| 城市軌道交通與設(shè)備是城市公共交通的重要組成部分，近年來隨著城市化進程的加快和技術(shù)進步而得到了廣泛應(yīng)用。目前，城市軌道交通與設(shè)備在安全性、舒適性、環(huán)保性能等方面不斷優(yōu)化，通過采用先進的列車技術(shù)、優(yōu)化線路設(shè)計等方式，提高了軌道交通系統(tǒng)的運營效率和服務(wù)質(zhì)量。隨著智能化技術(shù)的應(yīng)用，城市軌道交通與設(shè)備在信號系統(tǒng)、車輛維護等方面的能力得到了提升，通過引入自動駕駛技術(shù)、智能運維系統(tǒng)等方式，提高了系統(tǒng)的智能化水平。此外，隨著環(huán)保法規(guī)的趨嚴，城市軌道交通與設(shè)備在建設(shè)和運營過程中更加注重環(huán)保性能，通過采用綠色建材、優(yōu)化能源利用等方式，減少了對環(huán)境的影響。 |
| 未來，城市軌道交通與設(shè)備作為城市公共交通的重要組成部分，近年來隨著城市化進程的加快和技術(shù)進步而得到了廣泛應(yīng)用。目前，城市軌道交通與設(shè)備在安全性、舒適性、環(huán)保性能等方面不斷優(yōu)化，通過采用先進的列車技術(shù)、優(yōu)化線路設(shè)計等方式，提高了軌道交通系統(tǒng)的運營效率和服務(wù)質(zhì)量。隨著智能化技術(shù)的應(yīng)用，城市軌道交通與設(shè)備在信號系統(tǒng)、車輛維護等方面的能力得到了提升，通過引入自動駕駛技術(shù)、智能運維系統(tǒng)等方式，提高了系統(tǒng)的智能化水平。此外，隨著環(huán)保法規(guī)的趨嚴，城市軌道交通與設(shè)備在建設(shè)和運營過程中更加注重環(huán)保性能，通過采用綠色建材、優(yōu)化能源利用等方式，減少了對環(huán)境的影響。 |
第一部分 行業(yè)發(fā)展分析 |
第一章 城市軌道交通的相關(guān)概述 |
第一節(jié) 城市軌道交通的定義與分類 |
| 一、城市軌道交通的定義 |
| 二、城市軌道交通的分類 |
| 三、城市軌道交通的經(jīng)濟特點及系統(tǒng)模式 |
第二節(jié) 城市軌道交通系統(tǒng)的介紹 |
| 一、發(fā)展軌道交通系統(tǒng)必要性分析 |
| 二、軌道交通系統(tǒng)發(fā)展的基本模式 |
| 三、軌道交通系統(tǒng)的有機銜接 |
第三節(jié) 城市軌道交通與經(jīng)濟的發(fā)展 |
| 一、城市軌道交通的屬性分析 |
| 二、軌道交通帶動經(jīng)濟新增長 |
| 二、軌道交通與土地利用 |
| 三、軌道交通在城市結(jié)構(gòu)變遷中的作用 |
| 四、大城市軌道交通經(jīng)濟帶開發(fā)模式綜述 |
第二章 城市交通發(fā)展概況 |
第一節(jié) 國外城市交通的發(fā)展 |
| 一、國外大城市交通發(fā)展的相關(guān)思考 |
| 二、澳大利亞的城市交通概況 |
| 三、英國城市交通管理的特征 |
| 四、美國的城市交通管理 |
| 五、新加坡的城市交通系統(tǒng) |
第二節(jié) 中國城市交通概述 |
| 一、我國城市交通規(guī)劃事業(yè)回顧與成就 |
| 二、我國城市交通擁堵問題日益嚴重 |
| 三、城市交通管理系統(tǒng)的目標與要求 |
| 四、“十二五”全國公交專線將達1萬公里 |
| 五、城市交通需求管理與可持續(xù)發(fā)展 |
| 六、我國城市交通“十二五”發(fā)展方向及重點 |
第三節(jié) 中國主要地區(qū)城市交通發(fā)展規(guī)劃 |
| 一、“十二五”期間北京市城市交通發(fā)展規(guī)劃 |
| 二、“十二五”時期上海市城市交通發(fā)展規(guī)劃 |
| 三、“十二五”期間珠三角將實現(xiàn)區(qū)域交通一體化 |
| 四、“十二五”時期武漢城市交通發(fā)展目標 |
第四節(jié) 城市公共交通 |
| 一、我國城市交通推行“公交優(yōu)先”模式 |
| 二、國家政策大力助推城市公共交通發(fā)展 |
| 三、發(fā)展城市公共交通的成本分析 |
| 四、我國城市公共交通發(fā)展中的問題及對策 |
| 五、推動我國城市公共交通發(fā)展的政策建議 |
| 六、軌道交通是我國城市公共交通發(fā)展方向 |
第五節(jié) 城市交通發(fā)展存在的問題 |
| 一、國內(nèi)城市交通問題形成的背景及原因 |
| 二、城市交通問題的主要表現(xiàn)形式 |
| 三、中國城市交通存在的主要問題 |
| 四、中國城市交通面臨的困境 |
| 五、居民出行與城市交通間的難題 |
第六節(jié) 城市交通發(fā)展對策 |
| 一、在機動化背景下中國城市交通的發(fā)展策略 |
| 二、中國城市交通問題治理的對策 |
| 三、城市交通發(fā)展需著眼一體化與多元化 |
| 四、解決國內(nèi)城市交通問題的途徑 |
| 五、城市交通綠色化發(fā)展的策略綜述 |
第三章 城市軌道交通的發(fā)展 |
第一節(jié) 世界軌道交通的發(fā)展概況 |
| 一、全球城市軌道交通的發(fā)展特點 |
| 二、國外城市軌道交通建設(shè)融資分析 |
| 三、美國城市軌道交通發(fā)展情況分析 |
| 四、英國的軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略 |
| 五、日本軌道交通未來發(fā)展方向 |
第二節(jié) 中國城市軌道交通的發(fā)展 |
| 一、我國城市軌道交通發(fā)展概況 |
| 二、我國的軌道交通四十年來發(fā)展成就解析 |
| 三、2014年中國城市軌道交通總里程突破800公里 |
| 四、2014年中部六省積極加速軌道交通發(fā)展 |
| 五、2014年地鐵發(fā)展催熱城市軌道交通專業(yè) |
