2009-2012年支線航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展前景分析及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)報(bào)告

報(bào)告編號(hào)：0353523 ┊ 產(chǎn)業(yè)調(diào)研網(wǎng) CIR.cn ┊ 推薦：

名　稱：2009-2012年支線航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展前景分析及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)報(bào)告
編　號(hào)：0353523　
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2009-2012年支線航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展前景分析及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)報(bào)告

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　　2009年中國民用航空局共安排使用機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)117億元，其中大部分用于機(jī)場(chǎng)建設(shè)補(bǔ)貼。新政策側(cè)重于支持社會(huì)公益性特征明顯的領(lǐng)域，對(duì)投資回報(bào)周期長、投資回報(bào)率低的機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)行補(bǔ)貼，2009年還將首次實(shí)行機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)項(xiàng)目預(yù)算管理。新政策向中西部地區(qū)傾斜，對(duì)經(jīng)營虧損的支線航空、中小機(jī)場(chǎng)進(jìn)行重點(diǎn)扶持。中小機(jī)場(chǎng)、支線航空補(bǔ)貼和基建貸款貼息方案已獲財(cái)政部批準(zhǔn)，補(bǔ)貼資金已陸續(xù)撥付到有關(guān)單位。其中，對(duì)中小機(jī)場(chǎng)補(bǔ)貼安排資金十幾億元。2006、2007年分別有122和123個(gè)機(jī)場(chǎng)獲得補(bǔ)貼，其中中西部地區(qū)機(jī)場(chǎng)補(bǔ)貼額占到70%以上。對(duì)支線航空的補(bǔ)貼共5個(gè)多億。2006、2007年分別有232條和258條支線獲得補(bǔ)貼，70%-80%的補(bǔ)貼額集中在西南、新疆、西北、東北地區(qū)的支線。另外，過去兩年，基建貸款貼息共兩個(gè)多億，補(bǔ)貼了30個(gè)民航基本建設(shè)項(xiàng)目的銀行貸款利息，這些項(xiàng)目的貸款規(guī)模達(dá)到132億元。

　　2008年，《全國民用機(jī)場(chǎng)布局規(guī)劃》獲得了國務(wù)院的批準(zhǔn)。根據(jù)該規(guī)劃，到2020年，我國將新建97個(gè)機(jī)場(chǎng)，民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)總數(shù)將達(dá)到244個(gè)。屆時(shí)，全國80%以上的縣級(jí)行政單元能夠在地面交通100公里或1.5小時(shí)車程內(nèi)享受到航空服務(wù)，所服務(wù)區(qū)域的人口數(shù)量將占到全國總?cè)丝诘?2%、國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）將占全國總量的96%。全國省會(huì)城市（自治區(qū)首府、直轄市）、主要開放城市、重要旅游地區(qū)、交通不便中小城市等均有機(jī)場(chǎng)連接，形成功能完善的樞紐、干線、支線機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)體系。今后，我國將加大對(duì)小型機(jī)場(chǎng)建設(shè)的資金投入，鼓勵(lì)地方政府積極籌措資金參與機(jī)場(chǎng)建設(shè)，重點(diǎn)實(shí)施中西部及東北地區(qū)支線機(jī)場(chǎng)機(jī)場(chǎng)的建設(shè)項(xiàng)目，增加這些地區(qū)的機(jī)場(chǎng)密度。新建的機(jī)場(chǎng)將以支線機(jī)場(chǎng)為主。支線航空市場(chǎng)的發(fā)展需要機(jī)場(chǎng)和航空公司的共同參與。在加強(qiáng)支線機(jī)場(chǎng)建設(shè)的同時(shí)，我國還將鼓勵(lì)支線航空公司與地方政府和機(jī)場(chǎng)當(dāng)局共同開發(fā)支線市場(chǎng)，提高國內(nèi)航線航班的通達(dá)性，擴(kuò)大航空運(yùn)輸?shù)姆?wù)范圍。所有這一切將為我國支線航空運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)展帶來新的機(jī)遇，而支線飛機(jī)憑借其座級(jí)合理，航段運(yùn)營成本低的優(yōu)勢(shì)將在其中扮演不可替代的角色。

