| 1、我國從“ 十五”時期開始實施新能源汽車科技規(guī)劃，“863”項目共投入20 億元研發(fā)經(jīng)費(fèi)，形成了以純電動、油電混合動力、燃料電池***條技術(shù)路線為“三縱”，以多能源動力總成控制系統(tǒng)、驅(qū)動電機(jī)及其控制系統(tǒng)、動力蓄電池及其管理系統(tǒng)三種共性技術(shù)為“三橫”的電動汽車研發(fā)格局。共計200 多家整車及零部件企業(yè)、高校和科研院所，以及3000 多名科技人員直接參加了電動汽車專項研發(fā)。 | |
| 截至**我國電動汽車的研發(fā)取得明顯進(jìn)展。已形成上千項專利，并開發(fā)出了多款電動汽車樣車。其中，比亞迪、奇瑞、長安等企業(yè)的插電式和油電混合動力汽車已具備上市銷售的條件。 | |
| 2.、三大關(guān)鍵技術(shù)初步具備支撐發(fā)展電動汽車的能力 | |
| 發(fā)展電動汽車的關(guān)鍵在于我國企業(yè)能否掌握核心技術(shù)。電動汽車的關(guān)鍵核心技術(shù)有***個：一是動力電池，二是電機(jī)，三是控制系統(tǒng)。其中，動力電池最為關(guān)鍵，其性能指標(biāo)和經(jīng)濟(jì)成本決定了電動汽車的商業(yè)化進(jìn)程。動力電池研發(fā)產(chǎn)品的主要性能居國際先進(jìn)水平，電池產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚，但需要解決一些薄弱環(huán)節(jié)。我國動力電池關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵材料和產(chǎn)品研發(fā)取得重大進(jìn)展，與日本、美國、德國等國際先進(jìn)水平比較，總體水平相當(dāng)，比亞迪、力神、雷天等企業(yè)開發(fā)出的鎳氫和鋰離子兩種類型、多個系列的車用動力電池，能量密度、功率密度（ 能量密度、功率密度是指單位重量的能量和功率，前者決定了電動汽車的續(xù)航里程和重量，后者決定了汽車的動力性）等主要性能指標(biāo)居國際先進(jìn)水平。電催化劑、復(fù)合膜、雙極板等關(guān)鍵材料也取得重要進(jìn)展。 | |
| 從產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)看，我國是僅次于日本的全球第二大鋰電池（應(yīng)用在純電動和插電式混合動力汽車上）生產(chǎn)國，占全球約***% 的市場份額。雖然截至**的產(chǎn)品主要應(yīng)用于手機(jī)、電動工具、電動自行車等領(lǐng)域，但產(chǎn)業(yè)規(guī)模龐大、產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)較好、生產(chǎn)工藝共性點多，具備大規(guī)模發(fā)展汽車用動力電池的條件。中信國安盟固利、比亞迪等企業(yè)已投資***多億元，建設(shè)磷酸鐵鋰或錳酸鋰動力電池的生產(chǎn)能力，比克、力神、北大先行、威利克、寰宇、海霸、萬向等企業(yè)也在加快投資。汽車用動力電池開始由研發(fā)進(jìn)入到產(chǎn)業(yè)化階段，并出現(xiàn)了加快發(fā)展的勢頭。 | |
| 動力電池的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化仍存在如下兩個薄弱環(huán)節(jié)：一是原理性基礎(chǔ)研究相對薄弱，雖然截至**的動力電池主要性能指標(biāo)處在國際先進(jìn)水平，但與理論值相比仍有數(shù)倍差距，在全球開展競爭性研發(fā)（如美國政府投入20 億美元用于電池的研發(fā)）背景下，產(chǎn)業(yè)的有利地位十分脆弱，戰(zhàn)略機(jī)遇稍縱即逝。二是生產(chǎn)工藝技術(shù)的開發(fā)落后與電池技術(shù)的開發(fā)，而且因存在大量的專有技術(shù)難以通過設(shè)備引進(jìn)加以解決，因而影響電池產(chǎn)品的一致性和穩(wěn)定性。 | |
| 電機(jī)工業(yè)規(guī)模大，車用電機(jī)產(chǎn)業(yè)化起步較早，與國際先進(jìn)水平差距不大。我國電機(jī)產(chǎn)業(yè)規(guī)模居全球首位，中小型電機(jī)約有300 個系列，1500 個品種，產(chǎn)品量大面廣。汽車用電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)在性能、體積重量、環(huán)境溫度適用性、成本等方面有更高的要求，呈現(xiàn)出永磁化、數(shù)字化和集成化的發(fā)展趨勢。上世紀(jì)**年代末，中科院電工所、華中科技大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)等單位分別研發(fā)出車用電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)。進(jìn)入“十五”以后，車用電機(jī)的發(fā)展加速由技術(shù)研發(fā)轉(zhuǎn)向產(chǎn)品開發(fā)，涌現(xiàn)出上海電驅(qū)動有限公司，株洲南車時代電動汽車股份有限公司等專業(yè)化公司。近年來，隨著電動汽車的發(fā)展，國產(chǎn)電動汽車電機(jī)性能有了很大提高，科學(xué)院電工所、華中科技大學(xué)、中船712 所等單位開發(fā)的車用電機(jī)取得重要進(jìn)展。自主開發(fā)的車用電機(jī)，重量比功率超過1300瓦/ 千克，最高效率達(dá)到93 ％，居國際水平。部分產(chǎn)品已應(yīng)用到我國主要汽車生產(chǎn)企業(yè)的電動汽車中。 | |
| 總體來看，車用電機(jī)的產(chǎn)業(yè)化起步早于動力電池，與水平最高的日本相比雖有差距，但隨著電動汽車的發(fā)展，車用電機(jī)產(chǎn)業(yè)有能力進(jìn)一步提高性能，加速推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化。 | |
