第一章 世界船舶工業(yè)發(fā)展分析 |
產(chǎn) |
第一節(jié) 2009-2010全球船舶制造市場發(fā)展分析 |
業(yè) |
| 一、2009年全球船舶制造發(fā)展分析 | 調(diào) |
| 二、2010年上半年全球船舶市場分析 | 研 |
第二節(jié) 2009-2010年韓國造船業(yè)分析 |
網(wǎng) |
| 一、2009年韓國造船訂單分析 | ｗ |
| 二、2010年上半年韓國造船業(yè)情況 | ｗ |
| 三、金融危機(jī)對韓國造船業(yè)的影響 | ｗ |
| 四、韓國造船業(yè)應(yīng)對危機(jī)的主要措施 | ． |
| 五、韓國船舶工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略與產(chǎn)業(yè)整合分析 | Ｃ |
| 六、韓國造船業(yè)的優(yōu)勢 | ｉ |
| 七、散貨船成韓國企業(yè)接單利器 | ｒ |
| 八、2010年韓國船舶出口預(yù)測分析 | ． |
第三節(jié) 2009-2010年日本造船業(yè)分析 |
ｃ |
| 一、2009財(cái)年日本造船業(yè)訂單分析 | ｎ |
| 二、金融危機(jī)對日本造船業(yè)的影響 | 中 |
| 三、日本造船業(yè)應(yīng)對危機(jī)的主要措施 | 智 |
| 四、發(fā)展低碳船舶和海工裝備 | 林 |
| 五、日本出口船舶訂單正在復(fù)蘇 | ４ |
| 六、日本造船業(yè)因日元貶值獲益 | ０ |
第四節(jié) 德國造船業(yè)分析 |
０ |
| 一、德國造船業(yè)發(fā)展概況 | ６ |
| 二、德國造船業(yè)的四個典型發(fā)展階段 | １ |
| 三、德國造船業(yè)的基本構(gòu)成 | ２ |
| 四、危機(jī)重創(chuàng)德國造船業(yè) | ８ |
| 五、德國造船業(yè)，在衰退中掙扎 | ６ |
| 六、德國指責(zé)亞洲船廠低價傾銷 | ６ |
第五節(jié) 俄船舶工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及中俄船舶領(lǐng)域合作潛力 |
８ |
| 一、2009年俄羅斯船舶工業(yè)產(chǎn)值情況 | 產(chǎn) |
| 二、俄羅斯船舶工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 | 業(yè) |
| 三、俄羅斯造船市場需求概況 | 調(diào) |
| 四、俄羅斯船舶工業(yè)發(fā)展前景 | 研 |
| 五、中國與俄羅斯在船舶領(lǐng)域的合作潛力 | 網(wǎng) |
第二章 我國船舶工業(yè)發(fā)展環(huán)境分析 |
ｗ |
第一節(jié) 未來宏觀經(jīng)濟(jì)形勢分析 |
ｗ |
| 一、世界經(jīng)濟(jì)恢復(fù)增長 | ｗ |
| 二、警惕金融風(fēng)險(xiǎn)財(cái)政化 | ． |
| 三、政策持續(xù)、政策退出與政策協(xié)調(diào)顯三難 | Ｃ |
| 四、世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇離不開中國推動 | ｉ |
第二節(jié) 金融危機(jī)對我國船舶工業(yè)的影響及應(yīng)對措施 |
ｒ |
| 一、金融危機(jī)對我國船舶工業(yè)的影響 | ． |
| 二、金融危機(jī)下促進(jìn)我國船舶工業(yè)良性發(fā)展的應(yīng)對之策 | ｃ |
第三節(jié) 新一輪匯改對我國船舶工業(yè)的影響及應(yīng)對措施 |
ｎ |
| 一、新一輪匯改的原因 | 中 |
| 二、新一輪匯改對宏觀經(jīng)濟(jì)的影響 | 智 |
| 三、新一輪匯改對我國船舶工業(yè)的影響 | 林 |
| 四、中國船舶工業(yè)應(yīng)對新一輪匯改趨勢所應(yīng)采取的措施 | ４ |
第四節(jié) 全國沿海港口布局規(guī)劃 |
０ |
| 一、規(guī)劃背景和意義 | ０ |
| 二、全國沿海港口布局規(guī)劃方案 | ６ |
| 三、實(shí)施效果 | １ |
第五節(jié) 船舶工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃 |
２ |
| 一、國務(wù)院通過《船舶工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》 | ８ |
| 二、《船舶工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》摘要 | ６ |
| 三、我國船舶工業(yè)中長期產(chǎn)品的發(fā)展重點(diǎn) | ６ |
| 四、我國船舶工業(yè)中長期技術(shù)發(fā)展方向 | ８ |
| 五、我國船舶工業(yè)現(xiàn)代化的四項(xiàng)基本要求 | 產(chǎn) |
| 詳:情：http://m.hczzz.cn/R_2010-09/2010chuanboshichangshendudiaoyanjito.html | |
第六節(jié) 船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃及解讀 |
業(yè) |
| 一、船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃 | 調(diào) |
| 二、船舶工業(yè)現(xiàn)狀及面臨的形勢 | 研 |
| 三、指導(dǎo)思想、基本原則和目標(biāo) | 網(wǎng) |
| 四、產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興的主要任務(wù) | ｗ |
| 五、政策措施 | ｗ |
| 六、規(guī)劃實(shí)施 | ｗ |
| 七、《船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》解讀 | ． |
