| 相 關(guān) |
|
| 汽車(chē)物流是一種用于汽車(chē)及相關(guān)零部件運(yùn)輸和配送的物流服務(wù)，因其能夠提供高效的供應(yīng)鏈解決方案而受到市場(chǎng)的重視。隨著物流技術(shù)和供應(yīng)鏈管理的發(fā)展，汽車(chē)物流的服務(wù)體系和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不斷優(yōu)化，不僅提高了其運(yùn)輸效率和服務(wù)質(zhì)量，還增強(qiáng)了其在不同物流環(huán)節(jié)中的適用性。近年來(lái)，隨著用戶(hù)對(duì)高效能物流服務(wù)和成本控制需求的增長(zhǎng)，汽車(chē)物流的運(yùn)營(yíng)和管理更加注重環(huán)保和可持續(xù)性，減少了對(duì)環(huán)境的影響。通過(guò)采用更先進(jìn)的物流技術(shù)和信息管理系統(tǒng)，汽車(chē)物流的服務(wù)能力和品質(zhì)不斷提高，滿(mǎn)足了市場(chǎng)對(duì)高品質(zhì)物流服務(wù)的需求。此外，隨著新技術(shù)的應(yīng)用，汽車(chē)物流在運(yùn)營(yíng)上更加注重智能化和多功能性，提高了其在實(shí)際應(yīng)用中的綜合性能。 | |
| 未來(lái)，汽車(chē)物流的發(fā)展將更加注重高效化和多功能化。通過(guò)集成先進(jìn)的物流技術(shù)和智能管理系統(tǒng)，汽車(chē)物流將能夠提供更加穩(wěn)定的運(yùn)輸性能和多功能選擇，滿(mǎn)足高端應(yīng)用的需求。同時(shí)，隨著新技術(shù)的應(yīng)用，汽車(chē)物流將采用更多高性能技術(shù)和數(shù)據(jù)處理能力，進(jìn)一步提升其在不同物流環(huán)節(jié)中的適應(yīng)性和環(huán)保性能。然而，如何在保證服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)降低成本，以及如何應(yīng)對(duì)不同物流環(huán)節(jié)的特殊需求，將是汽車(chē)物流服務(wù)商需要解決的問(wèn)題。 | |
第一章 汽車(chē)物流概述 |
產(chǎn) |
1.1 汽車(chē)物流相關(guān)介紹 |
業(yè) |
| 1.1.1 汽車(chē)物流的概念 | 調(diào) |
| 1.1.2 汽車(chē)物流行業(yè)的特點(diǎn) | 研 |
| 1.1.3 中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)物流配送的三大主要模式 | 網(wǎng) |
| 1.1.4 中國(guó)汽車(chē)物流現(xiàn)行的主體模式 | ｗ |
1.2 汽車(chē)物流的四個(gè)環(huán)節(jié) |
ｗ |
| 1.2.1 供應(yīng)鏈采購(gòu)下的零部件供應(yīng)物流 | ｗ |
| 1.2.2 實(shí)現(xiàn)精益生產(chǎn)的生產(chǎn)物流 | ． |
| 1.2.3 實(shí)施柔性化管理的銷(xiāo)售物流 | Ｃ |
| 1.2.4 實(shí)現(xiàn)“綠色物流”目標(biāo)的回收物流 | ｉ |
第二章 中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展 |
ｒ |
2.1 2011-2014年中國(guó)汽車(chē)行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析 |
． |
| 2.1.1 2011年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析 | ｃ |
| 2.1.2 2012年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析 | ｎ |
| 2.1.3 2013年中國(guó)汽車(chē)行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析 | 中 |
| 2.1.4 2014年1-6月中國(guó)汽車(chē)行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析 | 智 |
2.2 中國(guó)汽車(chē)進(jìn)出口情況分析 |
