| 水運(yùn)是一種歷史悠久的運(yùn)輸方式，在當(dāng)今全球物流體系中仍占據(jù)著重要地位。近年來(lái)，隨著全球貿(mào)易的增長(zhǎng)和技術(shù)的進(jìn)步，水運(yùn)行業(yè)通過(guò)采用先進(jìn)的船舶設(shè)計(jì)和管理技術(shù)，提高了運(yùn)輸效率和安全性。通過(guò)優(yōu)化航線規(guī)劃和港口作業(yè)流程，現(xiàn)代水運(yùn)不僅縮短了貨物運(yùn)輸時(shí)間，還降低了運(yùn)輸成本。同時(shí)，隨著環(huán)保法規(guī)的趨嚴(yán)，水運(yùn)行業(yè)積極采用清潔能源和減排技術(shù)，如LNG（液化天然氣）動(dòng)力船舶和碳捕獲技術(shù)，減少了對(duì)環(huán)境的影響。此外，隨著智能化技術(shù)的應(yīng)用，水運(yùn)管理更加高效，通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)分析，實(shí)現(xiàn)了對(duì)船隊(duì)的實(shí)時(shí)監(jiān)控和調(diào)度。 |
| 未來(lái)，水運(yùn)的發(fā)展將更加注重智能化和綠色化。隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，無(wú)人貨船將成為行業(yè)的重要方向，通過(guò)減少人為操作失誤，提高航行的安全性和效率。同時(shí)，隨著可再生能源技術(shù)的進(jìn)步，開(kāi)發(fā)更多種類(lèi)的清潔能源動(dòng)力船舶，如氫燃料電池船，將進(jìn)一步減少碳排放。此外，隨著供應(yīng)鏈管理的智能化，水運(yùn)將更加注重與陸路、空運(yùn)等其他運(yùn)輸方式的無(wú)縫銜接，形成多式聯(lián)運(yùn)體系，提升整個(gè)物流鏈條的效率。 |
第一章 水路運(yùn)輸相關(guān)概述 |
1.1 水路運(yùn)輸簡(jiǎn)介 |
| 1.1.1 水路運(yùn)輸發(fā)展演進(jìn) |
| 1.1.2 水運(yùn)的主要優(yōu)缺點(diǎn) |
| 1.1.3 水運(yùn)分類(lèi) |
| 1.1.4 水運(yùn)的形式 |
| 1.1.5 水運(yùn)設(shè)施 |
1.2 不同種類(lèi)水運(yùn)形式介紹 |
| 1.2.1 海洋運(yùn)輸?shù)亩x與分類(lèi) |
| 1.2.2 內(nèi)河運(yùn)輸相關(guān)簡(jiǎn)介 |
| 1.2.3 集裝箱運(yùn)輸相關(guān)簡(jiǎn)介 |
1.3 港口基本概述 |
| 1.3.1 港口的定義 |
| 1.3.2 港口的分類(lèi) |
| 1.3.3 港口的組成 |
| 1.3.4 港口其他相關(guān)介紹 |
第二章 2012年國(guó)際水運(yùn)業(yè)分析 |
2.1 世界水運(yùn)業(yè)的發(fā)展情況分析 |
| 2.1.1 全球航運(yùn)發(fā)展呈現(xiàn)四大新趨勢(shì) |
| 2.1.2 世界主要國(guó)際航運(yùn)中心的比較評(píng)析 |
| 2.1.3 非洲局勢(shì)對(duì)全球航運(yùn)業(yè)的影響 |
| 2.1.4 全球航運(yùn)業(yè)面臨“勞工短缺” |
| 2.1.5 低碳經(jīng)濟(jì)或?qū)⒊蔀槿蚝竭\(yùn)市場(chǎng)的新增長(zhǎng)點(diǎn) |
2.2 2010-2012年全球航運(yùn)業(yè)分析 |
| 2.2.1 2010年全球航運(yùn)市場(chǎng)分析 |
| 2.2.2 2011年全球航運(yùn)市場(chǎng)分析 |
| 2.2.3 2012年世界航運(yùn)業(yè)面臨更大的經(jīng)營(yíng)壓力 |
2.3 世界部分地區(qū)和國(guó)家水路運(yùn)輸發(fā)展分析 |
| 2.3.1 西非 |
| 2.3.2 日本 |
| 2.3.3 俄羅斯 |
| 2.3.4 印度 |
| 2.3.5 巴西 |
| 2.3.6 越南 |
第三章 2012年中國(guó)水運(yùn)業(yè)分析 |
3.1 中國(guó)水運(yùn)業(yè)發(fā)展綜述 |
| 3.1.1 水運(yùn)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和國(guó)際海運(yùn)的地位顯著提升 |
| 3.1.2 中國(guó)水路運(yùn)輸現(xiàn)代化水平明顯提高 |
| 3.1.3 中國(guó)水路交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展能力增強(qiáng) |
| 3.1.4 中國(guó)水運(yùn)設(shè)施建設(shè)取得矚目成就 |
| 3.1.5 “十一五”期間我國(guó)水運(yùn)行業(yè)發(fā)展成效突出 |
| 3.1.6 我國(guó)水運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)入規(guī)范化發(fā)展軌道 |
3.2 2008-2012年上半年水運(yùn)業(yè)發(fā)展情況分析 |
| 3.2.1 2008年中國(guó)水運(yùn)行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析 |
| 3.2.2 2009年水路運(yùn)輸行業(yè)主要數(shù)據(jù)分析 |
| 3.2.3 2010年中國(guó)水運(yùn)行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析 |
| 3.2.4 2011年中國(guó)水運(yùn)行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析 |
| 3.2.5 2012年我國(guó)水運(yùn)行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析 |
3.3 中國(guó)水運(yùn)工程技術(shù)發(fā)展解析 |
| 3.3.1 深水專(zhuān)業(yè)碼頭建設(shè)成套技術(shù)初步形成 |
| 3.3.2 航道整治技術(shù)日趨成熟 |
| 3.3.3 試驗(yàn)?zāi)M技術(shù)廣泛應(yīng)用 |
| 3.3.4 我國(guó)水運(yùn)工程技術(shù)創(chuàng)新分析 |
| 3.3.5 我國(guó)水運(yùn)工程技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì) |
3.4 中國(guó)水路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的問(wèn)題與對(duì)策 |
| 3.4.1 成品油價(jià)稅費(fèi)改革對(duì)水運(yùn)業(yè)發(fā)展的影響及對(duì)策 |
| 3.4.2 中小航運(yùn)企業(yè)融資難的原因及解決對(duì)策 |
| 3.4.3 水運(yùn)行業(yè)節(jié)能工作面臨的難點(diǎn)和對(duì)策 |
| 3.4.4 水運(yùn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的管理方針 |
| 3.4.5 努力完善我國(guó)水運(yùn)市場(chǎng)監(jiān)管體系 |
| 全:文：http://m.hczzz.cn/2013-03/ShuiYunShiChangFenXiBaoGao.html |
第四章 海洋運(yùn)輸業(yè) |
4.1 2009年-2012年世界海運(yùn)業(yè)發(fā)展情況分析 |
| 4.1.1 2009年國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)概況 |
| 4.1.2 2010年國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展分析 |
| 4.1.3 2011年全球海運(yùn)業(yè)全面復(fù)蘇 |
| 4.1.4 2012年三季度國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展態(tài)勢(shì) |
4.2 2012年世界主要國(guó)家海運(yùn)業(yè)的發(fā)展 |
