第一章 轎車簡(jiǎn)介 |
產(chǎn) |
1.1 汽車概述 |
業(yè) |
| 1.1.1 汽車的定義 | 調(diào) |
| 1.1.2 汽車的基本構(gòu)造 | 研 |
| 1.1.3 汽車的分類 | 網(wǎng) |
| 1.1.4 汽車車身的演變 | ｗ |
| 1.1.5 國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)品型號(hào)編制規(guī)則 | ｗ |
1.2 轎車介紹 |
ｗ |
| 1.2.1 轎車的定義 | ． |
| 1.2.2 國(guó)外轎車分類 | Ｃ |
| 1.2.3 國(guó)內(nèi)轎車分類 | ｉ |
第二章 汽車行業(yè)發(fā)展分析 |
ｒ |
2.1 國(guó)際汽車行業(yè)發(fā)展概況 |
． |
| 2.1.1 世界汽車工業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài) | ｃ |
| 2.1.2 世界主要國(guó)家汽車工業(yè)發(fā)展史 | ｎ |
| 2.1.3 世界汽車市場(chǎng)回升態(tài)勢(shì)明顯 | 中 |
| 2.1.4 2009年歐美日傳統(tǒng)三大汽車市場(chǎng)運(yùn)行情況分析 | 智 |
| 2.1.5 全球各大汽車公司在華布局后金融危機(jī)時(shí)代 | 林 |
2.2 中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展概況 |
４ |
| 2.2.1 中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展歷程 | ０ |
| 2.2.2 2009年末中國(guó)汽車以舊換新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)上調(diào) | ０ |
| 2.2.3 中國(guó)汽車營(yíng)銷模式發(fā)展分析 | ６ |
| 2.2.4 中國(guó)缺陷汽車產(chǎn)品召回發(fā)展分析 | １ |
2.3 2007-2009年中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展分析 |
２ |
| 2.3.1 2007年中國(guó)汽車市場(chǎng)運(yùn)行情況分析 | ８ |
| 2.3.2 2008年中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展情況分析 | ６ |
| 2.3.3 2008年中國(guó)汽車市場(chǎng)運(yùn)行特點(diǎn) | ６ |
| 2.3.4 2009年中國(guó)汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況分析 | ８ |
| 2.3.5 2009年中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)分析 | 產(chǎn) |
2.4 中國(guó)汽車業(yè)發(fā)展存在的問題 |
業(yè) |
| 2.4.1 中國(guó)汽車市場(chǎng)存在的主要問題 | 調(diào) |
| 2.4.2 中國(guó)汽車行業(yè)品牌國(guó)際化存在的不足 | 研 |
| 2.4.3 中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展面臨的問題 | 網(wǎng) |
| 2.4.4 中國(guó)新能源汽車發(fā)展存在的阻滯因素 | ｗ |
2.5 中國(guó)汽車業(yè)的發(fā)展對(duì)策 |
ｗ |
| 2.5.1 促進(jìn)汽車消費(fèi)市場(chǎng)發(fā)展的措施建議 | ｗ |
| 2.5.2 中國(guó)汽車行業(yè)品牌國(guó)際化的對(duì)策建議 | ． |
| 全文：http://m.hczzz.cn/R_2010-09/2011_2015jiaochexingyequanmiandiaoch.html | |
| 2.5.3 中國(guó)汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的措施 | Ｃ |
| 2.5.4 中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展建議 | ｉ |
| 2.5.5 汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展應(yīng)遵循的方向 | ｒ |
2.6 汽車行業(yè)未來發(fā)展分析 |
． |
| 2.6.1 2010年世界汽車市場(chǎng)銷量將大幅反彈 | ｃ |
