| 引言 |
| 近幾年來，我國民用機場行業(yè)保持穩(wěn)速增長。行業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展與國民經(jīng)濟的快速發(fā)展以及居民生活水平的提高密切相關。隨著國民經(jīng)濟發(fā)展和人們生活水平的提高，居民的消費需求將進一步被釋放出來。 |
| 2007年，全國各機場共完成旅客吞吐量38758.6萬人次，比上年增長16.8％。與2006年相比，國際航線增長率超過國內航線是2007年的一個顯著變化。2006年國內航線旅客吞吐量增長17 ，而國際航線的同比增長率只有14.6 。國際航線旅客吞吐量的顯著增長是人民幣持續(xù)升值的必然結果。2007年，全國各機場共完成貨郵吞吐量861.1萬噸，比上年增長14.3％。受油價高企和海運增長的影響，全年民航貨郵吞吐量的增長率低于2006年的19 。2007年，全國各機場飛機起降架次為394.1萬架次，比上年增長13.0％。總起降架次中91.47 為國內航線，國內航線需求總量大于國際航線，但國際航線增長迅速，增幅達到23.5％。 |
| 基于社會經(jīng)濟發(fā)展，居民消費結構變化；奧運會、世博會開展；國家政策鼓勵；中美進一步開放航權；世界經(jīng)濟一體化趨勢增強等有力因素，我們預計到2010年，中國大陸所有運輸機場的旅客吞吐量、貨物吞吐量將分別達到5.4億人次、1180萬噸，年均增長14 左右；到2020年，中國大陸所有運輸機場的旅客吞吐量、貨物吞吐量將分別達到14億人次、3000萬噸，年均增長10 左右。我國民用機場行業(yè)需求大幅增加。可以預見，隨著機場過渡到平穩(wěn)增長階段，非航業(yè)務對于機場盈利增加的重要性則大大增加。非航空業(yè)務的開拓，尤其是商業(yè)零售業(yè)務，將成為收入和利潤的保持持續(xù)增長的主要動力。 |
| 隨著《全國民用機場布局規(guī)劃》的獲準實施，因此，結構以及總量上，供給的穩(wěn)步增長以及合理調整將有效迎合消費者的需求，民用機場行業(yè)將迎來快速發(fā)展期。 |
| 為充分發(fā)展國內非航業(yè)務，民航總局在2008年新發(fā)布《民用機場收費改革方案》中明確指出“下放非航業(yè)務的收費定價權”，鼓勵機場改變傳統(tǒng)的以航空業(yè)務收入為主的盈利模式，探索延伸服務以獲利；北京首都機場、上海浦東機場以及白云機場等均在積極探討發(fā)展非航業(yè)務。 |
| 《2008年機場市場研究分析報告》依據(jù)國家統(tǒng)計局、交通部、中國民航總局、中國機場協(xié)會、中國航空運輸協(xié)會、中國經(jīng)濟景氣監(jiān)測中心等單位提供的大量資料，對我國機場市場的全球發(fā)展、發(fā)展現(xiàn)狀、區(qū)域市場、建設、管理、競爭格局、重點企業(yè)、整合及投資等進行了深入分析。在對我國機場整體走勢預測的基礎上，本報告還運用定性、定量分析方法對我國機場行業(yè)整體的格局、現(xiàn)狀、未來走勢做出了極具參考價值的判斷。 |
第一章 機場行業(yè)相關概述 |
第一節(jié) 機場的功能區(qū)及服務對象 |
| 一、機場功能區(qū)的劃分 |
| 二、機場功能區(qū)的特性 |
| 三、機場的服務對象 |
第二節(jié) 機場行業(yè)的特點分析 |
| 一、自然壟斷性 |
| 二、投資大，回收期長 |
| 三、低風險、現(xiàn)金流入相對穩(wěn)定的行業(yè) |
第三節(jié) 機場與其利益相關者的關系分析 |
| 一、機場利益相關者構成及分類 |
| 二、機場與航空公司之間的關系 |
| 三、機場與旅客、貨主之間的關系 |
| 四、機場與規(guī)制人之間的關系 |
| 五、機場與投資者和駐場單位之間的關系 |
第四節(jié) 政府在機場建設與管理中的主導作用和地位分析 |
| 一、政府主導是科學規(guī)劃機場建設與發(fā)展的基礎 |
