第一章 國際船舶制造業(yè)發(fā)展分析 |
1.1 世界船舶制造業(yè)概況 |
| 1.1.1 世界船舶工業(yè)發(fā)展總體回顧 |
| 1.1.2 世界造船工業(yè)發(fā)展的主要特征 |
| 1.1.3 2008全球船市行情發(fā)生轉變 |
| 1.1.4 2009年全球船市步入蕭條 |
| 1.1.5 全球船機制造商發(fā)展變局分析 |
1.2 2006-2009年全球造船業(yè)價格走勢解析 |
| 1.2.1 2006-2009年5月全球三大主流船型新船價格走勢 |
| 1.2.2 2006-2009年5月世界部分船型新船現(xiàn)售價格走勢 |
| 1.2.3 2006-2009年5月世界三大船型二手船價格走勢 |
| 1.2.4 2008年1月-2009年5月世界廢船價格 |
1.3 韓國造船業(yè)的發(fā)展 |
| 1.3.1 韓國造船工業(yè)的發(fā)展與技術創(chuàng)新的綜述 |
| 1.3.2 2008年韓國新船訂單總量急跌 |
| 1.3.3 2008年韓國上市船企營業(yè)利潤增幅下降 |
| 1.3.4 韓國三大船企訂單大幅下跌 |
| 1.3.5 韓國政府擬扶持船公司發(fā)展 |
1.4 其他國家及地區(qū) |
| 1.4.1 俄羅斯船舶工業(yè)的發(fā)展概況 |
| 1.4.2 俄羅斯造船市場需求解析 |
| 1.4.3 日本造船業(yè)發(fā)展概況 |
| 1.4.4 日本造船業(yè)應對危機的策略分析 |
| 1.4.5 印度造船業(yè)的發(fā)展勢頭強勁 |
| 1.4.6 越南船舶工業(yè)的快速發(fā)展 |
1.5 金融危機影響國際船舶制造業(yè)發(fā)展 |
| 1.5.1 國際船市在危機中風雨飄揚 |
| 1.5.2 國際船市步入調整期 |
| 1.5.3 國際船市受金融危機影響深遠 |
| 1.5.4 全球新船月成交急劇下降 |
| 1.5.5 全球新船訂單屢創(chuàng)新低 |
| 1.5.6 應對船市蕭條策略分析 |
1.6 船舶工業(yè)軍民兩用技術的發(fā)展分析 |
| 1.6.1 發(fā)展背景 |
| 1.6.2 國際艦船工業(yè)軍民兩用技術的概況 |
| 1.6.3 中國船舶工業(yè)軍民兩用技術發(fā)展現(xiàn)狀 |
第二章 航運市場繁榮帶動造船業(yè)發(fā)展 |
2.1 世界航運市場引發(fā)的巨大需求 |
| 2.1.1 世界航運市場發(fā)展回顧 |
| 2.1.2 全球主要國際航運中心的比較淺析 |
| 2.1.3 2008年國際航業(yè)發(fā)展情況分析 |
| 2.1.4 金融危機與全球航運發(fā)展解析 |
| 2.1.5 國際航運市場復蘇決定于需求情況分析 |
2.2 中國航運持續(xù)繁榮下的造船業(yè)發(fā)展 |
| 2.2.1 中國從航運大國向造船強國轉變 |
| 2.2.2 2009年航運企業(yè)效益情況分析 |
| 2.2.3 《船舶工業(yè)調整振興規(guī)劃》中關于航運政策的解讀 |
2.3 中國航運業(yè)區(qū)域市場建設情況分析 |
| 2.3.1 中國香港向高端航運中心發(fā)展 |
| 2.3.2 長三角港口群競合助推航運中心 |
| 全文：http://m.hczzz.cn/R_2010-09/2011_2015chuanbozhizaoyeshendudiaoya.html |
| 2.3.3 上海建設國際航運中心 |
| 2.3.4 蕪湖打造億噸航運樞紐 |
| 2.3.5 重慶注資提升航運中心 |
| 2.3.6 山東將投巨資建五大航運中心 |
2.4 中國航運業(yè)發(fā)展對策分析 |
| 2.4.1 金融危機下航運發(fā)展策略解析 |
| 2.4.2 中國航運企業(yè)應對金融危機的策略分析 |
| 2.4.3 航運業(yè)抵御風險的對策 |
| 2.4.4 航運市場改革需標本兼治 |
第三章 中國船舶制造業(yè) |
3.1 船舶工業(yè)與國民經濟的發(fā)展 |
| 3.1.1 對國防建設和國民經濟建設的重大貢獻 |
| 3.1.2 出口創(chuàng)匯促進外貿事業(yè)的發(fā)展 |
| 3.1.3 促進地區(qū)經濟發(fā)展 |
| 3.1.4 為高新技術的應用提供重要陣地與綜合社會效應 |
3.2 中國船舶工業(yè)發(fā)展概況 |
| 3.2.1 船舶制造工業(yè)位居我國行業(yè)現(xiàn)代化首位 |
| 3.2.2 中國船舶工業(yè)30年發(fā)展綜述 |
