第一章 2008-2009年全球機(jī)場業(yè)整體運(yùn)行狀況透析 |
產(chǎn) |
1.1 機(jī)場的相關(guān)簡述 |
業(yè) |
| 1.1.1 機(jī)場的定義 | 調(diào) |
| 1.1.2 機(jī)場的分類 | 研 |
| 1.1.3 機(jī)場在航空運(yùn)輸中的地位 | 網(wǎng) |
| 1.1.4 機(jī)場行業(yè)的特點(diǎn) | ｗ |
1.2 2008-2009年全球機(jī)場業(yè)運(yùn)行綜述 |
ｗ |
| 1.2.1 全球機(jī)場的分布格局 | ｗ |
| 1.2.2 全球機(jī)場運(yùn)營情況回顧 | ． |
| 1.2.3 世界機(jī)場發(fā)展前景展望 | Ｃ |
1.3 2008-2009年全球主要區(qū)域機(jī)場業(yè)運(yùn)行分析 |
ｉ |
| 1.3.1 2008年歐洲機(jī)場業(yè)原有格局被打破 | ｒ |
| 1.3.2 亞洲主要機(jī)場營運(yùn)條件惡化 | ． |
| 1.3.3 石油收入增長帶動海灣地區(qū)機(jī)場建設(shè)熱潮 | ｃ |
| 1.3.4 德國柏林機(jī)場發(fā)展前景看好 | ｎ |
| 1.3.5 新西蘭機(jī)場業(yè)發(fā)展概述 | 中 |
| 1.3.6 印度機(jī)場業(yè)發(fā)展興旺成為經(jīng)濟(jì)增長助推器 | 智 |
1.4 2008-2009年國際機(jī)場的經(jīng)營管理分析 |
林 |
| 1.4.1 全球機(jī)場運(yùn)營管理的典型模式 | ４ |
| 1.4.2 美國東北部主要機(jī)場的運(yùn)營管理模式解析 | ０ |
| 1.4.3 美國丹佛機(jī)場的經(jīng)營管理特色 | ０ |
| 1.4.4 荷蘭斯希普霍爾機(jī)場的智能管理 | ６ |
| 1.4.5 奧地利-施威夏特機(jī)場管理突出特色 | １ |
| 1.4.6 德國泰格爾機(jī)場設(shè)計(jì)合理、管理有方 | ２ |
| 1.4.7 新加坡樟宜機(jī)場合理規(guī)劃、統(tǒng)籌發(fā)展 | ８ |
第二章 2008-2009年中國機(jī)場業(yè)運(yùn)行運(yùn)行動態(tài)分析 |
６ |
2.1 2008-2009年中國機(jī)場行業(yè)運(yùn)行總況 |
６ |
| 2.1.1 公共性定位引發(fā)中國機(jī)場業(yè)變局 | ８ |
| 2.1.2 首都機(jī)場推進(jìn)“三調(diào)整一再造一優(yōu)化” | 產(chǎn) |
| 2.1.3 航空需求旺盛刺激機(jī)場紛紛擴(kuò)建 | 業(yè) |
| 2.1.4 兩岸“大三通”機(jī)場業(yè)獲益良多 | 調(diào) |
2.2 2008-2009年中國機(jī)場建設(shè)情況分析 |
研 |
| 2.2.1 我國機(jī)場建設(shè)總體規(guī)劃 | 網(wǎng) |
| 2.2.2 我國民航機(jī)場建設(shè)的熱點(diǎn) | ｗ |
| 2.2.3 2009年中國機(jī)場建設(shè)將掀新高潮 | ｗ |
| 2.2.4 樞紐航線建設(shè)和航權(quán)開放助力我國機(jī)場建設(shè) | ｗ |
2.3 2008-2009年中國支線機(jī)場的建設(shè)新進(jìn)展分析 |
． |
| 2.3.1 支線機(jī)場建設(shè)的情況分析 | Ｃ |
| 2.3.2 支線機(jī)場建設(shè)存在的主要問題 | ｉ |
| 2.3.3 支線機(jī)場建設(shè)的戰(zhàn)略 | ｒ |
| 2.3.4 提高支線機(jī)場可持續(xù)性發(fā)展的對策 | ． |
| 2.3.5 西部支線機(jī)場建設(shè)透析 | ｃ |
2.4 2008-2009年中國機(jī)場業(yè)的整合發(fā)展探討 |
ｎ |
| 全^文：http://m.hczzz.cn/R_2009-12/2010_2013jichangxingyediaoyanjitouzi.html | |
| 2.4.1 實(shí)施機(jī)場整合的必要性 | 中 |
| 2.4.2 機(jī)場整合產(chǎn)生的效益 | 智 |
| 2.4.3 機(jī)場整合產(chǎn)生的影響 | 林 |
| 2.4.4 機(jī)場整合的主要挑戰(zhàn)及應(yīng)對策略 | ４ |
| 2.4.5 機(jī)場業(yè)整合發(fā)展的前景 | ０ |
| 2.5.1 機(jī)場布局上存在的主要矛盾和問題 | ０ |
| 2.5.2 中國機(jī)場企業(yè)冗員問題及解決對策 | ６ |
| 2.5.3 制定機(jī)場發(fā)展戰(zhàn)略應(yīng)明確五大問題 | １ |
| 2.5.4 推進(jìn)機(jī)場屬地化和投資主體多元化 | ２ |
| 2.5.5 中國機(jī)場建設(shè)的發(fā)展策略 | ８ |
第三章 2008-2009年中國樞紐機(jī)場的發(fā)展新格局透析 |
６ |
3.1 樞紐機(jī)場的相關(guān)概述 |
６ |
| 3.1.1 樞紐機(jī)場的定義 | ８ |
