| 機(jī)場是國際和國內(nèi)交通運輸?shù)年P(guān)鍵節(jié)點，隨著全球航空業(yè)的不斷發(fā)展，其基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和服務(wù)水平也在不斷提高。近年來，隨著航空旅行需求的增長，許多國家和地區(qū)都在擴(kuò)建現(xiàn)有機(jī)場或新建機(jī)場以應(yīng)對旅客流量的增加。目前，機(jī)場不僅僅是一個簡單的交通樞紐，更是集商業(yè)、休閑和文化為一體的綜合性服務(wù)場所。機(jī)場的服務(wù)范圍也從簡單的航班服務(wù)擴(kuò)展到了包括零售、餐飲、休閑娛樂等多個領(lǐng)域，為旅客提供全方位的服務(wù)體驗。 | |
| 未來，機(jī)場的發(fā)展將更加注重智慧化和可持續(xù)性。一方面，隨著數(shù)字化技術(shù)的發(fā)展，機(jī)場將更加智能化，利用大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)提升運營效率和服務(wù)質(zhì)量，例如通過自助服務(wù)終端、智能行李追蹤系統(tǒng)等提高旅客的出行體驗。另一方面，面對環(huán)境保護(hù)的壓力，機(jī)場將更加注重綠色建筑和可持續(xù)運營，通過采用可再生能源、節(jié)水設(shè)施、綠色建材等方式減少對環(huán)境的影響。此外，隨著國際間聯(lián)系的加深，機(jī)場還將繼續(xù)擴(kuò)大其國際航線網(wǎng)絡(luò)，增強(qiáng)其作為全球交通樞紐的地位。 | |
| 《中國機(jī)場市場現(xiàn)狀調(diào)研與發(fā)展趨勢分析報告（2025-2031年）》系統(tǒng)分析了機(jī)場行業(yè)的現(xiàn)狀，全面梳理了機(jī)場市場需求、市場規(guī)模、產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)及價格體系，詳細(xì)解讀了機(jī)場細(xì)分市場特點。報告結(jié)合權(quán)威數(shù)據(jù)，科學(xué)預(yù)測了機(jī)場市場前景與發(fā)展趨勢，客觀分析了品牌競爭格局、市場集中度及重點企業(yè)的運營表現(xiàn)，并指出了機(jī)場行業(yè)面臨的機(jī)遇與風(fēng)險。為機(jī)場行業(yè)內(nèi)企業(yè)、投資公司及政府部門提供決策支持，是把握行業(yè)動態(tài)、規(guī)避風(fēng)險、挖掘投資機(jī)會的重要參考依據(jù)。 | |
第一章 機(jī)場相關(guān)概述 |
產(chǎn) |
1.1 機(jī)場簡介 |
業(yè) |
| 1.1.1 機(jī)場的定義 | 調(diào) |
| 1.1.2 機(jī)場的分類 | 研 |
| 1.1.3 機(jī)場的等級 | 網(wǎng) |
1.2 機(jī)場概念及分類 |
ｗ |
| 1.2.1 機(jī)場的定義 | ｗ |
| 1.2.2 機(jī)場的分類 | ｗ |
| 1.2.3 民用運輸機(jī)場的分類 | ． |
1.3 機(jī)場的經(jīng)濟(jì)屬性 |
Ｃ |
| 1.3.1 公共產(chǎn)品屬性 | ｉ |
| 1.3.2 基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)屬性 | ｒ |
| 1.3.3 自然壟斷屬性 | ． |
第二章 2025年全球機(jī)場行業(yè)總體發(fā)展?fàn)顩r分析 |
ｃ |
2.1 國際機(jī)場行業(yè)發(fā)展簡析 |
ｎ |
| 2.1.1 世界主要機(jī)場情況介紹 | 中 |
| 2.1.2 全球機(jī)場業(yè)發(fā)展綜述 | 智 |