| 3.2.3 中國船舶工業(yè)發(fā)展迅速 |
| 3.2.4 我國船舶工業(yè)產品轉變簡述 |
3.3 2007-2009年中國船舶工業(yè)經濟運行分析 |
| 3.3.1 2007年中國船舶工業(yè)經濟運行解析 |
| 3.3.2 2008年中國船舶工業(yè)經濟運行概況 |
| 3.3.3 2009年我國船舶工業(yè)經濟運行現(xiàn)狀 |
3.4 《船舶工業(yè)調整和振興規(guī)劃》政策解讀 |
| 3.4.1 船舶工業(yè)調整和振興規(guī)劃 |
| 3.4.2 船舶工業(yè)調整振興規(guī)劃細則解析 |
| 3.4.3 解讀《船舶工業(yè)調整和振興規(guī)劃》 |
| 3.4.4 規(guī)劃中的信貸支持與稅收優(yōu)惠政策解讀 |
3.5 中國船舶工業(yè)科技發(fā)展分析 |
| 3.5.1 2008年中國船舶工業(yè)科技發(fā)展成就概述 |
| 3.5.2 中國船舶工業(yè)科技發(fā)展應注重信息技術提升 |
| 3.5.3 我國船舶工業(yè)科研開發(fā)方向 |
| 3.5.4 中國船舶工業(yè)科技發(fā)展四大目標 |
3.6 中國船舶工業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn) |
| 3.6.1 中國船舶工業(yè)發(fā)展與發(fā)達國家的差距 |
| 3.6.2 國內船舶工業(yè)發(fā)展面臨嚴峻形勢 |
| 3.6.3 我國船舶工業(yè)發(fā)展面臨諸多挑戰(zhàn) |
| 3.6.4 中國船舶工業(yè)發(fā)展亟待解決的內在矛盾 |
3.7 中國船舶工業(yè)發(fā)展對策 |
| 3.7.1 中國船舶工業(yè)發(fā)展應對金融危機之策 |
| 3.7.2 推進我國船舶工業(yè)發(fā)展的建議 |
| 3.7.3 促進國內船舶工業(yè)健康發(fā)展的措施 |
| 3.7.4 我國應加大船舶工業(yè)結構調整力度 |
第四章 中國船舶及浮動裝置制造行業(yè)相關經濟數(shù)據(jù)分析 |
4.1 2008-2010年5月中國船舶及浮動裝置制造業(yè)總體數(shù)據(jù)分析 |
| 4.1.1 2008年1-11月我國船舶及浮動裝置制造業(yè)全部企業(yè)數(shù)據(jù)分析 |
| 4.1.2 2009年1-11月我國船舶及浮動裝置制造業(yè)全部企業(yè)數(shù)據(jù)分析 |
| 4.1.3 2010年1-7月我國船舶及浮動裝置制造業(yè)全部企業(yè)數(shù)據(jù)分析 |
4.2 2009-2010年5月我國船舶及浮動裝置制造業(yè)不同所有制企業(yè)數(shù)據(jù)分析 |
| 4.2.1 2009年1-11月我國船舶及浮動裝置制造業(yè)不同所有制企業(yè)數(shù)據(jù)分析 |
| 4.2.2 2010年1-7月我國船舶及浮動裝置制造業(yè)不同所有制企業(yè)數(shù)據(jù)分析 |
4.3 2009-2010年5月我國船舶及浮動裝置制造業(yè)不同規(guī)模企業(yè)數(shù)據(jù)分析 |
| 4.3.1 2009年1-11月我國船舶及浮動裝置制造業(yè)不同規(guī)模企業(yè)數(shù)據(jù)分析 |
| 4.3.2 2010年1-7月我國船舶及浮動裝置制造業(yè)不同規(guī)模企業(yè)數(shù)據(jù)分析 |
第五章 集裝箱船市場 |
5.1 集裝箱船的相關概述 |
| 5.1.1 集裝箱的定義 |
| 5.1.2 集裝箱的分類 |
| 5.1.3 集裝箱船的概念 |
| 5.1.4 集裝箱船的分類 |
5.2 國際集裝箱船運輸市場概況 |
| 5.2.1 全球集裝箱運輸行業(yè)的發(fā)展綜述 |
| 5.2.2 全球集裝箱船隊高速擴張 |
| 5.2.3 2009年初全球集裝箱船訂單極度萎縮 |
| 5.2.4 2009年6月全球集裝箱船閑置率首次下降 |
5.3 中國集裝箱船市場的發(fā)展 |
| 5.3.1 中國集裝箱船舶的發(fā)展歷程 |
| 5.3.2 中國集裝箱船舶迅速發(fā)展成就矚目 |
| 5.3.3 2007年中國集裝箱船建造技術取得重大突破 |
| 5.3.4 中國集裝箱船舶出口呈現(xiàn)繁榮景象 |
5.4 超大型集裝箱船 |
| 5.4.1 超大型集裝箱船為適應集裝箱船運力需求 |
| 5.4.2 集裝箱船超大型化趨勢愈演愈烈 |
| 5.4.3 利益驅動導致集裝箱船超大型化 |