| 二、政府主導為機場發(fā)展提供穩(wěn)定的政策支持 |
| 三、政府主導為支線機場的商業(yè)化開發(fā)創(chuàng)造條件 |
| 四、政府主導為提高機場運行效率構造良好的外部環(huán)境 |
| 五、加大資金扶持力度 |
第五節(jié) 機場橫向并購動因分析 |
| 一、機場橫向并購階段劃分 |
| 二、機場橫向并購動因分析 |
第二章 全球機場業(yè)發(fā)展分析 |
第一節(jié) 全球機場盈利結構分析 |
| 一、機場收入分類 |
| 二、全球機場收入結構分析 |
| 三、未來機場向“航空城”轉變 |
第二節(jié) 2007-2008年國際機場發(fā)展分析 |
| 一、2007年東歐各機場客、貨運量分析 |
| 二、2007/2008年中國香港機場業(yè)績分析 |
| 三、2007年莫桑比克各機場客運量分析 |
| 四、2007年中國澳門國際機場總收益分析 |
| 五、2007年瓦爾納、布爾加斯機場客運量分析 |
| 六、2007年波蘭各機場旅客吞吐量分析 |
| 七、2007年韓國仁川國際機場出入境人數(shù)分析 |
| 八、2007-2008年巴林國際機場客運量分析 |
| 九、2008年新加坡機場意入股鄭州機場 |
| 轉~載~自：http://m.hczzz.cn/DiaoYan/2012-09/jichangshichangyanjiufenxi.html |
| 十、2008年德國法蘭克福機場公司將擴展在華業(yè)務 |
| 十一、2008年英國機場管理公司將被迫出售機場 |
| 十二、2010年前菲律賓將啟用和新建8個國際機場 |
第三節(jié) 2008年全球機場業(yè)發(fā)展情況 |
| 一、北京首都機場新航站樓 |
| 二、倫敦希思羅機場第五航站樓啟用 |
| 三、印度最大新機場將投入使用 |
| 四、歐美天空開放帶來的影響 |
| 五、機場私有化趨勢將會延續(xù) |
| 六、機場安保技術將會得到創(chuàng)新 |
| 七、殘疾人出行愈加方便 |
| 八、油價攀升對于機場的負面影響 |
第四節(jié) 世界級城市樞紐機場規(guī)劃 |
| 一、世界級城市樞紐機場功能 |
| 二、規(guī)劃選址與對外交通銜接 |
| 三、對我國樞紐機場規(guī)劃的幾點啟示 |
第五節(jié) 美國東北部多機場系統(tǒng)運營管理模式分析 |
| 一、美國東北部工業(yè)走廊和紐約新澤西港務局 |
| 二、紐約地區(qū)機場系模式特點 |
| 三、多機場系統(tǒng)運營管理的美國模式特點 |
第六節(jié) 歐洲機場經(jīng)營服務分析 |
| 一、細節(jié)成就了中樞 |
| 二、商業(yè)零售成功源于細節(jié) |
| 三、打造服務品牌從細節(jié)做起 |
第七節(jié) 英國機場管理公司全球管理分析 |
| 一、從政府的獨立部門到完全民營化的公司 |
| 二、多樣化的管理經(jīng)營模式 |
| 三、穩(wěn)定增長的收入來源 |
| 四、有特點的經(jīng)營方式 |
第八節(jié) 巴黎機場集團管理模式分析 |
| 一、樞紐機場的建設 |
| 二、機場規(guī)劃的長遠性 |
| 三、多航站樓的運營模式 |
第九節(jié) 亞洲機場發(fā)展分析 |
| 一、亞洲主要機場接近運營極限 |
| 二、亞洲機場航空物流模式 |
| 三、亞洲機場對中國的啟示 |
第三章 2007-2008年我國機場行業(yè)發(fā)展分析 |
第一節(jié) 2007年民航機場生產(chǎn)統(tǒng)計分析 |
| 一、通航城市和機場 |
| 二、主要生產(chǎn)指標 |
| 三、旅客吞吐量分布 |
| 四、貨郵吞吐量分布 |
第二節(jié) 2008年上半年中國民航生產(chǎn)統(tǒng)計分析 |
| 一、中國民航2008年1月份主要運輸生產(chǎn)指標統(tǒng)計 |
| 二、中國民航2008年2月份主要運輸生產(chǎn)指標統(tǒng)計 |