第七節(jié) 2009-2011年船舶工業(yè)技術(shù)進(jìn)步和技術(shù)改造投資方向 |
Ｃ |
| 一、科研開發(fā)重點(diǎn)領(lǐng)域和主要內(nèi)容 | ｉ |
| 二、技術(shù)改造重點(diǎn)領(lǐng)域和主要內(nèi)容 | ｒ |
第八節(jié) 影響船舶航行的安全因素及應(yīng)對措施 |
． |
| 一、影響船舶航行安全的因素 | ｃ |
| 二、應(yīng)對措施 | ｎ |
第三章 船舶行業(yè)相關(guān)行業(yè)分析 |
中 |
第一節(jié) 2009-2010年我國航運(yùn)市場分析 |
智 |
| 一、2009年我國航運(yùn)市場分析 | 林 |
| 二、2010年航運(yùn)市場發(fā)展分析 | ４ |
| 三、我國航運(yùn)市場發(fā)展現(xiàn)狀分析 | ０ |
| 四、我國航運(yùn)業(yè)的海外投資分析 | ０ |
| 五、世界航運(yùn)市場發(fā)展趨勢 | ６ |
| 六、航運(yùn)企業(yè)競爭策略分析 | １ |
第二節(jié) 船舶用鋼分析 |
２ |
| 一、造船工業(yè)發(fā)展對鋼鐵工業(yè)的影響 | ８ |
| 二、船用鋼材的發(fā)展特點(diǎn) | ６ |
| 三、船用鋼材的發(fā)展趨勢 | ６ |
| 四、2009年造船用鋼需求分析 | ８ |
| 五、2010年造船用鋼板供需情況分析 | 產(chǎn) |
| 六、2010年造船用鋼板市場走勢展望 | 業(yè) |
| 七、2010-2015年船用鋼材需求量預(yù)測分析 | 調(diào) |
第三節(jié) 船用配套設(shè)備 |
研 |
| 一、世界船舶配套業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 | 網(wǎng) |
| 二、我國船舶配套業(yè)發(fā)展歷程 | ｗ |
| 三、我國船舶配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展特點(diǎn) | ｗ |
| 四、我國船舶配套業(yè)發(fā)展的主要問題 | ｗ |
| 五、我國船舶配套業(yè)的比較優(yōu)勢 | ． |
| 六、我國船舶配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式 | Ｃ |
| 七、韓國制定船舶配套發(fā)展新戰(zhàn)略 | ｉ |
| 八、船舶配套急需多種先進(jìn)機(jī)床 | ｒ |
| 九、船舶配套產(chǎn)業(yè)規(guī)模將快速擴(kuò)張 | ． |
第四節(jié) 修船 |
ｃ |
| 一、國際修船市場現(xiàn)狀分析 | ｎ |
| 二、國內(nèi)修船業(yè)發(fā)展分析 | 中 |
| 三、國內(nèi)修船市場需求分析 | 智 |
| 四、中國修船業(yè)面臨的發(fā)展機(jī)遇和挑戰(zhàn) | 林 |
| 五、我國修船業(yè)發(fā)展趨勢預(yù)測 | ４ |
| 六、我國修船業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析 | ０ |
| 七、2009-2010年中國修船業(yè)投資機(jī)會分析 | ０ |
| 八、修船業(yè)謹(jǐn)防低價惡性競爭 | ６ |
第五節(jié) 拆船、二手船買賣 |
１ |
| 一、歐洲拆船廠發(fā)展分析 | ２ |
| 二、影響二手船價值因素分析 | ８ |
| 三、2009年拆船市場概況 | ６ |
| 四、2009年我國拆船總量分析 | ６ |
| 五、中國拆船業(yè)的未來發(fā)展 | ８ |
| 六、發(fā)展我國拆船業(yè)的建議 | 產(chǎn) |
第四章 2009-2010年我國船舶行業(yè)發(fā)展分析 |
業(yè) |
第一節(jié) 2009年我國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析 |
調(diào) |
| 一、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行基本情況 | 研 |
| 二、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的主要特點(diǎn) | 網(wǎng) |
| 三、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行存在的問題 | ｗ |
| 四、政策建議 | ｗ |
第二節(jié) 2010年上半年我國船舶工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 |
ｗ |
| 一、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行基本情況 | ． |
| 二、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的主要特點(diǎn) | Ｃ |
| 三、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中存在的主要問題 | ｉ |
| 四、市場預(yù)測分析 | ｒ |
| 五、政策建議 | ． |
第三節(jié) 2009-2010年液貨危險(xiǎn)品船舶運(yùn)力分析 |
ｃ |
| 一、船齡結(jié)構(gòu)和船隊(duì)結(jié)構(gòu)繼續(xù)改善 | ｎ |
| 二、平均噸位進(jìn)一步增加 | 中 |
| 三、船舶大型化趨勢明顯 | 智 |
第四節(jié) 近年來我國船舶建造的特點(diǎn)分析 |
林 |
| 一、船舶建造大型化、批量化 | ４ |
| 二、內(nèi)河航運(yùn)船舶日趨大型化 | ０ |
| 三、船舶工業(yè)三大主流船型占主導(dǎo)地位 | ０ |
| 四、走標(biāo)準(zhǔn)化品牌化道路 | ６ |
第五節(jié) 我國船舶工業(yè)存在的問題分析 |
１ |
| 一、國際貿(mào)易摩擦加劇 | ２ |
