1、我國(guó)從“ 十五”時(shí)期開始實(shí)施新能源汽車科技規(guī)劃，“863”項(xiàng)目共投入20 億元研發(fā)經(jīng)費(fèi)，形成了以純電動(dòng)、油電混合動(dòng)力、燃料電池***條技術(shù)路線為“三縱”，以多能源動(dòng)力總成控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制系統(tǒng)、動(dòng)力蓄電池及其管理系統(tǒng)三種共性技術(shù)為“三橫”的電動(dòng)汽車研發(fā)格局。共計(jì)200 多家整車及零部件企業(yè)、高校和科研院所，以及3000 多名科技人員直接參加了電動(dòng)汽車專項(xiàng)研發(fā)。

　　　　　　截至**我國(guó)電動(dòng)汽車的研發(fā)取得明顯進(jìn)展。已形成上千項(xiàng)專利，并開發(fā)出了多款電動(dòng)汽車樣車。其中，比亞迪、奇瑞、長(zhǎng)安等企業(yè)的插電式和油電混合動(dòng)力汽車已具備上市銷售的條件。

　　　　　　2.、三大關(guān)鍵技術(shù)初步具備支撐發(fā)展電動(dòng)汽車的能力

　　　　　　發(fā)展電動(dòng)汽車的關(guān)鍵在于我國(guó)企業(yè)能否掌握核心技術(shù)。電動(dòng)汽車的關(guān)鍵核心技術(shù)有***個(gè)：一是動(dòng)力電池，二是電機(jī)，三是控制系統(tǒng)。其中，動(dòng)力電池最為關(guān)鍵，其性能指標(biāo)和經(jīng)濟(jì)成本決定了電動(dòng)汽車的商業(yè)化進(jìn)程。動(dòng)力電池研發(fā)產(chǎn)品的主要性能居國(guó)際先進(jìn)水平，電池產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚，但需要解決一些薄弱環(huán)節(jié)。我國(guó)動(dòng)力電池關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵材料和產(chǎn)品研發(fā)取得重大進(jìn)展，與日本、美國(guó)、德國(guó)等國(guó)際先進(jìn)水平比較，總體水平相當(dāng)，比亞迪、力神、雷天等企業(yè)開發(fā)出的鎳氫和鋰離子兩種類型、多個(gè)系列的車用動(dòng)力電池，能量密度、功率密度（ 能量密度、功率密度是指單位重量的能量和功率，前者決定了電動(dòng)汽車的續(xù)航里程和重量，后者決定了汽車的動(dòng)力性）等主要性能指標(biāo)居國(guó)際先進(jìn)水平。電催化劑、復(fù)合膜、雙極板等關(guān)鍵材料也取得重要進(jìn)展。

　　　　　　從產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)看，我國(guó)是僅次于日本的全球第二大鋰電池（應(yīng)用在純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車上）生產(chǎn)國(guó)，占全球約***% 的市場(chǎng)份額。雖然截至**的產(chǎn)品主要應(yīng)用于手機(jī)、電動(dòng)工具、電動(dòng)自行車等領(lǐng)域，但產(chǎn)業(yè)規(guī)模龐大、產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)較好、生產(chǎn)工藝共性點(diǎn)多，具備大規(guī)模發(fā)展汽車用動(dòng)力電池的條件。中信國(guó)安盟固利、比亞迪等企業(yè)已投資***多億元，建設(shè)磷酸鐵鋰或錳酸鋰動(dòng)力電池的生產(chǎn)能力，比克、力神、北大先行、威利克、寰宇、海霸、萬向等企業(yè)也在加快投資。汽車用動(dòng)力電池開始由研發(fā)進(jìn)入到產(chǎn)業(yè)化階段，并出現(xiàn)了加快發(fā)展的勢(shì)頭。

　　　　　　動(dòng)力電池的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化仍存在如下兩個(gè)薄弱環(huán)節(jié)：一是原理性基礎(chǔ)研究相對(duì)薄弱，雖然截至**的動(dòng)力電池主要性能指標(biāo)處在國(guó)際先進(jìn)水平，但與理論值相比仍有數(shù)倍差距，在全球開展競(jìng)爭(zhēng)性研發(fā)（如美國(guó)政府投入20 億美元用于電池的研發(fā)）背景下，產(chǎn)業(yè)的有利地位十分脆弱，戰(zhàn)略機(jī)遇稍縱即逝。二是生產(chǎn)工藝技術(shù)的開發(fā)落后與電池技術(shù)的開發(fā)，而且因存在大量的專有技術(shù)難以通過設(shè)備引進(jìn)加以解決，因而影響電池產(chǎn)品的一致性和穩(wěn)定性。

　　　　　　電機(jī)工業(yè)規(guī)模大，車用電機(jī)產(chǎn)業(yè)化起步較早，與國(guó)際先進(jìn)水平差距不大。我國(guó)電機(jī)產(chǎn)業(yè)規(guī)模居全球首位，中小型電機(jī)約有300 個(gè)系列，1500 個(gè)品種，產(chǎn)品量大面廣。汽車用電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在性能、體積重量、環(huán)境溫度適用性、成本等方面有更高的要求，呈現(xiàn)出永磁化、數(shù)字化和集成化的發(fā)展趨勢(shì)。上世紀(jì)**年代末，中科院電工所、華中科技大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)等單位分別研發(fā)出車用電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。進(jìn)入“十五”以后，車用電機(jī)的發(fā)展加速由技術(shù)研發(fā)轉(zhuǎn)向產(chǎn)品開發(fā)，涌現(xiàn)出上海電驅(qū)動(dòng)有限公司，株洲南車時(shí)代電動(dòng)汽車股份有限公司等專業(yè)化公司。近年來，隨著電動(dòng)汽車的發(fā)展，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車電機(jī)性能有了很大提高，科學(xué)院電工所、華中科技大學(xué)、中船712 所等單位開發(fā)的車用電機(jī)取得重要進(jìn)展。自主開發(fā)的車用電機(jī)，重量比功率超過1300瓦/ 千克，最高效率達(dá)到93 ％，居國(guó)際水平。部分產(chǎn)品已應(yīng)用到我國(guó)主要汽車生產(chǎn)企業(yè)的電動(dòng)汽車中。

　　　　　　總體來看，車用電機(jī)的產(chǎn)業(yè)化起步早于動(dòng)力電池，與水平最高的日本相比雖有差距，但隨著電動(dòng)汽車的發(fā)展，車用電機(jī)產(chǎn)業(yè)有能力進(jìn)一步提高性能，加速推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化。

