| 長三角地區(qū)作為中國經(jīng)濟(jì)最為活躍的區(qū)域之一，物流業(yè)發(fā)展迅速，特別是在電子商務(wù)和制造業(yè)的推動下。近年來，隨著物流基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，長三角地區(qū)的物流網(wǎng)絡(luò)更加發(fā)達(dá)，物流效率得到顯著提升。同時，為了應(yīng)對日益增長的物流需求，該地區(qū)的物流企業(yè)也在積極探索新的物流模式和技術(shù)，如智能倉儲、無人配送等，以提高服務(wù)質(zhì)量和降低成本。 | |
| 未來，長三角地區(qū)物流的發(fā)展將更加注重智慧化和可持續(xù)性。一方面，隨著5G、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的應(yīng)用，長三角地區(qū)的物流體系將更加智能化，例如通過大數(shù)據(jù)分析優(yōu)化物流路徑，提高運輸效率。另一方面，隨著環(huán)保法規(guī)的趨嚴(yán)和消費者對可持續(xù)性的重視，長三角地區(qū)的物流業(yè)將更加注重綠色物流，比如采用清潔能源車輛、推廣循環(huán)包裝等措施減少對環(huán)境的影響。此外，隨著跨境電商業(yè)務(wù)的增長，長三角地區(qū)的物流網(wǎng)絡(luò)將更加國際化，為進(jìn)出口企業(yè)提供更加高效的服務(wù)。 | |
第一章 物流行業(yè)的相關(guān)概述 |
產(chǎn) |
1.1 物流的概念 |
業(yè) |
| 1.1.1 物流的定義 | 調(diào) |
| 1.1.2 物流的性質(zhì) | 研 |
| 1.1.3 物流服務(wù)的特點 | 網(wǎng) |
| 1.1.4 物流產(chǎn)業(yè)的基本特征 | ｗ |
1.2 物流的分類 |
ｗ |
| 1.2.1 從宏觀角度對物流的分類 | ｗ |
| 1.2.2 從微觀角度對物流的分類 | ． |
| 1.2.3 按物流活動的空間范圍分類 | Ｃ |
| 1.2.4 按物流系統(tǒng)性質(zhì)分類 | ｉ |
| 1.2.5 按物流的作用分類 | ｒ |
1.3 物流系統(tǒng)介紹 |
． |
| 1.3.1 物流系統(tǒng)的概念及模式 | ｃ |
| 1.3.2 物流系統(tǒng)的組成 | ｎ |
| 1.3.3 物流系統(tǒng)的特征 | 中 |
| 1.3.4 物流系統(tǒng)的要素 | 智 |
| 1.3.5 物流系統(tǒng)的目標(biāo) | 林 |
1.4 政府在物流業(yè)中的作用 |
４ |
| 1.4.1 現(xiàn)代物流發(fā)展中的政府分級職能 | ０ |
| 1.4.2 物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的層次性和政府職能的分級性 | ０ |
| 1.4.3 國際上政府推動現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗 | ６ |
| 1.4.4 中國政府在現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中的作用定位 | １ |
| 1.4.5 中國政府在發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)中的角色 | ２ |
第二章 中國物流業(yè)的發(fā)展 |
８ |
2.1 中國物流業(yè)發(fā)展的綜述 |
６ |
| 2.1.1 中國物流業(yè)的發(fā)展背景 | ６ |
| 2.1.2 中國物流業(yè)的發(fā)展進(jìn)入資產(chǎn)整合階段 | ８ |
| 2.1.3 中國物流行業(yè)的發(fā)展特征 | 產(chǎn) |
| 2.1.4 中國物流產(chǎn)業(yè)的政策體系 | 業(yè) |
| 2.1.5 跨國公司與中國的物流產(chǎn)業(yè) | 調(diào) |
2.2 2009年中國物流行業(yè)運行情況分析 |
研 |
| 2.2.1 2009中國物流業(yè)持續(xù)快速發(fā)展 | 網(wǎng) |
| 2.2.2 2009年我國物流行業(yè)發(fā)展特點 | ｗ |
| 詳:情：http://m.hczzz.cn/2014-04/ChangSanJiaoDiQuWuLiuShiChangDiaoChaBaoGao.html | |
| 2.2.3 2009年我國物流業(yè)發(fā)展壯大 | ｗ |
| 2.2.4 2009年我國物流企業(yè)發(fā)展迅速 | ｗ |