| 二、貿(mào)易結(jié)構(gòu)不合理 | ８ |
| 三、出口船只附加值抗風(fēng)險(xiǎn)能力差 | ６ |
| 四、船用配套設(shè)備生產(chǎn)技術(shù)落后 | ６ |
| 五、人民幣重啟升值對船舶出口形成壓力 | ８ |
第六節(jié) 我國造船行業(yè)發(fā)展需求分析 |
產(chǎn) |
| 一、航運(yùn)發(fā)展對船舶需求的結(jié)構(gòu)性變化 | 業(yè) |
| 二、未來一段時間主要船型市場需求 | 調(diào) |
第七節(jié) 中國造船業(yè)發(fā)展態(tài)勢分析 |
研 |
| 一、競爭優(yōu)勢5-10年不變 | 網(wǎng) |
| 二、綜合勞動成本優(yōu)勢明顯 | ｗ |
| 三、勞動力優(yōu)勢仍將維持較長時間 | ｗ |
| 四、船舶設(shè)備配套率呈上升趨勢 | ｗ |
| 五、存在產(chǎn)能過剩和船價波動風(fēng)險(xiǎn) | ． |
| 六、世界船舶行業(yè)景氣長期向好 | Ｃ |
第五章 2008-2010年我國船舶進(jìn)出口分析 |
ｉ |
第一節(jié) 2008年我國船舶進(jìn)出口分析 |
ｒ |
| 一、進(jìn)口分析 | ． |
| 二、出口分析 | ｃ |
第二節(jié) 2009年我國船舶出口分析 |
ｎ |
| 一、散貨船成主要出口船型 | 中 |
| 二、船舶出口的方式以加工貿(mào)易為主 | 智 |
第三節(jié) 2010年上半我國船舶出口分析 |
林 |
| 一、單月出口值 | ４ |
| 二、加工貿(mào)易占據(jù)絕對優(yōu)勢 | ０ |
| 三、對歐盟和中國香港出口與對東盟出口對比 | ０ |
| 四、國有企業(yè)與私營企業(yè)出口形勢分析 | ６ |
| 五、散貨船出口與液貨船出口形勢對比 | １ |
第六章 2009-2010年我國船舶及浮動裝置制造主要指標(biāo)分析 |
２ |
第一節(jié) 2009-2010年船舶及浮動裝置產(chǎn)銷情況 |
８ |
| 一、產(chǎn)成品 | ６ |
| 二、工業(yè)總產(chǎn)值 | ６ |
| 三、主營業(yè)務(wù)收入 | ８ |
第二節(jié) 2009-2010年中國船舶及浮動裝置制造成本費(fèi)用情況 |
產(chǎn) |
| 一、主營業(yè)務(wù)成本 | 業(yè) |
| 二、營業(yè)費(fèi)用 | 調(diào) |
| 三、管理費(fèi)用 | 研 |
| 2010 China 's shipbuilding market depth research and investment strategy prediction research report | |
| 四、財(cái)務(wù)費(fèi)用 | 網(wǎng) |
第三節(jié) 2009-2010年中國船舶及浮動裝置制造資產(chǎn)負(fù)債情況 |
ｗ |
| 一、資產(chǎn)合計(jì) | ｗ |
| 二、負(fù)債合計(jì) | ｗ |
| 三、流動資產(chǎn)合計(jì) | ． |
第四節(jié) 2009-2010年中國船舶及浮動裝置制造行業(yè)規(guī)模情況 |
Ｃ |
| 一、企業(yè)單位數(shù) | ｉ |
| 二、全部從業(yè)人員平均人數(shù) | ｒ |
第五節(jié) 2009-2010年中國船舶及浮動裝置制造行業(yè)效益情況 |
． |
| 一、利潤總額 | ｃ |
| 二、應(yīng)收賬款凈額 | ｎ |
| 三、應(yīng)交增值稅 | 中 |
第六節(jié) 2009-2010年中國船舶及浮動裝置制造虧損情況 |
智 |
| 一、虧損企業(yè)單位數(shù) | 林 |
| 二、虧損企業(yè)虧損總額 | ４ |
第七章 集裝箱船市場 |
０ |
第一節(jié) 2009-2010年國際集裝箱運(yùn)輸市場分析 |
０ |
| 一、2009年全球集裝箱船市場分析 | ６ |
| 二、2009年全球集裝箱船航運(yùn)市場特點(diǎn)分析 | １ |
| 三、2009年全球20大集裝箱船公司虧損嚴(yán)重 | ２ |
| 四、2010年上半年國際集裝箱海運(yùn)市場分析 | ８ |
| 五、2010年全球集裝箱船隊(duì)運(yùn)力分析 | ６ |
| 六、2010上半年年集裝箱海運(yùn)市場分析 | ６ |
| 七、全球冷藏集裝箱運(yùn)輸市場商機(jī)涌動 | ８ |
| 八、集裝箱航運(yùn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)注意成本上升的問題 | 產(chǎn) |
第二節(jié) 2009-2010年中國集裝箱船市場分析 |
業(yè) |
| 一、2009年中國港口集裝箱吞吐量情況 | 調(diào) |
| 二、2009年中國出口集裝箱運(yùn)價指數(shù) | 研 |
第三節(jié) 2010年中國集裝箱運(yùn)輸市場分析 |
網(wǎng) |
| 一、港口貨物吞吐量繼續(xù)增長 | ｗ |
| 二、外貿(mào)貨物吞吐量繼續(xù)較快增長 | ｗ |
| 三、國際集裝箱吞吐量保持較快增長 | ｗ |
第四節(jié) 超大型集裝箱船發(fā)展分析 |
． |
| 一、全球超大型集裝箱船市場分析 | Ｃ |
| 二、我國研發(fā)成功標(biāo)箱超大型集裝箱船 | ｉ |
| 三、全球最大集裝箱船在寧波產(chǎn)生 | ｒ |
第五節(jié) 集裝箱船發(fā)展趨勢 |
． |
| 一、集裝箱船趨向大型化 | ｃ |
| 二、集裝箱碼頭趨向深水化、大型化和高效化 | ｎ |
| 三、集裝箱運(yùn)輸量將繼續(xù)增長 | 中 |
| 四、船舶掛靠港口減少，促進(jìn)港口建設(shè) | 智 |
| 五、集裝箱運(yùn)輸與信息化的結(jié)合 | 林 |
第六節(jié) 新形勢下集裝箱航運(yùn)市場分析及應(yīng)對策略 |
４ |
| 一、世界集裝箱船隊(duì)分析 | ０ |
