| 客車按總體結(jié)構(gòu)可分為單車和列車。單車是基本車型，按客車總重或設(shè)置座位數(shù)常分為大、中、小型。中國規(guī)定單體客車的長度一般不超過***米。客車列車的車廂和車架分為前后兩節(jié)。兩節(jié)車架用鉸接盤連接，兩節(jié)車廂用活動(dòng)褶篷連接，使車廂前后相通，故又稱為鉸接式或通道式客車。中國規(guī)定客車列車的長度一般不超過***米。 | |
| 中國截至**已經(jīng)是全世界最大的客車制造國，大中型客車市場容量***萬輛以上。其中位于中國河南省的鄭州宇通客車股份有限公司已經(jīng)成為截至**世界規(guī)模最大、工藝技術(shù)條件最先進(jìn)的大中型客車生產(chǎn)企業(yè)，**年實(shí)現(xiàn)銷售***輛，銷量在國內(nèi)及全球均位居第一位。 | 產(chǎn) |
| 據(jù)調(diào)查，**年，中國汽車產(chǎn)銷分別為***萬輛和***萬輛，同比增長***%和***%。其中：乘用車產(chǎn)銷***萬輛和***萬輛，同比增長***%和***%；商用車產(chǎn)銷***萬輛和***萬輛，同比增長***%和***%。 | 業(yè) |
第一章 客車相關(guān)概念介紹 |
調(diào) |
1.1 汽車的相關(guān)介紹 |
研 |
| 1.1.1 汽車的概念 | 網(wǎng) |
| 1.1.2 汽車的分類 | ｗ |
| 1.1.3 汽車的特性 | ｗ |
1.2 客車概念介紹 |
ｗ |
| 1.2.1 客車的定義及分類 | ． |
| 1.2.2 客車的結(jié)構(gòu)特征 | Ｃ |
| 1.2.3 客車的基本性能 | ｉ |
| 1.2.4 中國客車車型結(jié)構(gòu)劃分標(biāo)準(zhǔn) | ｒ |
1.3 客車主要部件構(gòu)成簡介 |
． |
| 1.3.1 客車車身及裝置 | ｃ |
| 1.3.2 底盤特性及相關(guān)技術(shù)指標(biāo) | ｎ |
| 1.3.3 發(fā)動(dòng)機(jī)分類及特性 | 中 |
第二章 汽車行業(yè)分析 |
智 |
2.1 世界汽車行業(yè)發(fā)展情況分析 |
林 |
| 2.1.1 國際汽車工業(yè)發(fā)展變化特征 | ４ |
| 2.1.2 2011年世界汽車工業(yè)發(fā)展情況分析 | ０ |
| 2.1.3 2012年世界汽車工業(yè)發(fā)展情況分析 | ０ |
| 2.1.4 2013年世界汽車工業(yè)發(fā)展情況分析 | ６ |
| 2.1.5 世界汽車產(chǎn)業(yè)“整零”關(guān)系模式分析 | １ |
2.2 中國汽車工業(yè)發(fā)展總體概況 |
２ |
| 2.2.1 中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展階段及特點(diǎn) | ８ |
| 2.2.2 中國已成國際最大的汽車市場 | ６ |
| 2.2.3 “十一五”時(shí)期中國汽車工業(yè)發(fā)展綜述 | ６ |
| 2.2.4 中國汽車產(chǎn)業(yè)自主品牌發(fā)展分析 | ８ |
| 2.2.5 中國汽車重點(diǎn)企業(yè)的五大發(fā)展模式 | 產(chǎn) |
2.3 2009-2013年中國汽車行業(yè)發(fā)展分析 |
業(yè) |
| 2.3.1 2009年中國汽車行業(yè)發(fā)展綜述 | 調(diào) |
| 2.3.2 2010年中國汽車行業(yè)發(fā)展分析 | 研 |
| 2.3.3 2011年中國汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況分析 | 網(wǎng) |
| 2.3.4 2012年中國汽車行業(yè)發(fā)展分析 | ｗ |
| 2.3.5 2013年中國汽車工業(yè)運(yùn)行情況分析 | ｗ |
2.4 中國汽車行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)分析 |
ｗ |
| 2.4.1 中國汽車工業(yè)發(fā)展中遭遇的瓶頸 | ． |
| 2.4.2 中國汽車市場存在的主要問題 | Ｃ |
| 2.4.3 中國汽車產(chǎn)業(yè)仍然大而不強(qiáng) | ｉ |
| 2.4.4 中國汽車產(chǎn)能過剩問題的對(duì)策 | ｒ |
| 2.4.5 中國汽車行業(yè)品牌國際化的對(duì)策 | ． |
| 2.4.6 汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展應(yīng)遵循的方向 | ｃ |
2.5 中國汽車行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)及建議 |
ｎ |
| 2.5.1 汽車行業(yè)的進(jìn)入壁壘分析 | 中 |
| 2.5.2 汽車行業(yè)本身存在的投資風(fēng)險(xiǎn) | 智 |
| 2.5.3 外部因素給汽車行業(yè)帶來的風(fēng)險(xiǎn) | 林 |
| 2.5.4 我國商用汽車投資風(fēng)險(xiǎn)綜述 | ４ |
| 2.5.5 中國商用汽車生產(chǎn)投資再遇高門檻 | ０ |
| 2.5.6 我國汽車行業(yè)投資的相關(guān)建議 | ０ |
第三章 世界客車行業(yè) |
６ |
3.1 世界客車行業(yè)概況 |
１ |
| 3.1.1 世界客車市場格局概況 | ２ |
| 3.1.2 世界客車行業(yè)現(xiàn)狀概述 | ８ |
| 3.1.3 世界燃料電池客車發(fā)展概況 | ６ |
| 3.1.4 世界客車業(yè)更注重節(jié)能與環(huán)保 | ６ |
3.2 世界客車技術(shù)現(xiàn)狀 |
８ |
| 3.2.1 世界客車主要應(yīng)用技術(shù)設(shè)備介紹 | 產(chǎn) |
| 3.2.2 世界大中型客車新技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀 | 業(yè) |
| 全文：http://m.hczzz.cn/2014-04/KeCheShiChangYuCeBaoGao245.html | |
| 3.2.3 國外客車安全技術(shù)淺析 | 調(diào) |
| 3.2.4 歐洲客車行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新 | 研 |
| 3.2.5 歐洲大型客車安全性技術(shù)及應(yīng)用情況分析 | 網(wǎng) |
3.3 世界客車政策法規(guī)分析 |
ｗ |
| 3.3.1 世界客車安全法規(guī)特點(diǎn)分析 | ｗ |
| 3.3.2 歐洲客車法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)？ | ｗ |
| 3.3.3 美國新客車氣體排放標(biāo)準(zhǔn) | ． |
| 3.3.4 日本提高客車燃料效率 | Ｃ |
