支線(xiàn)航空運(yùn)輸是連接小型城市或偏遠(yuǎn)地區(qū)與主要樞紐機(jī)場(chǎng)的航空服務(wù)，廣泛應(yīng)用于區(qū)域交通和旅游業(yè)。近年來(lái)，隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化和旅游業(yè)的發(fā)展，對(duì)高質(zhì)量支線(xiàn)航空運(yùn)輸?shù)男枨?/a>不斷增加。目前，市場(chǎng)上常見(jiàn)的航空公司包括Embraer、ATR以及國(guó)內(nèi)的一些區(qū)域性航空公司，這些企業(yè)在機(jī)隊(duì)建設(shè)、航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)質(zhì)量方面不斷投入，提供了多種機(jī)型和服務(wù)。然而，支線(xiàn)航空運(yùn)輸行業(yè)仍面臨一些挑戰(zhàn)，如部分地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施不完善、運(yùn)營(yíng)成本較高以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈。

　　未來(lái)，支線(xiàn)航空運(yùn)輸將更加注重智能化和可持續(xù)發(fā)展。一方面，通過(guò)引入新型技術(shù)和優(yōu)化運(yùn)營(yíng)管理，可以提高服務(wù)的智能化水平和運(yùn)營(yíng)效率。例如，采用智能調(diào)度系統(tǒng)和大數(shù)據(jù)分析，實(shí)現(xiàn)航班動(dòng)態(tài)調(diào)整、實(shí)時(shí)監(jiān)控和故障預(yù)警，提升用戶(hù)體驗(yàn)，適用于現(xiàn)代化航空運(yùn)輸場(chǎng)景。另一方面，可持續(xù)發(fā)展將成為趨勢(shì)，未來(lái)的支線(xiàn)航空運(yùn)輸可能會(huì)更多地采用環(huán)保型飛機(jī)和燃料，減少碳排放，提升行業(yè)的可持續(xù)性。此外，隨著新技術(shù)的應(yīng)用和市場(chǎng)需求的變化，開(kāi)發(fā)出更具創(chuàng)新性和實(shí)用性的支線(xiàn)航空運(yùn)輸方案也將成為可能，進(jìn)一步提升行業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，加強(qiáng)與科技公司、科研單位和行業(yè)協(xié)會(huì)的合作，共同推動(dòng)支線(xiàn)航空運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)創(chuàng)新和服務(wù)優(yōu)化，也是未來(lái)行業(yè)發(fā)展的重要方向。

　　支線(xiàn)航空是與干線(xiàn)航空相對(duì)應(yīng)的概念，特指運(yùn)量較小的航空運(yùn)輸方式。其中支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)是指年旅客吞吐量低于200萬(wàn)人次的機(jī)場(chǎng)，連接支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)與各類(lèi)機(jī)場(chǎng)之間的航線(xiàn)為支線(xiàn)航線(xiàn)。從目前的情況來(lái)看，我國(guó)支線(xiàn)航空穩(wěn)步發(fā)展。截止到2010年，國(guó)內(nèi)頒證運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)達(dá)到175個(gè)，其中支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)就超過(guò)130個(gè)，有11個(gè)是當(dāng)年建成的。支線(xiàn)航空發(fā)展滯后的局面有望在“十二五”期間得到緩解。民航“十二五”規(guī)劃提出，將鼓勵(lì)支線(xiàn)航班開(kāi)展代碼共享、聯(lián)營(yíng)聯(lián)運(yùn)等合作，提升支線(xiàn)航空的通達(dá)、通暢能力。民航還將選擇“老少邊窮”地區(qū)和地面交通不便地區(qū)，試點(diǎn)推行基本航空服務(wù)計(jì)劃。支線(xiàn)航空具有較強(qiáng)的公益性，其社會(huì)效益遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于經(jīng)濟(jì)效益，對(duì)促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)穩(wěn)定、民族團(tuán)結(jié)和國(guó)防建設(shè)作用巨大。但目前，我國(guó)支線(xiàn)航空發(fā)展滯后干線(xiàn)航空，100座級(jí)以下的支線(xiàn)飛機(jī)，在運(yùn)輸機(jī)隊(duì)中的比重近年來(lái)徘徊在8%左右，而美國(guó)的這一比例為30%。不僅如此，支線(xiàn)航空航線(xiàn)少、航班頻率低，2010年連接年旅客吞吐量200萬(wàn)人次以下的支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)的航線(xiàn)總共只有600條，占全部國(guó)內(nèi)航線(xiàn)的比重不到30%，大部分支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)平均每天只有3-5個(gè)班次。為促進(jìn)支線(xiàn)航空發(fā)展，民航“十二五”規(guī)劃明確鼓勵(lì)支線(xiàn)航班開(kāi)展代碼共享、聯(lián)營(yíng)聯(lián)運(yùn)等合作，構(gòu)建“干支銜接、協(xié)調(diào)發(fā)展”的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，提升支線(xiàn)航空的通達(dá)、通暢能力。同時(shí)還將重點(diǎn)支持西藏、新疆等區(qū)域支線(xiàn)發(fā)展，選擇西北、西南等“老少邊窮”地區(qū)和地面交通極不方便的地區(qū)作為試點(diǎn)，實(shí)施基本航空服務(wù)計(jì)劃。

　　我國(guó)支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)規(guī)模較小，在建設(shè)方面，應(yīng)該根據(jù)當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)需求規(guī)模和航空運(yùn)行條件，建設(shè)規(guī)模和標(biāo)準(zhǔn)適度的支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)。支線(xiàn)航空快速發(fā)展的同時(shí)，一些問(wèn)題也隨之而來(lái)。支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)數(shù)量的擴(kuò)大、支線(xiàn)航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)展，也帶來(lái)了機(jī)場(chǎng)布局不合理、支線(xiàn)運(yùn)力不足、資金匱乏等問(wèn)題。2009年，當(dāng)時(shí)全國(guó)126個(gè)支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)只完成了7%的旅客運(yùn)輸量和17%的起降架次，其中有50多個(gè)機(jī)場(chǎng)每天航班不足2個(gè)，支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)普遍面臨經(jīng)營(yíng)困境。中國(guó)民航管理干部學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系主任耿淑香向記者表示，中國(guó)目前支線(xiàn)航空發(fā)展仍然處于起步階段。近年來(lái)，我國(guó)支線(xiàn)飛機(jī)的數(shù)量逐年增加，但支線(xiàn)飛機(jī)的總量仍然嚴(yán)重不足。截至2010年底，我國(guó)民航全行業(yè)共有運(yùn)輸飛機(jī)1604架，而100座級(jí)以下的支線(xiàn)飛機(jī)約占全部民航運(yùn)輸機(jī)的8%，僅有120余架。與支線(xiàn)飛機(jī)占30%的美國(guó)相比，我國(guó)支線(xiàn)飛機(jī)無(wú)論數(shù)量上還是結(jié)構(gòu)上，都有很大差距，根本無(wú)法滿(mǎn)足日益增長(zhǎng)的航空運(yùn)輸需求。我國(guó)支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)當(dāng)前面臨著運(yùn)行效率低下和運(yùn)營(yíng)虧損的困難，其根本原因是支線(xiàn)航空市場(chǎng)規(guī)模較小，市場(chǎng)不足以支撐機(jī)場(chǎng)日常較高的運(yùn)行成本。值得注意的是，支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)普遍虧損是世界各國(guó)都面臨的共同難題。為改善支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行效率，提高支線(xiàn)航空的服務(wù)能力，世界各國(guó)采取了多種措施，但均遵循了因地制宜和適度發(fā)展的基本原則。

