| 輕軌是一種介于地鐵與有軌電車之間的公共交通方式，以其靈活便捷、成本適中等特點，在城市交通規(guī)劃中扮演著重要角色。隨著城市化進程的加速，交通擁堵問題日益突出，輕軌憑借其較高的運輸能力和較低的建設成本，成為解決城市交通難題的有效手段。目前，國內(nèi)外許多城市都在積極規(guī)劃和建設輕軌線路，以緩解交通壓力，改善居民出行條件。然而，如何在保證工程質(zhì)量的前提下，加快項目建設進度，降低運營成本，是輕軌建設中需要解決的關鍵問題。 |
| 未來，輕軌的發(fā)展將更加注重智能化與綠色化。通過引入無人駕駛技術，提高輕軌系統(tǒng)的運行效率和安全性。同時，利用新能源技術，如氫燃料電池動力系統(tǒng)，實現(xiàn)輕軌車輛的零排放運行，減少環(huán)境污染。此外，通過優(yōu)化線路設計和站點布局，提升輕軌與城市其他交通方式的銜接效率，形成一體化的城市交通網(wǎng)絡，更好地滿足市民多元化的出行需求。 |
| 《2014年中國輕軌市場現(xiàn)狀調(diào)查與未來發(fā)展前景趨勢報告》主要依據(jù)國家統(tǒng)計局、發(fā)改委、國務院發(fā)展研究中心、國家信息中心、輕軌相關協(xié)會的基礎信息以及輕軌科研單位等提供的大量詳實資料，對輕軌行業(yè)發(fā)展環(huán)境、輕軌產(chǎn)業(yè)鏈、輕軌市場供需、輕軌市場價格、輕軌重點企業(yè)等現(xiàn)狀進行深入研究，并重點預測了輕軌行業(yè)市場前景及輕軌發(fā)展趨勢。 |
| 《2014年中國輕軌市場現(xiàn)狀調(diào)查與未來發(fā)展前景趨勢報告》揭示了輕軌市場潛在需求與機會，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當?shù)妮p軌投資時機和公司領導層做輕軌戰(zhàn)略規(guī)劃提供準確的輕軌市場情報信息及科學的決策依據(jù)，同時對銀行信貸部門也具有極大的參考價值。 |
第一章 2013年世界城市軌道交通行業(yè)發(fā)展狀況解析 |
第一節(jié) 2013年世界軌道交通的發(fā)展概況 |
| 一、國際主要大城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 二、全球城市軌道交通的發(fā)展特點 |
| 三、國外城市軌道交通建設融資概況 |
| 四、發(fā)達國家軌道交通的發(fā)展趨向 |
第二節(jié) 2013年世界主要軌道交通設備主要國家運行情況分析 |
| 一、澳大利亞的城市交通概況 |
| 二、英國城市交通管理的特征 |
| 三、美國的城市交通管理 |
| 四、新加坡的城市交通系統(tǒng) |
第二章 2013年中國城市軌道交通行業(yè)運行形勢分析 |
第一節(jié) 2013年中國城市軌道交通發(fā)展走勢分析 |
| 一、中國城市軌道交通建設概況 |
| 二、中國城市軌道交通的定位及總體設計 |
| 三、中國城市規(guī)劃軌道交通網(wǎng)絡總里程已達到5000公里 |
| 四、軌道交通掀起建設新高潮 |
第二節(jié) 2013年中國城市軌道交通對城市結(jié)構的影響因素簡析 |
| 一、單中心同心圓結(jié)構與多中心軸線式結(jié)構的特點 |
| 二、多中心軸線式是中國理想的城市結(jié)構 |
| 三、軌道交通在城市結(jié)構變遷中的影響因素 |
| 詳:情：http://m.hczzz.cn/2014-04/QingGuiHangYeYanJiuBaoGao.html |
第三節(jié) 2013年中國城市軌道交通共用信息平臺功能及構建 |
| 一、共用信息平臺建設目標 |
| 二、各智能子系統(tǒng)及其信息需求分析 |
| 三、共用信息平臺的功能 |
| 四、共用信息平臺的構建 |
第四節(jié) 2013年中國城市軌道交通信息通信系統(tǒng) |
| 一、傳輸系統(tǒng) |
| 二、公務電話系統(tǒng) |
| 三、專用電話系統(tǒng) |
| 四、廣播系統(tǒng) |
| 五、電視監(jiān)控系統(tǒng) |
| 六、電源系統(tǒng) |
| 七、時鐘系統(tǒng) |
| 八、無線通信系統(tǒng) |
第五節(jié) 2013年中國城市軌道交通供電系統(tǒng)的中壓網(wǎng)絡研究 |
| 一、供電系統(tǒng)的簡介及中壓網(wǎng)絡的定義 |
| 二、中壓網(wǎng)絡的構成 |
