廣州軌道交通系統(tǒng)作為中國最繁忙的城市軌道交通網絡之一，近年來經歷了快速擴張和技術創(chuàng)新。地鐵線路的不斷延伸，不僅緩解了城市交通壓力，也促進了區(qū)域經濟發(fā)展和城市空間布局的優(yōu)化。廣州地鐵還積極引入了智能支付系統(tǒng)、自動售檢票系統(tǒng)和乘客信息系統(tǒng)，提高了運營效率和服務質量。同時，廣州在軌道交通領域的國際合作和技術輸出也取得顯著成績，成為中國軌道交通“走出去”的典范。

　　未來，廣州軌道交通將更加注重智慧化和綠色化。物聯網、大數據和云計算技術的應用，將實現對軌道交通系統(tǒng)的全面監(jiān)控和智能調度，提升運營安全和應急響應能力。同時，廣州地鐵將繼續(xù)推廣新能源列車和節(jié)能技術，減少碳排放，致力于打造綠色低碳的公共交通體系。此外，廣州將加強與周邊城市的軌道交通網絡連接，構建更加緊密的珠三角城際交通網絡，促進區(qū)域一體化發(fā)展。

　　《2014版中國廣州軌道交通市場現狀調研與發(fā)展前景趨勢分析報告》基于對廣州軌道交通行業(yè)的深入研究和市場監(jiān)測數據，全面分析了廣州軌道交通行業(yè)現狀、市場需求與市場規(guī)模。廣州軌道交通報告詳細探討了產業(yè)鏈結構，價格動態(tài)，以及廣州軌道交通各細分市場的特點。同時，還科學預測了市場前景與發(fā)展趨勢，深入剖析了廣州軌道交通品牌競爭格局，市場集中度，以及重點企業(yè)的經營狀況。廣州軌道交通報告旨在挖掘行業(yè)投資價值，揭示潛在風險與機遇，為投資者和決策者提供專業(yè)、科學、客觀的戰(zhàn)略建議，是了解廣州軌道交通行業(yè)不可或缺的權威參考資料。