| 2.2.5 2009年中國物流業(yè)區(qū)域一體化進(jìn)程加快 | ． |
2.3 2010年中國物流行業(yè)的發(fā)展 |
Ｃ |
| 2.3.1 2010年中國物流行業(yè)運行情況分析 | ｉ |
| 2.3.2 2010年下半年國際金融危機(jī)沖擊中國物流業(yè) | ｒ |
| 2.3.3 2010年我國物流業(yè)繼續(xù)保持較快增長 | ． |
| 2.3.4 2010年國內(nèi)17個保稅物流中心獲批 | ｃ |
2.4 中國物流業(yè)發(fā)展中存在的問題 |
ｎ |
| 2.4.1 制約中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要因素 | 中 |
| 2.4.2 中國物流業(yè)發(fā)展中存在的主要問題 | 智 |
| 2.4.3 中國物流業(yè)發(fā)展面臨著內(nèi)憂外患 | 林 |
2.5 中國物流業(yè)發(fā)展的對策 |
４ |
| 2.5.1 中國物流業(yè)加速發(fā)展的新思路 | ０ |
| 2.5.2 中國物流業(yè)的發(fā)展建議 | ０ |
| 2.5.3 促進(jìn)中國物流業(yè)發(fā)展的政策選擇 | ６ |
| 2.5.4 跨區(qū)域物流服務(wù)發(fā)展的思路及措施 | １ |
第三章 長三角地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展 |
２ |
3.1 長三角物流產(chǎn)業(yè)總體發(fā)展水平分析 |
８ |
| 3.1.1 優(yōu)勢和機(jī)遇 | ６ |
| 3.1.2 劣勢和威脅 | ６ |
| 3.1.3 scp范式分析 | ８ |
3.2 2008-2010年長三角物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 |
產(chǎn) |
| 3.2.1 2008年長三角地區(qū)與中國香港、中國臺灣聯(lián)手打造國際物流平臺 | 業(yè) |
| 3.2.2 2009年長三角物流業(yè)發(fā)展悄然升級 | 調(diào) |
| 3.2.3 2010年長三角物流業(yè)一體化加速 | 研 |
| 3.2.4 2010年泛長三角物流業(yè)合作升級 | 網(wǎng) |
3.3 長三角地區(qū)現(xiàn)代物流聯(lián)動發(fā)展的分析 |
ｗ |
| 3.3.1 長三角現(xiàn)代物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展有良好條件及機(jī)遇 | ｗ |
| 3.3.2 長三角現(xiàn)代物流業(yè)有較好聯(lián)動發(fā)展機(jī)制 | ｗ |
| 3.3.3 2009年蘇浙滬共推長三角物流聯(lián)動發(fā)展 | ． |
| 3.3.4 長三角現(xiàn)代物流業(yè)要為產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展作出新貢獻(xiàn) | Ｃ |
3.4 長三角第四方物流平臺建設(shè)的政府作用研究 |
ｉ |
| 3.4.1 構(gòu)建適合第四方物流發(fā)展的政策環(huán)境 | ｒ |
| 3.4.2 促進(jìn)形成第四方物流發(fā)展的社會環(huán)境 | ． |
| 3.4.3 創(chuàng)造第四方物流發(fā)育的良好經(jīng)濟(jì)環(huán)境 | ｃ |
| 3.4.4 營造第四方物流發(fā)展的技術(shù)環(huán)境 | ｎ |
| 3.4.5 培養(yǎng)第四方物流發(fā)展所需的人才環(huán)境 | 中 |
3.5 長三角物流業(yè)存在的主要問題 |
智 |
| 3.5.1 長三角物流業(yè)發(fā)展的“瓶頸” | 林 |
| 3.5.2 體制問題制約長三角物流業(yè)發(fā)展 | ４ |
| 3.5.3 民營物流企業(yè)亟待打破長三角運輸分割 | ０ |
| 3.5.4 長三角物流園區(qū)建設(shè)存在較嚴(yán)重問題 | ０ |
3.6 長三角物流業(yè)的發(fā)展對策分析 |
６ |
| 3.6.1 長三角物流業(yè)的發(fā)展對策 | １ |
| 3.6.2 長三角物流一體化的基本思路 | ２ |
| 3.6.3 長三角物流一體化的發(fā)展措施 | ８ |
第四章 上海物流業(yè)的發(fā)展 |
６ |
4.1 上海物流業(yè)的發(fā)展概況 |
６ |
| 4.1.1 上海物流業(yè)又快又好發(fā)展 | ８ |
| 4.1.2 上海加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展步伐 | 產(chǎn) |
