| 相 關(guān) |
|
| 鐵路是重要的公共交通工具，承擔(dān)著大量貨物和人員運(yùn)輸任務(wù)，在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中扮演著不可或缺的角色。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快以及區(qū)域合作的深化，鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)得到了前所未有的重視。高速鐵路以其速度快、運(yùn)量大、能耗低等優(yōu)勢(shì)，成為各國(guó)競(jìng)相發(fā)展的重點(diǎn)。與此同時(shí)，城市軌道交通系統(tǒng)作為緩解城市交通擁堵的有效手段，也在全球范圍內(nèi)得到了迅速發(fā)展。此外，隨著信息技術(shù)的應(yīng)用，鐵路運(yùn)營(yíng)管理變得更加高效、便捷。 | |
| 未來(lái)，鐵路行業(yè)的發(fā)展將更加注重智能化與綠色化。一方面，通過(guò)引入大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等先進(jìn)技術(shù)，構(gòu)建智能鐵路系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)列車(chē)調(diào)度自動(dòng)化、旅客服務(wù)個(gè)性化，提升整體運(yùn)營(yíng)效率；另一方面，大力發(fā)展電氣化鐵路和氫能列車(chē)等清潔能源交通工具，減少碳排放，促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展。此外，隨著無(wú)人駕駛技術(shù)的成熟，未來(lái)的鐵路系統(tǒng)或?qū)?shí)現(xiàn)全程無(wú)人化操作，進(jìn)一步提高安全性。同時(shí)，為了適應(yīng)氣候變化帶來(lái)的挑戰(zhàn)，增強(qiáng)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的韌性，如提高抵御自然災(zāi)害的能力，也將成為鐵路建設(shè)的重要內(nèi)容之一。 | |
第一章 鐵路的相關(guān)概述 |
產(chǎn) |
1.1 鐵路的定義及概述 |
業(yè) |
| 1.1.1 鐵路的定義 | 調(diào) |
| 1.1.2 中國(guó)鐵路主要干線 | 研 |
| 1.1.3 中國(guó)鐵路六次大提速 | 網(wǎng) |
1.2 中國(guó)鐵路的分類(lèi) |
ｗ |
| 1.2.1 國(guó)家鐵路 | ｗ |
| 1.2.2 地方鐵路 | ｗ |
| 1.2.3 合資鐵路 | ． |
| 1.2.4 專(zhuān)用鐵路 | Ｃ |
| 1.2.5 專(zhuān)用線 | ｉ |
1.3 鐵路發(fā)展簡(jiǎn)史 |
ｒ |
| 1.3.1 世界鐵路發(fā)展歷史 | ． |
| 1.3.2 中國(guó)鐵路發(fā)展歷史 | ｃ |
| 1.3.3 中國(guó)鐵路的教育歷史 | ｎ |
第二章 毆債危機(jī)下中國(guó)鐵路業(yè)的擴(kuò)大投資 |
中 |
2.1 2014年毆債危機(jī)簡(jiǎn)介 |
智 |
| 2.1.1 次貸危機(jī)及毆債危機(jī)的概念 | 林 |
| 2.1.2 毆債危機(jī)的形成 | ４ |
| 2.1.3 毆債危機(jī)的“幕后元兇” | ０ |
| 2.1.4 毆債危機(jī)的本質(zhì) | ０ |
2.2 毆債危機(jī)對(duì)全球的影響 |
６ |
| 2.2.1 2014年毆債危機(jī)產(chǎn)生更強(qiáng)沖擊 | １ |
| 2.2.2 毆債危機(jī)對(duì)世界經(jīng)濟(jì)的影響表現(xiàn) | ２ |
| 2.2.3 2014年全球掀起裁員狂潮 | ８ |
| 2.2.4 日本經(jīng)濟(jì)七年來(lái)首次正式衰退 | ６ |
| 全.文：http://m.hczzz.cn/2014-04/TieLuShiChangDiaoChaBaoGao.html | |