| 電動汽車的控制系統(tǒng)研發(fā)取得進(jìn)展，需要在關(guān)鍵部件等方面取得突破。電池管理系統(tǒng)是電動汽車電控系統(tǒng)的重要零部件，國內(nèi)很多高校、科研院所和企業(yè)積極開展電池管理系統(tǒng)的研發(fā)工作，并取得較大進(jìn)展。北京航空航天大學(xué)、北京交通大學(xué)等高校和部分企業(yè)研制的電池管理系統(tǒng)，已經(jīng)在國家多項示范項目及一汽、東風(fēng)電動、長安、天津清源等企業(yè)中得到應(yīng)用，積累了裝車經(jīng)驗和實際運(yùn)行數(shù)據(jù)。從總體上看，我國開發(fā)的電池管理系統(tǒng)達(dá)到了功能要求，但在功能的完備性、狀態(tài)估計的準(zhǔn)確性、工程應(yīng)用的可靠性上與豐田、本田等企業(yè)相比還存在明顯差距?？刂葡到y(tǒng)中關(guān)鍵部件IGBT（功率開關(guān)元件）的差距較大，國際上只有少數(shù)幾家企業(yè)具有研發(fā)和生產(chǎn)能力，國內(nèi)需求基本依靠進(jìn)口，截至**嘉興斯達(dá)、常州宏微等企業(yè)已開始投入車用功率半導(dǎo)體的研發(fā)。概括來說，在整個工業(yè)體系中，電動汽車是為數(shù)不多的具備一定技術(shù)能力的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。電動汽車的三大關(guān)鍵技術(shù)，具備了一定的研發(fā)能力和加快推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化的條件，我國基本有能力依靠技術(shù)創(chuàng)新實現(xiàn)電動汽車的產(chǎn)業(yè)化，在電動汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)跨越式發(fā)展。 | |
| 我國在新能源汽車方面是非常積極的，這主要是因為：**，傳統(tǒng)能源的短缺危機(jī)和環(huán)境保護(hù)的客觀要求，我國對外國的石油依賴度逐年提升，而此時正值汽車工業(yè)整體處于調(diào)整方向的階段，新能源汽車是整個產(chǎn)業(yè)的需求。**，我國的傳統(tǒng)汽車工業(yè)尤其是乘用車起步較慢，一直處于相對落后的狀態(tài)，如果繼續(xù)走歐洲等企業(yè)的路線，那么我們可能將繼續(xù)處于落后的狀態(tài)。**，由于早期我國在電池、電機(jī)及電控等領(lǐng)域的技術(shù)積累，我國在發(fā)展新能源汽車方面具備一定的條件，所以，我國政府緊跟最新的形勢，制定了相關(guān)政策鼓勵和扶持新能源汽車的發(fā)展。 | |
| 中國新能源汽車部分政策匯總 | |
| 年份 | |
| 相關(guān)政策 | |
| 2001 | |
| 啟動了“863”計劃電動汽車專項，將電動汽車歸為三類（即所謂的“三縱”）：純電動、混合動力和燃料電池汽車；將動力總成控制、驅(qū)動電機(jī)和動力蓄電池歸為“三橫”。 | |
| 2007 | |
| 《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》正式實施，此被認(rèn)為國家正式鼓勵發(fā)展新能源汽車及市場化的開始。 | |
| 2009 | |
| **月，國務(wù)院原則通過汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，首次提出新能源汽車戰(zhàn)略，并安排100 億資金鼓勵發(fā)展新能源汽車及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化。財政部、科技部出臺了《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》和《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》， 決定在北京、上海等13 個城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作；并對采用新能源的城市公交電動客車最高補(bǔ)貼為50 萬元，對乘用電動汽車和輕型商用電動汽車最高補(bǔ)貼為6 萬元。**月，啟動“十城千輛”計劃。**月**日，國家發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》（下稱《規(guī)劃》）中提出了未來**年內(nèi)中國新能源汽車的發(fā)展戰(zhàn)略：到**年， 包括純電動、充電式混合動力和普通型混合動力在內(nèi)的新能源汽車要形成50 萬輛的產(chǎn)能，新能源汽車銷量要占到乘用車銷售總量的***%左右。 | |
| 2010 | |
| **月，財政部頒布《私人購買新能源汽車試點財政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》， 選定上海、深圳、杭州、長春和合肥5 個城市作為試點（后來又增加了天津、?？?、鄭州、廈門、蘇州、唐山和廣州等7 個城市），對私人購買新能源汽車（插電式（plug-in） 混合動力乘用車和純電動乘用車）給予***次性補(bǔ)助；對動力電池、充電站等基礎(chǔ)設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)給予適當(dāng)補(bǔ)助；對滿足支持條件的新能源汽車，按3000 元/千瓦時給予補(bǔ)助；插電式混合動力乘用車最高補(bǔ)助5 萬元/輛；純電動乘用車最高補(bǔ)助6 萬元/輛。 | |
| 2012 | |
| **月，《電動汽車“十二五”規(guī)劃》發(fā)布，確定以“純電動”為主要技術(shù)路線，到**年在20 個以上示范城市建成2000 個充電站，40 萬個充電樁。**月，通過《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃（2012-2020.. | |
第一章 國際電動汽車的發(fā)展概況 |