| 3.1.2 樞紐航空系統(tǒng)的產(chǎn)生及特點(diǎn) | 產(chǎn) |
| 3.1.3 發(fā)展樞紐航空系統(tǒng)的戰(zhàn)略意義 | 業(yè) |
| 3.1.4 建設(shè)樞紐機(jī)場的基本條件 | 調(diào) |
3.2 2008-2009年中國樞紐機(jī)場運(yùn)行綜述 |
研 |
| 3.2.1 樞紐機(jī)場推動城市經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展 | 網(wǎng) |
| 3.2.2 我國樞紐機(jī)場的發(fā)展情況分析 | ｗ |
| 3.2.3 我國樞紐機(jī)場發(fā)展相對落后的原因 | ｗ |
3.3 2008-2009年中國大型樞紐機(jī)場功能定位分析 |
ｗ |
| 3.3.1 樞紐機(jī)場已經(jīng)成為地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要推動力 | ． |
| 3.3.2 樞紐機(jī)場是促進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級的重要影響因素 | Ｃ |
| 3.3.3 大型樞紐機(jī)場的功能定位發(fā)生轉(zhuǎn)變 | ｉ |
| 3.3.4 大型樞紐機(jī)場為所在區(qū)域提供了大量的就業(yè)崗位 | ｒ |
3.4 2008-2009年中國建設(shè)樞紐機(jī)場的問題與對策 |
． |
| 3.4.1 我國樞紐機(jī)場建設(shè)存在的問題 | ｃ |
| 3.4.2 我國樞紐機(jī)場發(fā)展策略 | ｎ |
| 3.4.3 建設(shè)樞紐機(jī)場的建議 | 中 |
| 3.4.4 大型樞紐機(jī)場建設(shè)需要政策扶持 | 智 |
第四章 2008-2009年中國擴(kuò)大內(nèi)需拉動機(jī)場建設(shè)新形勢解析 |
林 |
4.1 2008-2009年全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢解讀 |
４ |
| 4.1.1 2008年金融危機(jī)惡化沖擊多國實(shí)體經(jīng)濟(jì) | ０ |
| 4.1.2 金融危機(jī)發(fā)展趨勢及其對經(jīng)濟(jì)的持續(xù)影響 | ０ |
| 4.1.3 世界主要國家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景預(yù)測分析 | ６ |
4.2 2008-2009年國際金融危機(jī)下的中國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況與政策選擇 |
１ |
| 4.2.1 金融危機(jī)下的中國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況 | ２ |
| 4.2.2 金融危機(jī)沖擊中國實(shí)體經(jīng)濟(jì) | ８ |
| 4.2.3 全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)給中國帶來的機(jī)遇 | ６ |
| 4.2.4 中國應(yīng)對全球金融危機(jī)的六大有利條件 | ６ |
| 4.2.5 國家出臺擴(kuò)大內(nèi)需十項(xiàng)措施 | ８ |
4.3 08年金融危機(jī)下中國機(jī)場業(yè)的發(fā)展機(jī)遇 |
產(chǎn) |
| 4.3.1 國家投入40億進(jìn)行機(jī)場建設(shè) | 業(yè) |
| 4.3.2 國家出臺機(jī)場建設(shè)費(fèi)用補(bǔ)貼政策 | 調(diào) |
| 4.3.3 政策傾斜中西部機(jī)場建設(shè)進(jìn)入戰(zhàn)略機(jī)遇期 | 研 |
| 4.3.4 航空物流凸顯巨大商機(jī) | 網(wǎng) |
第五章 2008-2009年中國環(huán)渤海地區(qū)機(jī)場建設(shè)新形勢分析 |
ｗ |
5.1 2008-2009年京津地區(qū)機(jī)場建設(shè)情況 |
ｗ |
| 5.1.1 北京首都機(jī)場擬新增第四跑道 | ｗ |
| 5.1.2 天津機(jī)場吞吐能力持續(xù)大幅提升 | ． |
| 5.1.3 2009年天津機(jī)場實(shí)現(xiàn)雙跑道運(yùn)行 | Ｃ |
5.2 2008-2009年山東省機(jī)場建設(shè)狀況分析 |
ｉ |
| 5.2.1 威海機(jī)場借擴(kuò)大內(nèi)需之機(jī)積極擴(kuò)建 | ｒ |
| 5.2.2 濰坊機(jī)場加大基礎(chǔ)建設(shè)力度 | ． |
| 5.2.3 2008年10月煙臺機(jī)場新跑道投入使用 | ｃ |
5.3 2008-2009年遼寧省機(jī)場建設(shè)情況分析 |
ｎ |
| 5.3.1 2008年7月大連機(jī)場營口市候機(jī)樓投入運(yùn)營 | 中 |
| 5.3.2 大連機(jī)場率先啟用門禁系統(tǒng) | 智 |
| 5.3.3 2009年遼寧三市機(jī)場將啟動擴(kuò)建工程 | 林 |