| 5.4.4 集裝箱船舶超大型化的限制因素分析 |
| 5.4.5 超大型集裝箱船趨勢或將導致運力過剩 |
5.5 集裝箱船舶超大型化邊際成本瓶頸綜述 |
| 5.5.1 邊際成本 |
| 5.5.2 港口因素 |
| 5.5.3 航線因素 |
5.6 集裝箱船的發(fā)展前景及趨勢 |
| 5.6.1 全球集裝箱運輸業(yè)未來仍風光無限 |
| 5.6.2 2010年-2015年全球集裝箱船市場發(fā)展展望 |
| 5.6.3 未來全球集裝箱船隊運力將大大增加 |
| 5.6.4 中小型集裝箱船舶發(fā)展前景看好 |
| 5.6.5 中國集裝箱船舶建造未來前景光明 |
第六章 干散貨船市場 |
6.1 干散貨船相關概述 |
| 6.1.1 散貨船類型介紹 |
| 6.1.2 干散貨船運輸市場結構淺析 |
| 6.1.3 巴拿馬型散裝船舶的結構維護 |
6.2 國際干散貨船行業(yè)發(fā)展概況 |
| 6.2.1 2007年全球干散貨船市場回顧 |
| 6.2.2 2008年國際干散貨船需求疲軟 |
| 6.2.3 國際干散貨船海運租價大幅下跌 |
| 6.2.4 國際干散貨船市場面臨運力過剩風險 |
6.3 中國干散貨船市場發(fā)展分析 |
| 6.3.1 中國干散貨船市場總體概況 |
| 6.3.2 2007年我國散貨船成交量躍居世界首位 |
| 2011-2015 shipbuilding depth research and investment prospects . |
| 6.3.3 2008年中國干散貨船市場運行情況分析 |
| 6.3.4 2008年我國沿海散貨船海運市場綜述 |
| 6.3.5 2009年我國干散貨船接單量有所好轉 |
6.4 干散貨船舶經營狀況與對策淺析 |
| 6.4.1 干散貨船舶的經營成效顯著 |
| 6.4.2 干散貨船舶經營存在的主要問題 |
| 6.4.3 干散貨船舶經營的發(fā)展策略 |
6.5 干散貨船制造業(yè)的發(fā)展趨勢及前景 |
| 6.5.1 干散貨船制造業(yè)未來發(fā)展趨勢 |
| 6.5.2 雙殼化成為干散貨船制造新走向 |
| 6.5.3 全球干散貨船拆解量將進一步增加 |
| 6.5.4 輕便型散貨船市場前景看好 |
第七章 油輪市場 |
7.1 油輪市場概況 |
| 7.1.1 全球油輪市場的發(fā)展回顧 |
| 7.1.2 全球油輪貨運市場變革在即 |
| 7.1.3 金融危機下油輪市場的發(fā)展 |
7.2 中國油輪制造業(yè) |
| 7.2.1 中國造船業(yè)大突破 |
| 7.2.2 國內油輪運輸船隊資本市場借東風 |
| 7.2.3 中國新一代綠色環(huán)保油輪在上海問世 |
| 7.2.4 2009年浙江民企建造11萬噸油輪交付 |
| 7.2.5 2009年江蘇新時代造船新建16萬噸級超大型油輪出塢 |
7.3 單殼油輪 |
| 7.3.1 歐盟禁止單殼油輪單方行動已經實施 |
| 7.3.2 國際海事組織欲把淘汰單殼油輪時限提前5年 |
| 7.3.3 單殼油輪禁令將影響中國燃料油價格 |
7.4 油輪市場前景展望 |
| 7.4.1 油輪市場發(fā)展風起云涌雙殼油船商機無限 |
| 7.4.2 成品油輪逐漸成為航運市場發(fā)展的新寵 |
| 7.4.3 油輪市場趨勢預測與船隊發(fā)展對策 |
第八章 旅游船市場 |
8.1 旅游船制造概況 |
| 8.1.1 世界豪華游輪業(yè)的現(xiàn)況 |
| 8.1.2 世界豪華旅游船發(fā)展的特征 |
| 8.1.3 國際豪華游輪船型發(fā)展態(tài)勢分析 |
| 8.1.4 2009年8月兩艘豪華游船將在天津海河投入運營 |
| 8.1.5 未來幾年中國造船業(yè)將重點研發(fā)豪華游輪 |
8.2 太陽能旅游船 |
| 8.2.1 中國第一艘太陽能旅游船在遼寧沈陽誕生 |
| 8.2.2 中國第一艘太陽能旅游船亮相滬上 |
| 8.2.3 2008年“尚德國盛號”太陽能旅游船簽約投建 |
8.3 游艇 |
| 8.3.1 2008年全球游艇市場現(xiàn)況分析 |
| 8.3.2 金融危機下全球游艇巨頭積極拓展中國市場 |
| 8.3.3 中國游艇市場概況 |
| 8.3.4 國內企業(yè)發(fā)展游艇業(yè)的建議 |
| 8.3.5 未來中國游艇產業(yè)發(fā)展的趨向 |
第九章 中國重點省市造船業(yè)的發(fā)展 |
9.1 上海市 |
| 9.1.1 上海長興島建成全國一流造船基地 |
| 9.1.2 上海將建全國性船舶交易平臺 |
