第一章 國(guó)際船舶制造業(yè)發(fā)展分析 |
1.1 世界船舶制造業(yè)概況 |
| 1.1.1 世界船舶工業(yè)發(fā)展總體回顧 |
| 1.1.2 世界造船工業(yè)發(fā)展的主要特征 |
| 1.1.3 2008全球船市行情發(fā)生轉(zhuǎn)變 |
| 1.1.4 2009年全球船市步入蕭條 |
| 1.1.5 全球船機(jī)制造商發(fā)展變局分析 |
1.2 2006-2009年全球造船業(yè)價(jià)格走勢(shì)解析 |
| 1.2.1 2006-2009年5月全球三大主流船型新船價(jià)格走勢(shì) |
| 1.2.2 2006-2009年5月世界部分船型新船現(xiàn)售價(jià)格走勢(shì) |
| 1.2.3 2006-2009年5月世界三大船型二手船價(jià)格走勢(shì) |
| 1.2.4 2008年1月-2009年5月世界廢船價(jià)格 |
1.3 韓國(guó)造船業(yè)的發(fā)展 |
| 1.3.1 韓國(guó)造船工業(yè)的發(fā)展與技術(shù)創(chuàng)新的綜述 |
| 1.3.2 2008年韓國(guó)新船訂單總量急跌 |
| 1.3.3 2008年韓國(guó)上市船企營(yíng)業(yè)利潤(rùn)增幅下降 |
| 1.3.4 韓國(guó)三大船企訂單大幅下跌 |
| 1.3.5 韓國(guó)政府?dāng)M扶持船公司發(fā)展 |
1.4 其他國(guó)家及地區(qū) |
| 1.4.1 俄羅斯船舶工業(yè)的發(fā)展概況 |
| 1.4.2 俄羅斯造船市場(chǎng)需求解析 |
| 1.4.3 日本造船業(yè)發(fā)展概況 |
| 1.4.4 日本造船業(yè)應(yīng)對(duì)危機(jī)的策略分析 |
| 1.4.5 印度造船業(yè)的發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁 |
| 1.4.6 越南船舶工業(yè)的快速發(fā)展 |
1.5 金融危機(jī)影響國(guó)際船舶制造業(yè)發(fā)展 |
| 1.5.1 國(guó)際船市在危機(jī)中風(fēng)雨飄揚(yáng) |
| 1.5.2 國(guó)際船市步入調(diào)整期 |
| 1.5.3 國(guó)際船市受金融危機(jī)影響深遠(yuǎn) |
| 1.5.4 全球新船月成交急劇下降 |
| 1.5.5 全球新船訂單屢創(chuàng)新低 |
| 1.5.6 應(yīng)對(duì)船市蕭條策略分析 |
1.6 船舶工業(yè)軍民兩用技術(shù)的發(fā)展分析 |
| 1.6.1 發(fā)展背景 |
| 1.6.2 國(guó)際艦船工業(yè)軍民兩用技術(shù)的概況 |
| 1.6.3 中國(guó)船舶工業(yè)軍民兩用技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀 |
第二章 航運(yùn)市場(chǎng)繁榮帶動(dòng)造船業(yè)發(fā)展 |
2.1 世界航運(yùn)市場(chǎng)引發(fā)的巨大需求 |
| 2.1.1 世界航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展回顧 |
| 2.1.2 全球主要國(guó)際航運(yùn)中心的比較淺析 |
| 2.1.3 2008年國(guó)際航業(yè)發(fā)展情況分析 |
| 2.1.4 金融危機(jī)與全球航運(yùn)發(fā)展解析 |
| 2.1.5 國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)復(fù)蘇決定于需求情況分析 |
2.2 中國(guó)航運(yùn)持續(xù)繁榮下的造船業(yè)發(fā)展 |
| 2.2.1 中國(guó)從航運(yùn)大國(guó)向造船強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變 |
| 2.2.2 2009年航運(yùn)企業(yè)效益情況分析 |
| 2.2.3 《船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》中關(guān)于航運(yùn)政策的解讀 |
2.3 中國(guó)航運(yùn)業(yè)區(qū)域市場(chǎng)建設(shè)情況分析 |
| 2.3.1 中國(guó)香港向高端航運(yùn)中心發(fā)展 |
| 2.3.2 長(zhǎng)三角港口群競(jìng)合助推航運(yùn)中心 |
| 全文：http://m.hczzz.cn/R_2010-09/2011_2015chuanbozhizaoyeshendudiaoya.html |
| 2.3.3 上海建設(shè)國(guó)際航運(yùn)中心 |
| 2.3.4 蕪湖打造億噸航運(yùn)樞紐 |
| 2.3.5 重慶注資提升航運(yùn)中心 |
| 2.3.6 山東將投巨資建五大航運(yùn)中心 |
2.4 中國(guó)航運(yùn)業(yè)發(fā)展對(duì)策分析 |
| 2.4.1 金融危機(jī)下航運(yùn)發(fā)展策略解析 |
| 2.4.2 中國(guó)航運(yùn)企業(yè)應(yīng)對(duì)金融危機(jī)的策略分析 |
| 2.4.3 航運(yùn)業(yè)抵御風(fēng)險(xiǎn)的對(duì)策 |
| 2.4.4 航運(yùn)市場(chǎng)改革需標(biāo)本兼治 |
第三章 中國(guó)船舶制造業(yè) |
3.1 船舶工業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 |
| 3.1.1 對(duì)國(guó)防建設(shè)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重大貢獻(xiàn) |
| 3.1.2 出口創(chuàng)匯促進(jìn)外貿(mào)事業(yè)的發(fā)展 |
| 3.1.3 促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展 |
| 3.1.4 為高新技術(shù)的應(yīng)用提供重要陣地與綜合社會(huì)效應(yīng) |
3.2 中國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展概況 |
| 3.2.1 船舶制造工業(yè)位居我國(guó)行業(yè)現(xiàn)代化首位 |