3.4 世界客車市場發(fā)展預(yù)測分析 |
ｉ |
| 3.4.1 公共交通將拉動(dòng)客車需求上升 | ｒ |
| 3.4.2 2014年全球客車市場將進(jìn)一步擴(kuò)大 | ． |
| 3.4.3 客車生產(chǎn)力將繼續(xù)向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移 | ｃ |
| 3.4.4 世界大中型客車發(fā)展趨勢 | ｎ |
第四章 中國客車行業(yè)分析 |
中 |
4.1 中國客車行業(yè)發(fā)展綜述 |
智 |
| 4.1.1 中國客車行業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢 | 林 |
| 4.1.2 中國客車行業(yè)迅速發(fā)展 | ４ |
| 4.1.3 中國客車行業(yè)的發(fā)展歷程 | ０ |
| 4.1.4 中國客車行業(yè)的兼并重組勢在必行 | ０ |
4.2 2010-2014年2月中國客車市場發(fā)展分析 |
６ |
| 4.2.1 2010年中國客車市場發(fā)展?fàn)顩r分析 | １ |
| 4.2.2 2011年中國客車市場發(fā)展?fàn)顩r分析 | ２ |
| 4.2.3 2012年中國客車市場發(fā)展?fàn)顩r分析 | ８ |
| 4.2.4 2013年中國客車市場發(fā)展?fàn)顩r分析 | ６ |
| 4.2.5 2014年1-2月中國客車市場發(fā)展?fàn)顩r分析 | ６ |
4.3 2011-2013年全國及主要省份客車產(chǎn)量分析 |
８ |
| 4.3.1 2011年1-12月全國及主要省份客車產(chǎn)量分析 | 產(chǎn) |
| 4.3.2 2012年1-12月全國及主要省份客車產(chǎn)量分析 | 業(yè) |
| 4.3.3 2013年1-12月全國及主要省份客車產(chǎn)量分析 | 調(diào) |
4.4 客車市場品牌分析 |
研 |
| 4.4.1 中國客車產(chǎn)業(yè)品牌發(fā)展歷程 | 網(wǎng) |
| 4.4.2 中國客車品牌發(fā)展解析 | ｗ |
| 4.4.3 客車企業(yè)發(fā)展中的品牌靶向力分析 | ｗ |
| 4.4.4 中國客車品牌建設(shè)的對(duì)策措施 | ｗ |
| 4.4.5 中國客車行業(yè)的品牌成長 | ． |
4.5 中國客車市場營銷分析 |
Ｃ |
| 4.5.1 中國客車行業(yè)的營銷環(huán)境 | ｉ |
| 4.5.2 中國客車營銷中存在的問題 | ｒ |
| 4.5.3 客車營銷中三種創(chuàng)新營銷思路解析 | ． |
| 4.5.4 中國客車營銷模式需要理性思考 | ｃ |
| 4.5.5 新形勢下客車企業(yè)營銷創(chuàng)新解析 | ｎ |
第五章 大中型客車 |
中 |
5.1 中國大中型客車市場分析 |
智 |
| 5.1.1 2009年大中型客車市場的發(fā)展 | 林 |
| 5.1.2 2010年我國大中型客車市場調(diào)整步伐加快 | ４ |
| 5.1.3 2011年大中型客車發(fā)展情況分析 | ０ |
| 5.1.4 2012年大中型客車市場發(fā)展情況分析 | ０ |
| 5.1.5 2013年大中型客車市場發(fā)展概況 | ６ |
| 5.1.6 2014年1-2月大中型客車市場發(fā)展概況 | １ |
| 5.1.7 我國大中型客車發(fā)展中面臨的挑戰(zhàn) | ２ |
5.2 國內(nèi)部分地區(qū)大中型客車市場分析 |
８ |
| 5.2.1 江蘇 | ６ |
| 5.2.2 廣東 | ６ |
| 5.2.3 遼寧 | ８ |
| 5.2.4 山東 | 產(chǎn) |
| 5.2.5 上海 | 業(yè) |
5.3 大中型客車的設(shè)計(jì)造型及相關(guān)技術(shù)因素分析 |
調(diào) |
| 5.3.1 國外大中型客車外形造型發(fā)展趨勢 | 研 |
| 5.3.2 中國大中型客車外形造型的發(fā)展 | 網(wǎng) |
| 5.3.3 大中型客車外飾品對(duì)車身造型的影響 | ｗ |
| 5.3.4 大中型客車的安全性能設(shè)計(jì) | ｗ |
5.4 中國大中型客車出口情況分析及發(fā)展方向 |
ｗ |
| 5.4.1 近年我國大中型客車出口特點(diǎn) | ． |
| 5.4.2 我國大中型客車出口面臨的問題 | Ｃ |
| 5.4.3 我國在世界客車格局中的地位及發(fā)展方向 | ｉ |
5.5 大中型客車發(fā)展趨勢及前景預(yù)測分析 |
ｒ |
| 5.5.1 當(dāng)前我國大中型客車行業(yè)發(fā)展形勢展望 | ． |
| 5.5.2 國內(nèi)大中型客車市場的發(fā)展方向 | ｃ |
| 5.5.3 大中型客車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展模式及特點(diǎn) | ｎ |
| 5.5.4 中國大型客車發(fā)展前景看好 | 中 |
第六章 新能源客車 |
智 |
6.1 2012年中國新能源客車市場分析 |
林 |
| 6.1.1 總體銷量 | ４ |
| 6.1.2 車型情況 | ０ |
| 6.1.3 產(chǎn)品類型 | ０ |
| 6.1.4 區(qū)域分布 | ６ |
6.2 2013年中國新能源客車市場分析 |
１ |
| 6.2.1 總體銷量 | ２ |
| 6.2.2 市場特點(diǎn) | ８ |
| 6.2.3 車型情況 | ６ |
| 6.2.4 區(qū)域分布 | ６ |
| 6.2.5 價(jià)格走勢 | ８ |
6.3 我國新能源客車示范應(yīng)用情況分析 |
產(chǎn) |
| 6.3.1 我國新能源客車示范推廣概述 | 業(yè) |
| 6.3.2 2013年新能源客車示范運(yùn)營情況分析 | 調(diào) |
| 6.3.3 新能源客車示范應(yīng)用中的主要問題 | 研 |
| 6.3.4 新能源客車示范推廣的建議 | 網(wǎng) |
6.4 我國新能源客車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程分析 |
ｗ |
| 6.4.1 我國新能源汽車已進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段 | ｗ |
| 6.4.2 新能源客車已具備推廣條件 | ｗ |
| 6.4.3 新能源客車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的困難 | ． |
| 6.4.4 加快推進(jìn)新能源客車產(chǎn)業(yè)化的建議 | Ｃ |
6.5 中國新能源客車發(fā)展展望 |
ｉ |
| 6.5.1 “十二五”我國新能源客車發(fā)展形勢 | ｒ |
| 6.5.2 “十二五”主要新能源客車企業(yè)規(guī)劃 | ． |
| 6.5.3 我國部分城市新能源客車發(fā)展規(guī)劃 | ｃ |
| 6.5.4 我國新能源客車的發(fā)展趨勢 | ｎ |