| 二、集裝箱航運(yùn)市場的機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存 | ０ |
| 三、集裝箱班輪公司未來的經(jīng)營策略 | ６ |
| 四、集裝箱船應(yīng)加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)控制 | １ |
第八章 干散貨船市場 |
２ |
第一節(jié) 2009-2010年干散貨船市場分析 |
８ |
| 一、2009年干散貨運(yùn)輸市場分析 | ６ |
| 二、2010年干散貨運(yùn)輸市場分析 | ６ |
| 三、2010年下半年國際干散貨海運(yùn)市場展望 | ８ |
第二節(jié) 干散貨運(yùn)輸發(fā)展前景及風(fēng)險(xiǎn) |
產(chǎn) |
| 一、2009-2010年全球散貨船市場基本情況 | 業(yè) |
| 二、干散貨航運(yùn)市場風(fēng)險(xiǎn)管理分析 | 調(diào) |
第三節(jié) 干散貨船舶經(jīng)營現(xiàn)狀分析與對策分析 |
研 |
| 一、干散貨船舶經(jīng)營成效顯著 | 網(wǎng) |
| 二、干散貨船舶經(jīng)營面臨的主要問題 | ｗ |
| 三、干散貨船舶經(jīng)營的發(fā)展對策 | ｗ |
第九章 油輪市場 |
ｗ |
第一節(jié) 2009-2010年國際油輪運(yùn)輸市場分析 |
． |
| 一、2009年油輪運(yùn)輸市場分析 | Ｃ |
| 二、2010年上半年油輪運(yùn)輸市場分析 | ｉ |
| 三、油輪運(yùn)輸中的問題及對策 | ｒ |
第二節(jié) 2009年中國油輪制造業(yè)發(fā)展分析 |
． |
| 一、中外運(yùn)出場：央企悉數(shù)進(jìn)軍油輪運(yùn)輸領(lǐng)域 | ｃ |
| 二、VLCC大比拼 | ｎ |
| 三、打造世界級油輪船隊(duì) | 中 |
| 四、“惡性競爭”還是“理性行為” | 智 |
| 五、長航的“利器” | 林 |
| 六、提前到2010年淘汰國內(nèi)航行的單殼油輪 | ４ |
第三節(jié) 油輪市場前景預(yù)測 |
０ |
| 一、2010年下半年油輪運(yùn)輸市場預(yù)測分析 | ０ |
| 二、未來油輪需求情況預(yù)測分析 | ６ |
| 三、世界油輪運(yùn)輸市場長期前景預(yù)測 | １ |
第十章 LNG和LPG船市場分析 |
２ |
第一節(jié) 2009-2010年LNG船市場發(fā)展分析 |
８ |
| 一、2009年我國首批LNG船全部建成 | ６ |
| 二、中國船企搶灘液化天然氣船市場 打破韓國壟斷 | ６ |
| 三、中國LNG船需求將現(xiàn)黃金期 | ８ |
| 四、中國造船廠憑價格優(yōu)勢國際LNG船訂單激增 | 產(chǎn) |
| 五、韓國造船業(yè)聚焦LNG船及海洋作業(yè)設(shè)備 | 業(yè) |
| 六、兩年首批LNG船訂單被韓國斬獲 | 調(diào) |
第二節(jié) 2009-2010年LPG船市場發(fā)展分析 |
研 |
| 一、韓日瓜分大型LPG船市場分析 | 網(wǎng) |
| 二、中國對LNG船需求量分析 | ｗ |
| 三、LPG船運(yùn)費(fèi)分析 | ｗ |
| 四、2009-2010年中國LPG船舶數(shù)運(yùn)力增長迅猛 | ｗ |
| 五、2011年LPG船舶走勢預(yù)測分析 | ． |
第十一章 旅游船市場 |
Ｃ |
第一節(jié) 全球豪華旅游船市場分析 |
ｉ |
| 一、發(fā)展現(xiàn)狀 | ｒ |
| 二、發(fā)展特點(diǎn) | ． |
| 三、發(fā)展趨勢 | ｃ |
第二節(jié) 我國旅游船制造發(fā)展分析 |
ｎ |
| 一、福建發(fā)展游艇產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況分析 | 中 |
| 二、珠三角游艇產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況分析 | 智 |
| 三、豪華游艇開始誘惑尋常百姓 | 林 |
| 四、中國游艇業(yè)跨入國際市場 | ４ |
| 五、2009年娛樂船和運(yùn)動船的建造和修理行業(yè)企業(yè)十強(qiáng)榜單 | ０ |
第十二章 我國船舶行業(yè)區(qū)域市場分析 |
０ |
第一節(jié) 船舶產(chǎn)業(yè)集群現(xiàn)狀 |
６ |
| 一、國際船舶產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展動向 | １ |
| 二、中國船舶產(chǎn)業(yè)集群現(xiàn)狀 | ２ |
第二節(jié) 長三角地區(qū)船舶產(chǎn)業(yè)分析 |
８ |
| 一、長三角船舶產(chǎn)業(yè)集群分析 | ６ |
| 二、長三角成為世界船舶制造業(yè)投資轉(zhuǎn)移集聚區(qū) | ６ |
第三節(jié) 2009-2010年江蘇省船舶制造業(yè)分析 |
８ |
| 一、2009年江蘇船舶制造三大指標(biāo)分析 | 產(chǎn) |
| 二、2010年上半年江蘇船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 | 業(yè) |
| 三、江蘇船舶工業(yè)競爭力從何而來 | 調(diào) |
| 四、江蘇船舶工業(yè)發(fā)展中的薄弱環(huán)節(jié) | 研 |
| 五、江蘇船舶業(yè)“很差錢” | 網(wǎng) |
| 六、江蘇發(fā)布船舶產(chǎn)業(yè)規(guī)劃 | ｗ |
| 七、揚(yáng)州船舶產(chǎn)業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃綱要出臺 | ｗ |
| 2010年中國船舶市場深度調(diào)研及投資戰(zhàn)略預(yù)測研究報(bào)告 | |
| 八、南通船舶海工出口總量居江蘇首位 | ｗ |
第四節(jié) 2008-2010年上海船舶制造業(yè)分析 |