| 4.1.3 上海推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的主要做法 | 業(yè) |
| 4.1.4 上海物流業(yè)已經(jīng)形成多級聯(lián)動機(jī)制 | 調(diào) |
4.2 2009-2010年上海物流業(yè)發(fā)展動態(tài) |
研 |
| 4.2.1 2009年上海建成寶山鋼鐵物流商務(wù)區(qū) | 網(wǎng) |
| 4.2.2 2010年上海物流業(yè)助推長三角物流一體化 | ｗ |
| 4.2.3 2010年上海物流業(yè)實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)“零換乘” | ｗ |
| 4.2.4 2010年上海打造農(nóng)產(chǎn)品物流交易平臺 | ｗ |
4.3 上海物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀swot分析 |
． |
| 4.3.1 上海物流行業(yè)發(fā)展優(yōu)勢分析 | Ｃ |
| 4.3.2 上海物流行業(yè)發(fā)展劣勢分析 | ｉ |
| 4.3.3 上海物流行業(yè)發(fā)展機(jī)遇分析 | ｒ |
| 4.3.4 上海物流行業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)分析 | ． |
4.4 上海物流服務(wù)外包的發(fā)展分析 |
ｃ |
| 4.4.1 上海物流服務(wù)外包發(fā)展的現(xiàn)狀 | ｎ |
| 4.4.2 上海物流服務(wù)外包存在的問題 | 中 |
| 4.4.3 上海物流服務(wù)外包發(fā)展模式 | 智 |
| 4.4.4 上海物流服務(wù)外包發(fā)展對策及建議 | 林 |
4.5 上海物流技術(shù)狀況發(fā)展分析 |
４ |
| 4.5.1 上海物流技術(shù)現(xiàn)狀 | ０ |
| 4.5.2 上海發(fā)展現(xiàn)代物流技術(shù)的必要性 | ０ |
| 4.5.3 上海物流技術(shù)發(fā)展前景 | ６ |
| China Yangtze River Delta Survey of the logistics industry and market analysis forecast report ( 2014 edition ) | |
| 4.5.4 上海物流技術(shù)發(fā)展趨勢 | １ |
4.6 上海物流業(yè)的問題及策略分析 |
２ |
| 4.6.1 三大問題制約上海物流的發(fā)展 | ８ |
| 4.6.2 上海物流業(yè)專業(yè)人才缺乏 | ６ |
| 4.6.3 提升上海物流行業(yè)核心競爭力的途徑 | ６ |
| 4.6.4 上海農(nóng)業(yè)物流園區(qū)的發(fā)展策略分析 | ８ |
第五章 江蘇物流業(yè)的發(fā)展 |
產(chǎn) |
5.1 江蘇物流業(yè)的發(fā)展綜述 |
業(yè) |
| 5.1.1 江蘇物流業(yè)對全省經(jīng)濟(jì)“支撐”作用明顯 | 調(diào) |
| 5.1.2 江蘇物流業(yè)的基本發(fā)展特點 | 研 |
| 5.1.3 江蘇物流企業(yè)的五種發(fā)展模式 | 網(wǎng) |
| 5.1.4 江蘇物流業(yè)有巨大的后發(fā)優(yōu)勢 | ｗ |
5.2 2008-2010年江蘇物流業(yè)的發(fā)展 |
ｗ |
| 5.2.1 2008年江蘇物流業(yè)運行情況分析 | ｗ |
| 5.2.2 2009年全年江蘇物流業(yè)運行情況分析 | ． |
| 5.2.3 2010年江蘇物流業(yè)運行情況 | Ｃ |
5.3 江蘇物流業(yè)發(fā)展存在的主要問題 |
ｉ |
| 5.3.1 物流資源整合不充分 | ｒ |
| 5.3.2 缺少綜合性物流服務(wù) | ． |
| 5.3.3 現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展跟不上物流市場需求的擴(kuò)展 | ｃ |
| 5.3.4 交通、信息等物流基礎(chǔ)平臺面臨發(fā)展困境 | ｎ |
5.4 江蘇物流業(yè)加快發(fā)展的對策分析 |
中 |
| 5.4.1 處理好地區(qū)間物流協(xié)同發(fā)展關(guān)系 | 智 |
| 5.4.2 大力發(fā)展第三方物流 | 林 |
| 5.4.3 政府加強(qiáng)政策支持 | ４ |
| 5.4.4 進(jìn)一步完善管理體制 | ０ |