第六章 2008-2009年長三角機(jī)場建設(shè)新動態(tài)分析 |
４ |
6.1 2008-2009年長三角地區(qū)機(jī)場建設(shè)總述 |
０ |
| 6.1.1 長三角機(jī)場建設(shè)亟待加速 | ０ |
| 6.1.2 長三角機(jī)場擴(kuò)建必須科學(xué)分析與定位 | ６ |
| 6.1.3 長三角機(jī)場群需要協(xié)同發(fā)展 | １ |
6.2 上海市 |
２ |
| 6.2.1 浦東機(jī)場貨運(yùn)吞吐量擠分析 | ８ |
| 6.2.2 2008年浦東機(jī)場擴(kuò)建工程建成啟用 | ６ |
| 6.2.3 上海機(jī)場將全力打造成亞太核心樞紐 | ６ |
6.3 江蘇省 |
８ |
| 6.3.1 江蘇機(jī)場現(xiàn)狀 | 產(chǎn) |
| 6.3.2 2007年江蘇機(jī)場運(yùn)營狀況分析 | 業(yè) |
| 6.3.3 江蘇省加快機(jī)場建設(shè)步伐 | 調(diào) |
| 6.3.4 2020年江蘇省將形成九大機(jī)場格局 | 研 |
6.4 浙江省 |
網(wǎng) |
| 6.4.1 浙江民營資本介入機(jī)場建設(shè) | ｗ |
| 6.4.2 杭州以擴(kuò)建國際機(jī)場為契機(jī)發(fā)展空港經(jīng)濟(jì) | ｗ |
| 6.4.3 溫州積極擴(kuò)建機(jī)場航戰(zhàn)樓 | ｗ |
| 6.4.4 寧波櫟社國際機(jī)場成功擠身大型機(jī)場行列 | ． |
第七章 2008-2009年珠三角機(jī)場建設(shè)新進(jìn)展分析 |
Ｃ |
7.1 2008-2009年珠三角機(jī)場總況 |
ｉ |
| 7.1.1 珠三角五大機(jī)場各具特色 | ｒ |
| 7.1.2 珠三角形成五大機(jī)場鼎立發(fā)展態(tài)勢 | ． |
| 7.1.3 珠三角機(jī)場擴(kuò)建潮潛藏三大隱憂 | ｃ |
| 7.1.4 珠三角五機(jī)場進(jìn)入?yún)f(xié)調(diào)運(yùn)營階段 | ｎ |
7.2 2008-2009年珠三角各地區(qū)機(jī)場建設(shè)情況分析 |
中 |
| 7.2.1 中國香港亟需加快機(jī)場基礎(chǔ)建設(shè) | 智 |
| 7.2.2 為擴(kuò)大內(nèi)需廣州白云機(jī)場2009年擴(kuò)建 | 林 |
| 2010-2013 China airport industry research and investment advisory analysis | |
| 7.2.3 深圳機(jī)場擴(kuò)建工程進(jìn)入新階段 | ４ |
| 7.2.4 2008年珠海投資39億建機(jī)場高速 | ０ |
| 7.2.5 中國澳門機(jī)場制定40億擴(kuò)建計(jì)劃 | ０ |
第八章 2008-2009年中部機(jī)場建設(shè)情況分析 |
６ |
8.1 2008-2009年中部地區(qū)機(jī)場綜述 |
１ |
| 8.1.1 國家將全方位支持中部機(jī)場建設(shè) | ２ |
| 8.1.2 在中部崛起的戰(zhàn)略形勢下需加快中部機(jī)場發(fā)展 | ８ |
| 8.1.3 2008年11月中部兩機(jī)場建設(shè)項(xiàng)目獲批 | ６ |
8.2 湖北省 |
６ |
| 8.2.1 湖北省機(jī)場建設(shè)基本情況 | ８ |
| 8.2.2 湖北省機(jī)場布局和功能定位 | 產(chǎn) |
| 8.2.3 湖北省機(jī)場建設(shè)安排 | 業(yè) |
| 8.2.4 湖北三峽機(jī)場將擴(kuò)建升級為中型國際機(jī)場 | 調(diào) |
| 8.2.5 湖北省機(jī)場業(yè)務(wù)發(fā)展預(yù)測分析 | 研 |
8.3 河南省 |
網(wǎng) |
| 8.3.1 河南醞釀在7年內(nèi)增加五個(gè)機(jī)場 | ｗ |
| 8.3.2 河南新鄭機(jī)場謀求躍升為國際航空樞紐 | ｗ |
| 8.3.3 河南籌劃用15至20年打造樞紐機(jī)場 | ｗ |
8.4 湖南省 |
． |
| 8.4.1 湖南省中南地區(qū)新增三個(gè)民用機(jī)場 | Ｃ |
| 8.4.2 2007底長沙黃花機(jī)場航站樓擴(kuò)建工程啟動 | ｉ |
| 8.4.3 湖南“十一五”期間機(jī)場建設(shè)規(guī)劃 | ｒ |
8.5 中部其他地區(qū) |
． |
| 8.5.1 安徽九華山機(jī)場項(xiàng)目通過審批 | ｃ |
| 8.5.2 2020年安徽機(jī)場數(shù)量將達(dá)到7個(gè) | ｎ |
| 8.5.3 2009年江西機(jī)場群建設(shè)全面展開 | 中 |
第九章 2008-2009年西部機(jī)場建設(shè)最新動態(tài)分析 |
智 |
9.1 2008-2009年西部地區(qū)機(jī)場建設(shè)總況 |
林 |
| 9.1.1 民營資本參與西部支線機(jī)場建設(shè)條件成熟 | ４ |
| 9.1.2 政府加大西部和干線機(jī)場建設(shè)投資力度 | ０ |
| 9.1.3 “十一五”西部機(jī)場建設(shè)全面加速 | ０ |