． |
| 一、2008年中意聯(lián)手推進(jìn)上海船舶工業(yè)發(fā)展 | Ｃ |
| 二、2008年上海打造新船型孵化基地 | ｉ |
| 三、上海長興崇明兩島修造船規(guī)模躍中國第一 | ｒ |
| 四、2010年上海造船將超千萬載重噸 | ． |
| 五、上海船舶出口特點(diǎn)分析 | ｃ |
| 六、上海船舶制造業(yè)發(fā)展趨勢預(yù)測 | ｎ |
| 七、上海加快發(fā)展船舶金融 | 中 |
第五節(jié) 2009-2010年遼寧省船舶制造業(yè)分析 |
智 |
| 一、2009年遼寧省船舶出口分析 | 林 |
| 二、2010年上半年遼寧船舶出口分析 | ４ |
| 三、遼寧船舶工業(yè)園改寫營口造船史 | ０ |
| 四、遼寧船舶工業(yè)園全力打造全新產(chǎn)業(yè)基地 | ０ |
| 五、遼寧船舶工業(yè)園5.7萬噸散貨船下水 | ６ |
| 六、遼寧民營造船企業(yè)形成集群式發(fā)展格局 | １ |
| 七、遼寧省船舶制造業(yè)發(fā)展趨勢及對策分析 | ２ |
第六節(jié) 2009-2010年浙江省船舶制造業(yè)分析 |
８ |
| 一、2009年浙江造船業(yè)分析 | ６ |
| 二、2010年上半年浙江船舶業(yè)訂單情況 | ６ |
| 三、浙江船舶工業(yè)發(fā)展的有利因素 | ８ |
| 四、浙江船舶工業(yè)的發(fā)展措施 | 產(chǎn) |
| 五、寧波造船業(yè)亟待突破多個瓶頸 | 業(yè) |
| 六、舟山造船業(yè)提升競爭力分析 | 調(diào) |
| 七、溫州船舶委托經(jīng)營管理方式分析 | 研 |
第七節(jié) 2009-2010年山東省船舶制造業(yè)分析 |
網(wǎng) |
| 一、2009年山東造船業(yè)發(fā)展分析 | ｗ |
| 二、2010年上半年山東造船業(yè)發(fā)展分析 | ｗ |
| 三、威海成山東造船“半壁江山” | ｗ |
| 四、山東造船業(yè)開始進(jìn)軍歐陸 | ． |
| 五、青島船舶業(yè)穩(wěn)占制高點(diǎn) | Ｃ |
| 六、山東造船業(yè)發(fā)展中的問題分析 | ｉ |
| 七、山東造船業(yè)困境的解決之道 | ｒ |
| 八、山東造船產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢預(yù)測 | ． |
第八節(jié) 2009-2010年廣東省船舶制造業(yè)分析 |
ｃ |
| 一、2009年廣東造船業(yè)發(fā)展分析 | ｎ |
| 二、2010年上半年廣東造船業(yè)發(fā)展分析 | 中 |
| 三、廣東汕頭造船工業(yè)發(fā)展分析 | 智 |
| 四、廣東造船民營資本成為主體 | 林 |
第九節(jié) 2009-2010年福建省船舶制造業(yè)分析 |
４ |
| 一、2009年福建造船業(yè)基本情勢分析 | ０ |
| 二、2010年上半年福建造船基本情勢分析 | ０ |
| 三、福建造船發(fā)展現(xiàn)狀分析 | ６ |
| 四、福建建成最大修船廠 | １ |
| 五、臨港工業(yè)布局為造船帶來新機(jī)遇 | ２ |
| 六、兩岸船舶產(chǎn)業(yè)對接成功 | ８ |
第十節(jié) 2009-2010重慶船舶制造業(yè)分析 |
６ |
| 一、2009年重慶船舶制造業(yè)發(fā)展分析 | ６ |
| 二、2010年前五月重慶船舶制造業(yè)發(fā)展分析 | ８ |
| 三、重慶造船業(yè)兩年內(nèi)不愁無訂單 | 產(chǎn) |
| 四、重慶造船業(yè)擁有三大利好 | 業(yè) |
第十一節(jié) 其他地區(qū)船舶產(chǎn)業(yè)分析 |
調(diào) |
| 一、黑龍江 | 研 |
| 二、湖南 | 網(wǎng) |
| 三、海南 | ｗ |
第十三章 我國船舶行業(yè)部分重點(diǎn)企業(yè)分析 |
ｗ |
第一節(jié) 中國船舶工業(yè)股份有限公司 |
ｗ |
| 一、企業(yè)基本概況 | ． |
| 二、2009-2010年生產(chǎn)運(yùn)營與財(cái)務(wù)狀況分析 | Ｃ |
| 三、2009年業(yè)績綜合分析 | ｉ |
| 四、2010年上半年業(yè)績分析 | ｒ |
| 五、發(fā)展戰(zhàn)略 | ． |
第二節(jié) 中船江南重工股份有限公司 |
ｃ |
| 一、企業(yè)基本概況 | ｎ |
| 二、2009-2010年生產(chǎn)運(yùn)營與財(cái)務(wù)狀況分析 | 中 |
| 三、2009年業(yè)績綜合分析 | 智 |
| 四、2010年的經(jīng)營計(jì)劃及業(yè)績展望 | 林 |
| 五、經(jīng)營策略 | ４ |
第三節(jié) 廣州廣船國際股份有限公司 |
０ |
| 一、企業(yè)基本概況 | ０ |
| 二、2009-2010年生產(chǎn)運(yùn)營與財(cái)務(wù)狀況分析 | ６ |
| 三、2009年業(yè)績綜合分析 | １ |
| 四、2010年上半年業(yè)績分析 | ２ |
| 五、競爭優(yōu)勢分析 | ８ |
第四節(jié) 中國船舶重工集團(tuán)公司 |
６ |
| 一、企業(yè)基本概況 | ６ |
| 二、公司業(yè)績綜合分析 | ８ |
| 三、競爭優(yōu)勢分析 | 產(chǎn) |
| 四、發(fā)展戰(zhàn)略 | 業(yè) |
第五節(jié) 滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司 |
調(diào) |
| 一、企業(yè)基本概況 | 研 |
| 二、競爭優(yōu)勢分析 | 網(wǎng) |
| 三、發(fā)展目標(biāo) | ｗ |
第六節(jié) 大連船舶重工集團(tuán)有限公司 |
ｗ |
| 一、企業(yè)基本概況 | ｗ |
| 二、經(jīng)營業(yè)績 | ． |
| 三、發(fā)展策略 | Ｃ |
| 四、發(fā)展目標(biāo) | ｉ |