5.5 推進(jìn)江蘇物流體系建設(shè)的建議 |
０ |
| 5.5.1 打破區(qū)域分割的局面實現(xiàn)全省聯(lián)動 | ６ |
| 5.5.2 繼續(xù)加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) | １ |
| 5.5.3 培育物流環(huán)境推廣標(biāo)準(zhǔn)化物流體系 | ２ |
| 5.5.4 推進(jìn)物流系統(tǒng)的信息化建設(shè) | ８ |
| 5.5.5 大力發(fā)展第三方物流及多渠道培養(yǎng)物流人才 | ６ |
第六章 浙江物流業(yè)的發(fā)展 |
６ |
6.1 2009-2010年浙江物流業(yè)的發(fā)展 |
８ |
| 6.1.1 2009年浙江物流業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展拉開帷幕 | 產(chǎn) |
| 6.1.2 2010年浙江物流業(yè)進(jìn)入發(fā)展提速期居全國前列 | 業(yè) |
| 6.1.3 2010年浙江電子口岸實現(xiàn)國內(nèi)國際物流平臺對接 | 調(diào) |
| 6.1.4 2010年浙江率先頒布首項冷藏藥物物流管理標(biāo)準(zhǔn) | 研 |
6.2 2011年浙江物流業(yè)的發(fā)展 |
網(wǎng) |
| 6.2.1 2011年浙江省杭甬兩市入列全國性物流節(jié)點城市 | ｗ |
| 6.2.2 2011年浙江30億“航空母艦”開工物流業(yè)醞釀轉(zhuǎn)型升級 | ｗ |
| 6.2.3 2011年寧波空港物流園獲浙江省重點扶持 | ｗ |
| 6.2.4 2011年浙江啟動物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè) | ． |
6.3 浙江石油成品油物流發(fā)展分析 |
Ｃ |
| 6.3.1 成品油物流概述 | ｉ |
| 6.3.2 浙江石油成品油物流管理面臨挑戰(zhàn) | ｒ |
| 6.3.3 浙江石油成品油物流發(fā)展的swot分析 | ． |
| 6.3.4 浙江石油成品油物流發(fā)展戰(zhàn)略的選擇 | ｃ |
6.4 浙江省商品交易市場現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展分析 |
ｎ |
| 6.4.1 浙江物流市場的基本情況 | 中 |
| 6.4.2 浙江商品交易市場物流業(yè)發(fā)展的特點 | 智 |
| 6.4.3 影響商品市場現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的主要因素 | 林 |
| 6.4.4 促進(jìn)浙江商品交易市場現(xiàn)代物流發(fā)展的對策措施 | ４ |
6.5 發(fā)達(dá)國家物流業(yè)發(fā)展特色對浙江省的借鑒 |
０ |
| 6.5.1 美國物流業(yè)發(fā)展概況與特色 | ０ |
| 6.5.2 歐洲物流業(yè)發(fā)展概況與特色 | ６ |
| 6.5.3 日本物流業(yè)發(fā)展概況與特色 | １ |
| 6.5.4 對浙江省物流業(yè)發(fā)展的借鑒和啟示 | ２ |
6.6 浙江物流業(yè)的問題及策略分析 |
８ |
| 6.6.1 浙江物流業(yè)發(fā)展存在的主要問題 | ６ |
| 6.6.2 浙江物流業(yè)魚龍混雜爭市場 | ６ |
| 6.6.3 浙江物流業(yè)發(fā)展對策和戰(zhàn)略 | ８ |
| 6.6.4 加快浙江現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的對策建議 | 產(chǎn) |
第七章 長三角地區(qū)主要城市物流業(yè)的發(fā)展 |
業(yè) |
7.1 寧波 |
調(diào) |
| 7.1.1 2010年寧波物流總額超過1.2萬億元 | 研 |
| 7.1.2 2010年杭州灣大橋通車帶給寧波物流業(yè)的機(jī)遇和挑戰(zhàn) | 網(wǎng) |
| 7.1.3 2011年寧波構(gòu)筑海陸空立體綜合物流網(wǎng) | ｗ |
| 7.1.4 寧波第四方物流產(chǎn)生的原因及發(fā)展對策分析 | ｗ |
| 7.1.5 寧波現(xiàn)代物流業(yè)投資前景廣闊 | ｗ |
7.2 杭州 |
． |
| 7.2.1 杭州大力推動物流業(yè)發(fā)展 | Ｃ |
| 中國長三角地區(qū)物流行業(yè)現(xiàn)狀調(diào)查研究及市場前景分析預(yù)測報告（2014版） | |
| 7.2.2 杭州物流地產(chǎn)快速發(fā)展 | ｉ |