9.2 四川省 |
６ |
| 9.2.1 四川多數(shù)機(jī)場運(yùn)力不足 | １ |
| 9.2.2 四川勾畫“機(jī)場航母”藍(lán)圖 | ２ |
| 9.2.3 四川康定機(jī)場正式通航 | ８ |
9.3 云南省 |
６ |
| 9.3.1 云南民用機(jī)場建設(shè)進(jìn)展順利 | ６ |
| 9.3.2 2009年初云南機(jī)場增至12個(gè) | ８ |
| 9.3.3 云南機(jī)場向全球公開集資 | 產(chǎn) |
| 9.3.4 云南機(jī)場業(yè)發(fā)展的要素與六大堅(jiān)持 | 業(yè) |
| 9.3.5 云南機(jī)場建設(shè)和管理模式 | 調(diào) |
9.4 陜西省 |
研 |
| 9.4.1 2007年陜西省投資百億啟動機(jī)場擴(kuò)遷建工程 | 網(wǎng) |
| 9.4.2 2009年陜西漢中機(jī)場將開建 | ｗ |
| 9.4.3 借擴(kuò)大內(nèi)需契機(jī)陜西韓城擬加快支線機(jī)場建設(shè) | ｗ |
| 9.4.4 西咸國際機(jī)場擴(kuò)建工程簡介 | ｗ |
第十章 2008-2009年中國機(jī)場運(yùn)輸業(yè)運(yùn)行狀況分析 |
． |
10.1 2008-2009年中國航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展概況 |
Ｃ |
| 10.1.1 金融危機(jī)對全球航空運(yùn)輸業(yè)的負(fù)面影響加大 | ｉ |
| 10.1.2 中國民航運(yùn)輸業(yè)總體發(fā)展形勢 | ｒ |
| 10.1.3 2008年前三季度我國民航運(yùn)輸發(fā)展情況 | ． |
| 10.1.4 2020年前是民航運(yùn)輸發(fā)展的戰(zhàn)略機(jī)遇期 | ｃ |
10.2 2008-2009年中國機(jī)場客運(yùn)市場分析 |
ｎ |
| 10.2.1 2008年民航機(jī)場客運(yùn)情況分析 | 中 |
| 10.2.2 09年1-6月機(jī)場客運(yùn)吞吐量分析 | 智 |
| 10.2.3 完整航空客運(yùn)產(chǎn)品的實(shí)現(xiàn)方式探討 | 林 |
| 10.2.4 國際機(jī)場客運(yùn)發(fā)展趨勢預(yù)測 | ４ |
10.3 2008-2009年中國機(jī)場貨運(yùn)市場分析 |
０ |
| 10.3.1 全球機(jī)場貨運(yùn)格局發(fā)生巨大轉(zhuǎn)變 | ０ |
| 10.3.2 近三年我國機(jī)場貨運(yùn)量分析 | ６ |
| 10.3.3 我國機(jī)場貨運(yùn)市場競爭格局分析 | １ |
10.4 2008-2009年中國機(jī)場運(yùn)輸業(yè)存在的問題與對策 |
２ |
| 10.4.1 “大交通”環(huán)境下我國航空運(yùn)輸業(yè)的不足與對策 | ８ |
| 10.4.2 中美航空客運(yùn)市場客源流失原因及政策啟示 | ６ |
| 10.4.3 加快機(jī)場物流園區(qū)建設(shè)是促進(jìn)貨運(yùn)發(fā)展的有效工具 | ６ |
| 10.4.4 從供應(yīng)鏈的角度探討航空貨運(yùn)戰(zhàn)略 | ８ |
第十一章 2008-2009年中國機(jī)場業(yè)的經(jīng)營管理與變革 |
產(chǎn) |
11.1 2008-2009年中國機(jī)場的盈利探討 |
業(yè) |
| 11.1.1 機(jī)場利潤來源 | 調(diào) |
| 11.1.2 航空類業(yè)務(wù)收入 | 研 |
| 11.1.3 非航空類收入 | 網(wǎng) |
11.2 2008-2009年中國機(jī)場收費(fèi)體制分析 |
ｗ |
| 11.2.1 我國機(jī)場收費(fèi)改革方案 | ｗ |
| 11.2.2 民用機(jī)場收費(fèi)改革的現(xiàn)實(shí)意義 | ｗ |
| 11.2.3 收費(fèi)基準(zhǔn)價(jià)變化對二三類機(jī)場收費(fèi)的影響 | ． |
| 11.2.4 實(shí)行收費(fèi)改革對國內(nèi)各機(jī)場實(shí)際影響 | Ｃ |
| 11.2.5 對機(jī)場收費(fèi)改革的相關(guān)建議 | ｉ |
11.3 2008-2009年中國機(jī)場業(yè)的經(jīng)營管理模式探討 |
ｒ |
| 11.3.1 機(jī)場定位與運(yùn)營管理模式分析 | ． |
| 11.3.2 我國機(jī)場的經(jīng)營管理模式 | ｃ |
| 11.3.3 機(jī)場特許經(jīng)營模式 | ｎ |
| 11.3.4 “一市兩場”運(yùn)營模式淺析 | 中 |
11.4 2008-2009年中國機(jī)場業(yè)管理體制改革的概況 |
智 |
| 11.4.1 機(jī)場屬地化改革的歷史回顧 | 林 |
| 11.4.2 民航機(jī)場屬地化改革操作中存在的問題 | ４ |
| 2010-2013年中國機(jī)場行業(yè)調(diào)研及投資諮詢分析報(bào)告 | |