| 4.2.1 美國(guó) |
| 4.2.2 俄羅斯 |
| 4.2.3 新加坡 |
| 4.2.4 韓國(guó) |
4.3 中國(guó)海運(yùn)業(yè)發(fā)展概況 |
| 4.3.1 中國(guó)海運(yùn)事業(yè)已取得巨大成就 |
| 4.3.2 2008年中國(guó)海運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展回顧 |
| 4.3.3 2009年我國(guó)海運(yùn)市場(chǎng)價(jià)格走勢(shì) |
| 4.3.4 2011年我國(guó)海運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)行情況分析 |
| 4.3.5 2012年中國(guó)海運(yùn)業(yè)發(fā)展概況 |
4.4 中國(guó)海運(yùn)業(yè)發(fā)展對(duì)策及前景 |
| 4.4.1 中國(guó)完善海運(yùn)業(yè)發(fā)展的措施 |
| 4.4.2 推動(dòng)海運(yùn)業(yè)發(fā)展的政策建議 |
| 4.4.3 2013-2018年中國(guó)海運(yùn)行業(yè)預(yù)測(cè)分析 |
第五章 內(nèi)河運(yùn)輸業(yè) |
5.1 歐美國(guó)家內(nèi)河運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展 |
| 5.1.1 歐美各國(guó)內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn) |
| 5.1.2 德國(guó)內(nèi)河航運(yùn)增長(zhǎng)迅猛 |
| 5.1.3 歐洲內(nèi)河運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì) |
| 5.1.4 美國(guó)內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展的歷史階段及特點(diǎn) |
5.2 中國(guó)內(nèi)河水運(yùn)建設(shè)概況 |
| 5.2.1 “十五”中國(guó)內(nèi)河水運(yùn)建設(shè)成就 |
| 5.2.2 中國(guó)內(nèi)河水運(yùn)高級(jí)航道發(fā)展?fàn)顩r良好 |
| 5.2.3 中國(guó)制定內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展國(guó)家戰(zhàn)略 |
| 5.2.4 交通部加快長(zhǎng)江等內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展實(shí)施意見(jiàn)解讀 |
| 5.2.5 交通、水利部合作推動(dòng)我國(guó)內(nèi)河水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) |
5.3 長(zhǎng)江水運(yùn) |
| 5.3.1 長(zhǎng)江航運(yùn)在綜合運(yùn)輸體系中占據(jù)重要地位 |
| 5.3.2 改革開(kāi)放30年長(zhǎng)江航運(yùn)發(fā)展成就 |
| 5.3.3 我國(guó)加大投資提升長(zhǎng)江水運(yùn)潛力 |
| 5.3.4 國(guó)家戰(zhàn)略助推長(zhǎng)江水運(yùn)業(yè)發(fā)展 |
| 5.3.5 長(zhǎng)江流域內(nèi)河水運(yùn)經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展 |
| 5.3.6 交通運(yùn)輸部聯(lián)合七省二市推進(jìn)長(zhǎng)江水運(yùn)發(fā)展 |
| 5.3.7 長(zhǎng)江水運(yùn)發(fā)展的挑戰(zhàn)與機(jī)遇 |
5.4 珠江水運(yùn) |
| 5.4.1 2011年珠江水運(yùn)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況分析 |
| 5.4.2 2012年珠江水運(yùn)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析 |
| 5.4.3 “十二五”期間珠江水運(yùn)投資及變化幅度 |
| 5.4.4 “十二五”珠江水運(yùn)發(fā)展方向解析 |
| 5.4.5 珠江水運(yùn)發(fā)展存在制約瓶頸 |
| 5.4.6 黔桂兩省區(qū)聯(lián)手促進(jìn)珠江上游水運(yùn)發(fā)展 |
| 5.4.7 珠江航運(yùn)結(jié)構(gòu)調(diào)整的必要性與具體措施 |
5.5 京杭運(yùn)河水運(yùn) |
| 5.5.1 京杭運(yùn)河航運(yùn)發(fā)展歷程 |
| 5.5.2 “十一五”國(guó)家重點(diǎn)實(shí)施京杭運(yùn)河擴(kuò)能改造 |
| 5.5.3 京杭運(yùn)河三級(jí)航道整治工程即將開(kāi)工 |
| 5.5.4 京杭運(yùn)河航運(yùn)存在的主要問(wèn)題 |
| 5.5.5 京杭運(yùn)河未來(lái)五年迎來(lái)新生 |
5.6 黑龍江水系水運(yùn) |
| 5.6.1 黑龍江水系主要航道 |
| 5.6.2 黑龍江水系航運(yùn)發(fā)展概況 |
| 5.6.3 第二松花江航運(yùn)發(fā)展綜述 |
| 5.6.4 促進(jìn)發(fā)展黑龍江水運(yùn)的對(duì)策建議 |
| 5.6.5 黑龍江省規(guī)劃黃金水運(yùn)格局 |
5.7 中國(guó)內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展面臨的問(wèn)題與對(duì)策 |
| 5.7.1 內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn) |
| 5.7.2 我國(guó)內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展的對(duì)策 |
| 5.7.3 推動(dòng)我國(guó)內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展的建議 |
| 5.7.4 落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀在內(nèi)河運(yùn)輸發(fā)展中的體現(xiàn) |
第六章 集裝箱水運(yùn) |
6.1 國(guó)際集裝箱水運(yùn)發(fā)展分析 |
| 6.1.1 集裝箱水運(yùn)形勢(shì)回顧 |
| 6.1.2 金融風(fēng)暴引發(fā)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)震蕩 |
| 6.1.3 2010年全球集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)低迷不振 |
| 6.1.4 2011年國(guó)際集裝箱運(yùn)輸形勢(shì) |
| 6.1.5 2012年世界集裝箱運(yùn)量趨勢(shì)預(yù)測(cè) |
6.2 中國(guó)集裝箱水運(yùn)發(fā)展情況分析 |
| 6.2.1 我國(guó)集裝箱運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展環(huán)境分析 |
| 6.2.2 我國(guó)集裝箱航運(yùn)發(fā)展迅猛 |
| 6.2.3 我國(guó)集裝箱水運(yùn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 6.2.4 2012主要集裝箱港口數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì) |
| 6.2.5 日本地震對(duì)我國(guó)集裝箱運(yùn)輸業(yè)影響分析 |
| 6.2.6 我國(guó)水路集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)快速發(fā)展的原因 |
| 6.2.7 我國(guó)集裝箱水運(yùn)管理政策 |