| 7.2.3 2009年杭州余杭區(qū)兩項目獲物流業(yè)發(fā)展資金資助 | ｒ |
| 7.2.4 2009年聯(lián)邦快遞落戶杭州為物流業(yè)帶來利好 | ． |
| 7.2.5 2011年杭州提振物流業(yè)以整合專業(yè)市場為突破口 | ｃ |
7.3 南京 |
ｎ |
| 7.3.1 南京現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展綜述 | 中 |
| 7.3.2 2008年南京物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 | 智 |
| 7.3.3 2009年南京物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 | 林 |
| 7.3.4 2010年南京敞開大門為物流業(yè)迎來投資商機(jī) | ４ |
7.4 無錫 |
０ |
| 7.4.1 無錫現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r分析 | ０ |
| 7.4.2 無錫物流業(yè)依托高速建設(shè)迅速發(fā)展 | ６ |
| 7.4.3 2009年無錫物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r分析 | １ |
| 7.4.4 無錫物流業(yè)發(fā)展與長三角城市比較 | ２ |
7.5 蘇州 |
８ |
| 7.5.1 蘇州現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展 | ６ |
| 7.5.2 2009年蘇州市物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 | ６ |
| 7.5.3 2010年蘇州高新區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)加速發(fā)展 | ８ |
| 7.5.4 2010年全球最大物流地產(chǎn)商落戶蘇州 | 產(chǎn) |
7.6 揚州 |
業(yè) |
| 7.6.1 改革開放三十年揚州物流業(yè)的發(fā)展綜述 | 調(diào) |
| 7.6.2 2010年揚州物流業(yè)發(fā)展概況 | 研 |
| 7.6.3 2011年揚州公鐵水立體物流體系形成 | 網(wǎng) |
| 7.6.4 2011年揚州商貿(mào)物流園運河港開建 | ｗ |
第八章 長三角郵政快遞物流的發(fā)展 |
ｗ |
8.1 長三角產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化社會對快遞提出的新需求 |
ｗ |
| 8.1.1 訂單及電子采購產(chǎn)生了快遞新需求 | ． |
| 8.1.2 多批次小批量的需求 | Ｃ |
| 8.1.3 客戶對時間繼起性利用的需求 | ｉ |
| 8.1.4 新的運輸方式及國際市場的新需求 | ｒ |
8.2 長三角郵政快遞物流業(yè)的發(fā)展 |
． |
| 8.2.1 長三角快遞物流市場三足鼎立 | ｃ |
| 8.2.2 2010年長三角快遞業(yè)務(wù)占全國三分之一以上 | ｎ |
| 8.2.3 2011年長三角啟用中國首個郵政行業(yè)區(qū)域快遞規(guī)劃 | 中 |
| 8.2.4 未來“長三角機(jī)場群”有望建成快遞樞紐 | 智 |
8.3 長三角快遞促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的設(shè)想 |
林 |
| 8.3.1 快遞是物流切入點 | ４ |
| 8.3.2 貨運一體化發(fā)展物流新環(huán)境 | ０ |
| 8.3.3 信息是發(fā)展現(xiàn)代物流的靈魂 | ０ |
| 8.3.4 物流技術(shù)是推動物流發(fā)展關(guān)鍵 | ６ |
| 8.3.5 樹立“雙贏”的經(jīng)營理念 | １ |
8.4 《長江三角洲地區(qū)快遞服務(wù)發(fā)展規(guī)劃（2011-2013年）》解讀 |
２ |
| 8.4.1 規(guī)劃的重要意義 | ８ |
| 8.4.2 規(guī)劃的主要特點 | ６ |
| 8.4.3 指導(dǎo)思想與發(fā)展目標(biāo) | ６ |
| 8.4.4 主要任務(wù)和政策措施 | ８ |
8.5 長三角郵政快遞物流的問題及對策分析 |
產(chǎn) |
| 8.5.1 長三角快遞市場存在的問題 | 業(yè) |
| 8.5.2 長三角快遞物流發(fā)展的對策 | 調(diào) |
