| 杭州地鐵是城市公共交通的重要組成部分，在近年來得到了快速發(fā)展。隨著杭州市城市化進(jìn)程的加速推進(jìn)，地鐵線路不斷延伸，形成了一個覆蓋廣泛、四通八達(dá)的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)。目前，杭州地鐵已開通運營多條線路，極大地便利了市民的出行，緩解了地面交通的壓力。同時，杭州市政府對于地鐵建設(shè)給予了強(qiáng)有力的政策支持和資金投入，確保了項目的順利實施。此外，地鐵站點周邊的商業(yè)開發(fā)也為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入了新的活力。 |
| 未來，杭州地鐵將繼續(xù)擴(kuò)大其服務(wù)范圍，提升服務(wù)質(zhì)量。隨著杭州城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大以及亞運會等大型活動的舉辦，對于高效、便捷的公共交通系統(tǒng)的需求將進(jìn)一步增加。因此，杭州地鐵將不斷推進(jìn)新線路的建設(shè)和既有線路的升級改造，以適應(yīng)日益增長的乘客需求。此外，杭州地鐵還將加強(qiáng)與周邊城市的互聯(lián)互通，促進(jìn)城際間的人員流動和經(jīng)濟(jì)交流。智能化技術(shù)的應(yīng)用也將成為杭州地鐵發(fā)展的一大趨勢，包括但不限于智能票務(wù)系統(tǒng)、乘客信息服務(wù)系統(tǒng)的升級等，這些都將極大提升乘客體驗和服務(wù)水平。 |
第一章 地鐵產(chǎn)業(yè)相關(guān)概述 |
1.1 地鐵的概念及特點 |
| 1.1.1 地鐵的定義 |
| 1.1.2 地鐵的特點 |
| 1.1.3 地鐵與其他交通工具相比的優(yōu)勢 |
1.2 地鐵構(gòu)造與用途 |
| 1.2.1 地鐵系統(tǒng)的構(gòu)成 |
| 1.2.2 地鐵的主要用途 |
| 1.2.3 地下鐵路建造及供電、車輛 |
第二章 2008-2009年中國地鐵行業(yè)運行形勢分析 |
2.1 2008-2009年中國地鐵行業(yè)發(fā)展概況 |
| 2.1.1 中國掀起地鐵建設(shè)高潮 |
| 2.1.2 地鐵助推中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展 |
| 2.1.3 中國政府積極支持地鐵建設(shè) |
| 2.1.4 中國地鐵建設(shè)迎來黃金發(fā)展期 |
| 轉(zhuǎn)~載~自：http://m.hczzz.cn/R_2010-01/2010_2013nianhangzhouditiexingyeshic.html |
2.2 2008-2009年中國各地地鐵建設(shè)現(xiàn)狀分析 |
| 2.2.1 中國香港地鐵 |
| 2.2.2 北京地鐵 |
| 2.2.3 上海地鐵 |
| 2.2.4 天津地鐵 |
| 2.2.5 廣州地鐵 |
| 2.2.6 深圳地鐵 |
| 2.2.7 南京地鐵 |
2.3 2008-2009年中國地鐵建設(shè)的基本準(zhǔn)則分析 |
| 2.3.1 地鐵建設(shè)要堅持以人為本 |
| 2.3.2 地鐵軌道網(wǎng)規(guī)劃要具科學(xué)性 |
| 2.3.3 地鐵建設(shè)要符合生態(tài)城市發(fā)展的要求 |
| 2.3.4 中國地鐵發(fā)展要堅持四個方向 |
2.4 2008-2009年中國地鐵產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對策分析 |
| 2.4.1 放寬地鐵發(fā)展政策 |
| 2.4.2 制定正確的產(chǎn)業(yè)政策 |
| 2.4.3 完善地鐵產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) |
| 2.4.4 開發(fā)產(chǎn)業(yè)資源與做好地鐵規(guī)劃 |
| 2.4.5 強(qiáng)化地鐵工程管理 |
| 2.4.6 加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)服務(wù)及建立行業(yè)組織 |
| 2.4.7 構(gòu)筑地鐵文化 |
第三章 2008-2009年杭州城市軌道交通產(chǎn)業(yè)運行態(tài)勢分析 |
3.1 2008-2009年杭州城市交通現(xiàn)狀分析 |
| 3.1.1 對杭州城市交通的幾點看法 |
| 3.1.2 杭州城市交通問題探析 |
| 3.1.3 杭州城市交通規(guī)劃 |
3.2 2008-2009年杭州城市軌道交通發(fā)展概況 |
| 3.2.1 國務(wù)院批準(zhǔn)杭州軌道交通規(guī)劃 |
| 3.2.2 杭州城市軌道交通項目 |
| 3.2.3 軌道交通對杭州城市發(fā)展的作用 |