| 2.1.3 國際機(jī)場設(shè)施建設(shè)與運營 | 林 |
2.2 2025年主要地區(qū)機(jī)場業(yè)運行動態(tài)分析 |
４ |
| 2.2.1 歐洲機(jī)場業(yè)整合步伐加快 | ０ |
| 2.2.2 非洲和拉美地區(qū)機(jī)場發(fā)展迅猛 | ０ |
| 2.2.3 亞洲民用樞紐機(jī)場貨運政策介紹 | ６ |
2.3 2020-2025年世界機(jī)場產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢預(yù)測分析 |
１ |
第三章 2025年中國機(jī)場產(chǎn)業(yè)運行走勢分析 |
２ |
3.1 2025年中國機(jī)場行業(yè)發(fā)展概況 |
８ |
| 各航季國內(nèi)航企航班數(shù)增速 | ６ |
| 冬春航季國內(nèi)航班數(shù)相對夏秋航季增速 | ６ |
| 3.1.1 中國機(jī)場管理體制改革回顧 | ８ |
| 3.1.2 我國機(jī)場建設(shè)發(fā)展歷程 | 產(chǎn) |
| 轉(zhuǎn)~載~自：http://m.hczzz.cn/3/37/JiChangFaZhanQuShiYuCeFenXi.html | |
| 3.1.3 中國機(jī)場建設(shè)的基本評價 | 業(yè) |
| 3.1.4 中國機(jī)場建設(shè)步入快速發(fā)展階段 | 調(diào) |
| 3.1.5 我國機(jī)場發(fā)展面臨的形勢 | 研 |
3.2 2025年民用機(jī)生產(chǎn)情況分析 |
網(wǎng) |
| 3.2.1 2025年我國機(jī)場運輸業(yè)務(wù)量統(tǒng)計 | ｗ |
| 3.2.2 2025年我國機(jī)場運輸業(yè)務(wù)量統(tǒng)計 | ｗ |
| 3.2.3 2025年中國民用運輸機(jī)場總數(shù) | ｗ |
3.3 2025年中國機(jī)場發(fā)展的經(jīng)濟(jì)特征 |
． |
| 3.3.1 主要收支項目及特點 | Ｃ |
| 3.3.2 機(jī)場效益的階段性 | ｉ |
| 3.3.3 機(jī)場的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng) | ｒ |
| 3.3.4 公益性與商業(yè)性并存 | ． |
3.4 2025年機(jī)場存在的問題及發(fā)展對策 |
ｃ |
| 3.4.1 制約我國機(jī)場發(fā)展的因素 | ｎ |
| 3.4.2 中國機(jī)場發(fā)展面臨的挑戰(zhàn) | 中 |
| 3.4.3 中國機(jī)場行業(yè)存在的不足 | 智 |
| 3.4.4 促進(jìn)我國機(jī)場發(fā)展的對策措施 | 林 |
| 3.4.5 加快中小機(jī)場發(fā)展的策略建議 | ４ |
第四章 2025年中國機(jī)場建設(shè)分析 |
０ |
4.1 2025年中國機(jī)場建設(shè)發(fā)展綜述 |
０ |
| 4.1.1 中國掀起新一輪機(jī)場建設(shè)潮 | ６ |
| 4.1.2 我國機(jī)場建設(shè)發(fā)展現(xiàn)狀 | １ |
| 4.1.3 中國機(jī)場建設(shè)面臨的挑戰(zhàn) | ２ |
| 4.1.4 中國機(jī)場規(guī)劃布局的戰(zhàn)略性思考 | ８ |
| 4.1.5 機(jī)場建設(shè)實行項目代建制的管理策略 | ６ |
4.2 2025年國內(nèi)機(jī)場建設(shè)情況分析 |
６ |
| 4.2.1 2025年日臨汾機(jī)場通航 | ８ |
| 4.2.2 2025年日遼寧營口蘭旗機(jī)場通航 | 產(chǎn) |