| 三、中國民航2008年3月份主要運輸生產(chǎn)指標統(tǒng)計 |
| 四、中國民航2008年4月份主要運輸生產(chǎn)指標統(tǒng)計 |
| 五、中國民航2008年5月份主要運輸生產(chǎn)指標統(tǒng)計 |
| 六、中國民航2008年6月份主要運輸生產(chǎn)指標統(tǒng)計 |
| 七、2008年上半年民航業(yè)運營數(shù)據(jù)分析 |
第三節(jié) 2007-2008年機場行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 |
| 一、2007年中國機場發(fā)展分析 |
| 二、2008年上半年機場行業(yè)運行分析 |
| 三、2008年1-5月民航華北地區(qū)機場運輸生產(chǎn)情況 |
| 四、中國機場企業(yè)上市分析 |
| 五、2008年下半年機場行業(yè)發(fā)展預測分析 |
第四節(jié) 我國支線機場經(jīng)營現(xiàn)狀分析 |
| 一、虧損原因 |
| 二、地方政府支持 |
| 三、加碼快上 |
第五節(jié) 低成本航空興起對樞紐機場的影響分析 |
| 一、對機場的選擇 |
| 二、對大型機場的影響 |
| 三、對機場設施的影響 |
| 四、對機場服務質量的影響 |
| 五、對機場戰(zhàn)略規(guī)劃的影響 |
| 六、大型機場的應對措施 |
第六節(jié) 我國機場發(fā)展中應解決的問題分析 |
| 一、機場定性需要明確 |
| 二、機場管理模式需要創(chuàng)新 |
| 三、機場布局規(guī)劃需要加強 |
| 四、機場投資渠道需要拓寬 |
| 五、機場經(jīng)營管理理念需要轉變 |
第七節(jié) 機場零售業(yè)務發(fā)展前景預測 |
| 一、前所未有的巨大商機 |
| 二、“綠葉”應變“鮮花” |
| 三、機場零售業(yè)戰(zhàn)略地位 |
| 四、后發(fā)優(yōu)勢 |
| 五、零售方案規(guī)劃 |
| 六、機場變身購物休閑中心 |
第四章 2007-2008年我國重點地區(qū)機場行業(yè)發(fā)展分析 |
第一節(jié) 2007-2008年長三角地區(qū)機場發(fā)展分析 |
| 一、我國長三角經(jīng)濟區(qū)域內機場發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 二、2007年長三角機場紛紛擴建 |
| 三、2007年長三角民營企業(yè)建直升機機場 |
| 四、2007年江蘇省機場吞吐量分析 |
| 五、2007年蕭山機場旅客吞吐量分析 |
| 六、2008年上海虹橋機場擴建工程竣工 |
| 七、2008年第一季度江蘇七大機場客運量分析 |
| 2008 airport market research and analysis |
| 八、2008年杭州蕭山機場研上市計劃 |
| 九、長三角機場群競爭發(fā)展分析 |
| 十、2010年江蘇再添兩大民用機場 |
第二節(jié) 2007-2008年珠三角地區(qū)機場發(fā)展分析 |
| 一、2007年珠三角五大機場合作明確方向 |
| 二、2007年珠三角各機場"空戰(zhàn)"升級 |
| 三、2007年珠三角三大機場總旅客吞吐量分析 |
| 四、2008年大珠三角區(qū)五大機場博弈分析 |
| 五、2008年年下半年廣東潮汕機場動工興建 |
| 六、珠三角地區(qū)五大機場發(fā)展現(xiàn)狀及矛盾分析 |
| 七、實現(xiàn)珠三角地區(qū)機場系統(tǒng)協(xié)調運營的模式 |
| 八、珠三角三大機場貨郵競爭分析 |
| 九、珠三角五機場趨向雙核前景預測 |
第三節(jié) 2007-2008年環(huán)渤海地區(qū)機場發(fā)展分析 |
| 一、影響京津機場關系模式的戰(zhàn)略因素 |