| 轉(zhuǎn)~載~自：http://m.hczzz.cn/2014-05/ChengShiGuiDaoJiaoTongYuSheBeiShiChangDiaoChaBaoGao.html |
| 六、我國城市軌道交通已步入多樣化發(fā)展階段 |
| 七、我國城市軌道交通建設(shè)迅猛發(fā)展 |
| 八、2014年中國西南五大城市加快城軌建設(shè)緩解交通壓力 |
| 九、我國三大城市圈加速軌道交通建設(shè)加快城市融合發(fā)展 |
| 十、2014年中國將成為全球最大城市軌道交通市場 |
第三節(jié) 城市軌道交通企業(yè)的內(nèi)部市場化改革 |
| 一、城市軌道交通運營企業(yè)內(nèi)部市場能化的可行性 |
| 二、城市軌道交通運營企業(yè)內(nèi)部市場交易模型 |
| 三、城市軌道交通運營企業(yè)內(nèi)部交易定價機制 |
| 四、城市軌道交通運營企業(yè)內(nèi)部交易定價模型 |
第四節(jié) 城市軌道交通的客流預(yù)測分析 |
| 一、城市軌道交通客流預(yù)測相關(guān)問題分析 |
| 二、城市軌道交通客流預(yù)測結(jié)果分析 |
| 三、淺論城市軌道交通客流預(yù)測四階段法 |
| 四、城市軌道交通客流預(yù)測工作的幾點建議 |
第五節(jié) 城市軌道交通的換乘分析 |
| 一、城市軌道交通換乘樞紐的功能分級 |
| 二、城市軌道交通的主要換乘方式 |
| 三、常規(guī)公交與軌道交通間換乘的協(xié)調(diào) |
| 四、城市軌道交通換乘中的票務(wù)管理 |
第六節(jié) 城市軌道交通面臨的挑戰(zhàn) |
| 一、中國城市軌道交通發(fā)展存在的問題 |
| 二、我國城市軌道交通建設(shè)面臨三大怪圈 |
| 三、城市軌道交通中面臨的資金難題 |
| 四、城市軌道交通建設(shè)中亟需解決的問題 |
第七節(jié) 城市軌道交通發(fā)展的對策 |
| 一、國內(nèi)城市軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略與對策 |
| 二、發(fā)展中國城市軌道交通的主要策略 |
| 三、降低城市軌道交通建設(shè)及運營成本的對策 |
| 四、城市軌道交通的技術(shù)發(fā)展策略 |
| 五、促進中國城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展的建議 |
第二部分 主要省市分析 |
第四章 北京軌道交通 |
第一節(jié) 北京軌道交通發(fā)展概況 |
| 一、北京市軌道交通總體情況分析 |
| 二、2014年北京軌道交通啟用四級預(yù)警機制 |
| 三、北京城市軌道交通快速發(fā)展的動力機制 |
| 四、北京將建設(shè)國際知名的軌道交通科技創(chuàng)新基地 |
| 五、2014年北京6條軌道交通將開建 |
| 六、北京軌道交通自主創(chuàng)新成果輻射全國 |
| 七、北京軌道交通網(wǎng)建設(shè)速度加快 |
第二節(jié) 2010-2019年北京軌道交通建設(shè)進展情況分析 |
| 一、北京地鐵4號線開通運營一年運送乘客2.3億人次 |
| 二、2014年北京地鐵14號線開工 |
| 三、北京地鐵15號線年底開通 |
| 四、2014年末北京地鐵亦莊線、大興線開通運營 |
| 五、北京地鐵1號線車廂“擴容” |
第三節(jié) 北京發(fā)展軌道交通的投資分析 |
| 一、北京城市軌道交通投融資概況 |
| 二、2014年北京投140億元補貼軌道交通和公交低票價 |
| 三、“十二五”北京軌道交通將投1400億 |
| 四、3500億打造北京軌道交通網(wǎng) |
第四節(jié) 北京軌道交通面臨的挑戰(zhàn)及建議 |
| 一、首都城市交通的困境 |
| 二、北京地鐵面臨的問題 |
| 三、改善北京城市交通困境的政策建議 |
第五節(jié) 北京軌道交通前景展望 |
| 一、“十二五”期間北京軌道交通加密 |
| 二、北京軌道交通將配設(shè)3萬個機動車停車位 |
| 三、2015年北京軌道交通將達660公里 |
第五章 上海軌道交通 |
第一節(jié) 上海軌道交通發(fā)展概況 |
| 一、上海軌道交通發(fā)展回顧 |
| 二、上海城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃綜述 |
| 三、上海軌軌道交通線網(wǎng)規(guī)模居全國之首 |
| 五、上海軌道交通躋身世界前五 |
| 六、2014年上海積極推進地鐵及相關(guān)設(shè)施翻新改造 |
| 七、2014年上海軌道交通南北向骨干線路經(jīng)4年艱苦建設(shè)通車 |
第二節(jié) 上海軌道交通的經(jīng)濟效應(yīng) |
| 一、上海軌道交通經(jīng)濟效應(yīng)漸顯 |
| 二、軌道交通建設(shè)有力拉動沿線房地產(chǎn)市場 |
| 三、上海大力發(fā)展軌道交通樞紐型商業(yè) |
| 四、上海啟動新一輪軌道交通建設(shè)緩解城市交通難 |
| 五、上海將加快軌交11號線北段、12號線13號線建設(shè) |
第三節(jié) 上海軌道交通投融資分析 |
| 一、上海軌道交通投融資體制發(fā)展回顧 |
| 二、上海軌道交通項目投資模式不斷完善 |
| 三、上海軌道交通項目銀團融資模式 |
第四節(jié) 上海軌道交通的發(fā)展對策與建議 |
| 一、促進上海軌道交通發(fā)展的主要對策 |
| 二、上海軌道交通發(fā)展建議 |
| 四、上海市軌道交通“十二五”發(fā)展戰(zhàn)略 |
第五節(jié) 上海軌道交通前景預(yù)測分析 |
| 一、上海市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃前景展望 |
| 二、上海軌交長度十年后增一倍 |
| 三、2014年海軌交將完成570公里基本里程 |
| 四、2020年上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)模預(yù)測分析 |