| 6.2.8 集裝箱運(yùn)輸引領(lǐng)水運(yùn)業(yè)復(fù)蘇 |
6.3 部分地區(qū)水路集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展 |
| 6.3.1 湖南水路集裝箱運(yùn)輸迅速發(fā)展 |
| 6.3.2 廈門(mén)發(fā)力內(nèi)貿(mào)集裝箱水運(yùn) |
| 6.3.3 川渝地區(qū)集裝箱水運(yùn)發(fā)展綜述 |
| 6.3.4 大力發(fā)展重慶內(nèi)陸港口集裝箱運(yùn)輸 |
6.4 解析中國(guó)內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸區(qū)域空間演變趨勢(shì) |
| 6.4.1 內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)實(shí)意義 |
| 6.4.2 長(zhǎng)江集裝箱運(yùn)輸?shù)膮^(qū)域空間形態(tài) |
| 6.4.3 內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸區(qū)域空間形態(tài)的演變趨勢(shì) |
| 6.4.4 內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的區(qū)域空間效應(yīng) |
6.5 水路集裝箱運(yùn)輸存在的問(wèn)題及建議 |
| 6.5.1 小長(zhǎng)三角內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)主體亟待裂變 |
| 6.5.2 水路內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸超載問(wèn)題及治理措施 |
| 6.5.3 我國(guó)集裝箱航運(yùn)發(fā)展策略分析 |
第七章 主要水運(yùn)市場(chǎng)分析 |
7.1 干散貨水運(yùn) |
| 7.1.1 世界干散貨航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)行概況 |
| 7.1.2 干散貨海運(yùn)市場(chǎng)低迷 |
| 7.1.3 珠海干散貨碼頭建設(shè)獲信貸支持 |
| 7.1.4 干散貨航運(yùn)市場(chǎng)將在調(diào)整中復(fù)蘇 |
| 7.1.5 日本地震影響干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)后市發(fā)展 |
7.2 油輪運(yùn)輸 |
| 7.2.1 中國(guó)石油運(yùn)輸以海運(yùn)為主 |
| 7.2.2 政府鼓勵(lì)本土企業(yè)發(fā)展遠(yuǎn)洋原油運(yùn)輸業(yè) |
| 7.2.3 石油大泄漏對(duì)原油運(yùn)輸行業(yè)影響分析 |
| 7.2.4 海盜阻塞國(guó)際油運(yùn)生命線 |
| 7.2.5 中國(guó)油輪運(yùn)輸業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè) |
| 7.2.6 2012年國(guó)際油運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析 |
7.3 液化石油氣運(yùn)輸 |
| 7.3.1 2009年國(guó)內(nèi)液化氣水運(yùn)市場(chǎng)情況分析 |
| 7.3.2 2011年國(guó)內(nèi)液化氣水運(yùn)市場(chǎng)情況分析 |
| 7.3.3 2012年液化氣水運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展情況分析 |
| 7.3.4 液化氣水運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展存在的障礙 |
| 7.3.5 液化氣船運(yùn)面臨供過(guò)于求問(wèn)題 |
第八章 浙江水運(yùn)業(yè) |
8.1 浙江省水運(yùn)業(yè)發(fā)展概況 |
| 8.1.1 浙江省水運(yùn)業(yè)發(fā)展歷程及現(xiàn)狀 |
| 8.1.2 水運(yùn)成浙江經(jīng)濟(jì)發(fā)展重要支柱 |
| 8.1.3 浙江水運(yùn)項(xiàng)目建設(shè)情況 |
| 8.1.4 2011年浙江水運(yùn)運(yùn)力增勢(shì)迅猛 |
| 8.1.5 2012年浙江省水運(yùn)運(yùn)力持續(xù)增長(zhǎng) |
| 8.1.6 浙江建設(shè)綠色內(nèi)河水運(yùn)體系 |
| 2013-2018 China 's water transport industry analysis and market forecast report |
8.2 江海聯(lián)運(yùn)在浙江水運(yùn)發(fā)展中的定位 |
| 8.2.1 江海聯(lián)運(yùn)的發(fā)展概述 |
| 8.2.2 浙江省江海聯(lián)運(yùn)發(fā)展的影響因素 |
| 8.2.3 浙江省發(fā)展江海聯(lián)運(yùn)的前景 |
8.3 浙江省主要區(qū)域水運(yùn)業(yè)發(fā)展分析 |
| 8.3.1 寧波水運(yùn)業(yè)逐步發(fā)展壯大 |
| 8.3.2 嘉興何家橋線航道改造工程啟動(dòng) |
| 8.3.3 浙江省北侖水運(yùn)業(yè)多元化發(fā)展 |
| 8.3.4 浙江紹興邁入水運(yùn)新時(shí)代 |
| 8.3.5 浙江杭州水運(yùn)強(qiáng)勢(shì)崛起 |
| 8.3.6 “世博經(jīng)濟(jì)”帶動(dòng)浙江海寧水運(yùn)業(yè)發(fā)展 |
8.4 浙江水運(yùn)業(yè)發(fā)展對(duì)策及規(guī)劃 |
| 8.4.1 加快浙江海運(yùn)發(fā)展的建議 |
| 8.4.2 浙江水運(yùn)業(yè)現(xiàn)代物流發(fā)展對(duì)策 |
| 8.4.3 浙江水運(yùn)業(yè)發(fā)展注重生態(tài)環(huán)保 |
| 8.4.4 浙江省水運(yùn)業(yè)發(fā)展目標(biāo) |
第九章 江蘇省水運(yùn)業(yè) |
9.1 江蘇省水運(yùn)業(yè)發(fā)展概況 |
| 9.1.1 江蘇省水運(yùn)業(yè)發(fā)展回顧 |
| 9.1.2 發(fā)展江蘇水運(yùn)的優(yōu)勢(shì)與作用 |
| 9.1.3 “十一五”江蘇省水運(yùn)業(yè)發(fā)展全面提速 |
| 9.1.4 江蘇省內(nèi)建成中國(guó)最大水運(yùn)工程 |
| 9.1.5 “十一五”高等級(jí)航道助推江蘇水運(yùn)科學(xué)發(fā)展 |
| 9.1.6 長(zhǎng)江江蘇段水運(yùn)實(shí)現(xiàn)全程監(jiān)控一體化 |
9.2 江蘇南京市水運(yùn)業(yè)發(fā)展綜述 |
| 9.2.1 南京水運(yùn)業(yè)發(fā)展情況分析 |
| 9.2.2 南京水運(yùn)的優(yōu)勢(shì) |
| 9.2.3 南京市水運(yùn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇分析 |
9.3 江蘇水運(yùn)業(yè)發(fā)展的問(wèn)題與對(duì)策 |
| 9.3.1 江蘇水運(yùn)業(yè)發(fā)展面臨的瓶頸 |
| 9.3.2 南京水運(yùn)發(fā)展的制約因素 |
| 9.3.3 加快發(fā)展南京水運(yùn)的對(duì)策 |
| 9.3.4 南京水運(yùn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展策略探討 |
9.4 江蘇水運(yùn)業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè) |
| 9.4.1 “十二五”江蘇水運(yùn)業(yè)將迎來(lái)新一輪黃金期 |
| 9.4.2 “十二五”江蘇省將全力推進(jìn)水運(yùn)業(yè)發(fā)展 |
| 9.4.3 南京水運(yùn)的發(fā)展前景與規(guī)劃 |
| 9.4.4 2020年前南京將投230多億發(fā)展水運(yùn) |
第十章 湖北省水運(yùn)業(yè) |