第七章 公路客車 |
中 |
7.1 中國公路客車市場總體綜述 |
智 |
| 7.1.1 中國公路客車發(fā)展歷程 | 林 |
| 7.1.2 公路建設(shè)為給公路客車業(yè)發(fā)展提供機(jī)遇 | ４ |
| 7.1.3 中國公路客車行業(yè)發(fā)展壯大的基礎(chǔ) | ０ |
| 7.1.4 公路客車市場進(jìn)一步擴(kuò)張的對(duì)策措施 | ０ |
7.2 2010-2011年中國公路客車發(fā)展回顧 |
６ |
| 7.2.1 2010年我國公路客車市場發(fā)展綜述 | １ |
| 7.2.2 2010年天然氣客車進(jìn)入國內(nèi)公路客運(yùn)市場 | ２ |
| 7.2.3 2011年我國公路客車市場發(fā)展概況 | ８ |
| 7.2.4 2011年我國公路客車行業(yè)面臨挑戰(zhàn) | ６ |
7.3 2012年中國公路客車市場分析 |
６ |
| 7.3.1 總體情況分析 | ８ |
| 7.3.2 市場格局 | 產(chǎn) |
| 7.3.3 區(qū)域市場 | 業(yè) |
| 7.3.4 價(jià)格區(qū)間 | 調(diào) |
| 7.3.5 市場環(huán)境 | 研 |
7.4 2013年中國公路客車市場分析 |
網(wǎng) |
| 7.4.1 總體情況分析 | ｗ |
| 7.4.2 市場格局 | ｗ |
| 7.4.3 區(qū)域市場 | ｗ |
| 2014 version of the case study analysis and the development of China's passenger car market forecast report | |
| 7.4.4 價(jià)格區(qū)間 | ． |
| 7.4.5 市場環(huán)境 | Ｃ |
7.5 中國公路客車發(fā)展前景及趨勢 |
ｉ |
| 7.5.1 公路客車市場前景依然廣闊 | ｒ |
| 7.5.2 2014年我國公路客車市場發(fā)展展望 | ． |
| 7.5.3 高速客車市場潛力巨大 | ｃ |
第八章 城市客車 |
ｎ |
8.1 城市客車發(fā)展歷程及特點(diǎn) |
中 |
| 8.1.1 中國城市客車發(fā)展的三個(gè)階段 | 智 |
| 8.1.2 城市客車發(fā)展特點(diǎn)解析 | 林 |
8.2 中國城市客車市場概況 |
４ |
| 8.2.1 中國城市客車需求不斷上升 | ０ |
| 8.2.2 2010年首部城市客車國家標(biāo)準(zhǔn)初步形成 | ０ |
| 8.2.3 促進(jìn)我國城市客車市場發(fā)展的主要因素 | ６ |
| 8.2.4 新技術(shù)有力推動(dòng)城市客車行業(yè)發(fā)展進(jìn)步 | １ |
| 8.2.5 我國城市公共交通發(fā)展存在的主要問題 | ２ |
| 8.2.6 我國城市客車發(fā)展面臨的技術(shù)問題 | ８ |
8.3 城市公交客車 |
６ |
| 8.3.1 公交優(yōu)先政策推動(dòng)公交客車市場發(fā)展 | ６ |
| 8.3.2 2010年中國公交客車出口情況分析 | ８ |
| 8.3.3 2012年我國公交客車市場發(fā)展剖析 | 產(chǎn) |
| 8.3.4 公交客車發(fā)展趨勢及市場需求預(yù)測分析 | 業(yè) |
| 8.3.5 安全性成公交客車需解決的首要問題 | 調(diào) |
8.4 中國城市客車研發(fā)動(dòng)態(tài) |
研 |
| 8.4.1 2010年我國自主開發(fā)氫燃料電池城市客車投入運(yùn)行 | 網(wǎng) |
| 8.4.2 2011年一汽集團(tuán)第二代混合動(dòng)力城市客車批量下線 | ｗ |
| 8.4.3 2011年國內(nèi)首輛插電式城市客車下線 | ｗ |
| 8.4.4 2012年我國燃料電池城市客車出口新加坡 | ｗ |
| 8.4.5 2013年恒通新能源城市客車在呼和浩特投運(yùn) | ． |
| 8.4.6 2013年福田插電式增程電動(dòng)城市客車發(fā)布 | Ｃ |
8.5 城市客車行業(yè)發(fā)展趨勢及前景 |
ｉ |
| 8.5.1 我國城市客車行業(yè)未來發(fā)展趨勢 | ｒ |
| 8.5.2 中國城市客車行業(yè)前景看好 | ． |
| 8.5.3 我國城市客車市場發(fā)展前景廣闊 | ｃ |
| 8.5.4 城市公交客車市場將迎來跨越式發(fā)展 | ｎ |
第九章 旅游客車 |
中 |
9.1 旅游客車行業(yè)發(fā)展概述 |
智 |
| 9.1.1 旅游行業(yè)發(fā)展特點(diǎn) | 林 |
| 9.1.2 中國旅游客車市場發(fā)展歷程 | ４ |
| 9.1.3 中國旅游客車市場發(fā)展特征 | ０ |
9.2 中國旅游客車市場發(fā)展現(xiàn)狀 |
０ |
| 9.2.1 中國旅游客車市場發(fā)展勢頭良好 | ６ |
| 9.2.2 2012年我國旅游客車市場發(fā)展特點(diǎn) | １ |
| 9.2.3 2013年我國旅游客車市場增長趨緩 | ２ |
| 9.2.4 海南旅游客車市場火熱 | ８ |
9.3 促進(jìn)中國旅游客車行業(yè)發(fā)展的策略 |
６ |
| 9.3.1 加強(qiáng)國內(nèi)重點(diǎn)區(qū)域市場運(yùn)作 | ６ |
| 9.3.2 加強(qiáng)市場及產(chǎn)品的研究及規(guī)劃 | ８ |
| 9.3.3 提高旅游客車產(chǎn)品的技術(shù)水平 | 產(chǎn) |
| 9.3.4 加強(qiáng)宣傳打造品牌競爭力 | 業(yè) |
9.4 中國旅游客車前景趨勢預(yù)測分析 |
調(diào) |
| 9.4.1 旅游客車產(chǎn)品未來發(fā)展趨勢 | 研 |
| 9.4.2 景觀車將成旅游成客車市場新熱點(diǎn) | 網(wǎng) |
| 9.4.3 旅游客車市場前景廣闊 | ｗ |
第十章 中國客車國際化發(fā)展分析 |
ｗ |
10.1 中國客車國際化發(fā)展分析 |
ｗ |
| 10.1.1 中國客車企業(yè)實(shí)施國際化戰(zhàn)略的意義 | ． |
| 10.1.2 我國客車安全標(biāo)準(zhǔn)國際化亟待推進(jìn) | Ｃ |
| 10.1.3 中國客車行業(yè)的國際競爭力 | ｉ |
| 10.1.4 中國客車在歐盟市場的表現(xiàn) | ｒ |
| 10.1.5 中國客車國際化進(jìn)程中面臨的挑戰(zhàn) | ． |
10.2 中國客車出口狀況分析 |
ｃ |
| 10.2.1 2010年中國客車出口狀況分析 | ｎ |
| 10.2.2 2011年客車市場發(fā)展回顧 | 中 |
| 10.2.3 2012年中國客車出口概況 | 智 |
| 10.2.4 2013年中國客車出口分析 | 林 |
| 10.2.5 2013年客車企業(yè)出口特點(diǎn)分析 | ４ |
10.3 中國客車出口存在的問題與對(duì)策 |
０ |
| 10.3.1 中國客車在國際市場中存在的不足 | ０ |