　　中國2009年計(jì)劃新開工40多個(gè)支線機(jī)場(chǎng)工程，投資規(guī)模為2000億元，此外還將鼓勵(lì)支線航空公司與地方政府和機(jī)場(chǎng)當(dāng)局共同開發(fā)支線市場(chǎng)，擴(kuò)大航空運(yùn)輸?shù)姆?wù)范圍，這些政策都將大大促進(jìn)支線航空市場(chǎng)的發(fā)展。在國務(wù)院近期出臺(tái)的保增長十大措施中，特別提出要加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)等重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，安排中西部干線機(jī)場(chǎng)和支線機(jī)場(chǎng)建設(shè)。按照國家民航局的規(guī)劃，到2020年布局規(guī)劃民用機(jī)場(chǎng)總數(shù)達(dá)244個(gè)，其中新增機(jī)場(chǎng)97個(gè)。民航局目前已會(huì)同財(cái)政部制定了中小機(jī)場(chǎng)補(bǔ)貼、支線航空補(bǔ)貼、基建貸款貼息和地方機(jī)場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目投資補(bǔ)助資金管理辦法等四項(xiàng)政策。目前民航在建項(xiàng)目投資規(guī)模為1000億元，2009年計(jì)劃新開工延安、呂梁、淮安等40多個(gè)支線機(jī)場(chǎng)工程，投資規(guī)模為2000億元。2010年，計(jì)劃新開工稻城亞丁等20多個(gè)支線機(jī)場(chǎng)建設(shè)，投資規(guī)模將達(dá)到2500億元。在加強(qiáng)支線機(jī)場(chǎng)建設(shè)的同時(shí)，中國還將鼓勵(lì)支線航空公司與地方政府和機(jī)場(chǎng)當(dāng)局共同開發(fā)支線市場(chǎng)，提高國內(nèi)航線航班的通達(dá)性，擴(kuò)大航空運(yùn)輸?shù)姆?wù)范圍。這些政策都將大大促進(jìn)支線航空市場(chǎng)的發(fā)展。國內(nèi)航空市場(chǎng)長期以來存在這樣一對(duì)矛盾：一方面，多數(shù)航線以中短程支線航線、日單向客流量低于200人居多；另一方面，運(yùn)營這些航線的機(jī)型卻大部分是140座級(jí)以上的波音737、757、空客320等大型客機(jī)。這在大量點(diǎn)對(duì)點(diǎn)支線航線上造成了運(yùn)力浪費(fèi)，也成為航空公司成本偏高的一個(gè)原因。正是上述這些現(xiàn)實(shí)“矛盾”和“不適”，深藏著ARJ21的市場(chǎng)潛力。未來20年，全球航空公司對(duì)支線飛機(jī)的需求量將達(dá)到約6600架，其中70%為噴氣型支線飛機(jī)。

　　本研究咨詢報(bào)告在大量周密的市場(chǎng)調(diào)研基礎(chǔ)上，主要依據(jù)了國家統(tǒng)計(jì)局、中國民用航空總局、國家交通運(yùn)輸部、國家商務(wù)部、國家發(fā)改委、國務(wù)院發(fā)展研究中心、中國航空學(xué)會(huì)、中國民航大學(xué)、國內(nèi)外相關(guān)刊物雜志的基礎(chǔ)信息以及支線航空運(yùn)輸科研單位等公布和提供的大量資料，對(duì)我國支線航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與前景、市場(chǎng)競(jìng)爭格局與形勢(shì)、贏利水平與企業(yè)發(fā)展、投資策略與風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警、發(fā)展趨勢(shì)與規(guī)劃建議等進(jìn)行深入研究，并重點(diǎn)分析了支線航空運(yùn)輸行業(yè)的前景與風(fēng)險(xiǎn)。報(bào)告揭示了支線航空運(yùn)輸市場(chǎng)潛在需求與潛在機(jī)會(huì)，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當(dāng)?shù)耐顿Y時(shí)機(jī)和公司領(lǐng)導(dǎo)層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供準(zhǔn)確的市場(chǎng)情報(bào)信息及科學(xué)的決策依據(jù)，同時(shí)對(duì)銀行信貸部門也具有極大的參考價(jià)值。