10.1 湖北省水運(yùn)業(yè)發(fā)展概述 |
| 10.1.1 湖北水運(yùn)行業(yè)發(fā)展回顧 |
| 10.1.2 湖北水運(yùn)業(yè)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁 |
| 10.1.3 “十一五”湖北省水路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展綜述 |
| 10.1.4 2012年湖北加快發(fā)展水運(yùn)行業(yè) |
10.2 湖北荊州水運(yùn)發(fā)展概況 |
| 10.2.1 荊州水運(yùn)業(yè)“十一五”發(fā)展目標(biāo)順利完成 |
| 10.2.2 荊州市大力發(fā)展水運(yùn)行業(yè) |
| 10.2.3 2012年荊州水運(yùn)業(yè)迎來(lái)發(fā)展機(jī)遇 |
10.3 湖北省水運(yùn)發(fā)展面臨的問(wèn)題與對(duì)策 |
| 10.3.1 湖北省水運(yùn)發(fā)展存在的主要問(wèn)題 |
| 10.3.2 湖北水運(yùn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略探討 |
| 10.3.3 振興湖北水運(yùn)的七大建議 |
| 10.3.4 湖北水運(yùn)業(yè)發(fā)展的保障措施 |
10.4 湖北水運(yùn)業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè) |
| 10.4.1 湖北水運(yùn)發(fā)展面臨的機(jī)遇 |
| 10.4.2 “十二五”湖北將向“水運(yùn)強(qiáng)省”邁進(jìn) |
| 10.4.3 “十二五”湖北水運(yùn)業(yè)發(fā)展展望 |
| 10.4.4 “十二五”湖北水運(yùn)業(yè)投資將達(dá)四百億 |
第十一章 其他省市水運(yùn)業(yè) |
11.1 四川省 |
| 11.1.1 四川水運(yùn)發(fā)展的戰(zhàn)略地位 |
| 11.1.2 四川省水運(yùn)發(fā)展思路 |
| 11.1.3 “十一五”四川省水運(yùn)業(yè)穩(wěn)步發(fā)展 |
| 11.1.4 “十一五”四川水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資概況 |
| 11.1.5 2012年四川水運(yùn)業(yè)發(fā)展聚集 |
| 11.1.6 “十二五”四川省將加大水運(yùn)建設(shè)投資 |
11.2 廣西壯族自治區(qū) |
| 11.2.1 廣西水運(yùn)業(yè)發(fā)展回顧 |
| 11.2.2 廣西水運(yùn)行業(yè)快速發(fā)展 |
| 11.2.3 2012年廣西水運(yùn)行業(yè)運(yùn)行情況分析 |
| 11.2.4 “十二五”廣西水運(yùn)業(yè)將迎來(lái)更大發(fā)展 |
11.3 甘肅省 |
| 11.3.1 “十一五”甘肅省水路交通發(fā)展概況 |
| 11.3.2 2012年甘肅水運(yùn)業(yè)發(fā)展概況 |
| 11.3.3 甘肅水路運(yùn)輸生產(chǎn)存在的問(wèn)題 |
| 11.3.4 “十二五”甘肅省水路交通業(yè)發(fā)展形勢(shì)良好 |
| 11.3.5 未來(lái)甘肅省內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展規(guī)劃 |
11.4 云南省 |
| 11.4.1 云南水運(yùn)投資首次完成億元 |
| 11.4.2 “十一五”云南省水運(yùn)建設(shè)投資概況 |
| 11.4.3 云南水路運(yùn)輸市場(chǎng)存在的問(wèn)題 |
| 11.4.4 促進(jìn)云南省水運(yùn)發(fā)展的建議 |
| 11.4.5 “十二五”云南水運(yùn)業(yè)的發(fā)展目標(biāo) |
11.5 湖南省 |
| 11.5.1 “十一五”湖南水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資情況分析 |
| 11.5.2 淺論湖南國(guó)有水運(yùn)企業(yè)集團(tuán)化發(fā)展戰(zhàn)略 |
| 11.5.3 2012年湖南水運(yùn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 11.5.4 湖南省水運(yùn)航運(yùn)發(fā)展的保障措施 |
| 11.5.5 “十二五”湖南水運(yùn)建設(shè)發(fā)展將迎來(lái)重大機(jī)遇 |
11.6 江西省 |
| 11.6.1 “十一五”江西水運(yùn)發(fā)展實(shí)現(xiàn)歷史新跨越 |
| 11.6.2 “十一五”期間江西省完成水運(yùn)投資情況分析 |
| 11.6.3 2012年江西省水路運(yùn)輸簡(jiǎn)況 |
| 11.6.4 江西水運(yùn)發(fā)展面臨的問(wèn)題及對(duì)策 |
| 11.6.5 “十二五”江西水運(yùn)投資規(guī)劃 |
11.7 安徽省 |
| 11.7.1 “十一五”安徽省水運(yùn)的發(fā)展 |
| 11.7.2 2012年世界銀行助力安徽內(nèi)河水運(yùn)建設(shè) |
| 11.7.3 安徽航運(yùn)結(jié)構(gòu)存在的問(wèn)題及調(diào)整措施 |
| 11.7.4 “十二五”安徽省將邁進(jìn)“水運(yùn)強(qiáng)省”行列 |
| 11.7.5 “十二五”期間安徽水運(yùn)投資規(guī)劃 |
11.8 重慶市 |
| 11.8.1 “十一五”期間重慶市水運(yùn)行業(yè)飛躍發(fā)展 |
| 11.8.2 2012年重慶水運(yùn)保持良好發(fā)展態(tài)勢(shì) |
| 11.8.3 重慶推動(dòng)水運(yùn)企業(yè)進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整 |
| 11.8.4 2013-2018年重慶市水運(yùn)投資規(guī)劃 |
第十二章 水運(yùn)運(yùn)價(jià)分析 |
12.1 水運(yùn)運(yùn)價(jià)的分類(lèi) |
| 12.1.1 班輪運(yùn)價(jià) |
| 12.1.2 租船的運(yùn)費(fèi) |
| 12.1.3 集裝箱海運(yùn)運(yùn)價(jià) |
12.2 2012年海運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)動(dòng)態(tài) |
| 12.2.1 2012年2月海運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)分析 |
| 12.2.2 2012年4月海運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)分析 |
| 12.2.3 2012年5月海運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)分析 |
12.3 海運(yùn)運(yùn)費(fèi)衍生品市場(chǎng)概述 |
| 12.3.1 海運(yùn)運(yùn)費(fèi)衍生品簡(jiǎn)述 |
| 12.3.2 海運(yùn)運(yùn)費(fèi)衍生品市場(chǎng)的發(fā)展情況分析 |
| 12.3.3 海運(yùn)運(yùn)費(fèi)衍生品市場(chǎng)特點(diǎn) |
| 12.3.4 海運(yùn)運(yùn)費(fèi)衍生品市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè) |
12.4 中國(guó)水運(yùn)價(jià)格指數(shù)的編制方法與經(jīng)濟(jì)功能 |
| 12.4.1 水運(yùn)價(jià)格指數(shù)的內(nèi)涵 |
| 12.4.2 水運(yùn)價(jià)格指數(shù)編制的國(guó)際經(jīng)驗(yàn) |
| 12.4.3 我國(guó)水運(yùn)價(jià)格指數(shù)發(fā)展情況分析 |
| 2013-2018年中國(guó)水運(yùn)行業(yè)分析與市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)報(bào)告 |
