旅游市場的迅速發(fā)展為航空公司提供了大量的客源，隨著越來越多的旅游長途路線的開發(fā)，尤其是出境旅游的發(fā)展，飛機已經(jīng)成為人們出游的重要交通工具。同時，國家將開辟更多旅游目的地國家和啟動更多的內(nèi)陸省份赴港旅游，出境旅游人數(shù)將會進一步增加。這些將對我國航空運輸產(chǎn)生新的需求。
《公共航空運輸企業(yè)經(jīng)營許可規(guī)定》在市場準入方面賦予民營資本以國民待遇，出現(xiàn)民營資本投資航空運輸市場的熱潮，而在人均GDP增長和消費升級雙輪驅(qū)動下，航空需求強勁增長，航空市場方興未艾，民營資本介入公共航空運輸市場恰逢其時?！兑?guī)定》推動航空市場進一步走向細分，舊的壟斷競爭格局已被打破，新的市場有序競爭格局形成，最終帶來航空服務和運作效率的提高，帶來航空運輸市場的振興與繁榮，并惠及機場和航空上市公司
從目前國內(nèi)航空公司的發(fā)展戰(zhàn)略來看，仍然著眼于搶占市場份額。再加上國內(nèi)航空公司在飛機采購方面并非完全市場化，中國與美國、歐洲在波音、空客的大額采購大單一再刷新紀錄，造成國內(nèi)航空公司運力擴張過快、國內(nèi)航空業(yè)運力供給相對過剩，進一步加劇國內(nèi)航空運輸業(yè)的競爭程度。
國內(nèi)運力增長過快的風險有兩個可能的源頭：每個航空公司都要做大做強導致總運力過分膨脹；成本上漲，供應曲線移動而造成的供需失衡。一方面，從運力來看，航空市場的現(xiàn)實就是這么矛盾，每家航空公司提高生存能力的增長努力恰恰成為整個產(chǎn)業(yè)脆弱和運力過剩風險的根源；另一方面，從供需關(guān)系來看，當前中國航空公司都面臨投入品價格高漲的情形，不得不提價或燃油附加費，需求就會相應收縮。在這種情況下，若運力增長依舊，則價格戰(zhàn)不可避免，中國民航就有可能出現(xiàn)高增長，低盈利，甚至高增長與虧損并存的局面。
我國的民航運輸業(yè)的市場結(jié)構(gòu)是寡頭壟斷型。從行業(yè)技術(shù)經(jīng)濟特征和政府行政規(guī)定兩個層面表明，民航運輸業(yè)的進入退出壁壘很高。航空公司成本構(gòu)成復雜，企業(yè)運營成本較大。三大民航集團的主導空間服務范圍并不完全穩(wěn)定，處于動態(tài)變化之中，在邊緣省份的市場空間爭奪較為激烈。
目前民營投資航空運輸業(yè)更關(guān)注的是，機場屬地化管理后，如何及時地在管理模式和融資渠道方面尋求突破，特別是在機場的所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)之間的關(guān)系方面找到解決方案?！巴顿Y主體多元化，機場管理專業(yè)化，商業(yè)經(jīng)營市場化，航空服務社會化，運行標準國際化”將是他們的目標。
中國航空運輸市場不僅是目前全球范圍內(nèi)增長最快的市場，也是未來發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮氖袌?。中國疆域遼闊，物產(chǎn)豐富，人口眾多，適合發(fā)展空中交通。目前中國人均國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）已超3000美元，到2020年中國國內(nèi)生產(chǎn)總值將翻兩番，人均GDP將達到6000美元。這是整個現(xiàn)代化進程中一個非常關(guān)鍵的階段，是經(jīng)濟社會結(jié)構(gòu)將發(fā)生深刻變化的重要階段，也是民用航空業(yè)發(fā)展較快的階段。未來10多年，中國民航的發(fā)展將面臨前所未有的重要戰(zhàn)略機遇期。
Industry Forecast Invest Analysis Report
Air Transport
觀點與結(jié)論
第一章 國際航空運輸業(yè)概況
第一節(jié) 全球航空運輸市場概述
一、國際航空貨物運輸?shù)奶攸c與作用
二、2007年全球航空運輸市場概述
三、2008年全球航空運輸市場
第二節(jié) 國際航空運輸業(yè)發(fā)展回顧
一、競爭自由化和跨國聯(lián)合趨勢并存
二、貨運業(yè)發(fā)展勢不可擋
三、機場商業(yè)化浪潮風起云涌
四、對民航業(yè)影響巨大的經(jīng)濟事件
第三節(jié) 主要國家和地區(qū)航空運輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
一、亞太地區(qū)航空運輸業(yè)概況
二、歐美地區(qū)航空運輸業(yè)重組概況