| 三、分散式外部電源方案下的中壓網(wǎng)絡構成 |
| 四、一種新型接線方式研究 |
第六節(jié) 2013年中國城市軌道交通面臨的挑戰(zhàn) |
| 一、中國城市軌道交通發(fā)展存在的問題 |
| 二、城市軌道交通安全隱患須重視 |
| 三、城市軌道交通中面臨的資金難題 |
| 四、城市軌道交通建設中亟需解決的問題 |
第七節(jié) 2013年中國城市軌道交通發(fā)展的對策研究 |
| 一、城市軌道交通系統(tǒng)發(fā)展的途徑以及政策 |
| 二、國內(nèi)城市軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略與對策 |
| 三、發(fā)展中國軌道交通應面對的基本問題 |
| 四、城市軌道交通的技術發(fā)展策略 |
| 五、中國城市軌道交通的發(fā)展戰(zhàn)略及規(guī)劃 |
| 六、中國城市軌道交通可持續(xù)的發(fā)展建議 |
第三章 2013年中國輕軌行業(yè)運行環(huán)境分析 |
第一節(jié) 2013年中國宏觀經(jīng)濟環(huán)境分析 |
| 一、國民經(jīng)濟運行情況gdp（季度更新） |
| 二、消費價格指數(shù)cpi、ppi |
| 三、全國居民收入情況 |
| 四、恩格爾系數(shù) |
| 五、工業(yè)發(fā)展形勢 |
| 六、固定資產(chǎn)投資情況 |
| 七、中國匯率調(diào)整（人民幣升值） |
| 八、對外貿(mào)易&；進出口 |
第二節(jié) 2013年中國輕軌行業(yè)政策環(huán)境分析 |
| 一、中國城市交通的發(fā)展政策 |
| 二、中國城市軌道交通發(fā)展政策分析 |
| 三、中國部分地區(qū)城市軌道交通發(fā)展政策析 |
第三節(jié) 2013年中國輕軌行業(yè)社會環(huán)境分析 |
| 一、人口環(huán)境分析 |
| 二、教育環(huán)境分析 |
| 三、文化環(huán)境分析 |
| 四、生態(tài)環(huán)境分析 |
| Survey of Chinese rail market and the prospects for future development trends report 2014 |
| 五、中國城鎮(zhèn)化率 |
| 六、居民的各種消費觀念和習慣 |
第四章 2013年世界輕軌產(chǎn)業(yè)運行態(tài)勢分析 |
第一節(jié) 輕軌概述 |
第二節(jié) 2013年世界輕軌產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況 |
| 一、世界輕軌交通發(fā)展歷史 |
| 二、世界輕軌的類型與特點 |
| 三、世界城市輕軌發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 四、世界利用鐵路路權開發(fā)輕軌交通的狀況以及方法 |
第三節(jié) 2013年世界主要國家輕軌現(xiàn)狀分析 |
| 一、德國與英國的輕軌及其車輛發(fā)展概況 |
| 二、美國與加拿大的輕軌系統(tǒng)綜述 |
| 三、法國的輕軌交通 |
| 四、新加坡的輕軌系統(tǒng) |
第四節(jié) 2010-2019年世界產(chǎn)業(yè)運行前景預測分析 |
第五章 2013年中國輕軌交通產(chǎn)業(yè)營運態(tài)勢分析 |
第一節(jié) 2013年中國輕軌交通發(fā)展概況分析 |
| 一、輕軌交通在國內(nèi)發(fā)展的有利條件 |
| 二、中國輕軌發(fā)展歷程分析 |
| 三、輕軌技術的發(fā)展及其在我國的應用 |
第二節(jié) 2013年中國輕軌市場發(fā)展局勢分析 |
| 一、輕軌牽引城市經(jīng)濟的發(fā)展 |
| 二、中國大部分城市擬投資輕軌 |
| 三、輕軌帶動房地產(chǎn)市場進入快行道 |
第三節(jié) 2013年中國輕軌產(chǎn)業(yè)發(fā)展影響因素分析 |
第六章 2013年中國輕軌交通區(qū)域市場格局分析 |
第一節(jié) 2013年北京輕軌交通發(fā)展概況 |
| 一、亦莊輕軌規(guī)劃 |
| 二、亦莊-廊坊輕軌建設協(xié)議簽訂 |
| 三、輕軌機場線北延段建設進展 |
| 四、輕軌規(guī)劃改變北京城市格局 |