| 10.3.2 中國客車開拓國際市場的措施建議 | ６ |
| 10.3.3 中國客車針對(duì)歐盟市場的改善策略 | １ |
| 10.3.4 進(jìn)一步擴(kuò)大我國客車出口的思路 | ２ |
| 10.3.5 中國客車出口與品牌建立聯(lián)系緊密 | ８ |
第十一章 重點(diǎn)企業(yè)分析 |
６ |
11.1 鄭州宇通客車股份有限公司 |
６ |
| 11.1.1 公司簡介 | ８ |
| 11.1.2 2011年1-12月宇通客車經(jīng)營狀況分析 | 產(chǎn) |
| 11.1.3 2012年1-12月宇通客車經(jīng)營狀況分析 | 業(yè) |
| 11.1.4 2013年1-9月宇通客車經(jīng)營狀況分析 | 調(diào) |
11.2 廈門金龍汽車集團(tuán)股份有限公司 |
研 |
| 11.2.1 公司簡介 | 網(wǎng) |
| 11.2.2 2011年1-12月金龍汽車經(jīng)營狀況分析 | ｗ |
| 11.2.3 2012年1-12月金龍汽車經(jīng)營狀況分析 | ｗ |
| 11.2.4 2013年1-9月金龍汽車經(jīng)營狀況分析 | ｗ |
11.3 中通客車控股股份有限公司 |
． |
| 11.3.1 公司簡介 | Ｃ |
| 11.3.2 2011年1-12月中通客車經(jīng)營狀況分析 | ｉ |
| 11.3.3 2012年1-12月中通客車經(jīng)營狀況分析 | ｒ |
| 11.3.4 2013年1-9月中通客車經(jīng)營狀況分析 | ． |
11.4 安徽安凱汽車股份有限公司 |
ｃ |
| 11.4.1 公司簡介 | ｎ |
| 11.4.2 2011年1-12月安凱客車經(jīng)營狀況分析 | 中 |
| 11.4.3 2012年1-12月安凱客車經(jīng)營狀況分析 | 智 |
| 11.4.4 2013年1-9月安凱客車經(jīng)營狀況分析 | 林 |
11.5 上市公司財(cái)務(wù)比較分析 |
４ |
| 11.5.1 盈利能力分析 | ０ |
| 11.5.2 成長能力分析 | ０ |
| 11.5.3 營運(yùn)能力分析 | ６ |
| 11.5.4 償債能力分析 | １ |
第十二章 相關(guān)行業(yè)分析 |
２ |
12.1 公路運(yùn)輸業(yè) |
８ |
| 12.1.1 2011年中國公路運(yùn)輸發(fā)展?fàn)顩r分析 | ６ |
| 12.1.2 2012年中國公路運(yùn)輸發(fā)展?fàn)顩r分析 | ６ |
| 12.1.3 2013年我國公路運(yùn)輸保持較快增長 | ８ |
| 12.1.4 “十二五”我國將繼續(xù)加快發(fā)展公路運(yùn)輸業(yè) | 產(chǎn) |
12.2 鋼鐵產(chǎn)業(yè) |
業(yè) |
| 12.2.1 2010年中國鋼鐵行業(yè)運(yùn)行情況分析 | 調(diào) |
| 12.2.2 2011年中國鋼鐵行業(yè)運(yùn)行分析 | 研 |
| 12.2.3 2012年我國鋼鐵行業(yè)運(yùn)行分析 | 網(wǎng) |
| 12.2.4 2013年我國鋼鐵行業(yè)運(yùn)行分析 | ｗ |
12.3 石化產(chǎn)業(yè) |
ｗ |
| 12.3.1 2010年我國石化行業(yè)運(yùn)行分析 | ｗ |
| 12.3.2 2011年中國石化行業(yè)運(yùn)行分析 | ． |
| 12.3.3 2012年中國石化行業(yè)運(yùn)行分析 | Ｃ |
| 12.3.4 2013年中國石化行業(yè)運(yùn)行分析 | ｉ |
12.4 汽車零部件 |
ｒ |
| 12.4.1 中國汽車零部件體系發(fā)展的總體綜述 | ． |
| 12.4.2 “十一五”中國汽車零部件工業(yè)取得巨大成就 | ｃ |
| 2014版中國客車市場專題研究分析與發(fā)展前景預(yù)測報(bào)告 | |
| 12.4.3 “十一五”汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的顯著特點(diǎn) | ｎ |
| 12.4.4 中國汽車零部件企業(yè)存在三大不足 | 中 |
第十三章 中國客車市場競爭分析 |
智 |
13.1 中國客車市場競爭態(tài)勢 |
林 |
| 13.1.1 中國客車市場的競爭主體 | ４ |
| 13.1.2 中國客車行業(yè)進(jìn)入利價(jià)比競爭時(shí)代 | ０ |
| 13.1.3 競爭是我國客車行業(yè)發(fā)展的推動(dòng)力 | ０ |
| 13.1.4 我國校車市場競爭已悄然打響 | ６ |
| 13.1.5 中國客車與國外客車存在的差異 | １ |
13.2 客車市場競爭要素分析 |
２ |
| 13.2.1 價(jià)格要素 | ８ |
| 13.2.2 降低油耗 | ６ |
| 13.2.3 客車業(yè)客戶資源競爭 | ６ |
13.3 中國客車行業(yè)競爭策略 |
８ |
| 13.3.1 行業(yè)層次競爭策略 | 產(chǎn) |
| 13.3.2 差異化策略提升客車行業(yè)競爭力 | 業(yè) |
| 13.3.3 二線客車企業(yè)品牌競爭策略 | 調(diào) |
| 13.3.4 公鐵競爭背景下的客車行業(yè)應(yīng)對(duì)策略 | 研 |
13.4 提升客車行業(yè)競爭力的建議 |
網(wǎng) |
| 13.4.1 重視品牌建設(shè) | ｗ |
| 13.4.2 強(qiáng)化售后服務(wù) | ｗ |
| 13.4.3 培養(yǎng)核心競爭力 | ｗ |
| 13.4.4 制造符合需求的產(chǎn)品 | ． |
| 13.4.5 提升內(nèi)在素質(zhì) | Ｃ |
13.5 中國客車市場競爭趨勢 |
ｉ |
| 13.5.1 市場戰(zhàn)略全面化 | ｒ |
| 13.5.2 競爭市場細(xì)分化 | ． |
| 13.5.3 經(jīng)營決策科學(xué)化 | ｃ |
| 13.5.4 管理觀念前沿化 | ｎ |
| 13.5.5 企業(yè)管理市場化 | 中 |
第十四章 中國客車市場問題及對(duì)策 |
智 |
14.1 客車市場發(fā)展的影響因素 |
林 |
| 14.1.1 客車市場發(fā)展環(huán)境分析 | ４ |
| 14.1.2 中國客車行業(yè)進(jìn)入轉(zhuǎn)型時(shí)期 | ０ |
14.2 中國客車行業(yè)存在的問題 |
０ |
| 14.2.1 我國客車行業(yè)發(fā)展面臨的主要挑戰(zhàn) | ６ |
| 14.2.2 中小客車企業(yè)發(fā)展中存在的問題 | １ |
| 14.2.3 中國客車自主品牌與國外存在的差距 | ２ |
| 14.2.4 中國客車市場面臨的兩大問題 | ８ |
| 14.2.5 中國客車業(yè)面臨產(chǎn)能過剩難題 | ６ |
| 14.2.6 客車行業(yè)長期存在合資難現(xiàn)象 | ６ |
14.3 中國客車行業(yè)發(fā)展對(duì)策 |
８ |