| 2.2.5 德國(guó)汽車(chē)工業(yè)陷入最嚴(yán)重危機(jī) | ６ |
2.3 毆債危機(jī)對(duì)中國(guó)的影響分析 |
８ |
| 2.3.1 毆債危機(jī)對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)影響的分析 | 產(chǎn) |
| 2.3.2 毆債危機(jī)對(duì)中國(guó)出口影響的特點(diǎn) | 業(yè) |
| 2.3.3 毆債危機(jī)對(duì)中國(guó)房地產(chǎn)市場(chǎng)的影響 | 調(diào) |
| 2.3.4 毆債危機(jī)導(dǎo)致中國(guó)紡織服裝出口受阻 | 研 |
| 2.3.5 毆債危機(jī)帶給中國(guó)市場(chǎng)的新機(jī)遇分析 | 網(wǎng) |
2.4 應(yīng)對(duì)毆債危機(jī)中國(guó)鐵路業(yè)擴(kuò)大投資 |
ｗ |
| 2.4.1 2014年鐵路建設(shè)投資擴(kuò)大拉動(dòng)內(nèi)需 | ｗ |
| 2.4.2 2014年以鐵路建設(shè)投資抗擊毆債危機(jī) | ｗ |
| 2.4.3 2010-2014年鐵路投資規(guī)模超過(guò)3.5萬(wàn)億 | ． |
| 2.4.4 鐵路建設(shè)投資將拉動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng) | Ｃ |
| 2.4.5 大規(guī)模鐵路投資建設(shè)為企業(yè)帶來(lái)機(jī)遇 | ｉ |
第三章 國(guó)外鐵路建設(shè)行業(yè)的發(fā)展 |
ｒ |
3.1 國(guó)際鐵路業(yè)發(fā)展綜述 |
． |
| 3.1.1 世界上鐵路總長(zhǎng)及各洲的分布 | ｃ |
| 3.1.2 世界鐵路市場(chǎng)化改革的經(jīng)驗(yàn) | ｎ |
| 3.1.3 國(guó)際鐵路市場(chǎng)環(huán)境概況 | 中 |
| 3.1.4 國(guó)外鐵路的提速情況 | 智 |
| 3.1.5 外國(guó)鐵路建設(shè)投融資情況分析 | 林 |
3.2 國(guó)際鐵路市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀 |
４ |
| 3.2.1 東南亞市場(chǎng) | ０ |
| 3.2.2 中東市場(chǎng) | ０ |
| 3.2.3 非洲市場(chǎng) | ６ |
| 3.2.4 中亞市場(chǎng) | １ |
| 3.2.5 拉美市場(chǎng) | ２ |
| 3.2.6 中東歐市場(chǎng) | ８ |
3.3 美國(guó)鐵路發(fā)展概況 |
６ |
| 3.3.1 2014年美國(guó)鐵路再獲青睞 | ６ |
| 3.3.2 美國(guó)洛杉磯疏港鐵路改造項(xiàng)目的分析和借鑒 | ８ |
| 3.3.3 美國(guó)鐵路改革對(duì)中國(guó)的啟示 | 產(chǎn) |
| 3.3.4 美國(guó)鐵路管制的改革及經(jīng)驗(yàn)借鑒 | 業(yè) |
3.4 俄羅斯鐵路發(fā)展概況 |
調(diào) |
| 3.4.1 2014年俄羅斯制定全國(guó)鐵路發(fā)展戰(zhàn)略 | 研 |
| 3.4.2 俄羅斯實(shí)施改革大力促進(jìn)鐵路發(fā)展 | 網(wǎng) |
| 3.4.3 俄羅斯將修建貫穿亞太的煤炭鐵路 | ｗ |
| 3.4.4 2030年前俄羅斯將新建2萬(wàn)多公里鐵路 | ｗ |
3.5 2014年世界國(guó)家鐵路發(fā)展動(dòng)態(tài) |
ｗ |
| 3.5.1 2014年德國(guó)鐵路發(fā)展概況 | ． |
| 3.5.2 2014年希臘出臺(tái)國(guó)有鐵路改革措施 | Ｃ |
| 3.5.3 2014年波斯灣國(guó)家計(jì)劃斥巨資興建鐵路 | ｉ |
3.6 國(guó)外鐵路發(fā)展政策概況 |
ｒ |
| 3.6.1 鐵路投資政策 | ． |