| 9.1.3 上海海關以新型服務和管理扶持船舶工業(yè) |
| 9.1.4 上海船舶工業(yè)發(fā)展前景預測分析 |
9.2 遼寧省 |
| 9.2.1 遼寧造船業(yè)達到世界一流水平 |
| 9.2.2 遼寧造船業(yè)綜合競爭力顯著提高 |
| 9.2.3 2008年遼寧船舶工業(yè)成績斐然 |
| 9.2.4 遼寧牽頭發(fā)展環(huán)渤海船舶工業(yè)一體化 |
| 9.2.5 盤錦成為遼寧重點造船業(yè)基地 |
9.3 江蘇省 |
| 9.3.1 江蘇造船業(yè)錯位發(fā)展提升競爭力 |
| 9.3.2 江蘇省船舶制造業(yè)總量躍居全國首位 |
| 9.3.3 江蘇造船業(yè)逆勢上揚 |
| 9.3.4 儀征造船業(yè)風浪中凸現(xiàn)競爭優(yōu)勢 |
| 9.3.5 靖江船舶企業(yè)和船東抱團發(fā)展 |
| 9.3.6 宿遷興起新一輪造船熱潮 |
| 9.3.7 南通船舶制造業(yè)規(guī)模和技術有新發(fā)展 |
9.4 浙江省 |
| 9.4.1 2008年浙江船舶制造業(yè)經濟運行情況分析 |
| 9.4.2 臺州造船業(yè)將在危機中整合升級 |
| 9.4.3 舟山將推進船舶產業(yè)結構調整 |
| 9.4.4 寧波船舶出口大幅攀升的原因探析 |
| 9.4.5 浙江造船業(yè)布局規(guī)劃 |
9.5 安徽 |
| 9.5.1 安徽省加快建設全國內河船舶制造基地 |
| 9.5.2 合肥船舶工業(yè)實現(xiàn)零的突破 |
| 9.5.3 巢湖領跑我國內河船舶制造業(yè) |
9.6 廣東 |
| 9.6.1 廣東船舶工業(yè)在危機中重新布局 |
| 9.6.2 民營資本成廣東船舶制造業(yè)主體 |
| 9.6.3 廣州船舶配套產業(yè)逐漸完善 |
| 9.6.4 汕頭船舶工業(yè)發(fā)展強勁 |
9.7 山東 |
| 9.7.1 山東船舶制造業(yè)實現(xiàn)全面發(fā)展 |
| 9.7.2 煙臺造船業(yè)亮點紛呈 |
| 9.7.3 威海造船業(yè)借助政策渡過難關 |
| 9.7.4 青島船舶工業(yè)將走集群化發(fā)展道路 |
| 9.7.5 山東造船業(yè)將在調整中實現(xiàn)振興 |
第十章 重點企業(yè) |
10.1 中國船舶工業(yè)股份有限公司 |
| 10.1.1 公司簡介 |
| 10.1.2 2008年1-12月中國船舶經營狀況分析 |
| 10.1.3 2009年1-12月中國船舶經營狀況分析 |
| 10.1.4 2010年1-3月中國船舶經營狀況分析 |
10.2 廣州廣船國際股份有限公司 |
| 10.2.1 公司簡介 |
| 10.2.2 2008年1-12月廣船國際經營狀況分析 |
| 10.2.3 2009年1-12月廣船國際經營狀況分析 |
| 10.2.4 2010年1-3月廣船國際經營狀況分析 |
| 2011-2015年中國船舶製造業(yè)深度調研及投資前景研究報告 |
10.3 中船江南重工股份有限公司 |
| 10.3.1 公司簡介 |
| 10.3.2 2008年1-12月中船股份經營狀況分析 |
| 10.3.3 2009年1-12月中船股份經營狀況分析 |
| 10.3.4 2010年1-3月中船股份經營狀況分析 |
10.4 上市公司財務比較分析 |
| 10.4.1 盈利能力分析 |
| 10.4.2 成長能力分析 |
| 10.4.3 營運能力分析 |
| 10.4.4 償債能力分析 |
10.5 大連船舶重工 |
| 10.5.1 公司簡介 |
| 10.5.2 大連船舶重工將引進外資戰(zhàn)略投資者 |
| 10.5.3 大連船舶重工自主創(chuàng)新達到跨越發(fā)展 |
| 10.5.4 大連船舶重工新船訂單上升為全球第五 |
第十一章 相關行業(yè) |
11.1 鋼鐵業(yè) |
| 11.1.1 2008年鋼鐵行業(yè)經濟運行狀況綜述 |
| 11.1.2 2009年鋼鐵行業(yè)終結大半年虧損局面 |
| 11.1.3 鋼鐵行業(yè)存在的突出問題 |
| 11.1.4 船舶工業(yè)振興規(guī)劃助鋼鐵業(yè)脫離困境 |
| 11.1.5 船舶用鋼材的七點要求淺析 |
| 11.1.6 鋼鐵與造船業(yè)融合發(fā)展應成為未來投資方向 |
11.2 修船業(yè) |
| 11.2.1 中國修船業(yè)進入繁榮周期 |
| 11.2.2 中國修船業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀概述 |