林 |
| 2.2.1 2013年中國(guó)汽車(chē)出口情況分析 | ４ |
| 2.2.2 2013年中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展特點(diǎn) | ０ |
| 2.2.3 2014年1-6月中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品出口情況 | ０ |
| 2.2.4 2014年1-6月中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品進(jìn)口情況 | ６ |
| 2.2.5 國(guó)家規(guī)范汽車(chē)出口秩序已顯成效 | １ |
| 全.文：http://m.hczzz.cn/2014-03/QiCheWuLiuShiChangDiaoChaBaoGao.html | |
2.3 中國(guó)汽車(chē)出口面臨人民幣升值考驗(yàn)及應(yīng)對(duì)措施 |
２ |
| 2.3.1 匯率變化對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品出口的不利影響 | ８ |
| 2.3.2 汽車(chē)企業(yè)應(yīng)對(duì)匯率變化的措施 | ６ |
| 2.3.3 人民幣升值對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是把雙刃劍 | ６ |
2.4 中國(guó)汽車(chē)行業(yè)存在的問(wèn)題及發(fā)展對(duì)策 |
８ |
| 2.4.1 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展中遭遇的瓶頸 | 產(chǎn) |
| 2.4.2 中國(guó)汽車(chē)行業(yè)管理上存在的五大問(wèn)題 | 業(yè) |
| 2.4.3 中國(guó)汽車(chē)企業(yè)面臨的困境與發(fā)展對(duì)策 | 調(diào) |
| 2.4.4 中國(guó)發(fā)展節(jié)能環(huán)保汽車(chē)行業(yè)的幾個(gè)政策建議 | 研 |
第三章 汽車(chē)物流行業(yè)分析 |
網(wǎng) |
3.1 國(guó)際汽車(chē)物流行業(yè)發(fā)展分析 |
ｗ |
| 3.1.1 國(guó)際汽車(chē)行業(yè)物流管理的提升之路 | ｗ |
| 3.1.2 國(guó)際汽車(chē)物流供應(yīng)鏈應(yīng)用上rfid技術(shù) | ｗ |
| 3.1.3 德國(guó)汽車(chē)物流行業(yè)發(fā)展分析 | ． |
3.2 中國(guó)汽車(chē)物流行業(yè)發(fā)展分析 |
Ｃ |
| 3.2.1 中國(guó)汽車(chē)物流業(yè)發(fā)展概況 | ｉ |
| 3.2.2 中國(guó)汽車(chē)物流市場(chǎng)呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)趨勢(shì) | ｒ |
| 3.2.3 國(guó)內(nèi)汽車(chē)物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)情況分析 | ． |
| 3.2.4 中國(guó)汽車(chē)物流將邁入水運(yùn)時(shí)代 | ｃ |
| 3.2.5 中國(guó)汽車(chē)物流標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)情況 | ｎ |
3.3 部分地區(qū)汽車(chē)物流業(yè)發(fā)展分析 |
中 |
| 3.3.1 廣東南海崛起汽車(chē)物流經(jīng)濟(jì)圈 | 智 |
| 3.3.2 廣州港已成華南地區(qū)最大汽車(chē)物流樞紐 | 林 |
| 3.3.3 廣州芳村構(gòu)筑汽車(chē)物流基地 | ４ |
| 3.3.4 吉林省汽車(chē)物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 | ０ |
| 3.3.5 國(guó)際汽車(chē)物流巨頭涌進(jìn)武漢經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū) | ０ |