第一章 城市軌道交通的相關概述

　　1.1 城市軌道交通的定義與分類

　　　　1.1.1 城市軌道交通的定義

　　　　1.1.2 城市軌道交通的分類

　　　　1.1.3 城市軌道交通的經濟特點及系統(tǒng)模式

　　　　1.1.4 軌道交通在城市公交體系中的地位及作用

　　1.2 城市軌道交通系統(tǒng)簡述

　　　　1.2.1 發(fā)展軌道交通系統(tǒng)必要性分析

　　　　1.2.2 軌道交通系統(tǒng)發(fā)展的基本模式

　　　　1.2.3 各種軌道交通方式采用的技術標準

　　　　1.2.4 軌道交通系統(tǒng)的有機銜接

　　1.3 城市軌道交通與經濟發(fā)展

　　　　1.3.1 軌道交通帶動經濟新增長

　　　　1.3.2 軌道交通成為區(qū)域經濟的牽引力

　　　　1.3.3 軌道交通在城市結構變遷中的作用

　　　　1.3.4 大城市軌道交通經濟帶開發(fā)模式綜述

第二章 2013年中國城市軌道交通發(fā)展形勢分析

　　2.1 2013年世界軌道交通的發(fā)展概況

　　　　2.1.1 全球城市軌道交通的發(fā)展特點

　　　　2.1.2 國外城市軌道交通建設融資分析

　　　　2.1.3 美國城市軌道交通發(fā)展情況分析

　　　　2.1.4 英國的軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略

詳:情：http://m.hczzz.cn/2014-05/GuangZhouGuiDaoJiaoTongShiChangYuCeBaoGao.html

　　　　2.1.5 日本未來軌道交通的發(fā)展方向

　　2.2 2013年中國城市軌道交通的發(fā)展

　　　　2.2.1 我國城市軌道交通發(fā)展概況

　　　　2.2.2 我國城市軌道交通的發(fā)展特征

　　　　2.2.3 中國城市軌道交通的定位及總體設計

　　　　2.2.4 國內軌道交通建設掀起新高潮

　　　　2.2.5 發(fā)展城市軌道交通的主要條件

　　2.3 2013年中國城市軌道交通面臨的挑戰(zhàn)分析

　　　　2.3.1 中國城市軌道交通發(fā)展存在的問題

　　　　2.3.2 我國城市軌道交通建設面臨三大怪圈

　　　　2.3.3 城市軌道交通中面臨的資金難題

　　　　2.3.4 城市軌道交通建設中亟需解決的問題

　　2.4 2013年中國城市軌道交通發(fā)展的對策分析

　　　　2.4.1 國內城市軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略與對策

　　　　2.4.2 發(fā)展中國城市軌道交通的主要策略

　　　　2.4.3 降低城市軌道交通建設及運營成本的對策

　　　　2.4.4 城市軌道交通的技術發(fā)展策略

　　　　2.4.5 促進中國城市軌道交通發(fā)展的建議

第三章 2013年廣州城市軌道交通行業(yè)運營況勢分析

　　3.1 2013年廣州城市交通概況

　　　　3.1.1 廣州市交通行業(yè)經濟運行情況分析

　　　　3.1.2 廣州市優(yōu)先發(fā)展城市公共交通

　　　　3.1.3 促進廣州城市交通發(fā)展的對策措施

　　3.2 2013年廣州城市軌道交通發(fā)展概況

　　　　3.2.1 廣州城市軌道交通規(guī)劃的歷史沿革

　　　　3.2.2 廣州軌道交通線網已初步形成

　　　　3.2.3 廣州軌道交通步入大發(fā)展時期

　　　　3.2.4 廣州優(yōu)先發(fā)展城市軌道交通系統(tǒng)

　　3.3 廣州軌道交通已通車線路

　　　　3.3.1 一號線

　　　　3.3.2 二號線

　　　　3.3.3 三號線

　　　　3.3.4 四號線

　　3.4 近幾年廣州市在建軌道交通項目進展情況分析

　　　　3.4.1 2008年廣州軌道交通三號線北延段工程獲批建設

　　　　3.4.2 2008年廣州軌道交通6號線進入施工高峰

　　　　3.4.3 廣州軌道交通7號線2009年開工建設

　　　　3.4.4 2009年12月底廣州軌道交通5號線正式通車

　　3.5 2013年廣州城市軌道交通換乘分析

　　　　3.5.1 城市軌道交通的主要換乘方式

　　　　3.5.2 軌道交通換乘其他交通工具的總體分析

　　　　3.5.3 城市軌道交通換乘中的票務管理

　　　　3.5.4 廣州市內10條軌道交通線有望換乘廣佛

第四章 2013年珠江三角洲區(qū)域城際軌道交通建設情況分析

　　4.1 2013年珠江三角洲地區(qū)發(fā)展現狀

　　　　4.1.1 珠三角改革發(fā)展列入國家戰(zhàn)略規(guī)劃

　　　　4.1.2 金融危機加速珠三角改革進程

　　　　4.1.3 粵港澳合力打造“大珠三角”

　　　　4.1.4 珠江三角洲地區(qū)發(fā)展優(yōu)勢及制約因素

　　　　4.1.5 珠三角地區(qū)有望發(fā)展成為世界級都市圈

　　4.2 2013年珠三角城際軌道發(fā)展概況

2014 version of the Chinese market situation Guangzhou Rail Transit Research and Development Prospects Trend Analysis Report

