| 4S店是一種以“四位一體”為核心的汽車特許經(jīng)營(yíng)模式，包括整車銷售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服務(wù)（Service）、信息反饋（Survey）等。它擁有統(tǒng)一的外觀形象，統(tǒng)一的標(biāo)識(shí)，統(tǒng)一的管理標(biāo)準(zhǔn)，只經(jīng)營(yíng)單一的品牌的特點(diǎn)。它是一種個(gè)性突出的有形市場(chǎng)，具有渠道一致性和統(tǒng)一的文化理念，4S店在提升汽車品牌、汽車生產(chǎn)企業(yè)形象上的優(yōu)勢(shì)是顯而易見的。4S店是**年以后才逐步由歐洲傳入中國(guó)的。截至**全國(guó)有六至***千家4S店，北京有405左右。每年以***%的數(shù)量遞增。 | |
第一章 汽車4s店的基本概述 |
產(chǎn) |
第一節(jié) 4s意義闡述 |
業(yè) |
| 一、sale（整車銷售） | 調(diào) |
| 二、sparepart（零配件） | 研 |
| 三、service（售后服務(wù)） | 網(wǎng) |
| 四、survey（信息反饋） | ｗ |
第二節(jié) 汽車4s店的發(fā)展歷程 |
ｗ |
第三節(jié) 汽車4s店優(yōu)勢(shì)解析 |
ｗ |
| 一、信譽(yù)度方面 | ． |
| 二、專業(yè)方面 | Ｃ |
| 三、售后服務(wù)保障方面 | ｉ |
| 四、人性化方面 | ｒ |
第二章 2013年中國(guó)汽車4s店的經(jīng)營(yíng)環(huán)境分析 |
． |
第一節(jié) 2013年中國(guó)反壟斷法的實(shí)施的優(yōu)勢(shì)分析 |
ｃ |
| 一、4s店將有更大優(yōu)惠幅度的權(quán)利 | ｎ |
| 二、4s店將引進(jìn)副廠件來(lái)增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力 | 中 |
| 三、4s店異地售車成為可能 | 智 |
| 四、4s店將不再局限于只經(jīng)營(yíng)個(gè)別品牌困局 | 林 |
| 五、4s店將逐步改變其與廠家的“從屬”地位 | ４ |
| 六、4s店將不再是“千篇一律” | ０ |
| 七、4s的優(yōu)勝劣汰主推大型汽車經(jīng)銷商集團(tuán)出現(xiàn) | ０ |
| 八、汽車4s店功能將發(fā)生變化 | ６ |
第二節(jié) 中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 |
１ |
| 一、gdp歷史變動(dòng)軌跡分析 | ２ |
| 二、固定資產(chǎn)投資歷史變動(dòng)軌跡分析 | ８ |
| 三、2013年中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)分析 | ６ |
| 全文：http://m.hczzz.cn/2014-04/QiChe4sDianShiChangDiaoChaBaoGao.html | |
第三節(jié) 2013年中國(guó)汽車4s店行業(yè)政策環(huán)境分析 |
６ |
| 一、《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》 | ８ |
| 二、汽車服務(wù)細(xì)分行業(yè)管理體制 | 產(chǎn) |
| 三、2010-2013年汽車補(bǔ)貼優(yōu)惠政策 | 業(yè) |
| 四、2013年節(jié)能與新能源汽車發(fā)展相關(guān)政策 | 調(diào) |
| 五、2013年中國(guó)制定車船稅法 | 研 |
| 六、《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》的變遷 | 網(wǎng) |
| 七、2013年中國(guó)汽車行業(yè)政策環(huán)境綜述 | ｗ |
第四節(jié) 2013年中國(guó)汽車4s店社會(huì)環(huán)境分析 |
ｗ |
| 一、人口環(huán)境分析 | ｗ |
| 二、教育環(huán)境分析 | ． |
| 三、科技環(huán)境分析 | Ｃ |
| 四、生態(tài)環(huán)境分析 | ｉ |
| 五、消費(fèi)環(huán)境分析 | ｒ |
第三章 2013年中國(guó)汽車市場(chǎng)運(yùn)行動(dòng)態(tài)分析 |
． |
第一節(jié) 中國(guó)汽車制造業(yè)主要數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)分析 |
ｃ |
| 一、2013年中國(guó)汽車制造行業(yè)發(fā)展概況 | ｎ |
| 二、2013年中國(guó)汽車制造業(yè)規(guī)模分析 | 中 |