| 3.3.6 天津亟待給汽車(chē)物流業(yè)運(yùn)輸松綁 | ６ |
3.4 汽車(chē)逆向物流分析 |
１ |
| 3.4.1 汽車(chē)逆向物流的概念 | ２ |
| 3.4.2 汽車(chē)逆向物流的產(chǎn)生 | ８ |
| 3.4.3 汽車(chē)逆向物流的作用及意義 | ６ |
| 3.4.4 中國(guó)汽車(chē)逆向物流存在的三個(gè)問(wèn)題 | ６ |
| 3.4.5 提高汽車(chē)逆向物流服務(wù)水平的發(fā)展措施 | ８ |
3.5 汽車(chē)物流行業(yè)成本分析 |
產(chǎn) |
| 3.5.1 物流成本的概念 | 業(yè) |
| 3.5.2 中國(guó)汽車(chē)物流行業(yè)成本過(guò)高 | 調(diào) |
| 3.5.3 以資源整合來(lái)降低汽車(chē)物流成本 | 研 |
| 3.5.4 中國(guó)汽車(chē)物流企業(yè)降低成本策略 | 網(wǎng) |
| 3.5.5 上海通用汽車(chē)物流成本管理三大策略 | ｗ |
3.6 汽車(chē)物流行業(yè)組建戰(zhàn)略聯(lián)盟分析 |
ｗ |
| 3.6.1 戰(zhàn)略聯(lián)盟的概念 | ｗ |
| 3.6.2 汽車(chē)物流與生產(chǎn)企業(yè)的主要戰(zhàn)略聯(lián)盟形式 | ． |
| 3.6.3 汽車(chē)物流企業(yè)之間的主要戰(zhàn)略聯(lián)盟形式 | Ｃ |
| 3.6.4 國(guó)外汽車(chē)物流巨頭紛紛到中國(guó)組建戰(zhàn)略聯(lián)盟 | ｉ |
3.7 部分汽車(chē)制造企業(yè)物流運(yùn)作管理情況 |
ｒ |
| 3.7.1 一汽大眾首創(chuàng)國(guó)內(nèi)第三方物流備件供應(yīng)售后模式 | ． |
| 3.7.2 長(zhǎng)安汽車(chē)零部件物流的管理運(yùn)作模式 | ｃ |
| 3.7.3 bmw公司汽車(chē)物流運(yùn)作管理的優(yōu)化研究 | ｎ |
3.8 汽車(chē)物流行業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題 |
中 |
| 3.8.1 中國(guó)汽車(chē)物流行業(yè)與國(guó)外存在巨大差距 | 智 |
| Chinese automotive logistics industry and market monitoring and analysis Forecast Report ( 2014-2020 ) | |
| 3.8.2 中國(guó)汽車(chē)物流行業(yè)存在的主要問(wèn)題 | 林 |
| 3.8.3 中國(guó)汽車(chē)物流亟待升級(jí) | ４ |
| 3.8.4 雪災(zāi)暴露中國(guó)汽車(chē)物流行業(yè)存在的短板 | ０ |
| 3.8.5 中國(guó)汽車(chē)出口物流不暢存在的主要原因 | ０ |
3.9 汽車(chē)物流行業(yè)的發(fā)展對(duì)策及前景 |
６ |
| 3.9.1 中國(guó)汽車(chē)物流行業(yè)發(fā)展策略 | １ |
| 3.9.2 發(fā)展中國(guó)汽車(chē)物流行業(yè)的調(diào)整思路 | ２ |
| 3.9.3 中國(guó)汽車(chē)物流業(yè)的五個(gè)發(fā)展措施 | ８ |
| 3.9.4 建立汽車(chē)物流標(biāo)準(zhǔn)化體系的思路探索 | ６ |
| 3.9.5 解決中國(guó)汽車(chē)出口物流不暢的主要對(duì)策 | ６ |
| 3.9.6 中國(guó)汽車(chē)物流行業(yè)前景廣闊 | ８ |
第四章 整車(chē)物流 |
產(chǎn) |
4.1 整車(chē)物流概述 |
業(yè) |
| 4.1.1 整車(chē)物流的概念 | 調(diào) |
| 4.1.2 汽車(chē)整車(chē)物流的基本特點(diǎn) | 研 |
| 4.1.3 國(guó)內(nèi)整車(chē)制造商的兩大物流運(yùn)作模式 | 網(wǎng) |
4.2 中國(guó)整車(chē)物流行業(yè)發(fā)展概況 |
ｗ |
| 4.2.1 中國(guó)整車(chē)物流業(yè)的發(fā)展特點(diǎn) | ｗ |
| 4.2.2 中國(guó)整車(chē)物流發(fā)展模式探析 | ｗ |
