國城市軌道交通總里程 |
第二節(jié) 城市交通可持續(xù)發(fā)展的規(guī)劃 |
| 一、城市交通規(guī)劃的發(fā)展歷程 |
| 二、傳統(tǒng)的城市交通規(guī)劃 |
| 三、城市交通可持續(xù)發(fā)展的規(guī)劃 |
| 四、城市交通可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃的理論體系 |
| 五、城市交通可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃的層次與范圍 |
第七章 高速公路客運(yùn)與高速公路的發(fā)展 |
第一節(jié) 我國高速公路的發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 一、高速公路建設(shè)對拉動經(jīng)濟(jì)的作用 |
| 二、中國高速公路發(fā)展取得巨大成就 |
| 三、2014年中國高速公路通車總里程突破6.5萬公里 |
| 四、中國高速公路發(fā)展的特點分析 |
| 五、我國高速公路的宏觀效益 |
第二節(jié) 發(fā)展高速公路客運(yùn)分析 |
| 一、高速公路客運(yùn)的主要特點 |
| 二、高速公路客運(yùn)發(fā)展面臨的機(jī)遇 |
| 三、目前高速公路客運(yùn)存在的主要問題 |
| 四、促進(jìn)高速公路客運(yùn)的發(fā)展的對策 |
第三節(jié) 我國高速公路網(wǎng)的規(guī)劃 |
| 一、高速公路網(wǎng)規(guī)劃的背景 |
| 二、我國高速公路網(wǎng)規(guī)劃方案 |
| 三、我國高速公路網(wǎng)規(guī)劃的特點及效果 |
第四節(jié) 國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的實施及前景 |
| 一、國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃實施與經(jīng)濟(jì)分析 |
| 二、國家高速公路網(wǎng)建設(shè)及投資思路 |
| 三、中國高速公路網(wǎng)的發(fā)展前景 |
第五節(jié) 高速公路管理體制 |
| 一、行政隸屬體制 |
| 二、效益核算體制 |
| 三、行業(yè)管理體制 |
| 四、建設(shè)管理體制 |
| 五、交通管理體制 |
第六節(jié) 高速公路產(chǎn)業(yè)化的經(jīng)營 |
| 一、高速公路產(chǎn)業(yè)化的內(nèi)涵 |
| 二、我國高速公路產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營的必要性 |
| 三、我國高速公路產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營分析 |
第七節(jié) 高速公路收費問題 |
| 一、高速公路的收費方式概述 |
| 中國公路運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)狀調(diào)查研究及市場前景分析預(yù)測報告（2014版） |
| 二、中國高速公路聯(lián)網(wǎng)收費管理的幾個問題 |
| 三、高速公路收費權(quán)拍賣分析 |
| 四、我國高速公路收費甚至高于發(fā)達(dá)國家 |
| 五、中國高速公路收費存在的暴利現(xiàn)象 |
| 六、中國將逐步減少收費高速公路總量 |
第八章 公路運(yùn)輸與物流業(yè)的發(fā)展 |
第一節(jié) 我國物流業(yè)概況 |
| 一、中國物流業(yè)的布局特征分析 |
| 二、我國物流業(yè)的發(fā)展特點 |
| 三、2012年中國物流業(yè)持續(xù)快速發(fā)展 |
| 四、2013年中國物流行業(yè)運(yùn)行情況分析 |
| 五、2014年我國物流行業(yè)整體運(yùn)行情況分析 |
| 六、2014年物流業(yè)的8個明顯成效 |
第二節(jié) 公路運(yùn)輸與物流 |
| 一、對公路運(yùn)輸業(yè)開展物流服務(wù)的分析 |
| 二、運(yùn)輸企業(yè)開展物流服務(wù)的建議 |
| 三、公路運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)的轉(zhuǎn)換途經(jīng) |
第三節(jié) 公路物流運(yùn)輸中汽車?yán)眯蚀嬖趩栴}及對策 |
| 一、汽車運(yùn)輸過程中空駛現(xiàn)象及車輛利用效率 |
| 二、公路物流運(yùn)輸中車輛空駛率高的原因 |
| 三、調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)且保持運(yùn)力與運(yùn)量的協(xié)調(diào)與平衡 |
| 四、加強(qiáng)公路運(yùn)輸市場科學(xué)組織與管理 |
第四節(jié) 我國公路物流發(fā)展措施 |
| 一、完善法律體系，加強(qiáng)行業(yè)管理 |
| 二、加大投資力度，加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) |
| 三、調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)，發(fā)展高效低耗運(yùn)力 |
| 四、優(yōu)化經(jīng)營結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)行業(yè)競爭力 |