| 3.6.2 鐵路稅收政策 | ｃ |
| 3.6.3 鐵路補(bǔ)貼政策 | ｎ |
3.7 世界發(fā)達(dá)國(guó)家鐵路融資法規(guī) |
中 |
| 3.7.1 美國(guó) | 智 |
| 3.7.2 德國(guó) | 林 |
| 3.7.3 英國(guó) | ４ |
| 3.7.4 法國(guó) | ０ |
| 3.7.5 日本 | ０ |
第四章 中國(guó)鐵路建設(shè)行業(yè)的發(fā)展 |
６ |
4.1 中國(guó)促進(jìn)鐵路建設(shè)發(fā)展的必要性 |
１ |
| 4.1.1 保證國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展的迫切要求 | ２ |
| 4.1.2 統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展的迫切要求 | ８ |
| 4.1.3 統(tǒng)籌區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的迫切要求 | ６ |
| 2014-2019 railway market situation and development prospects of research and analysis reports | |
| 4.1.4 堅(jiān)持以人為本、服務(wù)人民群眾的迫切需要 | ６ |
| 4.1.5 國(guó)家增強(qiáng)可持續(xù)發(fā)展能力的迫切需要 | ８ |
| 4.1.6 擴(kuò)大內(nèi)需、拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的迫切需要 | 產(chǎn) |
4.2 中國(guó)鐵路業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 |
業(yè) |
| 4.2.1 2014年中國(guó)鐵路建設(shè)市場(chǎng)擴(kuò)大開(kāi)放業(yè)務(wù)范圍 | 調(diào) |
| 4.2.2 中國(guó)鐵路事業(yè)進(jìn)入新發(fā)展時(shí)期 | 研 |
| 4.2.3 中國(guó)大規(guī)模鐵路建設(shè)全面展開(kāi) | 網(wǎng) |
| 4.2.4 2014年中國(guó)鐵路建設(shè)事業(yè)取得重大進(jìn)展 | ｗ |
| 4.2.5 2014年中國(guó)鐵路基建投資增七成 | ｗ |
4.3 2014年中國(guó)鐵路網(wǎng)規(guī)劃再次大幅調(diào)整 |
ｗ |
| 4.3.1 中國(guó)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃不斷調(diào)整 | ． |
| 4.3.2 2014年鐵路網(wǎng)規(guī)劃大幅調(diào)整的原因 | Ｃ |
| 4.3.3 調(diào)整后方案的四大主要變化 | ｉ |
| 4.3.4 規(guī)劃調(diào)整后鐵路投資的四大方向 | ｒ |
4.4 中國(guó)鐵路市場(chǎng)開(kāi)放的條件與途徑分析 |
． |
| 4.4.1 中國(guó)鐵路市場(chǎng)開(kāi)放現(xiàn)狀 | ｃ |
| 4.4.2 中國(guó)鐵路市場(chǎng)開(kāi)放的約束性分析 | ｎ |
| 4.4.3 中國(guó)鐵路市場(chǎng)開(kāi)放的確立條件 | 中 |
| 4.4.4 鐵路市場(chǎng)開(kāi)放的途徑與方式 | 智 |
| 4.4.5 引入戰(zhàn)略投資者 | 林 |
4.5 中國(guó)市郊鐵路的發(fā)展分析 |
４ |
| 4.5.1 市郊鐵路的發(fā)展概況 | ０ |
| 4.5.2 市郊鐵路的技術(shù)特征 | ０ |
| 4.5.3 市郊鐵路的發(fā)展模式 | ６ |
4.6 中國(guó)鐵路建設(shè)引入bot融資方式分析 |
１ |
| 4.6.1 bot方式的含義 | ２ |
| 4.6.2 bot方式籌集建設(shè)資金的優(yōu)越性 | ８ |