| 3.2.2 中國(guó)船舶工業(yè)30年發(fā)展綜述 |
| 3.2.3 中國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展迅速 |
| 3.2.4 我國(guó)船舶工業(yè)產(chǎn)品轉(zhuǎn)變簡(jiǎn)述 |
3.3 2007-2009年中國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析 |
| 3.3.1 2007年中國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行解析 |
| 3.3.2 2008年中國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行概況 |
| 3.3.3 2009年我國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行現(xiàn)狀 |
3.4 《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》政策解讀 |
| 3.4.1 船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃 |
| 3.4.2 船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃細(xì)則解析 |
| 3.4.3 解讀《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》 |
| 3.4.4 規(guī)劃中的信貸支持與稅收優(yōu)惠政策解讀 |
3.5 中國(guó)船舶工業(yè)科技發(fā)展分析 |
| 3.5.1 2008年中國(guó)船舶工業(yè)科技發(fā)展成就概述 |
| 3.5.2 中國(guó)船舶工業(yè)科技發(fā)展應(yīng)注重信息技術(shù)提升 |
| 3.5.3 我國(guó)船舶工業(yè)科研開(kāi)發(fā)方向 |
| 3.5.4 中國(guó)船舶工業(yè)科技發(fā)展四大目標(biāo) |
3.6 中國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn) |
| 3.6.1 中國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距 |
| 3.6.2 國(guó)內(nèi)船舶工業(yè)發(fā)展面臨嚴(yán)峻形勢(shì) |
| 3.6.3 我國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展面臨諸多挑戰(zhàn) |
| 3.6.4 中國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展亟待解決的內(nèi)在矛盾 |
3.7 中國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展對(duì)策 |
| 3.7.1 中國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展應(yīng)對(duì)金融危機(jī)之策 |
| 3.7.2 推進(jìn)我國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展的建議 |
| 3.7.3 促進(jìn)國(guó)內(nèi)船舶工業(yè)健康發(fā)展的措施 |
| 3.7.4 我國(guó)應(yīng)加大船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整力度 |
第四章 中國(guó)船舶及浮動(dòng)裝置制造行業(yè)相關(guān)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)分析 |
4.1 2008-2010年5月中國(guó)船舶及浮動(dòng)裝置制造業(yè)總體數(shù)據(jù)分析 |
| 4.1.1 2008年1-11月我國(guó)船舶及浮動(dòng)裝置制造業(yè)全部企業(yè)數(shù)據(jù)分析 |
| 4.1.2 2009年1-11月我國(guó)船舶及浮動(dòng)裝置制造業(yè)全部企業(yè)數(shù)據(jù)分析 |
| 4.1.3 2010年1-7月我國(guó)船舶及浮動(dòng)裝置制造業(yè)全部企業(yè)數(shù)據(jù)分析 |
4.2 2009-2010年5月我國(guó)船舶及浮動(dòng)裝置制造業(yè)不同所有制企業(yè)數(shù)據(jù)分析 |
| 4.2.1 2009年1-11月我國(guó)船舶及浮動(dòng)裝置制造業(yè)不同所有制企業(yè)數(shù)據(jù)分析 |
| 4.2.2 2010年1-7月我國(guó)船舶及浮動(dòng)裝置制造業(yè)不同所有制企業(yè)數(shù)據(jù)分析 |
4.3 2009-2010年5月我國(guó)船舶及浮動(dòng)裝置制造業(yè)不同規(guī)模企業(yè)數(shù)據(jù)分析 |
| 4.3.1 2009年1-11月我國(guó)船舶及浮動(dòng)裝置制造業(yè)不同規(guī)模企業(yè)數(shù)據(jù)分析 |
| 4.3.2 2010年1-7月我國(guó)船舶及浮動(dòng)裝置制造業(yè)不同規(guī)模企業(yè)數(shù)據(jù)分析 |
第五章 集裝箱船市場(chǎng) |
5.1 集裝箱船的相關(guān)概述 |
| 5.1.1 集裝箱的定義 |
| 5.1.2 集裝箱的分類 |
| 5.1.3 集裝箱船的概念 |
| 5.1.4 集裝箱船的分類 |
5.2 國(guó)際集裝箱船運(yùn)輸市場(chǎng)概況 |
| 5.2.1 全球集裝箱運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展綜述 |
| 5.2.2 全球集裝箱船隊(duì)高速擴(kuò)張 |
| 5.2.3 2009年初全球集裝箱船訂單極度萎縮 |
| 5.2.4 2009年6月全球集裝箱船閑置率首次下降 |
5.3 中國(guó)集裝箱船市場(chǎng)的發(fā)展 |
| 5.3.1 中國(guó)集裝箱船舶的發(fā)展歷程 |
| 5.3.2 中國(guó)集裝箱船舶迅速發(fā)展成就矚目 |