| 14.3.1 中國成為客車強(qiáng)國應(yīng)注重四大指標(biāo) | 產(chǎn) |
| 14.3.2 做強(qiáng)中國客車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略選擇 | 業(yè) |
| 14.3.3 推動(dòng)農(nóng)村客車市場發(fā)展的對(duì)策 | 調(diào) |
| 14.3.4 中國客車企業(yè)應(yīng)構(gòu)建競爭型售后服務(wù)新體系 | 研 |
| 14.3.5 加強(qiáng)企業(yè)自主創(chuàng)新能力 | 網(wǎng) |
| 14.3.6 不斷進(jìn)行產(chǎn)品升級(jí) | ｗ |
| 14.3.7 繼續(xù)重視銷量 | ｗ |
| 14.3.8 堅(jiān)持專業(yè)化發(fā)展 | ｗ |
| 14.3.9 擺脫關(guān)系營銷 | ． |
第十五章 中國客車市場前景趨勢預(yù)測 |
Ｃ |
15.1 中國汽車工業(yè)發(fā)展前景及預(yù)測分析 |
ｉ |
| 15.1.1 中國汽車產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入發(fā)展黃金期 | ｒ |
| 15.1.2 “十二五”汽車工業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇 | ． |
| 15.1.3 2014-2018年中國汽車行業(yè)預(yù)測分析 | ｃ |
| 15.1.4 中國汽車工業(yè)的總體發(fā)展趨勢 | ｎ |
15.2 中國客車市場發(fā)展趨勢 |
中 |
| 15.2.1 “十二五”期間客車市場空間展望 | 智 |
| 15.2.2 2014年我國客車行業(yè)發(fā)展預(yù)測分析 | 林 |
| 15.2.3 城鄉(xiāng)一體化將使客車市場成倍擴(kuò)大 | ４ |
| 15.2.4 未來客車市場發(fā)展將以結(jié)構(gòu)調(diào)整為主 | ０ |
15.3 中國客車行業(yè)未來發(fā)展方向 |
０ |
| 15.3.1 發(fā)展以人為本的客車產(chǎn)品 | ６ |
| 15.3.2 客車企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展方向 | １ |
| 15.3.3 建設(shè)節(jié)能環(huán)保的客車產(chǎn)業(yè) | ２ |
| 15.3.4 構(gòu)建經(jīng)營環(huán)境和諧客車產(chǎn)業(yè)鏈 | ８ |
第十六章 中~智~林~：中國汽車行業(yè)政策法規(guī)分析 |
６ |
16.1 2008-2013年中國汽車工業(yè)政策法規(guī)分析 |
６ |
| 16.1.1 2008年汽車工業(yè)政策法規(guī) | ８ |
| 16.1.2 2009年汽車工業(yè)政策法規(guī) | 產(chǎn) |
| 16.1.3 2010年汽車行業(yè)政策法規(guī) | 業(yè) |
| 16.1.4 2011年汽車行業(yè)政策法規(guī) | 調(diào) |
| 16.1.5 2012年汽車行業(yè)政策法規(guī) | 研 |
| 16.1.6 2013年汽車行業(yè)政策法規(guī) | 網(wǎng) |
16.2 國家“十二五”規(guī)劃綱要對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的指導(dǎo) |
ｗ |
| 16.2.1 推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整 | ｗ |
| 16.2.2 加強(qiáng)企業(yè)技術(shù)改造 | ｗ |
| 16.2.3 引導(dǎo)企業(yè)兼并重組 | ． |
| 16.2.4 促進(jìn)中小企業(yè)發(fā)展 | Ｃ |
| 16.2.5 培育發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè) | ｉ |
| 16.2.6 實(shí)行更加積極主動(dòng)的開放戰(zhàn)略 | ｒ |
| 16.2.7 加快實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略 | ． |
| 16.2.8 加快發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè) | ｃ |
16.3 中國汽車行業(yè)相關(guān)政策分析 |
ｎ |
| 16.3.1 解析《汽車貿(mào)易政策》 | 中 |
| 16.3.2 《汽車產(chǎn)品回收利用技術(shù)政策》解析 | 智 |
| 16.3.3 2010年調(diào)整汽車消費(fèi)稅的影響分析 | 林 |
| 16.3.4 《反壟斷法》對(duì)汽車工業(yè)的影響分析 | ４ |
| 16.3.5 燃油稅對(duì)汽車工業(yè)發(fā)展的影響 | ０ |
| 16.3.6 《車船稅法》解讀 | ０ |
16.4 主要政策法規(guī)介紹 |
６ |
| 16.4.1 《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》（2011年修訂） | １ |
| 16.4.2 《汽車貿(mào)易政策》 | ２ |
| 16.4.3 《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》 | ８ |
| 16.4.4 《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》 | ６ |
| 16.4.5 《汽車產(chǎn)品回收利用技術(shù)政策》 | ６ |
| 16.4.6 《汽車金融公司管理辦法》 | ８ |
| 16.4.7 《汽車貸款管理辦法》 | 產(chǎn) |
| 圖表目錄 | 業(yè) |
| 圖表1 縱向一體化、平行供應(yīng)模式示意圖 | 調(diào) |
| 圖表2 塔式“整零”關(guān)系式供應(yīng)模式示意圖 | 研 |
| 圖表3 豐田主機(jī)與零部件企業(yè)的關(guān)系 | 網(wǎng) |
| 圖表4 國際典型“整零”關(guān)系及整車管控特點(diǎn)對(duì)比分析 | ｗ |
| 圖表5 自主發(fā)展階段中國汽車產(chǎn)量走勢 | ｗ |
| 圖表6 2001年以來汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)主要產(chǎn)品數(shù)量走勢 | ｗ |
| 圖表7 1994-2008年汽車出口數(shù)量和出口金額走勢 | ． |
| 圖表9 中國主要汽車企業(yè)和外國汽車巨頭合資布局 | Ｃ |
| 圖表10 2008-2012年國內(nèi)轎車市場份額變化比較 | ｉ |
| 圖表11 2009-2013年國內(nèi)轎車市場份額變化比較 | ｒ |