| 三、2013年中國(guó)汽車制造業(yè)結(jié)構(gòu)分析 | 智 |
| 四、2009-2013年中國(guó)汽車制造業(yè)產(chǎn)值分析 | 林 |
| 五、2009-2013年中國(guó)汽車制造業(yè)成本費(fèi)用分析 | ４ |
| 六、2009-2013年中國(guó)汽車制造業(yè)盈利能力分析 | ０ |
第二節(jié) 2009-2013年中國(guó)汽車產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)分析 |
０ |
| 一、2009-2013年全國(guó)汽車產(chǎn)量分析 | ６ |
| 數(shù)據(jù)顯示中國(guó)汽車銷售意外加速增長(zhǎng)，2013年，汽車產(chǎn)銷2211.68萬(wàn)輛和2198.41萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.76%和13.87%，比上年分別提高10.2和9.6個(gè)百分點(diǎn)。 | １ |
| 據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，2013年汽車銷量位居前十的企業(yè)分別是上汽、東風(fēng)、一汽、長(zhǎng)安、北汽、廣汽、華晨、長(zhǎng)城、吉利和江淮。其中前6家逾百萬(wàn)輛，前5家超過(guò)兩百萬(wàn)輛，東風(fēng)汽車超過(guò)三百萬(wàn)輛，上汽集團(tuán)首次超過(guò)五百萬(wàn)輛。 | ２ |
| 二、2013年全國(guó)及主要省份汽車產(chǎn)量分析 | ８ |
| 三、2013年汽車產(chǎn)量集中度分析 | ６ |
第三節(jié) 2013年中國(guó)部分汽車銷售情況分析 |
６ |
| 一、2013年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)總體產(chǎn)銷情況 | ８ |
| 二、2013年中國(guó)轎車市場(chǎng)銷售情況 | 產(chǎn) |
| 三、2013年中國(guó)轎車品牌銷量分析 | 業(yè) |
| 四、2013年中國(guó)六大地區(qū)客車銷售情況分析 | 調(diào) |
| 五、2013年中高檔城市suv增長(zhǎng)迅速 | 研 |
第四節(jié) 2010-2013年中國(guó)汽車市場(chǎng)價(jià)格變化分析 |
網(wǎng) |
| 一、2010年中國(guó)汽車市場(chǎng)價(jià)格走勢(shì)分析 | ｗ |
| 二、2012年中國(guó)汽車市場(chǎng)價(jià)格變化淺析 | ｗ |
| 三、2013年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)價(jià)格變化分析 | ｗ |
| 四、2013年中國(guó)汽車市場(chǎng)價(jià)格分析 | ． |
第五節(jié) 2013年中國(guó)汽車零售業(yè)發(fā)展概況 |
Ｃ |
| 一、中國(guó)汽車零售渠道發(fā)展階段 | ｉ |
| 二、中國(guó)汽車零售渠道模式分析 | ｒ |
| 三、中國(guó)汽車零售渠道的新變化 | ． |
| 四、廠商與零售商集團(tuán)關(guān)系變化 | ｃ |
| 五、中國(guó)汽車零售市場(chǎng)現(xiàn)狀與趨勢(shì) | ｎ |
第四章 2013年中國(guó)汽車4s店的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀分析 |
中 |
第一節(jié) 2013年中國(guó)汽車4s店的經(jīng)營(yíng)模式 |
智 |
| 一、橫向發(fā)展的多品牌經(jīng)營(yíng)模式 | 林 |
| 二、縱向發(fā)展的單品牌的經(jīng)營(yíng)模式 | ４ |
第二節(jié) 2013年中國(guó)汽車4s 店的行業(yè)狀況分析 |
０ |
| 一、30家汽車4s專營(yíng)店落戶天津汽貿(mào)街 | ０ |
| 二、產(chǎn)權(quán)式品牌汽車4s店聚集區(qū)亮相昆明 | ６ |
| 三、佛山汽車4s店數(shù)激增 | １ |
| 四、比亞迪拋出新型營(yíng)銷模式“移動(dòng)4s店” | ２ |
| China's auto industry market research 4s shop and Development Forecast Report ( 2014 edition ) | |
| 五、汽車4s店變革經(jīng)銷方式擴(kuò)大利潤(rùn)空間 | ８ |
第三節(jié) 2013年中國(guó)汽車4s店經(jīng)營(yíng)狀況分析 |
６ |
| 一、4s 轎車專賣店流程 | ６ |
| 二、中國(guó)汽車4s店數(shù)量分析 | ８ |
