| 高速公路建設(shè)是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，對于促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和提高交通效率具有重要意義。近年來，隨著城鎮(zhèn)化進程的加快，高速公路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和擴建活動持續(xù)進行。新技術(shù)的應(yīng)用，如智能交通系統(tǒng)和綠色建筑技術(shù)，使得高速公路建設(shè)更加高效和環(huán)保。同時，政府投資和私營部門參與也促進了高速公路項目的快速發(fā)展。 | |
| 未來，高速公路建設(shè)將更加注重可持續(xù)性和智能化。隨著智能交通系統(tǒng)的普及，高速公路將集成更多的信息技術(shù)，如車聯(lián)網(wǎng)和自動化收費系統(tǒng)，以提高通行效率和安全性。同時，綠色建筑技術(shù)的應(yīng)用將進一步減少高速公路建設(shè)對環(huán)境的影響，如采用再生材料和建設(shè)生態(tài)防護帶等措施。此外，隨著人口分布的變化和技術(shù)進步，未來的高速公路建設(shè)將更加注重區(qū)域間的連接性，支持城市群的協(xié)同發(fā)展。 | |
第一章 高速公路定義及相關(guān)概述 |
產(chǎn) |
1.1 高速公路簡介 |
業(yè) |
| 1.1.1 高速公路的定義 | 調(diào) |
| 1.1.2 高速公路的分類 | 研 |
| 1.1.3 高速公路的特征 | 網(wǎng) |
| 1.1.4 高速公路的功能和經(jīng)濟效益 | ｗ |
| 1.1.5 高速公路的規(guī)劃原則及設(shè)計要求 | ｗ |
1.2 高速公路與中國經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系 |
ｗ |
| 1.2.1 高速公路給中國經(jīng)濟帶來的變化 | ． |
| 1.2.2 高速公路建設(shè)促進我國城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展 | Ｃ |
第二章 2010-2011年世界高速公路行業(yè)運行總況分析 |
ｉ |
2.1 2010-2011年世界高速公路發(fā)展概況分析 |
ｒ |
| 2.1.1 世界高速公路的發(fā)展歷程 | ． |
| 2.1.2 全球高速公路投融資體制 | ｃ |
2.2 美國 |
ｎ |
| 2.2.1 美國高速公路發(fā)展概況 | 中 |
| 2.2.2 美國高速公路的發(fā)展特點 | 智 |
| 2.2.3 美國高速公路的管理情況 | 林 |
2.3 德國 |
４ |
| 2.3.1 德國高速公路概述 | ０ |
| 2.3.2 德國高速公路發(fā)展現(xiàn)狀及規(guī)劃 | ０ |
| 2.3.3 德國高速公路信息化管理分析 | ６ |
2.4 法國 |
１ |
| 2.4.1 法國高速公路建設(shè)的特點 | ２ |
| 2.4.2 法國高速公路收費變動情況分析 | ８ |
| 2.4.3 法國高速公路的經(jīng)營與管理 | ６ |
2.5 日本 |
６ |
| 2.5.1 日本收費高速公路的建設(shè)及管理體制分析 | ８ |
| 2.5.2 日本高速公路的收費情況 | 產(chǎn) |
| 2.5.3 日本高速公路科技含量高 | 業(yè) |
| 2.5.4 日本企業(yè)謀劃亞洲新興市場國家高速公路業(yè)務(wù) | 調(diào) |
2.6 其他國家 |
研 |
| 2.6.1 意大利高速公路建設(shè)發(fā)展概況 | 網(wǎng) |
| 2.6.2 韓國及俄羅斯高速公路收費情況 | ｗ |
| 2.6.3 英國高速公路建設(shè)及收費簡況 | ｗ |
| 2.6.4 今后幾年印度將大力推進高速公路建設(shè) | ｗ |
第三章 2010-2011年中國高速公路建設(shè)情況分析 |