第二章 2006-2008年國內(nèi)航空運輸發(fā)展環(huán)境
第一節(jié) 2006-2008年中國宏觀經(jīng)濟環(huán)境
一、國內(nèi)生產(chǎn)總值走勢分析
二、對外貿(mào)易發(fā)展情況分析
三、居民人均收入與出行情況
四、人民幣匯率波動對航空公司的影響
第二節(jié) 航空運輸業(yè)的政策環(huán)境分析
一、經(jīng)營許可規(guī)定對航空業(yè)的影響
二、民用機場收費改革方案
三、第五航權(quán)開放后的變化分析
四、民航基金征收辦法改革分析
五、《全國民用機場布局規(guī)劃》獲國務院批準出臺
第三章 2007-2008年航空運輸業(yè)運行回顧
第一節(jié) 2007-2008年航空運輸業(yè)運行情況分析
一、通航城市和機場
二、主要生產(chǎn)指標
三、旅客吞吐量分布
四、貨郵吞吐量分布
五、固定資產(chǎn)投資情況分析
第二節(jié) 2007-2008年中國民用航空運輸市場分析
一、產(chǎn)業(yè)規(guī)模
二、生產(chǎn)指標
三、運輸能力
四、運輸結(jié)構(gòu)
五、定價機制
六、航線經(jīng)營
七、服務水平
第三節(jié) 2008年中國航空運輸市場分析
第四章 中國航空運輸業(yè)競爭格局分析
第一節(jié) 中國航空運輸業(yè)的國際競爭優(yōu)勢
一、生產(chǎn)要素
二、需求形勢
三、相關(guān)與支援產(chǎn)業(yè)
四、企業(yè)戰(zhàn)略與競爭結(jié)構(gòu)
五、政府的作用
第二節(jié) 中國航空運輸業(yè)競爭現(xiàn)狀分析
一、航空公司面臨的競爭壓力
二、航空運輸面臨著其他運輸方式的競爭
三、管制的放松和天空的開放，使得國內(nèi)航空公司面臨著新進入者的競爭
四、加入航空聯(lián)盟有利于國內(nèi)航空公司的長遠發(fā)展
五、民航市場化，航空樞紐改變競爭格局
六、航空運輸業(yè)市場細分競爭加劇
七、航空運輸業(yè)重組改變市場競爭格局
第五章 細分市場及關(guān)聯(lián)行業(yè)分析
第一節(jié) 航空支線運輸
一、支線航空概況
二、我國支線航空市場的現(xiàn)狀
三、制約支線航空發(fā)展的因素
四、支線航空的前景
第二節(jié) 民用機場
一、機場密集度分析
二、機場區(qū)域分布情況
三、機場收入來源分析
四、中國機場行業(yè)發(fā)展趨勢
第三節(jié) 航空物流
2010 air transport industry forecasts and investment analysis report
一、航空物流的現(xiàn)狀
二、航空物流在物流中的地位
三、物流企業(yè)SWOT分析
四、物流業(yè)的成功要素分析
五、物流企業(yè)業(yè)務模式分析
第四節(jié) 通用航空
一、通用航空發(fā)展歷程
二、大陸通用航空發(fā)展現(xiàn)狀
三、我國通用制約因素
四、中國通用航空發(fā)展前景展望
第六章 航空運輸業(yè)區(qū)域比較分析
第一節(jié) 我國航空運輸業(yè)總體布局
第二節(jié) 長三角地區(qū)
一、長三角航空貨運競爭格局
二、滬杭磁懸浮和京滬高速鐵路對長三角航空市場的影響
三、長三角機場規(guī)劃與上海航空樞紐港
四、長三角航空資源的整合
五、長三角主要機場運營情況分析
第三節(jié) 珠三角地區(qū)
一、珠三角的航空競合格局
二、航空貨運發(fā)展現(xiàn)狀
三、有條件發(fā)展成為亞洲航空物流中心
四、珠三角航空業(yè)的空管問題
第四節(jié) 環(huán)渤海地區(qū)
一、環(huán)渤海地區(qū)航空運輸格局
二、京津航空一體化
三、空港物流區(qū)提速國際物流
第五節(jié) 西部地區(qū)
一、機場建設(shè)及布局
二、青藏鐵路改變西部航空格局
三、支線航空運輸發(fā)展趨勢
第七章 2009-2010年航空運輸業(yè)前景展望與發(fā)展預測分析
第一節(jié) 宏觀經(jīng)濟形勢展望
一、中國經(jīng)濟仍處于高速增長周期之內(nèi)
二、2009年經(jīng)濟發(fā)展展望
三、2009年對外經(jīng)貿(mào)環(huán)境分析
第二節(jié) 交通運輸行業(yè)整體展望
一、“十一五”交通運輸行業(yè)總體規(guī)劃
二、交通建設(shè)投資力度加大
三、交通運輸整體能力展望
四、其他運輸方式對航空運輸?shù)奶娲治?/div>
五、航空客貨運輸在綜合交通中地位和作用的發(fā)展趨勢
六、2009-2010年機場發(fā)展預測分析