　　支線(xiàn)航空運(yùn)輸具備投資少、見(jiàn)效快、通達(dá)性強(qiáng)的特點(diǎn)，尤其適合我國(guó)中西部和東北部等地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、地理位置偏遠(yuǎn)地區(qū)，突破制約當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的交通瓶頸。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，我國(guó)人均GDP已達(dá)到4000美元，預(yù)計(jì)到“十二五”末將達(dá)到6000美元。人均消費(fèi)水平顯著提高，消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)，人們出行的時(shí)間價(jià)值偏好將進(jìn)一步增強(qiáng)，對(duì)航空出行的需求越來(lái)越強(qiáng)烈，特別是中西部地區(qū)，人們發(fā)展航空，改善發(fā)展條件，謀求跨越式發(fā)展的需求將更加迫切。支線(xiàn)航空是航空運(yùn)輸體系的重要組成部分，是航空網(wǎng)絡(luò)的毛細(xì)血管和神經(jīng)末梢，為干線(xiàn)航空匯集和疏散運(yùn)量，是整個(gè)航空網(wǎng)絡(luò)的基本支撐。加快支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)建設(shè)，對(duì)于擴(kuò)大航空服務(wù)范圍，快速提升運(yùn)輸保障能力，滿(mǎn)足日益快速增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求具有必要性和緊迫性。目前我國(guó)航空旅行人均次數(shù)僅0.18次。美國(guó)為2.5次；日本為0.8次；世界平均水平為0.5次。按中國(guó)民航目前的發(fā)展速度估計(jì)，到2015年我國(guó)航空人均出行次數(shù)將達(dá)到0.35次，旅客運(yùn)量將達(dá)到4.5億人次，將是2010年的兩倍。另一方面，要滿(mǎn)足快速增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求，需要充分的基礎(chǔ)設(shè)施保障。當(dāng)前，我國(guó)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)總體規(guī)模還不足，服務(wù)范圍還不夠，機(jī)場(chǎng)密度萬(wàn)平方公里僅0.18個(gè)，低于美國(guó)、歐盟，美國(guó)每萬(wàn)平方公里為0.42個(gè)，歐盟每萬(wàn)平方公里為1.57個(gè)，甚至低于印度等發(fā)展中國(guó)家，印度每萬(wàn)平方公里為0.27個(gè)。我國(guó)支線(xiàn)航空近年來(lái)實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)足發(fā)展，并表現(xiàn)出一些新的特點(diǎn)：中小城市機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)快于大中城市機(jī)場(chǎng)增長(zhǎng)；中西部以及東北地區(qū)運(yùn)輸增長(zhǎng)快于東部地區(qū)增長(zhǎng)，特別是西部地區(qū)民航、支線(xiàn)航空發(fā)展迅猛。這些新的特點(diǎn)表明，國(guó)內(nèi)支線(xiàn)航空市場(chǎng)正在逐步升溫，在我國(guó)發(fā)展支線(xiàn)航空具有廣闊的市場(chǎng)前景。

　　本研究咨詢(xún)報(bào)告在大量周密的市場(chǎng)調(diào)研基礎(chǔ)上，主要依據(jù)了中國(guó)民用航空總局、國(guó)家交通運(yùn)輸部、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、國(guó)家商務(wù)部、國(guó)家發(fā)改委、國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心、中國(guó)航空學(xué)會(huì)、中國(guó)民航大學(xué)、以及國(guó)內(nèi)外大量報(bào)刊雜志等公布和提供的大量資料，對(duì)我國(guó)的支線(xiàn)航空業(yè)進(jìn)行了全面的分析。首先介紹了支線(xiàn)航空的相關(guān)概念和發(fā)展環(huán)境，然后對(duì)國(guó)際支線(xiàn)航空和中國(guó)支線(xiàn)航空市場(chǎng)進(jìn)行了深入的分析，另外還對(duì)支線(xiàn)航空進(jìn)行了專(zhuān)題分析，并且分析了目前國(guó)際、國(guó)內(nèi)支線(xiàn)航空的競(jìng)爭(zhēng)格局，最后對(duì)支線(xiàn)航空市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)和發(fā)展策略做出了深入的研究。是支線(xiàn)航空企業(yè)、投資機(jī)構(gòu)、相關(guān)單位等準(zhǔn)確、全面、迅速了解目前行業(yè)發(fā)展動(dòng)向，把握企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展定位不可或缺的重要決策依據(jù)。

第一部分 行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

第一章 中國(guó)支線(xiàn)航空行業(yè)概述

　　第一節(jié) 定義

　　　　一、支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)的界定

　　　　二、支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)的定位

　　第二節(jié) 支線(xiàn)航空運(yùn)輸?shù)亩ㄎ慌c發(fā)展

　　　　一、競(jìng)爭(zhēng)力促使航空市場(chǎng)分化

　　　　二、支線(xiàn)航空市場(chǎng)的特點(diǎn)

　　　　三、政府在支線(xiàn)市場(chǎng)發(fā)展中的作用

第二章 國(guó)外支線(xiàn)航空發(fā)展分析

　　第一節(jié) 世界航空業(yè)發(fā)展分析

　　　　一、2010年全球航空市場(chǎng)客貨運(yùn)輸量情況

　　　　二、2010年全球航空業(yè)面臨的挑戰(zhàn)

　　　　三、2010年美國(guó)金融危機(jī)對(duì)全球航空業(yè)的影響

　　第二節(jié) 世界支線(xiàn)航空業(yè)市場(chǎng)發(fā)展分析

　　　　一、世界支線(xiàn)航空發(fā)展情況分析

　　　　二、全球支線(xiàn)航空對(duì)機(jī)場(chǎng)的影響分析

　　　　三、2010年世界支線(xiàn)航空發(fā)展的挑戰(zhàn)

　　　　四、2010年世界支線(xiàn)航空市場(chǎng)發(fā)展動(dòng)態(tài)