| 5.3.3 2007年中國(guó)集裝箱船建造技術(shù)取得重大突破 |
| 5.3.4 中國(guó)集裝箱船舶出口呈現(xiàn)繁榮景象 |
5.4 超大型集裝箱船 |
| 5.4.1 超大型集裝箱船為適應(yīng)集裝箱船運(yùn)力需求 |
| 5.4.2 集裝箱船超大型化趨勢(shì)愈演愈烈 |
| 5.4.3 利益驅(qū)動(dòng)導(dǎo)致集裝箱船超大型化 |
| 5.4.4 集裝箱船舶超大型化的限制因素分析 |
| 5.4.5 超大型集裝箱船趨勢(shì)或?qū)?dǎo)致運(yùn)力過(guò)剩 |
5.5 集裝箱船舶超大型化邊際成本瓶頸綜述 |
| 5.5.1 邊際成本 |
| 5.5.2 港口因素 |
| 5.5.3 航線因素 |
5.6 集裝箱船的發(fā)展前景及趨勢(shì) |
| 5.6.1 全球集裝箱運(yùn)輸業(yè)未來(lái)仍風(fēng)光無(wú)限 |
| 5.6.2 2010年-2015年全球集裝箱船市場(chǎng)發(fā)展展望 |
| 5.6.3 未來(lái)全球集裝箱船隊(duì)運(yùn)力將大大增加 |
| 5.6.4 中小型集裝箱船舶發(fā)展前景看好 |
| 5.6.5 中國(guó)集裝箱船舶建造未來(lái)前景光明 |
第六章 干散貨船市場(chǎng) |
6.1 干散貨船相關(guān)概述 |
| 6.1.1 散貨船類型介紹 |
| 6.1.2 干散貨船運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)淺析 |
| 6.1.3 巴拿馬型散裝船舶的結(jié)構(gòu)維護(hù) |
6.2 國(guó)際干散貨船行業(yè)發(fā)展概況 |
| 6.2.1 2007年全球干散貨船市場(chǎng)回顧 |
| 6.2.2 2008年國(guó)際干散貨船需求疲軟 |
| 6.2.3 國(guó)際干散貨船海運(yùn)租價(jià)大幅下跌 |
| 6.2.4 國(guó)際干散貨船市場(chǎng)面臨運(yùn)力過(guò)剩風(fēng)險(xiǎn) |
6.3 中國(guó)干散貨船市場(chǎng)發(fā)展分析 |
| 6.3.1 中國(guó)干散貨船市場(chǎng)總體概況 |
| 6.3.2 2007年我國(guó)散貨船成交量躍居世界首位 |
| 2011-2015 shipbuilding depth research and investment prospects . |
| 6.3.3 2008年中國(guó)干散貨船市場(chǎng)運(yùn)行情況分析 |
| 6.3.4 2008年我國(guó)沿海散貨船海運(yùn)市場(chǎng)綜述 |
| 6.3.5 2009年我國(guó)干散貨船接單量有所好轉(zhuǎn) |
6.4 干散貨船舶經(jīng)營(yíng)狀況與對(duì)策淺析 |
| 6.4.1 干散貨船舶的經(jīng)營(yíng)成效顯著 |
| 6.4.2 干散貨船舶經(jīng)營(yíng)存在的主要問(wèn)題 |
| 6.4.3 干散貨船舶經(jīng)營(yíng)的發(fā)展策略 |
6.5 干散貨船制造業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)及前景 |
| 6.5.1 干散貨船制造業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì) |
| 6.5.2 雙殼化成為干散貨船制造新走向 |
| 6.5.3 全球干散貨船拆解量將進(jìn)一步增加 |
| 6.5.4 輕便型散貨船市場(chǎng)前景看好 |
第七章 油輪市場(chǎng) |
7.1 油輪市場(chǎng)概況 |
| 7.1.1 全球油輪市場(chǎng)的發(fā)展回顧 |
| 7.1.2 全球油輪貨運(yùn)市場(chǎng)變革在即 |
| 7.1.3 金融危機(jī)下油輪市場(chǎng)的發(fā)展 |
7.2 中國(guó)油輪制造業(yè) |
| 7.2.1 中國(guó)造船業(yè)大突破 |
| 7.2.2 國(guó)內(nèi)油輪運(yùn)輸船隊(duì)資本市場(chǎng)借東風(fēng) |
| 7.2.3 中國(guó)新一代綠色環(huán)保油輪在上海問(wèn)世 |
| 7.2.4 2009年浙江民企建造11萬(wàn)噸油輪交付 |
| 7.2.5 2009年江蘇新時(shí)代造船新建16萬(wàn)噸級(jí)超大型油輪出塢 |
7.3 單殼油輪 |
| 7.3.1 歐盟禁止單殼油輪單方行動(dòng)已經(jīng)實(shí)施 |
| 7.3.2 國(guó)際海事組織欲把淘汰單殼油輪時(shí)限提前5年 |
| 7.3.3 單殼油輪禁令將影響中國(guó)燃料油價(jià)格 |
7.4 油輪市場(chǎng)前景展望 |
| 7.4.1 油輪市場(chǎng)發(fā)展風(fēng)起云涌雙殼油船商機(jī)無(wú)限 |
| 7.4.2 成品油輪逐漸成為航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展的新寵 |
| 7.4.3 油輪市場(chǎng)趨勢(shì)預(yù)測(cè)與船隊(duì)發(fā)展對(duì)策 |
第八章 旅游船市場(chǎng) |
8.1 旅游船制造概況 |
| 8.1.1 世界豪華游輪業(yè)的現(xiàn)況 |
| 8.1.2 世界豪華旅游船發(fā)展的特征 |
| 8.1.3 國(guó)際豪華游輪船型發(fā)展態(tài)勢(shì)分析 |
| 8.1.4 2009年8月兩艘豪華游船將在天津海河投入運(yùn)營(yíng) |
| 8.1.5 未來(lái)幾年中國(guó)造船業(yè)將重點(diǎn)研發(fā)豪華游輪 |
8.2 太陽(yáng)能旅游船 |
| 8.2.1 中國(guó)第一艘太陽(yáng)能旅游船在遼寧沈陽(yáng)誕生 |
| 8.2.2 中國(guó)第一艘太陽(yáng)能旅游船亮相滬上 |
| 8.2.3 2008年“尚德國(guó)盛號(hào)”太陽(yáng)能旅游船簽約投建 |
8.3 游艇 |
| 8.3.1 2008年全球游艇市場(chǎng)現(xiàn)況分析 |
| 8.3.2 金融危機(jī)下全球游艇巨頭積極拓展中國(guó)市場(chǎng) |
| 8.3.3 中國(guó)游艇市場(chǎng)概況 |
| 8.3.4 國(guó)內(nèi)企業(yè)發(fā)展游艇業(yè)的建議 |