第二節(jié) 2013年中國其它城市輕軌交通的建設狀況分析 |
| 一、重慶輕軌較新線建設歷程 |
| 二、廣珠輕軌發(fā)展階段分析 |
| 三、武漢投資46億輕軌二期全線開工 |
| 四、鄭州將投資修建輕軌 |
| 五、成都輕軌提高“綠色門檻” |
第七章 2013年國外城市軌道交通設備提供商競爭力分析 |
第一節(jié) 龐巴迪運輸公司 |
| 一、企業(yè)基本概況 |
| 二、2013年企業(yè)運營情況分析 |
| 三、2013年企業(yè)競爭優(yōu)勢分析 |
| 四、企業(yè)國際化發(fā)展戰(zhàn)略 |
第二節(jié) 法國阿爾斯通公司 |
| 一、企業(yè)基本概況 |
| 二、2013年企業(yè)運營情況分析 |
| 三、2013年企業(yè)競爭優(yōu)勢分析 |
| 四、企業(yè)國際化發(fā)展戰(zhàn)略 |
第三節(jié) 德國西門子交通技術集團 |
| 一、企業(yè)基本概況 |
| 2014年中國輕軌市場現(xiàn)狀調(diào)查與未來發(fā)展前景趨勢報告 |
| 二、2013年企業(yè)運營情況分析 |
| 三、2013年企業(yè)競爭優(yōu)勢分析 |
| 四、企業(yè)國際化發(fā)展戰(zhàn)略 |
第四節(jié) 美國通用電氣公司 |
| 一、企業(yè)基本概況 |
| 二、2013年企業(yè)運營情況分析 |
| 三、2013年企業(yè)競爭優(yōu)勢分析 |
| 四、企業(yè)國際化發(fā)展戰(zhàn)略 |
第八章 2013年中國城市軌道交通設備提供商競爭力對比分析 |
第一節(jié) 上海申通地鐵股份有限公司 |
| 一、企業(yè)概況 |
| 二、企業(yè)主要經(jīng)濟指標分析 |
| 三、企業(yè)盈利能力分析 |
| 四、企業(yè)償債能力分析 |
| 五、企業(yè)運營能力分析 |
| 六、企業(yè)成長能力分析 |
第二節(jié) 湘潭電機股份有限公司 |
| 一、企業(yè)概況 |
| 二、企業(yè)主要經(jīng)濟指標分析 |
| 三、企業(yè)盈利能力分析 |
| 四、企業(yè)償債能力分析 |
| 五、企業(yè)運營能力分析 |
| 六、企業(yè)成長能力分析 |
第三節(jié) 晉西車軸股份有限公司 |
| 一、企業(yè)概況 |
| 二、企業(yè)主要經(jīng)濟指標分析 |
| 三、企業(yè)盈利能力分析 |
| 四、企業(yè)償債能力分析 |
| 五、企業(yè)運營能力分析 |
| 六、企業(yè)成長能力分析 |
第四節(jié) 中國南車股份有限公司 |
| 一、企業(yè)概況 |
| 二、企業(yè)主要經(jīng)濟指標分析 |
| 三、企業(yè)盈利能力分析 |
| 四、企業(yè)償債能力分析 |
| 五、企業(yè)運營能力分析 |
| 六、企業(yè)成長能力分析 |
第九章 2013年中國地鐵行業(yè)運營態(tài)勢分析 |
第一節(jié) 地鐵公司運營模式與效益探討 |
| 一、國內(nèi)外地鐵經(jīng)營情況分析 |
| 二、國內(nèi)外地鐵運營模式分析 |
| 三、地鐵經(jīng)濟的間接效益分析 |
| 四、實現(xiàn)地鐵經(jīng)濟效益的思路 |
第二節(jié) 2013年中國地鐵公司的盈利模式分析 |
| 一、地鐵建設和運營中的困境 |
| 二、地鐵盈利模式是關鍵 |
| 三、確定地鐵公司的盈利模式 |
| 四、地鐵公司的政策性盈利模式解析 |
第三節(jié) 2013年中國地鐵的造價探討 |
| 一、國內(nèi)外地鐵工程造價對比分析 |
| 2014 nián zhōngguó qīngguǐ shìchǎng xiànzhuàng diàochá yǔ wèilái fāzhǎn qiánjǐng qūshì bàogào |
| 二、地鐵造價構成及過高的原因 |
| 三、剩余索取權對降低地鐵工程造價的作用 |
| 四、降低我國地鐵造價的措施 |
第四節(jié) 2013年地鐵票價的影響因素及制定策略 |
| 一、世界大城市地鐵票價分析 |
| 二、影響地鐵票價的因素分析 |
| 三、地鐵票價制定方法與策略 |
| 四、地鐵票價政策制定的原則及方案評價 |
| 五、我國地鐵票價制定的政策建議 |
第十章 2014-2019年中國輕軌行業(yè)前景與趨勢預測 |
第一節(jié) 2014-2019年中國城市交通的發(fā)展目標與策略 |