產(chǎn) |
第一節(jié) 2011國際電動汽車發(fā)展概況 |
業(yè) |
| 一、世界各國電動汽車產(chǎn)業(yè)促進(jìn)政策 | 調(diào) |
| 二、世界主要車企電動汽車發(fā)展情況 | 研 |
| 三、金磚四國電動汽車發(fā)展比較 | 網(wǎng) |
| 四、全球新能源汽車技術(shù)盤點 | ｗ |
| 五、汽車零部件企業(yè)加快布局新能源領(lǐng)域 | ｗ |
| 六、國際電動汽車標(biāo)準(zhǔn)加快制定步伐 | ｗ |
| 七、溫哥華國際汽車展力推電動汽車 | ． |
第二節(jié) 主要國家和地區(qū)電動汽車發(fā)展概況 |
Ｃ |
| 一、美國電動汽車的發(fā)展 | ｉ |
| 二、歐洲電動汽車的發(fā)展 | ｒ |
| 三、以色列電動汽車的發(fā)展 | ． |
| 四、日本電動汽車的發(fā)展 | ｃ |
| 五、韓國電動汽車的發(fā)展 | ｎ |
| 六、印度電動汽車的發(fā)展 | 中 |
第三節(jié) 全球主要電動汽車企業(yè)發(fā)展概況 |
智 |
| 一、雷諾日產(chǎn) | 林 |
| 二、現(xiàn)代 | ４ |
| 三、通用 | ０ |
| 四、豐田 | ０ |
| 五、福特 | ６ |
第二章 我國電動汽車發(fā)展概況 |
１ |
| 全文：http://m.hczzz.cn/2014-03/DianDongQiCheShiChangDiaoChaBaoGao824.html | |
第一節(jié) 我國具備將電動汽車作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的條件 |
２ |
| 一、我國電動汽車的研發(fā)取得重要進(jìn)展 | ８ |
| 二、我國具有明顯的成本優(yōu)勢和資源保障能力 | ６ |
| 三、發(fā)展電動汽車符合我國能源可持續(xù)發(fā)展的要求 | ６ |
| 四、發(fā)展電動汽車需注意的幾個問題 | ８ |
| 五、政策建議 | 產(chǎn) |
第二節(jié) 我國電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀 |
業(yè) |
| 一、我國電動汽車發(fā)展概況 | 調(diào) |
| 二、整車開發(fā)進(jìn)展情況 | 研 |
| 三、電動車關(guān)鍵零部件開發(fā)進(jìn)展情況 | 網(wǎng) |
| 四、專利、標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范的進(jìn)展情況 | ｗ |
| 五、電動車示范運(yùn)行情況 | ｗ |
第三節(jié) 我國電動汽車發(fā)展優(yōu)勢及前景 |
ｗ |
| 一、我國電動汽車發(fā)展優(yōu)勢 | ． |
| 二、電動汽車及與內(nèi)燃機(jī)汽車的比較優(yōu)勢 | Ｃ |
| 三、電動汽車與內(nèi)燃機(jī)汽車的比較劣勢 | ｉ |
| 四、我國電動汽車市場或潛力無窮 | ｒ |
第四節(jié) 中國電動汽車波特競爭模型分析 |
． |
| 一、行業(yè)原有競爭者分析 | ｃ |
| 二、潛在競爭者分析 | ｎ |
| 三、替代者分析 | 中 |
| 四、消費(fèi)者討價還價能力分析 | 智 |
| 五、供應(yīng)者討價還價能力分析 | 林 |
第五節(jié) 目前電動汽車發(fā)展存在的主要問題 |
４ |
| 一、續(xù)駛里程有限 | ０ |
| 二、蓄電池使用壽命太短 | ０ |
| 三、蓄電池尺寸和質(zhì)量的制約 | ６ |
| 四、電動汽車價格昂貴 | １ |
| 五、間接污染嚴(yán)重 | ２ |
第三章 我國電動汽車發(fā)展環(huán)境分析 |
８ |
第一節(jié) 電動汽車發(fā)展的環(huán)境分析 |
６ |
| 一、gdp歷史變動軌跡分析 | ６ |
| 二、固定資產(chǎn)投資歷史變動軌跡分析 | ８ |
| 三、2013年中國宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測分析 | 產(chǎn) |
| 四、緩解石油能源短缺 | 業(yè) |
| 五、緩解城市大氣環(huán)境惡化 | 調(diào) |
| 六、增強(qiáng)中國汽車工業(yè)國際競爭力 | 研 |
| 七、增強(qiáng)汽車廠商競爭力 | 網(wǎng) |
| 八、期待中的電動車引爆點 | ｗ |
第二節(jié) 節(jié)能與新能源汽車是汽車發(fā)展的戰(zhàn)略導(dǎo)向 |
ｗ |
| 一、汽車能源面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)和對策 | ｗ |
| 二、發(fā)展節(jié)能與新能源汽車是汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必然要求 | ． |
| 三、節(jié)能減排和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整 | Ｃ |
| 四、節(jié)能汽車日漸受到青睞 | ｉ |
| 五、混合動力汽車：油耗與排放兼顧 | ｒ |
| 六、我國新能源動力汽車發(fā)展前景展望 | ． |
第三節(jié) 面對能源短缺與環(huán)保需求的可持續(xù)交通策略 |
ｃ |
| 一、可持續(xù)交通面對的問題 | ｎ |
| 二、應(yīng)對策略——電動汽車 | 中 |
第四節(jié) 實現(xiàn)交通領(lǐng)域節(jié)能減排 電動汽車大有作為 |
智 |
| 一、國際電動汽車技術(shù)研發(fā)與商業(yè)化提速 | 林 |
| 二、純電動汽車面臨新發(fā)展機(jī)遇 | ４ |
| 三、混合動力汽車已初步商業(yè)化 | ０ |
| 四、燃料電池汽車技術(shù)研究更加深入 | ０ |
| 五、我國電動汽車產(chǎn)業(yè)化條件與政策環(huán)境已具備 | ６ |
第五節(jié) 電力工業(yè)與純電動轎車發(fā)展的相關(guān)性考證 |