| 4.2.3 中國(guó)整車(chē)物流運(yùn)作與發(fā)達(dá)國(guó)家的比較分析 | ． |
4.3 港口整車(chē)物流發(fā)展分析 |
Ｃ |
| 4.3.1 港口整車(chē)物流的介紹及主要特點(diǎn) | ｉ |
| 4.3.2 中國(guó)港口整車(chē)物流面臨的主要問(wèn)題 | ｒ |
| 4.3.3 國(guó)外港口整車(chē)物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)啟示 | ． |
| 4.3.4 中國(guó)港口整車(chē)物流的發(fā)展建議 | ｃ |
4.4 中國(guó)整車(chē)物流行業(yè)發(fā)展面臨的問(wèn)題 |
ｎ |
| 4.4.1 中國(guó)整車(chē)物流存在的主要問(wèn)題 | 中 |
| 4.4.2 中國(guó)整車(chē)物流遭遇機(jī)制困局 | 智 |
| 4.4.3 制約中國(guó)整車(chē)物流的幾個(gè)因素 | 林 |
4.5 整車(chē)物流行業(yè)的發(fā)展對(duì)策及趨勢(shì) |
４ |
| 4.5.1 中國(guó)整車(chē)物流的發(fā)展建議 | ０ |
| 4.5.2 構(gòu)建汽車(chē)行業(yè)整車(chē)物流體系的措施 | ０ |
| 4.5.3 中國(guó)整車(chē)物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì) | ６ |
第五章 汽車(chē)零部件物流 |
１ |
5.1 零部件物流概述 |
２ |
| 5.1.1 汽車(chē)零部件的種類(lèi) | ８ |
| 5.1.2 汽車(chē)零部件物流的分類(lèi) | ６ |
| 5.1.3 汽車(chē)零部件物流的主要運(yùn)作模式 | ６ |
5.2 中國(guó)汽車(chē)零部件物流發(fā)展分析 |
８ |
| 5.2.1 中國(guó)汽車(chē)零部件物流發(fā)展現(xiàn)狀 | 產(chǎn) |
| 5.2.2 汽車(chē)零部件物流市場(chǎng)需求分析 | 業(yè) |
| 5.2.3 中國(guó)汽車(chē)零部件業(yè)的物流商機(jī) | 調(diào) |
5.3 中國(guó)汽車(chē)零部件物流與整車(chē)物流的比較 |
研 |
| 5.3.1 研究汽車(chē)零部件物流與整車(chē)物流的意義 | 網(wǎng) |
| 5.3.2 整車(chē)與零部件功能特性的差別 | ｗ |
| 5.3.3 汽車(chē)物流服務(wù)模式的區(qū)別 | ｗ |
| 5.3.4 汽車(chē)物流管理過(guò)程的比較 | ｗ |
5.4 汽車(chē)零部件物流發(fā)展模式分析 |
． |
| 5.4.1 中國(guó)汽車(chē)零部件“主機(jī)廠中心型”供應(yīng)物流模式解析 | Ｃ |
| 5.4.2 汽車(chē)配件物流模式的改進(jìn) | ｉ |
| 中國(guó)汽車(chē)物流行業(yè)發(fā)展監(jiān)測(cè)分析與市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)報(bào)告（2014-2020年） | |
| 5.4.3 中國(guó)汽車(chē)零配件產(chǎn)業(yè)jit管理物流模式分析 | ｒ |
| 5.4.4 第三方汽車(chē)零配件供應(yīng)物流及其發(fā)展模式分析 | ． |
5.5 中國(guó)汽車(chē)零部件物流業(yè)存在的問(wèn)題、對(duì)策及發(fā)展趨勢(shì) |
ｃ |
| 5.5.1 中國(guó)汽車(chē)零部件物流存在的主要問(wèn)題 | ｎ |
| 5.5.2 汽車(chē)零部件物流企業(yè)的發(fā)展建議 | 中 |
| 5.5.3 中國(guó)汽車(chē)零部件物流的三大發(fā)展趨勢(shì) | 智 |
第六章 第三方汽車(chē)物流 |
林 |
6.1 第三方物流概述 |
４ |
| 6.1.1 第三方物流的基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì) | ０ |
| 6.1.2 第三方物流的增值優(yōu)勢(shì) | ０ |
| 6.1.3 成為優(yōu)秀的第三方物流企業(yè)的條件 | ６ |
6.2 第三方汽車(chē)物流發(fā)展概況 |
１ |