| 三、中國(guó)汽車4s店經(jīng)營(yíng)規(guī)模 | 產(chǎn) |
| 四、中國(guó)汽車4s店經(jīng)營(yíng)形態(tài) | 業(yè) |
| 五、中國(guó)汽車4s店利潤(rùn)構(gòu)成 | 調(diào) |
第四節(jié) 2013年中國(guó)汽車4s店銷售與消費(fèi)情況分析 |
研 |
| 一、整車的銷售狀況分析 | 網(wǎng) |
| 二、汽車用品銷售額分析 | ｗ |
| 三、汽車用品伴隨整車銷售情況 | ｗ |
| 四、汽車用品的消費(fèi)額分析 | ｗ |
| 五、汽車用品消費(fèi)類別分析 | ． |
第五節(jié) 2013年中國(guó)汽車4s店汽車用品采購(gòu)情況分析 |
Ｃ |
| 一、汽車用品采購(gòu)體系 | ｉ |
| 二、汽車用品結(jié)算體系 | ｒ |
| 三、供應(yīng)商選擇和產(chǎn)品采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn) | ． |
| 四、汽車用品經(jīng)營(yíng)滿意度調(diào)查 | ｃ |
| 五、汽車用品經(jīng)營(yíng)障礙調(diào)查 | ｎ |
第六節(jié) 中國(guó)汽車4s店經(jīng)營(yíng)趨勢(shì)預(yù)測(cè) |
中 |
| 一、產(chǎn)品新穎性質(zhì)優(yōu)利高將成為關(guān)注因素 | 智 |
| 二、汽車用品供需見面會(huì)將受到普遍歡迎 | 林 |
| 三、汽車用品采購(gòu)聯(lián)盟將成為主流采購(gòu)?fù)緩?/td> | ４ |
| 四、汽車用品銷售方面的相關(guān)培訓(xùn)將受到歡迎 | ０ |
第五章 2013年國(guó)內(nèi)外汽車4s店?duì)I銷模式對(duì)比分析 |
０ |
第一節(jié) 國(guó)外汽車4s店?duì)I銷模式及其借鑒 |
６ |
| 一、美國(guó)汽車營(yíng)銷模式分析 | １ |
| 美國(guó)汽車的銷售量一直在1500萬(wàn)輛以上，作為全球第一大汽車強(qiáng)國(guó)，美國(guó)的汽車市場(chǎng)和營(yíng)銷模式也處于世界領(lǐng)先地位。美國(guó)汽車銷售模式主要由兩種類型三大渠道構(gòu)成。美國(guó)的汽車經(jīng)銷商分為新車經(jīng)銷商和二手車經(jīng)銷商。三大渠道為：排他性特許經(jīng)銷商，只銷售一個(gè)廠家的某個(gè)品牌；非排他性特許經(jīng)銷商，銷售不同廠家的幾個(gè)品牌；還有就是廠家直銷。 | ２ |
| 美國(guó)汽車銷售模式最大的特點(diǎn)就是“專業(yè)性，首先表現(xiàn)在汽車銷售的主流模式仍然是汽車專賣店，全美共有 2.2萬(wàn)個(gè)汽車專賣店，大多數(shù)專賣店只做銷售，少數(shù)具有一定規(guī)模的才建有售后服務(wù)體系。其次表現(xiàn)在美國(guó)的汽車售后服務(wù)逐漸趨向?qū)I(yè)化經(jīng)營(yíng)，汽車銷售已經(jīng)實(shí)行銷售和售后服務(wù)的分離，也就是說(shuō)，美國(guó)的汽車銷售是特許經(jīng)營(yíng)的，美國(guó)的售后服務(wù)則是相對(duì)獨(dú)立的。同時(shí)，汽車售后服務(wù)也趨向?qū)I(yè)化：汽車零配件的專業(yè)化；汽車保修的專業(yè)化；汽車售后服務(wù)的專業(yè)化。三是開始出現(xiàn)汽車大道或汽車一條街的專賣店集聚現(xiàn)象，是由若干個(gè)汽車專賣店組成的商業(yè)街。 | ８ |
| 從經(jīng)銷商情況看，美國(guó)汽車經(jīng)銷商是受國(guó)家控制的職業(yè)之一，汽車經(jīng)銷商取得特許經(jīng)營(yíng)權(quán)是由地方政府批準(zhǔn)的，經(jīng)銷商必須自己貸款向廠家提取汽車。2001年，美國(guó)的特許經(jīng)銷商的數(shù)量為21500家，銷售額約為1萬(wàn)億美元，業(yè)務(wù)構(gòu)成分三塊，即新車、二手車和售后服務(wù)，新車銷售占銷售總收入的59.9%，二手車占28.9%，其他銷售如快修、汽車裝飾、精品銷售等占11.2%。 | ６ |