| 11.2.3 經濟寒流來襲修船業(yè)逆勢上揚 |
| 11.2.4 中國修船業(yè)成為外資投資熱點 |
| 11.2.5 修船業(yè)發(fā)展存在的主要障礙 |
| 11.2.6 中國修船業(yè)發(fā)展?jié)摿Ψ治?/td> |
11.3 船舶配套業(yè) |
| 11.3.1 中國船舶配套業(yè)的發(fā)展現(xiàn)況綜述 |
| 11.3.2 中國船舶配套業(yè)的境外資本入侵現(xiàn)象 |
| 11.3.3 中國船舶配套業(yè)存在的問題及對策 |
| 11.3.4 加快中國船舶配套業(yè)發(fā)展的建議 |
| 11.3.5 危機中船舶配套業(yè)凸顯無限空間 |
第十二章 船舶業(yè)的競爭與發(fā)展 |
12.1 世界船舶工業(yè)的競爭 |
| 12.1.1 世界競爭格局及中國的市場地位 |
| 12.1.2 世界造船業(yè)競爭格局變化及中國戰(zhàn)略轉型 |
| 12.1.3 世界船舶工業(yè)中心轉移的中日韓競爭分析 |
| 12.1.4 世界船舶市場競爭的新焦點 |
12.2 中國船舶制造業(yè)競爭 |
| 12.2.1 我國船舶制造競爭格局 |
| 12.2.2 設計成為中國造船業(yè)競爭的軟肋 |
| 12.2.3 中國船舶工業(yè)競爭實力面臨重大考驗 |
12.3 中國船舶工業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略 |
| 12.3.1 中國船舶工業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略建議 |
| 12.3.2 提高中國船舶工業(yè)國際競爭力的對策和思路 |
| 12.3.3 中國船舶經濟需要破設計之門 |
第十三章 船舶制造投資分析 |
13.1 投資潛力分析 |
| 13.1.1 中國造船業(yè)投資評估情況 |
| 13.1.2 中國船舶制造成本分析 |
| 13.1.3 中國造船業(yè)投資發(fā)展機遇 |
| 13.1.4 船舶工業(yè)投資發(fā)展將面臨的風險 |
13.2 投資領域分析 |
| 13.2.1 高速客船 |
| 13.2.2 集裝箱船 |
| 13.2.3 散貨輪 |
| 13.2.4 旅游船 |
13.3 船舶制造業(yè)資金 |
| 13.3.1 船舶主要融資方式 |
| 13.3.2 船舶建造的報價原則 |
| 13.3.3 船舶制造企業(yè)融資困境 |
| 13.3.4 外資開始搶灘中國船舶融資 |
| 13.3.5 國內銀行發(fā)力欲補造船資金缺口 |
13.4 對民營船舶企業(yè)經營策略的建議 |
| 13.4.1 民營造船企業(yè)發(fā)展?jié)摿Ψ治?/td> |
| 13.4.2 正確的經營策略是企業(yè)發(fā)展的關鍵 |
| 13.4.3 深謀遠慮的經營策略是企業(yè)管理創(chuàng)新的根本 |
| 13.4.4 重視產品開發(fā)與質量從而提高市場競爭力 |
第十四章 中~智~林~－船舶制造業(yè)前景與預測分析 |
14.1 國際船舶制造業(yè)前景與趨勢 |
| 14.1.1 今后幾年世界造船業(yè)將高速發(fā)展 |
| 14.1.2 世界造船市場發(fā)展前景展望 |
| 14.1.3 2010年世界造船市場發(fā)展趨向 |
14.2 中國船舶制造業(yè)前景 |
| 14.2.1 中國將是未來的世界造船業(yè)中心 |
| 14.2.2 中國欲成為世界第一造船大國的時間表 |
| 14.2.3 未來中國造船業(yè)前景展望 |
| 14.2.4 2011-2015年中國船舶及浮動裝置制造行業(yè)預測分析 |
附錄 |
| 附錄一：國內船舶管理業(yè)規(guī)定 |
| 附錄二：船舶檢驗工作管理暫行辦法 |
| 附錄三：船舶工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃（2006-2015年） |
| 附錄四：散貨船建造的新規(guī) |
| 附錄五：新增液化氣運輸船舶評審管理辦法（試行） |
| 附錄六：海上滾裝船舶安全監(jiān)督管理規(guī)定 |
| 附錄七：中華人民共和國船舶檢驗機構資質認可與管理規(guī)則 |
| 附錄八：大連市船舶修理和地方船舶建造管理條例 |
| 附錄九：中華人民共和國船舶登記條例 |
| 附錄十：中華人民共和國老舊船舶管理規(guī)定 |