| 2.6.2 2010年中國(guó)汽車消費(fèi)潛力大 | ｎ |
| 2.6.3 未來汽車發(fā)展趨勢(shì) | 中 |
| 2.6.4 未來中國(guó)汽車將大量走進(jìn)入農(nóng)村市場(chǎng) | 智 |
| 2.6.5 綠色制造是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新方向 | 林 |
| 2.6.6 2015年中國(guó)汽車產(chǎn)品出口戰(zhàn)略目標(biāo) | ４ |
第三章 國(guó)際轎車行業(yè)發(fā)展分析 |
０ |
3.1 世界轎車行業(yè)概況 |
０ |
| 3.1.1 節(jié)能環(huán)保小型車暢銷國(guó)外轎車市場(chǎng) | ６ |
| 3.1.2 國(guó)際汽車巨頭爭(zhēng)相搶奪印度小車市場(chǎng) | １ |
| 3.1.3 全時(shí)全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在國(guó)際轎車發(fā)展中的應(yīng)用 | ２ |
3.2 美國(guó) |
８ |
| 3.2.1 美國(guó)汽車企業(yè)依靠轎車復(fù)興 | ６ |
| 3.2.2 2009年美國(guó)車市以舊換新計(jì)劃效果明顯 | ６ |
| 3.2.3 2009年1-11月美國(guó)轎車市場(chǎng)銷量排名分析 | ８ |
3.3 德國(guó) |
產(chǎn) |
| 3.3.1 2008年德國(guó)轎車出口下降 | 業(yè) |
| 3.3.2 2009年德國(guó)轎車行業(yè)運(yùn)行情況分析 | 調(diào) |
| 3.3.3 2009年德國(guó)豪轎在華銷售成績(jī)好 | 研 |
| 3.3.4 2010年德奧迪世界銷量將趕超奔馳 | 網(wǎng) |
3.4 法國(guó) |
ｗ |
| 3.4.1 2008年法國(guó)小轎市場(chǎng)上演價(jià)格戰(zhàn) | ｗ |
| 3.4.2 2008年10月法國(guó)轎車市場(chǎng)銷售簡(jiǎn)況 | ｗ |
| 3.4.3 2009年7月法國(guó)家用轎車銷量情況 | ． |
3.5 日本 |
Ｃ |
| 3.5.1 2007年日本轎車銷量首跌 | ｉ |
| 3.5.2 2008年日本轎車全球市場(chǎng)銷售情況分析 | ｒ |
| 3.5.3 2009年日本轎車產(chǎn)量增長(zhǎng)情況 | ． |
| 3.5.4 日本轎車稱霸中國(guó)市場(chǎng)的原因分析 | ｃ |
3.6 韓國(guó) |
ｎ |
| 3.6.1 韓國(guó)轎車走出國(guó)門之路 | 中 |
| 3.6.2 2008年6月韓國(guó)開始實(shí)施燃油補(bǔ)貼政策 | 智 |
| 3.6.3 2009年韓國(guó)轎車行業(yè)運(yùn)行情況分析 | 林 |
3.7 俄羅斯 |
４ |
| 3.7.1 俄羅斯轎車行業(yè)發(fā)展概述 | ０ |
| 3.7.2 2008年俄羅斯轎車銷售情況分析 | ０ |
| 3.7.3 2009年俄羅斯轎車銷售情況分析 | ６ |
第四章 中國(guó)轎車行業(yè)情況分析 |
１ |
4.1 中國(guó)轎車行業(yè)概況 |
２ |
| 4.1.1 中國(guó)轎車行業(yè)發(fā)展歷程 | ８ |
| 4.1.2 政策和需求對(duì)中國(guó)轎車市場(chǎng)的影響分析 | ６ |
| 4.1.3 中國(guó)轎車業(yè)自主創(chuàng)新時(shí)機(jī)已到 | ６ |
| 4.1.4 中國(guó)轎車行業(yè)利潤(rùn)走勢(shì)回升 | ８ |
| 4.1.5 中國(guó)轎車市場(chǎng)品牌結(jié)構(gòu)分析 | 產(chǎn) |
4.2 2007-2009年中國(guó)轎車市場(chǎng)發(fā)展分析 |
業(yè) |
| 4.2.1 2007年中國(guó)轎車市場(chǎng)運(yùn)行情況分析 | 調(diào) |
| 4.2.2 2008年中國(guó)轎車行業(yè)發(fā)展情況分析 | 研 |
| 4.2.3 2009年中國(guó)轎車市場(chǎng)運(yùn)行情況分析 | 網(wǎng) |
4.3 2008-2010年3月全國(guó)及重點(diǎn)省市轎車產(chǎn)量統(tǒng)計(jì) |
ｗ |
| 4.3.1 2008年中國(guó)轎車全國(guó)及重點(diǎn)省市產(chǎn)量 | ｗ |
| 4.3.2 2009年中國(guó)轎車全國(guó)及重點(diǎn)省市產(chǎn)量 | ｗ |
| 4.3.3 2010年1-3月中國(guó)轎車全國(guó)及重點(diǎn)省市產(chǎn)量 | ． |