| 8.5.3 長三角地區(qū)發(fā)展快遞業(yè)的切入點 | 研 |
第九章 長三角物流業(yè)重點企業(yè) |
網(wǎng) |
9.1 中海發(fā)展股份有限公司 |
ｗ |
| 9.1.1 公司簡介 | ｗ |
| 9.1.2 2011年1-12月中海發(fā)展經(jīng)營狀況分析 | ｗ |
| 9.1.3 2012年1-12月中海發(fā)展經(jīng)營狀況分析 | ． |
| 9.1.4 2013年1-3月中海發(fā)展經(jīng)營狀況分析 | Ｃ |
9.2 長發(fā)集團(tuán)長江投資實業(yè)股份有限公司 |
ｉ |
| 9.2.1 公司簡介 | ｒ |
| 9.2.2 2011年1-12月長江投資經(jīng)營狀況分析 | ． |
| 9.2.3 2012年1-12月長江投資經(jīng)營狀況分析 | ｃ |
| 9.2.4 2013年1-3月長江投資經(jīng)營狀況分析 | ｎ |
9.3 南京王家灣物流中心有限責(zé)任公司 |
中 |
| 9.3.1 公司簡介 | 智 |
| 9.3.2 南京王家灣物流中心的運作分析 | 林 |
| 9.3.3 王家灣物流中心多措并舉實現(xiàn)企業(yè)加速發(fā)展 | ４ |
| 9.3.4 王家灣物流中心發(fā)展面臨的問題 | ０ |
9.4 江蘇順源集團(tuán)有限公司 |
０ |
| 9.4.1 公司簡介 | ６ |
| 9.4.2 2009年順源集團(tuán)與重慶港務(wù)集團(tuán)聯(lián)手打造長江物流“航母” | １ |
| 9.4.3 2009年順源集團(tuán)投資2億建再加工基地 | ２ |
| 9.4.4 2010年順源集團(tuán)躋身中國物流百強(qiáng) | ８ |
9.5 浙江省物產(chǎn)集團(tuán)公司 |
６ |
| zhōngguó zhǎng sānjiǎo dìqū wùliú hángyè xiànzhuàng diàochá yánjiū jí shìchǎng qiánjǐng fēnxī yùcè bàogào (2014 bǎn) | |
| 9.5.1 公司簡介 | ６ |
| 9.5.2 浙江物產(chǎn)集團(tuán)公司的經(jīng)營情況分析 | ８ |
| 9.5.3 浙江物產(chǎn)集成式供應(yīng)鏈做大現(xiàn)代流通 | 產(chǎn) |
| 9.5.4 2011年浙江物產(chǎn)集團(tuán)推進(jìn)流通產(chǎn)業(yè)化由做大向做強(qiáng)升華 | 業(yè) |
9.6 傳化集團(tuán)有限公司 |
調(diào) |
| 9.6.1 公司簡介 | 研 |
| 9.6.2 傳化集團(tuán)創(chuàng)造浙江物流業(yè)傳奇 | 網(wǎng) |
| 9.6.3 傳化集團(tuán)物流業(yè)的發(fā)展基本情況 | ｗ |
| 9.6.4 傳化集團(tuán)發(fā)展物流業(yè)的成功經(jīng)驗 | ｗ |
9.7 浙江長運物流股份有限公司 |
ｗ |
| 9.7.1 公司簡介 | ． |
| 9.7.2 2010年浙江長運物流試運行快運小件信息系統(tǒng) | Ｃ |
| 9.7.3 2011年浙江長運物流的發(fā)展任務(wù) | ｉ |
| 9.7.4 浙江長運物流貫徹實施“大物流”建設(shè)戰(zhàn)略 | ｒ |
第十章 長三角物流園區(qū)規(guī)劃布局的分析 |
． |
10.1 長三角物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展背景與變化趨勢 |
ｃ |
| 10.1.1 長三角物流服務(wù)圈是中國和國際物流重要樞紐 | ｎ |
| 10.1.2 經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展催生巨大物流需求總量 | 中 |
| 10.1.3 外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展促使物流領(lǐng)域向區(qū)域型和國際型拓展 | 智 |
| 10.1.4 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級帶來精益化與集散性并存的物流需求特點 | 林 |
| 10.1.5 整合中的交通運輸體系為物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)動提供基礎(chǔ)平臺 | ４ |
10.2 長三角主要城市物流園區(qū)規(guī)劃 |
０ |
| 10.2.1 上海 | ０ |
| 10.2.2 杭州、南京、寧波、蘇州 | ６ |