| 4.6.3 中國(guó)鐵路建設(shè)可采用bot方式 | ６ |
| 4.6.4 中國(guó)鐵路利用bot方式的建議 | ６ |
4.7 中國(guó)鐵路事業(yè)存在的問(wèn)題 |
８ |
| 4.7.1 中國(guó)鐵路發(fā)展的七個(gè)問(wèn)題分析 | 產(chǎn) |
| 4.7.2 鐵路安全問(wèn)題突出急需修訂鐵路法 | 業(yè) |
| 4.7.3 民營(yíng)資本進(jìn)入鐵路建設(shè)的問(wèn)題 | 調(diào) |
| 4.7.4 鐵路專(zhuān)用線共用存在的問(wèn)題 | 研 |
4.8 中國(guó)鐵路事業(yè)發(fā)展的策略 |
網(wǎng) |
| 4.8.1 中國(guó)發(fā)展鐵路建設(shè)的策略經(jīng)驗(yàn) | ｗ |
| 4.8.2 解決鐵路“瓶頸”制約的途徑分析 | ｗ |
| 4.8.3 中國(guó)發(fā)展和諧鐵路建設(shè)的策略方針 | ｗ |
| 4.8.4 鐵路建設(shè)項(xiàng)目投資控制的策略分析 | ． |
第五章 高速鐵路的發(fā)展 |
Ｃ |
5.1 高速鐵路的定義及相關(guān)概述 |
ｉ |
| 5.1.1 高速鐵路的定義 | ｒ |
| 5.1.2 高速鐵路的發(fā)展史 | ． |
| 5.1.3 高速鐵路的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì) | ｃ |
| 5.1.4 鐵路高速化的技術(shù)基礎(chǔ)分析 | ｎ |
5.2 世界高速鐵路的發(fā)展 |
中 |
| 5.2.1 世界高速鐵路建設(shè)回顧 | 智 |
| 5.2.2 世界各國(guó)高速鐵路發(fā)展過(guò)程 | 林 |
| 5.2.3 世界高速鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀 | ４ |
| 5.2.4 世界各國(guó)高速鐵路的新動(dòng)向 | ０ |
| 5.2.5 世界高速鐵路技術(shù)發(fā)展的概況 | ０ |
5.3 國(guó)外高速鐵路建設(shè)與運(yùn)營(yíng)組織模式 |
６ |
| 5.3.1 “建運(yùn)合一”模式 | １ |
| 5.3.2 “建運(yùn)分離”模式 | ２ |
| 5.3.3 “建運(yùn)分離”模式的兩種類(lèi)型 | ８ |
5.4 中國(guó)高速鐵路的發(fā)展 |
６ |
| 2014-2019年鐵路市場(chǎng)現(xiàn)狀調(diào)研分析及發(fā)展前景報(bào)告 | |
| 5.4.1 高速鐵路建設(shè)對(duì)中國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)作用 | ６ |
| 5.4.2 中國(guó)高速鐵路網(wǎng)建設(shè)拉開(kāi)序幕 | ８ |
| 5.4.3 中國(guó)高速鐵路建設(shè)步伐加速 | 產(chǎn) |
| 5.4.4 中國(guó)高速鐵路技術(shù)達(dá)世界先進(jìn)水平 | 業(yè) |
5.5 中國(guó)高速鐵路發(fā)展模式的探索 |
調(diào) |
| 5.5.1 選擇中國(guó)特色高速鐵路發(fā)展之路 | 研 |
| 5.5.2 建立中國(guó)高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系 | 網(wǎng) |
| 5.5.3 技術(shù)創(chuàng)新推動(dòng)中國(guó)高速鐵路走向世界前列 | ｗ |
| 5.5.4 中國(guó)高速鐵路發(fā)展模式的啟示 | ｗ |
5.6 京滬高速鐵路 |
ｗ |
| 5.6.1 2014年京滬高速鐵路全線開(kāi)工 | ． |
| 5.6.2 京滬高速鐵路創(chuàng)造的世界之最 | Ｃ |
| 5.6.3 京滬高速鐵路建設(shè)的必要性 | ｉ |
| 5.6.4 京滬高鐵建設(shè)中的十大技術(shù)亮點(diǎn) | ｒ |
| 5.6.5 京滬高速建成后市場(chǎng)潛力巨大 | ． |
