| 燃料電池車是一種新型的清潔能源汽車，因其零排放、長(zhǎng)續(xù)航里程等優(yōu)點(diǎn)，近年來受到了廣泛關(guān)注。目前，燃料電池車不僅在技術(shù)水平上有所突破，還通過優(yōu)化設(shè)計(jì)和改進(jìn)生產(chǎn)工藝，提高了整車的性能和可靠性。然而，燃料電池車的推廣還面臨基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足、成本較高等問題，如何在保證技術(shù)領(lǐng)先的同時(shí)降低使用門檻，成為行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。 | |
| 未來，燃料電池車的發(fā)展將更加注重產(chǎn)業(yè)化與實(shí)用性。隨著氫能源技術(shù)的進(jìn)步和基礎(chǔ)設(shè)施的完善，燃料電池車將通過大規(guī)模生產(chǎn)和商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，降低車輛成本和使用成本。同時(shí)，通過引入智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)和自動(dòng)駕駛技術(shù)，燃料電池車將提供更加便捷和安全的出行體驗(yàn)。此外，隨著政策支持和市場(chǎng)認(rèn)可度的提高，燃料電池車將逐漸進(jìn)入大眾市場(chǎng)，成為未來交通的重要組成部分。而隨著國(guó)際氫能合作的加深，燃料電池車將通過跨國(guó)合作，拓展全球市場(chǎng)，推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。 | |
第一章 燃料電池車相關(guān)概述 |
產(chǎn) |
第一節(jié) 燃料電池汽車 |
業(yè) |
| 一、氫燃料電池車開拓綠色氫能新時(shí)代 | 調(diào) |
| 二、燃料電池汽車優(yōu)勢(shì) | 研 |
第二節(jié) 燃料電池概述 |
網(wǎng) |
| 一、燃料電池歷史 | ｗ |
| 二、燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)成 | ｗ |
| 三、燃料電池分類 | ｗ |
第三節(jié) 燃料電池汽車商業(yè)化 |
． |
| 一、燃料電池汽車應(yīng)用前景 | Ｃ |
| 二、大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用障礙 | ｉ |
| 三、推動(dòng)商業(yè)化進(jìn)程的主要因素 | ｒ |
第二章 2010-2011年全球燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)運(yùn)行狀況分析 |
． |
第一節(jié) 2010-2011年全球燃料電池汽車現(xiàn)狀分析 |
ｃ |
| 一、國(guó)際燃料電池汽車發(fā)展分析 | ｎ |
| 二、全球燃料電池客車的應(yīng)用現(xiàn)狀 | 中 |
| 三、世界燃料電池車發(fā)展聯(lián)盟現(xiàn)象分析 | 智 |
第二節(jié) 2010-2011年全球燃料電池汽車項(xiàng)目環(huán)境分析 |
林 |
| 一、各國(guó)產(chǎn)業(yè)政策分析 | ４ |
| 二、政府示范項(xiàng)目 | ０ |
| 三、項(xiàng)目個(gè)案分析 | ０ |
| 轉(zhuǎn)~載~自：http://m.hczzz.cn/R_2011-05/ranliaodianchichehangyeshendudiaoyan.html | |
第三節(jié) 2010-2011年燃料電池汽車最新動(dòng)態(tài)分析 |
６ |
| 一、奔馳燃料電池車將在歐洲率先上市 | １ |
| 二、領(lǐng)馭燃料電池車登陸美國(guó)上海大眾有望 | ２ |
| 三、帕薩特領(lǐng)馭燃料電池車登陸美國(guó)量產(chǎn) | ８ |
| 四、豐田計(jì)劃2015年銷售氫燃料電池車 | ６ |
第三章 2010-2011年全球汽車企業(yè)研發(fā)推廣分析 |
６ |
第一節(jié) 2010-2011年燃料電池汽車研發(fā)歷史 |
８ |
| 一、第一輪研發(fā) | 產(chǎn) |
| 二、第二輪研究 | 業(yè) |
第二節(jié) 2010-2011年汽車廠商產(chǎn)業(yè)判斷 |
調(diào) |
第三節(jié) 2010-2011年汽車廠商研究開發(fā) |
研 |
| 一、美國(guó)廠商 | 網(wǎng) |
| 二、歐洲廠商 | ｗ |
| 三、日本廠商 | ｗ |
| 四、韓國(guó)廠商 | ｗ |
第四節(jié) 2010-2011年國(guó)際燃料電池車產(chǎn)品解析 |
． |
| 一、NECAR1 | Ｃ |
| 二、奔馳Citaro | ｉ |
| 三、奔馳F-Cell | ｒ |
| 四、途勝燃料電池車 | ． |