　　　　4.2.1 珠江三角洲地區(qū)城際軌道交通網規(guī)劃

　　　　4.2.2 珠三角地區(qū)加速城際軌道交通建設

　　　　4.2.3 珠三角地區(qū)打造“一小時”都市圈

　　　　4.2.4 珠三角地區(qū)城際軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略

　　4.3 廣珠輕軌

　　　　4.3.1 廣珠輕軌簡述

　　　　4.3.2 2007年廣珠輕軌進入全面建設階段

　　　　4.3.3 2008年廣珠輕軌建設進展順利

　　　　4.3.4 2013年廣珠輕軌有望建成通車

　　4.4 廣佛地鐵

　　　　4.4.1 廣佛地鐵簡述

　　　　4.4.2 2007年廣佛地鐵全線動工

　　　　4.4.3 2008年廣佛地鐵獲資金支持

　　　　4.4.4 廣佛地鐵加強珠三角同城效應

　　　　4.4.5 廣佛地鐵將于2013年10月開通

第五章 2013年廣州城市軌道交通的運營管理分析

　　5.1 城市軌道交通的客流預測分析

　　　　5.1.1 城市軌道交通客流預測的目的和作用

　　　　5.1.2 城市軌道交通客流預測的基本內容

　　　　5.1.3 城市軌道交通客流預測的一般程序

　　　　5.1.4 城際間客流預測的內容及方法

　　　　5.1.5 影響城市軌道交通客流預測準確度的因素

　　5.2 廣州市軌道交通設計管理模式

　　　　5.2.1 國內城市軌道交通設計管理的主要模式

　　　　5.2.2 羊城軌道交通設計管理的模式

　　　　5.2.3 軌道交通中虛擬組織管理模式的前景

　　5.3 城市軌道交通中的噪聲控制

　　　　5.3.1 城市軌道交通噪聲的形成和分類

　　　　5.3.2 城市軌道交通噪聲的控制措施

　　　　5.3.3 控制城市軌道交通噪聲的建議

　　　　5.3.4 廣州地鐵3號線建成低噪音軌道

　　5.4 城市軌道交通建設中的工程接口管理

　　　　5.4.1 城市軌道交通工程接口管理發(fā)展階段

　　　　5.4.2 工程接口管理的組織結構

　　　　5.4.3 施工及安裝階段工程接口管理的實施

　　　　5.4.4 工程接口管理實施保障體系

　　5.5 廣州城市軌道交通運營管理策略及建議

　　　　5.5.1 廣州軌道交通一體化運營模式

　　　　5.5.2 城市軌道交通綜合安全管理體系

　　　　5.5.3 廣州加強地鐵安全管理的主要對策

　　　　5.5.4 城市軌道交通運營管理的戰(zhàn)略措施

第六章 2013年廣州城市軌道交通的經濟效應分析

　　6.1 加速廣州市發(fā)展

　　　　6.1.1 促進城區(qū)向南拓展

　　　　6.1.2 分散城區(qū)板塊

　　　　6.1.3 形成軌道經濟

　　　　6.1.4 推動城市高效運作

　　　　6.1.5 實現環(huán)保交通

　　6.2 沿線房地產市場

　　　　6.2.1 軌道交通對房地產市場的影響

　　　　6.2.2 軌道交通建設帶動沿線地產開發(fā)

2014版中國廣州軌道交通市場現狀調研與發(fā)展前景趨勢分析報告

　　　　6.2.3 廣州城市軌道交通對土地利用的影響分析

　　　　6.2.4 廣州軌道交通拉動沿線房地產市場價格

　　　　6.2.5 廣佛地鐵加速沿線樓市升溫

　　6.3 軌道交通樞紐商業(yè)

　　　　6.3.1 軌道交通對商業(yè)發(fā)展的影響

　　　　6.3.2 城市軌道交通樞紐型商業(yè)的內涵和特點

　　　　6.3.3 軌道交通樞紐的集聚效應

　　　　6.3.4 廣州計劃建設45個軌道交通樞紐

　　　　6.3.5 廣州加快發(fā)展地鐵樞紐商業(yè)