　　　　五、歐美低成本航空運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)探討

　　第三節(jié) 世界各地區(qū)支線(xiàn)航空市場(chǎng)發(fā)展探討

　　　　一、亞洲

　　　　二、歐洲

　　　　三、美洲

　　　　四、非洲

第三章 中國(guó)航空業(yè)的發(fā)展分析

　　第一節(jié) 我國(guó)航空運(yùn)輸指標(biāo)和消費(fèi)者投訴情況

　　　　一、2010年我國(guó)航空運(yùn)輸指標(biāo)分析

　　　　二、2010年我國(guó)航空運(yùn)輸消費(fèi)者投訴情況

　　第二節(jié) 中國(guó)航空業(yè)發(fā)展情況和形勢(shì)分析

　　　　一、2010年民航機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)

　　　　二、2010年在高油價(jià)下我國(guó)航空業(yè)發(fā)展探討

　　　　三、航空業(yè)面臨的環(huán)境挑戰(zhàn)

　　第三節(jié) 我國(guó)民營(yíng)航空市場(chǎng)發(fā)展分析

　　　　一、民營(yíng)航空發(fā)展歷程

　　　　二、民營(yíng)航空發(fā)展困境和問(wèn)題

　　　　三、中國(guó)的民營(yíng)航空公司發(fā)展出路探討

　　第四節(jié) 航空公司的投資分析

　　　　一、2011年航空運(yùn)輸業(yè)投資分析

　　　　二、低成本航空公司的投資策略探討

第四章 支線(xiàn)航空市場(chǎng)發(fā)展分析

　　第一節(jié) 行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

　　　　一、支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)發(fā)展的必要性及可行性分析

　　　　二、支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)發(fā)展瓶頸

　　　　三、對(duì)國(guó)際案例的研究與借鑒

轉(zhuǎn)-載-自：http://m.hczzz.cn/R_2011-06/2011_2015nianzhixianhangkongyunshuxi.html

　　　　四、支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)發(fā)展策略

　　第二節(jié) 我國(guó)支線(xiàn)航空市場(chǎng)發(fā)展分析

　　　　一、我國(guó)支線(xiàn)飛機(jī)發(fā)展情況

　　　　二、支線(xiàn)航空客源分析

　　　　三、2010年我國(guó)支線(xiàn)航空市場(chǎng)發(fā)展情況

　　　　四、2010年我國(guó)支線(xiàn)航空市場(chǎng)發(fā)展動(dòng)態(tài)

　　　　五、我國(guó)支線(xiàn)航空存在的問(wèn)題探討

　　　　六、我國(guó)民用支線(xiàn)飛機(jī)融資租賃分析

　　　　七、我國(guó)西部支線(xiàn)航空的發(fā)展

　　第三節(jié) 我國(guó)發(fā)展支線(xiàn)航空的前景和意義

　　　　一、中國(guó)支線(xiàn)航空市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)

　　　　二、我國(guó)支線(xiàn)航空潛力分析

　　　　三、我國(guó)發(fā)展支線(xiàn)航空運(yùn)輸?shù)囊饬x

　　第四節(jié) 支線(xiàn)航空的發(fā)展趨勢(shì)和預(yù)測(cè)分析

　　　　一、2010-2026年全球支線(xiàn)飛機(jī)發(fā)展預(yù)測(cè)分析

　　　　二、我國(guó)支線(xiàn)航空市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)

　　　　三、2011年深圳航空支線(xiàn)趨勢(shì)

第五章 我國(guó)支線(xiàn)飛機(jī)行業(yè)分析

　　第一節(jié) 我國(guó)支線(xiàn)飛機(jī)競(jìng)爭(zhēng)分析

　　第二節(jié) 自主新支線(xiàn)飛機(jī)

　　第三節(jié) 我國(guó)第一架100%國(guó)產(chǎn)的支線(xiàn)飛機(jī)ARJ21

　　　　一、完全按照中國(guó)環(huán)境設(shè)計(jì)

　　　　二、中國(guó)支線(xiàn)航空前景光明

　　第四節(jié) 支線(xiàn)飛機(jī)未來(lái)發(fā)展分析

第六章 支線(xiàn)航空其他相關(guān)行業(yè)分析

　　第一節(jié) 2010年我國(guó)交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)分析

　　　　一、2010年交通結(jié)構(gòu)情況

　　　　二、我國(guó)十一五交通需求分析

　　　　三、我國(guó)十一五交通運(yùn)輸發(fā)展分析

　　第二節(jié) 公路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析

　　　　一、2010年公路旅客運(yùn)輸量

　　　　二、2011年公路運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展預(yù)測(cè)分析

　　第三節(jié) 水路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析

　　　　一、2010年水路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)情況分析

　　　　二、2011年水路運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展預(yù)測(cè)分析

　　第四節(jié) 鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析

　　　　一、2010年鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)情況分析

　　　　二、2011年鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展前景

　　第五節(jié) 各種運(yùn)輸方式比較分析

　　　　一、各種運(yùn)輸方式對(duì)比

　　　　二、各種運(yùn)輸方式的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)

　　　　三、國(guó)內(nèi)各種運(yùn)輸方式競(jìng)爭(zhēng)情況

　　　　四、聯(lián)合運(yùn)輸方式的發(fā)展情況分析

　　第六節(jié) 支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)空管安全管理

第二部分 行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局

第七章 支線(xiàn)航空運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析

　　第一節(jié) 我國(guó)支線(xiàn)航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析

　　　　一、我國(guó)低價(jià)航空競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境及競(jìng)爭(zhēng)力分析

　　　　二、我國(guó)支線(xiàn)航空和外國(guó)支線(xiàn)航空的競(jìng)爭(zhēng)分析

　　　　三、國(guó)內(nèi)支線(xiàn)航空與傳統(tǒng)航空的競(jìng)爭(zhēng)分析

　　　　四、國(guó)內(nèi)支線(xiàn)航空與民營(yíng)航空的競(jìng)爭(zhēng)分析

　　第二節(jié) 中國(guó)支線(xiàn)航空運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局綜述

　　　　一、2010年支線(xiàn)航空運(yùn)輸行業(yè)集中度分析

　　　　二、2010年支線(xiàn)航空運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)程度分析

　　　　三、2010-2011年國(guó)內(nèi)外支線(xiàn)航空運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)分析

　　　　四、2010-2011年我國(guó)支線(xiàn)航空運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析

　　　　五、2011-2015年國(guó)內(nèi)主要支線(xiàn)航空運(yùn)輸企業(yè)動(dòng)向

第八章 支線(xiàn)航空運(yùn)輸企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略分析

　　第一節(jié) 支線(xiàn)航空運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)策略分析

　　　　一、2011年支線(xiàn)航空運(yùn)輸市場(chǎng)增長(zhǎng)潛力分析

　　　　二、2011年支線(xiàn)航空運(yùn)輸主要潛力品種分析

　　　　三、現(xiàn)有支線(xiàn)航空運(yùn)輸產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)策略分析