| 美國(guó)的汽車銷售模式具有“兩低三高的特點(diǎn)：低投入；低成本，汽車銷售企業(yè)沒(méi)有那么多的銷售層次，也不供養(yǎng)那么多的銷售人員，年人均售車18輛；高產(chǎn)出，汽車經(jīng)銷商的稅前凈利潤(rùn)平均為29.3%；高效率，美國(guó)購(gòu)車平均兩小時(shí)可辦完全部手續(xù)；高素質(zhì)。美國(guó)是新舊車一體銷售，美國(guó)汽車市場(chǎng)中二手車市場(chǎng)特別活躍。美國(guó)汽車經(jīng)銷商經(jīng)銷的二手車中有62%是購(gòu)買新車時(shí)置換的車輛，美國(guó)在1999年銷售的1700多萬(wàn)輛新車中，有969萬(wàn)輛新車交易是與在用車置換的，由于美國(guó)家庭汽車更新?lián)Q代的速度較快，八九成新的二手車進(jìn)入市場(chǎng)后，也成為最搶手的交易車種，這類車對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)更物有所值，對(duì)經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)比一般較老的二手車?yán)麧?rùn)更高。美國(guó)的二手車交易量是新車交易量2至3倍，就一個(gè)專賣店而言，它的銷售收入構(gòu)成是新車60%，二手車29%，維修等1l%，其利潤(rùn)構(gòu)成約占總銷售利潤(rùn)的20%。美國(guó)的二手車租賃市場(chǎng)十分活躍。實(shí)際上，美國(guó)的有車家庭每年平均會(huì)租賃1至2次汽車，用于旅游、小型工程等特殊用途，政府部門和企業(yè)租賃汽車現(xiàn)象也較為普遍。近十年來(lái)，顧客租賃汽車的比例發(fā)生了顯著的增長(zhǎng)，這不僅在相當(dāng)大程度上刺激了二手車市場(chǎng)，也成為新車銷售的一種重要方式，以汽車租賃方式銷售的新車占美國(guó)汽車銷售的三分之一。美國(guó)汽車的互聯(lián)網(wǎng)銷售非?；钴S，目前，消費(fèi)者從互聯(lián)網(wǎng)上訂到汽車到汽車下線運(yùn)到客戶手中只要3到5天的時(shí)間，此外汽車售后服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)也十分活躍和有效。 | ６ |
| 在美國(guó)，實(shí)用主義代替了4s店。例如，美國(guó)通用公司賣出的汽車中，74％不是由特約經(jīng)銷商提供維修服務(wù)的，原因是銷售商提供維修服務(wù)費(fèi)用很高，3s、4s的傳統(tǒng)經(jīng)銷模式經(jīng)銷點(diǎn)的建立和運(yùn)行費(fèi)用都很昂貴，而且由于汽車科技含量的迅猛提升，所需的維修設(shè)備也水漲船高，沒(méi)有必要每個(gè)經(jīng)銷商都購(gòu)置一套。 | ８ |
| 二、英國(guó)汽車營(yíng)銷模式分析 | 產(chǎn) |
| 英國(guó)汽車分銷模式相對(duì)比較保守，大多采用的是較為傳統(tǒng)的區(qū)域分銷代理模式。這和歐洲發(fā)達(dá)的貿(mào)易體系是密不可分的。由于區(qū)域分銷貿(mào)易企業(yè)相對(duì)比較穩(wěn)定，汽車廠商相對(duì)較多，因此渠道利潤(rùn)也比較豐厚，很多分銷商逐漸成長(zhǎng)為世界級(jí)品牌代理商。但是，由于汽車經(jīng)銷采取“5s”終端模式（具備新車銷售、舊車回收及銷售、零配件供應(yīng)、維修服務(wù)和信息反饋），終端壓力很大，成為包袱。 | 業(yè) |
| 優(yōu)勢(shì)：汽車生產(chǎn)廠商可以迅速的收回生產(chǎn)成本，獲得再次開發(fā)和擴(kuò)大生產(chǎn)的資金。同時(shí)，由于分銷商對(duì)渠道具有較大的控制權(quán)，可以及時(shí)根據(jù)市場(chǎng)情況進(jìn)行有針對(duì)性、地域性的促銷，來(lái)拉動(dòng)汽車的銷售。 | 調(diào) |
| 劣勢(shì)：英國(guó)模式的劣勢(shì)在于經(jīng)銷商的壓力和成本都較大，再加上激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，使得汽車銷售商的利潤(rùn)急劇縮水。因此，專賣店網(wǎng)絡(luò)已顯頹態(tài)。銷售網(wǎng)點(diǎn)過(guò)于密集，利潤(rùn)空間逐年減少，合并或者破產(chǎn)的經(jīng)銷商越來(lái)越多。因此，歐盟也積極調(diào)整策略，決定“開放汽車銷售形式”，重新設(shè)計(jì)適應(yīng)新環(huán)境的營(yíng)銷形式，將銷售和維修完全分開，并且對(duì)汽車零售業(yè)進(jìn)行改革，允許多品牌經(jīng)營(yíng)，減少中間環(huán)節(jié)，以達(dá)到降低成本，促進(jìn)消費(fèi)之目的。英國(guó)銷售渠道的改革，也給中國(guó)熱火朝天的“4s”店建設(shè)潮帶來(lái)有益的反思。 | 研 |
| 英國(guó)人的保守也灌注到了他們的汽車銷售里，無(wú)論是新車還是二手車行，銷售模式只有兩種：一種只賣二手車，另一種既賣新車也賣二手車。因此，在英國(guó)新車的交易量只占汽車銷售總量的30%，而二手車的銷售則達(dá)到70%。車行一般不限定品牌，這樣可以極大地方便消費(fèi)者賣車和新舊汽車置換，只有寶馬、奔馳、保時(shí)捷等極少頂尖汽車品牌的銷售商才會(huì)在展廳內(nèi)只展示該品牌汽車，因客戶置換而留在店里的二手車，一般都轉(zhuǎn)給各品牌間雜銷售的車行。 | 網(wǎng) |