5.7 中國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)管理的模式分析 |
ｃ |
| 5.7.1 “網(wǎng)運(yùn)分離”模式 | ｎ |
| 5.7.2 “網(wǎng)運(yùn)合一”模式 | 中 |
| 5.7.3 兩種經(jīng)營(yíng)管理模式的比較 | 智 |
| 5.7.4 定性分析及比較之后的結(jié)論 | 林 |
5.8 gsm-r數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)對(duì)高速鐵路適用性的研究 |
４ |
| 5.8.1 gsm-r系統(tǒng)的組成 | ０ |
| 5.8.2 gsm-r系統(tǒng)的主要特點(diǎn) | ０ |
| 5.8.3 gsm-r系統(tǒng)的應(yīng)用 | ６ |
| 5.8.4 gsm-r對(duì)高速鐵路的適應(yīng)性 | １ |
5.9 高速鐵路發(fā)展的策略及前景趨勢(shì) |
２ |
| 5.9.1 中國(guó)高速鐵路的發(fā)展措施 | ８ |
| 5.9.2 中國(guó)應(yīng)借鑒國(guó)外高速鐵路建設(shè)模式 | ６ |
| 5.9.3 2020年中國(guó)高速鐵路總體規(guī)劃及展望 | ６ |
| 5.9.4 世界高速鐵路的發(fā)展趨勢(shì) | ８ |
第六章 中國(guó)重點(diǎn)鐵路項(xiàng)目建設(shè)情況 |
產(chǎn) |
6.1 2014年中國(guó)鐵路重點(diǎn)工程項(xiàng)目陸續(xù)開(kāi)工 |
業(yè) |
| 6.1.1 2014年貴廣鐵路開(kāi)工建設(shè) | 調(diào) |
| 6.1.2 2014年石武鐵路客運(yùn)專(zhuān)線開(kāi)工 | 研 |
| 6.1.3 2014年總投資750億兩條鐵路相繼開(kāi)工 | 網(wǎng) |
| 6.1.4 2014年西平鐵路開(kāi)工建設(shè) | ｗ |
6.2 蘭渝鐵路 |
ｗ |
| 6.2.1 2014年蘭渝鐵路開(kāi)工建設(shè) | ｗ |
| 6.2.2 蘭渝鐵路為沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)歷史機(jī)遇 | ． |
| 6.2.3 蘭渝鐵路西秦嶺隧道建設(shè)進(jìn)展迅速 | Ｃ |
| 6.2.4 蘭渝鐵路建設(shè)充分考慮汶川地震影響 | ｉ |
6.3 青藏鐵路 |
ｒ |
| 6.3.1 青藏鐵路創(chuàng)造的世界之最 | ． |
| 6.3.2 青藏鐵路是中國(guó)鐵路建設(shè)史上的偉大壯舉 | ｃ |
| 6.3.3 青藏鐵路助推西藏跨越式發(fā)展 | ｎ |
| 6.3.4 青藏鐵路使世界頂級(jí)旅游帶初現(xiàn)雛形 | 中 |
6.4 粵海鐵路 |
智 |
| 6.4.1 粵海鐵路是中國(guó)首條跨海鐵路 | 林 |
| 6.4.2 粵海鐵路的建成及運(yùn)營(yíng)意義重大 | ４ |
| 6.4.3 粵海鐵路促進(jìn)海南經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 | ０ |
| 6.4.4 2014年粵海鐵路海南西環(huán)線開(kāi)通運(yùn)營(yíng) | ０ |
6.5 京九鐵路 |
６ |
| 6.5.1 京九鐵路概況 | １ |
| 6.5.2 京九鐵路成功應(yīng)用先進(jìn)的技術(shù) | ２ |
| 6.5.3 京九鐵路的立交設(shè)計(jì) | ８ |
| 6.5.4 京九鐵路對(duì)沿線地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響 | ６ |
| 2014-2019 nián tiělù shìchǎng xiànzhuàng diàoyán fēnxī jí fāzhǎn qiánjǐng bàogào | |
| 6.5.5 京九鐵路成為我國(guó)中部經(jīng)濟(jì)騰飛的大動(dòng)脈 | ６ |