| 8.3.5 未來(lái)中國(guó)游艇產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨向 |
第九章 中國(guó)重點(diǎn)省市造船業(yè)的發(fā)展 |
9.1 上海市 |
| 9.1.1 上海長(zhǎng)興島建成全國(guó)一流造船基地 |
| 9.1.2 上海將建全國(guó)性船舶交易平臺(tái) |
| 9.1.3 上海海關(guān)以新型服務(wù)和管理扶持船舶工業(yè) |
| 9.1.4 上海船舶工業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)分析 |
9.2 遼寧省 |
| 9.2.1 遼寧造船業(yè)達(dá)到世界一流水平 |
| 9.2.2 遼寧造船業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力顯著提高 |
| 9.2.3 2008年遼寧船舶工業(yè)成績(jī)斐然 |
| 9.2.4 遼寧牽頭發(fā)展環(huán)渤海船舶工業(yè)一體化 |
| 9.2.5 盤錦成為遼寧重點(diǎn)造船業(yè)基地 |
9.3 江蘇省 |
| 9.3.1 江蘇造船業(yè)錯(cuò)位發(fā)展提升競(jìng)爭(zhēng)力 |
| 9.3.2 江蘇省船舶制造業(yè)總量躍居全國(guó)首位 |
| 9.3.3 江蘇造船業(yè)逆勢(shì)上揚(yáng) |
| 9.3.4 儀征造船業(yè)風(fēng)浪中凸現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) |
| 9.3.5 靖江船舶企業(yè)和船東抱團(tuán)發(fā)展 |
| 9.3.6 宿遷興起新一輪造船熱潮 |
| 9.3.7 南通船舶制造業(yè)規(guī)模和技術(shù)有新發(fā)展 |
9.4 浙江省 |
| 9.4.1 2008年浙江船舶制造業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況分析 |
| 9.4.2 臺(tái)州造船業(yè)將在危機(jī)中整合升級(jí) |
| 9.4.3 舟山將推進(jìn)船舶產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整 |
| 9.4.4 寧波船舶出口大幅攀升的原因探析 |
| 9.4.5 浙江造船業(yè)布局規(guī)劃 |
9.5 安徽 |
| 9.5.1 安徽省加快建設(shè)全國(guó)內(nèi)河船舶制造基地 |
| 9.5.2 合肥船舶工業(yè)實(shí)現(xiàn)零的突破 |
| 9.5.3 巢湖領(lǐng)跑我國(guó)內(nèi)河船舶制造業(yè) |
9.6 廣東 |
| 9.6.1 廣東船舶工業(yè)在危機(jī)中重新布局 |
| 9.6.2 民營(yíng)資本成廣東船舶制造業(yè)主體 |
| 9.6.3 廣州船舶配套產(chǎn)業(yè)逐漸完善 |
| 9.6.4 汕頭船舶工業(yè)發(fā)展強(qiáng)勁 |
9.7 山東 |
| 9.7.1 山東船舶制造業(yè)實(shí)現(xiàn)全面發(fā)展 |
| 9.7.2 煙臺(tái)造船業(yè)亮點(diǎn)紛呈 |
| 9.7.3 威海造船業(yè)借助政策渡過(guò)難關(guān) |
| 9.7.4 青島船舶工業(yè)將走集群化發(fā)展道路 |
| 9.7.5 山東造船業(yè)將在調(diào)整中實(shí)現(xiàn)振興 |
第十章 重點(diǎn)企業(yè) |
10.1 中國(guó)船舶工業(yè)股份有限公司 |
| 10.1.1 公司簡(jiǎn)介 |
| 10.1.2 2008年1-12月中國(guó)船舶經(jīng)營(yíng)狀況分析 |
| 10.1.3 2009年1-12月中國(guó)船舶經(jīng)營(yíng)狀況分析 |
| 10.1.4 2010年1-3月中國(guó)船舶經(jīng)營(yíng)狀況分析 |
10.2 廣州廣船國(guó)際股份有限公司 |
| 10.2.1 公司簡(jiǎn)介 |
| 10.2.2 2008年1-12月廣船國(guó)際經(jīng)營(yíng)狀況分析 |
| 10.2.3 2009年1-12月廣船國(guó)際經(jīng)營(yíng)狀況分析 |
| 10.2.4 2010年1-3月廣船國(guó)際經(jīng)營(yíng)狀況分析 |
| 2011-2015年中國(guó)船舶製造業(yè)深度調(diào)研及投資前景研究報(bào)告 |
10.3 中船江南重工股份有限公司 |
| 10.3.1 公司簡(jiǎn)介 |
| 10.3.2 2008年1-12月中船股份經(jīng)營(yíng)狀況分析 |
| 10.3.3 2009年1-12月中船股份經(jīng)營(yíng)狀況分析 |
| 10.3.4 2010年1-3月中船股份經(jīng)營(yíng)狀況分析 |
10.4 上市公司財(cái)務(wù)比較分析 |
| 10.4.1 盈利能力分析 |
| 10.4.2 成長(zhǎng)能力分析 |
| 10.4.3 營(yíng)運(yùn)能力分析 |
| 10.4.4 償債能力分析 |
10.5 大連船舶重工 |
| 10.5.1 公司簡(jiǎn)介 |
| 10.5.2 大連船舶重工將引進(jìn)外資戰(zhàn)略投資者 |
| 10.5.3 大連船舶重工自主創(chuàng)新達(dá)到跨越發(fā)展 |
| 10.5.4 大連船舶重工新船訂單上升為全球第五 |
第十一章 相關(guān)行業(yè) |
11.1 鋼鐵業(yè) |
| 11.1.1 2008年鋼鐵行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀況綜述 |
| 11.1.2 2009年鋼鐵行業(yè)終結(jié)大半年虧損局面 |
| 11.1.3 鋼鐵行業(yè)存在的突出問(wèn)題 |
| 11.1.4 船舶工業(yè)振興規(guī)劃助鋼鐵業(yè)脫離困境 |
| 11.1.5 船舶用鋼材的七點(diǎn)要求淺析 |
| 11.1.6 鋼鐵與造船業(yè)融合發(fā)展應(yīng)成為未來(lái)投資方向 |
11.2 修船業(yè) |
| 11.2.1 中國(guó)修船業(yè)進(jìn)入繁榮周期 |
| 11.2.2 中國(guó)修船業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀概述 |