第六章 廣州軌道交通 |
第一節(jié) 廣州軌道交通發(fā)展概況 |
| 一、廣州城市軌道交通規(guī)劃的歷史沿革 |
| 二、廣州軌道交通線網(wǎng)已初步形成 |
| 三、廣州城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 四、廣州軌道交通步入大發(fā)展時期 |
| 五、廣州優(yōu)先發(fā)展軌道交通系統(tǒng) |
第二節(jié) 廣州市軌道交通設(shè)計管理模式 |
| 一、國內(nèi)城市軌道交通設(shè)計管理的主要模式 |
| 二、羊城軌道交通設(shè)計管理的模式 |
| 三、軌道交通中虛擬組織管理模式的前景 |
第三節(jié) 廣州軌道交通發(fā)展前景展望 |
| 一、廣州軌道交通里程兩年后將達258公里 |
| 二、2015-2019年廣州城市軌道交通建設(shè)方案 |
| 三、2020年廣州軌道交通里程將達666公里 |
| 四、2020年廣州軌道交通網(wǎng)絡(luò)將覆蓋全市范圍 |
第七章 其他城市 |
第一節(jié) 深圳 |
| 一、深圳全面加快軌道交通建設(shè) |
| 二、2015-2019年深圳軌道交通建設(shè)投資情況 |
| 三、深圳城市軌道交通建設(shè)模式解析 |
| 四、深圳軌道交通三期將動工 |
| 五、2014年深圳計劃完成軌道交通工程建設(shè)投資約140億元 |
| 六、2020年深圳軌道交通將達546公里 |
| 七、2030年深圳軌道交通線將達16條 |
第二節(jié) 南京 |
| 一、南京城市軌道交通發(fā)展綜述 |
| 二、南京軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)全國之最 |
| 三、南京軌道交通客流預(yù)測分析 |
| 四、建國產(chǎn)化示范線南京軌道交通產(chǎn)業(yè)醞釀資本聯(lián)姻 |
| 五、十二五南京將投資1000億打造6條地鐵線 |
| 六、2030年南京軌道交通發(fā)展規(guī)劃 |
第三節(jié) 天津 |
| 一、天津軌道交通概況 |
| 二、2014年天津軌道交通建設(shè)情況 |
| 三、“十二五”期間天津?qū)⒓涌斐鞘熊壍澜煌ńㄔO(shè) |
| 四、2020年天津軌道交通發(fā)展規(guī)劃 |
第四節(jié) 武漢 |
| 一、武漢軌道交通發(fā)展回顧 |
| 二、武漢市城市快速軌道交通發(fā)展綜述 |
| 三、2015-2019年武漢軌道交通項目進展情況分析 |
| 四、2014年武漢城市圈城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃獲批 |
| 五、2020年武漢軌道交通將達220公里 |
第五節(jié) 杭州 |
| 一、杭州軌道交通項目總體情況 |
| 二、杭州三縱五橫快速路網(wǎng)三年全面動工五年基本建成 |
| 三、杭州將打造浙江首個城際地鐵網(wǎng) |
| 四、2020年杭州市區(qū)軌道交通網(wǎng)絡(luò)總長約285公里 |
第八章 區(qū)域城際軌道交通 |
第一節(jié) 區(qū)域城際軌道交通概述 |
| 一、區(qū)域城際軌道交通的定位及特征 |
| 二、發(fā)展區(qū)域城際軌道交通的必要性 |
| Chinese urban rail transport equipment market situation and future prospects of research and analysis report 2014 |
| 三、發(fā)展區(qū)域城際軌道交通的可行性 |
| 四、我國規(guī)劃建設(shè)三大城際軌道交通網(wǎng) |
| 五、發(fā)展區(qū)域城際軌道交通的對策建議 |
第二節(jié) 京津冀地區(qū) |
| 一、京津冀都市圈swot分析 |
| 二、京津冀地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃 |
| 三、京津城際軌道交通運價政策公布 |
| 四、京津城際軌道交通后續(xù)建設(shè)分析 |
第三節(jié) 長江三角洲地區(qū) |
| 一、長江三角洲地區(qū)的區(qū)域優(yōu)勢及瓶頸因素 |
| 二、長江三角洲地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃 |
| 三、長三角區(qū)域城際軌道交通網(wǎng)逐漸成型 |
| 四、長三角城際軌道交通網(wǎng)完成規(guī)劃 |
| 五、長三角城際鐵路網(wǎng)新規(guī)劃出爐密度增至3.07公里 |
第四節(jié) 珠江三角洲地區(qū) |
| 一、珠江三角洲地區(qū)的發(fā)展優(yōu)勢及制約因素 |
| 二、珠江三角洲地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃 |
| 三、珠江三角洲地區(qū)城際軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略 |
| 四、廣佛軌道交通工程進展順利 |
| 五、2014年初廣珠輕軌正式通車 |
| 六、珠江三角洲地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃 |
第三部分 細分領(lǐng)域分析 |
第九章 地鐵 |
第一節(jié) 地鐵的定義及相關(guān)概述 |
| 一、地鐵的概念 |
| 二、地鐵規(guī)范與地鐵安全 |
| 三、地鐵行業(yè)的經(jīng)濟特征 |
第二節(jié) 國際地鐵發(fā)展概況 |
| 一、世界地鐵發(fā)展歷程回顧 |
| 二、國際主要城市地鐵建設(shè)概況 |
| 三、德國 |
| 四、新加坡 |
| 五、俄羅斯 |