１ |
| 一、電力工業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢 | ２ |
| 二、純電動轎車運(yùn)營的經(jīng)濟(jì)性分析 | ８ |
| 三、對純電動轎車用電量的預(yù)測分析 | ６ |
| 四、發(fā)展純電動轎車的基礎(chǔ)設(shè)施投入小 | ６ |
| 五、發(fā)展純電動轎車能夠?qū)崿F(xiàn)國家、企業(yè)和用戶的多贏 | ８ |
第六節(jié) 車用能源及新型動力車的發(fā)展與研究 |
產(chǎn) |
| 一、國外車用能源及新型動力車的發(fā)展?fàn)顩r及戰(zhàn)略 | 業(yè) |
| 二、我國車用能源及新型動力車的發(fā)展現(xiàn)狀 | 調(diào) |
| 三、我國車用能源及新型動力車的未來發(fā)展趨勢 | 研 |
第七節(jié) 基于全生命周期的新能源汽車環(huán)境影響評估 |
網(wǎng) |
| 一、全生命周期分析和新能源汽車概述 | ｗ |
| 二、新能源汽車對環(huán)境影響評估 | ｗ |
第四章 2011-2012年我國電動汽車發(fā)展分析 |
ｗ |
第一節(jié) 2011-2012年我國電動汽車的發(fā)展情況分析 |
． |
| 一、電動汽車“三縱三橫”布局顯效 | Ｃ |
| 二、2011年我國電動汽車市場分析 | ｉ |
| 三、2011-2012年新能源車發(fā)展情況分析 | ｒ |
| 四、2011-2012年中國電動汽車商業(yè)化程度分析 | ． |
| 五、2012年電動汽車市場分析及2013年走勢 | ｃ |
| 六、2012年比亞迪電動車上市新車分析 | ｎ |
第二節(jié) 2011-2012年國內(nèi)主要省市電動汽車發(fā)展綜述 |
中 |
| 一、2011年黑龍江新能源電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈成型 | 智 |
| 二、2011年安徽兩大車企加速電動汽車上市步伐 | 林 |
| 三、2011年河南鎖定電動汽車發(fā)展方向 | ４ |
| 四、2012年年產(chǎn)10萬輛純電動汽車項目落戶荊州 | ０ |
| 五、2012年上海首批私人購純電動汽車掛牌上路 | ０ |
| 六、2012年杭州將實現(xiàn)2萬輛純電動汽車銷售 | ６ |
| 七、2012年北京汽車行業(yè)“十二五”規(guī)劃獲批 | １ |
| 八、河北“十二五”將實現(xiàn)電動汽車“城際互聯(lián)” | ２ |
第三節(jié) 2011-2012年電動車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況 |
８ |
| 一、2011年世界各地電動車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況 | ６ |
| 二、中國成為世界上電動汽車充換電網(wǎng)絡(luò)最完善的國家 | ６ |
| 三、2012年國家電網(wǎng)加快電動汽車充換電設(shè)施建設(shè) | ８ |
| 四、“十二五”期間電動汽車充電設(shè)施投資規(guī)模 | 產(chǎn) |
| 五、智能電網(wǎng)助推中國電動汽車發(fā)展 | 業(yè) |
第五章 2011-2012年不同類型電動汽車發(fā)展分析 |
調(diào) |
第一節(jié) 2011-2012年純電動汽車發(fā)展分析 |
研 |
| Chinese electric car industry review and market outlook report ( 2014-2015 ) | |
| 一、純電動汽車概述 | 網(wǎng) |
| 二、世界純電動汽車發(fā)展概況 | ｗ |
| 三、中國純電動汽車發(fā)展概況 | ｗ |
| 四、2013年車企角力純電動汽車商業(yè)化運(yùn)行 | ｗ |
| 五、純電動汽車發(fā)展方向 | ． |
第二節(jié) 2013年混合動力電動汽車發(fā)展分析 |
Ｃ |
第三節(jié) 中國輕型電動車發(fā)展情況分析 |
ｉ |
| 一、輕型電動車多項技術(shù)領(lǐng)先世界水平 | ｒ |
| 二、中國電動車業(yè)呼喚強(qiáng)勢品牌 | ． |
| 三、我國發(fā)展輕型電動車的優(yōu)勢分析 | ｃ |
| 四、電動車企業(yè)：突出重圍的五大戰(zhàn)略法則 | ｎ |
第四節(jié) 小型純電動汽車市場現(xiàn)狀分析 |
中 |
第五節(jié) 燃料電池電動汽車發(fā)展概況 |
智 |
| 一、燃料電池電動汽車的發(fā)展慨況 | 林 |
| 二、燃料電池電動汽車結(jié)構(gòu)布置 | ４ |
| 三、燃料電池的類型 | ０ |
| 四、質(zhì)子交換膜燃料電池（pemfc） | ０ |
第六章 電動汽車的研制和技術(shù)狀況分析 |
６ |
第一節(jié) 電動汽車關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展綜述 |
１ |
| 一、電池技術(shù) | ２ |
| 二、電力驅(qū)動及其控制技術(shù) | ８ |
| 三、電動汽車整車技術(shù) | ６ |
| 四、能量管理技術(shù) | ６ |
第二節(jié) 2011-2012年我國電動汽車技術(shù)發(fā)展情況分析 |
８ |
| 一、電動車新技術(shù)面臨多項抉擇 | 產(chǎn) |
| 二、中國已具備電動汽車整車研發(fā)和生產(chǎn)能力 | 業(yè) |
| 三、2011年我國電動汽車技術(shù)接近國際先進(jìn)水平 | 調(diào) |
| 四、2011年電動汽車無線感應(yīng)充電新技術(shù)受青睞 | 研 |
| 五、2013年沃爾沃研發(fā)出電動車無線充電技術(shù) | 網(wǎng) |
| 六、2012年電動汽車電機(jī)驅(qū)動技術(shù)現(xiàn)狀與發(fā)展 | ｗ |