| 二、京津機場關系模式定位 |
| 三、2007年大連機場國際旅客吞吐量分析 |
| 四、2008年1-7月天津機場吞吐量分析 |
| 五、2008年天津濱海國際機場第二跑道開工 |
| 六、2008年大連機場營口市候機樓正式運營 |
| 七、2008年山東濟南機場單日旅客量創(chuàng)新紀錄 |
| 八、2008年1-5月青島流亭機場吞吐量分析 |
| 九、促進京津地區(qū)機場整合的建議 |
第四節(jié) 2007-2008年其它地區(qū)機場發(fā)展分析 |
| 一、2007年廈門市機場全年出入境人數(shù)分析 |
| 二、2007年成都雙流機場吞吐量分析 |
| 三、2007年昆明巫家壩機場排名上升 |
| 四、2007年廣西機場吞吐量分析 |
| 五、2007年云南機場集團吞吐量分析 |
| 六、2008年武漢天河國際機場旅客吞吐量分析 |
| 七、廈門機場打造中國首個低成本航空中心 |
| 八、“十一五”西部機場投資將居全國首位 |
第五章 2007-2008年我國機場建設分析 |
第一節(jié) 2007-2008年我國機場建設現(xiàn)狀分析 |
| 一、2007年中外三方投資建設中西部門戶樞紐機場 |
| 二、2007年云南機場建設進入快速“跑道” |
| 三、2007年白云機場力推航空貨運樞紐建設 |
| 四、2008年一類機場擴建分析 |
| 五、2008年黑龍江加緊建設四個支線機場 |
| 六、上海機場將建設成世界航空網(wǎng)絡節(jié)點 |
| 七、機場建設費延續(xù)征收至2010年 |
| 八、航空聯(lián)盟對樞紐機場建設的啟示分析 |
第二節(jié) 民用機場建設項目社會評價理論分析 |
| 一、項目評價概述 |
| 二、民用機場建設項目社會評價的理論體系 |
第三節(jié) 建設新一代民用機場體系分析 |
| 一、我國民用機場發(fā)展現(xiàn)狀與展望 |
| 二、我國建設新一代民用機場體系的要領 |
第四節(jié) 首都第二機場選址建設問題分析 |
| 一、首都地區(qū)航空運輸需求市場極具潛力 |
| 二、首都地區(qū)新建大型機場面臨的形勢 |
| 三、解決首都地區(qū)機場能力不足問題應有新思路 |
第五節(jié) 民營資本進軍機場建設調查分析 |
| 一、看重額外條件 |
| 二、“外部效應內部化” |
| 三、期待政策激勵 |
第六節(jié) 三大樞紐機場建設情況現(xiàn)狀分析 |
| 一、首都機場的建設現(xiàn)狀 |
| 二、上海機場的建設現(xiàn)狀 |
| 三、廣州白云機場的建設現(xiàn)狀 |
| 四、三大機場的橫向比較 |
第七節(jié) 我國民航機場建設的熱點與策略分析 |
| 一、發(fā)展機遇 |
| 二、發(fā)展熱點 |
| 三、發(fā)展策略 |
第六章 我國機場管理分析 |
第一節(jié) 政府主導下的機場管理模式分析 |
| 一、政府主導下的云南機場建沒和管理模式 |
| 二、機場特性決定機場建設與管理需要政府主導 |
| 三、政府在機場建設與管理中的主導作用和地位 |
第二節(jié) 中國支線機場管理的分析 |
| 一、中國支線機場概況 |
| 二、發(fā)展支線機場的意義 |
| 三、中國支線機場發(fā)展的瓶頸 |
| 四、首都機場集團公司支線機場發(fā)展策略 |
第三節(jié) 中小型機場由經(jīng)營型向管理型轉變分析 |
| 一、國際及港澳機場管理現(xiàn)狀 |
| 二、國內機場管理現(xiàn)狀及存在的問題 |
| 三、國內機場由經(jīng)營型向管理型轉變的主要障礙 |
第四節(jié) 我國民用機場治理模式分析 |
| 一、機場治理所要解決的基本問題 |
| 二、我國機場屬地化管理后的機場治理模式 |
| 三、對我國機場治理模式的思考 |
第五節(jié) 高原機場建設和運行管理分析 |
| 一、在高原機場建設階段應關注的問題 |
| 二、加強對高原機場的運行管理 |