第三節(jié) 中國地鐵交通發(fā)展分析 |
| 一、地鐵是緩解大城市交通擁堵的最好途徑 |
| 二、我國地鐵建設(shè)發(fā)展概況 |
| 三、2014年成都開通我國西部地區(qū)首條地鐵 |
| 四、2014年我國進入地鐵建設(shè)高峰期 |
| 五、2014年上海成為我國首個地鐵運營里程超過400公里城市 |
| 六、中國地鐵運營的定額管理 |
| 七、中國地下鐵路發(fā)展策略 |
第四節(jié) 中國主要城市地鐵的發(fā)展 |
| 一、北京地鐵 |
| 二、上海地鐵 |
| 三、廣州地鐵 |
| 四、天津地鐵 |
| 五、深圳地鐵 |
第五節(jié) 中國香港地鐵 |
| 一、中國香港地鐵建設(shè)概況 |
| 二、中國香港地鐵建設(shè)發(fā)展經(jīng)驗 |
| 三、中國香港地鐵的商業(yè)特色 |
| 四、中國香港地鐵的商業(yè)投融資模式 |
| 五、中國香港地鐵公司的成功之道 |
第六節(jié) 地鐵安全 |
| 一、地鐵安全運行的總體分析 |
| 二、我國地鐵施工存在安全隱患 |
| 三、造成地鐵事故的主要因素 |
| 四、地鐵事故發(fā)生前的預(yù)防對策 |
| 五、地鐵事故發(fā)生后的處理對策 |
第十章 輕軌 |
第一節(jié) 輕軌的定義及相關(guān)概述 |
| 一、輕軌的概念 |
| 二、地鐵和輕軌的區(qū)別 |
| 三、輕軌交通 |
| 四、輕軌交通的特點和適用性 |
第二節(jié) 國外輕軌交通發(fā)展概況 |
| 一、世界輕軌交通發(fā)展歷程 |
| 二、世界輕軌的類型與特點 |
| 三、美國與加拿大的輕軌系統(tǒng)綜述 |
| 四、法國的輕軌交通 |
| 五、新加坡的輕軌系統(tǒng) |
第三節(jié) 中國輕軌交通發(fā)展分析 |
| 一、輕軌交通在國內(nèi)發(fā)展的有利條件 |
| 二、我國首臺新能源燃料電池輕軌機車問世 |
| 三、輕軌帶動房地產(chǎn)市場發(fā)展 |
| 四、我國首條跨省輕軌開工連接上海和江蘇 |
| 五、中國銷往歐洲的自主核心技術(shù)城市輕軌列車開建 |
第四節(jié) 中國部分地區(qū)輕軌交通的發(fā)展 |
| 一、重慶輕軌交通分析 |
| 二、武漢市輕軌發(fā)展概況 |
| 三、2014年廣珠輕軌開通運營 |
| 四、2014年長春輕軌三期主體工程基本結(jié)束 |
| 五、昆明輕軌總投入已達200億建設(shè)面臨人才短缺 |
第五節(jié) 中國輕軌的發(fā)展戰(zhàn)略及前景預(yù)測分析 |
| 一、中國輕軌交通的發(fā)展戰(zhàn)略目標 |
| 二、中國發(fā)展輕軌交通的戰(zhàn)略舉措 |
| 三、中國城市輕軌建設(shè)展望 |
| 四、未來輕軌電車的發(fā)展趨勢 |
第十一章 磁懸浮列車 |
第一節(jié) 磁懸浮列車概述 |
| 一、磁懸浮列車的定義 |
| 二、磁懸浮列車的工作原理 |
| 三、磁懸浮列車的優(yōu)點 |
第二節(jié) 國外磁懸浮列車發(fā)展分析 |
| 一、世界磁懸浮列車總體概況 |
| 二、德國放棄商用磁懸浮項目 |
| 三、日本計劃以磁懸浮取代高速輪軌 |
| 四、韓國投資開發(fā)“無人駕駛”磁懸浮列車 |
第三節(jié) 中國磁懸浮列車發(fā)展概況 |
| 一、國內(nèi)具備高速磁懸浮列車市場需求 |
| 二、國內(nèi)磁懸浮鐵路的潛在建設(shè)空間 |
| 三、中國自主研發(fā)的中低速磁懸浮列車邁入快車道 |
| 四、中低速磁懸浮列車將在京深示范運營 |
| 五、我國正研制真空磁懸浮列車理論時速達2萬公里 |
第四節(jié) 中國磁懸浮項目進展情況分析 |
| 一、上海磁懸浮借力世博向市區(qū)延伸 |
| 二、滬杭磁懸浮項目浙江段2014年開建 |
| 三、大連開建我國首條永磁懸浮鐵路 |
| 四、隨州欲建世界首條高溫超導(dǎo)磁懸浮示范線 |
| 五、北京首條磁浮輕軌2013年底通車 |
第五節(jié) 磁懸浮列車技術(shù) |
| 一、磁懸浮運載技術(shù) |
| 二、日本超導(dǎo)磁懸浮列車的技術(shù)開發(fā) |
| 三、中低速磁懸浮列車關(guān)鍵技術(shù)綜述 |
| 四、磁懸浮列車面臨的技術(shù)挑戰(zhàn) |
第六節(jié) 磁懸浮列車的發(fā)展前景 |
| 一、國產(chǎn)磁懸浮列車前景向好 |
| 二、國內(nèi)磁懸浮列車市場廣闊 |
| 三、國內(nèi)磁懸浮列車投資前景可觀 |
| 四、我國中低速磁懸浮未來發(fā)展空間巨大 |
第十二章 城市軌道交通設(shè)備 |
第一節(jié) 中國城市軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況 |
| 一、我國軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)總體情況分析 |
| 二、中國重點發(fā)展高速列車及新型城市軌道設(shè)備 |
| 三、2014年中國軌道交通裝備部件產(chǎn)品拿到國際通行證 |
| 四、2014年我國大型軌道交通設(shè)備首次進入南美高端市場 |
| 五、我國城市軌道交通設(shè)備業(yè)生產(chǎn)能力滯后 |
| 六、軌道交通裝備制造業(yè) 中外知識產(chǎn)權(quán)差距大 |
| 七、我國鼓勵使用國產(chǎn)軌道交通裝備 |
| 八、城市軌道交通設(shè)備國產(chǎn)化帶動鋼材行業(yè)發(fā)展 |
| 九、2014年國產(chǎn)“升級版”輕軌列車通過800萬人次運行考驗 |
第二節(jié) 車輛設(shè)備 |
| 一、地鐵車輛 |
| 二、輕軌車輛 |
| 三、有軌電車 |
| 四、磁懸浮列車 |
第三節(jié) 城市軌道交通信息通信系統(tǒng) |
| 一、傳輸系統(tǒng) |
| 二、電話系統(tǒng) |
| 2014年中國城市軌道交通與設(shè)備市場現(xiàn)狀調(diào)研與發(fā)展前景預(yù)測分析報告 |