第七章 中國(guó)部分地區(qū)的鐵路建設(shè) |
８ |
7.1 西部地區(qū) |
產(chǎn) |
| 7.1.1 甘肅鐵路建設(shè)步入“黃金機(jī)遇期” | 業(yè) |
| 7.1.2 新疆鐵路建設(shè)進(jìn)入規(guī)?；l(fā)展 | 調(diào) |
| 7.1.3 鐵路建設(shè)促進(jìn)內(nèi)蒙古經(jīng)濟(jì)發(fā)展騰飛 | 研 |
| 7.1.4 四川構(gòu)建新鐵路網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)東西貫通 | 網(wǎng) |
7.2 東北地區(qū) |
ｗ |
| 7.2.1 吉林積極推進(jìn)“五縱三橫”鐵路網(wǎng)建設(shè) | ｗ |
| 7.2.2 2014年遼寧將建設(shè)3條鐵路客運(yùn)專(zhuān)線 | ｗ |
| 7.2.3 黑龍江搶抓擴(kuò)大內(nèi)需機(jī)遇加快鐵路建設(shè) | ． |
7.3 中部地區(qū) |
Ｃ |
| 7.3.1 山西欲自建鐵路打破行業(yè)壟斷體制 | ｉ |
| 7.3.2 山西將興建2400公里高標(biāo)準(zhǔn)鐵路 | ｒ |
| 7.3.3 安徽省將全面提升鐵路建設(shè)發(fā)展水平 | ． |
| 7.3.4 江西省五大舉措為鐵路建設(shè)融資 | ｃ |
7.4 沿海地區(qū) |
ｎ |
| 7.4.1 廣東大規(guī)模鐵路建設(shè)已全面鋪開(kāi) | 中 |
| 7.4.2 福建大力推進(jìn)海峽西岸鐵路建設(shè)發(fā)展 | 智 |
| 7.4.3 廣西將動(dòng)工建設(shè)一批重大鐵路項(xiàng)目 | 林 |
| 7.4.4 2015-2019年山東鐵路建設(shè)擬投入1500億 | ４ |
第八章 重點(diǎn)企業(yè) |
０ |
8.1 中國(guó)中鐵股有限公司 |
０ |
| 8.1.1 公司簡(jiǎn)介 | ６ |
| 8.1.2 2014年中國(guó)中鐵經(jīng)營(yíng)狀況分析 | １ |
8.2 中國(guó)鐵建股有限公司 |
２ |
| 8.2.1 公司簡(jiǎn)介 | ８ |
| 8.2.2 2014年中國(guó)鐵建經(jīng)營(yíng)狀況分析 | ６ |
8.3 中鐵二局股有限公司 |
６ |
| 8.3.1 公司簡(jiǎn)介 | ８ |
| 8.3.2 2014年中鐵二局經(jīng)營(yíng)狀況分析 | 產(chǎn) |
8.4 廣深鐵路股有限公司 |
業(yè) |
| 8.4.1 公司簡(jiǎn)介 | 調(diào) |
| 8.4.2 2014年廣深鐵路經(jīng)營(yíng)狀況分析 | 研 |
8.5 大秦鐵路股有限公司 |
網(wǎng) |
| 8.5.1 公司簡(jiǎn)介 | ｗ |
| 8.5.2 2014年大秦鐵路經(jīng)營(yíng)狀況分析 | ｗ |
第九章 中國(guó)鐵路建設(shè)投資分析 |
ｗ |
9.1 投資機(jī)會(huì) |
． |
| 9.1.1 鐵道部允許境內(nèi)外社會(huì)資本投資中國(guó)鐵路 | Ｃ |
| 9.1.2 鐵路大建設(shè)為相關(guān)行業(yè)帶來(lái)投資機(jī)會(huì) | ｉ |
| 9.1.3 能源危機(jī)凸現(xiàn)高速鐵路發(fā)展空間 | ｒ |
9.2 投資動(dòng)態(tài) |
． |
| 9.2.1 150億中央資金投入25項(xiàng)已開(kāi)工鐵路項(xiàng)目 | ｃ |
| 9.2.2 上海鐵路局投資1400億建設(shè)鐵路 | ｎ |
| 9.2.3 珠三角啟動(dòng)新一輪鐵路大投資 | 中 |
| 9.2.4 鐵道部將投資1000億促進(jìn)湖南鐵路建設(shè) | 智 |
| 9.2.5 2014年中國(guó)擬投千億建設(shè)蘭新鐵路客運(yùn)專(zhuān)線 | 林 |
9.3 鐵路建設(shè)項(xiàng)目投資控制 |
４ |
| 9.3.1 鐵路建設(shè)項(xiàng)目的投資確定與控制中的問(wèn)題 | ０ |