| 五、PininfarinaSintesi | ｃ |
| 六、FordFusion999 | ｎ |
| 七、本田FCX燃料電池汽車 | 中 |
| 八、豐田新型燃料電池混合動(dòng)力車“FCHV-adv” | 智 |
| 九、鈴木燃料電池車“SX4-FCV” | 林 |
| 十、通用汽車凱迪拉克PROVOQ燃料電池概念車 | ４ |
| 十一、雪佛蘭Equinox燃料電池汽車 | ０ |
| 十二、大眾途歡概念車 | ０ |
| 十三、標(biāo)志雪鐵龍燃料電池車 | ６ |
第四章 2010-2011年中國(guó)燃料電池車產(chǎn)業(yè)運(yùn)行環(huán)境分析 |
１ |
第一節(jié) 2010-2011年中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析 |
２ |
| 一、中國(guó)GDP分析 | ８ |
| 二、中國(guó)工業(yè)發(fā)展形勢(shì) | ６ |
| 三、消費(fèi)價(jià)格指數(shù)分析 | ６ |
| 四、城鄉(xiāng)居民收入分析 | ８ |
| 五、社會(huì)消費(fèi)品零售總額 | 產(chǎn) |
| 六、全社會(huì)固定資產(chǎn)投資分析 | 業(yè) |
| 七、進(jìn)出口總額及增長(zhǎng)率分析 | 調(diào) |
第二節(jié) 2010-2011年中國(guó)燃料電池車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策環(huán)境分析 |
研 |
| 一、《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》 | 網(wǎng) |
| 二、《中華人民共和國(guó)節(jié)約能源法》 | ｗ |
| 三、國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)一批新能源汽車新車型 | ｗ |
| 四、《中華人民共和國(guó)循環(huán)經(jīng)濟(jì)促進(jìn)法》 | ｗ |
| 五、新能源車財(cái)政支持辦法出臺(tái)燃料電池車補(bǔ)貼最高 | ． |
| 六、中國(guó)實(shí)施新能源汽車準(zhǔn)入規(guī)則 | Ｃ |
| 八、我國(guó)陸續(xù)出臺(tái)新能源汽車優(yōu)惠指導(dǎo)政策 | ｉ |
第三節(jié) 2010-2011年中國(guó)燃料電池車產(chǎn)業(yè)發(fā)展社會(huì)環(huán)境分析 |
ｒ |
| Chinese fuel cell vehicle industry depth research and development strategy consultation report (2011-2015) | |
| 一、能源利用現(xiàn)情況分析 | ． |
| 二、人們環(huán)保意識(shí)加強(qiáng) | ｃ |
第五章 2010-2011年中國(guó)電動(dòng)汽車整體運(yùn)行新形勢(shì)透析 |
ｎ |
第一節(jié) 2010-2011年中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)運(yùn)行總況 |
中 |
| 一、中國(guó)加緊新能源汽車戰(zhàn)略布局 | 智 |
| 二、我國(guó)電動(dòng)汽車技術(shù)開發(fā)情況 | 林 |
| 三、我國(guó)電動(dòng)汽車示范運(yùn)營(yíng)取得重大進(jìn)展 | ４ |
| 四、國(guó)內(nèi)各方面對(duì)電動(dòng)汽車態(tài)度不一 | ０ |
第二節(jié) 2010-2011年中國(guó)電動(dòng)汽車商業(yè)化運(yùn)行探討 |
０ |
| 一、電動(dòng)汽車各種商業(yè)化運(yùn)行模式對(duì)比 | ６ |
| 二、電動(dòng)與燃油汽車商業(yè)模式比較分析 | １ |
| 三、政府在電動(dòng)汽車商業(yè)化中的角色 | ２ |
第三節(jié) 2010-2011年中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程及難題 |
８ |
| 一、中國(guó)電動(dòng)汽車進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化軌道 | ６ |
| 二、研發(fā)熱潮推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程 | ６ |
| 三、國(guó)外電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展政策借鑒 | ８ |
第六章 2010-2011年中國(guó)燃料電池車產(chǎn)業(yè)運(yùn)行新格局分析 |
產(chǎn) |