　　　　四、潛力支線(xiàn)航空運(yùn)輸品種競(jìng)爭(zhēng)策略選擇

　　　　五、典型企業(yè)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)策略分析

　　第二節(jié) 支線(xiàn)航空運(yùn)輸企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略分析

　　　　一、金融危機(jī)對(duì)支線(xiàn)航空運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局的影響

　　　　二、金融危機(jī)后支線(xiàn)航空運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局的變化

　　　　三、2011-2015年我國(guó)支線(xiàn)航空運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)

　　　　四、2011-2015年支線(xiàn)航空運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局展望

　　　　五、2011-2015年支線(xiàn)航空運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略分析

　　　　六、2011-2015年支線(xiàn)航空運(yùn)輸企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略分析

第九章 國(guó)外支線(xiàn)航空運(yùn)輸企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析

　　第一節(jié) 美國(guó)西南航空

　　　　一、企業(yè)概況

　　　　二、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析

　　　　三、2010-2011年經(jīng)營(yíng)情況分析

　　　　四、2011-2015年發(fā)展戰(zhàn)略

　　第二節(jié) 瑞安航空

　　　　一、企業(yè)概況

　　　　二、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析

　　　　三、2010-2011年經(jīng)營(yíng)情況分析

　　　　四、2011-2015年發(fā)展戰(zhàn)略

　　第三節(jié) 馬來(lái)西亞亞洲航空公司

　　　　一、企業(yè)概況

　　　　二、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析

　　　　三、2010-2011年經(jīng)營(yíng)情況分析

　　　　四、2011-2015年發(fā)展戰(zhàn)略

　　第四節(jié) 新加坡捷星亞洲航空

　　　　一、企業(yè)概況

　　　　二、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析

　　　　三、2010-2011年經(jīng)營(yíng)情況分析

　　　　四、2011-2015年發(fā)展戰(zhàn)略

　　第五節(jié) 全美航空

　　　　一、企業(yè)概況

　　　　二、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析

　　　　三、2010-2011年經(jīng)營(yíng)情況分析

　　　　四、2011-2015年發(fā)展戰(zhàn)略

　　第六節(jié) 全日本航空公司

　　　　一、企業(yè)概況

　　　　二、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析

　　　　三、2010-2011年經(jīng)營(yíng)情況分析

　　　　四、2011-2015年發(fā)展戰(zhàn)略

2011-2015 regional air transport industry competition pattern and investment strategy consulting

　　第七節(jié) 國(guó)外廉價(jià)航空其他優(yōu)勢(shì)企業(yè)分析

　　　　一、便利航空（Easyjet）

　　　　二、柏林航空（AirBerlin）

　　　　三、威茲航空Wizzair

　　　　四、美國(guó)捷藍(lán)航空（JetBlueAirways）

　　　　五、泰國(guó)亞洲航空

第十章 國(guó)內(nèi)支線(xiàn)航空運(yùn)輸企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析

　　第一節(jié) 中國(guó)主要支線(xiàn)航空公司

　　　　一、春秋航空公司（內(nèi)地）

　　　　二、甘泉航空（中國(guó)香港）

　　　　三、非凡航空（中國(guó)澳門(mén)）

　　第二節(jié) 國(guó)內(nèi)民營(yíng)航空企業(yè)分析

　　　　一、鷹聯(lián)航空

　　　　二、奧凱航空

　　　　三、東星航空

　　　　四、上海吉祥航空

　　　　五、華夏航空

　　　　六、深圳航空有限公司

第三部分 行業(yè)前景預(yù)測(cè)分析

第十一章 支線(xiàn)航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)

　　第一節(jié) 我國(guó)支線(xiàn)航空運(yùn)輸行業(yè)前景與機(jī)遇分析

　　　　一、我國(guó)支線(xiàn)航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)

　　　　二、2011年支線(xiàn)航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展機(jī)遇分析

　　　　三、金融危機(jī)為支線(xiàn)航空運(yùn)輸帶來(lái)的機(jī)遇

　　第三節(jié) 2011-2015年中國(guó)支線(xiàn)航空運(yùn)輸市場(chǎng)趨勢(shì)預(yù)測(cè)

　　　　一、2010-2011年支線(xiàn)航空運(yùn)輸市場(chǎng)趨勢(shì)總結(jié)

　　　　二、2011-2015年支線(xiàn)航空運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)

　　　　三、2011-2015年支線(xiàn)航空運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展空間

　　　　四、2011-2015年支線(xiàn)航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)政策趨向

　　　　五、2011-2015年支線(xiàn)航空運(yùn)輸價(jià)格走勢(shì)分析

　　　　六、2011-2015年國(guó)際環(huán)境對(duì)行業(yè)的影響

第十二章 未來(lái)支線(xiàn)航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)分析

　　第一節(jié) 2011-2015年國(guó)際支線(xiàn)航空運(yùn)輸市場(chǎng)預(yù)測(cè)分析

　　　　一、2011-2015年全球支線(xiàn)航空運(yùn)輸行業(yè)產(chǎn)值預(yù)測(cè)分析

　　　　二、2011-2015年全球支線(xiàn)航空運(yùn)輸市場(chǎng)需求前景

　　　　三、2011-2015年全球支線(xiàn)航空運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格預(yù)測(cè)分析

　　第二節(jié) 2011-2015年國(guó)內(nèi)支線(xiàn)航空運(yùn)輸市場(chǎng)預(yù)測(cè)分析

　　　　一、2011-2015年國(guó)內(nèi)支線(xiàn)航空運(yùn)輸行業(yè)產(chǎn)值預(yù)測(cè)分析

　　　　二、2011-2015年國(guó)內(nèi)支線(xiàn)航空運(yùn)輸市場(chǎng)需求前景

　　　　三、2011-2015年國(guó)內(nèi)支線(xiàn)航空運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格預(yù)測(cè)分析

　　　　四、2011-2015年國(guó)內(nèi)支線(xiàn)航空運(yùn)輸行業(yè)集中度預(yù)測(cè)分析

第四部分 投資戰(zhàn)略研究

第十三章 支線(xiàn)航空運(yùn)輸行業(yè)投資現(xiàn)狀分析

　　第一節(jié) 2010年支線(xiàn)航空運(yùn)輸行業(yè)投資情況分析

　　　　一、2010年總體投資及結(jié)構(gòu)

　　　　二、2010年投資規(guī)模情況

　　　　三、2010年投資增速情況

　　　　四、2010年分行業(yè)投資分析

　　　　五、2010年分地區(qū)投資分析

　　　　六、2010年外商投資情況

　　第二節(jié) 2011年1季度支線(xiàn)航空運(yùn)輸行業(yè)投資情況分析

　　　　一、2011年1季度總體投資及結(jié)構(gòu)