| 七、到2012年電動汽車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)經(jīng)費(fèi)預(yù)計 | ｗ |
第三節(jié) 2012年純電動汽車電子的技術(shù)發(fā)展動態(tài) |
ｗ |
| 一、鋰離子電池技術(shù) | ． |
| 二、超快充電技術(shù) | Ｃ |
| 三、電池與電容相結(jié)合技術(shù) | ｉ |
| 四、ctc電車蓄電池和360°聚光太陽能電池車載充電技術(shù) | ｒ |
| 五、電動輪技術(shù) | ． |
第四節(jié) 混合動力電動汽車中主要技術(shù)的發(fā)展情況分析 |
ｃ |
| 一、概述 | ｎ |
| 二、國內(nèi)外混合動力汽車的主要廠商 | 中 |
| 三、混合動力主要技術(shù) | 智 |
| 四、雙向大功率dc-dc變換器技術(shù)現(xiàn)狀 | 林 |
| 五、電機(jī)驅(qū)動技術(shù)現(xiàn)狀 | ４ |
| 六、能量管理系統(tǒng) | ０ |
| 七、uaes公司在混合動力技術(shù)開發(fā)方面的積極努力 | ０ |
第七章 電動汽車行業(yè)政策環(huán)境分析 |
６ |
第一節(jié) 發(fā)達(dá)國家采用的政策 |
１ |
| 一、經(jīng)濟(jì)上扶持 | ２ |
| 二、政策優(yōu)惠 | ８ |
| 三、法規(guī)上強(qiáng)制 | ６ |
第二節(jié) 我國政府對電動汽車的政策與支持體系 |
６ |
| 一、國家“863”計劃 | ８ |
| 二、國家“973”計劃 | 產(chǎn) |
| 三、國家電動汽車試驗示范區(qū) | 業(yè) |
| 四、中國政府的采購 | 調(diào) |
| 五、《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》及解讀 | 研 |
第三節(jié) 我國電動汽車標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀與發(fā)展研究 |
網(wǎng) |
| 一、國外標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀 | ｗ |
| 二、我國電動汽車標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀與分析 | ｗ |
| 三、我國電動汽車標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展建議 | ｗ |
第四節(jié) 2009-2012年我國政府對電動汽車的政策與支持 |
． |
| 一、汽車消費(fèi)稅調(diào)整對新能源汽車的影響 | Ｃ |
| 二、《混合動力電動汽車類型和定義》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)征求意見 | ｉ |
| 三、《純電動乘用車技術(shù)條件》國家標(biāo)準(zhǔn)已進(jìn)入征求意見階段 | ｒ |
| 四、2009年關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知 | ． |
| 五、2011年新能源汽車鼓勵政策最新發(fā)展情況 | ｃ |
| 六、2012年中國已有兩百多種電動汽車拿到出生證 | ｎ |
| 七、新能源汽車“十二五”規(guī)劃 | 中 |
| 八、電動汽車“十二五”科技發(fā)展規(guī)劃（征求意見稿）述評 | 智 |
| 九、《輕型混合動力電動汽車污染物排放測量方法》征求意見 | 林 |
第五節(jié) 我國電動汽車迅速發(fā)展還需政府支持 |
４ |
| 一、政策政府支持是關(guān)鍵 | ０ |
| 二、政策要能引導(dǎo)和鼓勵消費(fèi) | ０ |
| 三、政策需要細(xì)化和有連續(xù)性 | ６ |
| 四、新能源汽車成本偏高需要政策支持 | １ |
第六節(jié) 我國政府出臺電動汽車產(chǎn)業(yè)政策尤為必要 |
２ |
| 一、電動汽車的發(fā)展簡況 | ８ |
| 二、政府推動電動汽車技術(shù)發(fā)展的功能 | ６ |
| 三、政府關(guān)于電動汽車產(chǎn)業(yè)化的政策 | ６ |
第七節(jié) 混合動力電動汽車政策發(fā)展分析 |
８ |
| 一、發(fā)達(dá)國家鼓勵混合動力汽車開發(fā)的政策 | 產(chǎn) |
| 二、我國混合動力汽車相關(guān)政策及現(xiàn)狀 | 業(yè) |
| 三、我國hev開發(fā)與國外水平的差距 | 調(diào) |
第八節(jié) 我國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策建議 |
研 |
| 一、制定促進(jìn)電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策 | 網(wǎng) |
| 二、有效運(yùn)用經(jīng)濟(jì)激勵政策 | ｗ |
| 三、簡化設(shè)施建設(shè)、規(guī)劃、審批等方面的審批手續(xù) | ｗ |
| 四、實施電動汽車牌照、稅收、購置費(fèi)等稅賦優(yōu)惠 | ｗ |
| 五、健全技術(shù)研發(fā)體系 | ． |
| 六、強(qiáng)化立法措施，限制排放超標(biāo)汽車 | Ｃ |
| 七、加強(qiáng)公眾宣傳與參與，提高社會環(huán)保意識 | ｉ |
第八章 我國企業(yè)、高校和研究所的電動汽車項目 |
ｒ |
第一節(jié) 我國企業(yè)的電動汽車項目 |
． |
| 中國電動汽車行業(yè)發(fā)展回顧與市場前景預(yù)測報告（2014-2015年） | |
| 一、一汽集團(tuán) | ｃ |
| 二、東風(fēng)汽車集團(tuán) | ｎ |
| 三、上汽集團(tuán) | 中 |
| 四、奇瑞汽車有限公司 | 智 |
| 五、長安汽車公司 | 林 |
| 六、浙江吉利控股集團(tuán)有限公司 | ４ |
| 七、比亞迪汽車有限公司 | ０ |