4.4 中國(guó)轎車市場(chǎng)消費(fèi)分析 |
Ｃ |
| 4.4.1 中國(guó)轎車市場(chǎng)消費(fèi)概述 | ｉ |
| 4.4.2 中國(guó)轎車市場(chǎng)的消費(fèi)形勢(shì)變化分析 | ｒ |
| 4.4.3 影響轎車消費(fèi)的主要因素 | ． |
| 4.4.4 對(duì)中國(guó)轎車消費(fèi)市場(chǎng)的建議 | ｃ |
4.5 價(jià)值分析方法對(duì)剖析轎車國(guó)產(chǎn)化的作用解讀 |
ｎ |
| 4.5.1 價(jià)值分析方法 | 中 |
| 4.5.2 價(jià)值分析對(duì)轎車國(guó)產(chǎn)化的用途分析 | 智 |
| 4.5.3 轎車國(guó)產(chǎn)化項(xiàng)目的價(jià)值分析過程解讀 | 林 |
4.6 中國(guó)轎車業(yè)發(fā)展存在的問題與對(duì)策分析 |
４ |
| 4.6.1 中國(guó)轎車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中存在的問題 | ０ |
| 4.6.2 中國(guó)轎車服務(wù)體系存在不足 | ０ |
| 4.6.3 中國(guó)轎車存在輪胎安全隱患 | ６ |
| 4.6.4 中國(guó)轎車產(chǎn)業(yè)發(fā)展策略建議 | １ |
| 4.6.5 促進(jìn)轎車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈發(fā)展的戰(zhàn)略對(duì)策 | ２ |
| 4.6.6 對(duì)自主品牌企業(yè)未來發(fā)展的幾點(diǎn)建議 | ８ |
第五章 微型轎車 |
６ |
5.1 微型轎車概述 |
６ |
| 2011-2015, China 's car industry a full investigation and study of investment prospects | |
| 5.1.1 微型轎車的歷史地位 | ８ |
| 5.1.2 微型轎車的優(yōu)勢(shì) | 產(chǎn) |
| 5.1.3 國(guó)內(nèi)微型轎車行業(yè)的兩大陣營(yíng) | 業(yè) |
| 5.1.4 微轎市場(chǎng)在車型升級(jí)中升溫 | 調(diào) |
5.2 2007-2009年微型轎車發(fā)展分析 |
研 |
| 5.2.1 2007年中國(guó)微轎市場(chǎng)三階梯運(yùn)行情況分析 | 網(wǎng) |
| 5.2.2 2008年中國(guó)微型轎車市場(chǎng)運(yùn)行情況分析 | ｗ |
| 5.2.3 2009年微型轎車業(yè)運(yùn)行的特點(diǎn) | ｗ |
5.3 電動(dòng)微型轎車的相關(guān)分析 |
ｗ |
| 5.3.1 電動(dòng)微型轎車應(yīng)時(shí)而生 | ． |
| 5.3.2 全面提高電動(dòng)微型轎車的質(zhì)量與性能 | Ｃ |
| 5.3.3 國(guó)家應(yīng)全力支持電動(dòng)微型轎車發(fā)展 | ｉ |
| 5.3.4 電動(dòng)微型轎車將走向世界 | ｒ |
5.4 中國(guó)微型轎車面臨的壓力 |
． |
| 5.4.1 成本壓力 | ｃ |
| 5.4.2 配套壓力 | ｎ |
| 5.4.3 產(chǎn)品壓力 | 中 |
| 5.4.4 品牌壓力 | 智 |
| 5.4.5 競(jìng)爭(zhēng)壓力 | 林 |
5.5 微型轎車發(fā)展對(duì)策及前景趨勢(shì) |
４ |
| 5.5.1 中國(guó)微型轎車企業(yè)發(fā)展對(duì)策 | ０ |
| 5.5.2 微型轎車將走俏市場(chǎng) | ０ |
| 5.5.3 微型電動(dòng)轎車前景廣闊 | ６ |
第六章 經(jīng)濟(jì)型轎車 |
１ |
6.1 經(jīng)濟(jì)型轎車概述 |
２ |
| 6.1.1 經(jīng)濟(jì)型轎車定義及分類 | ８ |
| 6.1.2 經(jīng)濟(jì)型轎車主要特征 | ６ |
| 6.1.3 經(jīng)濟(jì)型轎車受市場(chǎng)青睞的原因 | ６ |
| 6.1.4 發(fā)展經(jīng)濟(jì)型轎車的意義 | ８ |
| 6.1.5 經(jīng)濟(jì)型轎車發(fā)展模式選擇分析 | 產(chǎn) |
6.2 中國(guó)經(jīng)濟(jì)型轎車行業(yè)發(fā)展分析 |
業(yè) |
| 6.2.1 中國(guó)經(jīng)濟(jì)型轎車發(fā)展態(tài)勢(shì) | 調(diào) |
| 6.2.2 中國(guó)經(jīng)濟(jì)型車市場(chǎng)的裂變分析 | 研 |