　　　　二、2011年1季度投資規(guī)模情況

　　　　三、2011年1季度投資增速情況

　　　　四、2011年1季度分行業(yè)投資分析

　　　　五、2011年1季度分地區(qū)投資分析

　　　　六、2011年1季度外商投資情況

第十四章 支線(xiàn)航空運(yùn)輸行業(yè)投資環(huán)境分析

　　第一節(jié) 經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境分析

　　　　一、2010-2011年我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況

　　　　二、2011-2015年我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)分析

　　　　三、2011-2015年投資趨勢(shì)及其影響預(yù)測(cè)分析

　　第二節(jié) 政策法規(guī)環(huán)境分析

　　　　一、2011年支線(xiàn)航空運(yùn)輸行業(yè)政策環(huán)境

　　　　二、2011年國(guó)內(nèi)宏觀政策對(duì)其影響

　　　　三、2011年行業(yè)產(chǎn)業(yè)政策對(duì)其影響

　　第三節(jié) 社會(huì)發(fā)展環(huán)境分析

　　　　一、國(guó)內(nèi)社會(huì)環(huán)境發(fā)展現(xiàn)狀

　　　　二、2011年社會(huì)環(huán)境發(fā)展分析

　　　　三、2011-2015年社會(huì)環(huán)境對(duì)行業(yè)的影響分析

　　第四節(jié) 物流業(yè)振興規(guī)劃

　　　　一、物流業(yè)振興規(guī)劃概述

　　　　二、物流業(yè)振興規(guī)劃細(xì)則

　　　　三、物流業(yè)振興規(guī)劃三大任務(wù)

　　　　四、物流業(yè)振興規(guī)劃六大工程

　　　　五、物流業(yè)振興規(guī)劃十項(xiàng)措施

　　　　六、物流業(yè)振興規(guī)劃的意義與作用

　　　　七、物流業(yè)振興規(guī)劃對(duì)支線(xiàn)航空運(yùn)輸行業(yè)的影響

第十五章 支線(xiàn)航空運(yùn)輸行業(yè)投資機(jī)會(huì)與風(fēng)險(xiǎn)

　　第一節(jié) 支線(xiàn)航空運(yùn)輸行業(yè)投資效益分析

　　　　一、2010-2011年支線(xiàn)航空運(yùn)輸行業(yè)投資狀況分析

　　　　二、2011-2015年支線(xiàn)航空運(yùn)輸行業(yè)投資效益分析

　　　　三、2011-2015年支線(xiàn)航空運(yùn)輸行業(yè)投資趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析

　　　　四、2011-2015年支線(xiàn)航空運(yùn)輸行業(yè)的投資方向

　　　　五、2011-2015年支線(xiàn)航空運(yùn)輸行業(yè)投資的建議

　　　　六、新進(jìn)入者應(yīng)注意的障礙因素分析

　　第二節(jié) 影響支線(xiàn)航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的主要因素

　　　　一、2011-2015年影響支線(xiàn)航空運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)行的有利因素分析

　　　　二、2011-2015年影響支線(xiàn)航空運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)行的穩(wěn)定因素分析

　　　　三、2011-2015年影響支線(xiàn)航空運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)行的不利因素分析

　　　　四、2011-2015年我國(guó)支線(xiàn)航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)分析

　　　　五、2011-2015年我國(guó)支線(xiàn)航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展面臨的機(jī)遇分析

　　第三節(jié) 支線(xiàn)航空運(yùn)輸行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)及控制策略分析

　　　　一、2011-2015年支線(xiàn)航空運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)及控制策略

　　　　二、2011-2015年支線(xiàn)航空運(yùn)輸行業(yè)政策風(fēng)險(xiǎn)及控制策略

　　　　三、2011-2015年支線(xiàn)航空運(yùn)輸行業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)及控制策略

　　　　四、2011-2015年支線(xiàn)航空運(yùn)輸行業(yè)技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)及控制策略

　　　　五、2011-2015年支線(xiàn)航空運(yùn)輸同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)及控制策略

　　　　六、2011-2015年支線(xiàn)航空運(yùn)輸行業(yè)其他風(fēng)險(xiǎn)及控制策略

第十六章 支線(xiàn)航空運(yùn)輸行業(yè)投資戰(zhàn)略研究

　　第一節(jié) 支線(xiàn)航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究

　　　　一、戰(zhàn)略綜合規(guī)劃

2011-2015年支線(xiàn)航空運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局與投資戰(zhàn)略諮詢(xún)報(bào)告

　　　　二、技術(shù)開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略

　　　　三、業(yè)務(wù)組合戰(zhàn)略

　　　　四、區(qū)域戰(zhàn)略規(guī)劃

　　　　五、產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃

　　　　六、營(yíng)銷(xiāo)品牌戰(zhàn)略

　　　　七、競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略規(guī)劃

　　第二節(jié) 對(duì)我國(guó)支線(xiàn)航空運(yùn)輸品牌的戰(zhàn)略思考

　　　　一、企業(yè)品牌的重要性

　　　　二、支線(xiàn)航空運(yùn)輸實(shí)施品牌戰(zhàn)略的意義

　　　　三、支線(xiàn)航空運(yùn)輸企業(yè)品牌的現(xiàn)狀分析

　　　　四、我國(guó)支線(xiàn)航空運(yùn)輸企業(yè)的品牌戰(zhàn)略

　　　　五、支線(xiàn)航空運(yùn)輸品牌戰(zhàn)略管理的策略

　　第三節(jié) 中.智.林.：支線(xiàn)航空運(yùn)輸行業(yè)投資戰(zhàn)略研究

　　　　一、2011年航空運(yùn)輸業(yè)投資戰(zhàn)略

　　　　二、2011年支線(xiàn)航空運(yùn)輸行業(yè)投資戰(zhàn)略

　　　　三、2011-2015年支線(xiàn)航空運(yùn)輸行業(yè)投資戰(zhàn)略

　　　　四、2011-2015年細(xì)分行業(yè)投資戰(zhàn)略

圖表目錄

　　圖表 低成本航空公司和傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)航空公司的差異

　　圖表 國(guó)內(nèi)航空業(yè)成本構(gòu)成比例

　　圖表 國(guó)內(nèi)航空業(yè)固定成本與變動(dòng)成本比例

　　圖表 國(guó)內(nèi)可控成本與不可控成本的比例

　　圖表 2003-2010年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值及其增長(zhǎng)速度

　　圖表 2003-2010年居民消費(fèi)價(jià)格漲跌幅度

　　圖表 2010年全國(guó)居民消費(fèi)價(jià)格比上年上漲幅度

　　圖表 2010年末國(guó)家外匯儲(chǔ)備情況

　　圖表 2003-2010年稅收收入及其增長(zhǎng)速度

　　圖表 2003-2010年糧食產(chǎn)量及其增長(zhǎng)速度

　　圖表 2003-2010年工業(yè)增加值及其增長(zhǎng)速度

　　圖表 2010年主要工業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量及其增長(zhǎng)速度

　　圖表 2010年1-11月規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)及其增長(zhǎng)速度