| 6.2.1 第三方物流對(duì)汽車(chē)制造企業(yè)發(fā)展的有利作用 | ２ |
| 6.2.2 國(guó)外汽車(chē)行業(yè)第三方物流的應(yīng)用 | ８ |
| 6.2.3 中國(guó)汽車(chē)第三方物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 | ６ |
| 6.2.4 中國(guó)汽車(chē)第三方物流已進(jìn)入快速發(fā)展階段 | ６ |
| 6.2.5 中國(guó)汽車(chē)制造企業(yè)應(yīng)用第三方物流主要模式 | ８ |
6.3 中國(guó)第三方汽車(chē)物流行業(yè)面臨的問(wèn)題 |
產(chǎn) |
| 6.3.1 中國(guó)汽車(chē)第三方物流行業(yè)存在的主要問(wèn)題 | 業(yè) |
| 6.3.2 中國(guó)第三方汽車(chē)物流行業(yè)面臨的挑戰(zhàn) | 調(diào) |
| 6.3.3 中國(guó)汽車(chē)行業(yè)第三方物流應(yīng)用中存在的障礙 | 研 |
6.4 中國(guó)汽車(chē)第三方物流行業(yè)發(fā)展對(duì)策及趨勢(shì) |
網(wǎng) |
| 6.4.1 中國(guó)第三方汽車(chē)物流行業(yè)改革策略 | ｗ |
| 6.4.2 三方聯(lián)動(dòng)共同推動(dòng)汽車(chē)第三方物流發(fā)展 | ｗ |
| 6.4.3 汽車(chē)第三方物流企業(yè)的發(fā)展策略 | ｗ |
| 6.4.4 第三方將成為中國(guó)汽車(chē)物流未來(lái)發(fā)展趨勢(shì) | ． |
第七章 汽車(chē)物流企業(yè)分析 |
Ｃ |
7.1 汽車(chē)物流企業(yè)的品牌建設(shè)情況分析 |
ｉ |
| 7.1.1 中國(guó)汽車(chē)物流品牌發(fā)展現(xiàn)狀 | ｒ |
| 7.1.2 汽車(chē)物流企業(yè)品牌建設(shè)的主要內(nèi)容 | ． |
| 7.1.3 汽車(chē)物流企業(yè)品牌建設(shè)實(shí)施與維護(hù)措施 | ｃ |
7.2 汽車(chē)物流企業(yè)績(jī)效評(píng)估管理分析 |
ｎ |
| 7.2.1 中國(guó)汽車(chē)物流企業(yè)進(jìn)行績(jī)效評(píng)估的必要性 | 中 |
| 7.2.2 汽車(chē)物流企業(yè)績(jī)效評(píng)估指標(biāo)選取方法 | 智 |
| 7.2.3 汽車(chē)物流企業(yè)主要績(jī)效評(píng)估方法 | 林 |
7.3 汽車(chē)物流企業(yè)面臨的問(wèn)題及對(duì)策 |
４ |
| 7.3.1 中國(guó)汽車(chē)物流企業(yè)面臨的主要挑戰(zhàn) | ０ |
| 7.3.2 中國(guó)汽車(chē)物流企業(yè)的整合機(jī)遇及對(duì)策 | ０ |
| 7.3.3 中國(guó)汽車(chē)物流企業(yè)降本增效措施分析 | ６ |
| 7.3.4 汽車(chē)物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)構(gòu)筑的四項(xiàng)核心能力 | １ |
| 7.3.5 汽車(chē)物流企業(yè)成功的兩大方面關(guān)鍵因素 | ２ |
第八章 汽車(chē)物流與供應(yīng)鏈分析 |
８ |
8.1 汽車(chē)供應(yīng)鏈概述 |
６ |
| 8.1.1 供應(yīng)鏈管理的概念 | ６ |
| 8.1.2 供應(yīng)鏈管理的主要理念 | ８ |
| 8.1.3 汽車(chē)企業(yè)的供應(yīng)鏈 | 產(chǎn) |
| zhōngguó qìchē wùliú hángyè fāzhǎn jiāncè fēnxī yǔ shìchǎng qiánjǐng yùcè bàogào (2014-2020 nián) | |
| 8.1.4 汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈的主要特點(diǎn) | 業(yè) |
| 8.1.5 影響汽車(chē)供應(yīng)鏈運(yùn)作的因素 | 調(diào) |
| 8.1.6 汽車(chē)供應(yīng)鏈的縱向及橫向整合 | 研 |
8.2 供應(yīng)鏈角度上的汽車(chē)物流改善 |