| 4.2.3 2025年日武當(dāng)山機(jī)場通航 | 業(yè) |
| 4.2.4 2025年日福建三明沙縣機(jī)場通航 | 調(diào) |
| 4.2.5 2025年日北戴河機(jī)場正式啟用 | 研 |
| 4.2.6 2025年日烏蘭察布集寧機(jī)場通航 | 網(wǎng) |
| 4.2.7 2025年日青海省果洛瑪沁機(jī)場通航 | ｗ |
| 4.2.8 2025年日滄源佤山機(jī)場通航 | ｗ |
| 4.2.9 2025年日且末玉都機(jī)場通航 | ｗ |
4.3 2025年機(jī)場改擴(kuò)建項目建設(shè) |
． |
| 4.3.1 機(jī)場改擴(kuò)建項目的建設(shè)內(nèi)容 | Ｃ |
| 4.3.2 機(jī)場改擴(kuò)建項目的業(yè)主方管理機(jī)構(gòu) | ｉ |
| 4.3.3 機(jī)場改擴(kuò)建項目的建設(shè)管理組織 | ｒ |
第五章 2025年中國機(jī)場細(xì)分市場分析 |
． |
5.1 樞紐機(jī)場 |
ｃ |
| 5.1.1 中日韓爭相發(fā)展東北亞樞紐機(jī)場 | ｎ |
| 5.1.2 中國大力增強(qiáng)樞紐機(jī)場競爭力 | 中 |
| 5.1.3 國內(nèi)八大樞紐機(jī)場簽訂互助協(xié)議 | 智 |
| 5.1.4 建設(shè)樞紐機(jī)場有利于發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì) | 林 |
| 5.1.5 大型樞紐機(jī)場的功能定位 | ４ |
| 5.1.6 新形勢下樞紐機(jī)場的總體規(guī)劃思路 | ０ |
5.2 干線機(jī)場 |
０ |
| 5.2.1 干線機(jī)場簡介 | ６ |
| 5.2.2 我國加大干線機(jī)場建設(shè)投資力度 | １ |
| 5.2.3 國內(nèi)干線機(jī)場外商投資限制有望放開 | ２ |
5.3 支線機(jī)場 |
８ |
| 5.3.1 發(fā)展支線機(jī)場的必要性和可行性 | ６ |
| 5.3.2 我國繼續(xù)加快支線機(jī)場建設(shè) | ６ |
| 5.3.3 我國支線機(jī)場面臨發(fā)展困局 | ８ |
| 5.3.4 促進(jìn)支線機(jī)場發(fā)展的對策建議 | 產(chǎn) |
5.4 通用機(jī)場 |
業(yè) |
| 5.4.1 通用機(jī)場簡介 | 調(diào) |
| 5.4.2 西北地區(qū)首個通用航空機(jī)場啟用 | 研 |
| 5.4.3 湖南株洲通用機(jī)場建設(shè)規(guī)劃獲批 | 網(wǎng) |
| 5.4.5 國內(nèi)民營資本投資建設(shè)通用機(jī)場 | ｗ |
第六章 2025年中國機(jī)場管理分析 |
ｗ |
6.1 國外機(jī)場管理模式介紹 |
ｗ |
| 6.1.1 公益型機(jī)場管理模式 | ． |
| Research Report on the Current Situation and Development Trends of China's Airport Market (2024-2030) | |
| 6.1.2 企業(yè)型機(jī)場管理模式 | Ｃ |
| 6.1.3 混合型機(jī)場管理模式 | ｉ |
6.2 中國機(jī)場主要管理模式 |
ｒ |
| 6.2.1 國家民航行政管理部門（國家民航局）管理 | ． |
| 6.2.2 省級（跨省級）機(jī)場集團(tuán)管理 | ｃ |
| 6.2.3 地方（省、市）政府（委托）管理 | ｎ |
| 6.2.4 航空運輸企業(yè)（航空公司）管理 | 中 |
6.3 機(jī)場屬地化管理 |
智 |
| 6.3.1 機(jī)場屬地化改革簡述 | 林 |