| 11.2.3 經(jīng)濟(jì)寒流來(lái)襲修船業(yè)逆勢(shì)上揚(yáng) |
| 11.2.4 中國(guó)修船業(yè)成為外資投資熱點(diǎn) |
| 11.2.5 修船業(yè)發(fā)展存在的主要障礙 |
| 11.2.6 中國(guó)修船業(yè)發(fā)展?jié)摿Ψ治?/td> |
11.3 船舶配套業(yè) |
| 11.3.1 中國(guó)船舶配套業(yè)的發(fā)展現(xiàn)況綜述 |
| 11.3.2 中國(guó)船舶配套業(yè)的境外資本入侵現(xiàn)象 |
| 11.3.3 中國(guó)船舶配套業(yè)存在的問(wèn)題及對(duì)策 |
| 11.3.4 加快中國(guó)船舶配套業(yè)發(fā)展的建議 |
| 11.3.5 危機(jī)中船舶配套業(yè)凸顯無(wú)限空間 |
第十二章 船舶業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)與發(fā)展 |
12.1 世界船舶工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng) |
| 12.1.1 世界競(jìng)爭(zhēng)格局及中國(guó)的市場(chǎng)地位 |
| 12.1.2 世界造船業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局變化及中國(guó)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型 |
| 12.1.3 世界船舶工業(yè)中心轉(zhuǎn)移的中日韓競(jìng)爭(zhēng)分析 |
| 12.1.4 世界船舶市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的新焦點(diǎn) |
12.2 中國(guó)船舶制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng) |
| 12.2.1 我國(guó)船舶制造競(jìng)爭(zhēng)格局 |
| 12.2.2 設(shè)計(jì)成為中國(guó)造船業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的軟肋 |
| 12.2.3 中國(guó)船舶工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力面臨重大考驗(yàn) |
12.3 中國(guó)船舶工業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略 |
| 12.3.1 中國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略建議 |
| 12.3.2 提高中國(guó)船舶工業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)策和思路 |
| 12.3.3 中國(guó)船舶經(jīng)濟(jì)需要破設(shè)計(jì)之門 |
第十三章 船舶制造投資分析 |
13.1 投資潛力分析 |
| 13.1.1 中國(guó)造船業(yè)投資評(píng)估情況 |
| 13.1.2 中國(guó)船舶制造成本分析 |
| 13.1.3 中國(guó)造船業(yè)投資發(fā)展機(jī)遇 |
| 13.1.4 船舶工業(yè)投資發(fā)展將面臨的風(fēng)險(xiǎn) |
13.2 投資領(lǐng)域分析 |
| 13.2.1 高速客船 |
| 13.2.2 集裝箱船 |
| 13.2.3 散貨輪 |
| 13.2.4 旅游船 |
13.3 船舶制造業(yè)資金 |
| 13.3.1 船舶主要融資方式 |
| 13.3.2 船舶建造的報(bào)價(jià)原則 |
| 13.3.3 船舶制造企業(yè)融資困境 |
| 13.3.4 外資開(kāi)始搶灘中國(guó)船舶融資 |
| 13.3.5 國(guó)內(nèi)銀行發(fā)力欲補(bǔ)造船資金缺口 |
13.4 對(duì)民營(yíng)船舶企業(yè)經(jīng)營(yíng)策略的建議 |
| 13.4.1 民營(yíng)造船企業(yè)發(fā)展?jié)摿Ψ治?/td> |
| 13.4.2 正確的經(jīng)營(yíng)策略是企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵 |
| 13.4.3 深謀遠(yuǎn)慮的經(jīng)營(yíng)策略是企業(yè)管理創(chuàng)新的根本 |
| 13.4.4 重視產(chǎn)品開(kāi)發(fā)與質(zhì)量從而提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力 |
第十四章 中~智~林~－船舶制造業(yè)前景與預(yù)測(cè)分析 |
14.1 國(guó)際船舶制造業(yè)前景與趨勢(shì) |
| 14.1.1 今后幾年世界造船業(yè)將高速發(fā)展 |
| 14.1.2 世界造船市場(chǎng)發(fā)展前景展望 |
| 14.1.3 2010年世界造船市場(chǎng)發(fā)展趨向 |
14.2 中國(guó)船舶制造業(yè)前景 |
| 14.2.1 中國(guó)將是未來(lái)的世界造船業(yè)中心 |
| 14.2.2 中國(guó)欲成為世界第一造船大國(guó)的時(shí)間表 |
| 14.2.3 未來(lái)中國(guó)造船業(yè)前景展望 |
| 14.2.4 2011-2015年中國(guó)船舶及浮動(dòng)裝置制造行業(yè)預(yù)測(cè)分析 |
附錄 |
| 附錄一：國(guó)內(nèi)船舶管理業(yè)規(guī)定 |
| 附錄二：船舶檢驗(yàn)工作管理暫行辦法 |
| 附錄三：船舶工業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃（2006-2015年） |
| 附錄四：散貨船建造的新規(guī) |
| 附錄五：新增液化氣運(yùn)輸船舶評(píng)審管理辦法（試行） |
| 附錄六：海上滾裝船舶安全監(jiān)督管理規(guī)定 |
| 附錄七：中華人民共和國(guó)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)資質(zhì)認(rèn)可與管理規(guī)則 |