網(wǎng) |
| 8.2.1 現(xiàn)代物流演變的原因和走向分析 | ｗ |
| 8.2.2 汽車(chē)行業(yè)物流向供應(yīng)鏈的演變分析 | ｗ |
| 8.2.3 汽車(chē)制造企業(yè)應(yīng)保持供應(yīng)鏈的主導(dǎo)地位 | ｗ |
8.3 汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)應(yīng)用集成供應(yīng)鏈物流模式分析 |
． |
| 8.3.1 集成供應(yīng)鏈物流模式的內(nèi)涵 | Ｃ |
| 8.3.2 集成供應(yīng)鏈物流模式具有的主要特點(diǎn) | ｉ |
| 8.3.3 集成供應(yīng)鏈物流模式的應(yīng)用分析 | ｒ |
8.4 汽車(chē)供應(yīng)鏈與第三方物流 |
． |
| 8.4.1 運(yùn)用現(xiàn)代物流整合汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈 | ｃ |
| 8.4.2 第三方物流在汽車(chē)供應(yīng)鏈管理中的作用 | ｎ |
| 8.4.3 第三方汽車(chē)物流供應(yīng)鏈發(fā)展分析 | 中 |
8.5 汽車(chē)物流與供應(yīng)鏈的發(fā)展策略 |
智 |
| 8.5.1 汽車(chē)物流供應(yīng)鏈的優(yōu)化與管理 | 林 |
| 8.5.2 汽車(chē)物流供應(yīng)鏈管理的發(fā)展對(duì)策 | ４ |
| 8.5.3 供應(yīng)鏈管理情況下汽車(chē)物流的創(chuàng)新對(duì)策 | ０ |
| 8.5.4 供應(yīng)鏈管理下中國(guó)汽車(chē)業(yè)應(yīng)采用的物流模式 | ０ |
第九章 汽車(chē)物流的信息化 |
６ |
9.1 汽車(chē)物流信息化發(fā)展概況 |
１ |
| 9.1.1 信息化對(duì)法國(guó)汽車(chē)物流業(yè)產(chǎn)生的影響 | ２ |
| 9.1.2 汽車(chē)物流行業(yè)信息化的作用 | ８ |
| 9.1.3 搭建汽車(chē)物流信息平臺(tái)的重要性 | ６ |
| 9.1.4 中國(guó)汽車(chē)物流信息化發(fā)展現(xiàn)狀 | ６ |
9.2 中國(guó)整車(chē)物流管理信息化分析 |
８ |
| 9.2.1 中國(guó)汽車(chē)業(yè)面臨著整車(chē)物流管理的變革 | 產(chǎn) |
| 9.2.2 整車(chē)企業(yè)對(duì)商品車(chē)運(yùn)輸管理系統(tǒng)的需求 | 業(yè) |
| 9.2.3 整車(chē)物流管理系統(tǒng)實(shí)例分析 | 調(diào) |
9.3 汽車(chē)物流行業(yè)信息化發(fā)展策略 |
研 |
| 9.3.1 中國(guó)汽車(chē)物流信息化的發(fā)展對(duì)策 | 網(wǎng) |
| 9.3.2 汽車(chē)物流業(yè)發(fā)展信息化應(yīng)當(dāng)先發(fā)展信息平臺(tái) | ｗ |
第十章 重點(diǎn)企業(yè) |
ｗ |
10.1 上海安吉天地汽車(chē)物流有限公司 |
ｗ |
| 10.1.1 公司簡(jiǎn)介 | ． |
| 10.1.2 安吉天地致力打造中國(guó)汽車(chē)物流王牌 | Ｃ |
| 10.1.3 安吉天地調(diào)整零部件配送業(yè)務(wù)提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力 | ｉ |
| 10.1.4 安吉天地構(gòu)筑一體化汽車(chē)物流平臺(tái) | ｒ |
10.2 重慶長(zhǎng)安民生物流有限公司 |
． |
| 10.2.1 公司簡(jiǎn)介 | ｃ |
| 10.2.2 長(zhǎng)安民生物流中國(guó)香港成功上市 | ｎ |
| 10.2.3 長(zhǎng)安民生物流瞄上高端汽車(chē)物流市場(chǎng) | 中 |
| 10.2.4 長(zhǎng)安民生物流快速發(fā)展主要因素分析 | 智 |
10.3 吉林省長(zhǎng)久實(shí)業(yè)集團(tuán)有限公司 |
林 |
| 10.3.1 公司簡(jiǎn)介 | ４ |
| 10.3.2 長(zhǎng)久集團(tuán)扎根汽車(chē)物流產(chǎn)業(yè) | ０ |