第三節(jié) 2009-2010年航空運輸需求預測分析
一、行業(yè)供需總體判斷
二、2009-2010年航空客運需求預測分析
三、2009-2010年航空貨運需求預測分析
四、中國民航在世界民航的地位及其發(fā)展趨勢
第八章 國內(nèi)主要航空公司及機場企業(yè)分析
第一節(jié) 國際航空公司
一、經(jīng)營與財務情況分析
二、競爭優(yōu)勢分析
2010年航空運輸業(yè)發(fā)展預測與投資分析報告
三、發(fā)展戰(zhàn)略與前景展望
第二節(jié) 南方航空公司
一、經(jīng)營與財務情況分析
二、競爭優(yōu)勢分析
三、發(fā)展戰(zhàn)略與前景展望
第三節(jié) 東方航空公司
一、經(jīng)營與財務情況分析
二、競爭優(yōu)勢分析
三、發(fā)展戰(zhàn)略與前景展望
第四節(jié) 首都機場
一、機場簡介
二、運營與財務狀況分析
三、競爭優(yōu)勢及前景展望
第五節(jié) 上海機場
一、機場簡介
二、運營與財務狀況分析
三、競爭優(yōu)勢及前景展望
第九章 航空運輸業(yè)投資策略分析
第一節(jié) 行業(yè)經(jīng)濟特性分析
第二節(jié) 民航領(lǐng)域投資格局
一、民航領(lǐng)域資金投向
二、民航領(lǐng)域融資結(jié)構(gòu)
三、國債資金的投入
四、社會資金的介入
第三節(jié) [中:智:林:]未來民航領(lǐng)域投資機會與風險
一、戰(zhàn)略投資機會
二、相關(guān)產(chǎn)業(yè)的市場投資機會
三、投資風險分析
四、投資策略與建議
圖表目錄
圖表 1：1998－2008國際航空運輸業(yè)運營收入與毛利率
圖表 2：2005－2008年國際航空運輸業(yè)利潤監(jiān)測預測（單位：10億美元）
圖表 3：全球經(jīng)濟與航空運輸業(yè)運營收入增速
圖表 4：布倫特原油現(xiàn)貨價格
圖表 5：燃油成本增長情況
圖表 6：旅客與貨物運輸增速
圖表 7：2000－2008年全球商業(yè)運輸監(jiān)測預測分析
圖表 8：全球各區(qū)域貨運2006-2010年航空貨運增長趨勢
圖表 9：2001-2008年間國內(nèi)生產(chǎn)總值增長趨勢
圖表 10：2006-2008年各季度國內(nèi)生產(chǎn)總值走勢
圖表 11：2003-2008年我國社會消費品零售總額增長趨勢
圖表 12：2003-2008年進出口總額及其增長速度
圖表 13：2005-2008年居民收入變動情況
圖表 14：2007-2008年全年居民消費價格數(shù)據(jù)
圖表 15：2008年人民幣匯率走勢
圖表 16：目前機場收費項目清單
圖表 17：中國近期新簽航權(quán)協(xié)議
圖表 18：2008年三大航空公司運營樞紐機場和通航城市
2010 nián hángkōng yùnshū yè fāzhǎn yùcè yǔ tóuzī fēnxī bàogào
圖表 19：2001-2008年我國機場旅客吞吐量變動趨勢
圖表 20：2001-2008年我國機場貨郵吞吐量變動趨勢
圖表 21：2007-2008年中國通航機場飛機起降架次情況
圖表 22：2008年全國各地區(qū)貨郵吞吐量分布情況
圖表 23：2005-2008年航空運輸業(yè)固定資產(chǎn)投資完成情況
圖表 24：2000-2008年民用航空貨物運輸情況
圖表 25：2006-2008年各月航空運輸業(yè)貨物周轉(zhuǎn)量及累計同比增長
圖表 26：2000-2008年民用航空旅客運輸情況
圖表 27：2008年民航主要生產(chǎn)指標統(tǒng)計
圖表 28：2008年中國民航各類航線運量統(tǒng)計表
圖表 29：三大航空公司客座率水平
圖表 30：三大航空公司國際貨運載運率對比
圖表 31：2007 年三大航空公司載運率情況
圖表 32：2007年三大航空公司機隊情況（單位：架）
圖表 33：2007 年各航空公司旅客周轉(zhuǎn)量比重
圖表 34：2007 年各航空公司貨郵周轉(zhuǎn)量比重
圖表 35：2004-2007年國內(nèi)航空綜合票價指數(shù)情況
圖表 36：2007年航空運輸業(yè)服務水平各項指標
圖表 37：2008年1-12月航空運輸業(yè)固定資產(chǎn)投資情況分析
圖表 38：2007-2008年各月航空運輸業(yè)城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資及累計同比增長率比較