　　　　　　電動(dòng)汽車的控制系統(tǒng)研發(fā)取得進(jìn)展，需要在關(guān)鍵部件等方面取得突破。電池管理系統(tǒng)是電動(dòng)汽車電控系統(tǒng)的重要零部件，國(guó)內(nèi)很多高校、科研院所和企業(yè)積極開展電池管理系統(tǒng)的研發(fā)工作，并取得較大進(jìn)展。北京航空航天大學(xué)、北京交通大學(xué)等高校和部分企業(yè)研制的電池管理系統(tǒng)，已經(jīng)在國(guó)家多項(xiàng)示范項(xiàng)目及一汽、東風(fēng)電動(dòng)、長(zhǎng)安、天津清源等企業(yè)中得到應(yīng)用，積累了裝車經(jīng)驗(yàn)和實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù)。從總體上看，我國(guó)開發(fā)的電池管理系統(tǒng)達(dá)到了功能要求，但在功能的完備性、狀態(tài)估計(jì)的準(zhǔn)確性、工程應(yīng)用的可靠性上與豐田、本田等企業(yè)相比還存在明顯差距?？刂葡到y(tǒng)中關(guān)鍵部件IGBT（功率開關(guān)元件）的差距較大，國(guó)際上只有少數(shù)幾家企業(yè)具有研發(fā)和生產(chǎn)能力，國(guó)內(nèi)需求基本依靠進(jìn)口，截至**嘉興斯達(dá)、常州宏微等企業(yè)已開始投入車用功率半導(dǎo)體的研發(fā)。概括來說，在整個(gè)工業(yè)體系中，電動(dòng)汽車是為數(shù)不多的具備一定技術(shù)能力的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。電動(dòng)汽車的三大關(guān)鍵技術(shù)，具備了一定的研發(fā)能力和加快推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化的條件，我國(guó)基本有能力依靠技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)跨越式發(fā)展。

　　　　　　我國(guó)在新能源汽車方面是非常積極的，這主要是因?yàn)椋?*，傳統(tǒng)能源的短缺危機(jī)和環(huán)境保護(hù)的客觀要求，我國(guó)對(duì)外國(guó)的石油依賴度逐年提升，而此時(shí)正值汽車工業(yè)整體處于調(diào)整方向的階段，新能源汽車是整個(gè)產(chǎn)業(yè)的需求。**，我國(guó)的傳統(tǒng)汽車工業(yè)尤其是乘用車起步較慢，一直處于相對(duì)落后的狀態(tài)，如果繼續(xù)走歐洲等企業(yè)的路線，那么我們可能將繼續(xù)處于落后的狀態(tài)。**，由于早期我國(guó)在電池、電機(jī)及電控等領(lǐng)域的技術(shù)積累，我國(guó)在發(fā)展新能源汽車方面具備一定的條件，所以，我國(guó)政府緊跟最新的形勢(shì)，制定了相關(guān)政策鼓勵(lì)和扶持新能源汽車的發(fā)展。

　　　　　　除了上述國(guó)家層面的政策之外，各地方政府也都發(fā)布了相關(guān)政策來鼓勵(lì)和支持新能源汽車的發(fā)展，比如，深圳將在國(guó)家補(bǔ)貼基礎(chǔ)上對(duì)插電式混合動(dòng)力乘用車再追加3 萬元地方補(bǔ)貼，對(duì)純電動(dòng)汽車追加6 萬元的地方補(bǔ)貼，新能源出租車將享受在**年內(nèi)免費(fèi)拿牌的待遇。杭州實(shí)行電池租賃補(bǔ)貼電池租賃費(fèi)，整車租賃補(bǔ)貼***%租賃費(fèi)，最高每輛1000 元/月，車輛為插電式混合動(dòng)力的，電池容量超過10Kwh 的部分，給予2000 元/kwh 的補(bǔ)貼，最高3 萬元；車輛為純電動(dòng)汽車的，電池容量超過20Kwh 的部分，給予3000 元/KWh 的補(bǔ)貼，最高6 萬元。同時(shí)，對(duì)整車提供**年或6 萬公里的免費(fèi)充電。團(tuán)購(gòu)或舊車置換還有額外補(bǔ)貼3000 元。上海將對(duì)汽車生產(chǎn)企業(yè)，插電式混合動(dòng)力乘用車補(bǔ)助3 萬元/輛，純電動(dòng)車補(bǔ)助4 萬元/輛，而且還免費(fèi)發(fā)放私車牌照。

　　　　　　經(jīng)過這些年的發(fā)展，我國(guó)的新能源汽車已經(jīng)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。相關(guān)政策更加務(wù)實(shí)，目標(biāo)更加準(zhǔn)確，尤其是在技術(shù)路線的選擇方面更加符合實(shí)際，由當(dāng)初的以純電動(dòng)為主，到現(xiàn)在的以插電式混合動(dòng)力為截至**階段的主要方向。具體推廣方式發(fā)生了改變，前期以公共交通領(lǐng)域的純電動(dòng)汽車（含公交和出租車）為主，帶動(dòng)相關(guān)的充電等配套設(shè)施建設(shè)，然后在私人領(lǐng)域推廣插電式混合動(dòng)力汽車。

　　　　　　根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，**年我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)了12552 輛，其中純電動(dòng)汽車11375 輛，插電式混合動(dòng)力汽車***輛。銷售系新能源汽車12791 輛，其中純電動(dòng)汽車11375 輛，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量分別比**年增長(zhǎng)***%和***%。

第一章 國(guó)際電動(dòng)汽車的發(fā)展概況

　　第一節(jié) 國(guó)際電動(dòng)汽車發(fā)展概況

　　第二節(jié) 主要國(guó)家和地區(qū)電動(dòng)汽車發(fā)展概況

　　　　一、美國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展

　　　　二、歐洲電動(dòng)汽車的發(fā)展

　　　　三、以色列電動(dòng)汽車的發(fā)展

　　　　四、日本電動(dòng)汽車的發(fā)展

　　　　五、韓國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展

　　　　六、印度電動(dòng)汽車的發(fā)展

　　第三節(jié) 全球主要電動(dòng)汽車企業(yè)發(fā)展概況

　　　　一、雷諾日產(chǎn)

　　　　二、現(xiàn)代

　　　　三、通用

　　　　四、豐田

　　　　五、福特

　　　　六、其他

第二章 我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展環(huán)境分析

　　第一節(jié) 電動(dòng)汽車發(fā)展的環(huán)境分析

　　　　一、緩解石油能源短缺

　　　　二、緩解城市大氣環(huán)境惡化

　　　　三、增強(qiáng)中國(guó)汽車工業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力

　　　　四、增強(qiáng)汽車廠商競(jìng)爭(zhēng)力

　　　　五、期待中的電動(dòng)車引爆點(diǎn)