| 八、福田汽車 | ０ |
| 九、深圳五洲龍汽車有限公司 | ６ |
| 十、舜天電動車技術(shù)發(fā)展公司 | １ |
| 十一、雷天電動源（深圳）公司 | ２ |
| 十二、明華集團(tuán) | ８ |
| 十三、鉅華集團(tuán) | ６ |
| 十四、天津清源電動車輛有限責(zé)任公司 | ６ |
| 十五、上海大眾 | ８ |
| 十六、北京時光科技有限公司 | 產(chǎn) |
| 十七、萬向集團(tuán) | 業(yè) |
| 十九、湘潭電機(jī)股份有限公司 | 調(diào) |
| 二十、力帆 | 研 |
| 二十一、陜汽集團(tuán) | 網(wǎng) |
| 二十二、南京依維柯汽車有限公司 | ｗ |
| 二十三、哈飛賽豹純電動車 | ｗ |
| 二十四、江淮汽車 | ｗ |
| 二十五、北汽集團(tuán) | ． |
第二節(jié) 中國高校和研究所的電動汽車項目 |
Ｃ |
| 一、清華大學(xué) | ｉ |
| 二、北京理工大學(xué) | ｒ |
| 三、同濟(jì)大學(xué) | ． |
| 四、哈爾濱工業(yè)大學(xué) | ｃ |
| 五、合肥工業(yè)大學(xué) | ｎ |
| 六、廣東省電動汽車研究重點實驗室 | 中 |
第九章 我國電動汽車零部件工業(yè)進(jìn)展情況分析 |
智 |
第一節(jié) 電動汽車蓄電池供應(yīng)商 |
林 |
| 一、湖南神舟科技股份有限公司 | ４ |
| 二、青島澳柯瑪新能源技術(shù)有限公司 | ０ |
| 三、春蘭清潔能源研究院有限公司 | ０ |
| 四、雷天綠色電動源（深圳）有限公司 | ６ |
| 五、深圳中星汽車制造公司 | １ |
第二節(jié) 電動汽車燃料電池供應(yīng)商 |
２ |
| 一、上海神力科技有限公司 | ８ |
| 二、上海博能同科燃料電池系統(tǒng)有限公司 | ６ |
| 三、北京世紀(jì)富原燃料電池有限公司 | ６ |
| 四、大連新源動力股份有限公司 | ８ |
| 五、珠海亞特龍電子科技有限公司 | 產(chǎn) |
第三節(jié) 電動汽車電機(jī)供應(yīng)商 |
業(yè) |
| 一、中科院電工研究所 | 調(diào) |
| 二、啟特動力（上海）有限公司 | 研 |
| 三、蘭州環(huán)電科技有限公司 | 網(wǎng) |
| 四、深圳市大地和電氣有限公司 | ｗ |
| 五、清華大學(xué) | ｗ |
| 六、北京三環(huán)新材料高技術(shù)公司 | ｗ |
第四節(jié) 電動汽車超級電容器供應(yīng)商 |
． |
| 一、上海奧威科技開發(fā)有限公司 | Ｃ |
| 二、北京集星聯(lián)合電子科技有限公司 | ｉ |
| 三、石家莊高達(dá)科技開發(fā)有限公司 | ｒ |
第五節(jié) 電動汽車充電機(jī)供應(yīng)商 |
． |
| 一、北京機(jī)電研究所 | ｃ |
| 二、北京核心動力科技有限公司 | ｎ |
| 三、深圳市強(qiáng)能電氣有限公司 | 中 |
| 四、撫順市望花恒源智能充電機(jī)設(shè)備廠 | 智 |
| 五、北海中電動科技有限公司 | 林 |
第十章 我國電動汽車產(chǎn)業(yè)化現(xiàn)狀 |
４ |
第一節(jié) 我國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況 |
０ |
| 一、我國電動汽車初步具備產(chǎn)業(yè)化條件 | ０ |
| 二、市場制約電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展 | ６ |
| 三、中國“十二五”加速電動汽車產(chǎn)業(yè)化 | １ |
| 四、電動汽車產(chǎn)業(yè)化需跨越四道鴻溝 | ２ |
| 五、政府作用舉足輕重 | ８ |
| 六、創(chuàng)新模式助推電動汽車產(chǎn)業(yè)化 | ６ |
| 七、電動汽車產(chǎn)業(yè)化需到2015年 | ６ |
第二節(jié) 我國不同類型電動汽車產(chǎn)業(yè)化情況分析 |
８ |
| 一、油電混合動力汽車 | 產(chǎn) |
| 二、蓄電池電動汽車 | 業(yè) |
| 三、燃料電池汽車 | 調(diào) |
第三節(jié) 2012年我國電動汽車的研制和產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 |
研 |
| 一、2012年海馬新能源向產(chǎn)業(yè)化邁進(jìn) | 網(wǎng) |
| 二、2012年上海汽車加快推進(jìn)混合動力和電動汽車產(chǎn)業(yè)化 | ｗ |
| 三、2012年北京電動汽車產(chǎn)業(yè)化項目落戶內(nèi)蒙古 | ｗ |
| 四、2012年鄭州電動汽車產(chǎn)業(yè)化有望提速 | ｗ |
| 五、電動汽車電池更換站用充放電機(jī)兩年實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化 | ． |
第十一章 我國電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展途徑與構(gòu)想 |
Ｃ |
第一節(jié) 電動汽車產(chǎn)業(yè)化的途徑 |
ｉ |
| 一、依靠市場拉動，促進(jìn)電動汽車市場走向成熟 | ｒ |
| 二、依靠政府主導(dǎo)力量，促進(jìn)電動汽車市場產(chǎn)業(yè)化 | ． |
| 三、順應(yīng)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化 | ｃ |
第二節(jié) 加速純電動汽車產(chǎn)業(yè)化 |
ｎ |
| 一、加大對整車企業(yè)帶動零部件企業(yè)發(fā)展 | 中 |
| 二、加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和推廣應(yīng)用 | 智 |
| 三、加大社會宣傳和政府采購力度 | 林 |
| 四、支持純電動汽車公共技術(shù)平臺的建設(shè) | ４ |