第七章 機場收費改革分析 |
第一節(jié) 《民用機場收費改革方案》 |
| 一、改革的必要性 |
| 二、改革的指導思想、原則和目標 |
| 三、改革的具體措施 |
| 2008年機場市場研究分析報告 |
| 四、加強民用機場收費監(jiān)管 |
| 五、其他 |
第二節(jié) 機場收費改革對我國民航業(yè)的影響分析 |
| 一、機場與航空公司利益重新分配 |
| 二、國內航空公司亟須積極應對國際競爭 |
| 三、打造國際航空樞紐機場 |
第三節(jié) 民用機場收費改革方案與對三類機場收費的影響 |
| 一、民用機場收費改革的現(xiàn)實意義 |
| 二、對收費改革方案管理模式的不同理解和相關建議 |
| 三、收費基準價變化對二三類機場收費的影響 |
第四節(jié) 收費改革考驗京滬機場盈利模式分析 |
| 一、京滬機場首當其沖 |
| 二、非主營收入緩解盈利壓力 |
| 三、特許經(jīng)營或成下一盈利點 |
第八章 我國機場行業(yè)競爭格局分析 |
第一節(jié) 我國機場業(yè)競爭格局分析 |
| 一、從全國范圍來看 |
| 二、從地區(qū)范圍來看 |
| 三、京滬加緊機場建設已具國際航空樞紐競爭力 |
第二節(jié) 機場行業(yè)競爭行為分析 |
| 一、與其他運輸形式之間的關系 |
| 二、國內機場之間的競爭 |
| 三、樞紐機場的國際競爭 |
第三節(jié) 環(huán)渤海主要機場競爭力評價 |
| 一、機場競爭力的定義 |
| 二、機場競爭力評價 |
| 三、環(huán)渤海主要機場競爭力總體評價與展望 |
第四節(jié) 我國機場行業(yè)競爭趨勢預測 |
| 一、體制改革將給我國機場行業(yè)競爭帶來新的變化 |
| 二、我國機場行業(yè)將繼續(xù)走向合作和協(xié)調發(fā)展 |
| 三、大型機場企業(yè)仍在競爭中占有優(yōu)勢地位 |
| 四、樞紐機場之間的競爭升級 |
第九章 部分機場優(yōu)勢企業(yè)分析 |
第一節(jié) 首都機場 |
| 一、機場簡介 |
| 二、2007-2008年經(jīng)營業(yè)績分析 |
| 三、2007年吞吐量分析 |
| 四、2008年國內旅客滿意排名首都機場第一 |
第二節(jié) 上海機場 |
| 一、機場簡介 |
| 二、2007-2008年財務分析 |
| 三、2007-2008年吞吐量分析 |
| 四、整體上市分析 |
| 五、上海機場在長三角航空運輸?shù)牡匚环治?/td> |
第三節(jié) 白云機場 |
| 一、機場簡介 |
| 二、2007-2008年財務分析 |
| 三、2008年白云機場擴建分析 |
| 四、廣州白云空港物流園區(qū)的SWOT分析 |
| 五、廣州白云機場物流園區(qū)的戰(zhàn)略分析及選擇 |
| 六、發(fā)展前景 |
第四節(jié) 深圳機場 |
| 一、機場簡介 |
| 二、2007-2008年財務分析 |
| 三、2008年上半年經(jīng)營分析 |
| 四、2008年擴建分析 |
| 五、深圳機場打造南中國貨運門戶 |
| 六、2011年前非航業(yè)務分析 |
第十章 機場企業(yè)及上市公司分析 |
第一節(jié) 從機場企業(yè)的異質性看其發(fā)展模式選擇 |
| 一、機場企業(yè)的異質性 |
| 二、基于異質性的國外機場發(fā)展模式 |
| 三、我國機場企業(yè)的管理模式選擇 |
第二節(jié) 機場業(yè)上市公司改制重組特點和模式分析 |
| 一、常規(guī)模式（不易址新建機場） |
| 二、白云機場模式（易址新建機場，建成后原機場停止使用） |
| 三、上海機場模式（易址新建機場，建成后原機場繼續(xù)運營） |
第三節(jié) 民航機場企業(yè)化改制中的三種組織形式分析 |
| 一、機場公司或者機場集團公司 |
| 二、機場有限責任公司／機場集團有限責任公司（簡稱機場有限公司） |