| 6.2.3 2008年經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)運(yùn)行情況分析 | 網(wǎng) |
| 6.2.4 2008年經(jīng)濟(jì)型轎車成市場(chǎng)新熱點(diǎn) | ｗ |
| 6.2.5 2009年經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)運(yùn)行特征 | ｗ |
6.3 阻礙中國(guó)經(jīng)濟(jì)型轎車發(fā)展的幾大因素 |
ｗ |
| 6.3.1 經(jīng)濟(jì)型轎車質(zhì)量有待提高 | ． |
| 6.3.2 消費(fèi)觀念影響經(jīng)濟(jì)型轎車的發(fā)展 | Ｃ |
| 6.3.3 基礎(chǔ)配套設(shè)施問題 | ｉ |
6.4 中國(guó)經(jīng)濟(jì)型轎車發(fā)展前景及趨勢(shì) |
ｒ |
| 6.4.1 經(jīng)濟(jì)危機(jī)給經(jīng)濟(jì)型轎車發(fā)展帶來機(jī)遇 | ． |
| 6.4.2 油價(jià)上漲促進(jìn)經(jīng)濟(jì)型轎車的銷售 | ｃ |
| 6.4.3 未來經(jīng)濟(jì)型轎車將成為轎車市場(chǎng)消費(fèi)主流 | ｎ |
第七章 其他轎車細(xì)分市場(chǎng) |
中 |
7.1 豪華轎車發(fā)展概述 |
智 |
| 7.1.1 豪華轎車應(yīng)滿足的條件 | 林 |
| 7.1.2 2008年豪轎市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)正式打響 | ４ |
| 7.1.3 2009年中國(guó)高檔轎車市場(chǎng)穩(wěn)定增長(zhǎng) | ０ |
| 7.1.4 豪華轎車加快進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng) | ０ |
7.2 中高級(jí)轎車市場(chǎng)運(yùn)行情況分析 |
６ |
| 7.2.1 2008年中國(guó)中高級(jí)轎車市場(chǎng)分析 | １ |
| 7.2.2 2009年中高級(jí)轎車市場(chǎng)刮起“運(yùn)動(dòng)風(fēng)” | ２ |
| 7.2.3 2009年中高級(jí)轎車集體降價(jià)以自救 | ８ |
7.3 中高級(jí)轎車發(fā)展趨勢(shì) |
６ |
| 7.3.1 中高級(jí)轎車未來發(fā)展方向 | ６ |
| 7.3.2 現(xiàn)代中高級(jí)轎車技術(shù)發(fā)展趨勢(shì) | ８ |
第八章 中國(guó)轎車行業(yè)進(jìn)出口分析 |
產(chǎn) |
8.1 2007年中國(guó)轎車行業(yè)進(jìn)出口概況 |
業(yè) |
| 8.1.1 2007年轎車進(jìn)出口特點(diǎn) | 調(diào) |
| 8.1.2 2007年中國(guó)轎車出口情況分析 | 研 |
| 8.1.3 2007年德日美是中國(guó)轎車進(jìn)口主要來源國(guó) | 網(wǎng) |
8.2 2008-2009年11月中國(guó)轎車進(jìn)出口概況 |
ｗ |
| 8.2.1 2008年中國(guó)轎車進(jìn)口情況分析 | ｗ |
| 8.2.2 2008年大排量轎車進(jìn)口增勢(shì)強(qiáng)勁 | ｗ |
| 8.2.3 2009年1-11月轎車出口情況分析 | ． |
8.3 中國(guó)自主品牌轎車出口分析 |
Ｃ |
| 8.3.1 中國(guó)自主品牌轎車出口特點(diǎn) | ｉ |
| 8.3.2 2008年自主品牌轎車出口取得好成績(jī) | ｒ |
| 8.3.3 中國(guó)自主品牌轎車出口存在的問題 | ． |
| 8.3.4 我國(guó)自主品牌轎車出口的發(fā)展對(duì)策 | ｃ |
第九章 中國(guó)轎車營(yíng)銷分析 |
ｎ |
9.1 中國(guó)轎車營(yíng)銷模式透析 |
中 |
| 9.1.1 中國(guó)轎車營(yíng)銷模式的內(nèi)涵 | 智 |
| 2011-2015年中國(guó)轎車行業(yè)全面調(diào)查及投資前景研究報(bào)告 | |
| 9.1.2 中國(guó)轎車營(yíng)銷模式的選擇分析 | 林 |
| 9.1.3 中國(guó)轎車營(yíng)銷模式的主要特點(diǎn) | ４ |
9.2 轎車營(yíng)銷中的客戶關(guān)系管理分析 |
０ |
| 9.2.1 CRM的起源及定義 | ０ |
| 9.2.2 中國(guó)轎車銷售需要實(shí)施客戶關(guān)系管理 | ６ |
| 9.2.3 實(shí)施客戶關(guān)系管理的流程 | １ |