| 三、廣播系統(tǒng) |
| 四、電視監(jiān)控系統(tǒng) |
| 五、電源系統(tǒng) |
| 六、時鐘系統(tǒng) |
| 七、無線通信系統(tǒng) |
第四節(jié) 城市軌道交通共用信息平臺功能及構(gòu)建 |
| 一、共用信息平臺建設(shè)目標 |
| 二、各智能子系統(tǒng)及其信息需求分析 |
| 三、共用信息平臺的功能 |
| 四、共用信息平臺的構(gòu)建 |
第五節(jié) 中國軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)區(qū)域發(fā)展分析 |
| 一、湖南軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢及不足 |
| 二、上海軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速 |
| 三、南京軌道交通設(shè)備業(yè)形成完整產(chǎn)業(yè)鏈 |
| 四、哈爾濱軌道交通設(shè)備業(yè)注重自主研發(fā) |
| 五、吉林長春建設(shè)軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)園 |
第六節(jié) 中國城市軌道交通設(shè)備制造業(yè)的競爭格局 |
| 一、產(chǎn)業(yè)競爭力系統(tǒng) |
| 二、中國軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)競爭力總體分析 |
| 三、提升中國軌道交通裝備制造業(yè)競爭力的發(fā)展策略 |
| 四、我國應(yīng)進一步軌道交通設(shè)備國產(chǎn)化 |
第四部分 行業(yè)運營管理與企業(yè)分析 |
第十三章 城市軌道交通的運營管理 |
第一節(jié) 城市軌道交通中的噪聲及控制分析 |
| 一、城市軌道交通噪聲的形成和分類 |
| 二、城市軌道交通噪聲的評價與標準 |
| 三、控制城市軌道交通噪聲的措施 |
第二節(jié) 軌道交通建設(shè)對地價影響的模型及實證分析 |
| 一、背景 |
| 二、模型分析 |
| 三、實證分析 |
| 四、總結(jié) |
第三節(jié) 城市軌道交通建設(shè)中的工程接口管理 |
| 一、城市軌道交通項目中的接口管理 |
| 二、接口溝通的內(nèi)容 |
| 三、接口溝通規(guī)劃 |
| 四、接口溝通的支持系統(tǒng) |
第四節(jié) 城市軌道交通廣告資源的經(jīng)營管理 |
| 一、軌道交通空間廣告資源的特點 |
| 二、軌道交通空間廣告資源的類型 |
| 三、軌道交通空間廣告資源經(jīng)營原則 |
| 四、軌道交通空間廣告資源經(jīng)營分析 |
第五節(jié) 城市軌道交通運營管理策略及建議 |
| 一、軌道交通經(jīng)營管理體制 |
| 二、城市軌道交通綜合安全管理體系 |
| 三、城市軌道交通運營管理的主要對策 |
| 四、城市軌道交通運營管理的戰(zhàn)略措施 |
| 五、城市軌道交通樞紐型商業(yè)的發(fā)展建議 |
第十四章 國內(nèi)重點企業(yè)運營狀況分析 |
第一節(jié) 上海申通地鐵股有限公司 |
| 一、企業(yè)概況 |
| 二、2015-2019年企業(yè)經(jīng)營情況分析 |
| 三、2015-2019年企業(yè)財務(wù)數(shù)據(jù)分析 |
| 四、2015-2019年企業(yè)發(fā)展最新動態(tài)與策略 |
| 五、企業(yè)未來發(fā)展展望與戰(zhàn)略 |
第二節(jié) 湘潭電機股有限公司 |
| 一、企業(yè)概況 |
| 二、2015-2019年企業(yè)經(jīng)營情況分析 |
| 三、2015-2019年企業(yè)財務(wù)數(shù)據(jù)分析 |
| 四、2015-2019年企業(yè)發(fā)展最新動態(tài)與策略 |
| 五、企業(yè)未來發(fā)展展望與戰(zhàn)略 |
第三節(jié) 晉西車軸股有限公司 |
| 一、企業(yè)概況 |
| 二、2015-2019年企業(yè)經(jīng)營情況分析 |
| 三、2015-2019年企業(yè)財務(wù)數(shù)據(jù)分析 |
| 四、2015-2019年企業(yè)發(fā)展最新動態(tài)與策略 |
| 五、企業(yè)未來發(fā)展展望與戰(zhàn)略 |
第四節(jié) 中國南車股有限公司 |
| 一、企業(yè)概況 |
| 二、2015-2019年企業(yè)經(jīng)營情況分析 |
| 三、2015-2019年企業(yè)財務(wù)數(shù)據(jù)分析 |
| 四、2015-2019年企業(yè)發(fā)展最新動態(tài)與策略 |
| 五、企業(yè)未來發(fā)展展望與戰(zhàn)略 |
第五部分 城市軌道交通投融資及模式 |
第十五章 城市軌道交通投融資分析 |
第一節(jié) 城市軌道交通投融資模式 |
| 一、國外城市軌道交通投資與經(jīng)營模式 |
| 二、城市軌道交通投融資基本模式 |
| 三、中國城市軌道交通投融資主要模式綜述 |
| 四、我國城市軌道交通投融資體制的完善思路 |
| 五、投融資模式的市場化改革方向 |
第三節(jié) 投資機會 |
| 一、中國城市軌道交通投資加速 |
| 二、軌道交通吸引安防行業(yè)矚目爭相上馬 |
| 三、城軌交通建設(shè)給裝備制造業(yè)帶來無限商機 |
| 四、中國軌道交通制造企業(yè)迎來市場機遇 |
| 五、未來十年城市軌道交通投資有望超3萬億 |
第四節(jié) 融資方式 |
| 一、bot模式 |
| 二、tot模式 |
| 三、ppp模式 |
| 四、資本金籌集的主要方式 |
| 五、債務(wù)資金籌措的主要方式 |
第五節(jié) 投融資建議 |
| 一、我國城市軌道交通投融資對策 |