　　第二節(jié) 節(jié)能與新能源汽車是汽車發(fā)展的戰(zhàn)略導(dǎo)向

　　　　一、汽車能源面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)和對(duì)策

　　　　二、發(fā)展節(jié)能與新能源汽車是汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必然要求

　　　　三、節(jié)能減排和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整

　　　　四、節(jié)能汽車日漸受到青睞

　　　　五、混合動(dòng)力汽車：油耗與排放兼顧

　　　　六、我國(guó)新能源動(dòng)力汽車發(fā)展前景展望

　　第三節(jié) 面對(duì)能源短缺與環(huán)保需求的可持續(xù)交通策略

　　　　一、可持續(xù)交通面對(duì)的問題

　　　　二、應(yīng)對(duì)策略--電動(dòng)汽車

　　第四節(jié) 實(shí)現(xiàn)交通領(lǐng)域節(jié)能減排 電動(dòng)汽車大有作為

　　　　一、國(guó)際電動(dòng)汽車技術(shù)研發(fā)與商業(yè)化提速

　　　　二、純電動(dòng)汽車面臨新發(fā)展機(jī)遇

　　　　三、混合動(dòng)力汽車已初步商業(yè)化

　　　　四、燃料電池汽車技術(shù)研究更加深入

　　　　五、我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化條件與政策環(huán)境已具備

　　第五節(jié) 電力工業(yè)與純電動(dòng)轎車發(fā)展的相關(guān)性考證

　　　　一、電力工業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)

　　　　二、純電動(dòng)轎車運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)性分析

全^文：http://m.hczzz.cn/2014-03/DianDongQiCheHangYeFenXiBaoGao.html

　　　　三、對(duì)純電動(dòng)轎車用電量的預(yù)測(cè)分析

　　　　四、發(fā)展純電動(dòng)轎車的基礎(chǔ)設(shè)施投入小

　　　　五、發(fā)展純電動(dòng)轎車能夠?qū)崿F(xiàn)國(guó)家、企業(yè)和用戶的多贏

　　第六節(jié) 車用能源及新型動(dòng)力車的發(fā)展與研究

　　　　一、國(guó)外車用能源及新型動(dòng)力車的發(fā)展?fàn)顩r及戰(zhàn)略

　　　　二、我國(guó)車用能源及新型動(dòng)力車的發(fā)展現(xiàn)狀

　　　　三、我國(guó)車用能源及新型動(dòng)力車的未來發(fā)展趨勢(shì)

　　第七節(jié) 基于全生命周期的新能源汽車環(huán)境影響評(píng)估

　　　　一、全生命周期分析和新能源汽車概述

　　　　二、新能源汽車對(duì)環(huán)境影響評(píng)估

第三章 我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展概況

　　第一節(jié) 我國(guó)具備將電動(dòng)汽車作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的條件

　　　　一、我國(guó)電動(dòng)汽車的研發(fā)取得重要進(jìn)展

　　　　二、我國(guó)具有明顯的成本優(yōu)勢(shì)和資源保障能力

　　　　三、發(fā)展電動(dòng)汽車符合我國(guó)能源可持續(xù)發(fā)展的要求

　　　　四、發(fā)展電動(dòng)汽車需注意的幾個(gè)問題

　　　　五、政策建議

　　第二節(jié) 我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀

　　　　一、我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展概況

　　　　二、整車開發(fā)進(jìn)展情況

　　　　三、電動(dòng)車關(guān)鍵零部件開發(fā)進(jìn)展情況

　　　　四、專利、標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范的進(jìn)展情況

　　　　五、電動(dòng)車示范運(yùn)行情況

　　第三節(jié) 我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展優(yōu)勢(shì)及前景

　　　　一、我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展優(yōu)勢(shì)

　　　　二、電動(dòng)汽車及與內(nèi)燃機(jī)汽車的比較優(yōu)勢(shì)

　　　　三、電動(dòng)汽車與內(nèi)燃機(jī)汽車的比較劣勢(shì)

　　　　四、我國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)或潛力無窮

　　第四節(jié) 中國(guó)電動(dòng)汽車波特競(jìng)爭(zhēng)模型分析

　　　　一、行業(yè)原有競(jìng)爭(zhēng)者分析

　　　　二、潛在競(jìng)爭(zhēng)者分析

　　　　三、替代者分析

　　　　四、消費(fèi)者討價(jià)還價(jià)能力分析

　　　　五、供應(yīng)者討價(jià)還價(jià)能力分析

　　第五節(jié) 目前電動(dòng)汽車發(fā)展存在的主要問題

　　　　一、續(xù)駛里程有限

　　　　二、蓄電池使用壽命太短

　　　　三、蓄電池尺寸和質(zhì)量的制約

　　　　四、電動(dòng)汽車價(jià)格昂貴

　　　　五、間接污染嚴(yán)重

第四章 2013-2014年我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展分析

　　第一節(jié) 2013-2014年我國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展情況分析

　　　　一、電動(dòng)汽車"三縱三橫"布局顯效

　　　　二、2011年我國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)分析

　　　　三、2011年新能源車發(fā)展情況分析

　　　　四、2011年中國(guó)電動(dòng)汽車商業(yè)化程度分析

　　　　五、2012年電動(dòng)汽車市場(chǎng)分析及預(yù)測(cè)

　　　　六、2012年比亞迪電動(dòng)車上市新車分析

　　第二節(jié) 2013-2014年國(guó)內(nèi)主要省市電動(dòng)汽車發(fā)展綜述

　　　　一、2011年黑龍江新能源電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈成型

　　　　二、2011年安徽兩大車企加速電動(dòng)汽車上市步伐

　　　　三、2011年河南鎖定電動(dòng)汽車發(fā)展方向

　　　　四、2012年年產(chǎn)10萬輛純電動(dòng)汽車項(xiàng)目落戶荊州

　　　　五、2012年上海首批私人購(gòu)純電動(dòng)汽車掛牌上路

　　　　六、2012年杭州將實(shí)現(xiàn)2萬輛純電動(dòng)汽車銷售

　　　　七、2012年北京汽車行業(yè)"十二五"規(guī)劃獲批

　　　　八、河北"十二五"將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車"城際互聯(lián)"

　　第三節(jié) 2013-2014年電動(dòng)車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況

　　　　一、2011年世界各地電動(dòng)車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況

　　　　二、中國(guó)成為世界上電動(dòng)汽車充換電網(wǎng)絡(luò)最完善的國(guó)家

　　　　三、2012年國(guó)家電網(wǎng)加快電動(dòng)汽車充換電設(shè)施建設(shè)