　　6.4 廣告資源

　　　　6.4.1 軌道交通空間廣告資源的特點

　　　　6.4.2 軌道交通空間廣告資源的類型

　　　　6.4.3 廣州地鐵廣告資源的優(yōu)勢

　　　　6.4.4 軌道交通空間廣告資源經營分析

　　6.5 亞運交通

　　　　6.5.1 亞運會對廣州經濟發(fā)展的影響

　　　　6.5.2 廣州軌道交通有效緩解城市交通壓力

　　　　6.5.3 廣州市加快推進亞運交通體系建設

　　　　6.5.4 軌道交通將成羊城亞運會客運主力

第七章 2013年中國城市軌道交通設備產業(yè)營運局勢分析

　　7.1 2013年中國城市軌道交通設備產業(yè)發(fā)展概況

　　　　7.1.1 我國軌道交通設備產業(yè)總體情況分析

　　　　7.1.2 中國重點發(fā)展高速列車及新型城市軌道設備

　　　　7.1.3 城市軌道交通設備市場廣闊

　　　　7.1.4 我國城市軌道交通設備業(yè)生產能力滯后

　　　　7.1.5 中國城軌交通供電系統(tǒng)設備國產化透析

　　7.2 2013年中國軌道交通設備制造業(yè)的競爭格局分析

　　　　7.2.1 產業(yè)競爭力系統(tǒng)

　　　　7.2.2 中國軌道交通裝備制造產業(yè)競爭力總體分析

　　　　7.2.3 國外主要軌道交通設備企業(yè)在華發(fā)展概況

　　　　7.2.4 提升中國軌道交通裝備制造業(yè)競爭力策略

　　7.3 2013年中國車輛設備市場細分產品分析

　　　　7.3.1 地鐵車輛

　　　　7.3.2 輕軌車輛

　　　　7.3.3 有軌電車

　　　　7.3.4 磁懸浮列車

　　7.4 2013年中國城市軌道交通信息通信系統(tǒng)分析

　　　　7.4.1 傳輸系統(tǒng)

　　　　7.4.2 電話系統(tǒng)

　　　　7.4.3 廣播系統(tǒng)

　　　　7.4.4 電視監(jiān)控系統(tǒng)

　　　　7.4.5 電源系統(tǒng)

　　　　7.4.6 時鐘系統(tǒng)

　　　　7.4.7 無線通信系統(tǒng)

　　7.5 2013年中國城市軌道交通共用信息平臺功能及構建分析

　　　　7.5.1 共用信息平臺建設目標

　　　　7.5.2 各智能子系統(tǒng)及其信息需求分析

　　　　7.5.3 共用信息平臺的功能

　　　　7.5.4 共用信息平臺的構建

第八章 2014-2018年廣州軌道交通的投融資分析

　　8.1 2014-2018年廣州軌道交通產業(yè)投資政策環(huán)境分析

2014 bǎn zhōngguó guǎngzhōu guǐdào jiāotōng shìchǎng xiànzhuàng diàoyán yǔ fāzhǎn qiánjǐng qūshì fēnxī bàogào