| 11.4.3 我國機(jī)場上市公司改制重組特點(diǎn)與模式解析 | ０ |
| 11.4.4 深化機(jī)場改革的意義與對策 | ０ |
| 11.4.5 深化民航機(jī)場管理體制改革的建議 | ６ |
| 11.5.1 中美機(jī)場管理模式的區(qū)別及對我國的啟示 | １ |
| 11.5.2 港澳機(jī)場的管理模式及啟示 | ２ |
| 11.5.3 機(jī)場經(jīng)營管理需要提高科學(xué)決策能力 | ８ |
| 11.5.4 推進(jìn)我國機(jī)場管理從經(jīng)營型向管理型轉(zhuǎn)變的對策 | ６ |
第十二章 2008-2009年中國機(jī)場的商業(yè)運(yùn)作分析 |
６ |
12.1 機(jī)場的商業(yè)開發(fā)概述 |
８ |
| 12.1.1 機(jī)場的商業(yè)運(yùn)營收入 | 產(chǎn) |
| 12.1.2 機(jī)場商業(yè)化經(jīng)營應(yīng)確定的目標(biāo)客戶 | 業(yè) |
| 12.1.3 中國香港機(jī)場商業(yè)開發(fā)的啟示 | 調(diào) |
| 12.1.4 機(jī)場商業(yè)化運(yùn)營應(yīng)最大化特許經(jīng)營收費(fèi) | 研 |
| 12.1.5 機(jī)場商業(yè)經(jīng)營的總體規(guī)劃建議 | 網(wǎng) |
12.2 2008-2009年中國民用機(jī)場廣告業(yè)的發(fā)展分析 |
ｗ |
| 12.2.1 民用機(jī)場廣告業(yè)簡述 | ｗ |
| 12.2.2 民用機(jī)場廣告業(yè)發(fā)展的狀況及特點(diǎn) | ｗ |
| 12.2.3 民用機(jī)場廣告業(yè)存在的問題 | ． |
| 12.2.4 民用機(jī)場廣告業(yè)的發(fā)展趨勢 | Ｃ |
| 12.2.5 民用機(jī)場廣告業(yè)的發(fā)展對策 | ｉ |
12.3 2008-2009年中國機(jī)場零售業(yè)的運(yùn)行分析 |
ｒ |
| 12.3.1 全球機(jī)場零售業(yè)掀起第二次革命浪潮 | ． |
| 12.3.2 機(jī)場零售業(yè)務(wù)面臨巨大商機(jī) | ｃ |
| 12.3.3 我國機(jī)場零售業(yè)體制性制約亟待突破 | ｎ |
| 12.3.4 機(jī)場零售業(yè)將成為新的利潤增長點(diǎn) | 中 |
12.4 2008-2009年中國機(jī)場餐飲業(yè)運(yùn)行分析 |
智 |
| 12.4.1 快餐連鎖品牌紛紛進(jìn)駐機(jī)場 | 林 |
| 12.4.1 機(jī)場餐飲業(yè)的出路探討 | ４ |
第十三章 2008-2009年中國機(jī)場的信息資源利用分析 |
０ |
13.1 機(jī)場業(yè)信息資源價(jià)值探討 |
０ |
| 13.1.1 機(jī)場信息資源解析 | ６ |
| 13.1.2 信息是機(jī)場業(yè)的核心資源 | １ |
| 13.1.3 機(jī)場業(yè)信息資源價(jià)值的體現(xiàn)及要求 | ２ |
| 13.1.4 機(jī)場信息資源價(jià)值開發(fā)利用的方式 | ８ |
13.2 2008-2009年中國機(jī)場業(yè)信息資源利用的現(xiàn)狀與問題 |
６ |
| 13.2.1 機(jī)場的信息交流的不對稱 | ６ |
| 13.2.2 機(jī)場管理人員對信息的有效需求不足 | ８ |
| 13.2.3 機(jī)場信息資源管理缺失 | 產(chǎn) |
13.3 2008-2009年中國機(jī)場信息資源開發(fā)利用對策 |
業(yè) |
| 13.3.1 樹立機(jī)場信息資源開發(fā)利用的理念 | 調(diào) |
| 13.3.2 擴(kuò)大機(jī)場管理人員的信息需求 | 研 |
| 13.3.3 加強(qiáng)機(jī)場信息資源開發(fā)利用的管理 | 網(wǎng) |
| 13.3.4 推進(jìn)機(jī)場信息資源管理的職能化 | ｗ |
| 13.3.5 增強(qiáng)機(jī)場信息資源服務(wù)的能力和水平 | ｗ |
第十四章 2008-2009年國際主要上市機(jī)場運(yùn)行淺析 |
ｗ |
14.1 法蘭克福機(jī)場集團(tuán)（Fraport AG） |
． |
| 14.1.1 公司簡介 | Ｃ |
| 14.1.2 法蘭克福機(jī)場集團(tuán)經(jīng)營狀況分析 | ｉ |
| 14.1.3 德國法蘭克福機(jī)場經(jīng)營管理經(jīng)驗(yàn)借鑒 | ｒ |
14.2 英國機(jī)場管理局（BAA） |
． |
| 14.2.1 公司簡介 | ｃ |
| 14.2.2 2008年BAA經(jīng)營狀況分析 | ｎ |
14.3 日本機(jī)場大廈株式會社 |
中 |
| 14.3.1 公司簡介 | 智 |
| 14.3.2 2009年上半年日本機(jī)場大廈株式會社經(jīng)營情況分析 | 林 |
| 14.3.3 首都機(jī)場集團(tuán)與日本機(jī)場大廈株式會社建立合作關(guān)系 | ４ |
14.4 新加坡航空公司（Singapore Airlines） |