　　　　四、"十二五"期間電動(dòng)汽車充電設(shè)施投資規(guī)模

　　　　五、智能電網(wǎng)助推中國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展

第五章 2013-2014年不同類型電動(dòng)汽車發(fā)展分析

　　第一節(jié) 2013-2014年純電動(dòng)汽車發(fā)展分析

　　　　一、純電動(dòng)汽車概述

　　　　二、世界純電動(dòng)汽車發(fā)展概況

　　　　三、中國(guó)純電動(dòng)汽車發(fā)展概況

　　　　四、2012年車企角力純電動(dòng)汽車商業(yè)化運(yùn)行

　　　　五、純電動(dòng)汽車發(fā)展方向

　　　　六、小結(jié)

　　第二節(jié) 2012年混合動(dòng)力電動(dòng)汽車發(fā)展分析

　　第三節(jié) 中國(guó)輕型電動(dòng)車發(fā)展情況分析

　　　　一、輕型電動(dòng)車多項(xiàng)技術(shù)領(lǐng)先世界水平

　　　　二、中國(guó)電動(dòng)車業(yè)呼喚強(qiáng)勢(shì)品牌

　　　　三、我國(guó)發(fā)展輕型電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)分析

　　　　四、電動(dòng)車企業(yè)：突出重圍的五大戰(zhàn)略法則

　　第四節(jié) 小型純電動(dòng)汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀分析

　　第五節(jié) 燃料電池電動(dòng)汽車發(fā)展概況

　　　　一、燃料電池電動(dòng)汽車的發(fā)展慨況

　　　　二、燃料電池電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)布置

　　　　三、燃料電池的類型

　　　　四、質(zhì)子交換膜燃料電池（pemfc）

第六章 政策、法規(guī)對(duì)電動(dòng)汽車的影響分析

　　第一節(jié) 發(fā)達(dá)國(guó)家采用的政策

　　　　一、經(jīng)濟(jì)上扶持

　　　　二、政策優(yōu)惠

　　　　三、法規(guī)上強(qiáng)制

　　第二節(jié) 我國(guó)政府對(duì)電動(dòng)汽車的政策與支持體系

　　　　一、國(guó)家"863"計(jì)劃

　　　　二、國(guó)家"973"計(jì)劃

　　　　三、國(guó)家電動(dòng)汽車試驗(yàn)示范區(qū)

　　　　四、中國(guó)政府的采購(gòu)

　　　　五、《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》及解讀

　　第三節(jié) 我國(guó)電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀與發(fā)展研究

　　　　一、國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀

　　　　二、我國(guó)電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀與分析

　　　　三、我國(guó)電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展建議

　　第四節(jié) 2009-2012年我國(guó)政府對(duì)電動(dòng)汽車的政策與支持

　　　　一、汽車消費(fèi)稅調(diào)整對(duì)新能源汽車的影響

　　　　二、《混合動(dòng)力電動(dòng)汽車類型和定義》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)征求意見

　　　　三、《純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)已進(jìn)入征求意見階段

　　　　四、2009年關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知

　　　　五、2011年新能源汽車鼓勵(lì)政策最新發(fā)展情況

　　　　六、2012年中國(guó)已有兩百多種電動(dòng)汽車拿到出生證

　　　　七、新能源汽車"十二五"規(guī)劃

　　　　八、電動(dòng)汽車"十二？五"科技發(fā)展規(guī)劃（征求意見稿）述評(píng)

　　　　九、《輕型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車污染物排放測(cè)量方法》征求意見

　　第五節(jié) 我國(guó)電動(dòng)汽車迅速發(fā)展還需政府支持

　　　　一、政策政府支持是關(guān)鍵

　　　　二、政策要能引導(dǎo)和鼓勵(lì)消費(fèi)

2014 version of the special study Chinese electric vehicle market analysis and development forecast report

　　　　三、政策需要細(xì)化和有連續(xù)性

　　　　四、新能源汽車成本偏高需要政策支持

　　第六節(jié) 我國(guó)政府出臺(tái)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)政策尤為必要

　　　　一、電動(dòng)汽車的發(fā)展簡(jiǎn)況

　　　　二、政府推動(dòng)電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展的功能

　　　　三、政府關(guān)于電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的政策

　　第七節(jié) 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車政策發(fā)展分析

　　　　一、發(fā)達(dá)國(guó)家鼓勵(lì)混合動(dòng)力汽車開發(fā)的政策

　　　　二、我國(guó)混合動(dòng)力汽車相關(guān)政策及現(xiàn)狀

　　　　三、我國(guó)hev開發(fā)與國(guó)外水平的差距

　　第八節(jié) 我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策建議

　　　　一、制定促進(jìn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策

　　　　二、有效運(yùn)用經(jīng)濟(jì)激勵(lì)政策

　　　　三、簡(jiǎn)化設(shè)施建設(shè)、規(guī)劃、審批等方面的審批手續(xù)

　　　　四、實(shí)施電動(dòng)汽車牌照、稅收、購(gòu)置費(fèi)等稅賦優(yōu)惠

　　　　五、健全技術(shù)研發(fā)體系

　　　　六、強(qiáng)化立法措施，限制排放超標(biāo)汽車

　　　　七、加強(qiáng)公眾宣傳與參與，提高社會(huì)環(huán)保意識(shí)

第七章 電動(dòng)汽車的研制和技術(shù)狀況分析

　　第一節(jié) 電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展綜述

　　　　一、電池技術(shù)

　　　　二、電力驅(qū)動(dòng)及其控制技術(shù)

　　　　三、電動(dòng)汽車整車技術(shù)

　　　　四、能量管理技術(shù)

　　第二節(jié) 2013-2014年我國(guó)電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展情況分析

　　　　一、電動(dòng)車新技術(shù)面臨多項(xiàng)抉擇

　　　　二、中國(guó)已具備電動(dòng)汽車整車研發(fā)和生產(chǎn)能力

　　　　三、2011年我國(guó)電動(dòng)汽車技術(shù)接近國(guó)際先進(jìn)水平

　　　　四、2011年電動(dòng)汽車無線感應(yīng)充電新技術(shù)受青睞

　　　　五、2012年我國(guó)自主研發(fā)電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)新技術(shù)

　　　　六、2012年電動(dòng)汽車電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)現(xiàn)狀與發(fā)展

　　　　七、到2012年電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)經(jīng)費(fèi)預(yù)計(jì)

　　第三節(jié) 2012年純電動(dòng)汽車電子的技術(shù)發(fā)展動(dòng)態(tài)

　　　　一、鋰離子電池技術(shù)

　　　　二、超快充電技術(shù)

　　　　三、電池與電容相結(jié)合技術(shù)