圖表 39：2003-2008年旅游業(yè)對中國航空市場的需求
圖表 40：公務旅行和休閑旅行的百分比
圖表 41：我國主要航空公司十大樞紐及其樞紐度指數(shù)
圖表 42：我國國內(nèi)航空運輸網(wǎng)絡中七條樞紐干線的CR2和HHI
圖表 43：長三角主要機場及其級別
圖表 44：2008年國內(nèi)六大區(qū)域主要機場數(shù)據(jù)
圖表 45：國內(nèi)幾家上市機場航空地面收費分成比例
圖表 46：近年機場投融資大事記
圖表 47：航空物流企業(yè)SWOT分析
圖表 48：1952-2007年通用航空作業(yè)飛行量統(tǒng)計表（單位：小時）
圖表 49：2007年我國通用航空市場規(guī)模
圖表 50：大陸通用航空與世界通用航空發(fā)展狀況對照表
圖表 51：2008-2010年我國通用航空發(fā)展預測分析
圖表 52：十一五我國通用航空機隊發(fā)展目標
圖表 53：十一五我國通用航空飛行員發(fā)展目標
圖表 54：中國六大主要航空區(qū)域
圖表 55：2004-2008年長三角地區(qū)四個主要機場的運營情況分析
圖表 56：2008-2009年主要宏觀經(jīng)濟指標增長預測分析
圖表 57：2008年1-12月交通運輸主要子行業(yè)城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資情況
圖表 58：2005-2008年交通運輸業(yè)累計城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資及增長情況
圖表 59：2008年1-12月份交通固定資產(chǎn)投資完成情況
圖表 60：2010年各種運輸方式客貨運輸需求量預測表
圖表 61：我國民航客運增長快于其他替代交通方式
圖表 62：國內(nèi)機場的非航收入比例低于國外先進機場
圖表 63：機場管理方式需從“經(jīng)營型”向“管理型”轉(zhuǎn)變
圖表 64：中國香港機場與內(nèi)地主要機場商業(yè)模式比較
圖表 65：航空需求增長彈性及預測分析
圖表 66：航空貨運增速變動趨勢
圖表 67：1990 年以來國內(nèi)民航旅客周轉(zhuǎn)量增長率與GDP 增長率對比
圖表 68：2004-2008年國航償債能力比較
圖表 69：2004-2008年國航成長能力比較
2010年航空輸送業(yè)界の予測と投資分析レポート
圖表 70：2004-2008年國航運營效率比較
圖表 71：2004-2008年國航盈利能力比較
圖表 72：2009年國航利潤表預測分析
圖表 73：2008年南航主營業(yè)務分行業(yè)統(tǒng)計表（單位：百萬元，%）
圖表 74：2004-2008年南航償債能力指標對比
圖表 75：2004-2008年南航成長性指標對比
圖表 76：2004-2008年南航經(jīng)營能力指標對比
圖表 77：2004-2008年南航盈利能力指標對比
圖表 78：2008年東方航空營業(yè)收入分行業(yè)
圖表 79：2004-2008年東方航空盈利能力指標對比
圖表 80：2004-2008年東方航空成長能力指標對比
圖表 81：2004-2008年東方航空經(jīng)營能力指標對比
圖表 82：2004-2008年東方航空償債能力指標對比
圖表 83：首都機場2007-2008年飛機起降架次
圖表 84：首都機場2007-2008年各月度飛機起降架次對比
圖表 85：首都機場2007-2008年旅客吞吐量（單位：人次）
圖表 86：首都機場2007-2008年各月度旅客吞吐量對比
圖表 87：首都機場2007-2008年貨郵吞吐量（單位：噸）
圖表 88：首都機場2007-2008年各月度貨郵吞吐量對比
圖表 89：首都機場2004-2008年財務概要
圖表 90：北京首都國際機場的角色
圖表 91：2004-2008年上海機場經(jīng)營指標變動情況
圖表 92：2008年上海機場主要財務指標
圖表 93：上海機場2004-2008年償債能力分析
圖表 94：上海機場2004-2008年運營效率分析
圖表 95：上海機場2004-2008年盈利能力分析
圖表 96：上海機場2004-2008年成長能力分析
圖表 97：浦東機場與白云機場內(nèi)外航班比例對比
圖表 98：浦東機場起降架次增速明顯加快
http://m.hczzz.cn/R_2010-03/2010nianhangkongyunshuyefazhanyuceyu.html
省略………
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