| 圖表12 21世紀(jì)以來上汽的并購重組 | ． |
| 圖表13 東風(fēng)汽車對(duì)外合資合作情況（整車領(lǐng)域） | ｃ |
| 圖表14 東風(fēng)汽車對(duì)外合資合作情況（零部件領(lǐng)域） | ｎ |
| 圖表15 奇瑞和吉利汽車銷量及市場占有率走勢 | 中 |
| 圖表16 中國重汽、一汽和東風(fēng)重卡銷量及市場占有率走勢 | 智 |
| 圖表17 2001-2009年中國汽車需求量在全球占比 | 林 |
| 圖表19 2009年中國汽車行業(yè)產(chǎn)品銷售情況 | ４ |
| 圖表20 2008年與2009年年度產(chǎn)銷對(duì)比 | ０ |
| 2014 bǎn zhōngguó kèchē shìchǎng zhuāntí yánjiū fēnxī yǔ fāzhǎn qiánjǐng yùcè bàogào | |
| 圖表21 2009年月度產(chǎn)量及環(huán)比增長情況 | ０ |
| 圖表22 2009年月度銷量及環(huán)比增長情況 | ６ |
| 圖表23 2009年乘用車與商用車市場需求變化 | １ |
| 圖表24 2009年國內(nèi)銷量前十五本土汽車企業(yè) | ２ |
| 圖表27 2011-2012年月度乘用車銷量及同比變化情況 | ８ |
| 圖表29 2012年1.6l及以下乘用車銷量及同比變化情況 | ６ |
| 圖表30 2012年汽車工業(yè)重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)同比變化情況 | ６ |
| 圖表31 2012年國內(nèi)汽車銷售市場占有率 | ８ |
| 圖表32 2011-2013年月度汽車銷量及同比變化情況 | 產(chǎn) |
| 圖表33 2011-2013年月度乘用車銷量變化情況 | 業(yè) |
| 圖表34 2011-2013年月度商用車銷量變化情況 | 調(diào) |
| 圖表36 2013年國內(nèi)汽車銷售市場占有率 | 研 |
| 圖表37 2009-2010年我國客車分車型產(chǎn)銷情況 | 網(wǎng) |
| 圖表38 2007年-2010年我國客車銷量月度走勢情況 | ｗ |
| 圖表39 2008年-2010年我國不同類型客車銷量增長率情況 | ｗ |
| 圖表40 2009年-2010年我國不同長度客車銷量數(shù)據(jù)比較 | ｗ |
| 圖表41 2009年-2010年我國大型客車企業(yè)累計(jì)銷量前10名 | ． |
| 圖表42 2009年-2010年我國中型客車企業(yè)累計(jì)銷量前10名 | Ｃ |
| 圖表43 2009年-2010年我國輕型客車企業(yè)累計(jì)銷量前10名 | ｉ |
| 圖表44 2009年-2010年我國城市客車月度銷量走勢情況 | ｒ |
| 圖表47 2007-2011年我國特大型客車銷量數(shù)據(jù) | ． |
| 圖表48 2011年1-12月全國客車產(chǎn)量數(shù)據(jù) | ｃ |
| 圖表49 2011年1-12月廣西自治區(qū)客車產(chǎn)量數(shù)據(jù) | ｎ |
| 圖表50 2011年1-12月湖北省客車產(chǎn)量數(shù)據(jù) | 中 |
| 圖表51 2011年1-12月江蘇省客車產(chǎn)量數(shù)據(jù) | 智 |
| 圖表52 2011年1-12月黑龍江省客車產(chǎn)量數(shù)據(jù) | 林 |
| 圖表53 2011年1-12月河北省客車產(chǎn)量數(shù)據(jù) | ４ |
| 圖表54 2011年1-12月遼寧省客車產(chǎn)量數(shù)據(jù) | ０ |
| 圖表55 2011年1-12月河南省客車產(chǎn)量數(shù)據(jù) | ０ |
| 圖表56 2012年1-12月全國客車產(chǎn)量數(shù)據(jù) | ６ |
| 圖表57 2012年1-12月廣西自治區(qū)客車產(chǎn)量數(shù)據(jù) | １ |
| 圖表58 2012年1-12月湖北省客車產(chǎn)量數(shù)據(jù) | ２ |
| 圖表59 2012年1-12月江蘇省客車產(chǎn)量數(shù)據(jù) | ８ |
| 圖表60 2012年1-12月黑龍江省客車產(chǎn)量數(shù)據(jù) | ６ |
| 圖表61 2012年1-12月河北省客車產(chǎn)量數(shù)據(jù) | ６ |
| 圖表62 2012年1-12月河南省客車產(chǎn)量數(shù)據(jù) | ８ |
| 圖表63 2012年1-12月吉林省客車產(chǎn)量數(shù)據(jù) | 產(chǎn) |
| 圖表64 2013年1-12月全國客車產(chǎn)量數(shù)據(jù) | 業(yè) |
| 圖表65 2013年1-12月廣西自治區(qū)客車產(chǎn)量數(shù)據(jù) | 調(diào) |
| 圖表66 2013年1-12月湖北省客車產(chǎn)量數(shù)據(jù) | 研 |
| 圖表67 2013年1-12月江蘇省客車產(chǎn)量數(shù)據(jù) | 網(wǎng) |
| 圖表68 2013年1-12月河南省客車產(chǎn)量數(shù)據(jù) | ｗ |
| 圖表69 2013年1-12月黑龍江省客車產(chǎn)量數(shù)據(jù) | ｗ |
| 圖表70 2013年1-12月河北省客車產(chǎn)量數(shù)據(jù) | ｗ |
| 圖表71 2013年1-12月遼寧省客車產(chǎn)量數(shù)據(jù) | ． |
| 圖表72 大型客車銷量同比增量列前10位的企業(yè) | Ｃ |
| 圖表73 2011年特大型客車銷量列前10位的企業(yè)（按累計(jì)銷量排序） | ｉ |
| 圖表74 2012年大型客車銷量前十企業(yè) | ｒ |
| 圖表75 2011年江蘇區(qū)域前15名企業(yè)大中型客車銷售情況和市場集中度 | ． |
| 圖表76 2011年江蘇區(qū)域（按價(jià)格區(qū)間）大中型客車銷售情況 | ｃ |
| 圖表77 2011年廣東區(qū)域前10家的主流客車企業(yè)銷售情況 | ｎ |
| 圖表79 2013-2014年6月遼寧省大中型客車分米段需求情況 | 中 |
| 圖表80 2013年遼寧省大中型客車分類型分布情況 | 智 |
| 圖表86 2012年我國新能源客車各月銷量 | 林 |
| 圖表87 2012年大、中、輕型占新能源客車銷售比例 | ４ |
| 圖表89 2012年國家工業(yè)信息化部推薦的新能源客車企業(yè)產(chǎn)品數(shù)量排名 | ０ |
| 圖表90 2012年新能源客車區(qū)域市場銷量情況 | ０ |
| 圖表91 2013年1-11月新能源客車逐月銷量（輛）與2012年同期分布比較 | ６ |
| 圖表92 2009-2013年新能源客車分車型銷售情況 | １ |
| 圖表93 2013年1-11月全國重點(diǎn)地區(qū)新能源客車市場份額統(tǒng)計(jì)表 | ２ |