． |
3.1 2010-2011年中國高速公路的發(fā)展?fàn)顩r分析 |
Ｃ |
| 3.1.1 中國高速公路建設(shè)的高速發(fā)展 | ｉ |
| 3.1.2 我國民族地區(qū)高速公路建設(shè)進展 | ｒ |
| 3.1.3 中國連接?xùn)|盟高速公路網(wǎng)絡(luò)日漸完善 | ． |
| 詳情：http://m.hczzz.cn/R_2011-06/2011_2015gaosugonglujiansheshichangd.html | |
3.2 國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃 |
ｃ |
| 3.2.1 國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的背景和意義 | ｎ |
| 3.2.2 國家高速公路網(wǎng)的功能和布局目標(biāo) | 中 |
| 3.2.3 國家高速公路網(wǎng)的布局方法和過程 | 智 |
| 3.2.4 國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的方案 | 林 |
| 3.2.5 國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的特點及效果 | ４ |
3.3 中國部分高速公路建設(shè)實例分析 |
０ |
| 3.3.1 京津塘高速公路建設(shè)的發(fā)展啟示 | ０ |
| 3.3.2 安徽新型高速公路的建設(shè)理念 | ６ |
| 3.3.3 滬蓉西高速公路建設(shè)破解我國山區(qū)高速技術(shù)難題 | １ |
| 3.3.4 我國察爾汗鹽湖至格爾木高速建設(shè)填補鹽漬地帶高速公路空白 | ２ |
3.4 2010-2011年中國西部高速公路發(fā)展分析 |
８ |
| 3.4.1 西部高速公路發(fā)展的重要性 | ６ |
| 3.4.2 高速公路助推西部地區(qū)第三產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展 | ６ |
| 3.4.3 西部多條高速公路建成通車 | ８ |
| 3.4.4 中國西部高速公路建設(shè)遭遇兩難局面 | 產(chǎn) |
| 3.4.5 2011年中國西部將建成高速公路大環(huán)線 | 業(yè) |
3.5 中國西部高速公路資本管理及可持續(xù)發(fā)展研究 |
調(diào) |
| 3.5.1 高速公路資本管理與可持續(xù)發(fā)展的關(guān)系 | 研 |
| 3.5.2 西部高速公路資本管理情況及存在的問題 | 網(wǎng) |
| 3.5.3 西部高速公路建設(shè)資本籌集管理及可持續(xù)發(fā)展的思路分析 | ｗ |
| 3.5.4 西部高速公路建設(shè)資本籌集管理和可持續(xù)發(fā)展的政策影響及措施 | ｗ |
| 3.6.1 中國高速公路快速發(fā)展中需要解決的問題 | ｗ |
| 3.6.2 交通基礎(chǔ)設(shè)施工程質(zhì)量的問題 | ． |
| 3.6.3 建好高速公路的對策 | Ｃ |
| 3.6.4 國內(nèi)山區(qū)高速公路設(shè)計觀念的思路研究 | ｉ |
3.7 國外高速公路發(fā)展經(jīng)驗借鑒 |
ｒ |
| 3.7.1 發(fā)達國家高速公路發(fā)展的啟示 | ． |
| 3.7.2 發(fā)達國家高速公路建設(shè)與管理的啟示 | ｃ |
| 3.7.3 美國高速公路的建設(shè)與管理對我國的啟示 | ｎ |
第四章 2010-2011年中國華北地區(qū)高速公路發(fā)展分析 |
中 |
4.1 北京市 |
智 |
| 4.1.1 北京高速公路網(wǎng)構(gòu)架基本建成 | 林 |
| 4.1.2 2010年5月起北京高速公路已全面實現(xiàn)電子不停車收費 | ４ |
| 4.1.3 2010年12月北京高速公路建設(shè)取得新進展 | ０ |