| 一、大城市交通發(fā)展的目標與方向 |
| 二、中國改革城市交通模式勢在必行 |
| 三、中國城市交通的可持續(xù)發(fā)展 |
| 四、城軌將成為未來城市交通的主干線 |
第二節(jié) 2014-2019年中國輕軌產(chǎn)業(yè)前景預測分析 |
| 一、輕軌車輛發(fā)展?jié)摿︻A測分析 |
| 二、輕軌技術開發(fā)前景 |
| 三、機場輕軌線走向 |
第三節(jié) 2014-2019年中國輕軌的發(fā)展戰(zhàn)略分析 |
| 一、中國輕軌交通的發(fā)展戰(zhàn)略目標 |
| 二、中國發(fā)展輕軌交通的戰(zhàn)略舉措 |
第十一章 2014-2019年中國輕軌行業(yè)投資機會與風險分析 |
第一節(jié) 2014-2019年中國輕軌行業(yè)投資環(huán)境分析與對策 |
| 一、國內(nèi)城市軌道交通項目的整體規(guī)劃 |
| 二、國內(nèi)城市軌道交通項目投資環(huán)境的現(xiàn)狀 |
| 三、創(chuàng)造良好投資環(huán)境的對策 |
第二節(jié) 2014-2019年中國輕軌行業(yè)投資機會分析 |
| 一、軌道交通等局部產(chǎn)業(yè)投資加速 |
| 二、地鐵建設拉動投資與相關產(chǎn)業(yè)增長 |
| 三、中國軌道交通投資首度放開 |
| 四、城軌交通建設給裝備制造業(yè)帶來無限商機 |
第三節(jié) 中~智~林－2014-2019年中國輕軌行業(yè)投資風險及規(guī)避風險建議 |
| 圖表目錄 |
| 圖表 1999-2005年重慶楊家坪地區(qū)房屋成交價統(tǒng)計表 |
| 圖表 倫敦地鐵在城市交通中所占的比例 |
| 圖表 tdm策略評價體系結(jié)構 |
| 圖表 現(xiàn)代科技與基建、管理技術的貼近程度 |
| 圖表 交通科技分析結(jié)構圖 |
| 圖表 北京市智能交通體系構成 |
| 圖表 2000年與2005年上海市交通指標比較表 |
| 圖表 上海市“十一五”及2020年城市交通發(fā)展目標 |
| 圖表 特大城市地區(qū)的道路交通事故統(tǒng)計 |
| 圖表 汽車產(chǎn)業(yè)與城市交通復合系統(tǒng)示意圖 |
| 圖表 全國已建成通車的城市軌道交通 |
| 圖表 2000年后全國開建的城市軌道交通 |
| 圖表 全國籌備建設的城軌交通（已立項、申請立項） |
| 圖表 世界主要城市市區(qū)人口密度 |
| 圖表 上海市r3線運行交路示意圖 |
| 圖表 國外部分城市軌道交通車輛數(shù)量 |
| 中國の鉄道市場の調(diào)査と今後の開発動向レポート2014年の見通し |
| 圖表 上海地鐵1、2號線客流及電費一覽表 |
| 圖表 漢堡的軸線發(fā)展模型及東京的多中心發(fā)展模型 |
| 圖表 各種交通方式能源消耗與環(huán)境污染的比較 |
| 圖表 城市軌道交通運營企業(yè)內(nèi)部市場化格局示意圖 |
| 圖表 城市軌道交通運營企業(yè)轉(zhuǎn)移定價方法比較表 |
| 圖表 城際軌道交通客流預測總體技術路線 |
| 圖表 城際軌道交通網(wǎng)絡與公路網(wǎng)的銜接 |
| 圖表 城市軌道交通技術等級表 |
| 圖表 軌道交通對項目影響情況 |
| 圖表 軌道交通負面影響程度 |
| 圖表 地鐵運營綜合管理定額 |
| 圖表 地鐵效率、運用指標 |
| 圖表 地鐵改造的測試與勘察的專業(yè)及內(nèi)容 |
| 圖表 地鐵改造項目試驗的專業(yè)及內(nèi)容 |
| 圖表 地鐵改造專題研究與論證的專業(yè)及內(nèi)容 |
| 圖表 德國輕軌交通系統(tǒng)的等級及其主要特征 |
| 圖表 北美輕軌系統(tǒng)規(guī)模 |
| 圖表 國內(nèi)部分城市軌道交通票價 |
| 圖表 軌道交通良性循環(huán)實物流程圖 |
| 圖表 磁懸浮高速列車與高速鐵路單位能耗對比 |
| 圖表 磁懸浮高速列車與其他列車的噪聲比較 |
| 圖表 磁懸浮高速鐵道與其他交通工具面積需求比較 |
| 圖表 磁懸浮高速列車的磁場強度比較 |
| 圖表 車輛主要技術參數(shù) |
| 圖表 車輛設計審查程序 |
| 圖表 北京市區(qū)運營及在建軌道交通線網(wǎng)示意圖 |
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