| 9.2.4 在轎車營(yíng)銷中實(shí)施CRM存在的問題 | ２ |
9.3 中國(guó)轎車業(yè)營(yíng)銷渠道分析 |
８ |
| 9.3.1 轎車營(yíng)銷渠道的定義及作用 | ６ |
| 9.3.2 中國(guó)轎車行業(yè)渠道模式現(xiàn)狀 | ６ |
| 9.3.3 中國(guó)轎車業(yè)渠道體制存在的問題 | ８ |
| 9.3.4 加強(qiáng)中國(guó)轎車渠道建設(shè)的對(duì)策 | 產(chǎn) |
| 9.3.5 中國(guó)轎車構(gòu)建營(yíng)銷渠道力的具體措施 | 業(yè) |
9.4 中國(guó)轎車營(yíng)銷存在的問題 |
調(diào) |
| 9.4.1 中國(guó)轎車營(yíng)銷體系需解決的問題 | 研 |
| 9.4.2 轎車營(yíng)銷傳播存在的四大不足 | 網(wǎng) |
| 9.4.3 軟件建設(shè)存在差距 | ｗ |
9.5 中國(guó)轎車市場(chǎng)營(yíng)銷策略分析 |
ｗ |
| 9.5.1 建立轎車營(yíng)銷模式的原則 | ｗ |
| 9.5.2 我國(guó)轎車營(yíng)銷模式的發(fā)展思路 | ． |
| 9.5.3 關(guān)于建立品牌經(jīng)營(yíng)營(yíng)銷模式的建議 | Ｃ |
| 9.5.4 關(guān)于轎車營(yíng)銷策略創(chuàng)新的對(duì)策 | ｉ |
| 9.5.5 轎車促銷策略分析 | ｒ |
| 9.5.6 轎車營(yíng)銷傳播策略 | ． |
第十章 中國(guó)轎車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析 |
ｃ |
10.1 中國(guó)轎車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)概述 |
ｎ |
| 10.1.1 轎車企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力分析 | 中 |
| 10.1.2 國(guó)產(chǎn)與進(jìn)口轎車競(jìng)爭(zhēng)比較優(yōu)劣勢(shì)分析 | 智 |
| 10.1.3 中國(guó)轎車品牌與國(guó)外品牌的差距分析 | 林 |
| 10.1.4 中國(guó)三大自主品牌轎車差異化道路分析 | ４ |
10.2 2008-2009年中國(guó)轎車各細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)情況分析 |
０ |
| 10.2.1 2008年微型轎車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況分析 | ０ |
| 10.2.2 2009年豪華轎車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局發(fā)生變化 | ６ |
| 10.2.3 2009年中高級(jí)運(yùn)動(dòng)型轎車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局 | １ |
10.3 跨國(guó)公司對(duì)合資轎車企業(yè)的利潤(rùn)控制分析 |
２ |
| 10.3.1 跨國(guó)公司對(duì)合資轎車企業(yè)實(shí)施利潤(rùn)控制的原因 | ８ |
| 10.3.2 跨國(guó)公司對(duì)合資轎車企業(yè)利潤(rùn)控制的主要手段 | ６ |
| 10.3.3 對(duì)合資中方的對(duì)策建議 | ６ |
10.4 中國(guó)自主品牌轎車SWOT分析 |
８ |
| 10.4.1 自主品牌轎車發(fā)展的優(yōu)勢(shì) | 產(chǎn) |
| 10.4.2 自主品牌的劣勢(shì) | 業(yè) |
| 10.4.3 自主品牌轎車發(fā)展的機(jī)會(huì) | 調(diào) |
| 10.4.4 自主品牌轎車發(fā)展的主要威脅 | 研 |
10.5 提升中國(guó)轎車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的建議 |
網(wǎng) |
| 10.5.1 善用“鉆石理論” | ｗ |
| 10.5.2 提高自主開發(fā)能力 | ｗ |
| 10.5.3 利用新概念和個(gè)性化設(shè)計(jì)打開銷售 | ｗ |
| 10.5.4 提升中國(guó)品牌轎車競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略 | ． |
| 10.5.5 改善我國(guó)轎車制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)的政策建議 | Ｃ |