3.3 2008-2009年杭州城市軌道交通發(fā)展存在問題分析 |
第四章 2008-2009年杭州地鐵建設(shè)的環(huán)境分析 |
4.1 2008-2009年杭州市宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢解讀 |
| 4.1.1 杭州市國民經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展情況 |
| 4.1.2 杭州市經(jīng)濟(jì)運行主要指標(biāo)分析 |
| The 2010-2013 Hangzhou Metro Market Research and Investment Analysis Report |
| 4.1.3 金融危機(jī)對杭州經(jīng)濟(jì)的影響 |
| 4.1.4 杭州出臺12項措施應(yīng)對金融危機(jī) |
4.2 2008-2009年杭州市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)概況 |
| 4.2.1 2008年底杭州三大交通基建項目動工 |
| 4.2.2 2009年杭州基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的主要目標(biāo) |
| 4.2.3 2009-2015年杭州交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資計劃 |
4.3 2008-2009年杭州交通基建面臨的發(fā)展環(huán)境分析 |
| 4.3.1 國家4萬億擴(kuò)大內(nèi)需投資 |
| 4.3.2 2009年交通運輸部交通基建投資規(guī)模達(dá)1萬億 |
| 4.3.3 杭州都市圈交通構(gòu)想 |
第五章 2008-2009年杭州市地鐵發(fā)展形勢分析 |
5.1 2008-2009年杭州地鐵的綜合效益分析 |
| 5.1.1 杭州市道路交通現(xiàn)狀 |
| 5.1.2 杭州地鐵建設(shè)的必要性 |
| 5.1.3 地鐵建設(shè)對杭州城市發(fā)展的作用 |
5.2 2008-2009年杭州地鐵發(fā)展歷程與規(guī)劃 |
| 5.2.1 杭州地鐵建設(shè)歷程 |
| 5.2.2 杭州地鐵線路規(guī)劃 |
| 5.2.3 杭州地鐵建設(shè)與運營近期計劃 |
5.3 2008-2009年杭州地鐵建設(shè)概況 |
| 5.3.1 杭州地鐵一號線建設(shè)分析 |
| 5.3.2 2008年9月杭州地鐵二號線正式開建 |
| 5.3.3 2009年杭州地鐵一號線緩建段開工 |
| 5.3.4 杭州市地鐵建設(shè)的建議 |
5.4 2008-2009年杭州地鐵建設(shè)的安全管理分析 |
| 5.4.1 我國地鐵建設(shè)的安全管理形勢嚴(yán)峻 |
| 5.4.2 2008年杭州地鐵塌陷事故分析 |
| 5.4.3 地鐵工程安全及風(fēng)險防范機(jī)制、措施 |
| 5.4.4 地鐵建設(shè)安全管理的建議 |
第六章 2008-2009年杭州地鐵運營管理分析 |
6.1 2008-2009年地鐵公司運營模式與效益探討 |
| 6.1.1 國內(nèi)外地鐵經(jīng)營情況分析 |
| 6.1.2 國內(nèi)外地鐵運營模式分析 |
| 6.1.3 地鐵經(jīng)濟(jì)的間接效益分析 |
| 6.1.4 實現(xiàn)地鐵經(jīng)濟(jì)效益的思路 |
| 2010-2013年杭州地鐵行業(yè)市場研究與投資分析報告 |
6.2 2008-2009年杭州地鐵的特許經(jīng)營分析 |
| 6.2.1 特許經(jīng)營的定義 |
| 6.2.2 特許經(jīng)營的種類 |
| 6.2.3 特許經(jīng)營的優(yōu)勢 |
| 6.2.4 杭州地鐵推出220億特許經(jīng)營項目 |
6.3 2008-2009年杭州地鐵客流預(yù)測分析 |
| 6.3.1 杭州市地鐵客流預(yù)測方法探討 |
| 6.3.2 客流預(yù)測的不確定性分析 |
| 6.3.3 杭州地鐵客流預(yù)測的問題及研究對策 |
6.4 2008-2009年杭州地鐵造價探討 |
| 6.4.1 國內(nèi)外地鐵工程造價對比分析 |
| 6.4.2 地鐵造價構(gòu)成及過高的原因 |
| 6.4.3 剩余索取權(quán)對降低地鐵工程造價的作用 |
| 6.4.4 降低我國地鐵造價的措施 |
| 6.4.5 控制杭州地鐵造價的建議 |
第七章 2008-2009年杭州地鐵經(jīng)濟(jì)發(fā)展態(tài)勢分析 |
7.1 地鐵的經(jīng)濟(jì)特點 |
| 7.1.1 地鐵的經(jīng)濟(jì)特征 |
| 7.1.2 地鐵的經(jīng)營特點 |
7.2 2008-2009年杭州地鐵商業(yè)發(fā)展概況 |