| 由于區(qū)域分銷貿(mào)易企業(yè)相對(duì)穩(wěn)定，很多汽車經(jīng)銷商采取了5s整車銷售、舊車回收與銷售、零配件供應(yīng)、維修服務(wù)和信息反饋 的終端銷售模式，由于終端成本壓力大，過(guò)多的服務(wù)功能反成累贅。目前英國(guó)許多5s店的經(jīng)銷商的利潤(rùn)出現(xiàn)了急速下滑，專賣店也顯得有些蕭條。 | ｗ |
| 三、日本汽車營(yíng)銷模式分析 | ｗ |
| 日本汽車分銷渠道大多還是采取獨(dú)立經(jīng)銷商模式，而且，獨(dú)立經(jīng)銷商與企業(yè)合作緊密，有些企業(yè)還會(huì)直接投資分銷渠道建設(shè)。在日本分銷渠道中，沒(méi)有所謂4s店的形式，而是采用遍布全國(guó)，安排有序的品牌汽車分銷點(diǎn)，這些分銷點(diǎn)除了銷售汽車以外，也提供一定的基本汽車維修和配件服務(wù)。日本汽車分銷網(wǎng)絡(luò)與生產(chǎn)廠商聯(lián)系之緊密，令全世界咋舌。美國(guó)當(dāng)年通過(guò)艱苦的貿(mào)易談判，終于迫使日本開放了其汽車市場(chǎng)，但是，美系汽車廠商在進(jìn)入日本市場(chǎng)后，卻發(fā)現(xiàn)沒(méi)有一個(gè)渠道愿意代理來(lái)自日本以外的汽車品牌。 | ｗ |
| 優(yōu)勢(shì)：汽車生產(chǎn)廠家與獨(dú)立經(jīng)銷商之間，有著超越合約的緊密合作，數(shù)十年不變。廠商和經(jīng)銷商之間的利潤(rùn)也保持在一個(gè)高效、合理的范圍內(nèi)，有利于銷售網(wǎng)絡(luò)在全國(guó)的建設(shè)、布控。避免了惡意競(jìng)爭(zhēng)，保證了市場(chǎng)對(duì)五大品牌產(chǎn)品的忠誠(chéng)度。 | ． |
| 劣勢(shì)：日本本土汽車市場(chǎng)，就如同安全的魚塘，因?yàn)闆](méi)有競(jìng)爭(zhēng)者，很難為企業(yè)提供有力的發(fā)展動(dòng)力。但由于日本外向型經(jīng)濟(jì)的特性，海外市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)彌補(bǔ)了國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)力的不足。事實(shí)證明，日本這種“精致”的分銷渠道在海外的試驗(yàn)是失敗的。 | Ｃ |
| 日本擁有豐田、本田、日產(chǎn)、三菱、馬自達(dá)五大品牌以及成熟的汽車制造商和銷售商。日本的銷售渠道體系有通過(guò)獨(dú)立經(jīng)銷商，也有通過(guò)廠家出資，經(jīng)銷商進(jìn)行銷售這兩種流通模式。日本汽車銷售模式以地區(qū)經(jīng)銷店為代表，業(yè)務(wù)構(gòu)成分三塊，即新車、二手車和售后服務(wù)。地區(qū)經(jīng)銷總店一般負(fù)責(zé)一個(gè)縣的品牌銷售，經(jīng)銷總店下設(shè)若干分店，遍布全縣，總店具有全套功能，包括整車銷售、舊車交易、維修、配件銷售等，并負(fù)責(zé)組織該地區(qū)統(tǒng)一進(jìn)貨，分店的功能除了整車銷售外則至少提供一些易損配件和具備簡(jiǎn)單的維修設(shè)備。在日本的售后服務(wù)市場(chǎng)，大型汽車生產(chǎn)商充當(dāng)了主力陣容，由他們參股投資的維修廠規(guī)模較大，服務(wù)功能主要是定點(diǎn)維修品牌車。除此之外，也有很多像澳德巴克斯之類的維修店，與大型維修廠形成互補(bǔ)關(guān)系。這些小型連鎖店通過(guò)全國(guó)聯(lián)網(wǎng)形成最大程度的信息互動(dòng)與資源共享，巧妙地調(diào)動(dòng)了小型汽修店的靈活性。 | ｉ |
| 四、德國(guó)汽車營(yíng)銷模式分析 | ｒ |
| 從營(yíng)銷理念上，德國(guó)人更注重人性化服務(wù)，經(jīng)銷商與用戶保持朋友一般的聯(lián)絡(luò)，如定期打電話，提醒他車子要年檢或要加機(jī)油；客戶生日會(huì)收到經(jīng)銷商送來(lái)的鮮花和新產(chǎn)品資料等。營(yíng)銷不再是簡(jiǎn)單的買賣，它的核心是人性化服務(wù)，從而培養(yǎng)了更多的“忠誠(chéng)用戶”。 | ． |
| 德國(guó)專賣店的特點(diǎn)就是偏愛(ài)簡(jiǎn)單、實(shí)用的風(fēng)格，新車、二手車同場(chǎng)銷售。4s專賣店是普遍的銷售模式，規(guī)模大至上萬(wàn)平米，小的上千平米，同一廠家多品牌同店銷售已成為重要的發(fā)展模式。然而，由于銷售網(wǎng)點(diǎn)過(guò)于密集，專賣店品種過(guò)于單一，利潤(rùn)空間逐年減少，經(jīng)銷商無(wú)利可圖，只能合并或者破產(chǎn)。因此，歐盟決定開放汽車銷售形式，重新設(shè)計(jì)適應(yīng)新環(huán)境的營(yíng)銷形式，將銷售和維修完全分開，并且對(duì)汽車零售業(yè)進(jìn)行改革，允許多品牌經(jīng)營(yíng)，減少中間環(huán)節(jié)，以達(dá)到降低成本、促進(jìn)消費(fèi)之目的。 | ｃ |