| 二、我國城市軌道交通建設(shè)融資的前景及優(yōu)勢 |
| 三、城市軌道交通投融資的差別化策略 |
| 四、加強技術(shù)風險管理確保建設(shè)安全 |
第十六章 軌道交通ppp模式分析 |
第一節(jié) ppp模式概述 |
| 一、ppp模式定義及其特點 |
| 二、ppp模式的分類 |
| 三、ppp模式的目的及原則 |
第二節(jié) 軌道交通ppp模式總體分析 |
| 一、軌道交通ppp模式的優(yōu)勢 |
| 二、以競爭為驅(qū)動的ppp模式 |
| 三、以融資為驅(qū)動的ppp模式 |
| 四、我國軌道交通ppp模式案例分析 |
| 五、國內(nèi)軌道交通ppp項目的主要制約因素 |
第三節(jié) 中國軌道交通ppp模式的創(chuàng)新 |
| 一、前補償模式（sb-o-t） |
| 二、后補償模式（b-so-t） |
| 三、對兩種ppp模式的理解誤區(qū) |
第四節(jié) 軌道交通ppp模式的風險及對策 |
| 一、ppp模式風險分析 |
| 二、運作ppp模式的必要條件 |
| 三、軌道交通行業(yè)實施ppp應(yīng)注意的問題 |
| 四、我國軌道交通ppp模式融資的運作策略 |
第六部分 行業(yè)發(fā)展政策與趨勢展望 |
第十七章 中國城市軌道交通發(fā)展的政策分析 |
第一節(jié) 中國城市交通的發(fā)展政策 |
| 一、城市交通政策的作用 |
| 二、中國城市交通政策問題分析 |
| 三、我國城市軌道交通發(fā)展的政策導(dǎo)向 |
| 四、推動我國城市交通發(fā)展的經(jīng)濟政策建議 |
第二節(jié) 中國城市軌道交通發(fā)展政策分析 |
| 一、我國城市軌道交通發(fā)展政策回顧 |
| 二、我國軌道交通發(fā)展趨勢及政策取向 |
| 三、我國城市軌道交通政策存在的缺陷 |
| 四、促進我國城市軌道交通發(fā)展的政策建議 |
第三節(jié) 中國部分地區(qū)城市軌道交通發(fā)展政策 |
| 一、2014年北京市修訂《城市軌道交通安全運營管理辦法》 |
| 二、2014年《廣州市城市軌道交通管理條例》正式實施 |
| 三、2014年武漢市通過《軌道交通建設(shè)運營暫行辦法》 |
| 四、上海市軌道交通管理條例 |
| 五、重慶市城市軌道交通管理辦法 |
| 2014 nián zhōngguó chéngshì guǐdào jiāotōng yǔ shèbèi shìchǎng xiànzhuàng diàoyán yǔ fāzhǎn qiánjǐng yùcè fēnxī bàogào |
| 六、南京市軌道交通管理辦法 |
第十八章 2015-2020年城市軌道交通與設(shè)備市場前景展望 |
第一節(jié) 2015-2019年中國城市軌道交通的發(fā)展前景 |
| 一、2015年我國城市軌道交通運營里程將倍增 |
| 二、2020年中國城市軌道交通規(guī)模有望突破3000公里 |
| 三、中國軌道交通發(fā)展將形成網(wǎng)絡(luò)體系 |
| 四、城軌將成為未來城市交通的主干線 |
| 五、未來三十年城軌建設(shè)遠景展望 |
| 六、軌道交通人才需求持續(xù)增加 |
| 七、未來我國約有229個城市有建軌道交通潛力 |
第二節(jié) 2015-2019年中國城市軌道交通設(shè)備市場預(yù)測分析 |
| 一、中國軌道交通設(shè)備制造業(yè)展望 |
| 二、我國軌道交通設(shè)備市場未來發(fā)展預(yù)測分析 |
| 三、中國機車車輛制造業(yè)前景廣闊 |
| 四、城市軌道交通電氣設(shè)備將迎黃金發(fā)展期 |
附錄 |
| 附錄一：《城市軌道交通運營管理辦法》 |
| 附錄二：《中華人民共和國城市規(guī)劃法》 |
| 圖表目錄 |
| 圖表 各種軌道交通方式比較 |
| 圖表 軌道交通客運量與建設(shè)投資 |
| 圖表 有軌電車、輕軌和地鐵的基本特征比較 |
| 圖表 規(guī)模經(jīng)濟圈效應(yīng)示意圖 |
| 圖表 深圳地鐵項目車站和區(qū)間對建材的需求量 |
| 圖表 各種交通方式能源消耗與環(huán)境污染的比較 |
| 圖表 tmd策略評價體系結(jié)構(gòu) |
| 圖表 城市交通成本構(gòu)成 |
| 圖表 公共交通個私人交通的個人成本構(gòu)成 |
| 圖表 私人交通與公共交通的社會成本比較 |
| 圖表 城市公共交通綜合效益構(gòu)成 |
| 圖表 特大城市地區(qū)的道路交通事故統(tǒng)計 |
| 圖表 美國2010-2009鐵路車輛市場 |
| 圖表 我國已建城市軌道交通線路及里程 |
| 圖表 15個城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃表 |
| 圖表 城市軌道交通運營企業(yè)內(nèi)部市場化格局示意圖 |
| 圖表 轉(zhuǎn)移定價方法比較表 |
| 圖表 客流s曲線走勢圖 |
| 圖表 客流突變的s曲線走勢圖 |
| 圖表 客流高位下降曲線走勢圖 |
| 圖表 全日客運量的時段分布圖 |
| 圖表 客流區(qū)間斷面分布示意圖 |
| 圖表 高峰時段出行方式 |
| 圖表 城市公共交通的吸引力對比 |
| 圖表 兩線換乘車站客流構(gòu)成 |
| 圖表 各種換乘方式特征分析 |
| 圖表 同站同平面雙島式換乘 |
| 圖表 同站同平面島側(cè)式換乘 |
| 圖表 立體平行布置的同站臺換乘方式示意圖 |
| 圖表 島式與側(cè)式節(jié) 點換乘布置示意圖 |
| 圖表 側(cè)式與側(cè)式節(jié) 中智^林^ 點換乘布置示意圖 |
| 圖表 通道換乘的三種形式 |
| 圖表 軌道交通與常規(guī)公交的換成過程 |
| 圖表 開通后北京地鐵線路示意圖 |
| 圖表 上海軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃一覽表 |