| 圖表94 2013年1-11月新能源客車按大、中、輕型劃分逐月單輛平均售價(jià)（萬輛）與2012年同期分布比較 | ８ |
| 圖表95 2013年各示范城市新能源大客車運(yùn)營數(shù)量對(duì)比圖 | ６ |
| 圖表96 2013年非示范運(yùn)行城市新能源大客車運(yùn)營數(shù)量圖 | ６ |
| 圖表97 2010年1-11月國內(nèi)主流客車企業(yè)公路客車銷量統(tǒng)計(jì)表 | ８ |
| 圖表98 2010年1-11月國內(nèi)主流客車企業(yè)不同長度公路客車銷量情況 | 產(chǎn) |
| 圖表99 2012年前三季度公路客車市場銷量情況 | 業(yè) |
| 圖表100 2012年前三季度公路客車細(xì)分市場（按長度）銷量情況 | 調(diào) |
| 圖表101 2012年前三季度公路客車按長度區(qū)間劃分銷售比例圖 | 研 |
| 圖表102 2012年前三季度公路客車銷量排名前15名企業(yè)銷售情況表 | 網(wǎng) |
| 圖表103 2012年前三季度公路客車主流廠家座位客車和臥鋪客車銷量情況 | ｗ |
| 圖表104 2012年前三季度7米以上大中型公路客車重點(diǎn)區(qū)域市場流向 | ｗ |
| 圖表105 2012年前三季度重點(diǎn)區(qū)域市場公路客車銷量 | ｗ |
| 圖表106 2012年前三季度7米以上公路客車重點(diǎn)區(qū)域銷售市場份額 | ． |
| 圖表107 2012年前三季度公路客車按價(jià)格劃分銷量情況 | Ｃ |
| 圖表108 2012年前三季度按價(jià)格劃分公路客車銷量 | ｉ |
| 圖表109 2012年前三季度按價(jià)格劃分公路客車銷量比例 | ｒ |
| 圖表110 2013-2014年公路客車細(xì)分市場增幅情況 | ． |
| 圖表111 2013年度各主流廠家臥鋪客車銷量統(tǒng)計(jì)圖 | ｃ |
| 圖表112 2013年度前10名區(qū)域市場公路客車流向統(tǒng)計(jì) | ｎ |
| 圖表113 2013年度公路客車價(jià)格區(qū)間銷量比例結(jié)構(gòu)統(tǒng)計(jì) | 中 |
| 圖表114 2010年1-12月我國公交車出口量前10名客車企業(yè)出口情況 | 智 |
| 圖表116 2012年1-11月公交客車分長度銷量及同比增長情況 | 林 |
| 圖表117 2012年1-11月公交客車分地區(qū)銷量情況表 | ４ |
| 圖表118 2012年1-11月主要公交客車企業(yè)銷量情況表 | ０ |
| 圖表119 2012年1-11月份新能源公交客車增長情況 | ０ |
| 圖表120 2012年1-11月與2011年同期旅游客車銷量比較 | ６ |
| 圖表121 各價(jià)格區(qū)間旅游客車銷量統(tǒng)計(jì)情況 | １ |
| 圖表122 2012年1-11月旅游客車的主要區(qū)域銷售分析 | ２ |
| 圖表123 2009年-2010年中國客車出口數(shù)量和金額情況 | ８ |
| 圖表124 2010年中國客車出口金額前十五位企業(yè)出口數(shù)據(jù) | ６ |
| 圖表125 2011年1-12月宇通客車主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù) | ６ |
| 圖表126 2011年1-12月宇通客車非經(jīng)常性損益項(xiàng)目及金額 | ８ |
| 圖表127 2009年-2011年宇通客車主要會(huì)計(jì)數(shù)據(jù) | 產(chǎn) |
| 圖表128 2009年-2011年宇通客車主要財(cái)務(wù)指標(biāo) | 業(yè) |
| 圖表129 2011年1-12月宇通客車主營業(yè)務(wù)分行業(yè)、產(chǎn)品情況 | 調(diào) |
| 圖表130 2011年1-12月宇通客車主營業(yè)務(wù)分地區(qū)情況 | 研 |
| 圖表131 2012年1-12月宇通客車主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù) | 網(wǎng) |
| 圖表132 2012年1-12月宇通客車非經(jīng)常性損益項(xiàng)目及金額 | ｗ |
| 圖表133 2010年-2012年宇通客車主要會(huì)計(jì)數(shù)據(jù) | ｗ |
| 圖表134 2010年-2012年宇通客車主要財(cái)務(wù)指標(biāo) | ｗ |
| 圖表135 2012年1-12月宇通客車主營業(yè)務(wù)分行業(yè)、產(chǎn)品情況 | ． |
| 圖表136 2012年1-12月宇通客車主營業(yè)務(wù)分地區(qū)情況 | Ｃ |
| 圖表137 2013年1-9月宇通客車主要會(huì)計(jì)數(shù)據(jù)及財(cái)務(wù)指標(biāo) | ｉ |
| 圖表138 2013年1-9月宇通客車非經(jīng)常性損益項(xiàng)目及金額 | ｒ |
| 圖表139 2011年1-12月金龍汽車主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù) | ． |
| 圖表140 2011年1-12月金龍汽車非經(jīng)常性損益項(xiàng)目及金額 | ｃ |
| 圖表141 2009年-2011年金龍汽車主要會(huì)計(jì)數(shù)據(jù) | ｎ |
| 圖表142 2009年-2011年金龍汽車主要財(cái)務(wù)指標(biāo) | 中 |
| 圖表143 2011年1-12月金龍汽車主營業(yè)務(wù)分行業(yè)、產(chǎn)品情況 | 智 |
| 圖表144 2011年1-12月金龍汽車主營業(yè)務(wù)分地區(qū)情況 | 林 |
| 圖表145 2012年1-12月金龍汽車主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù) | ４ |
| 圖表146 2012年1-12月金龍汽車非經(jīng)常性損益項(xiàng)目及金額 | ０ |
| 圖表147 2010年-2012年金龍汽車主要會(huì)計(jì)數(shù)據(jù) | ０ |
| 圖表148 2010年-2012年金龍汽車主要財(cái)務(wù)指標(biāo) | ６ |
| 圖表149 2012年1-12月金龍汽車主營業(yè)務(wù)分行業(yè)、產(chǎn)品情況 | １ |
| 圖表150 2012年1-12月金龍汽車主營業(yè)務(wù)分地區(qū)情況 | ２ |
| 圖表151 2013年1-9月金龍汽車主要會(huì)計(jì)數(shù)據(jù)及財(cái)務(wù)指標(biāo) | ８ |
| 圖表152 2013年1-9月金龍汽車非經(jīng)常性損益項(xiàng)目及金額 | ６ |
| 2014ケーススタディ分析のバージョンと、中國の乗用車市場予測レポートの開発 | |