| 6.3.2 屬地化管理對機(jī)場發(fā)展的促進(jìn)作用 | ４ |
| 6.3.3 機(jī)場屬地化管理中存在的問題 | ０ |
| 6.3.4 完善機(jī)場屬地化管理的對策建議 | ０ |
6.4 機(jī)場設(shè)施管理 |
６ |
| 6.4.1 機(jī)場設(shè)施管理的內(nèi)涵 | １ |
| 6.4.2 機(jī)場設(shè)施管理的多樣性 | ２ |
| 6.4.3 機(jī)場設(shè)施管理的主要模式 | ８ |
6.5 優(yōu)化機(jī)場管理的策略建議 |
６ |
| 6.5.1 統(tǒng)籌中央和地方兩個積極性的關(guān)系 | ６ |
| 6.5.2 統(tǒng)籌公共基礎(chǔ)設(shè)施定位和經(jīng)營收益的關(guān)系 | ８ |
| 6.5.3 統(tǒng)籌管理及投資者利益與公共利益等關(guān)系 | 產(chǎn) |
| 6.5.4 統(tǒng)籌民航主管部門、地方政府和機(jī)場管理機(jī)構(gòu)的關(guān)系 | 業(yè) |
| 6.5.5 統(tǒng)籌構(gòu)建航空網(wǎng)絡(luò)和融入現(xiàn)代綜合交通運輸體系的關(guān)系 | 調(diào) |
第七章 2025年中國機(jī)場的商業(yè)化運營分析 |
研 |
7.1 2025年中國機(jī)場商業(yè)化運營發(fā)展概況 |
網(wǎng) |
| 7.1.1 我國機(jī)場商業(yè)總體發(fā)展情況分析 | ｗ |
| 7.1.2 國內(nèi)機(jī)場商業(yè)運營收入來源情況 | ｗ |
| 7.1.3 樞紐型機(jī)場商業(yè)開發(fā)優(yōu)勢明顯 | ｗ |
| 7.1.4 國內(nèi)機(jī)場商業(yè)化開發(fā)亟待加強(qiáng) | ． |
| 7.1.5 機(jī)場商業(yè)化開發(fā)的主要盈利領(lǐng)域 | Ｃ |
7.2 機(jī)場收費改革 |
ｉ |
| 7.2.1 《機(jī)場收費改革方案》 | ｒ |
| 7.2.2 《機(jī)場收費改革實施方案》 | ． |
| 7.2.3 機(jī)場收費改革的現(xiàn)實意義及影響 | ｃ |
| 7.2.4 收費改革給我國機(jī)場發(fā)展帶來“陣痛” | ｎ |
| 7.2.5 收費改革使機(jī)場盈利模式面臨考驗 | 中 |
7.3 機(jī)場特許經(jīng)營 |
智 |
| 7.3.1 機(jī)場特許經(jīng)營簡述 | 林 |
| 7.3.2 機(jī)場實施特許經(jīng)營制度的必要性 | ４ |
| 7.3.3 機(jī)場特許經(jīng)營的實現(xiàn)方式 | ０ |
| 7.3.4 我國機(jī)場特許經(jīng)營運作中存在的問題 | ０ |
7.4 2025年機(jī)場廣告分析 |
６ |
| 7.4.1 機(jī)場廣告的傳播特點 | １ |
| 7.4.2 機(jī)場廣告的客戶群體 | ２ |
| 7.4.3 國內(nèi)機(jī)場廣告業(yè)存在的主要問題 | ８ |
| 7.4.4 推動機(jī)場廣告業(yè)發(fā)展的對策措施 | ６ |
第八章 2025年中國機(jī)場的競爭及整合分析 |
６ |
| 在航空供給側(cè)改革的政策框架下，到18年夏秋航季航班增速大概率執(zhí)行新規(guī)，“十四五”期間三大航飛機(jī)規(guī)模增速在7-8%，較“十四五”期間10%的平均增速有所放緩，南航、國航、東航ASK增速分別為9.2%、5.1%、9.5%，未來三大航ASK增速有望進(jìn)一步收窄。 | ８ |
| 2017年1-9月三大航ASK增速 | 產(chǎn) |
8.1 2025年中國機(jī)場業(yè)競爭概述 |
業(yè) |
| 8.1.1 機(jī)場壟斷的不充分性 | 調(diào) |