4.2 天津市 |
０ |
| 4.2.1 “十一五”天津市高速公路建設(shè)成就回顧 | ６ |
| 4.2.2 天津高速公路領(lǐng)域管理工作成效明顯 | １ |
| 4.2.3 2011年天津市高速公路建設(shè)規(guī)劃 | ２ |
| 4.2.4 天津市“十二五”高速公路網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃 | ８ |
4.3 河北省 |
６ |
| 4.3.1 河北高速公路建設(shè)迅猛發(fā)展 | ６ |
| 4.3.2 京滬高速河北段使用貨車復(fù)式收費 | ８ |
| 4.3.3 北高速公路投資建設(shè)情況 | 產(chǎn) |
| 4.3.4 2010年河北省高速公路建設(shè)再創(chuàng)新高 | 業(yè) |
| 4.3.5 未來5年河北省高速公路規(guī)劃目標(biāo) | 調(diào) |
4.4 山西省 |
研 |
| 4.4.1 “十一五”山西省高速公路建設(shè)成就概覽 | 網(wǎng) |
| 4.4.2 2011年山西省高速公路發(fā)展規(guī)劃 | ｗ |
| 4.4.3 山西省高速公路將有望實現(xiàn)新模式 | ｗ |
| 4.4.4 未來5年山西省高速公路建設(shè)目標(biāo) | ｗ |
| 4.4.5 未來5年山西省高速公路不停車收費率規(guī)劃目標(biāo) | ． |
4.5 內(nèi)蒙古自治區(qū) |
Ｃ |
| 4.5.1 內(nèi)蒙古高速公路建設(shè)概況 | ｉ |
| 4.5.2 內(nèi)蒙古高速公路完成投資建設(shè)情況 | ｒ |
| 4.5.3 2010年內(nèi)蒙古高速公路收費模式有新進展 | ． |
| 4.5.4 2010年內(nèi)蒙古高速公路建設(shè)成就回顧 | ｃ |
| 4.5.5 2010年12月興安盟第一條高速公路竣工 | ｎ |
| 4.5.6 2011年內(nèi)蒙古高速公路建設(shè)規(guī)劃 | 中 |
第五章 2010-2011年中國東北地區(qū)高速公路發(fā)展情況分析 |
智 |
5.1 遼寧省 |
林 |
| 5.1.1 遼寧高速公路發(fā)展建設(shè)概況 | ４ |
| 5.1.2 遼寧高速公路投資建設(shè)情況 | ０ |
| 5.1.3 “十一五”遼寧省高速公路建設(shè)簡況 | ０ |
| 5.1.4 未來5年遼寧省高速公路建設(shè)規(guī)劃 | ６ |
5.2 黑龍江 |
１ |
| 5.2.1 黑龍江省高速公路建設(shè)情況分析 | ２ |
| 5.2.2 2010年黑龍江省建虎高速公路竣工 | ８ |
| 5.2.3 2010年11月哈同高速公路哈東收費站啟動 | ６ |
| 5.2.4 2011年3月省西部高速公路網(wǎng)收費試運行 | ６ |
5.3 吉林省 |
８ |
| 5.3.1 吉林高速公路ETC系統(tǒng)建設(shè)及應(yīng)用現(xiàn)況 | 產(chǎn) |
| 5.3.2 “十一五”吉林省高速公路建設(shè)簡況 | 業(yè) |
| 5.3.3 吉林省高速公路建設(shè)融入文化概念 | 調(diào) |
| 5.3.4 未來5年吉林省高速公路建設(shè)規(guī)劃 | 研 |
第六章 2010-2011年中國華東地區(qū)高速公路發(fā)展情況分析 |
網(wǎng) |
6.1 山東省 |
ｗ |
| 6.1.1 “十一五”期間山東省高速公路建設(shè)的情況 | ｗ |
| 6.1.2 山東高速公路建設(shè)多元化的資金來源 | ｗ |
| 6.1.3 山東省高速公路建設(shè)發(fā)展的對策 | ． |
| 6.1.4 “十二五”期間山東高速公路建設(shè)發(fā)展目標(biāo) | Ｃ |
6.2 上海市 |
ｉ |
| 6.2.1 上海高速公路建設(shè)發(fā)展回顧 | ｒ |
| 6.2.2 上海高速公路建設(shè)發(fā)展的現(xiàn)狀 | ． |