| 附錄八：大連市船舶修理和地方船舶建造管理?xiàng)l例 |
| 附錄九：中華人民共和國(guó)船舶登記條例 |
| 附錄十：中華人民共和國(guó)老舊船舶管理規(guī)定 |
| 附錄十一：中華人民共和國(guó)船舶簽證管理規(guī)則 |
| 圖表目錄 |
| 圖表 50年來(lái)世界造船格局的演變 |
| 圖表 五次船市蕭條持續(xù)時(shí)間比較 |
| 圖表 本次船市蕭條與前三次船市蕭條對(duì)比 |
| 圖表 五次船市蕭條新船訂單量下降幅度比較 |
| 圖表 五次船市蕭條新船合同價(jià)下跌幅度比較 |
| 2011-2015 nián zhōngguó chuánbó zhìzào yè shēndù tiáo yán jí tóuzī qiánjǐng yán jiù bàogào |
| 圖表 2010-2013年全球造船能力估計(jì) |
| 圖表 產(chǎn)能未出現(xiàn)下降情景下能力利用率情況 |
| 圖表 產(chǎn)能船舷大幅度下降情景下能力利用率情況 |
| 圖表 第一次石油危機(jī)爆發(fā)后日本造船危機(jī)發(fā)展過(guò)程 |
| 圖表 散貨船 |
| 圖表 集裝箱船 |
| 圖表 油船 |
| 圖表 散貨船 |
| 圖表 油船（5年船齡） |
| 圖表 油船（10年船齡） |
| 圖表 2008年1月-2009年5月世界廢船價(jià)格 |
| 圖表 韓國(guó)30年來(lái)的造船產(chǎn)量情況分析 |
| 圖表 韓國(guó)現(xiàn)代重工集團(tuán)30年來(lái)（1972-2002年）的造船業(yè)績(jī) |
| 圖表 韓國(guó)鋼鐵總產(chǎn)量/浦項(xiàng)鋼鐵公司產(chǎn)量 |
| 圖表 韓國(guó)造船工業(yè)技術(shù)引進(jìn)項(xiàng)目表（1970-1986年） |
| 圖表 三大主流船型新船價(jià)格指數(shù)走勢(shì) |
| 圖表 2008年7-9月好望角型散貨船和VLCC成交情況 |
| 圖表 世界海運(yùn)總量發(fā)展 |
| 圖表 世界商船隊(duì)總規(guī)模及承載率 |
| 圖表 世界十大商船隊(duì)排序（按船東國(guó)籍劃分的） |
| 圖表 2008年BDI運(yùn)價(jià)走勢(shì) |
| 圖表 全球大型船公司裁員人數(shù) |
| 圖表 全國(guó)外貿(mào)與集裝箱吞吐量增長(zhǎng)率趨勢(shì)圖 |
| 圖表 2007年三大造船指標(biāo)比較 |
| 圖表 2008年三大造船指標(biāo)比較 |
| 圖表 2008年1-11月我國(guó)船舶及浮動(dòng)裝置制造業(yè)全部企業(yè)數(shù)據(jù)分析 |
| 圖表 2009年1-11月我國(guó)船舶及浮動(dòng)裝置制造業(yè)全部企業(yè)數(shù)據(jù)分析 |
| 圖表 2010年1-7月我國(guó)船舶及浮動(dòng)裝置制造業(yè)全部企業(yè)數(shù)據(jù)分析 |
| 圖表 2009年1-11月我國(guó)船舶及浮動(dòng)裝置制造業(yè)國(guó)有企業(yè)工業(yè)數(shù)據(jù) |
| 圖表 2009年1-11月我國(guó)船舶及浮動(dòng)裝置制造業(yè)集體企業(yè)工業(yè)數(shù)據(jù) |
| 圖表 2009年1-11月我國(guó)船舶及浮動(dòng)裝置制造業(yè)股份合作制企業(yè)工業(yè)數(shù)據(jù) |
| 圖表 2009年1-11月我國(guó)船舶及浮動(dòng)裝置制造業(yè)股份制企業(yè)工業(yè)數(shù)據(jù) |
| 圖表 2009年1-11月我國(guó)船舶及浮動(dòng)裝置制造業(yè)私營(yíng)企業(yè)工業(yè)數(shù)據(jù) |
| 圖表 2009年1-11月我國(guó)船舶及浮動(dòng)裝置制造業(yè)外商和港澳臺(tái)投資企業(yè)工業(yè)數(shù)據(jù) |
| 圖表 2009年1-11月我國(guó)船舶及浮動(dòng)裝置制造業(yè)其他類型企業(yè)工業(yè)數(shù)據(jù) |
| 圖表 2009年1-11月我國(guó)不同所有制船舶及浮動(dòng)裝置制造企業(yè)累計(jì)工業(yè)總產(chǎn)值對(duì)比 |
| 圖表 2009年1-11月我國(guó)不同所有制船舶及浮動(dòng)裝置制造企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入對(duì)比 |
| 圖表 2009年1-11月我國(guó)不同所有制船舶及浮動(dòng)裝置制造企業(yè)累計(jì)資產(chǎn)總計(jì)對(duì)比 |
| 圖表 2009年1-11月我國(guó)不同所有制船舶及浮動(dòng)裝置制造企業(yè)累計(jì)利潤(rùn)總額對(duì)比 |
| 圖表 2009年1-11月我國(guó)不同所有制船舶及浮動(dòng)裝置制造企業(yè)累計(jì)工業(yè)總產(chǎn)值增長(zhǎng)對(duì)比 |
| 圖表 2009年1-11月我國(guó)不同所有制船舶及浮動(dòng)裝置制造企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)對(duì)比 |
| 圖表 2009年1-11月我國(guó)不同所有制船舶及浮動(dòng)裝置制造企業(yè)累計(jì)利潤(rùn)總額增長(zhǎng)對(duì)比 |
| 圖表 2009年1-11月我國(guó)不同所有制船舶及浮動(dòng)裝置制造企業(yè)產(chǎn)銷率對(duì)比 |
| 圖表 2009年1-11月我國(guó)不同所有制船舶及浮動(dòng)裝置制造企業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)次數(shù)對(duì)比 |
| 圖表 2009年1-11月我國(guó)不同所有制船舶及浮動(dòng)裝置制造企業(yè)人均銷售率對(duì)比 |
| 圖表 2009年1-11月我國(guó)不同所有制船舶及浮動(dòng)裝置制造企業(yè)虧損面對(duì)比 |
| 圖表 2009年1-11月我國(guó)不同所有制船舶及浮動(dòng)裝置制造企業(yè)銷售利潤(rùn)率對(duì)比 |