| 三、機場股份有限公司／機場集團股份有限公司（簡稱機場股份公司） |
第四節(jié) 面向績效的機場企業(yè)模型構建分析 |
| 一、影響機場企業(yè)發(fā)展的三個主要方面 |
| 二、模型構建 |
第五節(jié) 機場企業(yè)深化改革分析 |
| 一、機場企業(yè)深化改革的必要性 |
| 二、機場企業(yè)深化改革的艱巨性 |
| 三、機場企業(yè)深化改革的對策 |
第六節(jié) 我國機場企業(yè)航空物流發(fā)展戰(zhàn)略分析 |
| 一、我國機場企業(yè)航空物流的SWOT分析 |
| 二、我國機場企業(yè)航空物流發(fā)展戰(zhàn)略選擇 |
第十一章 機場整合分析 |
第一節(jié) 對機場間實施整合的認識 |
| 一、機場整合是機場業(yè)對航空公司結盟戰(zhàn)略所做出的一種積極反應 |
| 二、機場整合是適應機場服務國際化、標準化的自然選擇 |
| 三、機場間實施整合是航空運輸業(yè)發(fā)展的必然要求 |
第二節(jié) 機場整合產(chǎn)生的效應分析 |
| 一、通過整合可以提高地區(qū)機場系統(tǒng)資源的總體利用率 |
| 二、機場間的整合有利于現(xiàn)有機場向專業(yè)化、集約化、規(guī)?；较虻霓D化 |
| 三、機場間通過整合，有助于提高地區(qū)各個機場的運營效率 |
第三節(jié) 整合對目前機場運營管理模式可能產(chǎn)生的影響 |
| 2008 nián jīchǎng shìchǎng yánjiū fēnxī bàogào |
第四節(jié) 目前機場間整合所遇到的主要挑戰(zhàn)及應對策略 |
| 一、必須從滿足系統(tǒng)長遠發(fā)展的戰(zhàn)略高度出發(fā)制定發(fā)展規(guī)劃 |
| 二、規(guī)劃實施必須采取漸進方式，具有動態(tài)性 |
| 三、正確認識整合過程中存在的各種風險因素 |
第五節(jié) 基于交通資源優(yōu)化配置的機場群整合問題分析 |
| 一、關于機場群的定義 |
| 二、機場群與航空資源配置的關系 |
| 三、機場群的確定標準及原則 |
| 四、機場資源配置的有效途徑 |
第十二章 機場投資分析 |
第一節(jié) 2008年機場行業(yè)投資價值分析 |
| 一、機場行業(yè)現(xiàn)狀 |
| 二、壟斷地位決定樞紐機場盡享行業(yè)增長 |
| 三、國內機場在世界機場排名中不斷上升 |
第二節(jié) 機場行業(yè)投資風險分析 |
| 一、市場競爭風險 |
| 二、周期性和波動性風險 |
| 三、不同運輸方式替代風險 |
| 四、經(jīng)營風險 |
第三節(jié) 民資投資機場分析 |
| 一、機場：希望民資介入 |
| 二、民資：投資機場成本過高 |
| 三、專家：民資先別忙“飛天” |
第四節(jié) 機場行業(yè)投資趨勢預測 |
| 一、機場需求旺盛 |
| 二、機場具備戰(zhàn)略性投資的行業(yè)特性 |
| 三、二線機場更易進入 |
| 四、機場特許經(jīng)營模式帶來機遇 |
第五節(jié) 中^智^林 機場行業(yè)投資建議 |
| 一、支持支線機場建設 |
| 二、支持重點企業(yè) |
| 三、支持機場服務業(yè) |
| 圖表目錄 |
| 圖表 2008年1月份中國民航主要運輸生產(chǎn)指標統(tǒng)計 |
| 圖表 2008年1月份中國民航各類航線運量統(tǒng)計表 |
| 圖表 2008年1月份中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表 |
| 圖表 2008年1月份國內、國際航班正常統(tǒng)計表（含加班包機） |
| 圖表 2008年2月份中國民航主要運輸生產(chǎn)指標統(tǒng)計 |
| 圖表 2008年2月份中國民航各類航線運量統(tǒng)計表 |