| 12.4.4 我國(guó)水運(yùn)價(jià)格指數(shù)的體系完備和功能拓展 |
第十三章 水運(yùn)相關(guān)替代行業(yè)分析 |
13.1 鐵路運(yùn)輸 |
| 13.1.1 中國(guó)鐵路運(yùn)輸呈現(xiàn)良好局面 |
| 13.1.2 中國(guó)鐵路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)持續(xù)發(fā)展 |
| 13.1.3 2012年我國(guó)鐵路運(yùn)輸保持增長(zhǎng) |
| 13.1.4 鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力分析 |
| 13.1.5 鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略 |
13.2 公路運(yùn)輸 |
| 13.2.1 2010年中國(guó)公路運(yùn)輸發(fā)展?fàn)顩r分析 |
| 13.2.2 2011年中國(guó)公路運(yùn)輸發(fā)展?fàn)顩r分析 |
| 13.2.3 2012年我國(guó)公路運(yùn)輸較快增長(zhǎng) |
| 13.2.4 中國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)存在的問(wèn)題及對(duì)策 |
| 13.2.5 “十二五”我國(guó)將繼續(xù)加快發(fā)展公路運(yùn)輸業(yè) |
13.3 航空運(yùn)輸 |
| 13.3.1 2009年中國(guó)民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì) |
| 13.3.2 2010年中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展分析 |
| 13.3.3 2011年中國(guó)民航運(yùn)輸發(fā)展綜述 |
| 13.3.4 2012年我國(guó)民航運(yùn)輸快速增長(zhǎng) |
| 13.3.5 民航業(yè)“十二五”規(guī)劃及影響分析 |
13.4 管道運(yùn)輸 |
| 13.4.1 管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性 |
| 13.4.2 我國(guó)重點(diǎn)油氣管道的建設(shè) |
| 13.4.3 國(guó)內(nèi)油氣管道運(yùn)輸價(jià)格波動(dòng)情況 |
| 13.4.4 管道運(yùn)輸業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略探討 |
| 13.4.5 “十二五”規(guī)劃油氣管道快速發(fā)展 |
第十四章 港口碼頭業(yè)分析 |
14.1 國(guó)際港口業(yè)的發(fā)展綜述 |
| 14.1.1 2012年全球港口碼頭行業(yè)的發(fā)展 |
| 14.1.2 歐洲掀起新一輪港口擴(kuò)建潮 |
| 14.1.3 非洲積極發(fā)展港口業(yè) |
| 14.1.4 英國(guó)沿海港口的發(fā)展概況 |
| 14.1.5 德國(guó)港口建設(shè)和發(fā)展情況分析 |
| 14.1.6 俄羅斯港口業(yè)發(fā)展情況分析 |
| 14.1.7 日本擬建設(shè)十大“國(guó)際戰(zhàn)略港口” |
14.2 中國(guó)港口建設(shè)情況分析 |
| 14.2.1 我國(guó)港口建設(shè)發(fā)展歷程回顧 |
| 14.2.2 “十一五”期間中國(guó)港口建設(shè)突飛猛進(jìn) |
| 14.2.3 2006-2012年我國(guó)長(zhǎng)江黃金水道港口建設(shè)全面提速 |
| 14.2.4 中國(guó)港口業(yè)發(fā)展面臨轉(zhuǎn)型 |
14.3 現(xiàn)代港口碼頭建設(shè)的選址規(guī)劃與布局 |
| 14.3.1 現(xiàn)代港口的情況分析 |
| 14.3.2 現(xiàn)代港口選址的影響因素 |
| 14.3.3 港口碼頭的整體規(guī)劃與布局 |
14.4 港口業(yè)經(jīng)營(yíng)管理模式分析 |
| 14.4.1 國(guó)外典型港口管理模式的探討 |
| 14.4.2 我國(guó)實(shí)施地主港模式面臨的阻力 |
| 14.4.3 “地主港”模式在我國(guó)港口的發(fā)展分析 |
14.5 港口投融資政策分析 |
| 14.5.1 世界主要港口投資政策 |
| 14.5.2 世界主要港口融資政策 |
| 14.5.3 世界主要港口的土地政策 |
| 14.5.4 我國(guó)港口投融資發(fā)展的建議 |
14.6 中國(guó)港口業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)及對(duì)策 |
| 14.6.1 中國(guó)港口業(yè)發(fā)展存在的兩大問(wèn)題 |
| 14.6.2 全球物流環(huán)境的變化給港口業(yè)帶來(lái)的挑戰(zhàn) |
| 14.6.3 我國(guó)港口發(fā)展亟待整合 |
| 14.6.4 促進(jìn)中國(guó)港口行業(yè)發(fā)展的對(duì)策 |
| 14.6.5 中國(guó)港口智能化發(fā)展的對(duì)策分析 |
14.7 中國(guó)港口業(yè)發(fā)展展望 |
| 14.7.1 未來(lái)港口發(fā)展面臨更高要求 |
| 14.7.2 “十二五”我國(guó)港口行業(yè)發(fā)展趨勢(shì) |
| 14.7.3 “十二五”中國(guó)各大港口發(fā)展目標(biāo) |
第十五章 船舶制造業(yè)發(fā)展分析 |
15.1 世界船舶制造業(yè)的概況 |
| 15.1.1 2010年世界船舶制造市場(chǎng)的發(fā)展 |
| 15.1.2 2011年世界船舶制造市場(chǎng)發(fā)展情況 |
| 15.1.3 2012年國(guó)際船舶交易市場(chǎng)發(fā)展平穩(wěn) |
| 15.1.4 全球新船訂單市場(chǎng)結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)兩極方向 |
15.2 2007-2012年中國(guó)船舶制造行業(yè)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)分析 |
| 15.2.1 2007-2012年中國(guó)船舶制造行業(yè)規(guī)模分析 |
| 15.2.2 2012年中國(guó)船舶制造行業(yè)結(jié)構(gòu)分析 |
| 15.2.3 2007-2012年中國(guó)船舶制造行業(yè)產(chǎn)值分析 |
| 15.2.4 2007-2012年中國(guó)船舶制造行業(yè)成本費(fèi)用分析 |
15.3 2010-2012年中國(guó)船舶進(jìn)出口情況 |
| 15.3.1 2010年我國(guó)船舶產(chǎn)品的進(jìn)出口情況 |
| 15.3.2 2011年我國(guó)船舶產(chǎn)品的進(jìn)出口情況 |
| 15.3.3 2012年我國(guó)船舶產(chǎn)品的進(jìn)出口情況 |
15.4 中國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn) |
| 15.4.1 中國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距 |
| 15.4.2 我國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的主要問(wèn)題 |
| 15.4.3 我國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行存在的不足 |
15.5 中國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展對(duì)策 |
| 15.5.1 推進(jìn)我國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展的建議 |
| 15.5.2 促進(jìn)國(guó)內(nèi)船舶工業(yè)健康發(fā)展的措施 |