| 8.1.2 機(jī)場的直接腹地市場競爭 | 研 |
| 8.1.3 機(jī)場的航空中轉(zhuǎn)市場競爭 | 網(wǎng) |
| 8.1.4 機(jī)場競爭的“五力”模型 | ｗ |
| 8.1.5 機(jī)場競爭的SWOT分析 | ｗ |
8.2 2025年中國機(jī)場業(yè)競爭概況 |
ｗ |
| 8.2.1 我機(jī)場競爭力評價機(jī)制簡析 | ． |
| 8.2.2 長三角機(jī)場須避免同質(zhì)競爭 | Ｃ |
| 8.2.3 珠三角地區(qū)機(jī)場競爭激烈 | ｉ |
| 8.2.4 京津機(jī)場以錯位競爭促進(jìn)共同發(fā)展 | ｒ |
| 8.2.5 成渝機(jī)場競相發(fā)展西部航空樞紐 | ． |
8.3 2025年中國機(jī)場業(yè)整合分析 |
ｃ |
| 8.3.1 機(jī)場整合的必要性 | ｎ |
| 8.3.2 機(jī)場整合的效益分析 | 中 |
| 8.3.3 機(jī)場聯(lián)合重組改制的相關(guān)政策規(guī)定 | 智 |
| 中國機(jī)場市場現(xiàn)狀調(diào)研與發(fā)展趨勢分析報告（2024-2030年） | |
| 8.3.4 機(jī)場整合對機(jī)場運營管理模式的影響 | 林 |
| 8.3.5 機(jī)場整合面臨的主要挑戰(zhàn)及應(yīng)對策略 | ４ |
8.4 2025年中國機(jī)場群的整合 |
０ |
| 8.4.1 機(jī)場群簡述 | ０ |
| 8.4.2 機(jī)場群與航空資源配置的關(guān)系 | ６ |
| 8.4.3 機(jī)場群的確定標(biāo)準(zhǔn)及原則 | １ |
| 8.4.4 機(jī)場群的組合類型 | ２ |
| 8.4.5 機(jī)場資源配置的有效途徑 | ８ |
第九章 2025年中國主要機(jī)場發(fā)展?fàn)顩r分析 |
６ |
9.1 北京首都國際機(jī)場 |
６ |
| 9.1.1 機(jī)場簡介 | ８ |
| 9.1.2 北京首都國際機(jī)場發(fā)展歷程 | 產(chǎn) |
| 9.1.3 首都機(jī)場向大型國際樞紐機(jī)場邁進(jìn) | 業(yè) |
| 9.1.4 首都機(jī)場發(fā)展壯大的戰(zhàn)略措施 | 調(diào) |
9.2 上海浦東機(jī)場 |
研 |
| 9.2.1 機(jī)場簡介 | 網(wǎng) |
| 9.2.2 浦東機(jī)場實施分階段擴(kuò)建戰(zhàn)略 | ｗ |
| 9.2.3 上海浦東機(jī)場發(fā)展勢頭良好 | ｗ |
| 9.2.4 浦東機(jī)場綜合保稅區(qū)獲批建設(shè) | ｗ |
9.3 上海虹橋機(jī)場 |
． |
| 9.3.1 機(jī)場簡介 | Ｃ |
| 9.3.2 虹橋機(jī)場歷年運輸生產(chǎn)情況統(tǒng)計 | ｉ |
| 9.3.3 2025年虹橋機(jī)場第二跑道投入使用 | ｒ |
| 9.3.4 虹橋機(jī)場未來發(fā)展規(guī)劃 | ． |
9.4 廣州白云國際機(jī)場 |
ｃ |
| 9.4.1 機(jī)場簡介 | ｎ |
| 9.4.2 白云機(jī)場客運量再創(chuàng)新高 | 中 |
| 9.4.3 白云機(jī)場航空貨物運輸發(fā)展迅猛 | 智 |
9.5 深圳寶安國際機(jī)場 |
林 |
| 9.5.1 機(jī)場簡介 | ４ |
| 9.5.2 深圳寶安機(jī)場實現(xiàn)跨越式發(fā)展 | ０ |
| 9.5.3 寶安機(jī)場出入境客流量突破110萬 | ０ |
| 9.5.4 寶安機(jī)場T3航站樓建成 | ６ |
9.6 成都雙流國際機(jī)場 |
１ |
| 9.6.1 機(jī)場簡介 | ２ |