第二節(jié) 中國(guó)汽車4s店?duì)I銷模式分析 |
ｎ |
| 一、汽車品牌專賣店 | 中 |
| 二、汽車交易市場(chǎng) | 智 |
| 三、汽車工業(yè)園 | 林 |
| 四、汽車連鎖銷售業(yè) | ４ |
| 中國(guó)汽車4s店行業(yè)市場(chǎng)調(diào)查研究及發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告（2014年版） | |
| 五、電子商務(wù)模式 | ０ |
第六章 2013年中國(guó)汽車4s店售后服務(wù)及客戶滿意戰(zhàn)略分析 |
０ |
第一節(jié) 2013年中國(guó)汽車售后服務(wù)現(xiàn)狀 |
６ |
| 一、汽車售后服務(wù)概述 | １ |
| 一、汽車售后服務(wù)成新競(jìng)爭(zhēng)模式 | ２ |
| 三、汽車售后服務(wù)現(xiàn)狀分析 | ８ |
第二節(jié) 中國(guó)4s店售后服務(wù)營(yíng)銷策略分析 |
６ |
| 一、實(shí)施客戶滿意戰(zhàn)略 | ６ |
| 二、實(shí)施服務(wù)差異化策略 | ８ |
| 三、實(shí)施適時(shí)擴(kuò)張策略 | 產(chǎn) |
第三節(jié) 中國(guó)4s店客戶滿意戰(zhàn)略分析 |
業(yè) |
| 一、實(shí)施內(nèi)部整合營(yíng)銷策略 | 調(diào) |
| 二、實(shí)施客戶關(guān)系管理策略 | 研 |
| 三、實(shí)施服務(wù)流程優(yōu)化策略 | 網(wǎng) |
| 四、實(shí)施優(yōu)秀服務(wù)品質(zhì)策略 | ｗ |
第七章 2013年中國(guó)汽車4s店市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)與swot分析 |
ｗ |
第一節(jié) 汽車4s店整體市場(chǎng)分析 |
ｗ |
| 一、利潤(rùn) | ． |
| 二、選址 | Ｃ |
| 三、品牌 | ｉ |
| 四、服務(wù) | ｒ |
第二節(jié) 2013年中國(guó)汽車4s店市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況分析 |
． |
| 一、與二手車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)狀況分析 | ｃ |
| 二、與汽車大賣場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)狀況分析 | ｎ |
| 三、4s店之間的競(jìng)爭(zhēng)狀況分析 | 中 |
第三節(jié) 2013年中國(guó)汽車4s店swot分析 |
智 |
| 一、中國(guó)汽車4s店總體swot分析 | 林 |
| 二、中國(guó)汽車4s店整車銷售市場(chǎng)swot分析 | ４ |
| 三、中國(guó)汽車4s店零配件銷售市場(chǎng)swot 分析 | ０ |
| 四、中國(guó)汽車4s店售后服務(wù)市場(chǎng)swot分析 | ０ |
第八章 2013年中國(guó)汽車4s店競(jìng)爭(zhēng)力經(jīng)營(yíng)策略 |
６ |
第一節(jié) 汽車銷售模式異化 |
１ |
| 一、4s＋2s模式 | ２ |
| 二、汽車大賣場(chǎng)內(nèi)設(shè)點(diǎn)＋4s店 | ８ |
| 三、“汽車大道”上的4s店 | ６ |
第二節(jié) 整體行銷制勝 |
６ |
第三節(jié) 建立公司的門戶網(wǎng)站 |
８ |
第四節(jié) 轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)重心銷售與售后并舉 |
產(chǎn) |
第五節(jié) 提升整體服務(wù)水平 |
業(yè) |
第六節(jié) 建立企業(yè)人才儲(chǔ)備 |
調(diào) |
第七節(jié) 打造優(yōu)質(zhì)服務(wù)品牌 |
研 |
第八節(jié) 實(shí)行客戶crm系統(tǒng)管理 |
網(wǎng) |
第九章 2013-2014年北京現(xiàn)代汽車4s店服務(wù)營(yíng)銷研究 |
ｗ |
第一節(jié) 2013-2014年北京現(xiàn)代汽車4s店運(yùn)行綜述 |
ｗ |
| 一、2013年北京汽車4s店廣東省擴(kuò)張計(jì)劃 | ｗ |
| 二、2013年北京限購(gòu)政策影響4s店 | ． |