| 9.3.2 解決鐵路建設(shè)項(xiàng)目投資控制問(wèn)題的建議 | ０ |
| 9.3.3 現(xiàn)階段可采取的措施分析 | ６ |
9.4 投資風(fēng)險(xiǎn)及建議 |
１ |
| 9.4.1 風(fēng)險(xiǎn)投資存在的主要問(wèn)題 | ２ |
| 9.4.2 中國(guó)鐵路建設(shè)主要投資風(fēng)險(xiǎn) | ８ |
| 9.4.3 鐵路建設(shè)需政府主導(dǎo)多元投資 | ６ |
| 2014-2019鉄道市場(chǎng)の狀況や調(diào)査·分析レポートの開(kāi)発の見(jiàn)通し | |
| 9.4.4 鐵路企業(yè)增收節(jié)支的建議 | ６ |
第十章 鐵路行業(yè)的前景及趨勢(shì) |
８ |
10.1 中國(guó)鐵路建設(shè)面臨的歷史機(jī)遇 |
產(chǎn) |
| 10.1.1 長(zhǎng)期滯后的鐵路建設(shè)制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展 | 業(yè) |
| 10.1.2 發(fā)展鐵路成中國(guó)當(dāng)務(wù)之急 | 調(diào) |
| 10.1.3 中國(guó)鐵路發(fā)展有宏偉的規(guī)劃 | 研 |
10.2 中國(guó)鐵路建設(shè)的前景展望 |
網(wǎng) |
| 10.2.1 中國(guó)鐵路建設(shè)前景光明 | ｗ |
| 10.2.2 2014年中國(guó)鐵路網(wǎng)將發(fā)展完善 | ｗ |
| 10.2.3 2015年我國(guó)鐵路將解決“一票難求”問(wèn)題 | ｗ |
| 10.2.4 未來(lái)中國(guó)鐵路建設(shè)資金有保證 | ． |
| 10.2.5 2015年中國(guó)西部鐵路發(fā)展藍(lán)圖 | Ｃ |
10.3 鐵路業(yè)的發(fā)展趨勢(shì) |
ｉ |
| 10.3.1 國(guó)際鐵路市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì) | ｒ |
| 10.3.2 未來(lái)中國(guó)鐵路建設(shè)發(fā)展的重點(diǎn) | ． |
| 10.3.3 未來(lái)中國(guó)鐵路設(shè)備需求將加大 | ｃ |
第十一章 2014-2020年中國(guó)鐵路發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè) |
ｎ |
11.1 2014-2020年中國(guó)鐵路產(chǎn)業(yè)前景展望 |
中 |
| 11.1.1 2014年中國(guó)鐵路發(fā)展形勢(shì)分析 | 智 |
| 11.1.2 發(fā)展鐵路產(chǎn)業(yè)的機(jī)遇及趨勢(shì) | 林 |
| 11.1.3 未來(lái)10年中國(guó)鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃 | ４ |
| 11.1.4 2014-2020年中國(guó)鐵路產(chǎn)量預(yù)測(cè)分析 | ０ |
11.2 2014-2020年鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)探討 |
０ |
| 11.2.1 2014-2020年鐵路產(chǎn)業(yè)前景展望 | ６ |
| 11.2.2 2014-2020年鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo) | １ |
第十二章 中?智?林?－專(zhuān)家觀點(diǎn)與研究結(jié)論 |
２ |
12.1 報(bào)告主要研究結(jié)論 |
８ |
12.2 行業(yè)專(zhuān)家建議 |
６ |
http://m.hczzz.cn/2014-04/TieLuShiChangDiaoChaBaoGao.html
……
| 相 關(guān) |
|
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