| 10.2.3 無錫、泰州、鎮(zhèn)江、揚州、南通、常州、湖州、紹興、嘉興、舟山 | １ |
10.3 長三角物流園區(qū)區(qū)域布局特征 |
２ |
| 10.3.1 城市內(nèi)部物流園區(qū)布局各有特點自成體系 | ８ |
| 10.3.2 園區(qū)規(guī)模呈現(xiàn)城市間梯度關(guān)系 | ６ |
| 10.3.3 園區(qū)功能已體現(xiàn)一定專業(yè)特色性 | ６ |
| 10.3.4 布局選址與區(qū)域發(fā)展走廊基本一致 | ８ |
| 10.3.5 物流地產(chǎn)商開始在長三角進(jìn)行區(qū)域性網(wǎng)絡(luò)布局 | 產(chǎn) |
10.4 長三角物流園區(qū)區(qū)域協(xié)調(diào)問題及對策建議 |
業(yè) |
| 10.4.1 區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展尚存問題 | 調(diào) |
| 10.4.2 網(wǎng)絡(luò)化布局模式 | 研 |
| 10.4.3 專業(yè)化功能分工 | 網(wǎng) |
| 10.4.4 適度的規(guī)?？刂?/td> | ｗ |
第十一章 長三角物流業(yè)的發(fā)展環(huán)境及投資參考 |
ｗ |
11.1 經(jīng)濟(jì)社會環(huán)境 |
ｗ |
| 11.1.1 2009年長三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展情況分析 | ． |
| 11.1.2 2010年長三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)整體運行情況分析 | Ｃ |
| 11.1.3 2010年長三角地區(qū)16城市發(fā)展?fàn)顩r簡析 | ｉ |
| 11.1.4 2010年長三角經(jīng)濟(jì)狀況折射發(fā)展新趨勢 | ｒ |
11.2 政策環(huán)境 |
． |
| 11.2.1 國家將物流業(yè)列入十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃 | ｃ |
| 11.2.2 上海促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的有關(guān)政策 | ｎ |
| 11.2.3 2010年上海助推長三角物流一體化的舉措 | 中 |
| 11.2.4 江蘇省不斷加大對物流業(yè)的政策扶持 | 智 |
| 11.2.5 2010年浙江加快物流業(yè)發(fā)展的扶持政策 | 林 |
11.3 投資環(huán)境 |
４ |
| 11.3.1 民營與外資物流競相投資長三角 | ０ |
| 11.3.2 風(fēng)險投資進(jìn)軍上海浦東物流業(yè)可獲補(bǔ)貼 | ０ |
| 11.3.3 江蘇物流市場需求旺盛物流業(yè)已成投資熱點 | ６ |
| 11.3.4 浙江物流業(yè)對外合作的重點領(lǐng)域 | １ |
11.4 投資風(fēng)險的防范 |
２ |
| 11.4.1 物流業(yè)風(fēng)險防范的舉措 | ８ |
| 11.4.2 物流項目風(fēng)險防范的建議 | ６ |
| 11.4.3 現(xiàn)代物流業(yè)對法律風(fēng)險的防范 | ６ |
| 11.4.4 企業(yè)使物流外包有效的對策 | ８ |
第十二章 [~中~智林]長三角物流業(yè)的前景趨勢預(yù)測 |
產(chǎn) |
12.1 中國物流業(yè)的發(fā)展前景及趨勢 |
業(yè) |
| 12.1.1 中國物流業(yè)的未來發(fā)展展望 | 調(diào) |
| 12.1.2 中國物流行業(yè)的發(fā)展趨勢 | 研 |
| 12.1.3 中國物流市場將進(jìn)一步加強(qiáng)整合 | 網(wǎng) |
12.2 長三角物流業(yè)的發(fā)展前景及趨勢 |
ｗ |
| 12.2.1 長三角未來將打造“三網(wǎng)疊加”物流體系 | ｗ |
| 12.2.2 長三角物流業(yè)發(fā)展迎來新機(jī)遇 | ｗ |
| 12.2.3 長三角物流金融將成為經(jīng)濟(jì)新的增長點 | ． |
| 12.2.4 未來倉儲物流設(shè)施將由長三角流向珠三角 | Ｃ |
附錄 |
ｉ |
| 附錄一：物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃（2011） | ｒ |
| 附錄二：長三角地區(qū)快遞服務(wù)發(fā)展規(guī)劃（2011-2013年） | ． |