| 10.3.3 2014年長(zhǎng)久與捷富凱達(dá)成汽車(chē)出口物流合作協(xié)議 | ０ |
10.4 北京福田物流有限公司 |
６ |
| 中國(guó)の自動(dòng)車(chē)物流業(yè)界や市場(chǎng)の監(jiān)視および分析予測(cè)を報(bào)告（ 2014から2020 ） | |
| 10.4.1 公司簡(jiǎn)介 | １ |
| 10.4.2 福田物流快速發(fā)展策略 | ２ |
| 10.4.3 透視福田物流運(yùn)行的五層次管理模式 | ８ |
| 10.4.4 信息化成福田物流發(fā)展的原動(dòng)力 | ６ |
第十一章 金融危機(jī)對(duì)汽車(chē)物流業(yè)的影響 |
６ |
11.1 金融危機(jī)對(duì)汽車(chē)物流業(yè)的影響 |
８ |
| 11.1.1 金融危機(jī)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)的影響 | 產(chǎn) |
| 11.1.2 金融危機(jī)對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的影響 | 業(yè) |
| 11.1.3 金融危機(jī)對(duì)對(duì)世界汽車(chē)物流業(yè)的影響 | 調(diào) |
| 11.1.4 金融危機(jī)對(duì)中國(guó)汽車(chē)物流業(yè)的影響 | 研 |
| 11.2.1 汽車(chē)物流業(yè)如何攜手共御金融危機(jī) | 網(wǎng) |
第十二章 2014-2020年中國(guó)汽車(chē)物流發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè) |
ｗ |
12.1 2014-2020年中國(guó)汽車(chē)物流產(chǎn)業(yè)前景展望 |
ｗ |
| 12.1.1 2014年中國(guó)汽車(chē)物流發(fā)展形勢(shì)分析 | ｗ |
| 12.1.2 發(fā)展汽車(chē)物流產(chǎn)業(yè)的機(jī)遇及趨勢(shì) | ． |
| 12.1.3 未來(lái)10年中國(guó)汽車(chē)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃 | Ｃ |
| 12.1.4 2014-2020年中國(guó)汽車(chē)物流產(chǎn)量預(yù)測(cè)分析 | ｉ |
12.2 2014-2020年汽車(chē)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)探討 |
ｒ |
| 12.2.1 2014-2020年汽車(chē)物流產(chǎn)業(yè)前景展望 | ． |
| 12.2.2 2014-2020年汽車(chē)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo) | ｃ |
第十三章 (中?智?林)專(zhuān)家觀點(diǎn)與研究結(jié)論 |
ｎ |
13.1 報(bào)告主要研究結(jié)論 |
中 |
13.2 行業(yè)專(zhuān)家建議 |
智 |
附錄： |
林 |
| 附錄一：《商用車(chē)運(yùn)輸服務(wù)規(guī)范》（wb/t1032-2012）說(shuō)明 | ４ |
| 附錄二：《商用車(chē)運(yùn)輸服務(wù)規(guī)范》（wb/t1032-2012） | ０ |
| 附錄三：《乘用車(chē)水路運(yùn)輸服務(wù)規(guī)范》（wb/t1033-2012）說(shuō)明 | ０ |
| 附錄四：《乘用車(chē)水路運(yùn)輸服務(wù)規(guī)范》（wb/t1033-2012） | ６ |
http://m.hczzz.cn/2014-03/QiCheWuLiuShiChangDiaoChaBaoGao.html
……
| 相 關(guān) |
|
如需購(gòu)買(mǎi)《中國(guó)汽車(chē)物流行業(yè)發(fā)展監(jiān)測(cè)分析與市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)報(bào)告（2014-2020年）》，編號(hào)：1378992
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