| 圖表 2008年2月份中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表 |
| 圖表 2008年2月份國內、國際航班正常統(tǒng)計表（含加班包機） |
| 圖表 2008年3月份中國民航主要運輸生產(chǎn)指標統(tǒng)計 |
| 圖表 2008年3月份中國民航各類航線運量統(tǒng)計表 |
| 圖表 2008年3月份中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表 |
| 圖表 2008年3月份國內、國際航班正常統(tǒng)計表（含加班包機） |
| 圖表 2008年4月份中國民航主要運輸生產(chǎn)指標統(tǒng)計 |
| 圖表 2008年4月份中國民航各類航線運量統(tǒng)計表 |
| 圖表 2008年4月份中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表 |
| 圖表 2008年5月份中國民航主要運輸生產(chǎn)指標統(tǒng)計 |
| 圖表 2008年5月份中國民航各類航線運量統(tǒng)計表 |
| 圖表 2008年5月份中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表 |
| 圖表 2008年6月份中國民航主要運輸生產(chǎn)指標統(tǒng)計 |
| 圖表 2008年6月份中國民航各類航線運量統(tǒng)計表 |
| 圖表 2008年6月份中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表 |
| 圖表 2008年6月份國內、國際航班正常統(tǒng)計表（含加班包機） |
| 圖表 2008年1-5月華北地區(qū)各機場運輸生產(chǎn)情況 |
| 圖表 2008年一季度江蘇省七大機場客運量分析 |
| 圖表 2006-2030年京津地區(qū)航空運輸業(yè)務量預測表 |
| 圖表 2007年全國機場完成旅客吞吐量情況 |
| 圖表 2007年全國機場完成貨郵吞吐量情況 |
| 圖表 2007年全國機場完成起降架次情況 |
| 圖表 2007年全國各地區(qū)旅客吞吐量的分布情況 |
| 圖表 2007年全國各地區(qū)貨郵吞吐量的分布情況 |
| 圖表 2007年各民航機場旅客按完成運輸業(yè)務量大小排名 |
| 圖表 2007年各民航機場貨郵按完成運輸業(yè)務量大小排名 |
| 圖表 2007年各民航機場起降架次運輸業(yè)務量大小排名 |
| 圖表 2007年中國香港、廣州、深圳、中國澳門四地機場的旅客吞吐量情況 |
| 圖表 2007年首都機場各業(yè)務收入情況 |
| 圖表 2007年首都機場非航空性業(yè)務收入情況 |
| 圖表 2007年上海機場經(jīng)營業(yè)績分析 |
| 圖表 2008年第一季度上海機場經(jīng)營業(yè)績分析 |
| 圖表 2008年第一季度上海機場吞吐量分析 |
| 圖表 2005-2007年上海機場成長性分析 |
| 圖表 2005-2007年上海機場現(xiàn)金流量分析 |
| 圖表 2005-2007年上海機場經(jīng)營能力分析 |
| 圖表 2005-2007年上海機場盈利能力分析 |
| 圖表 2005-2007年上海機場償債能力分析 |
| 圖表 2008年第一季度上海機場主營收入情況 |
| 圖表 2008年第一季度上海機場凈利潤和基本每股收益情況 |
| 圖表 2007年白云機場經(jīng)營業(yè)績分析 |
| 圖表 2007年白云機場吞吐量分析 |
| 圖表 2008年一季度白云機場經(jīng)營業(yè)績分析 |
| 圖表 2008年一季度白云機場吞吐量分析 |
| 圖表 2008年上半年白云機場吞吐量分析 |
| 圖表 2005-2007年白云機場成長性分析 |
| 圖表 2005-2007年白云機場現(xiàn)金流量分析 |