| 7.2.1 地鐵商業(yè)的基本概述 |
| 7.2.2 杭州地鐵沿線商鋪現(xiàn)狀 |
| 7.2.3 杭州地鐵建設(shè)引領(lǐng)新興商業(yè)模式 |
| 7.2.4 杭州地鐵商業(yè)布局點狀分布日益明顯 |
| 7.2.5 杭州四地鐵站串起三大商務(wù)圈 |
7.3 2008-2009年杭州地鐵房產(chǎn)發(fā)展概況 |
| 7.3.1 地鐵與房產(chǎn)的關(guān)系 |
| 7.3.2 2008年杭州市房地產(chǎn)市場分析 |
| 7.3.3 杭州地鐵給沿線房地產(chǎn)帶來機(jī)遇與挑戰(zhàn) |
| 7.3.4 杭州地鐵沿線主要地產(chǎn)分析 |
| 7.3.5 杭州地鐵上蓋物業(yè)迎來發(fā)展機(jī)遇 |
7.4 2008-2009年杭州地鐵廣告發(fā)展概況 |
| 2010-2013 nián hángzhōu dìtiě hángyè shìchǎng yánjiū yǔ tóuzī fēnxī bàogào |
| 7.4.1 地鐵廣告媒介的特點 |
| 7.4.2 地鐵廣告受眾分析 |
| 7.4.3 提高地鐵廣告效果的對策 |
| 7.4.4 地鐵廣告媒體設(shè)置策略 |
| 7.4.5 地鐵廣告創(chuàng)新經(jīng)營策略 |
第八章 中智林－2009-2013年杭州地鐵投融資分析 |
8.1 2009-2013年地鐵投融資情況分析 |
| 8.1.1 國外地鐵建設(shè)的融資情況 |
| 8.1.2 我國地鐵建設(shè)的融資方法 |
| 8.1.3 我國政策、法規(guī)對地鐵建設(shè)融資的保證 |
| 8.1.4 地鐵投融資基本模式探討 |
| 8.1.5 PPP模式在地鐵投融資中的運用 |
8.2 2009-2013年杭州地鐵建設(shè)采取PFI融資模式的可行性分析 |
| 8.2.1 PFI融資概念及主要類型 |
| 8.2.2 PFI融資運作模式及特點 |
| 8.2.3 PFI融資的資金來源 |
| 8.2.4 PFI融資模式在杭州地鐵應(yīng)用的可行性 |
| 圖表目錄 |
| 圖表 2007年杭州市居民消費價格指數(shù) |
| 圖表 2007年杭州市固定資產(chǎn)投資 |
| 圖表 杭州地鐵與城市人口分布的關(guān)系 |
| 圖表 杭州地鐵1-8號線路圖 |
| 圖表 杭州地鐵1、2號線路圖 |
| 圖表 杭州地鐵與周邊城市的聯(lián)系 |
| 圖表 世界部分城市的地鐵經(jīng)營情況 |
| 圖表 國際大城市地鐵資本金投入比例 |
| 圖表 國際大地市地鐵車票收入與政府補(bǔ)貼 |
| 圖表 國內(nèi)若干城市地鐵投融資體制及模式 |
| 圖表 公共交通與地鐵的社會成本對比表 |
| 圖表 杭州市地鐵客流預(yù)測流程圖 |
| 圖表 杭州市2010年流動人口早高峰時段 |
| 圖表 杭州市規(guī)劃2010年居民出行交通方式與出行距離的關(guān)系 |
| 圖表 確定公交方式出行量操作流程圖 |
| 圖表 國內(nèi)外地鐵工程造價對比 |
| 2010-2013杭州メトロ市場調(diào)査と投資分析レポート |
| 圖表 城市軌道交通系統(tǒng)產(chǎn)生的利益 |
| 圖表 城市軌道交通系統(tǒng)獲得的利益 |
| 圖表 2007-2008年1-11月杭州市房地產(chǎn)開發(fā)投資額與商品房銷售額 |
| 圖表 2007-2008年1-11月杭州市商品房竣工面積與銷售面積 |
| 圖表 2007-2008年1-11月杭州市商品房新開工面積 |
| 圖表 2008年1-11月杭州房地產(chǎn)開發(fā)經(jīng)營數(shù)據(jù) |
| 圖表 2007年與2008年杭州市同期土地成交類型及宗數(shù)對比 |
| 圖表 2008年1-11月杭州主城區(qū)商品房供銷對比 |
| 圖表 2008年1-11月杭州主城區(qū)住宅供銷對比 |
| 圖表 2008年1-11月杭州主城區(qū)商品房成交均價走勢 |
| 圖表 2008年1-11月杭州主城區(qū)商品住宅成交均價走勢 |
| 圖表 PPP與私有化的區(qū)別 |
| 圖表 PPP的基本結(jié)構(gòu) |
| 圖表 公司化結(jié)構(gòu)示意圖 |
| 圖表 DBFO結(jié)構(gòu)示意圖 |
| 圖表 分割結(jié)構(gòu)示意圖 |
| 圖表 混合結(jié)構(gòu)示意圖 |
| 圖表 PFI融資模型 |
| 圖表 PFI項目開發(fā)的生命周期與關(guān)聯(lián)主體 |
| 圖表 民營經(jīng)濟(jì)投資基礎(chǔ)設(shè)施的比重單位：％ |
http://m.hczzz.cn/R_2010-01/2010_2013nianhangzhouditiexingyeshic.html
略……
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