| 五、加快信息化建設(shè)，提高物流反應(yīng)速度 |
| 六、重點扶持西部地區(qū)，帶動全國公路物流均衡發(fā)展 |
| 七、開展國際交流與合作，促進(jìn)國內(nèi)與國際市場的接軌 |
第九章 我國公路運(yùn)輸業(yè)領(lǐng)先企業(yè)分析 |
第一節(jié) 深圳高速公路股份有限公司 |
| 一、企業(yè)概況 |
| 二、2013-2014年企業(yè)經(jīng)營情況分析 |
| 三、2013-2014年企業(yè)財務(wù)數(shù)據(jù)分析 |
| 四、2014年企業(yè)最新發(fā)展動態(tài)與策略 |
| 五、企業(yè)未來發(fā)展展望與戰(zhàn)略 |
第二節(jié) 江蘇寧滬高速公路股份有限公司 |
| 一、企業(yè)概況 |
| 二、2013-2014年企業(yè)經(jīng)營情況分析 |
| 三、2013-2014年企業(yè)財務(wù)數(shù)據(jù)分析 |
| 四、寧滬高速關(guān)注世博效應(yīng)與多元化推進(jìn) |
第三節(jié) 江西長運(yùn)股份有限公司 |
| 一、企業(yè)概況 |
| 二、2013-2014年企業(yè)經(jīng)營情況分析 |
| 三、2013-2014年企業(yè)財務(wù)數(shù)據(jù)分析 |
| 四、2014年企業(yè)最新發(fā)展動態(tài)與策略 |
| 五、企業(yè)未來發(fā)展展望與戰(zhàn)略 |
第四節(jié) 南京中北（集團(tuán)）股份有限公司 |
| 一、企業(yè)概況 |
| 二、2013-2014年企業(yè)經(jīng)營情況分析 |
| 三、2013-2014年企業(yè)財務(wù)數(shù)據(jù)分析 |
| 四、2014年企業(yè)最新發(fā)展動態(tài)與策略 |
| 五、南京中北：澄清正在籌劃資產(chǎn)重組事項的傳聞 |
第十章 公路建設(shè) |
第一節(jié) 我國公路建設(shè)概況 |
| 一、中國公路建設(shè)發(fā)展成績突出 |
| 二、中國公路建設(shè)將保持穩(wěn)步發(fā)展態(tài)勢 |
| 三、中國公路特許經(jīng)營的應(yīng)用模式淺析 |
| 四、我國旅游公路與公路旅游發(fā)展探析 |
第二節(jié) 公路建設(shè)投資形勢 |
| 一、2012年中國公路建設(shè)投資概況 |
| 二、2013年中國公路建設(shè)投資額穩(wěn)步增長 |
| 三、2014年中國公路建設(shè)投資情況分析 |
| 四、我國農(nóng)村公路建設(shè)投資力度加大 |
第三節(jié) 公路建設(shè)的成本預(yù)測和控制解析 |
| 一、公路建設(shè)的成本要素 |
| zhōngguó gōnglù yùnshū hángyè xiànzhuàng diàochá yánjiū jí shìchǎng qiánjǐng fēnxī yùcè bàogào (2014 bǎn) |
| 二、公路建設(shè)的成本預(yù)測分析 |
| 三、公路建設(shè)的成本控制 |
第四節(jié) 公路建設(shè)資金的籌集與使用管理問題探討 |
| 一、我國公路建設(shè)籌資的歷史回顧 |
| 二、我國公路建設(shè)快速發(fā)展所面臨的資金籌集和使用管理問題分析 |
| 三、解決資金籌措及使用管理問題的主要對策 |
第五節(jié) 公路建設(shè)融資及風(fēng)險控制問題研究 |
| 一、公路建設(shè)籌資的一般經(jīng)濟(jì)學(xué)分析 |
| 二、公路建設(shè)項目融資的現(xiàn)狀 |
| 三、公路建設(shè)融資中的風(fēng)險及風(fēng)險控制 |
| 四、公路建設(shè)融資的創(chuàng)新 |
| 五、政策與建議 |
第六節(jié) 我國公路建設(shè)資金缺口問題的對策及趨勢 |
| 一、積極擴(kuò)展投資的渠道 |
| 二、積極爭取財政安排 |
| 三、制訂正確的公路籌資政策 |
| 四、建立企業(yè)債券的市場化融資模式 |
| 五、促進(jìn)市場化融資體制改革 |
第十一章 中國汽車行業(yè)發(fā)展分析 |
第一節(jié) 2014年汽車行業(yè)發(fā)展分析 |
| 一、2014年中國汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析 |
| 二、2014年中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析及預(yù)測 |
| 三、2014年中國汽車產(chǎn)業(yè)政策預(yù)測分析 |
| 四、汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃 |
第二節(jié) 中國汽車行業(yè)的問題分析 |
| 一、中國汽車行業(yè)面對的主要問題 |
| 二、中國汽車行業(yè)正遭受外資“全產(chǎn)業(yè)鏈”布局 |
| 三、中國汽車行業(yè)管理亟需改進(jìn) |
第三節(jié) 中國汽車行業(yè)的發(fā)展策略 |
| 一、中國汽車產(chǎn)能過剩問題的對策 |
| 二、中國汽車行業(yè)品牌國際化的對策 |
| 三、中國汽車產(chǎn)業(yè)競爭力提升的組織關(guān)系策略 |
| 四、政府推動汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略措施 |