| 6.2.3 上海高速公路聯(lián)網(wǎng)收費管理狀況與對策 | ｃ |
| 6.2.4 “十二五”期間上海高速公路建設(shè)的目標(biāo) | ｎ |
6.3 浙江省 |
中 |
| Highway construction in China market research analysis and trends research report 2011-2015 | |
| 6.3.1 浙江高速公路建設(shè)發(fā)展的概況 | 智 |
| 6.3.2 浙江省投資最大的高速公路開通 | 林 |
| 6.3.3 2015年末浙江力爭全面實現(xiàn)高速公路開通ETC | ４ |
6.4 江蘇省 |
０ |
| 6.4.1 江蘇高速公路建設(shè)完成投資情況 | ０ |
| 6.4.2 江蘇省調(diào)整高速公路計重收費標(biāo)準(zhǔn) | ６ |
| 6.4.3 江蘇高速公路不停車收費通道建設(shè)情況 | １ |
| 6.4.4 2010年江蘇高速公路建設(shè)突破四千公里 | ２ |
6.5 安徽省 |
８ |
| 6.5.1 安徽高速公路發(fā)展建設(shè)概況 | ６ |
| 6.5.2 安徽省高速公路投資建設(shè)情況 | ６ |
| 6.5.3 2010年末安徽兩高速項目啟動 | ８ |
| 6.5.4 2010年12月濟祁高速碭山段建設(shè)拉開帷幕 | 產(chǎn) |
| 6.5.5 2011年安徽寧千高速建設(shè)啟動 | 業(yè) |
| 6.5.6 “十二五”期間安徽高速公路建設(shè)規(guī)劃 | 調(diào) |
6.6 江西省 |
研 |
| 6.6.1 江西高速公路建設(shè)發(fā)展的回顧 | 網(wǎng) |
| 6.6.2 “十一五”期間江西高速公路發(fā)展情況良好 | ｗ |
| 6.6.3 2011年江西省十二五首條高速項目啟動 | ｗ |
| 6.6.4 2015年江西省高速公路的發(fā)展目標(biāo) | ｗ |
第七章 2010-2011年中國華南地區(qū)高速公路發(fā)展情況分析 |
． |
7.1 廣東省 |
Ｃ |
| 7.1.1 “十五”期間廣東省高速公路發(fā)展回顧 | ｉ |
| 7.1.2 廣東高速公路項目建設(shè)投資情況 | ｒ |
| 7.1.3 2011年廣東清連高速公路已全線貫通運營 | ． |
| 7.1.4 至2015年廣東規(guī)劃建設(shè)的高速公路項目 | ｃ |
7.2 福建省 |
ｎ |
| 7.2.1 福建高速公路發(fā)展簡況 | 中 |
| 7.2.2 福建高速公路建設(shè)投資情況分析 | 智 |
| 7.2.3 2010年福建高速公路建設(shè)呈現(xiàn)猛進勢頭 | 林 |
| 7.2.4 2015年福建高速公路建設(shè)發(fā)展目標(biāo) | ４ |
7.3 廣西自治區(qū) |
０ |
| 7.3.1 廣西高速公路建設(shè)發(fā)展迅速 | ０ |
| 7.3.2 廣西高速公路完成情況 | ６ |
| 7.3.3 廣西聯(lián)網(wǎng)高速公路建設(shè)及運營情況分析 | １ |
| 7.3.4 至2010年底廣西高速公路網(wǎng)建設(shè)情況分析 | ２ |
| 7.3.5 2015年廣西高速公路建設(shè)規(guī)劃目標(biāo) | ８ |
第八章 2010-2011年中國華中地區(qū)高速公路發(fā)展情況分析 |
６ |
8.1 河南省 |
６ |
| 8.1.1 河南省高速公路投資建設(shè)情況分析 | ８ |
| 8.1.2 河南利用新型投資方式建設(shè)高速公路 | 產(chǎn) |
| 8.1.3 河南大力推進省內(nèi)落后地區(qū)高速公路建設(shè) | 業(yè) |
| 8.1.4 河南高速公路養(yǎng)護市場謀劃變革 | 調(diào) |
| 8.1.5 河南省高速公路建設(shè)發(fā)展目標(biāo) | 研 |
8.2 湖南省 |
網(wǎng) |