第七節(jié) 上海外高橋造船有限公司 |
ｒ |
| 一、企業(yè)基本概況 | ． |
| 二、公司位居世界造船三甲 | ｃ |
| 三、競爭優(yōu)勢分析 | ｎ |
第八節(jié) 江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司 |
中 |
| 一、企業(yè)基本概況 | 智 |
| 二、企業(yè)沿革 | 林 |
| 三、企業(yè)文化 | ４ |
第九節(jié) 武昌船舶重工有限責(zé)任公司 |
０ |
| 一、企業(yè)基本概況 | ０ |
| 二、品牌發(fā)展紀(jì)實(shí) | ６ |
| 三、特種船舶發(fā)展情況 | １ |
第十四章 我國船舶行業(yè)競爭格局分析 |
２ |
第一節(jié) 全球船舶行業(yè)競爭分析 |
８ |
| 一、世界船舶市場競爭情況分析 | ６ |
| 二、綠色船舶，世界造船競爭的新焦點(diǎn) | ６ |
第二節(jié) 中日韓造船業(yè)競爭態(tài)勢分析 |
８ |
| 一、中日韓造船競爭因素分析 | 產(chǎn) |
| 二、我國船舶工業(yè)競爭格局分析 | 業(yè) |
| 三、我國船舶工業(yè)與日韓比較分析 | 調(diào) |
| 四、韓國現(xiàn)代重工與上海外高橋兩大造船企業(yè)比較 | 研 |
| 五、中日韓造船相對競爭形勢比較分析 | 網(wǎng) |
第三節(jié) 中國海運(yùn)造船業(yè)發(fā)展格局分析 |
ｗ |
| 一、追趕日韓 | ｗ |
| 2010 nián zhōngguó chuánbó shìchǎng shēndù tiáo yán jí tóuzī zhànlüè yùcè yán jiù bàogào | |
| 二、向中國轉(zhuǎn)移 | ｗ |
| 三、沖破技術(shù)封鎖線 | ． |
| 四、正面競爭 | Ｃ |
| 五、標(biāo)準(zhǔn)之爭 | ｉ |
| 六、積極應(yīng)對 | ｒ |
第四節(jié) 我國船舶行業(yè)競爭分析 |
． |
| 一、我國造船業(yè)競爭力進(jìn)一步提升 | ｃ |
| 二、中國船舶工業(yè)創(chuàng)新能力顯著增強(qiáng) | ｎ |
第五節(jié) “標(biāo)準(zhǔn)升級”沖擊船舶工業(yè)格局 |
中 |
| 一、標(biāo)準(zhǔn)競爭是新的貿(mào)易壁壘 | 智 |
| 二、GBS領(lǐng)軍，國際標(biāo)準(zhǔn)全面提升 | 林 |
| 三、中國船舶工業(yè)急需適應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)升級 | ４ |
| 四、標(biāo)準(zhǔn)制定也需“中國聲音” | ０ |
第六節(jié) 提高我國船舶業(yè)國際競爭分析 |
０ |
| 一、打造中國船舶工業(yè)的核心競爭力 | ６ |
| 二、我國船舶工業(yè)存在的主要問題 | １ |
| 三、政策措施 | ２ |
第十五章 我國船舶行業(yè)投資分析 |
８ |
第一節(jié) 船舶工業(yè)投資政策 |
６ |
| 一、國家明確船舶工業(yè)鼓勵和限制類項(xiàng)目 | ６ |
| 二、準(zhǔn)入門檻提高 | ８ |
| 三、我國船舶工業(yè)投資管理政策 | 產(chǎn) |
| 四、大力發(fā)展民用船舶，做大做強(qiáng)船舶工業(yè) | 業(yè) |
| 五、我國船舶工業(yè)對外合作的七項(xiàng)工作重點(diǎn) | 調(diào) |
| 六、國家將支持七大船舶工業(yè)項(xiàng)目 | 研 |
| 七、《全國沿海港口布局規(guī)劃》審議通過 | 網(wǎng) |
| 八、兩類造船造機(jī)項(xiàng)目建設(shè)用地禁批 | ｗ |
第二節(jié) 船舶行業(yè)投資的機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)分析 |
ｗ |
| 一、未來中國造船業(yè)機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)并存 | ｗ |
| 二、國內(nèi)造船業(yè)面臨產(chǎn)能過剩風(fēng)險(xiǎn) | ． |
| 三、長三角“造船熱潮”中凸現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn) | Ｃ |
| 四、建造入級船舶發(fā)展空間更大 | ｉ |
第三節(jié) 我國造船融資分析 |
ｒ |
| 一、造船融資是船舶工業(yè)競爭力的重要因素 | ． |
| 二、我國船廠普遍面臨貸款融資難的窘境 | ｃ |
| 三、我國船舶融資體系在探索和發(fā)展中進(jìn)步 | ｎ |
第四節(jié) 船舶融資租賃市場現(xiàn)狀 |
中 |
| 一、2008年全球船舶融資市場缺口巨大 | 智 |
| 二、全球逾三成船舶未獲融資 | 林 |
| 三、船舶融資將由歐洲轉(zhuǎn)至亞洲 | ４ |
| 四、新加坡已成船舶融資中心 | ０ |
| 五、2008年關(guān)于規(guī)范國內(nèi)船舶融資租賃管理的通知 | ０ |
| 六、2008年船舶融資租賃三資企業(yè)外資占比不得過半 | ６ |
第五節(jié) 2009-2010年船舶制造行業(yè)投資策略 |
１ |
| 一、中國造船業(yè)進(jìn)入資本熱追時代 | ２ |
| 二、2010年船舶制造行業(yè)投資策略 | ８ |
第十六章 2010-2015年船舶業(yè)發(fā)展趨勢與戰(zhàn)略選擇 |
６ |
第一節(jié) 2010-2015世界造船業(yè)基本困境分析 |
６ |
| 一、世界造船業(yè)供求失衡分析[造船業(yè)分析] | ８ |
| 二、訂單撤銷分析 | 產(chǎn) |
| 三、交船脫期分析 | 業(yè) |
| 四、合同重談分析 | 調(diào) |
| 五、產(chǎn)能過剩分析 | 研 |
第二節(jié) 2010-2015年我國造船業(yè)機(jī)遇與挑戰(zhàn) |