| 15.5.3 我國(guó)應(yīng)加大船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整力度 |
| 15.5.4 提升我國(guó)高端船舶建造科技能力的建議 |
第十六章 2012年中國(guó)水運(yùn)行業(yè)重點(diǎn)企業(yè) |
16.1 中國(guó)遠(yuǎn)洋控股股份有限公司 |
| 16.1.1 企業(yè)概況 |
| 16.1.2 企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 |
| 16.1.3 企業(yè)盈利能力分析 |
| 16.1.4 企業(yè)償債能力分析 |
| 16.1.5 企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析 |
| 16.1.6 企業(yè)成長(zhǎng)能力分析 |
16.2 中遠(yuǎn)航運(yùn)股份有限公司 |
| 16.2.1 企業(yè)概況 |
| 16.2.2 企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 |
| 16.2.3 企業(yè)盈利能力分析 |
| 16.2.4 企業(yè)償債能力分析 |
| 16.2.5 企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析 |
| 16.2.6 企業(yè)成長(zhǎng)能力分析 |
16.3 中海發(fā)展股份有限公司 |
| 16.3.1 企業(yè)概況 |
| 16.3.2 企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 |
| 16.3.3 企業(yè)盈利能力分析 |
| 16.3.4 企業(yè)償債能力分析 |
| 16.3.5 企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析 |
| 16.3.6 企業(yè)成長(zhǎng)能力分析 |
16.4 中國(guó)長(zhǎng)江航運(yùn)集團(tuán)南京油運(yùn)股份有限公司 |
| 16.4.1 企業(yè)概況 |
| 16.4.2 企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 |
| 16.4.3 企業(yè)盈利能力分析 |
| 16.4.4 企業(yè)償債能力分析 |
| 16.4.5 企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析 |
| 16.4.6 企業(yè)成長(zhǎng)能力分析 |
16.5 中海（海南）海盛船務(wù)股份有限公司 |
| 16.5.1 企業(yè)概況 |
| 16.5.2 企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 |
| 16.5.3 企業(yè)盈利能力分析 |
| 16.5.4 企業(yè)償債能力分析 |
| 16.5.5 企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析 |
| 16.5.6 企業(yè)成長(zhǎng)能力分析 |
16.6 上海亞通股份有限公司 |
| 2013-2018 nián zhōngguó shuǐyùn hángyè fēnxī yǔ shìchǎng qiánjǐng yùcè bàogào |
| 16.6.1 企業(yè)概況 |
| 16.6.2 企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 |
| 16.6.3 企業(yè)盈利能力分析 |
| 16.6.4 企業(yè)償債能力分析 |
| 16.6.5 企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析 |
| 16.6.6 企業(yè)成長(zhǎng)能力分析 |
16.7 招商局能源運(yùn)輸股份有限公司 |
| 16.7.1 企業(yè)概況 |
| 16.7.2 企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 |
| 16.7.3 企業(yè)盈利能力分析 |
| 16.7.4 企業(yè)償債能力分析 |
| 16.7.5 企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析 |
| 16.7.6 企業(yè)成長(zhǎng)能力分析 |
16.8 中海集裝箱運(yùn)輸股份有限公司 |
| 16.8.1 企業(yè)概況 |
| 16.8.2 企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 |
| 16.8.3 企業(yè)盈利能力分析 |
| 16.8.4 企業(yè)償債能力分析 |
| 16.8.5 企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析 |
| 16.8.6 企業(yè)成長(zhǎng)能力分析 |
第十七章 2012年中國(guó)水運(yùn)市場(chǎng)投資環(huán)境預(yù)測(cè)分析 |
17.1 2012年中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 |
| 17.1.1 國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況gdp（季度更新） |
| 17.1.2 消費(fèi)價(jià)格指數(shù)cpi、1ppi（按月度更新） |
| 17.1.3 全國(guó)居民收入情況（季度更新） |
| 17.1.4 恩格爾系數(shù)（年度更新） |
| 17.1.5 工業(yè)發(fā)展形勢(shì)（季度更新） |
| 17.1.6 固定資產(chǎn)投資情況（季度更新） |
| 17.1.7 財(cái)政收支狀況（年度更新） |
| 17.1.8 社會(huì)消費(fèi)品零售總額 |
| 17.1.9 對(duì)外貿(mào)易&進(jìn)出口 |
17.2 2012年中國(guó)水運(yùn)業(yè)政策環(huán)境分析 |
| 17.2.1 中華人民共和國(guó)水路運(yùn)輸管理?xiàng)l例 |
| 17.2.2 水路運(yùn)輸管理?xiàng)l例實(shí)施細(xì)則 |
| 17.2.3 國(guó)內(nèi)水路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)資質(zhì)管理規(guī)定 |
| 17.2.4 公路水運(yùn)工程監(jiān)理信用評(píng)價(jià)辦法（試行） |
| 17.2.5 中華人民共和國(guó)國(guó)際海運(yùn)條例 |
| 17.2.6 中華人民共和國(guó)國(guó)際海運(yùn)條例實(shí)施細(xì)則 |
| 17.2.7 中華人民共和國(guó)內(nèi)河交通安全管理?xiàng)l例 |
| 17.2.8 中華人民共和國(guó)港口法 |
| 17.2.9 港口建設(shè)管理規(guī)定 |
| 17.2.10 中華人民共和國(guó)航道管理?xiàng)l例 |
17.3 2012年中國(guó)水運(yùn)業(yè)社會(huì)環(huán)境分析 |
| 17.3.1 人口環(huán)境分析 |
| 17.3.2 教育環(huán)境分析 |
| 17.3.3 文化環(huán)境分析 |
| 17.3.4 生態(tài)環(huán)境分析 |
17.4 2012年中國(guó)水運(yùn)業(yè)技術(shù)環(huán)境分析 |
第十八章 中~智~林~－2013-2018年中國(guó)水運(yùn)業(yè)投資及前景趨勢(shì)預(yù)測(cè) |
18.1 國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)主要風(fēng)險(xiǎn) |
| 18.1.1 國(guó)家風(fēng)險(xiǎn) |
| 18.1.2 金融風(fēng)險(xiǎn) |
| 18.1.3 成本風(fēng)險(xiǎn) |
| 18.1.4 競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn) |
| 18.1.5 其他風(fēng)險(xiǎn) |