　　　　四、ctc電車蓄電池和360°聚光太陽(yáng)能電池車載充電技術(shù)

　　　　五、電動(dòng)輪技術(shù)

　　第四節(jié) 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車中主要技術(shù)的發(fā)展情況分析

　　　　一、概述

　　　　二、國(guó)內(nèi)外混合動(dòng)力汽車的主要廠商

　　　　三、混合動(dòng)力主要技術(shù)

　　　　四、雙向大功率dc-dc變換器技術(shù)現(xiàn)狀

　　　　五、電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)現(xiàn)狀

　　　　六、能量管理系統(tǒng)

　　　　七、uaes公司在混合動(dòng)力技術(shù)開發(fā)方面的積極努力

　　　　八、小結(jié)

第八章 我國(guó)企業(yè)、高校和研究所的電動(dòng)汽車項(xiàng)目

　　第一節(jié) 我國(guó)企業(yè)的電動(dòng)汽車項(xiàng)目

　　　　一、一汽集團(tuán)

　　　　二、東風(fēng)汽車集團(tuán)

　　　　三、上汽集團(tuán)

　　　　四、奇瑞汽車有限公司

　　　　五、長(zhǎng)安汽車公司

　　　　六、浙江吉利控股集團(tuán)有限公司

　　　　七、比亞迪汽車有限公司

　　　　八、福田汽車

　　　　九、深圳五洲龍汽車有限公司

　　　　十、舜天電動(dòng)車技術(shù)發(fā)展公司

　　第二節(jié) 中國(guó)高校和研究所的電動(dòng)汽車項(xiàng)目

　　　　一、清華大學(xué)

　　　　二、北京理工大學(xué)

　　　　三、同濟(jì)大學(xué)

　　　　四、哈爾濱工業(yè)大學(xué)

　　　　五、合肥工業(yè)大學(xué)

第九章 我國(guó)電動(dòng)汽車零部件工業(yè)進(jìn)展情況分析

　　第一節(jié) 電動(dòng)汽車蓄電池供應(yīng)商

　　　　一、湖南神舟科技股份有限公司

　　　　二、青島澳柯瑪新能源技術(shù)有限公司

　　　　三、春蘭清潔能源研究院有限公司

　　　　四、雷天綠色電動(dòng)源（深圳）有限公司

　　　　五、深圳中星汽車制造公司

　　第二節(jié) 電動(dòng)汽車燃料電池供應(yīng)商

　　　　一、上海神力科技有限公司

　　　　二、上海博能同科燃料電池系統(tǒng)有限公司

　　　　三、北京世紀(jì)富原燃料電池有限公司

　　　　四、大連新源動(dòng)力股份有限公司

　　　　五、珠海亞特龍電子科技有限公司

　　第三節(jié) 電動(dòng)汽車電機(jī)供應(yīng)商

　　　　一、中科院電工研究所

　　　　二、啟特動(dòng)力（上海）有限公司

　　　　三、蘭州環(huán)電科技有限公司

　　　　四、深圳市大地和電氣有限公司

　　　　五、清華大學(xué)

　　　　六、北京三環(huán)新材料高技術(shù)公司

　　第四節(jié) 電動(dòng)汽車超級(jí)電容器供應(yīng)商

　　　　一、上海奧威科技開發(fā)有限公司

　　　　二、北京集星聯(lián)合電子科技有限公司

　　　　三、石家莊高達(dá)科技開發(fā)有限公司

　　第五節(jié) 電動(dòng)汽車充電機(jī)供應(yīng)商

　　　　一、北京機(jī)電研究所

　　　　二、北京核心動(dòng)力科技有限公司

　　　　三、深圳市強(qiáng)能電氣有限公司

　　　　四、撫順市望花恒源智能充電機(jī)設(shè)備廠

　　　　五、北海中電動(dòng)科技有限公司

　　第六節(jié) 結(jié)論

第十章 我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化現(xiàn)狀

　　第一節(jié) 我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況

　　　　一、我國(guó)電動(dòng)汽車初步具備產(chǎn)業(yè)化條件

　　　　二、市場(chǎng)制約電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展

　　　　三、中國(guó)"十二五"加速電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化

　　　　四、電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化需跨越四道鴻溝

　　　　五、政府作用舉足輕重

　　　　六、創(chuàng)新模式助推電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化

　　　　七、電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化需到2015年

　　第二節(jié) 我國(guó)不同類型電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化情況分析

　　　　一、油電混合動(dòng)力汽車

　　　　二、蓄電池電動(dòng)汽車

　　　　三、燃料電池汽車

　　第三節(jié) 2013-2014年我國(guó)電動(dòng)汽車的研制和產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

　　　　一、2012年海馬新能源向產(chǎn)業(yè)化邁進(jìn)

2014版中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)專題研究分析與發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告

　　　　二、2012年上海汽車加快推進(jìn)混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化

　　　　三、2012年北京電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目落戶內(nèi)蒙古

　　　　四、2012年鄭州電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化有望提速

　　　　五、電動(dòng)汽車電池更換站用充放電機(jī)兩年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化

第十一章 我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展途徑與構(gòu)想

　　第一節(jié) 電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的途徑

　　　　一、依靠市場(chǎng)拉動(dòng)，促進(jìn)電動(dòng)汽車市場(chǎng)走向成熟

　　　　二、依靠政府主導(dǎo)力量，促進(jìn)電動(dòng)汽車市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)化

　　　　三、順應(yīng)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化

　　第二節(jié) 加速純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化

　　　　一、加大對(duì)整車企業(yè)帶動(dòng)零部件企業(yè)發(fā)展

　　　　二、加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和推廣應(yīng)用

　　　　三、加大社會(huì)宣傳和政府采購(gòu)力度

　　　　四、支持純電動(dòng)汽車公共技術(shù)平臺(tái)的建設(shè)

　　第三節(jié) 從產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的角度分析我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化中的關(guān)鍵點(diǎn)

　　　　一、發(fā)展規(guī)律

　　　　二、與我國(guó)國(guó)情相結(jié)合

　　　　三、與國(guó)際電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)接軌

　　第四節(jié) 混合動(dòng)力電動(dòng)公交車產(chǎn)業(yè)化構(gòu)想

　　　　一、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車發(fā)展概述

　　　　二、混合動(dòng)力電動(dòng)車城市公交客車產(chǎn)業(yè)化分析

　　　　三、混合動(dòng)力電動(dòng)城市公交客車產(chǎn)業(yè)化建議

　　第五節(jié) 中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化中心城市的選擇

　　　　一、建設(shè)中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化中心城市的現(xiàn)實(shí)意義