第一部分發(fā)展現(xiàn)狀與前景預(yù)測(cè)

第一章全球支線航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展分析

　　第一節(jié) 國際支線航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展軌跡綜述

　　　　一、國際支線航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展歷程

　　　　二、國際支線航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展面臨的問題

　　　　三、國際支線航空運(yùn)輸行業(yè)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)

　　第二節(jié) 世界支線航空運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)情況

　　　　一、2008年世界支線航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

　　　　二、2009年國際支線航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)

　　　　三、2009年全球支線航空運(yùn)輸行業(yè)挑戰(zhàn)與機(jī)會(huì)

　　第三節(jié) 部分國家地區(qū)支線航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展情況分析

　　　　一、2008-2009年北美支線航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展分析

　　　　二、2008-2009年歐洲支線航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展分析

　　　　三、2008-2009年亞洲支線航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展分析

第二章我國支線航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

　　第一節(jié) 中國支線航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展概述

　　　　一、中國支線航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展歷程

　　　　二、中國支線航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展面臨問題

　　　　三、中國支線航空運(yùn)輸行業(yè)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)

　　第二節(jié) 我國支線航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展情況分析

　　　　一、2008年中國支線航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展回顧

　　　　二、2008年支線航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展情況分析

　　　　三、2008年我國支線航空運(yùn)輸市場(chǎng)特點(diǎn)分析

　　　　四、2009年我國支線航空運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展分析

　　第三節(jié) 中國支線航空運(yùn)輸行業(yè)供需分析

　　　　一、2008年中國支線航空運(yùn)輸市場(chǎng)供給總量分析

　　　　二、2008年中國支線航空運(yùn)輸市場(chǎng)供給結(jié)構(gòu)分析

　　　　三、2009年中國支線航空運(yùn)輸市場(chǎng)需求總量分析

　　　　四、2009年中國支線航空運(yùn)輸市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)分析

　　　　五、2009年中國支線航空運(yùn)輸市場(chǎng)供需平衡分析

第三章中國航空業(yè)的發(fā)展分析

　　第一節(jié) 我國航空運(yùn)輸指標(biāo)和消費(fèi)者投訴情況

　　　　一、2008年我國航空運(yùn)輸指標(biāo)分析

　　　　二、2008年我國航空運(yùn)輸消費(fèi)者投訴情況

　　第二節(jié) 中國航空業(yè)發(fā)展情況和形勢(shì)分析

　　　　一、2008年民航機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)

　　　　二、2008年在高油價(jià)下我國航空業(yè)發(fā)展探討

　　　　三、航空業(yè)面臨的環(huán)境挑戰(zhàn)

　　第三節(jié) 我國民營航空市場(chǎng)發(fā)展分析

　　　　一、民營航空發(fā)展歷程

轉(zhuǎn)自：http://m.hczzz.cn/R_2009-10/2009_2012nianzhixianhangkongyunshuxi.html

　　　　二、民營航空發(fā)展困境和問題

　　　　三、中國的民營航空公司發(fā)展出路探討

　　第四節(jié) 航空公司的投資分析

　　　　一、2009年航空運(yùn)輸業(yè)投資分析

　　　　二、低成本航空公司的投資策略探討

第四章我國支線飛機(jī)行業(yè)分析

　　第一節(jié) 我國支線飛機(jī)競(jìng)爭分析

　　第二節(jié) 自主新支線飛機(jī)

　　第三節(jié) 我國第一架100%國產(chǎn)的支線飛機(jī)ARJ21

　　　　一、完全按照中國環(huán)境設(shè)計(jì)

　　　　二、中國支線航空前景光明

　　第四節(jié) 支線飛機(jī)未來發(fā)展分析