| 三、北京汽車4s店售后服務(wù)用戶滿意企業(yè) | Ｃ |
第二節(jié) 2013年北京現(xiàn)代汽車4s店戰(zhàn)略分析 |
ｉ |
| 一、品牌根據(jù)地 | ｒ |
| 二、以知識(shí)管理促創(chuàng)新 | ． |
| 三、服務(wù)創(chuàng)新帶來(lái)高客戶滿意度 | ｃ |
第三節(jié) 2013年北京現(xiàn)代三四線城市發(fā)展策略 |
ｎ |
| 一、產(chǎn)品差異化 | 中 |
| zhōngguó qìchē 4s diàn hángyè shìchǎng tiáo chá yánjiū jí fāzhǎn qiánjǐng yùcè bàogào (2014 niánbǎn) | |
| 二、渠道差異化 | 智 |
第四節(jié) 北京現(xiàn)代汽車4s店服務(wù)營(yíng)銷策略的實(shí)施 |
林 |
| 一、服務(wù)品質(zhì)策略 | ４ |
| 二、服務(wù)價(jià)格策略 | ０ |
| 三、服務(wù)形象策略 | ０ |
| 四、服務(wù)管理策略 | ６ |
第五節(jié) 北京現(xiàn)代汽車4s店服務(wù)營(yíng)銷策略的改進(jìn) |
１ |
| 一、北京現(xiàn)代汽車4s店必須具備雙品牌優(yōu)勢(shì) | ２ |
| 二、提高員工滿意度的策略 | ８ |
| 三、降低零配件價(jià)格 | ６ |
| 四、服務(wù)流程的優(yōu)化 | ６ |
第十章 2013年?yáng)|風(fēng)日產(chǎn)4s店發(fā)展戰(zhàn)略分析 |
８ |
第一節(jié) 2013年中國(guó)東風(fēng)日產(chǎn)4s店動(dòng)態(tài)分析 |
產(chǎn) |
| 一、東風(fēng)日產(chǎn)北京4s店達(dá)26家 | 業(yè) |
| 二、2013年?yáng)|風(fēng)日產(chǎn)銷售目標(biāo)分析 | 調(diào) |
| 三、2013年?yáng)|風(fēng)日產(chǎn)產(chǎn)品銷量分析 | 研 |
| 四、2013年?yáng)|風(fēng)日產(chǎn)銷量目標(biāo)及措施 | 網(wǎng) |
第二節(jié) 東風(fēng)日產(chǎn)4s店的盈利模式分析 |
ｗ |
| 一、東風(fēng)日產(chǎn)4s店盈利模式 | ｗ |
| 二、東風(fēng)日產(chǎn)4s店盈利特點(diǎn) | ｗ |
第三節(jié) 東風(fēng)日產(chǎn)4s店的重點(diǎn)盈利顧客分析 |
． |
| 一、東風(fēng)日產(chǎn)4s店顧客盈利性分析 | Ｃ |
| 二、東風(fēng)日產(chǎn)4s店的重點(diǎn)盈利顧客分析 | ｉ |
| 三、東風(fēng)日產(chǎn)4s店的顧客層次分析 | ｒ |
第四節(jié) 東風(fēng)日產(chǎn)4s店發(fā)展實(shí)施策略 |
． |
| 一、顧客終生價(jià)值對(duì)東風(fēng)日產(chǎn)4s 店的意義 | ｃ |
| 二、從品牌資產(chǎn)到顧客資產(chǎn)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)換 | ｎ |
第十一章 2013年廣州本田4s店的經(jīng)營(yíng)之道解析 |
中 |
第一節(jié) 四位一體的品牌專營(yíng)銷售 |
智 |
第二節(jié) 廣州本田的售后服務(wù)理念 |
林 |
| 一、基本理念 | ４ |
| 二、特約店銷售服務(wù)的運(yùn)營(yíng)方針 | ０ |
第三節(jié) 雙贏才會(huì)長(zhǎng)久 |
０ |
| 一、選擇經(jīng)銷商 | ６ |
| 二、投資回報(bào)“錢”景美好 | １ |
| 三、廣州本田品牌--值得打造 | ２ |
| 四、管理培訓(xùn)--利益掛鉤 | ８ |
第四節(jié) 廣州本田選擇經(jīng)銷商原則 |
６ |
| 一、必須有資金的保障 | ６ |
| 二、經(jīng)銷商資產(chǎn)結(jié)構(gòu)應(yīng)比較緊密和合理 | ８ |
| 三、必須有合法的經(jīng)營(yíng)場(chǎng)地和場(chǎng)所 | 產(chǎn) |
| 四、要有先進(jìn)的服務(wù)理念 | 業(yè) |
第十二章 2013年中國(guó)汽車4s店經(jīng)營(yíng)模式存在問(wèn)題及對(duì)策分析 |
調(diào) |
第一節(jié) 2013年中國(guó)汽車4s店行業(yè)經(jīng)營(yíng)中存在問(wèn)題分析 |
研 |
| 一、規(guī)劃布局不合理帶來(lái)惡性競(jìng)爭(zhēng) | 網(wǎng) |
| 二、硬件良好軟件水準(zhǔn)有待提高 | ｗ |
| 三、運(yùn)營(yíng)成本過(guò)高銷售利潤(rùn)偏低 | ｗ |