０ |
| 14.4.1 公司簡介 | ０ |
| 14.4.2 新加坡航空公司的經(jīng)營之道 | ６ |
| 14.4.3 新加坡航空公司7月整體運(yùn)載率同比分析 | １ |
第十五章 2008-2009年國內(nèi)主要上市機(jī)場運(yùn)營關(guān)鍵性財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)分析 |
２ |
15.1 中國香港機(jī)場管理局 |
８ |
| 15.1.1 公司簡介 | ６ |
| 15.1.2 中國香港機(jī)場管理局向港府派息22億 | ６ |
| 15.1.3 中國香港機(jī)場08全年客運(yùn)量輕微增長、貨運(yùn)量下跌 | ８ |
| 15.1.4 09年上半年中國香港機(jī)場貨運(yùn)量分析 | 產(chǎn) |
15.2 北京首都國際機(jī)場股份有限公司 |
業(yè) |
| 15.2.1 企業(yè)簡介 | 調(diào) |
| 15.2.2 首都機(jī)場股份公司聯(lián)手國航共促樞紐建設(shè) | 研 |
| 15.2.3 首都機(jī)場去年凈利情況分析 | 網(wǎng) |
| 15.2.4 首都國際機(jī)場一季度旅客運(yùn)輸量增長超過兩成 | ｗ |
15.3 上海國際機(jī)場股份有限公司 （600009） |
ｗ |
| 15.3.1 企業(yè)簡介 | ｗ |
| 15.3.2 企業(yè)營業(yè)范圍 | ． |
| 15.3.3 企業(yè)主要財(cái)務(wù)指標(biāo) | Ｃ |
| 15.3.4 主營收入分布情況 | ｉ |
| 15.3.5 財(cái)務(wù)比率分析 | ｒ |
15.4 廣州白云國際機(jī)場股份有限公司 （600004） |
． |
| 15.4.1 企業(yè)簡介 | ｃ |
| 15.4.2 企業(yè)營業(yè)范圍 | ｎ |
| 15.4.3 企業(yè)主要財(cái)務(wù)指標(biāo) | 中 |
| 15.4.4 主營收入分布情況 | 智 |
| 15.4.5 財(cái)務(wù)比率分析 | 林 |
15.5 深圳市機(jī)場股份有限公司 （000089） |
４ |
| 15.5.1 企業(yè)簡介 | ０ |
| 15.5.2 企業(yè)營業(yè)范圍 | ０ |
| 2010-2013 nián zhōngguó jīchǎng hángyè diàoyán jí tóuzī zīxún fēnxī bàogào | |
| 15.5.3 企業(yè)主要財(cái)務(wù)指標(biāo) | ６ |
| 15.5.4 主營收入分布情況 | １ |
| 15.5.5 財(cái)務(wù)比率分析 | ２ |
15.6 海南省美蘭機(jī)場股份有限公司 |
８ |
| 15.6.1 企業(yè)簡介 | ６ |
| 15.6.2 美蘭國際機(jī)場十年發(fā)展紀(jì)實(shí) | ６ |
| 15.6.3 美蘭機(jī)場年旅客吞吐量首破800萬 | ８ |
15.7 廈門國際航空港股份有限公司 （600897） |
產(chǎn) |
| 15.7.1 企業(yè)簡介 | 業(yè) |
| 15.7.2 企業(yè)營業(yè)范圍 | 調(diào) |
| 15.7.3 企業(yè)主要財(cái)務(wù)指標(biāo) | 研 |
| 15.7.4 主營收入分布情況 | 網(wǎng) |
| 15.7.5 財(cái)務(wù)比率分析 | ｗ |
第十六章 (中-智林)2009-2013年中國機(jī)場行業(yè)投資與發(fā)展前景預(yù)測 |
ｗ |
16.1 2008-2009年機(jī)場與其利益相關(guān)者的關(guān)系 |
ｗ |
| 16.1.1 機(jī)場利益相關(guān)者的構(gòu)成及分類 | ． |
| 16.1.2 機(jī)場與航空公司之間的關(guān)系 | Ｃ |
| 16.1.3 機(jī)場與旅客、貨主之間的關(guān)系 | ｉ |
| 16.1.4 機(jī)場與規(guī)制人之間的關(guān)系 | ｒ |
| 16.1.5 機(jī)場與投資者和駐場單位之間的關(guān)系 | ． |
16.2 2009-2013年中國機(jī)場業(yè)的投資機(jī)會分析 |
ｃ |
| 16.2.1 中行將全力支持房地產(chǎn)鐵路機(jī)場投資 | ｎ |
| 16.2.2 樞紐機(jī)場投資價(jià)值凸顯 | 中 |
| 16.2.3 機(jī)場業(yè)蘊(yùn)藏四大投資機(jī)會 | 智 |
16.3 2009-2013年中國中小型機(jī)場融資策略探討 |
林 |
| 16.3.1 機(jī)場建設(shè)融資的主要渠道 | ４ |
| 16.3.2 引入戰(zhàn)略投資者 | ０ |
| 16.3.3 BOT融資 | ０ |
| 16.3.4 與金融結(jié)合 | ６ |
| 16.3.5 PPP融資模式在中小機(jī)場的應(yīng)用 | １ |
16.4 2009-2013年中國機(jī)場建設(shè)規(guī)劃前景 |
２ |
| 16.4.1 機(jī)場建設(shè)的指導(dǎo)思想、目標(biāo)和原則 | ８ |