　　　　二、產(chǎn)業(yè)化中心城市的區(qū)位因子分析

　　　　三、產(chǎn)業(yè)化中心城市評(píng)價(jià)選擇模型的建立

　　　　四、建設(shè)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化中心城市的戰(zhàn)略實(shí)施建議

　　第六節(jié) 基于鉆石體系的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化制約因素分析

　　　　一、電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化制約因素分析

　　　　二、各制約因素間的互動(dòng)作用分析

　　　　三、促進(jìn)我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的對(duì)策建議

第十二章 我國(guó)電動(dòng)汽車商業(yè)化運(yùn)行模式探析

　　第一節(jié) 電動(dòng)汽車商業(yè)化運(yùn)行的功能定位

　　　　一、電動(dòng)汽車商業(yè)化運(yùn)行的意義

　　　　二、電動(dòng)汽車商業(yè)化運(yùn)行的政府職能性質(zhì)

　　　　三、電動(dòng)汽車商業(yè)化運(yùn)行的服務(wù)屬性

　　　　四、政府行為在電動(dòng)汽車商業(yè)化運(yùn)行的促進(jìn)作用

　　　　五、電動(dòng)汽車商業(yè)化運(yùn)行的特征

　　第二節(jié) 電動(dòng)汽車商業(yè)化運(yùn)行模式探析

　　　　一、電動(dòng)汽車商業(yè)化運(yùn)行模式研究

　　　　二、不同模式的優(yōu)缺點(diǎn)

　　　　三、三種模式適用條件的比較分析

　　第三節(jié) 我國(guó)電動(dòng)汽車商業(yè)化運(yùn)營(yíng)模式探討

　　　　一、電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)實(shí)體構(gòu)成

　　　　二、電動(dòng)汽車商業(yè)化運(yùn)營(yíng)車型選擇

　　　　三、電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)方案

　　　　四、國(guó)家優(yōu)惠政策

　　　　五、小結(jié)

　　第四節(jié) 純電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)模式及經(jīng)濟(jì)性探討

　　　　一、國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)模式

　　　　二、電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)基本模式及其特點(diǎn)分析

　　　　三、我國(guó)發(fā)展純電動(dòng)汽車以及運(yùn)營(yíng)模式的探討

　　　　四、電動(dòng)汽車使用經(jīng)濟(jì)技術(shù)分析

　　　　五、小結(jié)

　　第五節(jié) 我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)共生模式研究

　　　　一、共生的概念及共生模式的分類

　　　　二、影響電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)共生模式的因素

　　　　三、電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)共生模式選擇

　　　　四、小結(jié)

第十三章 我國(guó)電動(dòng)汽車示范運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)

　　第一節(jié) 我國(guó)電動(dòng)汽車示范運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)研究

　　　　一、我國(guó)電動(dòng)汽車示范運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀

　　　　二、電動(dòng)汽車示范運(yùn)營(yíng)的發(fā)展趨勢(shì)

　　第二節(jié) 2009-2012年電動(dòng)汽車示范運(yùn)行項(xiàng)目情況

　　　　一、2009年"十城千輛"電動(dòng)汽車示范工程啟動(dòng)

　　　　二、武漢電動(dòng)車示范化運(yùn)營(yíng)情況

　　　　三、2009年鄭州百輛零排放無污染的電動(dòng)汽車開始正式運(yùn)行

　　　　四、2011年成都首批純電動(dòng)車投入示范運(yùn)營(yíng)

　　　　五、2011年深圳市新能源汽車示范運(yùn)行情況

　　　　六、2012年"十一五"國(guó)家重大科技成就展電動(dòng)汽車試乘試駕活動(dòng)成功舉行

　　　　七、2012年上海市試點(diǎn)電動(dòng)汽車國(guó)際示范城市進(jìn)程

　　　　八、電動(dòng)汽車推廣應(yīng)公交先行

第十四章 2014-2020年電動(dòng)汽車的發(fā)展趨勢(shì)及前景展望

　　第一節(jié) 2014-2020年電動(dòng)汽車未來發(fā)展環(huán)境

　　　　一、電動(dòng)汽車發(fā)展將繼續(xù)得到國(guó)家的大力支持

　　　　二、相關(guān)政策、標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的實(shí)施將為電動(dòng)汽車的發(fā)展?fàn)I造良好的環(huán)境

　　　　三、重大國(guó)際和國(guó)家活動(dòng)將為電動(dòng)汽車的初期市場(chǎng)培育和市場(chǎng)導(dǎo)入提供良好的契機(jī)

　　　　四、發(fā)展環(huán)境不斷完善

　　第二節(jié) 2014-2020年電動(dòng)汽車的市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)

　　　　一、世界電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)

　　　　二、我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)

　　第三節(jié) 2014-2020年全球電動(dòng)汽車發(fā)展預(yù)測(cè)分析

　　　　一、新能源汽車進(jìn)入主流消費(fèi)市場(chǎng)尚需時(shí)日

　　　　二、2014-2020年全球電動(dòng)車市場(chǎng)預(yù)測(cè)分析

　　　　三、2020年混合動(dòng)力車全球銷量預(yù)計(jì)

　　第四節(jié) 2014-2020年中國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展預(yù)測(cè)分析

　　　　一、中國(guó)將成為電動(dòng)汽車中心

　　　　二、中國(guó)有望領(lǐng)先全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)

　　　　三、2014-2020年中國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展預(yù)測(cè)分析

　　　　四、2020年我國(guó)電動(dòng)汽車年產(chǎn)量預(yù)測(cè)分析

　　　　五、中國(guó)力爭(zhēng)2020年實(shí)現(xiàn)500萬輛電動(dòng)汽車上路

　　第五節(jié) 2014-2020年電動(dòng)汽車的發(fā)展趨勢(shì)

　　　　一、新能源汽車近期方向預(yù)測(cè)分析

　　　　二、純蓄電池驅(qū)動(dòng)的超微型汽車

　　　　三、驅(qū)動(dòng)電機(jī)呈多樣性發(fā)展

　　　　四、混合動(dòng)力汽車

　　　　五、燃料電池汽車成為競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)

第十五章 2014-2020年電動(dòng)汽車研制與技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)

　　第一節(jié) 電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)及前景

　　　　一、概述

　　　　二、純電動(dòng)汽車（pev）

　　　　三、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（hev）

　　　　四、外接充電式混合動(dòng)力汽車

　　　　五、燃料電池電動(dòng)汽車

　　　　六、電機(jī)及電動(dòng)車輪

　　　　七、小結(jié)

　　第二節(jié) 電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)

　　　　一、概述

　　　　二、電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)的特點(diǎn)及分類

　　　　三、電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀

　　　　四、發(fā)展趨勢(shì)