18.2 我國(guó)航運(yùn)業(yè)的swot分析 |
| 18.2.1 優(yōu)勢(shì)（strengths） |
| 18.2.2 劣勢(shì)（weaknesses） |
| 18.2.3 機(jī)會(huì)（oportunities） |
| 18.2.4 威脅（threats） |
18.3 水運(yùn)業(yè)的外商投資分析 |
| 18.3.1 航運(yùn)業(yè)吸收外商直接投資情況分析 |
| 18.3.2 航運(yùn)業(yè)外商直接投資來(lái)源地分析 |
| 18.3.3 航運(yùn)業(yè)外商直接投資區(qū)位分析 |
| 18.3.4 航運(yùn)業(yè)外資并購(gòu)與參與的重大項(xiàng)目 |
| 18.3.5 我國(guó)水運(yùn)業(yè)放寬外商投資政策 |
18.4 中國(guó)水運(yùn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃與前景展望 |
| 18.4.1 “十二五”我國(guó)水運(yùn)行業(yè)管理的基本思路 |
| 18.4.2 2013-2018年中國(guó)水運(yùn)行業(yè)預(yù)測(cè)分析 |
| 18.4.3 2013-2018年中國(guó)水運(yùn)行業(yè)節(jié)能減排的任務(wù) |
| 18.4.4 2020年中國(guó)水運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo) |
| 圖表目錄 |
| 圖表 2011年1-12月集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)hrci國(guó)際集裝箱租船指數(shù)變化 |
| 圖表 2011年1-12月波羅的海綜合運(yùn)價(jià)bdi指數(shù)變化 |
| 圖表 2011年1-12月原油運(yùn)價(jià)指數(shù)bdti變化 |
| 圖表 2012年世界前十位集裝箱港口吞吐量排名情況 |
| 圖表 2012年1-11月水路貨物運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì) |
| 圖表 2012年1-10月水路旅客運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì) |
| 圖表 2012年1-11月全國(guó)港口貨物吞吐量統(tǒng)計(jì) |
| 圖表 2012年1-11月全國(guó)港口外貿(mào)貨物吞吐量統(tǒng)計(jì) |
| 圖表 2012年1-11月全國(guó)港口集裝箱吞吐量統(tǒng)計(jì) |
| 圖表 2012年1-11月全國(guó)港口旅客吞吐量統(tǒng)計(jì) |
| 圖表 全國(guó)萬(wàn)噸級(jí)及以上泊位構(gòu)成（按主要用途分） |
| 圖表 2006-2012年全國(guó)水上運(yùn)輸船舶擁有量 |
| 圖表 2012年水上運(yùn)輸船舶構(gòu)成（按航行區(qū)域分） |
| 圖表 2006-2012年全國(guó)公路、水路客運(yùn)量 |
| 圖表 2006-2012年全國(guó)公路、水路貨運(yùn)量 |
| 圖表 2012年長(zhǎng)江干線貨物承載量 |
| 圖表 2012年西江航運(yùn)干線貨物承載量 |
| 圖表 2006-2012年全國(guó)港口貨物吞吐量 |
| 圖表 2006-2012年全國(guó)港口旅客吞吐量 |
| 圖表 2006-2012年全國(guó)港口外貿(mào)貨物吞吐量 |
| 圖表 貨物吞吐量超過(guò)億噸的港口 |
| 圖表 2006-2012年全國(guó)港口集裝箱吞吐量 |
| 圖表 集裝箱吞吐量超過(guò)100萬(wàn)teu的港口 |
| 圖表 2005、2012年各形態(tài)貨種吞吐量構(gòu)成 |
| 圖表 2012年規(guī)模以上港口各貨類(lèi)吞吐量及增長(zhǎng)速度 |
| 圖表 2006-2012年水運(yùn)建設(shè)投資額 |
| 圖表 2007-2012年各季度美國(guó)國(guó)際貿(mào)易海運(yùn)貨量 |
| 圖表 2004-2012年美國(guó)國(guó)際貿(mào)易海運(yùn)貨量和貨值年增長(zhǎng)率 |
| 圖表 美國(guó)海運(yùn)貨量2012年與2009年差異 |
| 圖表 2012年美國(guó)與亞洲國(guó)家和地區(qū)之間的海運(yùn)貨值和貨量份額 |
| 圖表 2004-2012年美國(guó)與我國(guó)間海運(yùn)貨值 |
| 圖表 2004-2012年美國(guó)與我國(guó)間海運(yùn)貨量 |
| 圖表 2012年中國(guó)沿海（散貨）綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)趨勢(shì)圖 |
| 圖表 2012年中國(guó)沿海分貨種運(yùn)價(jià)指數(shù)趨勢(shì)圖 |
| 圖表 2012年中國(guó)出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)趨勢(shì)圖 |
| 圖表 2012年國(guó)際油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)bdti/bcti走勢(shì)圖 |
| 圖表 近年我國(guó)主要航運(yùn)企業(yè)的簽單情況 |
| 圖表 近年我國(guó)主要航運(yùn)集團(tuán)的資本運(yùn)作 |
| 圖表 2012年我國(guó)水上運(yùn)輸船舶構(gòu)成（按航行區(qū)域分） |
| 圖表 2012年中國(guó)出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)走勢(shì) |
| 圖表 2012年bdi指數(shù)走勢(shì) |
| 圖表 2012年中國(guó)沿海干散貨運(yùn)價(jià)格指數(shù) |
| 圖表 2013-2018年中國(guó)海運(yùn)行業(yè)集裝箱吞吐量預(yù)測(cè)分析 |
| 圖表 2013-2018年中國(guó)海運(yùn)行業(yè)港口貨物吞吐量預(yù)測(cè)分析 |
| 圖表 長(zhǎng)江三角洲地區(qū)內(nèi)河貨運(yùn)量占社會(huì)貨運(yùn)總量的百分比 |
| 圖表 長(zhǎng)江三角洲地區(qū)內(nèi)河貨運(yùn)量占全國(guó)內(nèi)河貨運(yùn)總量的百分比 |
| 圖表 “十一五”期間珠江三角洲港口集裝箱吞吐量 |
| 2013-2018中國(guó)の水輸送業(yè)界分析と市場(chǎng)予測(cè)レポート |
| 圖表 “十一五”期間珠江三角洲水路運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì) |
| 圖表 “十一五”期間珠江三角洲水路貨運(yùn)量統(tǒng)計(jì) |
| 圖表 “十一五”期間珠江三角洲水路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量統(tǒng)計(jì) |
| 圖表 “十一五”期間珠江三角洲港口吞吐量 |
| 圖表 “十一五”期間京杭運(yùn)河總通航里程 |
| 圖表 京杭運(yùn)河航道等級(jí)分布 |
| 圖表 中國(guó)遠(yuǎn)洋控股股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢(shì)圖 |
| 圖表 中國(guó)遠(yuǎn)洋控股股份有限公司經(jīng)營(yíng)收入走勢(shì)圖 |
| 圖表 中國(guó)遠(yuǎn)洋控股股份有限公司盈利指標(biāo)走勢(shì)圖 |
| 圖表 中國(guó)遠(yuǎn)洋控股股份有限公司負(fù)債情況圖 |
| 圖表 中國(guó)遠(yuǎn)洋控股股份有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢(shì)圖 |
| 圖表 中國(guó)遠(yuǎn)洋控股股份有限公司運(yùn)營(yíng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖 |
| 圖表 中國(guó)遠(yuǎn)洋控股股份有限公司成長(zhǎng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖 |
| 圖表 中遠(yuǎn)航運(yùn)股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢(shì)圖 |
| 圖表 中遠(yuǎn)航運(yùn)股份有限公司經(jīng)營(yíng)收入走勢(shì)圖 |
| 圖表 中遠(yuǎn)航運(yùn)股份有限公司盈利指標(biāo)走勢(shì)圖 |
| 圖表 中遠(yuǎn)航運(yùn)股份有限公司負(fù)債情況圖 |
| 圖表 中遠(yuǎn)航運(yùn)股份有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢(shì)圖 |
| 圖表 中遠(yuǎn)航運(yùn)股份有限公司運(yùn)營(yíng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖 |
| 圖表 中遠(yuǎn)航運(yùn)股份有限公司成長(zhǎng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖 |
| 圖表 中海發(fā)展股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢(shì)圖 |
| 圖表 中海發(fā)展股份有限公司經(jīng)營(yíng)收入走勢(shì)圖 |
| 圖表 中海發(fā)展股份有限公司盈利指標(biāo)走勢(shì)圖 |
| 圖表 中海發(fā)展股份有限公司負(fù)債情況圖 |
| 圖表 中海發(fā)展股份有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢(shì)圖 |
| 圖表 中海發(fā)展股份有限公司運(yùn)營(yíng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖 |
| 圖表 中海發(fā)展股份有限公司成長(zhǎng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖 |
| 圖表 中國(guó)長(zhǎng)江航運(yùn)集團(tuán)南京油運(yùn)股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢(shì)圖 |
| 圖表 中國(guó)長(zhǎng)江航運(yùn)集團(tuán)南京油運(yùn)股份有限公司經(jīng)營(yíng)收入走勢(shì)圖 |
| 圖表 中國(guó)長(zhǎng)江航運(yùn)集團(tuán)南京油運(yùn)股份有限公司盈利指標(biāo)走勢(shì)圖 |
| 圖表 中國(guó)長(zhǎng)江航運(yùn)集團(tuán)南京油運(yùn)股份有限公司負(fù)債情況圖 |
| 圖表 中國(guó)長(zhǎng)江航運(yùn)集團(tuán)南京油運(yùn)股份有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢(shì)圖 |
| 圖表 中國(guó)長(zhǎng)江航運(yùn)集團(tuán)南京油運(yùn)股份有限公司運(yùn)營(yíng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖 |
| 圖表 中國(guó)長(zhǎng)江航運(yùn)集團(tuán)南京油運(yùn)股份有限公司成長(zhǎng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖 |
| 圖表 中海（海南）海盛船務(wù)股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢(shì)圖 |
| 圖表 中海（海南）海盛船務(wù)股份有限公司經(jīng)營(yíng)收入走勢(shì)圖 |
| 圖表 中海（海南）海盛船務(wù)股份有限公司盈利指標(biāo)走勢(shì)圖 |
| 圖表 中海（海南）海盛船務(wù)股份有限公司負(fù)債情況圖 |
| 圖表 中海（海南）海盛船務(wù)股份有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢(shì)圖 |
| 圖表 中海（海南）海盛船務(wù)股份有限公司運(yùn)營(yíng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖 |
| 圖表 中海（海南）海盛船務(wù)股份有限公司成長(zhǎng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖 |
| 圖表 上海亞通股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢(shì)圖 |
| 圖表 上海亞通股份有限公司經(jīng)營(yíng)收入走勢(shì)圖 |
| 圖表 上海亞通股份有限公司盈利指標(biāo)走勢(shì)圖 |
| 圖表 上海亞通股份有限公司負(fù)債情況圖 |
| 圖表 上海亞通股份有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢(shì)圖 |
| 圖表 上海亞通股份有限公司運(yùn)營(yíng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖 |
| 圖表 上海亞通股份有限公司成長(zhǎng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖 |
| 圖表 招商局能源運(yùn)輸股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢(shì)圖 |
| 圖表 招商局能源運(yùn)輸股份有限公司經(jīng)營(yíng)收入走勢(shì)圖 |
| 圖表 招商局能源運(yùn)輸股份有限公司盈利指標(biāo)走勢(shì)圖 |
| 圖表 招商局能源運(yùn)輸股份有限公司負(fù)債情況圖 |
| 圖表 招商局能源運(yùn)輸股份有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢(shì)圖 |
| 圖表 招商局能源運(yùn)輸股份有限公司運(yùn)營(yíng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖 |
| 圖表 招商局能源運(yùn)輸股份有限公司成長(zhǎng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖 |
| 圖表 中海集裝箱運(yùn)輸股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢(shì)圖 |
| 圖表 中海集裝箱運(yùn)輸股份有限公司經(jīng)營(yíng)收入走勢(shì)圖 |
| 圖表 中海集裝箱運(yùn)輸股份有限公司盈利指標(biāo)走勢(shì)圖 |
| 圖表 中海集裝箱運(yùn)輸股份有限公司負(fù)債情況圖 |
| 圖表 中海集裝箱運(yùn)輸股份有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢(shì)圖 |
| 圖表 中海集裝箱運(yùn)輸股份有限公司運(yùn)營(yíng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖 |
| 圖表 中海集裝箱運(yùn)輸股份有限公司成長(zhǎng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖 |
| 圖表 中國(guó)航運(yùn)業(yè)外商直接投資來(lái)源情況 |
| 圖表 中國(guó)航運(yùn)業(yè)合同利用外資地區(qū)分布 |
| 圖表 2013-2018年中國(guó)水運(yùn)行業(yè)水路貨運(yùn)量預(yù)測(cè)分析 |
| 圖表 2013-2018年中國(guó)水運(yùn)行業(yè)貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量預(yù)測(cè)分析 |
http://m.hczzz.cn/2013-03/ShuiYunShiChangFenXiBaoGao.html
…
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