第十一章 轎車行業(yè)關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè) |
ｉ |
11.1 汽車零部件 |
ｒ |
| 11.1.1 中國(guó)汽車零部件工業(yè)發(fā)展歷程 | ． |
| 11.1.2 2010年中國(guó)汽車零部件行業(yè)實(shí)行產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟 | ｃ |
| 11.1.3 中國(guó)汽車零部件企業(yè)存在三大不足 | ｎ |
| 11.1.4 中國(guó)汽車零部件業(yè)發(fā)展面臨的主要問題 | 中 |
| 11.1.5 中國(guó)汽車零部件業(yè)發(fā)展對(duì)策建議 | 智 |
| 11.1.6 中國(guó)汽車零部件業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo) | 林 |
11.2 鋼鐵 |
４ |
| 11.2.1 中國(guó)鋼鐵業(yè)發(fā)展歷程 | ０ |
| 11.2.2 2009年鋼鐵行業(yè)發(fā)展分析 | ０ |
| 11.2.3 中國(guó)鋼鐵工業(yè)發(fā)展對(duì)策建議 | ６ |
| 11.2.4 2009-2011年中國(guó)鋼鐵工業(yè)規(guī)劃 | １ |
11.3 石油 |
２ |
| 11.3.1 石油概述 | ８ |
| 11.3.2 2009年中國(guó)石油行業(yè)運(yùn)行分析 | ６ |
| 11.3.3 2010年中國(guó)石油行業(yè)發(fā)展情況分析 | ６ |
| 11.3.4 油價(jià)上漲對(duì)汽車業(yè)的影響 | ８ |
| 11.3.5 中國(guó)石油企業(yè)發(fā)展策略淺析 | 產(chǎn) |
| 11.3.6 2010年石油市場(chǎng)展望 | 業(yè) |
11.4 橡膠 |
調(diào) |
| 11.4.1 橡膠概述 | 研 |
| 11.4.2 2009年中國(guó)橡膠市場(chǎng)運(yùn)行情況分析 | 網(wǎng) |
| 11.4.3 2010年橡膠行業(yè)發(fā)展情況分析 | ｗ |
| 11.4.4 中國(guó)橡膠市場(chǎng)三大問題 | ｗ |
| 2011-2015 nián zhōngguó jiàochē hángyè quánmiàn tiáo chá jí tóuzī qiánjǐng yán jiù bàogào | |
| 11.4.5 中國(guó)再生膠行業(yè)發(fā)展策略 | ｗ |
第十二章 重點(diǎn)企業(yè)介紹 |
． |
12.1 一汽轎車股份有限公司 |
Ｃ |
| 12.1.1 企業(yè)簡(jiǎn)介 | ｉ |
| 12.1.2 2008年一汽轎車經(jīng)營(yíng)情況分析 | ｒ |
| 12.1.3 2009年一汽轎車經(jīng)營(yíng)情況分析 | ． |
| 12.1.4 2010年一季度一汽轎車經(jīng)營(yíng)情況分析 | ｃ |
12.2 上海大眾汽車有限公司 |
ｎ |
| 12.2.1 企業(yè)簡(jiǎn)介 | 中 |
| 12.2.2 2009年上海大眾汽車經(jīng)營(yíng)情況分析 | 智 |
| 12.2.3 2010年上海大眾汽車經(jīng)營(yíng)情況分析 | 林 |
12.3 上海通用汽車有限公司 |
４ |
| 12.3.1 企業(yè)簡(jiǎn)介 | ０ |
| 12.3.2 2009年上海通用汽車經(jīng)營(yíng)情況分析 | ０ |
| 12.3.3 2010年上海通用汽車經(jīng)營(yíng)情況分析 | ６ |
12.4 北京現(xiàn)代汽車有限公司 |
１ |
| 12.4.1 企業(yè)簡(jiǎn)介 | ２ |
| 12.4.2 2009年北京現(xiàn)代汽車經(jīng)營(yíng)情況分析 | ８ |
| 12.4.3 2010年北京現(xiàn)代汽車經(jīng)營(yíng)情況分析 | ６ |
12.5 廣州本田汽車有限公司 |
６ |
| 12.5.1 企業(yè)簡(jiǎn)介 | ８ |
| 12.5.2 2009年廣州本田汽車經(jīng)營(yíng)情況分析 | 產(chǎn) |
| 12.5.3 2010年廣州本田汽車經(jīng)營(yíng)情況分析 | 業(yè) |
12.6 安徽奇瑞汽車有限公司 |
調(diào) |
| 12.6.1 企業(yè)簡(jiǎn)介 | 研 |
| 12.6.2 2009年安徽奇瑞汽車經(jīng)營(yíng)情況分析 | 網(wǎng) |
| 12.6.3 2010年安徽奇瑞汽車經(jīng)營(yíng)情況分析 | ｗ |