　　　　8.1.1 《城市軌道交通運營管理辦法》

　　　　8.1.2 《中華人民共和國城市規(guī)劃法》

　　　　8.1.3 《廣州市城市軌道交通管理條例》

　　8.2 2014-2018年廣州軌道交通投資機會分析

　　　　8.2.1 城市軌道交通成為新一輪基建投資熱點

　　　　8.2.2 2009-2012年廣州市計劃投資1400億改善交通

　　　　8.2.3 廣州以亞運會為契機大力發(fā)展軌道交通

　　　　8.2.4 地鐵投資將帶動周邊商業(yè)發(fā)展

　　　　8.2.5 城軌交通建設給裝備制造業(yè)帶來無限商機

　　8.3 2014-2018年廣州軌道交通投融資熱點分析

　　　　8.3.1 城市軌道交通投融資主要模式

　　　　8.3.2 廣州軌道交通項目投資模式不斷完善

　　　　8.3.3 廣州地鐵十年投資503億元

　　　　8.3.4 廣州市地鐵項目融資模式的弊端

　　　　8.3.5 廣州地鐵計劃上市融資

　　8.4 2014-2018年廣州軌道交通融資方式分析

　　　　8.4.1 bot模式

　　　　8.4.2 tot模式

　　　　8.4.3 證券融資

　　　　8.4.4 資本金籌集的主要方式

　　　　8.4.5 債務資金籌措的主要方式

　　　　8.5.1 ppp模式概述

　　　　8.5.2 中國軌道交通ppp模式的創(chuàng)新

　　　　8.5.3 國內軌道交通ppp項目的主要制約因素

　　　　8.5.4 軌道交通ppp模式的風險及運作策略

第九章 中智~林~　2014-2018年廣州城市軌道交通前景展望

　　9.1 2014-2018年中國城市軌道交通的發(fā)展前景

　　　　9.1.1 我國城市軌道交通運營里程將達1500公里

　　　　9.1.2 中國軌道交通發(fā)展將形成網絡體系

　　　　9.1.3 城軌將成為未來城市交通的主干線

　　9.2 2014-2018年廣州城市軌道交通前景預測分析

　　　　9.2.1 廣州有望運行低速磁懸浮列車

　　　　9.2.2 廣州軌道交通運營里程將超過200公里

　　　　9.2.3 2020年廣州軌道交通網絡將覆蓋全市范圍

圖表目錄

　　圖表 2013年廣州市交通行業(yè)主要生產指標完成情況

　　圖表 2013年廣州市交通行業(yè)主要生產指標完成情況

　　圖表 各種交通方式能源消耗與環(huán)境污染的比較

　　圖表 城際軌道交通網絡與公路網的銜接

　　圖表 城市軌道交通同站臺換乘的站臺形式

　　圖表 城市軌道交通鄰站雙島換乘示意圖

　　圖表 城市軌道交通通道換乘示意圖

　　圖表 城市軌道交通技術等級表

　　圖表 政府主導的公建私營網運分離模式結構圖

　　圖表 以政府為主導的公建私營網運分離的投融資模式流程圖

　　圖表 地鐵運營綜合管理定額

　　圖表 地鐵效率、運用指標

中國市場の狀況広州鉄道交通研究開発の見通し傾向分析レポートの2014年版

　　圖表 磁懸浮高速列車與高速鐵路單位能耗對比

　　圖表 磁懸浮高速列車與其他列車的噪聲比較

　　圖表 磁懸浮高速列車的磁場強度比較

　　圖表 彈性車輪的降噪效果

　　圖表 運輸設施與地價的循環(huán)關系圖

　　圖表 根據模型計算的房價與實際房價變化比較表

　　圖表 根據模型計算的房價與實際房價變化比較圖

　　圖表 建筑安裝工程承包標段內部分項工程接口質量與風險控制

　　圖表 各標段間及其與市政設施間接口質量與風險控制

　　圖表 工程接口管理在各工程階段的任務與作用

　　圖表 工程接口管理組織結購框圖

　　圖表 工程接口任務確立及實施流程圖

　　圖表 軌道交通空間廣告資源類型

　　圖表 軌道交通空間廣告資源融資模式流程圖

　　圖表 軌道交通可采用廣告資源融資的基礎設施

　　圖表 票面廣告融資模式流程圖

　　圖表 城市軌道交通綜合安全管理體系的內容

　　圖表 城市軌道交通綜合安全管理體系機構組成

　　圖表 軌道交通通信系統(tǒng)業(yè)務流程示意圖

　　圖表 軌道交通通信系統(tǒng)的實現機制

　　圖表 城市軌道交通信息通信系統(tǒng)的構成

　　圖表 競爭力系統(tǒng)組織模型示意圖

　　圖表 產業(yè)競爭力系統(tǒng)框架模型示意圖

　　圖表 美國次貸危機的形成

　　圖表 美國次貸危機的擴大

　　圖表 bot模式的運作流程

　　圖表 ppp模式的類型

　　圖表 ppp的各種模式及其含義

　　圖表 ppp與私有化的區(qū)別

　　http://m.hczzz.cn/2014-05/GuangZhouGuiDaoJiaoTongShiChangYuCeBaoGao.html

　　產業(yè)調研網

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