　　圖表 2003-2010年固定資產(chǎn)投資及其增長(zhǎng)速度

　　圖表 2010年分行業(yè)城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資及其增長(zhǎng)速度

　　圖表 2010年固定資產(chǎn)投資新增主要生產(chǎn)能力

　　圖表 2003-2010年社會(huì)消費(fèi)品零售總額及其增長(zhǎng)速度

　　圖表 2010年貨物進(jìn)出口總額及其增長(zhǎng)速度

　　圖表 2010年我國(guó)對(duì)主要國(guó)家和地區(qū)貨物進(jìn)出口總額及其增長(zhǎng)速度

　　圖表 2003-2010年貨物進(jìn)出口總額及其增長(zhǎng)速度

　　圖表 2010年部分行業(yè)外商直接投資及其增長(zhǎng)速度

　　圖表 2010年各種運(yùn)輸方式完成旅客運(yùn)輸量及其增長(zhǎng)速度

　　圖表 2010年我國(guó)完成郵電業(yè)務(wù)總量情況

　　圖表 2010年我國(guó)全部金融機(jī)構(gòu)本外幣存貸款及其增長(zhǎng)速度

　　圖表 2010年我國(guó)城鄉(xiāng)居民人民幣儲(chǔ)蓄存款余額情況

　　圖表 2003-2010年我國(guó)各類(lèi)教育招生人數(shù)

　　圖表 2010年我國(guó)人口數(shù)及其構(gòu)成

　　圖表 2003-2010年農(nóng)村居民人均純收入及其增長(zhǎng)速度

　　圖表 2003-2010年城鎮(zhèn)居民人均可支配收入及其增長(zhǎng)速度

　　圖表 《規(guī)定》和《細(xì)則》中關(guān)于公共航空運(yùn)輸企業(yè)設(shè)立條件的相關(guān)規(guī)定

　　圖表 中國(guó)民航市場(chǎng)分類(lèi)和放寬管理步驟

　　圖表 低成本航空公司的崛起對(duì)大型機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)份額的影響

　　圖表 美國(guó)航空公司的人機(jī)比

　　圖表 飛機(jī)日利用率

　　圖表 2009年1月中國(guó)民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)

　　圖表 2009年1月中國(guó)民航各類(lèi)航線(xiàn)運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表

　　圖表 2009年1月中國(guó)民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表

　　圖表 2009年1月國(guó)內(nèi)、國(guó)際航班正常統(tǒng)計(jì)表

　　圖表 2009年2月中國(guó)民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)

　　圖表 2009年2月中國(guó)民航各類(lèi)航線(xiàn)運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表

　　圖表 2009年2月中國(guó)民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表

　　圖表 2009年2月國(guó)內(nèi)、國(guó)際航班正常統(tǒng)計(jì)表

　　圖表 2009年3月中國(guó)民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)

　　圖表 2009年3月中國(guó)民航各類(lèi)航線(xiàn)運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表

　　圖表 2009年3月中國(guó)民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表

　　圖表 2009年3月國(guó)內(nèi)、國(guó)際航班正常統(tǒng)計(jì)表

　　圖表 2009年4月中國(guó)民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)

　　圖表 2009年4月中國(guó)民航各類(lèi)航線(xiàn)運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表

　　圖表 2009年4月中國(guó)民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表

　　圖表 2009年4月國(guó)內(nèi)、國(guó)際航班正常統(tǒng)計(jì)表

　　圖表 2009年5月中國(guó)民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)

　　圖表 2009年5月中國(guó)民航各類(lèi)航線(xiàn)運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表

　　圖表 2009年5月中國(guó)民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表

　　圖表 2009年5月國(guó)內(nèi)、國(guó)際航班正常統(tǒng)計(jì)表

　　圖表 2009年6月中國(guó)民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)

　　圖表 2009年6月中國(guó)民航各類(lèi)航線(xiàn)運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表

　　圖表 2009年6月中國(guó)民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表

　　圖表 2009年6月國(guó)內(nèi)、國(guó)際航班正常統(tǒng)計(jì)表

　　圖表 2009年7月中國(guó)民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)

　　圖表 2009年7月中國(guó)民航各類(lèi)航線(xiàn)運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表

　　圖表 2009年7月中國(guó)民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表

　　圖表 2009年7月國(guó)內(nèi)、國(guó)際航班正常統(tǒng)計(jì)表

　　圖表 2009年8月中國(guó)民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)

　　圖表 2009年8月中國(guó)民航各類(lèi)航線(xiàn)運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表

　　圖表 2009年8月中國(guó)民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表

　　圖表 2009年8月國(guó)內(nèi)、國(guó)際航班正常統(tǒng)計(jì)表

　　圖表 2009年9月中國(guó)民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)

　　圖表 2009年9月中國(guó)民航各類(lèi)航線(xiàn)運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表

　　圖表 2009年9月中國(guó)民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表

　　圖表 2009年9月國(guó)內(nèi)、國(guó)際航班正常統(tǒng)計(jì)表

　　圖表 2009年10月中國(guó)民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)

　　圖表 2009年10月中國(guó)民航各類(lèi)航線(xiàn)運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表

　　圖表 2009年10月中國(guó)民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表

　　圖表 2009年10月國(guó)內(nèi)、國(guó)際航班正常統(tǒng)計(jì)表

　　圖表 2009年11月中國(guó)民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)

　　圖表 2009年11月中國(guó)民航各類(lèi)航線(xiàn)運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表

　　圖表 2009年11月中國(guó)民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表

　　圖表 2009年11月國(guó)內(nèi)、國(guó)際航班正常統(tǒng)計(jì)表

　　圖表 2009年12月中國(guó)民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)

　　圖表 2009年12月中國(guó)民航各類(lèi)航線(xiàn)運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表

　　圖表 2009年12月中國(guó)民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表

　　圖表 2009年12月國(guó)內(nèi)、國(guó)際航班正常統(tǒng)計(jì)表

　　圖表 2010年1月中國(guó)民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)

　　圖表 2010年1月中國(guó)民航各類(lèi)航線(xiàn)運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表

2011-2015 nián zhīxiàn hángkōng yùnshū hángyè jìngzhēng géjú yǔ tóuzī zhànlüè zīxún bàogào

　　圖表 2010年1月中國(guó)民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表

　　圖表 2010年1月國(guó)內(nèi)、國(guó)際航班正常統(tǒng)計(jì)表

　　圖表 2010年2月中國(guó)民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)