| 9.6.2 成都雙流機(jī)場設(shè)施及保障能力介紹 | ８ |
| 9.6.3 2025年成都雙流機(jī)場第二跑道投入使用 | ６ |
| 9.6.4 成都雙流國際機(jī)場的商業(yè)運營簡析 | ６ |
9.7 西安咸陽國際機(jī)場 |
８ |
| 9.7.1 機(jī)場簡介 | 產(chǎn) |
| 9.7.2 咸陽機(jī)場的區(qū)位優(yōu)勢及設(shè)施條件 | 業(yè) |
| 9.8.3 咸陽機(jī)場運營情況分析 | 調(diào) |
| 9.8.4 咸陽機(jī)場建設(shè)規(guī)劃 | 研 |
第十章 2025年中國機(jī)場行業(yè)重點企業(yè)運營狀況分析 |
網(wǎng) |
10.1 北京首都國際機(jī)場股份有限公司 |
ｗ |
| 10.1.1 企業(yè)概況 | ｗ |
| 10.1.2 企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 | ｗ |
| 10.1.3 企業(yè)成長性分析 | ． |
| 10.1.4 企業(yè)經(jīng)營能力分析 | Ｃ |
| 10.1.5 企業(yè)盈利能力及償債能力分析 | ｉ |
10.2 上海國際機(jī)場股份有限公司 |
ｒ |
| 10.2.1 企業(yè)概況 | ． |
| 10.2.2 企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 | ｃ |
| 10.2.3 企業(yè)成長性分析 | ｎ |
| 10.2.4 企業(yè)經(jīng)營能力分析 | 中 |
| 10.2.5 企業(yè)盈利能力及償債能力分析 | 智 |
10.3 廣東省機(jī)場管理集團(tuán)公司 |
林 |
| 10.3.1 企業(yè)概況 | ４ |
| 10.3.2 企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 | ０ |
10.4 深圳市機(jī)場股份有限公司 |
０ |
| ZhongGuo Ji Chang ShiChang XianZhuang DiaoYan Yu FaZhan QuShi FenXi BaoGao （2024-2030 Nian ） | |
| 10.4.1 企業(yè)概況 | ６ |
| 10.4.2 企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 | １ |
| 10.4.3 企業(yè)成長性分析 | ２ |
| 10.4.4 企業(yè)經(jīng)營能力分析 | ８ |
| 10.4.5 企業(yè)盈利能力及償債能力分析 | ６ |
10.5 元翔（廈門）國際航空港股份有限公司 |
６ |
| 10.5.1 企業(yè)概況 | ８ |
| 10.5.2 企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 | 產(chǎn) |
第十一章 2025年中國機(jī)場融資分析 |
業(yè) |
11.1 2025年機(jī)場投融資模式發(fā)展概述 |
調(diào) |
| 11.1.1 國外機(jī)場投融資模式借鑒 | 研 |
| 11.1.2 中國機(jī)場建設(shè)投融資體制沿革 | 網(wǎng) |
| 11.1.3 我國機(jī)場建設(shè)投融資政策發(fā)展階段 | ｗ |
| 11.1.4 我國機(jī)場投融資過程中存在的問題 | ｗ |
| 11.1.5 國內(nèi)機(jī)場建設(shè)融資困境的原因探析 | ｗ |
11.2 2025年機(jī)場項目投融資原則 |
． |
| 11.2.1 投入的資本金比例要合理 | Ｃ |
| 11.2.2 機(jī)場建設(shè)要結(jié)合當(dāng)?shù)貙嶋H情況 | ｉ |