網(wǎng) |
| 一、我國造船業(yè)[造船業(yè)分析]發(fā)展失衡 | ｗ |
| 二、造船行業(yè)基本趨勢預(yù)測 | ｗ |
| 三、2010年我國造船業(yè)政策趨勢預(yù)測 | ｗ |
| 四、2010年我國造船業(yè)[造船業(yè)分析]發(fā)展風(fēng)險(xiǎn)分析 | ． |
| 五、新形勢下我國船舶工業(yè)[船舶工業(yè)分析]發(fā)展機(jī)會分析 | Ｃ |
| 六、賣樓花模式對造船業(yè)危害分析 | ｉ |
第三節(jié) 2010-2015年我國船舶工業(yè)發(fā)展趨勢 |
ｒ |
| 一 自動化趨勢 | ． |
| 二、信息化趨勢 | ｃ |
第四節(jié) 船舶工業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型分析 |
ｎ |
| 一、戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型是實(shí)現(xiàn)造船強(qiáng)國必經(jīng)之路 | 中 |
| 二、科技實(shí)力和創(chuàng)新能力是決定因素 | 智 |
| 三、船舶配套技術(shù)水平必須整體躍升 | 林 |
第五節(jié) 我國船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略 |
４ |
| 一、航運(yùn)與造船需相互依存相互促進(jìn) | ０ |
| 二、中國船舶：打造世界品牌航船 | ０ |
| 三、現(xiàn)代造船模式：中國船舶工業(yè)戰(zhàn)略選擇 | ６ |
| 四、促進(jìn)船舶工業(yè)又好又快發(fā)展的思考 | １ |
第六節(jié) 中國船舶工業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展分析 |
２ |
| 一、船舶是我國軍民結(jié)合特點(diǎn)顯著的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè) | ８ |
| 二、中國船舶工業(yè)新一輪的發(fā)展機(jī)遇 | ６ |
| 三、我國船舶工業(yè)做大做強(qiáng) | ６ |
第七節(jié) 中~智林~我國船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級機(jī)制與契機(jī)分析 |
８ |
| 一、船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級涵界 | 產(chǎn) |
| 二、船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級驅(qū)動機(jī)制分析 | 業(yè) |
| 三、我國船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級契機(jī)分析 | 調(diào) |
| 圖表目錄 | 研 |
| 圖表 1：2009年世界造船三大指標(biāo)市場份額 | 網(wǎng) |
| 圖表 2：2009年世界造船集團(tuán)完工交付量前四十 | ｗ |
| 圖表 3：2010年一季度世界造船三大指標(biāo)市場份額 | ｗ |
| 圖表 4：2010年1-6月世界造船三大指標(biāo)市場份額 | ｗ |
| 圖表 5：2010年上半年中國造船三大指標(biāo)同比比較 | ． |
| 圖表 6：2010年上半年完工量同比比較 | Ｃ |
| 圖表 7：2010年上半年新承接訂單量比較分析 | ｉ |
| 圖表 8：2010年上半年手持訂單量比較分析 | ｒ |
| 圖表 9：德國造船業(yè)的基本構(gòu)成 | ． |
| 圖表 10：科研開發(fā)重點(diǎn)領(lǐng)域和主要內(nèi)容情況 | ｃ |
| 圖表 11：技術(shù)改造重點(diǎn)領(lǐng)域和主要內(nèi)容情況 | ｎ |
| 圖表 12：2008年10月-2009年10月波羅的海干散貨運(yùn)價指數(shù)走勢圖 | 中 |
| 圖表 13：2009年5月-10月波羅的海干散貨運(yùn)價指數(shù)走勢圖 | 智 |
| 圖表 14：我國部分3800mm及以上軋機(jī)的主要技術(shù)參數(shù) | 林 |
| 圖表 15：我國部分3800mm及以上軋機(jī)可生產(chǎn)船舶規(guī)格 | ４ |
| 圖表 16：國內(nèi)船板需求情況 | ０ |
| 圖表 17：2006-2015年中國船用鋼材需求及預(yù)測分析 | ０ |
| 圖表 18：歐洲船舶配套業(yè)主要特點(diǎn) | ６ |
| 圖表 19：日本船舶配套業(yè)主要特點(diǎn) | １ |
| 圖表 20：韓國船舶配套業(yè)主要特點(diǎn) | ２ |
| 圖表 21：中國船舶配套業(yè)主要特點(diǎn) | ８ |
| 圖表 22：2009年世界造船三大指標(biāo) | ６ |
| 圖表 23：2010年1-6月世界造船三大指標(biāo) | ６ |
| 圖表 24：2001-2009 年中國船舶工業(yè)進(jìn)出口金額 | ８ |
| 圖表 25：2000-2009年中國造船完工量 | 產(chǎn) |
| 圖表 26：2008年1月-2010年6月我國船舶出口月度走勢圖 | 業(yè) |
| 圖表 27：2009年1月-2010年5月中國船舶及浮動裝置制造工業(yè)產(chǎn)成品 | 調(diào) |
| 圖表 28：2009年1月-2010年5月中國船舶及浮動裝置制造工業(yè)總產(chǎn)值 | 研 |
| 圖表 29：2009年1月-2010年5月中國船舶及浮動裝置制造工業(yè)主營業(yè)務(wù)收入 | 網(wǎng) |
| 圖表 30：2009年1月-2010年5月中國船舶及浮動裝置制造銷售成本 | ｗ |
| 圖表 31：2009年1月-2010年5月中國船舶及浮動裝置制造營業(yè)費(fèi)用 | ｗ |
| 圖表 32：2009年1月-2010年5月中國船舶及浮動裝置制造管理費(fèi)用 | ｗ |