12.7 比亞迪汽車有限公司 |
ｗ |
| 12.7.1 公司簡(jiǎn)介 | ｗ |
| 12.7.2 2009年比亞迪經(jīng)營(yíng)情況分析 | ． |
| 12.7.3 2010年比亞迪經(jīng)營(yíng)情況分析 | Ｃ |
第十三章 中-智-林-－中國(guó)轎車行業(yè)投資分析及趨勢(shì)預(yù)測(cè) |
ｉ |
13.1 投資前景 |
ｒ |
| 13.1.1 中國(guó)轎車業(yè)前景看好 | ． |
| 13.1.2 未來轎車需求持續(xù)走高 | ｃ |
| 13.1.3 200億元補(bǔ)貼將拉動(dòng)新能源車需求增長(zhǎng) | ｎ |
13.2 投資風(fēng)險(xiǎn)及策略建議 |
中 |
| 13.2.1 轎車行業(yè)的進(jìn)入壁壘風(fēng)險(xiǎn) | 智 |
| 13.2.2 轎車替代品帶來的風(fēng)險(xiǎn) | 林 |
| 13.2.3 供應(yīng)商和購(gòu)買者的討價(jià)還價(jià)能力對(duì)轎車業(yè)形成威脅 | ４ |
| 13.2.4 轎車行業(yè)內(nèi)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn) | ０ |
| 13.2.5 轎車行業(yè)投資策略 | ０ |
| 13.2.6 轎車企業(yè)應(yīng)積極采取措施應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn) | ６ |
13.3 中國(guó)轎車行業(yè)趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析 |
１ |
| 13.3.1 中國(guó)轎車消費(fèi)預(yù)測(cè)分析 | ２ |
| 13.3.2 未來轎車將趨向多功能化 | ８ |
| 13.3.3 現(xiàn)代柴油轎車發(fā)展將成必然趨勢(shì) | ６ |
| 13.3.4 2011-2015年中國(guó)轎車行業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)分析 | ６ |
附錄 |
８ |
| 附錄一：2009-2012年汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃 | 產(chǎn) |
| 附錄二：汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策 | 業(yè) |
| 附錄三：新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則 | 調(diào) |
| 附錄四：汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法 | 研 |
| 附錄五：汽車貿(mào)易政策 | 網(wǎng) |
| 附錄六：報(bào)廢汽車回收管理辦法 | ｗ |
| 附錄七：乘用車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn) | ｗ |
| 圖表目錄 | ｗ |
| 圖表 國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)品型號(hào)第二、三位數(shù)字含義 | ． |
| 圖表 2008年中國(guó)汽車企業(yè)集團(tuán)總體市場(chǎng)集中度 | Ｃ |
| 圖表 2009年1-11月美國(guó)乘用車銷量排名 | ｉ |
| 圖表 中國(guó)轎車自主品牌結(jié)構(gòu)“3+X”組織框架 | ｒ |
| 圖表 2007-2008年汽車月度銷售情況匯總 | ． |
| 圖表 2007-2008年中國(guó)轎車月度銷售情況匯總 | ｃ |
| 圖表 2007-2008年中國(guó)轎車銷量企業(yè)排行榜 | ｎ |
| 圖表 2007-2008年轎車品牌銷量排行榜 | 中 |
| 圖表 2007-2008年轎車銷售（分排量）匯總表 | 智 |
| 圖表 2009年中國(guó)轎車市場(chǎng)銷量前十品牌排名 | 林 |
| 圖表 2009年中國(guó)轎車市場(chǎng)前十家生產(chǎn)企業(yè)銷量 | ４ |
| 圖表 中國(guó)私人轎車和商務(wù)轎車所占比重 | ０ |
| 圖表 消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)考慮的因素 | ０ |
| 圖表 五國(guó)微型轎車所占轎車最高百分比 | ６ |
| 圖表 2004-2008年11月中國(guó)微型車各細(xì)分市場(chǎng)占比情況 | １ |
| 圖表 經(jīng)濟(jì)型轎車的分類 | ２ |