| 11.2.3 提高經(jīng)濟(jì)效益，拓寬融資渠道 | ｒ |
11.3 2025年中國機(jī)場建設(shè)主要融資模式 |
． |
| 11.3.1 B0T模式 | ｃ |
| 11.3.2 ABS模式 | ｎ |
| 11.3.3 短期融資券 | 中 |
| 11.3.4 REITs模式 | 智 |
11.4 2025年機(jī)場建設(shè)融資策略 |
林 |
| 11.4.1 建立政府主導(dǎo)的多渠道融資模式 | ４ |
| 11.4.2 樞紐機(jī)場建設(shè)融資對策 | ０ |
| 11.4.3 干線機(jī)場建設(shè)融資對策 | ０ |
| 11.4.4 支線機(jī)場建設(shè)融資對策 | ６ |
第十二章 2025年中國機(jī)場發(fā)展面臨的政策環(huán)境 |
１ |
12.1 機(jī)場管理政策 |
２ |
| 12.1.1 《機(jī)場管理條例》 | ８ |
| 12.1.2 《機(jī)場建設(shè)管理規(guī)定》 | ６ |
| 12.1.3 《機(jī)場使用許可規(guī)定》 | ６ |
| 12.1.4 《機(jī)場運行安全管理規(guī)定》 | ８ |
| 12.1.5 《機(jī)場專用設(shè)備使用管理規(guī)定》 | 產(chǎn) |
12.2 財政扶持政策 |
業(yè) |
| 12.2.1 民航中小機(jī)場補(bǔ)貼管理暫行辦法 | 調(diào) |
| 12.2.2 支線航空補(bǔ)貼管理暫行辦法 | 研 |
| 12.2.3 民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)貸款貼息管理暫行辦法 | 網(wǎng) |
12.3 投資政策 |
ｗ |
| 12.3.1 《國內(nèi)投資民用航空業(yè)規(guī)定》 | ｗ |
| 12.3.2 《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》 | ｗ |
| 12.3.3 《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》的補(bǔ)充規(guī)定 | ． |
12.4 《全國機(jī)場布局規(guī)劃》 |
Ｃ |
| 12.4.1 定位及目標(biāo) | ｉ |
| 12.4.2 布局原則 | ｒ |
| 12.4.3 布局方案 | ． |
| 12.4.4 保障措施 | ｃ |
第十三章 2020-2025年中國機(jī)場行業(yè)投資分析 |
ｎ |
13.1 2020-2025年中國機(jī)場行業(yè)投資概況 |
中 |
| 13.1.1 航空運輸帶動我國機(jī)場業(yè)迅猛發(fā)展 | 智 |
| 13.1.2 中國進(jìn)一步加大機(jī)場投資力度 | 林 |
| 13.1.3 外資入股西部機(jī)場集團(tuán)籌建樞紐機(jī)場 | ４ |
| 13.1.4 海航集團(tuán)介入機(jī)場運營 | ０ |
| 13.1.5 機(jī)場激增凸顯IT基礎(chǔ)設(shè)施商機(jī) | ０ |
13.2 2020-2025年機(jī)場建設(shè)工程的造價控制 |
６ |
| 13.2.1 機(jī)場建設(shè)各階段工程造價的確定 | １ |
| 13.2.2 機(jī)場建設(shè)造價控制中存在的問題及原因 | ２ |
| 13.2.3 機(jī)場建設(shè)工程造價的控制措施 | ８ |
13.3 2020-2025年機(jī)場建設(shè)投資監(jiān)管分析 |
６ |
| 13.3.1 投資監(jiān)管的內(nèi)容及必要性 | ６ |
| 13.3.2 機(jī)場建設(shè)投資監(jiān)管存在的問題 | ８ |