第一節(jié) 2010-2011年中國(guó)燃料電池車產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜述 |
業(yè) |
| 一、中國(guó)燃料電池車取得較大進(jìn)步 | 調(diào) |
| 二、中國(guó)燃料電池車研發(fā)步入世界先進(jìn)行列 | 研 |
| 三、中國(guó)燃料電池車走向產(chǎn)業(yè)化 | 網(wǎng) |
| 四、中國(guó)已開始編制燃料電池車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) | ｗ |
| 五、中國(guó)轎車用燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)量產(chǎn)分析 | ｗ |
第二節(jié) 2010-2011年中國(guó)燃料電池汽車的技術(shù)分析 |
ｗ |
| 一、燃料電池作為汽車動(dòng)力裝置的可行性分析 | ． |
| 二、燃料電池汽車示范運(yùn)行研究 | Ｃ |
| 三、模擬燃料電池汽車追尾碰撞解析 | ｉ |
| 四、燃料電池汽車變換器仿真建模探討 | ｒ |
第三節(jié) 2010-2011年中國(guó)燃料電池車發(fā)展存在的問題及對(duì)策 |
． |
| 一、燃料電池汽車的現(xiàn)存難點(diǎn) | ｃ |
| 二、燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化的最大難題 | ｎ |
| 三、燃料電池車的發(fā)展策略 | 中 |
| 四、國(guó)內(nèi)燃料電池車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的切入點(diǎn) | 智 |
第七章 2010-2011年中國(guó)燃料電池車應(yīng)用及企業(yè)動(dòng)態(tài)分析 |
林 |
第一節(jié) 2010-2011年中國(guó)燃料電池車市場(chǎng)應(yīng)用推廣情況 |
４ |
| 一、國(guó)內(nèi)外燃料電池在摩托車上的應(yīng)用情況 | ０ |
| 二、中國(guó)加快燃料電池汽車商業(yè)運(yùn)行速度 | ０ |
| 三、燃料電池客車應(yīng)用推廣的機(jī)遇 | ６ |
| 四、重慶有望率先普及氫燃料電池汽車 | １ |
| 五、中國(guó)燃料電池車市場(chǎng)化應(yīng)用解析 | ２ |
第二節(jié) 2010-2011年中國(guó)汽車企業(yè)發(fā)展燃料電池車動(dòng)態(tài) |
８ |
| 一、通用推出全球最大規(guī)模氫燃料電池車測(cè)試項(xiàng)目 | ６ |
| 二、標(biāo)志雪鐵龍集團(tuán)和IntelligentEnergy攜手開發(fā)燃料電池車 | ６ |
| 三、豐田成功開發(fā)出新型燃料電池混合動(dòng)力車 | ８ |
| 四、日本汽車企業(yè)擬定到2015年確認(rèn)燃料電池車業(yè)務(wù)的可行性 | 產(chǎn) |
| 五、中國(guó)福田歐V推出燃料電池客車 | 業(yè) |
第三節(jié) 2010-2011年中國(guó)燃料電池汽車用氫源發(fā)展分析 |
調(diào) |
| 中國(guó)燃料電池車行業(yè)深度調(diào)研及發(fā)展策略諮詢報(bào)告（2011-2015年） | |
| 一、燃料電池的燃料概述 | 研 |
| 二、車用燃料電池的氫源特點(diǎn)及獲得途徑 | 網(wǎng) |
| 三、車用氫氣的形式方式 | ｗ |
| 四、車用燃料電池氫源發(fā)展前景預(yù)測(cè) | ｗ |
第八章 2010-2011年中國(guó)燃料電池車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局分析 |
ｗ |
第一節(jié) 2010-2011年中國(guó)燃料電池車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀分析 |
． |
| 一、國(guó)際燃料電池車開發(fā)競(jìng)爭(zhēng)激烈 | Ｃ |
| 二、燃料電池汽車專利布局與競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì) | ｉ |
| 三、中國(guó)燃料電池車有競(jìng)爭(zhēng)力分析 | ｒ |
| 四、跨國(guó)車企圍繞汽車燃料電池動(dòng)力展開競(jìng)爭(zhēng) | ． |
第二節(jié) 2010-2011年中國(guó)燃料電池車產(chǎn)業(yè)集中度分析 |
ｃ |
| 一、燃料電池車市場(chǎng)集中度分析 | ｎ |
| 二、燃料電池車區(qū)域集中度分析 | 中 |
第三節(jié) 2010-2011年中國(guó)影響燃料電池車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)因素分析 |
智 |