| 圖表153 2011年1-12月中通客車主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù) | ６ |
| 圖表154 2011年1-12月中通客車非經(jīng)常性損益項(xiàng)目及金額 | ８ |
| 圖表155 2009年-2011年中通客車主要會(huì)計(jì)數(shù)據(jù) | 產(chǎn) |
| 圖表156 2009年-2011年中通客車主要財(cái)務(wù)指標(biāo) | 業(yè) |
| 圖表157 2011年1-12月中通客車主營業(yè)務(wù)分行業(yè)、產(chǎn)品情況 | 調(diào) |
| 圖表158 2011年1-12月中通客車主營業(yè)務(wù)分地區(qū)情況 | 研 |
| 圖表159 2012年1-12月中通客車主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù) | 網(wǎng) |
| 圖表160 2012年1-12月中通客車非經(jīng)常性損益項(xiàng)目及金額 | ｗ |
| 圖表161 2010年-2012年中通客車主要會(huì)計(jì)數(shù)據(jù) | ｗ |
| 圖表162 2010年-2012年中通客車主要財(cái)務(wù)指標(biāo) | ｗ |
| 圖表163 2012年1-12月中通客車主營業(yè)務(wù)分行業(yè)、產(chǎn)品情況 | ． |
| 圖表164 2012年1-12月中通客車主營業(yè)務(wù)分地區(qū)情況 | Ｃ |
| 圖表165 2013年1-9月中通客車主要會(huì)計(jì)數(shù)據(jù)及財(cái)務(wù)指標(biāo) | ｉ |
| 圖表166 2013年1-9月中通客車非經(jīng)常性損益項(xiàng)目及金額 | ｒ |
| 圖表167 2011年1-12月安凱客車非經(jīng)常性損益項(xiàng)目及金額 | ． |
| 圖表168 2009年-2011年安凱客車主要會(huì)計(jì)數(shù)據(jù) | ｃ |
| 圖表169 2009年-2011年安凱客車主要財(cái)務(wù)指標(biāo) | ｎ |
| 圖表170 2011年1-12月安凱客車主營業(yè)務(wù)分行業(yè)、產(chǎn)品情況 | 中 |
| 圖表171 2011年1-12月安凱客車主營業(yè)務(wù)分地區(qū)情況 | 智 |
| 圖表172 2012年1-12月安凱客車非經(jīng)常性損益項(xiàng)目及金額 | 林 |
| 圖表173 2010年-2012年安凱客車主要會(huì)計(jì)數(shù)據(jù) | ４ |
| 圖表174 2010年-2012年安凱客車主要財(cái)務(wù)指標(biāo) | ０ |
| 圖表175 2012年1-12月安凱客車主營業(yè)務(wù)分行業(yè)、產(chǎn)品情況 | ０ |
| 圖表176 2012年1-12月安凱客車主營業(yè)務(wù)分地區(qū)情況 | ６ |
| 圖表177 2013年1-9月安凱客車主要會(huì)計(jì)數(shù)據(jù)及財(cái)務(wù)指標(biāo) | １ |
| 圖表178 2013年1-9月安凱客車非經(jīng)常性損益項(xiàng)目及金額 | ２ |
| 圖表179 2013年前三季度客車行業(yè)上市公司盈利能力指標(biāo)分析 | ８ |
| 圖表180 2012年客車行業(yè)上市公司盈利能力指標(biāo)分析 | ６ |
| 圖表181 2011年客車行業(yè)上市公司盈利能力指標(biāo)分析 | ６ |
| 圖表182 2013年前三季度客車行業(yè)上市公司成長能力指標(biāo)分析 | ８ |
| 圖表183 2012年客車行業(yè)上市公司成長能力指標(biāo)分析 | 產(chǎn) |
| 圖表184 2011年客車行業(yè)上市公司成長能力指標(biāo)分析 | 業(yè) |
| 圖表185 2013年前三季度客車行業(yè)上市公司營運(yùn)能力指標(biāo)分析 | 調(diào) |
| 圖表186 2012年客車行業(yè)上市公司營運(yùn)能力指標(biāo)分析 | 研 |
| 圖表187 2011年客車行業(yè)上市公司營運(yùn)能力指標(biāo)分析 | 網(wǎng) |
| 圖表188 2013年前三季度客車行業(yè)上市公司償債能力指標(biāo)分析 | ｗ |
| 圖表189 2012年客車行業(yè)上市公司償債能力指標(biāo)分析 | ｗ |
| 圖表190 2011年客車行業(yè)上市公司償債能力指標(biāo)分析 | ｗ |
| 圖表191 2008-2012年全國公路總里程及公路密度 | ． |
| 圖表192 2008-2012年全國高速公路里程 | Ｃ |
| 圖表193 2012年高速公路里程超過3千公里的省份 | ｉ |
| 圖表194 2012年城市客運(yùn)系統(tǒng)完成客運(yùn)量構(gòu)成 | ｒ |
| 圖表195 截至2013年11月的2013年cspi價(jià)格指數(shù)走勢圖（一） | ． |
| 圖表196 截至2013年11月的2013年cspi價(jià)格指數(shù)走勢圖（二） | ｃ |
| 圖表197 cspi國內(nèi)鋼材價(jià)格指數(shù)變化表 | ｎ |
| 圖表198 截至2013年11月國內(nèi)粗鋼、生鐵和鋼材產(chǎn)量（一） | 中 |
| 圖表199 截至2013年11月國內(nèi)粗鋼、生鐵和鋼材產(chǎn)量（二） | 智 |
| 圖表200 2013年鋼材社會(huì)總庫存走勢 | 林 |
| 圖表201 2013年鋼材進(jìn)出口走勢 | ４ |
| 圖表202 2013年cru國際鋼材價(jià)格指數(shù)走勢（一） | ０ |
| 圖表203 2013年cru國際鋼材價(jià)格指數(shù)走勢（二） | ０ |
| 圖表204 2013年螺紋鋼期貨合約1201走勢 | ６ |
| 圖表205 整車企業(yè)甄選零部件供應(yīng)商的工作流程 | １ |
| 圖表207 2014-2018年中國汽車制造累計(jì)利潤總額預(yù)測分析 | ２ |
| 圖表208 2010年9月1日我國乘用車（含suv）消費(fèi)稅率調(diào)整變化 | ８ |
| 圖表209 我國燃油稅的構(gòu)成比例 | ６ |
| 圖表210 新能源汽車技術(shù)階段劃分表 | ６ |
| 圖表211 新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入條件及審查要求 | ８ |
| 圖表212 新能源汽車產(chǎn)品專項(xiàng)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)目錄 | 產(chǎn) |
http://m.hczzz.cn/2014-04/KeCheShiChangYuCeBaoGao245.html
…
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