第四節(jié) 我國六大汽車產(chǎn)業(yè)集群未來發(fā)展規(guī)劃 |
| 一、東北地區(qū) |
| 二、京津地區(qū) |
| 三、長三角地區(qū) |
| 四、珠三角地區(qū) |
| 五、中部地區(qū) |
| 六、西南地區(qū) |
第十二章 公路運(yùn)輸替代行業(yè)競爭分析 |
第一節(jié) 鐵路運(yùn)輸 |
| 一、改革開放30年中國鐵路運(yùn)輸?shù)拇蟀l(fā)展 |
| 二、2012年中國鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展分析 |
| 三、2013年中國鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展分析 |
| 四、2014年中國鐵路運(yùn)輸業(yè)主要指標(biāo)完成情況 |
| 五、2014年前我國鐵路運(yùn)輸能力持續(xù)緊張 |
第二節(jié) 民航運(yùn)輸 |
| 一、2013年我國民航業(yè)總體發(fā)展情況分析 |
| 二、2014年中國民航業(yè)發(fā)展分析 |
| 三、2014年民航旅客運(yùn)輸量同比增長 |
| 四、我國民航市場競爭日益激烈 |
| 五、促進(jìn)我國民航業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略措施 |
| 六、2020年前是國內(nèi)民航發(fā)展的重要機(jī)遇期 |
第三節(jié) 水路運(yùn)輸 |
| 一、改革開放以來中國水路運(yùn)輸發(fā)展迅猛 |
| 二、2014年我國水路運(yùn)輸發(fā)展概況 |
| 三、2014年中國水運(yùn)建設(shè)發(fā)展概況 |
| 四、2014年春運(yùn)全國水路運(yùn)客3357萬人次 |
第四節(jié) 各種運(yùn)輸方式競爭分析 |
| 一、公路、鐵路競爭再起硝煙 |
| 二、鐵路提速加劇鐵路、公路、航空競爭 |
| 三、長三角一體化引發(fā)公路鐵路航空競爭變局 |
| 中國道路交通産業(yè)調(diào)査研究および市場分析予測レポート（ 2014年版） |
第十三章 2014-2020年公路運(yùn)輸發(fā)展趨勢與戰(zhàn)略 |
第一節(jié) 2014-2020年公路運(yùn)輸企業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展趨勢 |
| 一、運(yùn)輸產(chǎn)品的創(chuàng)新 |
| 二、運(yùn)輸技術(shù)的創(chuàng)新 |
| 三、運(yùn)輸市場的創(chuàng)新 |
| 四、運(yùn)輸組織與管理創(chuàng)新 |
| 五、運(yùn)輸企業(yè)制度的創(chuàng)新 |
第二節(jié) 2014-2020年我國公路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)發(fā)展趨勢 |
| 一、移動式無線電通訊技術(shù) |
| 二、電子計算機(jī)技術(shù) |
| 三、汽車技術(shù)狀況診斷新技術(shù) |
第三節(jié) 2014-2020年我國公路物流的發(fā)展趨勢 |
| 一、運(yùn)輸車輛的專業(yè)化 |
| 二、設(shè)施建設(shè)的合理化 |
| 三、物流組織的智能化 |
| 四、交通技術(shù)的環(huán)?；?/td> |
第四節(jié) 2014-2020年中國交通運(yùn)輸發(fā)展的戰(zhàn)略選擇 |
| 一、2014-2020年中國交通運(yùn)輸發(fā)展的戰(zhàn)略背景 |
| 二、交通運(yùn)輸超常規(guī)發(fā)展戰(zhàn)略的定位 |
| 三、“兩翼展翅”超常規(guī)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的選擇依據(jù) |
| 四、交通運(yùn)輸“兩翼展翅”發(fā)展戰(zhàn)略的實施途徑 |
第十四章 2014-2020年公路運(yùn)輸投資策略探討 |
第一節(jié) 投資機(jī)會 |
| 一、2014年交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測分析 |
| 二、國務(wù)院：鼓勵民資進(jìn)入交通電信能源等領(lǐng)域 |
| 三、2014年我國交通建設(shè)投資預(yù)測分析 |
| 四、我國高速公路投資效益的變化 |
第二節(jié) 投資風(fēng)險 |
| 一、公路投資的收費還貸風(fēng)險 |
| 二、公路建設(shè)的風(fēng)險 |
第三節(jié) 投資策略 |
| 一、公路行業(yè)的投資策略 |
| 二、2014年我國高速公路行業(yè)的投資策略 |
第四節(jié) 中~智~林~：我國西部地區(qū)公路投資對策 |
| 一、西部地區(qū)高等級公路發(fā)展目標(biāo)與任務(wù) |
| 二、高等級公路建設(shè)資金困難的現(xiàn)狀 |
| 三、解決西部地區(qū)高等級公路建設(shè)資金困難的對策 |
http://m.hczzz.cn/2014-04/GongLuYunShuHangYeYanJiuBaoGao560.html
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