| 16.4.2 機(jī)場的功能定位 | ６ |
| 16.4.3 機(jī)場建設(shè)的布局方案 | ６ |
| 16.4.4 機(jī)場建設(shè)近期實(shí)施方案 | ８ |
| 16.4.5 機(jī)場布局規(guī)劃實(shí)施效果 | 產(chǎn) |
| 16.4.6 機(jī)場規(guī)劃建設(shè)的保障措施 | 業(yè) |
| 圖表目錄 | 調(diào) |
| 圖表 中國民航的組成情況 | 研 |
| 圖表 紐約主要機(jī)場國內(nèi)旅客與國際旅客的比例 | 網(wǎng) |
| 圖表 紐約主要機(jī)場休閑旅客與商務(wù)旅客的比例 | ｗ |
| 圖表 紐約主要機(jī)場OD旅客與中轉(zhuǎn)旅客的比例 | ｗ |
| 圖表 2006年國際相關(guān)機(jī)場收費(fèi)水平比較 | ｗ |
| 圖表 2006年荷蘭史基浦機(jī)場臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)產(chǎn)業(yè)及各產(chǎn)業(yè)完成的價(jià)值情況 | ． |
| 圖表 2007年總部設(shè)在Exxon Mobile地區(qū)的財(cái)富500強(qiáng)企業(yè) | Ｃ |
| 圖表 2007年世界大型樞紐機(jī)場產(chǎn)業(yè)的就業(yè)情況 | ｉ |
| 圖表 江蘇交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃圖 | ｒ |
| 圖表 1984年-2007年寧波櫟社國際機(jī)場旅客吞吐量增長情況 | ． |
| 圖表 1984年-2007年寧波櫟社國際機(jī)場飛機(jī)起降架次變化情況 | ｃ |
| 圖表 1984年-2007年寧波櫟社國際機(jī)場貨郵吞吐量增長情況 | ｎ |
| 圖表 深圳機(jī)場地理位置示意圖 | 中 |
| 圖表 2007年湖北省民航機(jī)場基本情況 | 智 |
| 圖表 2010-2020年湖北省民航運(yùn)輸業(yè)務(wù)量需求預(yù)測表 | 林 |
| 圖表 湖南省機(jī)場建設(shè)分布圖 | ４ |
| 圖表 2000-2008年我國航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)量增長情況 | ０ |
| 圖表 2008年我國各主要航空公司經(jīng)營指標(biāo) | ０ |
| 圖表 2008年前三季度全國主要機(jī)場三大業(yè)務(wù)指標(biāo)情況 | ６ |
| 圖表 2000-2008年前三季度國民經(jīng)濟(jì)和航空運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)性 | １ |
| 圖表 2007年國內(nèi)機(jī)場客運(yùn)吞吐量排名 | ２ |
| 圖表 2007年全國各地區(qū)民航機(jī)場旅客吞吐量的分布情況 | ８ |
| 圖表 2008年1-10月中國民航機(jī)場客運(yùn)量統(tǒng)計(jì) | ６ |
| 圖表 2008年1-10月中國民航各類航線客運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表 | ６ |
| 圖表 2008年10月中國民航客座率 | ８ |
| 圖表 完整航空客運(yùn)產(chǎn)品示意圖 | 產(chǎn) |
| 圖表 完整航空客運(yùn)產(chǎn)品市場方式示意圖 | 業(yè) |
| 圖表 完整航空客運(yùn)產(chǎn)品企業(yè)方式示意圖 | 調(diào) |
| 圖表 2006年國內(nèi)民航機(jī)場貨郵吞吐量前十名統(tǒng)計(jì) | 研 |
| 圖表 2007年民航機(jī)場貨郵吞吐量及增長情況 | 網(wǎng) |
| 圖表 2007年全國各地區(qū)民航機(jī)場貨郵吞吐量的分布情況 | ｗ |
| 圖表 2008年1-10月中國民航機(jī)場貨郵運(yùn)輸量分析 | ｗ |
| 圖表 2008年1-10月中國民航各類航線貨郵運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì) | ｗ |
| 圖表 2008年10月中國民航載貨率 | ． |
| 圖表 2007年各種運(yùn)輸方式完成的客運(yùn)量在綜合運(yùn)輸體系中的比重 | Ｃ |
| 圖表 2007年各種運(yùn)輸方式完成的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量在綜合運(yùn)輸體系中的比重 | ｉ |
| 圖表 國際航空快遞公司在中國建立轉(zhuǎn)運(yùn)中心情況 | ｒ |
| 圖表 08年上半年國內(nèi)各機(jī)場非航空業(yè)務(wù)情況 | ． |
| 圖表 08年上半年國內(nèi)上市機(jī)場商業(yè)零售租賃業(yè)務(wù)情況 | ｃ |
| 圖表 三類機(jī)場國內(nèi)航班新舊機(jī)場收費(fèi)基準(zhǔn)價(jià)對比 | ｎ |