| zhōngguó diàndòng qìchē hángyè fāzhǎn huígù yǔ shìchǎng qiánjǐng yùcè bàogào (2014-2015 nián) | |
第三節(jié) 從產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的角度分析我國電動汽車產(chǎn)業(yè)化中的關(guān)鍵點 |
０ |
| 一、發(fā)展規(guī)律 | ０ |
| 二、與我國國情相結(jié)合 | ６ |
| 三、與國際電動汽車產(chǎn)業(yè)接軌 | １ |
第四節(jié) 混合動力電動公交車產(chǎn)業(yè)化構(gòu)想 |
２ |
| 一、混合動力電動汽車發(fā)展概述 | ８ |
| 二、混合動力電動車城市公交客車產(chǎn)業(yè)化分析 | ６ |
| 三、混合動力電動城市公交客車產(chǎn)業(yè)化建議 | ６ |
第五節(jié) 中國電動汽車產(chǎn)業(yè)化中心城市的選擇 |
８ |
| 一、建設(shè)中國電動汽車產(chǎn)業(yè)化中心城市的現(xiàn)實意義 | 產(chǎn) |
| 二、產(chǎn)業(yè)化中心城市的區(qū)位因子分析 | 業(yè) |
| 三、產(chǎn)業(yè)化中心城市評價選擇模型的建立 | 調(diào) |
| 四、建設(shè)電動汽車產(chǎn)業(yè)化中心城市的戰(zhàn)略實施建議 | 研 |
第六節(jié) 基于鉆石體系的電動汽車產(chǎn)業(yè)化制約因素分析 |
網(wǎng) |
| 一、電動汽車產(chǎn)業(yè)化制約因素分析 | ｗ |
| 二、各制約因素間的互動作用分析 | ｗ |
| 三、促進(jìn)我國電動汽車產(chǎn)業(yè)化的對策建議 | ｗ |
第十二章 我國電動汽車商業(yè)化運(yùn)行模式探析 |
． |
第一節(jié) 電動汽車商業(yè)化運(yùn)行的功能定位 |
Ｃ |
| 一、電動汽車商業(yè)化運(yùn)行的意義 | ｉ |
| 二、電動汽車商業(yè)化運(yùn)行的政府職能性質(zhì) | ｒ |
| 三、電動汽車商業(yè)化運(yùn)行的服務(wù)屬性 | ． |
| 四、政府行為在電動汽車商業(yè)化運(yùn)行的促進(jìn)作用 | ｃ |
| 五、電動汽車商業(yè)化運(yùn)行的特征 | ｎ |
第二節(jié) 電動汽車商業(yè)化運(yùn)行模式探析 |
中 |
| 一、電動汽車商業(yè)化運(yùn)行模式研究 | 智 |
| 二、不同模式的優(yōu)缺點 | 林 |
| 三、三種模式適用條件的比較分析 | ４ |
第三節(jié) 我國電動汽車商業(yè)化運(yùn)營模式探討 |
０ |
| 一、電動汽車運(yùn)營實體構(gòu)成 | ０ |
| 二、電動汽車商業(yè)化運(yùn)營車型選擇 | ６ |
| 三、電動汽車運(yùn)營方案 | １ |
| 四、國家優(yōu)惠政策 | ２ |
第四節(jié) 純電動汽車運(yùn)營模式及經(jīng)濟(jì)性探討 |
８ |
| 一、國內(nèi)外電動汽車運(yùn)營模式 | ６ |
| 二、電動汽車運(yùn)營基本模式及其特點分析 | ６ |
| 三、我國發(fā)展純電動汽車以及運(yùn)營模式的探討 | ８ |
| 四、電動汽車使用經(jīng)濟(jì)技術(shù)分析 | 產(chǎn) |
第五節(jié) 我國電動汽車產(chǎn)業(yè)共生模式研究 |
業(yè) |
| 一、共生的概念及共生模式的分類 | 調(diào) |
| 二、影響電動汽車產(chǎn)業(yè)共生模式的因素 | 研 |
| 三、電動汽車產(chǎn)業(yè)共生模式選擇 | 網(wǎng) |
第十三章 我國電動汽車示范運(yùn)營現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢 |
ｗ |
第一節(jié) 我國電動汽車示范運(yùn)營現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢研究 |
ｗ |
| 一、我國電動汽車示范運(yùn)營現(xiàn)狀 | ｗ |
| 二、電動汽車示范運(yùn)營的發(fā)展趨勢 | ． |
第二節(jié) 2009-2012年電動汽車示范運(yùn)行項目情況 |
Ｃ |
| 一、2009年“十城千輛”電動汽車示范工程啟動 | ｉ |
| 二、武漢電動車示范化運(yùn)營情況 | ｒ |
| 三、2009年鄭州百輛零排放無污染的電動汽車開始正式運(yùn)行 | ． |
| 四、2011年成都首批純電動車投入示范運(yùn)營 | ｃ |
| 五、2011年深圳市新能源汽車示范運(yùn)行情況 | ｎ |
| 六、2012年“十一五”國家重大科技成就展電動汽車試乘試駕活動成功舉行 | 中 |
| 七、2012年上海市試點電動汽車國際示范城市進(jìn)程 | 智 |
| 八、電動汽車推廣應(yīng)公交先行 | 林 |
第十四章 2014-2019年電動汽車研制與技術(shù)發(fā)展趨勢 |
４ |
第一節(jié) 電動汽車技術(shù)發(fā)展趨勢及前景 |
０ |
| 一、概述 | ０ |
| 二、純電動汽車（pev） | ６ |
| 三、混合動力電動汽車（hev） | １ |
| 四、外接充電式混合動力汽車 | ２ |
| 五、燃料電池電動汽車 | ８ |
| 六、電機(jī)及電動車輪 | ６ |
第二節(jié) 電動汽車用驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢 |
６ |
| 一、概述 | ８ |
| 二、電動汽車用驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)的特點及分類 | 產(chǎn) |
| 三、電動汽車用驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀 | 業(yè) |
| 四、發(fā)展趨勢 | 調(diào) |