| 中國空港市場現(xiàn)狀調(diào)査研究と発展傾向分析報告（2024-2030年） | |
| 13.3.3 完善機(jī)場建設(shè)投資監(jiān)管的措施 | 產(chǎn) |
13.4 2020-2025年機(jī)場項目投資建議 |
業(yè) |
| 13.4.1 做好項目的投資決策 | 調(diào) |
| 13.4.2 做好設(shè)計的經(jīng)濟(jì)優(yōu)化 | 研 |
| 13.4.3 加強(qiáng)招投標(biāo)階段管理 | 網(wǎng) |
| 13.4.4 加強(qiáng)施工階段管理 | ｗ |
| 13.4.5 加強(qiáng)竣工結(jié)算階段管理 | ｗ |
第十四章 中^智^林^－2020-2025年中國機(jī)場行業(yè)發(fā)展趨勢及前景預(yù)測 |
ｗ |
14.1 2020-2025年中國機(jī)場行業(yè)發(fā)展趨勢 |
． |
| 14.1.1 我國機(jī)場行業(yè)運行趨勢 | Ｃ |
| 14.1.2 中國機(jī)場未來發(fā)展方向 | ｉ |
14.2 2020-2025年中國機(jī)場行業(yè)前景展望 |
ｒ |
| 14.2.1 國內(nèi)機(jī)場建設(shè)仍將保持快速增長 | ． |
| 14.2.2 中國機(jī)場未來建設(shè)規(guī)劃 | ｃ |
| 14.2.3 中國機(jī)場總數(shù)將達(dá)244個 | ｎ |
| 圖表目錄 | 中 |
| 圖表 1世界主要機(jī)場情況介紹 | 智 |
| 圖表 22017年機(jī)場主要生產(chǎn)指標(biāo)完成值 | 林 |
| 圖表 32017年機(jī)場旅客吞吐量取得新突破 | ４ |
| 圖表 42017年機(jī)場主要生產(chǎn)指標(biāo)分航線占比 | ０ |
| 圖表 5機(jī)場容量和實際業(yè)務(wù)量關(guān)系圖 | ０ |
| 圖表 6平均成本曲線 | ６ |
| 圖表 7政府補(bǔ)貼率與機(jī)場業(yè)務(wù)量關(guān)系圖 | １ |
| 圖表 82017年民用航空（頒證）機(jī)場增減情況 | ２ |
| 圖表 9機(jī)場項目機(jī)構(gòu) | ８ |
| 圖表 10浦東國際機(jī)場指揮部組織結(jié)構(gòu) | ６ |
| 圖表 11決策行為曲線與項目知識收斂曲線 | ６ |
| 圖表 12機(jī)場改擴(kuò)建項目建設(shè)管理組織結(jié)構(gòu) | ８ |
| 圖表 13機(jī)場設(shè)施“自行管理+合作外包”模式的工作內(nèi)容 | 產(chǎn) |
| 圖表 14機(jī)場設(shè)施“公司管理+市場外包”模式 | 業(yè) |
| 圖表 15國際機(jī)場對特許經(jīng)營權(quán)制度的使用 | 調(diào) |
| 圖表 16SWOT分析的內(nèi)容及程序 | 研 |
| 圖表 17 2025-2031年虹橋機(jī)場旅客吞吐量分析 | 網(wǎng) |
| 圖表 18 2025-2031年虹橋機(jī)場貨郵吞吐量分析 | ｗ |
| 圖表 19 2025-2031年虹橋機(jī)場起降架次分析 | ｗ |
http://m.hczzz.cn/3/37/JiChangFaZhanQuShiYuCeFenXi.html
略……
熱點：飛機(jī)場翻譯、機(jī)場民警回應(yīng)粉絲代拍擾序、走進(jìn)機(jī)場、機(jī)場節(jié)點、航空機(jī)場、機(jī)場大巴時刻表2024、機(jī)場飛機(jī)、機(jī)場跑道占地面積大約是20、機(jī)場聯(lián)絡(luò)線站點位置
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