第九章 2010-2011年中國(guó)燃料電池車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力對(duì)比及關(guān)鍵性數(shù)據(jù)分析（企業(yè)可選） |
林 |
第一節(jié) 北汽福田汽車股份有限公司 |
４ |
| 一、企業(yè)概況 | ０ |
| 二、企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 | ０ |
| 三、企業(yè)盈利能力分析 | ６ |
| 四、企業(yè)償債能力分析 | １ |
| 五、企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析 | ２ |
| 六、企業(yè)成長(zhǎng)能力分析 | ８ |
第二節(jié) 上汽通用五菱汽車股份有限公司 |
６ |
| 一、企業(yè)概況 | ６ |
| 二、企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 | ８ |
| 三、企業(yè)盈利能力分析 | 產(chǎn) |
| 四、企業(yè)償債能力分析 | 業(yè) |
| 五、企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析 | 調(diào) |
| 六、企業(yè)成長(zhǎng)能力分析 | 研 |
第三節(jié) 長(zhǎng)城汽車股份有限公司 |
網(wǎng) |
| 一、企業(yè)概況 | ｗ |
| 二、企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 | ｗ |
| 三、企業(yè)盈利能力分析 | ｗ |
| 四、企業(yè)償債能力分析 | ． |
| 五、企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析 | Ｃ |
| 六、企業(yè)成長(zhǎng)能力分析 | ｉ |
第四節(jié) 上海汽車集團(tuán)股份有限公司 |
ｒ |
| 一、企業(yè)概況 | ． |
| 二、企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 | ｃ |
| 三、企業(yè)盈利能力分析 | ｎ |
| 四、企業(yè)償債能力分析 | 中 |
| 五、企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析 | 智 |
| 六、企業(yè)成長(zhǎng)能力分析 | 林 |
第五節(jié) 東風(fēng)汽車有限公司（十堰地區(qū)） |
４ |
| zhōngguó ránliào diànchí chē hángyè shēndù tiáo yán jí fāzhǎn cèlüè zīxún bàogào (2011-2015 nián) | |
| 一、企業(yè)概況 | ０ |
| 二、企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 | ０ |
| 三、企業(yè)盈利能力分析 | ６ |
| 四、企業(yè)償債能力分析 | １ |
| 五、企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析 | ２ |
| 六、企業(yè)成長(zhǎng)能力分析 | ８ |
第六節(jié) 豐田工業(yè)（昆山）有限公司 |
６ |
| 一、企業(yè)概況 | ６ |
| 二、企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 | ８ |
| 三、企業(yè)盈利能力分析 | 產(chǎn) |
| 四、企業(yè)償債能力分析 | 業(yè) |
| 五、企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析 | 調(diào) |
| 六、企業(yè)成長(zhǎng)能力分析 | 研 |
第七節(jié) 華晨寶馬汽車有限公司 |
網(wǎng) |
| 一、企業(yè)概況 | ｗ |
| 二、企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 | ｗ |
| 三、企業(yè)盈利能力分析 | ｗ |
| 四、企業(yè)償債能力分析 | ． |
| 五、企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析 | Ｃ |
| 六、企業(yè)成長(zhǎng)能力分析 | ｉ |
第八節(jié) 北京奔馳戴姆勒克萊斯勒汽車有限公司 |
ｒ |
| 一、企業(yè)概況 | ． |
| 二、企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 | ｃ |
| 三、企業(yè)盈利能力分析 | ｎ |
| 四、企業(yè)償債能力分析 | 中 |
| 五、企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析 | 智 |