| 附錄三：商務(wù)部關(guān)于加快我國流通領(lǐng)域現(xiàn)代物流發(fā)展的指導(dǎo)意見（2010） | ｃ |
| 物流業(yè)界の中國長江デルタの調(diào)査と市場分析予測レポート（ 2014年版） | |
| 附錄四：浙江省人民政府關(guān)于進(jìn)一步加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的若干意見（2010） | ｎ |
| 附錄五：國務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)長江三角洲地區(qū)改革開放和經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的指導(dǎo)意見（2010） | 中 |
| 圖表目錄 | 智 |
| 圖表 物流系統(tǒng)的物理組成 | 林 |
| 圖表 世界部分國家的運輸網(wǎng)絡(luò)密度（按國土面積） | ４ |
| 圖表 世界部分國家的運輸網(wǎng)絡(luò)密度（按人口數(shù)量） | ０ |
| 圖表 2010年社會物流總額構(gòu)成及增長變動情況 | ０ |
| 圖表 2010年中國社會物流總費用構(gòu)成 | ６ |
| 圖表 2010年中國物流業(yè)運行情況統(tǒng)計表 | １ |
| 圖表 美國、日本和中國第三方物流在整個物流市場所占的比重 | ２ |
| 圖表 長三角物流產(chǎn)業(yè)的swot分析 | ８ |
| 圖表 次貸危機(jī)的形成 | ６ |
| 圖表 次貸危機(jī)的擴(kuò)大 | ６ |
| 圖表 2011年1-12月中海發(fā)展主要財務(wù)數(shù)據(jù) | ８ |
| 圖表 2008-2010年中海發(fā)展主要會計數(shù)據(jù)和財務(wù)指標(biāo) | 產(chǎn) |
| 圖表 2011年1-12月中海發(fā)展主營業(yè)務(wù)分行業(yè)和分產(chǎn)品情況 | 業(yè) |
| 圖表 2011年1-12月中海發(fā)展主營業(yè)務(wù)分地區(qū)情況 | 調(diào) |
| 圖表 2012年1-12月中海發(fā)展主要財務(wù)數(shù)據(jù) | 研 |
| 圖表 2009-2011年中海發(fā)展主要會計數(shù)據(jù)和財務(wù)指標(biāo) | 網(wǎng) |
| 圖表 2012年1-12月中海發(fā)展主營業(yè)務(wù)分行業(yè)和分產(chǎn)品情況 | ｗ |
| 圖表 2012年1-12月中海發(fā)展主營業(yè)務(wù)分地區(qū)情況 | ｗ |
| 圖表 2013年1-3月中海發(fā)展主要會計數(shù)據(jù)及財務(wù)指標(biāo) | ｗ |
| 圖表 2013年1-3月中海發(fā)展非經(jīng)常性損益項目及金額 | ． |
| 圖表 2011年1-12月長江投資主要財務(wù)數(shù)據(jù) | Ｃ |
| 圖表 2011年1-12月長江投資非經(jīng)常性損益項目及金額 | ｉ |
| 圖表 2009年-2011年長江投資主要會計數(shù)據(jù)和主要財務(wù)指標(biāo) | ｒ |
| 圖表 2011年1-12月長江投資主營業(yè)務(wù)情況 | ． |
| 圖表 2012年1-12月長江投資主要財務(wù)數(shù)據(jù) | ｃ |
| 圖表 2012年1-12月長江投資非經(jīng)常性損益項目及金額 | ｎ |
| 圖表 2010年-2012年長江投資主要會計數(shù)據(jù)和主要財務(wù)指標(biāo) | 中 |
| 圖表 2012年1-12月長江投資主營業(yè)務(wù)情況 | 智 |
| 圖表 2013年1-3月長江投資主要會計數(shù)據(jù)及財務(wù)指標(biāo) | 林 |
| 圖表 2013年1-3月長江投資非經(jīng)常性損益項目及金額 | ４ |
| 圖表 2002-2009年浙江物產(chǎn)集團(tuán)經(jīng)營規(guī)模和主營業(yè)務(wù)收入圖 | ０ |
| 圖表 2002-2009年浙江物產(chǎn)集團(tuán)實現(xiàn)利稅總額和利潤圖 | ０ |
| 圖表 2009年長三角城市主要指標(biāo)情況一覽表（一） | ６ |
| 圖表 2009年長三角城市主要指標(biāo)情況一覽表（二） | １ |
http://m.hczzz.cn/2014-04/ChangSanJiaoDiQuWuLiuShiChangDiaoChaBaoGao.html
…
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