| 圖表 上海軌道交通規(guī)劃圖 |
| 圖表 上海地圖軌道交通運營線路示意圖 |
| 圖表 上海軌道交通中心城范圍示意圖 |
| 圖表 上海市軌道交通遠景網(wǎng)絡(luò)圖 |
| 圖表 上海市城市總體規(guī)劃圖（城鎮(zhèn)體系） |
| 圖表 上海市軌道交通線網(wǎng)表 |
| 圖表 上海市地鐵1號線、2號線人民廣場站位置與換乘現(xiàn)狀圖 |
| 圖表 上海市地鐵1號線、3號線上?；疖囌菊緭Q乘地道圖 |
| 圖表 基本網(wǎng)絡(luò)方案組成表 |
| 圖表 “十二五”期間建設(shè)設(shè)想 |
| 圖表 21 世紀初上海市軌道交通線概況表 |
| 圖表 21 世紀初上海市軌道交通框架圖 |
| 圖表 廣州地鐵各條線路詳情 |
| 圖表 廣州軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃 |
| 圖表 廣州2020年軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃圖 |
| 圖表 深圳軌道交通規(guī)劃圖 |
| 圖表 深圳市軌道交通近期建設(shè)線路一覽表 |
| 圖表 南京地鐵南北線一期工程線路規(guī)劃圖 |
| 圖表 出行量預(yù)測表 |
| 圖表 特征年度南北線全線客流預(yù)測分析 |
| 圖表 南京軌道交通規(guī)劃示意圖 |
| 圖表 天津地鐵線路示意圖 |
| 圖表 天津市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃圖 |
| 圖表 武漢市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案 |
| 圖表 城市主要發(fā)展方向示意圖 |
| 圖表 武漢市公交客流主要流向 |
| 圖表 武漢市公交跨江出行總量預(yù)測分析 |
| 圖表 杭州軌道交通規(guī)劃 |
| 圖表 杭州市環(huán)城北路隧道示意圖 |
| 圖表 長三角城際軌道交通網(wǎng) |
| 圖表 環(huán)渤海城際軌道交通網(wǎng) |
| 圖表 新加坡地鐵路線圖 |
| 圖表 新加坡地鐵與輕軌路線圖（更新） |
| 圖表 地鐵運營綜合管理定額 |
| 圖表 地鐵效率、運用指標 |
| 圖表 檢修記錄月臺帳 |
| 圖表 廣州地鐵線路圖 |
| 圖表 天津市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃圖 |
| 圖表 中國香港地鐵線路圖 |
| 圖表 中國香港地鐵經(jīng)營利潤來源圖 |
| 圖表 中國香港地鐵公司的理想融資模式 |
| 圖表 德國輕軌交通系統(tǒng)的等級及其主要特征 |
| 圖表 北美輕軌系統(tǒng)規(guī)模 |
| 圖表 上海輕軌11號線延伸到昆山境內(nèi)的線路圖 |
| 圖表 中國磁懸浮技術(shù)研究概況 |
| 圖表 通信系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程示意圖 |
| 圖表 通信系統(tǒng)環(huán)形組網(wǎng)方案虛擬網(wǎng) |
| 圖表 城市軌道交通信息通信系統(tǒng)模型圖 |
| 圖表 各種傳輸方式的比較 |
| 圖表 軌道交通設(shè)備制造業(yè)競爭力系統(tǒng)組織模型示意圖 |
| 圖表 軌道交通設(shè)備制造業(yè)產(chǎn)業(yè)競爭力系統(tǒng)框架模型示意圖 |
| 圖表 國內(nèi)外高速列車價格類比表 |
| 圖表 運輸設(shè)施與地價的循環(huán)關(guān)系如圖 |
| 圖表 13號線線路示意圖 |
| 圖表 城鐵18號線部分樓盤房價變動情況 |
| 圖表 八通線線路示意圖 |
| 圖表 城鐵八通線部分樓盤房價變動情況 |
| 圖表 根據(jù)模型計算的房價與實際房價變化比較表 |
| 圖表 根據(jù)模型計算的房價與實際房價變化比較圖 |
| 圖表 軌道工程接口溝通規(guī)劃層次 |
| 圖表 環(huán)境系統(tǒng)設(shè)計接口溝通規(guī)劃表 |
| 圖表 某地鐵工程項目的設(shè)計組織結(jié)構(gòu)方案規(guī)劃圖 |
| 圖表 接口信息發(fā)布平臺 |
| 圖表 軌道交通廣告資源類型表 |
| 圖表 軌道交通空間廣告資源估價流程圖 |
| 圖表 廣告資源價格影響因素指標及量化方法 |
| 圖表 城市軌道交通綜合安全管理體系的內(nèi)容 |
| 圖表 城市軌道交通綜合安全管理體系機構(gòu)組成 |
| 圖表 2015-2019年申通地鐵股有限公司主營構(gòu)成表 |
| 圖表 2015-2019年申通地鐵股有限公司流動資產(chǎn)表 |
| 圖表 2015-2019年申通地鐵股有限公司長期投資表 |
| 圖表 2015-2019年申通地鐵股有限公司固定資產(chǎn)表 |
| 圖表 2015-2019年申通地鐵股有限公司無形及其他資產(chǎn)表 |
| 圖表 2015-2019年申通地鐵股有限公司流動負債表 |
| 圖表 2015-2019年申通地鐵股有限公司長期負債表 |
| 圖表 2015-2019年申通地鐵股有限公司股東權(quán)益表 |
| 圖表 2015-2019年申通地鐵股有限公司主營業(yè)務(wù)收入表 |
| 圖表 2015-2019年申通地鐵股有限公司主營業(yè)務(wù)利潤表 |
| 圖表 2015-2019年申通地鐵股有限公司營業(yè)利潤表 |
| 圖表 2015-2019年申通地鐵股有限公司利潤總額表 |
| 圖表 2015-2019年申通地鐵股有限公司凈利潤表 |
| 圖表 2015-2019年申通地鐵股有限公司每股指標表 |
| 圖表 2015-2019年申通地鐵股有限公司獲利能力表 |
| 圖表 2015-2019年申通地鐵股有限公司經(jīng)營能力表 |
| 中國の都市部の鉄道輸送機器市場の狀況や調(diào)査·分析報告書2014の今後の展望 |