| 圖表 2006-2008年經(jīng)濟(jì)型轎車逐月銷量增長(zhǎng)率對(duì)比 | ８ |
| 2011-2015 、中國(guó)の自動(dòng)車産業(yè)の完全な調(diào)査と投資の見通しの研究 | |
| 圖表 2004-2008年中高級(jí)轎車品牌變化 | ６ |
| 圖表 2007-2008年中高級(jí)轎車品牌排名、銷量及份額 | ６ |
| 圖表 消費(fèi)者心目中最優(yōu)秀的高檔汽車品牌 | ８ |
| 圖表 消費(fèi)者心目中最優(yōu)秀的中檔汽車品牌 | 產(chǎn) |
| 圖表 消費(fèi)者心目中最優(yōu)秀的小型/經(jīng)濟(jì)汽車品牌 | 業(yè) |
| 圖表 2009年中國(guó)三大自主品牌轎車市場(chǎng)定位比較 | 調(diào) |
| 圖表 2009年三大自主品牌轎車月均銷量比較 | 研 |
| 圖表 2004-2008年11月中國(guó)微轎市場(chǎng)企業(yè)集中度分析 | 網(wǎng) |
| 圖表 2008年1-11月中國(guó)微型轎車生產(chǎn)企業(yè)市場(chǎng)占有率情況 | ｗ |
| 圖表 2008年主要微轎品牌逐月銷量走勢(shì)（1） | ｗ |
| 圖表 2008年主要微轎品牌逐月銷量走勢(shì)（2） | ｗ |
| 圖表 大眾集團(tuán)乘用車市場(chǎng)份額 | ． |
| 圖表 中國(guó)汽車自主開發(fā)能力與世界汽車強(qiáng)國(guó)的差距對(duì)比 | Ｃ |
| 圖表 我國(guó)汽車RD經(jīng)費(fèi)比率及投入量與世界汽車強(qiáng)國(guó)比較 | ｉ |
| 圖表 C-NCAP評(píng)價(jià)結(jié)果 | ｒ |
| 圖表 波特的鉆石理論圖 | ． |
| 圖表 通用汽車各子品牌市場(chǎng)定位 | ｃ |
| 圖表 2009年中國(guó)鋼鐵市場(chǎng)津冀設(shè)備開工率情況 | ｎ |
| 圖表 2008年10月-2009年12月津冀高爐與扎線開工率走勢(shì) | 中 |
| 圖表 2007-2009年中國(guó)粗鋼產(chǎn)量對(duì)比 | 智 |
| 圖表 2009年1-11月中國(guó)長(zhǎng)材、板材和管材產(chǎn)量及其比重 | 林 |
| 圖表 2007-2009年中國(guó)鐵礦石進(jìn)口對(duì)比 | ４ |
| 圖表 2007-2009年中國(guó)出口鋼材對(duì)比 | ０ |
| 圖表 2009年12月25日中國(guó)主要市場(chǎng)（唐山、沈陽、上海、石家莊、廣東）鋼材庫存 | ０ |
| 圖表 2002年11月-2009年11月石油行業(yè)產(chǎn)量增速累計(jì) | ６ |
| 圖表 2002年11月-2009年11月石油和天然氣開采業(yè)銷售收入及增速累計(jì) | １ |
| 圖表 2002年11月-2009年11月石油加工、煉焦及核燃料加工業(yè)銷售收入及增速累計(jì) | ２ |
| 圖表 2002年11月-2009年11月石油行業(yè)進(jìn)口額及增速累計(jì) | ８ |
| 圖表 2004年11月-2009年11月石油行業(yè)工業(yè)品出廠價(jià)格指數(shù)累計(jì) | ６ |
| 圖表 2002年11月-2009年11月石油和天然氣開采業(yè)利潤(rùn)總額及增減額累計(jì) | ６ |
| 圖表 2002年11月-2009年11月石油加工、煉焦及核燃料加工業(yè)利潤(rùn)總額及增減額累計(jì) | ８ |
| 圖表 2002年11月-2009年11月石油行業(yè)固定資產(chǎn)投資及增速累計(jì) | 產(chǎn) |
| 圖表 2008年12月銷區(qū)國(guó)產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)膠SCR5現(xiàn)貨每噸成交價(jià)格 | 業(yè) |
| 圖表 2008年12月丁苯橡膠銷區(qū)市場(chǎng)每噸價(jià)格 | 調(diào) |
| 圖表 2008年12月順丁橡膠銷區(qū)市場(chǎng)每噸價(jià)格 | 研 |
| 圖表 乘用車燃料消耗量限值（1） | 網(wǎng) |
| 圖表 乘用車燃料消耗量限值（2） | ｗ |
http://m.hczzz.cn/R_2010-09/2011_2015jiaochexingyequanmiandiaoch.html
略……
如需購(gòu)買《2011-2015年中國(guó)轎車行業(yè)全面調(diào)查及投資前景研究報(bào)告》，編號(hào)：0501172
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