| 圖表 2009年1-11月我國(guó)不同所有制船舶及浮動(dòng)裝置制造企業(yè)資金利稅率對(duì)比 |
| 圖表 2010年1-7月我國(guó)船舶及浮動(dòng)裝置制造業(yè)國(guó)有企業(yè)工業(yè)數(shù)據(jù) |
| 圖表 2010年1-7月我國(guó)船舶及浮動(dòng)裝置制造業(yè)集體企業(yè)工業(yè)數(shù)據(jù) |
| 圖表 2010年1-7月我國(guó)船舶及浮動(dòng)裝置制造業(yè)股份合作制企業(yè)工業(yè)數(shù)據(jù) |
| 圖表 2010年1-7月我國(guó)船舶及浮動(dòng)裝置制造業(yè)股份制企業(yè)工業(yè)數(shù)據(jù) |
| 圖表 2010年1-7月我國(guó)船舶及浮動(dòng)裝置制造業(yè)私營(yíng)企業(yè)工業(yè)數(shù)據(jù) |
| 圖表 2010年1-7月我國(guó)船舶及浮動(dòng)裝置制造業(yè)外商和港澳臺(tái)投資企業(yè)工業(yè)數(shù)據(jù) |
| 圖表 2010年1-7月我國(guó)船舶及浮動(dòng)裝置制造業(yè)其他類型企業(yè)工業(yè)數(shù)據(jù) |
| 圖表 2009年1-11月我國(guó)船舶及浮動(dòng)裝置制造業(yè)大型企業(yè)工業(yè)數(shù)據(jù) |
| 圖表 2009年1-11月我國(guó)船舶及浮動(dòng)裝置制造業(yè)中型企業(yè)工業(yè)數(shù)據(jù) |
| 圖表 2009年1-11月我國(guó)船舶及浮動(dòng)裝置制造業(yè)小型企業(yè)工業(yè)數(shù)據(jù) |
| 圖表 2009年1-11月我國(guó)不同規(guī)模船舶及浮動(dòng)裝置制造企業(yè)累計(jì)工業(yè)總產(chǎn)值對(duì)比 |
| 圖表 2009年1-11月我國(guó)不同規(guī)模船舶及浮動(dòng)裝置制造企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入對(duì)比 |
| 圖表 2009年1-11月我國(guó)不同規(guī)模船舶及浮動(dòng)裝置制造企業(yè)累計(jì)利潤(rùn)總額對(duì)比 |
| 圖表 2009年1-11月我國(guó)不同規(guī)模船舶及浮動(dòng)裝置制造企業(yè)累計(jì)全部從業(yè)人員平均人數(shù)對(duì)比 |
| 圖表 2009年1-11月我國(guó)不同規(guī)模船舶及浮動(dòng)裝置制造企業(yè)累計(jì)工業(yè)總產(chǎn)值增長(zhǎng)率對(duì)比 |
| 圖表 2009年1-11月我國(guó)不同規(guī)模船舶及浮動(dòng)裝置制造企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)率對(duì)比 |
| 圖表 2009年1-11月我國(guó)不同規(guī)模船舶及浮動(dòng)裝置制造企業(yè)累計(jì)利潤(rùn)總額增長(zhǎng)對(duì)比 |
| 圖表 2009年1-11月我國(guó)不同規(guī)模船舶及浮動(dòng)裝置制造企業(yè)虧損面對(duì)比 |
| 圖表 2009年1-11月我國(guó)不同規(guī)模船舶及浮動(dòng)裝置制造企業(yè)銷售利潤(rùn)率對(duì)比 |
| 圖表 2009年1-11月我國(guó)不同規(guī)模船舶及浮動(dòng)裝置制造企業(yè)資金利稅率對(duì)比 |
| 圖表 2010年1-7月我國(guó)船舶及浮動(dòng)裝置制造業(yè)大型企業(yè)工業(yè)數(shù)據(jù) |
| 圖表 2010年1-7月我國(guó)船舶及浮動(dòng)裝置制造業(yè)中型企業(yè)工業(yè)數(shù)據(jù) |
| 圖表 2010年1-7月我國(guó)船舶及浮動(dòng)裝置制造業(yè)小型企業(yè)工業(yè)數(shù)據(jù) |
| 圖表 全球20大班輪公司排名（截至2007年1月4日） |
| 圖表 1-4代集裝箱船代表船型有關(guān)數(shù)據(jù) |
| 圖表 第四代集裝箱船（3800TEU）不同水深條件下的載箱情況 |
| 圖表 集裝箱船概況一覽表 |
| 圖表 每年單個(gè)集裝箱的營(yíng)運(yùn)成本 |
| 圖表 集裝箱船舶規(guī)模變化 |
| 圖表 單個(gè)集裝箱邊際成本及船舶建造成本 |
| 圖表 歐洲及全球各主要港口的最大水深 |
| 圖表 裝配超過(guò)15個(gè)箱位岸吊的港口 |
| 圖表 旅游船概況一覽表 |
| 圖表 世界豪華旅游客船主要制造廠一覽表 |
| 圖表 2008年全球游艇市場(chǎng)格局 |
| 圖表 全球主要游艇制造基地 |
| 圖表 2008年浙江三大造船指標(biāo)市場(chǎng)份額 |
| 圖表 2008年末浙江手持船舶定單量 |
| 圖表 浙江省手持船舶訂單噸位分布 |
| 圖表 2008年1-12月中國(guó)船舶主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù) |
| 圖表 2008年1-12月中國(guó)船舶非經(jīng)常性損益項(xiàng)目及金額 |
| 圖表 2006年-2008年中國(guó)船舶主要會(huì)計(jì)數(shù)據(jù)和財(cái)務(wù)指標(biāo) |
| 圖表 2008年1-12月中國(guó)船舶主營(yíng)業(yè)務(wù)分行業(yè)、產(chǎn)品情況 |
| 圖表 2008年1-12月中國(guó)船舶主營(yíng)業(yè)務(wù)分地區(qū)情況 |
| 圖表 2009年1-12月中國(guó)船舶主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù) |
| 圖表 2009年1-12月中國(guó)船舶非經(jīng)常性損益項(xiàng)目及金額 |
| 圖表 2007年-2009年中國(guó)船舶主要會(huì)計(jì)數(shù)據(jù)和財(cái)務(wù)指標(biāo) |
| 圖表 2009年1-12月中國(guó)船舶主營(yíng)業(yè)務(wù)分行業(yè)、產(chǎn)品情況 |
| 圖表 2009年1-12月中國(guó)船舶主營(yíng)業(yè)務(wù)分地區(qū)情況 |