| 圖表 33：2009年1月-2010年5月中國船舶及浮動裝置制造財(cái)務(wù)費(fèi)用 | ． |
| 2010年、中國の造船市場の深さの研究と投資戦略予測調(diào)査報(bào)告書 | |
| 圖表 34：2009年1月-2010年5月中國船舶及浮動裝置制造資產(chǎn)合計(jì) | Ｃ |
| 圖表 35：2009年1月-2010年5月中國船舶及浮動裝置制造負(fù)債合計(jì) | ｉ |
| 圖表 36：2009年1月-2010年5月中國船舶及浮動裝置制造流動資產(chǎn)合計(jì) | ｒ |
| 圖表 37：2009年1月-2010年5月中國船舶及浮動裝置制造企業(yè)單位數(shù) | ． |
| 圖表 38：2009年1月-2010年5月中國船舶及浮動裝置制造全部從業(yè)人員平均人數(shù) | ｃ |
| 圖表 39：2009年1月-2010年5月月中國船舶及浮動裝置制造利潤總額 | ｎ |
| 圖表 40：2009年1月-2010年5月月中國船舶及浮動裝置制造應(yīng)收賬款凈額 | 中 |
| 圖表 41：2009年1月-2010年5月月中國船舶及浮動裝置制造應(yīng)交增值稅 | 智 |
| 圖表 42：2009年1月-2010年5月中國船舶及浮動裝置制造虧損企業(yè)單位數(shù) | 林 |
| 圖表 43：2009年1月-2010年5月中國船舶及浮動裝置制造虧損企業(yè)虧損總額 | ４ |
| 圖表 44：2010年底世界集裝箱船規(guī)模 | ０ |
| 圖表 45：2009年世界集裝箱港口前100強(qiáng)排名 | ０ |
| 圖表 46：全球主要航線集裝箱運(yùn)力配置 | ６ |
| 圖表 47：運(yùn)力投入決策后驗(yàn)概率 | １ |
| 圖表 48：2009年1月全國港口集裝箱吞吐量前10名 | ２ |
| 圖表 49：2009年2月全國港口集裝箱吞吐量前10名 | ８ |
| 圖表 50：2009年3月全國港口集裝箱吞吐量前10名 | ６ |
| 圖表 51：2009年4月全國港口集裝箱吞吐量前10名 | ６ |
| 圖表 52：2009年5月全國港口集裝箱吞吐量前10名 | ８ |
| 圖表 53：2009年6月全國港口集裝箱吞吐量前10名 | 產(chǎn) |
| 圖表 54：2009年7月全國港口集裝箱吞吐量前10名 | 業(yè) |
| 圖表 55：2009年8月全國港口集裝箱吞吐量前10名 | 調(diào) |
| 圖表 56：2009年9月全國港口集裝箱吞吐量前10名 | 研 |
| 圖表 57： 2009年10月全國港口集裝箱吞吐量前10名 | 網(wǎng) |
| 圖表 58： 2009年11月全國港口集裝箱吞吐量前10名 | ｗ |
| 圖表 59：2009年中國集裝箱吞吐量排名 | ｗ |
| 圖表 60：2009年中國出口集裝箱綜合運(yùn)價趨勢圖 | ｗ |
| 圖表 61：2010年1月全國港口集裝箱吞吐量前10名 | ． |
| 圖表 62：2010年2月全國港口集裝箱吞吐量前10名 | Ｃ |
| 圖表 63：：2010年3月全國港口集裝箱吞吐量前10名 | ｉ |
| 圖表 64：：2010年4月全國港口集裝箱吞吐量前10名 | ｒ |
| 圖表 65：：2010年5月全國港口集裝箱吞吐量前10名 | ． |
| 圖表 66：：2010年6全國港口集裝箱吞吐量月前10名 | ｃ |
| 圖表 67：2010年中國出口集裝箱綜合運(yùn)價趨勢圖 | ｎ |
| 圖表 68：船東得到的實(shí)際運(yùn)費(fèi)價格計(jì)算 | 中 |
| 圖表 69：世界豪華旅游客船主要制造廠一覽表 | 智 |
| 圖表 70：2009年娛樂船和運(yùn)動船的建造和修理行業(yè)企業(yè)十強(qiáng)榜單 | 林 |
| 圖表 71：企業(yè)發(fā)展的兩個循環(huán)示意圖 | ４ |
| 圖表 72：2009-2010年中國船舶每股收益情況情況 | ０ |
| 圖表 73：2009-2010年中國船舶利潤構(gòu)成與盈利能力情況 | ０ |
| 圖表 74：2009-2010年中國船舶成長能力情況 | ６ |
| 圖表 75：2009-2010年中國船舶營運(yùn)能力情況 | １ |
| 圖表 76：2009-2010年中國船舶償債及資本結(jié)構(gòu) | ２ |
| 圖表 77：2009-2010年中國船舶現(xiàn)金流量情況 | ８ |
| 圖表 78：2009-2010年中船江南重工資產(chǎn)負(fù)債情況 | ６ |
| 圖表 79：2009-2010年中船江南重工營收及利潤情況 | ６ |
| 圖表 80：2009-2010年中廣船國際資產(chǎn)負(fù)債情況 | ８ |
| 圖表 81：2009-2010年廣船國際營收及利潤情況 | 產(chǎn) |
| 圖表 82：中日韓單位造船勞動力成本比較 | 業(yè) |
| 圖表 83： 韓國、日本、中國造船產(chǎn)業(yè)技術(shù)競爭力對比 | 調(diào) |
| 圖表 84：現(xiàn)代重工船塢介紹 | 研 |
| 圖表 85：上海外高橋造船有限公司船塢介紹 | 網(wǎng) |
| 圖表 86： 兩大造船集團(tuán)比較圖 | ｗ |
| 圖表 87：中韓造船企業(yè)綜合勞動成本對比 | ｗ |
| 圖表 88：中國造船行業(yè)的企業(yè)構(gòu)成 | ｗ |
| 圖表 89：主要國家手持訂單在四類船廠中的分布情況 | ． |
| 圖表 90：克拉克松關(guān)于各國造船能力發(fā)展估計(jì) | Ｃ |
| 圖表 91：世界船市景氣變動趨勢預(yù)測分析 | ｉ |
| 圖表 92：手持訂單簽訂簽訂價格金額與當(dāng)前轉(zhuǎn)售金額差額 | ｒ |
| 圖表 93：克拉克松對2010-2012造船量的估計(jì) | ． |
http://m.hczzz.cn/R_2010-09/2010chuanboshichangshendudiaoyanjito.html
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