| 附錄十一：中華人民共和國船舶簽證管理規(guī)則 |
| 圖表目錄 |
| 圖表 50年來世界造船格局的演變 |
| 圖表 五次船市蕭條持續(xù)時間比較 |
| 圖表 本次船市蕭條與前三次船市蕭條對比 |
| 圖表 五次船市蕭條新船訂單量下降幅度比較 |
| 圖表 五次船市蕭條新船合同價下跌幅度比較 |
| 2011-2015 nián zhōngguó chuánbó zhìzào yè shēndù tiáo yán jí tóuzī qiánjǐng yán jiù bàogào |
| 圖表 2010-2013年全球造船能力估計 |
| 圖表 產能未出現(xiàn)下降情景下能力利用率情況 |
| 圖表 產能船舷大幅度下降情景下能力利用率情況 |
| 圖表 第一次石油危機爆發(fā)后日本造船危機發(fā)展過程 |
| 圖表 散貨船 |
| 圖表 集裝箱船 |
| 圖表 油船 |
| 圖表 散貨船 |
| 圖表 油船（5年船齡） |
| 圖表 油船（10年船齡） |
| 圖表 2008年1月-2009年5月世界廢船價格 |
| 圖表 韓國30年來的造船產量情況分析 |
| 圖表 韓國現(xiàn)代重工集團30年來（1972-2002年）的造船業(yè)績 |
| 圖表 韓國鋼鐵總產量/浦項鋼鐵公司產量 |
| 圖表 韓國造船工業(yè)技術引進項目表（1970-1986年） |
| 圖表 三大主流船型新船價格指數(shù)走勢 |
| 圖表 2008年7-9月好望角型散貨船和VLCC成交情況 |
| 圖表 世界海運總量發(fā)展 |
| 圖表 世界商船隊總規(guī)模及承載率 |
| 圖表 世界十大商船隊排序（按船東國籍劃分的） |
| 圖表 2008年BDI運價走勢 |
| 圖表 全球大型船公司裁員人數(shù) |
| 圖表 全國外貿與集裝箱吞吐量增長率趨勢圖 |
| 圖表 2007年三大造船指標比較 |
| 圖表 2008年三大造船指標比較 |
| 圖表 2008年1-11月我國船舶及浮動裝置制造業(yè)全部企業(yè)數(shù)據(jù)分析 |
| 圖表 2009年1-11月我國船舶及浮動裝置制造業(yè)全部企業(yè)數(shù)據(jù)分析 |
| 圖表 2010年1-7月我國船舶及浮動裝置制造業(yè)全部企業(yè)數(shù)據(jù)分析 |
| 圖表 2009年1-11月我國船舶及浮動裝置制造業(yè)國有企業(yè)工業(yè)數(shù)據(jù) |
| 圖表 2009年1-11月我國船舶及浮動裝置制造業(yè)集體企業(yè)工業(yè)數(shù)據(jù) |
| 圖表 2009年1-11月我國船舶及浮動裝置制造業(yè)股份合作制企業(yè)工業(yè)數(shù)據(jù) |
| 圖表 2009年1-11月我國船舶及浮動裝置制造業(yè)股份制企業(yè)工業(yè)數(shù)據(jù) |
| 圖表 2009年1-11月我國船舶及浮動裝置制造業(yè)私營企業(yè)工業(yè)數(shù)據(jù) |
| 圖表 2009年1-11月我國船舶及浮動裝置制造業(yè)外商和港澳臺投資企業(yè)工業(yè)數(shù)據(jù) |
| 圖表 2009年1-11月我國船舶及浮動裝置制造業(yè)其他類型企業(yè)工業(yè)數(shù)據(jù) |
| 圖表 2009年1-11月我國不同所有制船舶及浮動裝置制造企業(yè)累計工業(yè)總產值對比 |
| 圖表 2009年1-11月我國不同所有制船舶及浮動裝置制造企業(yè)主營業(yè)務收入對比 |
| 圖表 2009年1-11月我國不同所有制船舶及浮動裝置制造企業(yè)累計資產總計對比 |
| 圖表 2009年1-11月我國不同所有制船舶及浮動裝置制造企業(yè)累計利潤總額對比 |
| 圖表 2009年1-11月我國不同所有制船舶及浮動裝置制造企業(yè)累計工業(yè)總產值增長對比 |
| 圖表 2009年1-11月我國不同所有制船舶及浮動裝置制造企業(yè)主營業(yè)務收入增長對比 |
| 圖表 2009年1-11月我國不同所有制船舶及浮動裝置制造企業(yè)累計利潤總額增長對比 |
| 圖表 2009年1-11月我國不同所有制船舶及浮動裝置制造企業(yè)產銷率對比 |
| 圖表 2009年1-11月我國不同所有制船舶及浮動裝置制造企業(yè)流動資產周轉次數(shù)對比 |
| 圖表 2009年1-11月我國不同所有制船舶及浮動裝置制造企業(yè)人均銷售率對比 |
| 圖表 2009年1-11月我國不同所有制船舶及浮動裝置制造企業(yè)虧損面對比 |