| 圖表 2005-2007年白云機場經(jīng)營能力分析 |
| 圖表 2005-2007年白云機場盈利能力分析 |
| 圖表 2005-2007年白云機場償債能力分析 |
| 圖表 2008年第一季度白云機場主營收入情況 |
| 圖表 2008年第一季度白云機場凈利潤和基本每股收益情況 |
| 2008空港市場調査と分析 |
| 圖表 2007年深圳機場經(jīng)營業(yè)績分析 |
| 圖表 2007年深圳機場吞吐量分析 |
| 圖表 2008年上半年深圳機場經(jīng)營業(yè)績分析 |
| 圖表 2008年上半年深圳機場吞吐量分析 |
| 圖表 2005-2007年深圳機場成長性分析 |
| 圖表 2005-2007年深圳機場現(xiàn)金流量分析 |
| 圖表 2005-2007年深圳機場經(jīng)營能力分析 |
| 圖表 2005-2007年深圳機場盈利能力分析 |
| 圖表 2005-2007年深圳機場償債能力分析 |
| 圖表 2008年上半年深圳機場主營收入情況 |
| 圖表 2008年上半年深圳機場凈利潤和基本每股收益情況 |
| 圖表 2006年我國各種交通方式旅客運量增長情況（未含港澳臺地區(qū)） |
| 圖表 2002-2006年北京首都飛機平均載客人數(shù)統(tǒng)計表 |
| 圖表 2002－2006年中國香港貨運市場貨運量結構 |
| 圖表 2001-2005年長三角地區(qū)主要機場旅客吞吐量所占份額 |
| 圖表 2001-2005年長三角地區(qū)主要機場貨物吞吐量所占份額 |
| 圖表 2005年珠三角地區(qū)五大機場飛行架次對比 |
| 圖表 2005年珠三角地區(qū)五大機場旅客吞吐量對比 |
| 圖表 2005年珠三角地區(qū)五大機場貨物吞吐量對比 |
| 圖表 2005年京滬穗三大樞紐機場硬件設施一覽表 |
| 圖表 2005年京滬穗三大樞紐機場運行情況一覽表 |
| 圖表 2000－2005年中國香港國際機場國際貨物的統(tǒng)計 |
| 圖表 機場的服務對象 |
| 圖表 機場利益相關者構成及分類 |
| 圖表 旅客和航空公司選擇機場所考慮的因素 |
| 圖表 樞紐機場規(guī)模與市區(qū)交通聯(lián)系對比 |
| 圖表 樞紐機場軌道交通銜接分析 |
| 圖表 低成本航空公司的崛起對大型機場市場份額的影響 |
| 圖表 長三角地區(qū)運輸機場基本情況 |
| 圖表 珠三角地區(qū)主要機場戰(zhàn)略實施方案比較 |
| 圖表 珠三角地區(qū)主要機場業(yè)務種類和服務市場比較 |
| 圖表 珠三角地區(qū)五大機場競爭力綜合評估表 |
| 圖表 珠三角地區(qū)機場局部協(xié)作模式 |
| 圖表 民用機場建設項目社會評價的指標體系 |
| 圖表 首都機場集團公司所屬運行中的支線機場概況 |
| 圖表 某三類機場機型數(shù)據(jù)、業(yè)務數(shù)據(jù)、收費影響對比 |
| 圖表 機場競爭力評價指標體系 |
| 圖表 環(huán)渤海主要機場經(jīng)濟環(huán)境 |
| 圖表 環(huán)渤海主要機場運營水平 |
| 圖表 環(huán)渤海主要機場設施建設等級表 |
| 圖表 環(huán)渤海主要機場地緣因素 |
| 圖表 環(huán)渤海主要機場政策因素等級表 |
| 圖表 廣州白云航空物流園區(qū)發(fā)展航空物流的 SWOT矩陣 |
| 圖表 機場企業(yè)戰(zhàn)略績效的三維結構模型 |
| 圖表 我國機場企業(yè)航空物流SWOT分析 |
| 圖表 面向機場的航空物流關鍵內部因素 |
| 圖表 面向機場的航空物流關鍵外部因素 |
http://m.hczzz.cn/DiaoYan/2012-09/jichangshichangyanjiufenxi.html
略……
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