2014 bǎn zhōngguó diàndòng qìchē shìchǎng zhuāntí yánjiū fēnxī yǔ fāzhǎn qiánjǐng yùcè bàogào

　　第三節(jié) 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車研究開發(fā)及前景展望

　　　　一、發(fā)展混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的可行性

　　　　二、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車分類及其特點(diǎn)

　　　　三、我國(guó)的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車研發(fā)需要解決的問題和關(guān)鍵技術(shù)

　　　　四、混合動(dòng)力汽車已初步商業(yè)化

　　　　五、混合動(dòng)力汽車的前景展望

　　　　六、2012年中國(guó)混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)將進(jìn)入快速增長(zhǎng)期

　　　　七、小結(jié)

　　第四節(jié) 超級(jí)電容電動(dòng)汽車的研究進(jìn)展與趨勢(shì)

　　　　一、概述

　　　　二、超級(jí)電容器的機(jī)理及特點(diǎn)

　　　　三、超級(jí)電容器在混合能源電動(dòng)汽車中的作用研發(fā)情況

　　　　四、以超級(jí)電容器為唯一能源的電動(dòng)汽車研發(fā)情況

　　　　五、以超級(jí)電容器為唯一能源的電動(dòng)汽車的特點(diǎn)及存在的問題

　　　　六、2012年我國(guó)研發(fā)成功電動(dòng)汽車新電源

　　　　七、小結(jié)

　　第五節(jié) 電動(dòng)汽車電池技術(shù)研究進(jìn)展與趨勢(shì)

　　　　一、中國(guó)電動(dòng)汽車電池技術(shù)研發(fā)與市場(chǎng)現(xiàn)狀

　　　　二、2012年中國(guó)鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析

　　　　三、降低電池成本納入電動(dòng)汽車發(fā)展思路

　　　　四、固態(tài)電動(dòng)汽車電池普遍應(yīng)用還需十年

第十六章 2014-2020年電動(dòng)汽車發(fā)展策略

　　第一節(jié) 電動(dòng)汽車的市場(chǎng)定位策略分析

　　　　一、定位標(biāo)準(zhǔn)

　　　　二、定位依據(jù)

　　第二節(jié) 國(guó)外電動(dòng)汽車發(fā)展策略及對(duì)我國(guó)的啟示

　　　　一、國(guó)外促進(jìn)電動(dòng)汽車發(fā)展的策略

　　　　二、國(guó)外電動(dòng)汽車發(fā)展對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的啟示

　　第三節(jié) 我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展的優(yōu)劣勢(shì)與對(duì)策

　　　　一、我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展的優(yōu)勢(shì)和不足

　　　　二、我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展對(duì)策探討

　　　　三、降低成本將成關(guān)鍵

　　　　四、幾點(diǎn)建議

　　第四節(jié) 電動(dòng)汽車的示范運(yùn)行推廣策略

　　　　一、概述

　　　　二、電動(dòng)汽車推廣的條件分析

　　　　三、電動(dòng)汽車推廣應(yīng)著重解決的問題

　　　　四、電動(dòng)汽車推廣的措施

　　　　五、電動(dòng)汽車推廣的方法--兼析產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局方案設(shè)計(jì)

　　第五節(jié) 我國(guó)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車發(fā)展策略

　　　　一、混合動(dòng)力車成為突破口

　　　　二、存在的若干問題

　　　　三、一切需穩(wěn)步前進(jìn)

第十七章 2014-2020年電動(dòng)汽車投資策略

　　第一節(jié) 電動(dòng)汽車投資策略與建議分析

　　　　一、中國(guó)十年內(nèi)將向新能源汽車投資千億

　　　　二、全球電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)及中國(guó)市場(chǎng)的投資機(jī)會(huì)

　　第二節(jié) [-中-智林-]電動(dòng)汽車高成本因素與策略分析

　　　　一、高成本原因

　　　　二、新的思路

圖表目錄

　　圖表 電動(dòng)汽車能源的多樣化

　　圖表 各種汽車的綜合效率比較

　　圖表 電動(dòng)車相對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的成本變化

　　圖表 電池純電動(dòng)車與燃料電池汽車的變化

　　圖表 電動(dòng)汽車發(fā)展的因素

　　圖表 部分國(guó)家汽車擁有量

　　圖表 部分國(guó)家汽油價(jià)格

　　圖表 美國(guó)能源消耗分配

　　圖表 純電動(dòng)轎車運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)性分析的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)

　　圖表 2011-2020年中國(guó)汽車、電動(dòng)轎車等預(yù)測(cè)情況1

　　圖表 2011-2020年中國(guó)汽車、電動(dòng)轎車等預(yù)測(cè)情況2

　　圖表 1971-2030年世界能源需求量增加趨勢(shì)

　　圖表 歐洲替代燃料使用率預(yù)測(cè)分析

　　圖表 我國(guó)車用替代能源技術(shù)發(fā)展情況分析

　　圖表 醇類燃料與汽油理化性能比較

　　圖表 生物柴油可能引起的問題

　　圖表 較常見的新能源汽車

　　圖表 新能源汽車全生命周期成本與溫室氣體排放評(píng)估

　　圖表 新能源汽車全生命周期成本與臭氧前驅(qū)物（nox和nmhc）排放評(píng)估

　　圖表 新能源汽車全生命周期成本與顆粒物排放評(píng)估

　　圖表 新能源汽車全生命周期成本與能源轉(zhuǎn)換效率評(píng)估

　　圖表 幾種典型新能源汽車環(huán)境影響分析和比較

　　圖表 我國(guó)動(dòng)力電池技術(shù)與國(guó)際水平比較

　　圖表 動(dòng)力電池成本的國(guó)際比較

　　圖表 2006年世界鋰資源儲(chǔ)量和儲(chǔ)量基礎(chǔ)（金屬量）

　　圖表 新能源汽車的不同技術(shù)路線

　　圖表 不同技術(shù)路線的全過程能源消耗對(duì)比

　　圖表 不同技術(shù)路線的全過程co2排放對(duì)比

　　圖表 電動(dòng)汽車與內(nèi)燃機(jī)汽車的比較

　　圖表 幾種常見燃料電池的性能與特點(diǎn)

　　圖表 中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)系統(tǒng)指標(biāo)體系

　　圖表 各國(guó)電動(dòng)車發(fā)展的經(jīng)濟(jì)優(yōu)惠政策

　　圖表 各國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)推廣政策

　　圖表 各國(guó)電動(dòng)車技術(shù)研發(fā)政策

　　圖表 新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入條件及考核要求

　　圖表 公共服務(wù)用乘用車和輕型商用車示范推廣補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)（單位：萬元輛）