第三節(jié) 混合動力電動汽車研究開發(fā)及前景展望 |
研 |
| 一、發(fā)展混合動力電動汽車的可行性 | 網(wǎng) |
| 二、混合動力電動汽車分類及其特點 | ｗ |
| 三、我國的混合動力電動汽車研發(fā)需要解決的問題和關(guān)鍵技術(shù) | ｗ |
| 四、混合動力汽車已初步商業(yè)化 | ｗ |
| 五、混合動力汽車的前景展望 | ． |
| 六、2012年中國混合動力汽車市場將進(jìn)入快速增長期 | Ｃ |
第四節(jié) 超級電容電動汽車的研究進(jìn)展與趨勢 |
ｉ |
| 一、概述 | ｒ |
| 二、超級電容器的機(jī)理及特點 | ． |
| 三、超級電容器在混合能源電動汽車中的作用研發(fā)情況 | ｃ |
| 四、以超級電容器為唯一能源的電動汽車研發(fā)情況 | ｎ |
| 五、以超級電容器為唯一能源的電動汽車的特點及存在的問題 | 中 |
| 六、2012年我國研發(fā)成功電動汽車新電源 | 智 |
第五節(jié) 電動汽車電池技術(shù)研究進(jìn)展與趨勢 |
林 |
| 一、中國電動汽車電池技術(shù)研發(fā)與市場現(xiàn)狀 | ４ |
| 二、2012年中國鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析 | ０ |
| 三、降低電池成本納入電動汽車發(fā)展思路 | ０ |
| 四、固態(tài)電動汽車電池普遍應(yīng)用還需十年 | ６ |
第十五章 2014-2019年電動汽車發(fā)展策略 |
１ |
第一節(jié) 電動汽車的市場定位策略分析 |
２ |
| 一、定位標(biāo)準(zhǔn) | ８ |
| 二、定位依據(jù) | ６ |
第二節(jié) 國外電動汽車發(fā)展策略及對我國的啟示 |
６ |
| 中國の電気自動車産業(yè)のレビューと市場の見通しの報告書（ 2014年から2015年） | |
| 一、國外促進(jìn)電動汽車發(fā)展的策略 | ８ |
| 二、國外電動汽車發(fā)展對我國汽車產(chǎn)業(yè)的啟示 | 產(chǎn) |
第三節(jié) 我國電動汽車發(fā)展的優(yōu)劣勢與對策 |
業(yè) |
| 一、我國電動汽車發(fā)展的優(yōu)勢和不足 | 調(diào) |
| 二、我國電動汽車發(fā)展對策探討 | 研 |
| 三、降低成本將成關(guān)鍵 | 網(wǎng) |
| 四、幾點建議 | ｗ |
第四節(jié) 電動汽車的示范運(yùn)行推廣策略 |
ｗ |
| 一、概述 | ｗ |
| 二、電動汽車推廣的條件分析 | ． |
| 三、電動汽車推廣應(yīng)著重解決的問題 | Ｃ |
| 四、電動汽車推廣的措施 | ｉ |
| 五、電動汽車推廣的方法——兼析產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局方案設(shè)計 | ｒ |
第五節(jié) 我國混合動力電動汽車發(fā)展策略 |
． |
| 一、混合動力車成為突破口 | ｃ |
| 二、存在的若干問題 | ｎ |
| 三、一切需穩(wěn)步前進(jìn) | 中 |
第十六章 2014-2019年電動汽車投資策略 |
智 |
第一節(jié) 電動汽車投資策略與建議分析 |
林 |
| 一、中國十年內(nèi)將向新能源汽車投資千億 | ４ |
| 二、全球電動汽車產(chǎn)業(yè)及中國市場的投資機(jī)會 | ０ |
第二節(jié) 電動汽車高成本因素與策略分析 |
０ |
| 一、高成本原因 | ６ |
| 二、新的思路 | １ |
第十七章 2014-2019年電動汽車的發(fā)展趨勢及前景展望 |
２ |
第一節(jié) 2014-2019年電動汽車未來發(fā)展環(huán)境 |
８ |
| 一、電動汽車發(fā)展將繼續(xù)得到國家的大力支持 | ６ |
| 二、相關(guān)政策、標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的實施將為電動汽車的發(fā)展?fàn)I造良好的環(huán)境 | ６ |
| 三、重大國際和國家活動將為電動汽車的初期市場培育和市場導(dǎo)入提供良好的契機(jī) | ８ |
| 四、發(fā)展環(huán)境不斷完善 | 產(chǎn) |
第二節(jié) 2014-2019年電動汽車的市場前景預(yù)測 |
業(yè) |
| 一、世界電動汽車產(chǎn)業(yè)的市場前景預(yù)測 | 調(diào) |
| 二、我國電動汽車產(chǎn)業(yè)的市場前景預(yù)測 | 研 |
第三節(jié) 2014-2019年全球電動汽車發(fā)展預(yù)測分析 |
網(wǎng) |
| 一、新能源汽車進(jìn)入主流消費(fèi)市場尚需時日 | ｗ |
| 二、2014-2019年全球電動車市場預(yù)測分析 | ｗ |
| 三、2020年混合動力車全球銷量預(yù)計 | ｗ |
第四節(jié) 2014-2020年中國電動汽車發(fā)展預(yù)測分析 |
． |
| 一、中國將成為電動汽車中心 | Ｃ |
| 二、中國有望領(lǐng)先全球電動汽車市場 | ｉ |
| 三、2014-2019年中國電動汽車發(fā)展預(yù)測分析 | ｒ |
| 四、2020年我國電動汽車年產(chǎn)量預(yù)測分析 | ． |
| 五、中國力爭2020年實現(xiàn)500萬輛電動汽車上路 | ｃ |
第五節(jié) 中~智林~ 2014-2019年電動汽車的發(fā)展趨勢 |
ｎ |
| 一、新能源汽車近期方向預(yù)測分析 | 中 |
| 二、純蓄電池驅(qū)動的超微型汽車 | 智 |
| 三、驅(qū)動電機(jī)呈多樣性發(fā)展 | 林 |
| 四、混合動力汽車 | ４ |
| 五、燃料電池汽車成為競爭的焦點 | ０ |
http://m.hczzz.cn/2014-03/DianDongQiCheShiChangDiaoChaBaoGao824.html
…
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