| 圖表 2015-2019年申通地鐵股有限公司償債能力表 |
| 圖表 2015-2019年申通地鐵股有限公司資本結(jié)構(gòu)表 |
| 圖表 2015-2019年申通地鐵股有限公司發(fā)展能力表 |
| 圖表 2015-2019年申通地鐵股有限公司現(xiàn)金流量分析表 |
| 圖表 20092014年年湘電股有限公司主營構(gòu)成表 |
| 圖表 2015-2019年湘電股有限公司流動資產(chǎn)表 |
| 圖表 2015-2019年湘電股有限公司長期投資表 |
| 圖表 2015-2019年湘電股有限公司固定資產(chǎn)表 |
| 圖表 2015-2019年湘電股有限公司無形及其他資產(chǎn)表 |
| 圖表 2015-2019年湘電股有限公司流動負債表 |
| 圖表 2015-2019年湘電股有限公司長期負債表 |
| 圖表 2015-2019年湘電股有限公司股東權(quán)益表 |
| 圖表 2015-2019年湘電股有限公司主營業(yè)務(wù)收入表 |
| 圖表 2015-2019年湘電股有限公司主營業(yè)務(wù)利潤表 |
| 圖表 2015-2019年湘電股有限公司營業(yè)利潤表 |
| 圖表 2015-2019年湘電股有限公司利潤總額表 |
| 圖表 2015-2019年湘電股有限公司凈利潤表 |
| 圖表 2015-2019年湘電股有限公司每股指標表 |
| 圖表 2015-2019年湘電股有限公司獲利能力表 |
| 圖表 2015-2019年湘電股有限公司經(jīng)營能力表 |
| 圖表 2015-2019年湘電股有限公司償債能力表 |
| 圖表 2015-2019年湘電股有限公司資本結(jié)構(gòu)表 |
| 圖表 2015-2019年湘電股有限公司發(fā)展能力表 |
| 圖表 2015-2019年湘電股有限公司現(xiàn)金流量分析表 |
| 圖表 2015-2019年晉西車軸股有限公司主營構(gòu)成表 |
| 圖表 2015-2019年晉西車軸股有限公司流動資產(chǎn)表 |
| 圖表 2015-2019年晉西車軸股有限公司固定資產(chǎn)表 |
| 圖表 2015-2019年晉西車軸股有限公司無形及其他資產(chǎn)表 |
| 圖表 2015-2019年晉西車軸股有限公司流動負債表 |
| 圖表 2015-2019年晉西車軸股有限公司長期負債表 |
| 圖表 2015-2019年晉西車軸股有限公司股東權(quán)益表 |
| 圖表 2015-2019年晉西車軸股有限公司主營業(yè)務(wù)收入表 |
| 圖表 2015-2019年晉西車軸股有限公司主營業(yè)務(wù)利潤表 |
| 圖表 2015-2019年晉西車軸股有限公司營業(yè)利潤表 |
| 圖表 2015-2019年晉西車軸股有限公司利潤總額表 |
| 圖表 2015-2019年晉西車軸股有限公司凈利潤表 |
| 圖表 2015-2019年晉西車軸股有限公司每股指標表 |
| 圖表 2015-2019年晉西車軸股有限公司獲利能力表 |
| 圖表 2015-2019年晉西車軸股有限公司經(jīng)營能力表 |
| 圖表 2015-2019年晉西車軸股有限公司償債能力表 |
| 圖表 2015-2019年晉西車軸股有限公司資本結(jié)構(gòu)表 |
| 圖表 2015-2019年晉西車軸股有限公司發(fā)展能力表 |
| 圖表 2015-2019年晉西車軸股有限公司現(xiàn)金流量分析表 |
| 圖表 20092014年年中國南車股有限公司主營構(gòu)成表 |
| 圖表 2015-2019年中國南車股有限公司流動資產(chǎn)表 |
| 圖表 2015-2019年中國南車股有限公司長期投資表 |
| 圖表 2015-2019年中國南車股有限公司固定資產(chǎn)表 |
| 圖表 2015-2019年中國南車股有限公司無形及其他資產(chǎn)表 |
| 圖表 2015-2019年中國南車股有限公司流動負債表 |
| 圖表 2015-2019年中國南車股有限公司長期負債表 |
| 圖表 2015-2019年中國南車股有限公司股東權(quán)益表 |
| 圖表 2015-2019年中國南車股有限公司主營業(yè)務(wù)收入表 |
| 圖表 2015-2019年中國南車股有限公司主營業(yè)務(wù)利潤表 |
| 圖表 2015-2019年中國南車股有限公司營業(yè)利潤表 |
| 圖表 2015-2019年中國南車股有限公司利潤總額表 |
| 圖表 2015-2019年中國南車股有限公司凈利潤表 |
| 圖表 2015-2019年中國南車股有限公司每股指標表 |
| 圖表 2015-2019年中國南車股有限公司獲利能力表 |
| 圖表 2015-2019年中國南車股有限公司經(jīng)營能力表 |
| 圖表 2015-2019年中國南車股有限公司償債能力表 |
| 圖表 2015-2019年中國南車股有限公司資本結(jié)構(gòu)表 |
| 圖表 2015-2019年中國南車股有限公司發(fā)展能力表 |
| 圖表 2015-2019年中國南車股有限公司現(xiàn)金流量分析表 |
| 圖表 城市軌道交通系統(tǒng)的利益關(guān)系圖 |
| 圖表 城市軌道交通對房地產(chǎn)增值的趨勢 |
| 圖表 ppp融資模式的組織機構(gòu)設(shè)置 |
| 圖表 ppp模式分類 |
| 圖表 ppp的各種模式及其含義 |
| 圖表 blt模式運作流程圖 |
| 圖表 與道路開發(fā)有關(guān)的法規(guī) |
| 圖表 中國及美國美百萬人口中的城規(guī)劃師、土木工程師 |
| 圖表 幾個國際大城市軌道交通系統(tǒng)的交通方式分擔情況比較 |
http://m.hczzz.cn/2014-05/ChengShiGuiDaoJiaoTongYuSheBeiShiChangDiaoChaBaoGao.html
略……
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