　　圖表 十米以上城市公交客車示范推廣補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)（單位：萬元輛）

　　圖表 年節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金申請(qǐng)表

　　圖表 年節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金申請(qǐng)匯總表

　　圖表 2009-2011年我國(guó)新能源汽車相關(guān)政策要點(diǎn)

　　圖表 我國(guó)地方和企業(yè)新能源汽車相關(guān)政策要點(diǎn)

　　圖表 2002財(cái)政年度日本政府對(duì)電動(dòng)汽車補(bǔ)助的最高限額

　　圖表 國(guó)外針對(duì)混合動(dòng)力汽車的相關(guān)鼓勵(lì)政策

　　圖表 各種車用電池的性能比較

　　圖表 電動(dòng)汽車用電動(dòng)機(jī)及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的性能比較

　　圖表 電動(dòng)汽車再生制動(dòng)控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖

　　圖表 國(guó)外主要的混合動(dòng)力汽車產(chǎn)品

　　圖表 國(guó)內(nèi)主要生產(chǎn)和研究混合動(dòng)力汽車的廠商

　　圖表 混合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖

　　圖表 混合動(dòng)力用電動(dòng)機(jī)性能對(duì)比

　　圖表 bldcm工作特性

　　圖表 電解電容、超級(jí)電容以及鉛酸電池的性能比較

　　圖表 聯(lián)合汽車電子有限公司混合動(dòng)力汽車項(xiàng)目開發(fā)歷程

　　圖表 120kw第3代燃料電池大巴發(fā)動(dòng)機(jī)特性參數(shù)

　　圖表 120kw第3代燃料電池大巴發(fā)動(dòng)機(jī)

　　圖表 第3代燃料電池轎車發(fā)動(dòng)機(jī)特性參數(shù)

　　圖表 第3代燃料電池轎車發(fā)動(dòng)機(jī)

　　圖表 30kw轎車燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)

　　圖表 50kw城市客車燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)

　　圖表 東博會(huì)上的中巴車

特別な研究の中國(guó)の電気自動(dòng)車市場(chǎng)の分析と発展予測(cè)レポートの2014年版

　　圖表 中巴車燃料電池系統(tǒng)集成

　　圖表 燃料電池轎車發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)

　　圖表 中科院電工研究所研制的環(huán)保型電動(dòng)中巴車

　　圖表 中科院電工研究所研制的燃料電池電動(dòng)汽車

　　圖表 中科院電工研究所研制的電動(dòng)汽車概念車

　　圖表 太陽(yáng)電直流有刷永磁電機(jī)

　　圖表 dfev電動(dòng)汽車專用充電機(jī)

　　圖表 sbcm蓄電池綜合管理系統(tǒng)

　　圖表 廢氣零排放的混合動(dòng)力環(huán)保概念車

　　圖表 國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力電動(dòng)公交客車研發(fā)情況

　　圖表 各城市智力密集因子得分排序

　　圖表 各城市開發(fā)性技術(shù)條件因子得分排序

　　圖表 各城市汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)誘發(fā)的集聚因子得分排序

　　圖表 各城市現(xiàn)有電動(dòng)汽車基礎(chǔ)因子得分排序

　　圖表 各城市基礎(chǔ)設(shè)施因子得分排序

　　圖表 各城市政策因子得分排序

　　圖表 各城市經(jīng)濟(jì)體制因子得分排序

　　圖表 各城市生活、生產(chǎn)與社會(huì)文化環(huán)境因子得分排序

　　圖表 各備選城市綜合得分表

　　圖表 鉆石體系理論分析框架

　　圖表 四面體模型

　　圖表 受政府影響的需求條件帶來模型的變化結(jié)果

　　圖表 電動(dòng)汽車對(duì)比車型

　　圖表 電動(dòng)汽車使用成本構(gòu)成對(duì)比

　　圖表 電動(dòng)汽車對(duì)比結(jié)果分析

　　圖表 2002-2006年我國(guó)鋰離子電池與97號(hào)汽油價(jià)格趨勢(shì)圖

　　圖表 基于組織角度的4種共生模式特征比較

　　圖表 形成期各因素影響表

　　圖表 成長(zhǎng)期各因素影響表

　　圖表 成熟期各因素影響表

　　圖表 衰退期各因素影響表

　　圖表 各種電池的主要性能價(jià)格參數(shù)

　　圖表 美國(guó)usabc鋰離子電池技術(shù)發(fā)展目標(biāo)

　　圖表 國(guó)內(nèi)外各種純電動(dòng)車輛數(shù)量性能和價(jià)格性能曲線

　　圖表 混合動(dòng)力汽車的節(jié)油率與汽車功率的混合度和汽車的生產(chǎn)成正比上升

　　圖表 豐田prius與corrolla對(duì)比實(shí)際節(jié)油率汽車

　　圖表 國(guó)外四種典型城市工況下汽車制動(dòng)消耗能量（油耗）所占比例

　　圖表 1.4萬美元乘用車改為hev和phev后的性能與價(jià)格

　　圖表 四種不同類型乘用車，它們的蓄電池容量與汽車價(jià)格、燃油消耗及尾氣排放的對(duì)比關(guān)系

　　圖表 燃油內(nèi)燃機(jī)與鋰離子電池隨著技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)量的擴(kuò)大其能耗費(fèi)用的變化曲線

　　圖表 四類電機(jī)比較

　　圖表 美國(guó)"影子"串聯(lián)式渾厚動(dòng)力越野車主要技術(shù)參數(shù)

　　圖表 美國(guó)"影子"串聯(lián)式渾厚動(dòng)力越野車主要技術(shù)參數(shù)曲線圖

　　圖表 國(guó)家"十五"電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)布局示意

　　圖表 電機(jī)比較

　　圖表 工業(yè)用與汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)的主要差別

　　圖表 串聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)車基本結(jié)構(gòu)圖

　　圖表 并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)車基本結(jié)構(gòu)圖

　　圖表 混聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)車基本結(jié)構(gòu)圖

　　圖表 不同混合動(dòng)力系統(tǒng)中電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的功率分配情況

　　圖表 超級(jí)電容器工作原理

　　圖表 儲(chǔ)能元件能量密度、功率密度比較

　　圖表 混合電動(dòng)汽車及其超級(jí)電容器組

　　圖表 日本本田汽車公司生產(chǎn)的超級(jí)電容器組

　　圖表 超級(jí)電容器組規(guī)格

　　圖表 2000-2030年新能源汽車年銷售占比結(jié)構(gòu)預(yù)測(cè)分析

　　http://m.hczzz.cn/2014-03/DianDongQiCheHangYeFenXiBaoGao.html

　　略……