| 圖表 2009年1-11月我國不同所有制船舶及浮動裝置制造企業(yè)銷售利潤率對比 |
| 圖表 2009年1-11月我國不同所有制船舶及浮動裝置制造企業(yè)資金利稅率對比 |
| 圖表 2010年1-7月我國船舶及浮動裝置制造業(yè)國有企業(yè)工業(yè)數(shù)據(jù) |
| 圖表 2010年1-7月我國船舶及浮動裝置制造業(yè)集體企業(yè)工業(yè)數(shù)據(jù) |
| 圖表 2010年1-7月我國船舶及浮動裝置制造業(yè)股份合作制企業(yè)工業(yè)數(shù)據(jù) |
| 圖表 2010年1-7月我國船舶及浮動裝置制造業(yè)股份制企業(yè)工業(yè)數(shù)據(jù) |
| 圖表 2010年1-7月我國船舶及浮動裝置制造業(yè)私營企業(yè)工業(yè)數(shù)據(jù) |
| 圖表 2010年1-7月我國船舶及浮動裝置制造業(yè)外商和港澳臺投資企業(yè)工業(yè)數(shù)據(jù) |
| 圖表 2010年1-7月我國船舶及浮動裝置制造業(yè)其他類型企業(yè)工業(yè)數(shù)據(jù) |
| 圖表 2009年1-11月我國船舶及浮動裝置制造業(yè)大型企業(yè)工業(yè)數(shù)據(jù) |
| 圖表 2009年1-11月我國船舶及浮動裝置制造業(yè)中型企業(yè)工業(yè)數(shù)據(jù) |
| 圖表 2009年1-11月我國船舶及浮動裝置制造業(yè)小型企業(yè)工業(yè)數(shù)據(jù) |
| 圖表 2009年1-11月我國不同規(guī)模船舶及浮動裝置制造企業(yè)累計工業(yè)總產值對比 |
| 圖表 2009年1-11月我國不同規(guī)模船舶及浮動裝置制造企業(yè)主營業(yè)務收入對比 |
| 圖表 2009年1-11月我國不同規(guī)模船舶及浮動裝置制造企業(yè)累計利潤總額對比 |
| 圖表 2009年1-11月我國不同規(guī)模船舶及浮動裝置制造企業(yè)累計全部從業(yè)人員平均人數(shù)對比 |
| 圖表 2009年1-11月我國不同規(guī)模船舶及浮動裝置制造企業(yè)累計工業(yè)總產值增長率對比 |
| 圖表 2009年1-11月我國不同規(guī)模船舶及浮動裝置制造企業(yè)主營業(yè)務收入增長率對比 |
| 圖表 2009年1-11月我國不同規(guī)模船舶及浮動裝置制造企業(yè)累計利潤總額增長對比 |
| 圖表 2009年1-11月我國不同規(guī)模船舶及浮動裝置制造企業(yè)虧損面對比 |
| 圖表 2009年1-11月我國不同規(guī)模船舶及浮動裝置制造企業(yè)銷售利潤率對比 |
| 圖表 2009年1-11月我國不同規(guī)模船舶及浮動裝置制造企業(yè)資金利稅率對比 |
| 圖表 2010年1-7月我國船舶及浮動裝置制造業(yè)大型企業(yè)工業(yè)數(shù)據(jù) |
| 圖表 2010年1-7月我國船舶及浮動裝置制造業(yè)中型企業(yè)工業(yè)數(shù)據(jù) |
| 圖表 2010年1-7月我國船舶及浮動裝置制造業(yè)小型企業(yè)工業(yè)數(shù)據(jù) |
| 圖表 全球20大班輪公司排名（截至2007年1月4日） |
| 圖表 1-4代集裝箱船代表船型有關數(shù)據(jù) |
| 圖表 第四代集裝箱船（3800TEU）不同水深條件下的載箱情況 |
| 圖表 集裝箱船概況一覽表 |
| 圖表 每年單個集裝箱的營運成本 |
| 圖表 集裝箱船舶規(guī)模變化 |
| 圖表 單個集裝箱邊際成本及船舶建造成本 |
| 圖表 歐洲及全球各主要港口的最大水深 |
| 圖表 裝配超過15個箱位岸吊的港口 |
| 圖表 旅游船概況一覽表 |
| 圖表 世界豪華旅游客船主要制造廠一覽表 |
| 圖表 2008年全球游艇市場格局 |
| 圖表 全球主要游艇制造基地 |
| 圖表 2008年浙江三大造船指標市場份額 |
| 圖表 2008年末浙江手持船舶定單量 |
| 圖表 浙江省手持船舶訂單噸位分布 |
| 圖表 2008年1-12月中國船舶主要財務數(shù)據(jù) |
| 圖表 2008年1-12月中國船舶非經常性損益項目及金額 |
| 圖表 2006年-2008年中國船舶主要會計數(shù)據(jù)和財務指標 |
| 圖表 2008年1-12月中國船舶主營業(yè)務分行業(yè)、產品情況 |
| 圖表 2008年1-12月中國船舶主營業(yè)務分地區(qū)情況 |
| 圖表 2009年1-12月中國船舶主要財務數(shù)據(jù) |