| 圖表 某三類機(jī)場機(jī)型數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)、收費(fèi)影響對比 | 中 |
| 圖表 1996-2008年前三季度我國航空公司平均客座率水平 | 智 |
| 圖表 93家機(jī)場屬地化改革情況 | 林 |
| 圖表 中國香港機(jī)場收入構(gòu)成 | ４ |
| 圖表 中國香港機(jī)場與浦東機(jī)場、首都機(jī)場航空流量比較 | ０ |
| 圖表 中國香港機(jī)場與浦東機(jī)場、首都機(jī)場單位航空收入與非航空收入比較 | ０ |
| 圖表 中國香港機(jī)場與內(nèi)地主要機(jī)場商業(yè)模式比較 | ６ |
| 圖表 首都、浦東、深圳機(jī)場擴(kuò)建工程候機(jī)樓與原有面積比較 | １ |
| 2010-2013中國空港業(yè)界の研究と投資顧問分析 | |
| 圖表 全國機(jī)場廣告客戶群及所占份額 | ２ |
| 圖表 全國機(jī)場廣告收入及比重對比圖 | ８ |
| 圖表 2006年國際主要機(jī)場收入組成 | ６ |
| 圖表 2006-2007年法蘭克福機(jī)場集團(tuán)綜合損益表 | ６ |
| 圖表 2005-2007年法蘭克福機(jī)場運(yùn)輸數(shù)據(jù) | ８ |
| 圖表 2006-2007年法蘭克福機(jī)場集團(tuán)收入比例圖 | 產(chǎn) |
| 圖表 2006-2007年法蘭克福機(jī)場集團(tuán)收入分部門情況 | 業(yè) |
| 圖表 2006-2007年法蘭克福機(jī)場集團(tuán)收入分地區(qū)情況 | 調(diào) |
| 圖表 2007-2008年前三季度法蘭克福機(jī)場集團(tuán)損益表 | 研 |
| 圖表 2007-2008年前三季度法蘭克福機(jī)場集團(tuán)不同部門主要營業(yè)數(shù)據(jù) | 網(wǎng) |
| 圖表 2008年前三季度法蘭克福機(jī)場集團(tuán)不同機(jī)場營運(yùn)數(shù)據(jù) | ｗ |
| 圖表 2007年BAA綜合損益表 | ｗ |
| 圖表 2006-2007年BAA機(jī)場運(yùn)輸數(shù)據(jù) | ｗ |
| 圖表 2006-2007年BAA機(jī)場收入及營業(yè)利潤分地區(qū)情況 | ． |
| 圖表 2007年BAA不同機(jī)場不同部門收入情況分析 | Ｃ |
| 圖表 2007-2008年BAA前三季度BAA綜合損益表（未經(jīng)審核） | ｉ |
| 圖表 2007-2008年BAA前三季度BAA各機(jī)場乘客數(shù)量 | ｒ |
| 圖表 2007-2008年BAA前三季度BAA機(jī)場和不同業(yè)務(wù)收入情況 | ． |
| 圖表 日本機(jī)場大廈株式會社建設(shè)歷程 | ｃ |
| 圖表 2008財(cái)年上半年日本機(jī)場大廈株式會社綜合損益表 | ｎ |
| 圖表 2008財(cái)年上半年日本機(jī)場大廈株式會社不同部門收入情況 | 中 |
| 圖表 2007-2008財(cái)年上半年日本機(jī)場大廈株式會社不同地區(qū)機(jī)場收入比例情況 | 智 |
| 圖表 上海國際機(jī)場股份有限公司主營收入分布情況 | 林 |
| 圖表 上海國際機(jī)場股份有限公司償債比率分析 | ４ |
| 圖表 上海國際機(jī)場股份有限公司獲利能力分析 | ０ |
| 圖表 上海國際機(jī)場股份有限公司運(yùn)營能力分析 | ０ |
| 圖表 上海國際機(jī)場股份有限公司財(cái)務(wù)能力分析 | ６ |
| 圖表 廣州白云國際機(jī)場股份有限公司主營收入分布情況 | １ |
| 圖表 廣州白云國際機(jī)場股份有限公司償債比率分析 | ２ |
| 圖表 廣州白云國際機(jī)場股份有限公司獲利能力分析 | ８ |
| 圖表 廣州白云國際機(jī)場股份有限公司運(yùn)營能力分析 | ６ |
| 圖表 廣州白云國際機(jī)場股份有限公司財(cái)務(wù)能力分析 | ６ |
| 圖表 深圳市機(jī)場股份有限公司主營收入分布情況 | ８ |
| 圖表 深圳市機(jī)場股份有限公司償債比率分析 | 產(chǎn) |
| 圖表 深圳市機(jī)場股份有限公司獲利能力分析 | 業(yè) |
| 圖表 深圳市機(jī)場股份有限公司運(yùn)營能力分析 | 調(diào) |
| 圖表 深圳市機(jī)場股份有限公司財(cái)務(wù)能力分析 | 研 |
| 圖表 廈門國際航空港股份有限公司主營收入分布情況 | 網(wǎng) |
| 圖表 廈門國際航空港股份有限公司償債比率分析 | ｗ |
| 圖表 廈門國際航空港股份有限公司獲利能力分析 | ｗ |
| 圖表 廈門國際航空港股份有限公司運(yùn)營能力分析 | ｗ |
| 圖表 廈門國際航空港股份有限公司財(cái)務(wù)能力分析 | ． |
| 圖表 機(jī)場相關(guān)利益構(gòu)成者示意圖 | Ｃ |
| 圖表 旅客和航空公司選擇機(jī)場所考慮的因素 | ｉ |
| 圖表 全國民航機(jī)場布局現(xiàn)狀及規(guī)劃 | ｒ |
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