　　圖表 2010年2月中國(guó)民航各類(lèi)航線(xiàn)運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表

　　圖表 2010年2月中國(guó)民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表

　　圖表 2010年2月國(guó)內(nèi)、國(guó)際航班正常統(tǒng)計(jì)表

　　圖表 2010年3月中國(guó)民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)

　　圖表 2010年3月中國(guó)民航各類(lèi)航線(xiàn)運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表

　　圖表 2010年3月中國(guó)民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表

　　圖表 2010年3月國(guó)內(nèi)、國(guó)際航班正常統(tǒng)計(jì)表

　　圖表 2010年4月中國(guó)民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)

　　圖表 2010年4月中國(guó)民航各類(lèi)航線(xiàn)運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表

　　圖表 2010年4月中國(guó)民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表

　　圖表 2010年5月中國(guó)民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)

　　圖表 2010年5月中國(guó)民航各類(lèi)航線(xiàn)運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表

　　圖表 2010年5月中國(guó)民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表

　　圖表 2010年6月中國(guó)民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)

　　圖表 2010年6月中國(guó)民航各類(lèi)航線(xiàn)運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表

　　圖表 2010年6月中國(guó)民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表

　　圖表 2010年6月國(guó)內(nèi)、國(guó)際航班正常統(tǒng)計(jì)表

　　圖表 2010年7月中國(guó)民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)

　　圖表 2010年7月中國(guó)民航各類(lèi)航線(xiàn)運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表

　　圖表 2010年7月中國(guó)民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表

　　圖表 2010年7月國(guó)內(nèi)、國(guó)際航班正常統(tǒng)計(jì)表

　　圖表 2009年1月航空公司投訴類(lèi)型及比例

　　圖表 2009年1月航空公司投訴情況統(tǒng)計(jì)

　　圖表 2009年1月機(jī)場(chǎng)及投訴數(shù)量及類(lèi)型

　　圖表 2009年1月各航空銷(xiāo)售代理人投訴情況統(tǒng)計(jì)

　　圖表 2009年2月航空公司投訴類(lèi)型及比例

　　圖表 2009年2月航空公司投訴情況統(tǒng)計(jì)

　　圖表 2009年2月各航空銷(xiāo)售代理人投訴情況統(tǒng)計(jì)

　　圖表 2009年3月航空公司投訴類(lèi)型及比例

　　圖表 2009年3月航空公司投訴情況統(tǒng)計(jì)

　　圖表 2009年3月機(jī)場(chǎng)及投訴數(shù)量及類(lèi)型

　　圖表 2009年3月各航空銷(xiāo)售代理人投訴情況統(tǒng)計(jì)

　　圖表 2009年4月航空公司投訴類(lèi)型及比例

　　圖表 2009年4月航空公司投訴情況統(tǒng)計(jì)

　　圖表 2009年4月機(jī)場(chǎng)及投訴數(shù)量及類(lèi)型

　　圖表 2009年4月各航空銷(xiāo)售代理人投訴情況統(tǒng)計(jì)

　　圖表 2009年5月航空公司投訴類(lèi)型及比例

　　圖表 2009年5月航空公司出錯(cuò)比例

　　圖表 2009年5月航空公司投訴情況統(tǒng)計(jì)

　　圖表 2009年5月各航空銷(xiāo)售代理人投訴情況統(tǒng)計(jì)

　　圖表 2009年5月航空公司投訴萬(wàn)分率

　　圖表 2009年6月航空公司投訴類(lèi)型及比例

　　圖表 2009年6月航空公司各種出錯(cuò)比例

　　圖表 2009年6月航空公司投訴情況統(tǒng)計(jì)

　　圖表 2009年6月航空公司投訴萬(wàn)分率

　　圖表 2009年7月航空公司投訴類(lèi)型比例

　　圖表 2009年7月航空公司投訴情況統(tǒng)計(jì)

　　圖表 2009年7月機(jī)場(chǎng)及投訴數(shù)量及類(lèi)型

　　圖表 2009年7月各航空銷(xiāo)售代理人投訴情況統(tǒng)計(jì)

　　圖表 2009年7月航空公司投訴萬(wàn)分率

　　圖表 2009年8月航空公司投訴類(lèi)型比例

　　圖表 2009年8月航空公司投訴情況統(tǒng)計(jì)

　　圖表 2009年8月機(jī)場(chǎng)及投訴數(shù)量及類(lèi)型

　　圖表 2009年8月各航空銷(xiāo)售代理人投訴情況統(tǒng)計(jì)

　　圖表 2009年8月航空公司投訴萬(wàn)分率

　　圖表 2009年9月航空公司投訴類(lèi)型比例

　　圖表 2009年9月航空公司投訴情況統(tǒng)計(jì)

　　圖表 2009年9月機(jī)場(chǎng)及投訴數(shù)量及類(lèi)型

　　圖表 2009年9月各航空銷(xiāo)售代理人投訴情況統(tǒng)計(jì)

　　圖表 2009年9月航空公司投訴萬(wàn)分率

　　圖表 2009年10月航空公司投訴類(lèi)型比例

　　圖表 2009年10月航空公司投訴情況統(tǒng)計(jì)

　　圖表 2009年10月機(jī)場(chǎng)及投訴數(shù)量及類(lèi)型

　　圖表 2009年10月各航空銷(xiāo)售代理人投訴情況統(tǒng)計(jì)

　　圖表 2009年10月航空公司投訴萬(wàn)分率

　　圖表 2009年11月航空公司投訴類(lèi)型比例

　　圖表 2009年11月航空公司投訴情況統(tǒng)計(jì)

　　圖表 2009年11月機(jī)場(chǎng)及投訴數(shù)量及類(lèi)型

　　圖表 2009年11月各航空銷(xiāo)售代理人投訴情況統(tǒng)計(jì)

　　圖表 2009年11月航空公司投訴萬(wàn)分率

　　圖表 2009年12月航空公司投訴類(lèi)型比例

　　圖表 2009年12月航空公司投訴情況統(tǒng)計(jì)

　　圖表 2009年12月機(jī)場(chǎng)及投訴數(shù)量及類(lèi)型

　　圖表 2009年12月各航空銷(xiāo)售代理人投訴情況統(tǒng)計(jì)

　　圖表 2009年12月航空公司投訴萬(wàn)分率

　　圖表 2009年各月投訴數(shù)量統(tǒng)計(jì)表

　　圖表 2009年消費(fèi)者投訴涉及單位及所占比例

　　圖表 2009年各航空公司投訴率統(tǒng)計(jì)表

　　圖表 2009年消費(fèi)者對(duì)航空公司投訴的主要問(wèn)題及比例

　　圖表 2009年消費(fèi)者對(duì)機(jī)場(chǎng)投訴的主要問(wèn)題及所占比例

　　圖表 2009年被投訴機(jī)場(chǎng)及數(shù)量統(tǒng)計(jì)