| 四、依賴汽車品牌缺乏自身品牌 | ｗ |
| 五、收入渠道狹窄亟待拓寬業(yè)務(wù)范圍 | ． |
| 六、營(yíng)銷隊(duì)伍專業(yè)化程度較低 | Ｃ |
第二節(jié) 中國(guó)汽車4s店發(fā)展思路及對(duì)策分析 |
ｉ |
| 一、合理布局開創(chuàng)多樣化營(yíng)銷模式 | ｒ |
| 二、提升管理理念加強(qiáng)經(jīng)營(yíng)管理 | ． |
| 中國(guó)の自動(dòng)車産業(yè)の市場(chǎng)調(diào)査4S店開発予測(cè)を報(bào)告（ 2014年版） | |
| 三、打造自身服務(wù)品牌和形象 | ｃ |
| 四、轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)觀念謀求長(zhǎng)期發(fā)展 | ｎ |
| 五、行業(yè)整合和聯(lián)盟化集團(tuán)化道路 | 中 |
| 六、發(fā)揮政府調(diào)控作用促進(jìn)企業(yè)發(fā)展 | 智 |
第十三章 2014-2019年中國(guó)汽車4s店產(chǎn)業(yè)投資戰(zhàn)略研究 |
林 |
第一節(jié) 2014-2019年中國(guó)汽車4s店行業(yè)投資概況 |
４ |
| 一、汽車4s店行業(yè)投資特性 | ０ |
| 汽車4s店行業(yè)投資特性： | ０ |
| ?。ㄒ唬┻B鎖服務(wù)性行業(yè)特性 | ６ |
| 客戶群相對(duì)穩(wěn)定。在汽車4s服務(wù)店、電器專賣、大型商場(chǎng)、高爾夫俱樂(lè)部、美容美體中心、高檔會(huì)所、化妝品等品牌專賣店或銷售柜臺(tái)等行業(yè)，客戶群都相對(duì)穩(wěn)定。 | １ |
| 廣告營(yíng)銷要求針對(duì)性強(qiáng)。經(jīng)過(guò)驗(yàn)證及數(shù)據(jù)顯示，鋪天蓋地的進(jìn)行廣告宣傳，盡管受眾面大，但對(duì)業(yè)績(jī)提高的影響不大。近年各商家熱衷于“短信營(yíng)銷”，就在于其廣告成本低，但針對(duì)性非常強(qiáng)，而且客戶也因關(guān)心商家的促銷活動(dòng)或產(chǎn)品信息，因而接受度高。 | ２ |
| ?。ǘ?s店服務(wù)優(yōu)勢(shì) | ８ |
| （三）投資資金較大 | ６ |
| 一般4s店的運(yùn)作資金在1000-3000萬(wàn)，投資金額巨大，風(fēng)險(xiǎn)和機(jī)遇并存。建一家4s店成本至少需要1000—3000萬(wàn)元，經(jīng)銷商如要維持運(yùn)轉(zhuǎn)，日常流動(dòng)資金則需要1500—2000萬(wàn)元。目前國(guó)內(nèi)汽車4s店的經(jīng)營(yíng)狀況大致是：三分之一虧損，三分之一勉強(qiáng)維持，三分之一盈利。而要維持不虧損，一家經(jīng)營(yíng)低檔品牌的4s店一年起碼要賣1500輛車左右，中檔品牌4s店的盈虧點(diǎn)大概在1000輛左右，高檔品牌4s店的盈虧點(diǎn)在500～600輛。 | ６ |
| 二、汽車4s店具有良好的投資價(jià)值 | ８ |
| 三、汽車4s店投資環(huán)境利好 | 產(chǎn) |
第二節(jié) 2014-2019年中國(guó)汽車4s店投資機(jī)會(huì)分析 |
業(yè) |
| 一、汽車4s店投資熱點(diǎn) | 調(diào) |
| 二、汽車4s店投資吸引力分析 | 研 |
第三節(jié) 2014-2019年中國(guó)汽車4s店投資風(fēng)險(xiǎn)及防范 |
網(wǎng) |
| 一、投資回收風(fēng)險(xiǎn) | ｗ |
| 二、市場(chǎng)機(jī)制風(fēng)險(xiǎn) | ｗ |
| 三、政策風(fēng)險(xiǎn)分析 | ｗ |
| 四、汽車品牌風(fēng)險(xiǎn) | ． |
| 五、競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)分析 | Ｃ |
| 六、車輛維修風(fēng)險(xiǎn) | ｉ |
| 七、現(xiàn)金流量風(fēng)險(xiǎn) | ｒ |
| 八、庫(kù)存積壓風(fēng)險(xiǎn) | ． |
第四節(jié) 中-智-林- 投資建議 |
ｃ |
http://m.hczzz.cn/2014-04/QiChe4sDianShiChangDiaoChaBaoGao.html
略……
如需購(gòu)買《中國(guó)汽車4s店行業(yè)市場(chǎng)調(diào)查研究及發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告（2014年版）》，編號(hào)：1382116
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