| 圖表 2009年1-12月中國船舶非經常性損益項目及金額 |
| 圖表 2007年-2009年中國船舶主要會計數(shù)據(jù)和財務指標 |
| 圖表 2009年1-12月中國船舶主營業(yè)務分行業(yè)、產品情況 |
| 圖表 2009年1-12月中國船舶主營業(yè)務分地區(qū)情況 |
| 圖表 2010年1-3月中國船舶主要會計數(shù)據(jù)及財務指標 |
| 圖表 2010年1-3月中國船舶非經常性損益項目及金額 |
| 圖表 2008年1-12月廣船國際主要財務數(shù)據(jù) |
| 2011-2015造船深さの研究と投資の見通し。 |
| 圖表 2008年1-12月廣船國際非經常性損益項目及金額 |
| 圖表 2006年-2008年廣船國際主要會計數(shù)據(jù)和財務指標 |
| 圖表 2008年1-12月廣船國際主營業(yè)務分產品情況 |
| 圖表 2008年1-12月廣船國際主營業(yè)務分地區(qū)情況 |
| 圖表 2009年1-12月廣船國際主要財務數(shù)據(jù) |
| 圖表 2009年1-12月廣船國際非經常性損益項目及金額 |
| 圖表 2007年-2009年廣船國際主要會計數(shù)據(jù)和財務指標 |
| 圖表 2009年1-12月廣船國際主營業(yè)務分產品情況 |
| 圖表 2009年1-12月廣船國際主營業(yè)務分地區(qū)情況 |
| 圖表 2010年1-3月廣船國際主要會計數(shù)據(jù)及財務指標 |
| 圖表 2010年1-3月廣船國際非經常性損益項目及金額 |
| 圖表 2008年1-12月中船股份主要財務數(shù)據(jù) |
| 圖表 2008年1-12月中船股份非經常性損益項目及金額 |
| 圖表 2006年-2008年中船股份主要會計數(shù)據(jù)和財務指標 |
| 圖表 2008年1-12月中船股份主營業(yè)務分行業(yè)情況 |
| 圖表 2008年1-12月中船股份主營業(yè)務分地區(qū)情況 |
| 圖表 2009年1-12月中船股份主要財務數(shù)據(jù) |
| 圖表 2009年1-12月中船股份非經常性損益項目及金額 |
| 圖表 2007年-2009年中船股份主要會計數(shù)據(jù)和財務指標 |
| 圖表 2009年1-12月中船股份主營業(yè)務分行業(yè)情況 |
| 圖表 2009年1-12月中船股份主營業(yè)務分地區(qū)情況 |
| 圖表 2010年1-3月中船股份主要會計數(shù)據(jù)及財務指標 |
| 圖表 2010年1-3月中船股份非經常性損益項目及金額 |
| 圖表 2008年1-12月鋼鐵產量增長變化 |
| 圖表 2008年1-11月累計利潤總額增長 |
| 圖表 2008年1-11月累計虧損企業(yè)虧損額情況 |
| 圖表 2008年11、12月國內鋼材綜合價格指數(shù)變化表 |
| 圖表 2009年1-7月鋼鐵企業(yè)開工率 |
| 圖表 2009年1-7月鋼價變化情況 |
| 圖表 2004-2008年外資進入中國修船業(yè)一覽表 |
| 圖表 世界造船國競爭力的對比 |
| 圖表 各國在船舶建造上的優(yōu)勢分布 |
| 圖表 中國造船完工量在世界市場中的份額 |
| 圖表 上海設計的船舶占全國民用船舶的比重 |
| 圖表 我國造船業(yè)成本結構 |
| 圖表 中日韓造船成本比較 |
| 圖表 我國造船業(yè)設備國產化率增長情況 |
| 圖表 主流船行船舶設備國產化率 |
| 圖表 2007年國內造船板產量前十名 |
| 圖表 2007年國內中厚板新增產能 |
| 圖表 2008年后國內中厚板新增產能預測分析 |
| 圖表 國內中厚板產能增長情況 |
| 圖表 截至2010年9月末國內船廠手持訂單排名 |
| 圖表 全世界船隊的運力增長圖 |
| 圖表 中、日、韓三國船用設備國產化的比重 |
| 圖表 1950-2020年船舶工業(yè)國際產業(yè)轉移的過程 |
| 圖表 當前主要國家造船行業(yè)綜合競爭力評價 |
| 圖表 主要國家造船行業(yè)綜合競爭力變動趨勢 |
| 圖表 三大造船國家比較優(yōu)勢 |
| 圖表 中國造船產量在世界總產量中的份額和名次（1982-2009年） |
http://m.hczzz.cn/R_2010-09/2011_2015chuanbozhizaoyeshendudiaoya.html
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