　　圖表 2009年消費(fèi)者對(duì)銷(xiāo)售代理人投訴主要問(wèn)題及所占比例

　　圖表 2009年被投訴的代理人及投訴數(shù)量統(tǒng)計(jì)

　　圖表 2010年1月航空公司投訴類(lèi)型比例

　　圖表 2010年1月航空公司投訴情況統(tǒng)計(jì)

　　圖表 2010年1月航空公司投訴萬(wàn)分率

　　圖表 2010年1月外國(guó)航空公司的投訴率統(tǒng)計(jì)

　　圖表 2010年1月機(jī)場(chǎng)及投訴數(shù)量及類(lèi)型

　　圖表 2010年1月對(duì)航空運(yùn)輸銷(xiāo)售代理企業(yè)的投訴情況

　　圖表 2010年2月航空公司投訴類(lèi)型比例

　　圖表 2010年2月航空公司投訴情況統(tǒng)計(jì)

　　圖表 2010年2月航空公司投訴萬(wàn)分率

　　圖表 2010年2月外國(guó)航空公司的投訴率統(tǒng)計(jì)

　　圖表 2010年2月機(jī)場(chǎng)及投訴數(shù)量及類(lèi)型

　　圖表 2010年2月對(duì)航空運(yùn)輸銷(xiāo)售代理企業(yè)的投訴情況

　　圖表 2010年2月中國(guó)民用航空局消費(fèi)者事務(wù)中心受理旅客反映情況統(tǒng)計(jì)

　　圖表 2010年3月航空公司投訴類(lèi)型比例

　　圖表 2010年3月航空公司投訴情況統(tǒng)計(jì)

　　圖表 2010年3月航空公司投訴萬(wàn)分率

2011-2015地域の航空輸送業(yè)界の競(jìng)爭(zhēng)パターンと投資戦略コンサルティング

　　圖表 2010年3月外國(guó)航空公司的投訴率統(tǒng)計(jì)

　　圖表 2010年3月機(jī)場(chǎng)及投訴數(shù)量及類(lèi)型

　　圖表 2010年3月對(duì)航空運(yùn)輸銷(xiāo)售代理企業(yè)的投訴情況

　　圖表 2010年4月航空公司投訴類(lèi)型比例

　　圖表 2010年4月航空公司投訴情況統(tǒng)計(jì)

　　圖表 2010年4月航空公司投訴萬(wàn)分率

　　圖表 2010年4月機(jī)場(chǎng)及投訴數(shù)量及類(lèi)型

　　圖表 2010年4月對(duì)航空運(yùn)輸銷(xiāo)售代理企業(yè)的投訴情況

　　圖表 2010年5月航空公司投訴類(lèi)型比例

　　圖表 2010年5月航空公司投訴情況統(tǒng)計(jì)

　　圖表 2010年5月航空公司投訴萬(wàn)分率

　　圖表 2010年5月機(jī)場(chǎng)及投訴數(shù)量及類(lèi)型

　　圖表 2010年5月對(duì)航空運(yùn)輸銷(xiāo)售代理企業(yè)的投訴情況

　　圖表 2010年6月航空公司投訴類(lèi)型比例

　　圖表 2010年6月航空公司投訴情況統(tǒng)計(jì)

　　圖表 2010年6月航空公司投訴萬(wàn)分率

　　圖表 2010年6月機(jī)場(chǎng)及投訴數(shù)量及類(lèi)型

　　圖表 2010年6月對(duì)航空運(yùn)輸銷(xiāo)售代理企業(yè)的投訴情況

　　圖表 2010年7月航空公司投訴類(lèi)型比例

　　圖表 2010年7月航空公司投訴情況統(tǒng)計(jì)

　　圖表 2010年7月航空公司投訴萬(wàn)分率

　　圖表 2010年7月機(jī)場(chǎng)及投訴數(shù)量及類(lèi)型

　　圖表 2010年7月對(duì)航空運(yùn)輸銷(xiāo)售代理企業(yè)的投訴情況

　　圖表 幾大航空公司主要費(fèi)用

　　圖表 低成本航空公司主要指標(biāo)藍(lán)本

　　圖表 低成本航空公司的機(jī)隊(duì)構(gòu)想

　　圖表 低成本航空公司在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)10大通航點(diǎn)的每天航班構(gòu)想

　　圖表 2000年-2009年旅客購(gòu)買(mǎi)機(jī)票的方式變化圖

　　圖表 旅客購(gòu)買(mǎi)機(jī)票的方式比例

　　圖表 旅客使用支線(xiàn)航空的目的分析

　　圖表 旅客使用支線(xiàn)航空的原因分析

　　圖表 旅客放棄使用支線(xiàn)航空的因素分析

　　圖表 時(shí)間對(duì)旅客使用支線(xiàn)航空的影響

　　圖表 距離對(duì)旅客使用支線(xiàn)航空的影響

　　圖表 旅客在支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)進(jìn)行的消費(fèi)分析

　　圖表 提高支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)收益的辦法

　　圖表 2010-2010年期間我國(guó)支線(xiàn)航空市場(chǎng)預(yù)測(cè)分析

　　圖表 2009年-2026年間全球經(jīng)濟(jì)及交通運(yùn)輸增長(zhǎng)

　　圖表 全球主要地區(qū)和國(guó)家航空業(yè)務(wù)發(fā)展

　　圖表 2009-2026年30～120座支線(xiàn)飛機(jī)分階段供貨

　　圖表 2009-2026年30～120座支線(xiàn)飛機(jī)分區(qū)域供貨

　　圖表 2009-2026年全球30～120座支線(xiàn)飛機(jī)增長(zhǎng)

　　圖表 2009-2026年全球支線(xiàn)飛機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模

　　圖表 2009-2026年全球30～60座支線(xiàn)飛機(jī)分區(qū)域供貨

　　圖表 2009-2026年全球61～90座支線(xiàn)飛機(jī)分區(qū)域供貨

　　圖表 2009-2026年全球91～120座支線(xiàn)飛機(jī)分區(qū)域供貨

　　圖表 航空運(yùn)輸市場(chǎng)消費(fèi)者細(xì)分

　　圖表 直到2010年5月全美航空公司的機(jī)隊(duì)情況

　　圖表 2010年6月柏林航空公司運(yùn)營(yíng)情況

　　圖表 截至2010年7月東星航空公司的機(jī)隊(duì)

　　圖表 低成本航空公司與傳統(tǒng)航空公司收入與成本對(duì)比

　　圖表 低成本航空公司與傳統(tǒng)航空公司客座成本對(duì)比

　　http://m.hczzz.cn/R_2011-06/2011_2015nianzhixianhangkongyunshuxi.html

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