| 六、企業(yè)成長(zhǎng)能力分析 | 林 |
第九節(jié) 比亞迪汽車有限公司 |
４ |
| 一、企業(yè)概況 | ０ |
| 二、企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 | ０ |
| 三、企業(yè)盈利能力分析 | ６ |
| 四、企業(yè)償債能力分析 | １ |
| 五、企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析 | ２ |
| 六、企業(yè)成長(zhǎng)能力分析 | ８ |
第十節(jié) 奇瑞汽車有限公司 |
６ |
| 一、企業(yè)概況 | ６ |
| 二、企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 | ８ |
| 三、企業(yè)盈利能力分析 | 產(chǎn) |
| 四、企業(yè)償債能力分析 | 業(yè) |
| 五、企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析 | 調(diào) |
| 六、企業(yè)成長(zhǎng)能力分析 | 研 |
第十章 2011-2015年中國(guó)燃料電池車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析 |
網(wǎng) |
第一節(jié) 2011-2015年中國(guó)燃料電池車前景透析 |
ｗ |
| 一、中國(guó)新能源汽車前景展望 | ｗ |
| 二、氫燃料電池車前景廣闊 | ｗ |
| 三、中國(guó)燃料電池業(yè)前景預(yù)測(cè) | ． |
| 中國(guó)の燃料電池車業(yè)界の深さの研究開発戦略の相談レポート（ 2011年から2015年） | |
第二節(jié) 2011-2015年中國(guó)燃料電池汽車發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè) |
Ｃ |
| 一、全球電動(dòng)汽車用燃料電池技術(shù)研究開發(fā)方向 | ｉ |
| 二、客車成氫燃料電池汽車初期階段的發(fā)展方向 | ｒ |
| 三、2030年日本燃料電池車普及計(jì)劃 | ． |
第三節(jié) 2011-2015年中國(guó)燃料電池汽車發(fā)展戰(zhàn)略分析 |
ｃ |
| 一、制定戰(zhàn)略，明確目標(biāo) | ｎ |
| 二、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，整合資源 | 中 |
| 三、加大政府資助力度 | 智 |
| 四、建立產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)政策 | 林 |
| 五、鼓勵(lì)有條件的地區(qū)實(shí)行更傾斜的政策 | ４ |
| 六、加大政府對(duì)燃料電池汽車的強(qiáng)制性采購(gòu) | ０ |
第四節(jié) 2011-2015年中國(guó)燃料電池車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)盈利預(yù)測(cè)分析 |
０ |
第十一章 2011-2015年中國(guó)燃料電池車產(chǎn)業(yè)投資戰(zhàn)略研究 |
６ |
第一節(jié) 2011-2015年中國(guó)燃料電池車產(chǎn)業(yè)投資概況 |
１ |
| 一、燃料電池車投資特性分析 | ２ |
| 二、中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資政策解讀 | ８ |
| 三、燃料電池車資金投入情況 | ６ |
第二節(jié) 2011-2015年中國(guó)燃料電池車產(chǎn)業(yè)投資機(jī)會(huì)分析 |
６ |
| 一、區(qū)域投資熱點(diǎn)分析 | ８ |
| 二、投資潛力分析 | 產(chǎn) |
第三節(jié) 2011-2015年中國(guó)燃料電池車產(chǎn)業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警 |
業(yè) |
| 一、市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn) | 調(diào) |
| 二、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn) | 研 |
| 三、政策風(fēng)險(xiǎn) | 網(wǎng) |
| 四、進(jìn)入退出風(fēng)險(xiǎn) | ｗ |
第四節(jié) 中^智^林^權(quán)威專家投資建議 |
ｗ |
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略……
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