| 圖表 2010年1-3月中國(guó)船舶主要會(huì)計(jì)數(shù)據(jù)及財(cái)務(wù)指標(biāo) |
| 圖表 2010年1-3月中國(guó)船舶非經(jīng)常性損益項(xiàng)目及金額 |
| 圖表 2008年1-12月廣船國(guó)際主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù) |
| 2011-2015造船深さの研究と投資の見(jiàn)通し。 |
| 圖表 2008年1-12月廣船國(guó)際非經(jīng)常性損益項(xiàng)目及金額 |
| 圖表 2006年-2008年廣船國(guó)際主要會(huì)計(jì)數(shù)據(jù)和財(cái)務(wù)指標(biāo) |
| 圖表 2008年1-12月廣船國(guó)際主營(yíng)業(yè)務(wù)分產(chǎn)品情況 |
| 圖表 2008年1-12月廣船國(guó)際主營(yíng)業(yè)務(wù)分地區(qū)情況 |
| 圖表 2009年1-12月廣船國(guó)際主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù) |
| 圖表 2009年1-12月廣船國(guó)際非經(jīng)常性損益項(xiàng)目及金額 |
| 圖表 2007年-2009年廣船國(guó)際主要會(huì)計(jì)數(shù)據(jù)和財(cái)務(wù)指標(biāo) |
| 圖表 2009年1-12月廣船國(guó)際主營(yíng)業(yè)務(wù)分產(chǎn)品情況 |
| 圖表 2009年1-12月廣船國(guó)際主營(yíng)業(yè)務(wù)分地區(qū)情況 |
| 圖表 2010年1-3月廣船國(guó)際主要會(huì)計(jì)數(shù)據(jù)及財(cái)務(wù)指標(biāo) |
| 圖表 2010年1-3月廣船國(guó)際非經(jīng)常性損益項(xiàng)目及金額 |
| 圖表 2008年1-12月中船股份主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù) |
| 圖表 2008年1-12月中船股份非經(jīng)常性損益項(xiàng)目及金額 |
| 圖表 2006年-2008年中船股份主要會(huì)計(jì)數(shù)據(jù)和財(cái)務(wù)指標(biāo) |
| 圖表 2008年1-12月中船股份主營(yíng)業(yè)務(wù)分行業(yè)情況 |
| 圖表 2008年1-12月中船股份主營(yíng)業(yè)務(wù)分地區(qū)情況 |
| 圖表 2009年1-12月中船股份主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù) |
| 圖表 2009年1-12月中船股份非經(jīng)常性損益項(xiàng)目及金額 |
| 圖表 2007年-2009年中船股份主要會(huì)計(jì)數(shù)據(jù)和財(cái)務(wù)指標(biāo) |
| 圖表 2009年1-12月中船股份主營(yíng)業(yè)務(wù)分行業(yè)情況 |
| 圖表 2009年1-12月中船股份主營(yíng)業(yè)務(wù)分地區(qū)情況 |
| 圖表 2010年1-3月中船股份主要會(huì)計(jì)數(shù)據(jù)及財(cái)務(wù)指標(biāo) |
| 圖表 2010年1-3月中船股份非經(jīng)常性損益項(xiàng)目及金額 |
| 圖表 2008年1-12月鋼鐵產(chǎn)量增長(zhǎng)變化 |
| 圖表 2008年1-11月累計(jì)利潤(rùn)總額增長(zhǎng) |
| 圖表 2008年1-11月累計(jì)虧損企業(yè)虧損額情況 |
| 圖表 2008年11、12月國(guó)內(nèi)鋼材綜合價(jià)格指數(shù)變化表 |
| 圖表 2009年1-7月鋼鐵企業(yè)開(kāi)工率 |
| 圖表 2009年1-7月鋼價(jià)變化情況 |
| 圖表 2004-2008年外資進(jìn)入中國(guó)修船業(yè)一覽表 |
| 圖表 世界造船國(guó)競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)比 |
| 圖表 各國(guó)在船舶建造上的優(yōu)勢(shì)分布 |
| 圖表 中國(guó)造船完工量在世界市場(chǎng)中的份額 |
| 圖表 上海設(shè)計(jì)的船舶占全國(guó)民用船舶的比重 |
| 圖表 我國(guó)造船業(yè)成本結(jié)構(gòu) |
| 圖表 中日韓造船成本比較 |
| 圖表 我國(guó)造船業(yè)設(shè)備國(guó)產(chǎn)化率增長(zhǎng)情況 |
| 圖表 主流船行船舶設(shè)備國(guó)產(chǎn)化率 |
| 圖表 2007年國(guó)內(nèi)造船板產(chǎn)量前十名 |
| 圖表 2007年國(guó)內(nèi)中厚板新增產(chǎn)能 |
| 圖表 2008年后國(guó)內(nèi)中厚板新增產(chǎn)能預(yù)測(cè)分析 |
| 圖表 國(guó)內(nèi)中厚板產(chǎn)能增長(zhǎng)情況 |
| 圖表 截至2010年9月末國(guó)內(nèi)船廠手持訂單排名 |
| 圖表 全世界船隊(duì)的運(yùn)力增長(zhǎng)圖 |
| 圖表 中、日、韓三國(guó)船用設(shè)備國(guó)產(chǎn)化的比重 |
| 圖表 1950-2020年船舶工業(yè)國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的過(guò)程 |
| 圖表 當(dāng)前主要國(guó)家造船行業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià) |
| 圖表 主要國(guó)家造船行業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力變動(dòng)趨勢(shì) |
| 圖表 三大造船國(guó)家比較優(yōu)勢(shì) |
| 圖表 中國(guó)造船產(chǎn)量在世界總產(chǎn)量中的份額和名次（1982-2009年） |
http://m.hczzz.cn/R_2010-09/2011_2015chuanbozhizaoyeshendudiaoya.html
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