| 8.2.1 湖南高速公路建設(shè)發(fā)展模式解析 | ｗ |
| 8.2.2 湖南高速公路建設(shè)快速發(fā)展的原因 | ｗ |
| 8.2.3 “十二五”湖南高速公路投資建設(shè)計劃 | ｗ |
8.3 湖北省 |
． |
| 8.3.1 湖北省高速公路建設(shè)情況分析 | Ｃ |
| 8.3.2 湖北省高速公路新規(guī)定順利頒布實施 | ｉ |
| 8.3.3 2010年湖北高速公路ETC建設(shè)情況分析 | ｒ |
| 8.3.4 湖北省高速公路建設(shè)規(guī)劃 | ． |
第九章 2010-2011年中國西南地區(qū)高速公路發(fā)展情況分析 |
ｃ |
9.1 云南省 |
ｎ |
| 9.1.1 “十一五”云南高速公路快速發(fā)展 | 中 |
| 9.1.2 云南蒙新高速公路建設(shè)分析 | 智 |
| 9.1.3 2010年云南大麗高速公路建設(shè)提速 | 林 |
| 9.1.4 2015年云南昆明至越南海防高速將全面貫通 | ４ |
| 9.1.5 “十二五”云南高速公路建設(shè)規(guī)劃 | ０ |
9.2 四川省 |
０ |
| 9.2.1 2010年四川高速公路建設(shè)概況 | ６ |
| 9.2.2 2010年四川廣巴高速公路建成通車 | １ |
| 9.2.3 四川加快高速公路服務(wù)區(qū)的建設(shè)及改造 | ２ |
| 9.2.4 “十二五”四川高速公路建設(shè)藍圖 | ８ |
9.3 重慶市 |
６ |
| 9.3.1 重慶高速公路建設(shè)概況 | ６ |
| 9.3.2 2010年重慶“二環(huán)八射”高速公路網(wǎng)正式建成 | ８ |
| 9.3.3 2010年底重慶高速公路新千公里建設(shè)啟動 | 產(chǎn) |
| 9.3.4 2011年底前重慶5條高速公路將動工開建 | 業(yè) |
| 9.3.5 “十二五”重慶高速公路將基本建成“三環(huán)十射三聯(lián)線” | 調(diào) |
9.4 貴州省 |
研 |
| 9.4.1 貴州高速公路建設(shè)發(fā)展概況 | 網(wǎng) |
| 9.4.2 2010年貴州主骨架高速公路網(wǎng)建成 | ｗ |
| 9.4.3 2011年貴州高速公路預(yù)建情況分析 | ｗ |
| 9.4.4 未來貴州黔南高速公路將快速發(fā)展 | ｗ |
| 9.4.5 貴州高速公路網(wǎng)規(guī)劃 | ． |
第十章 2010-2011年中國西北地區(qū)高速公路發(fā)展情況分析 |
Ｃ |
10.1 陜西省 |
ｉ |
| 10.1.1 陜西省高速公路建設(shè)回望 | ｒ |
| 10.1.2 2010年陜西省高速公路建設(shè)情況分析 | ． |
| 10.1.3 2010年陜西省首條“綠色”高速公路建成通車 | ｃ |
| 10.1.4 陜西省高速公路建設(shè)外資利用情況 | ｎ |
| 10.1.5 陜西利用信息化提升高速公路服務(wù)水平 | 中 |
| 10.1.6 “十二五”陜西省將加大高速公路建設(shè)力度 | 智 |
10.2 甘肅省 |
林 |
| 10.2.1 甘肅高速公路建設(shè)發(fā)展回顧 | ４ |
| 2011-2015年中國高速公路建設(shè)市場調(diào)查分析及發(fā)展趨勢研究報告 | |
| 10.2.2 甘肅開始推行電子不停車收費系統(tǒng) | ０ |
| 10.2.3 至2010年甘肅省高速公路建設(shè)業(yè)績良好 | ０ |
| 10.2.4 2011年甘肅省高速公路投資建設(shè)規(guī)劃 | ６ |
| 10.2.5 未來30年甘肅打造“8421”公路網(wǎng) | １ |
10.3 新疆自治區(qū) |
２ |
| 10.3.1 高速公路加快新疆經(jīng)濟發(fā)展 | ８ |
| 10.3.2 新疆高速公路投資建設(shè)情況分析 | ６ |
| 10.3.3 2010年新疆進入高速公路建設(shè)快車道 | ６ |
| 10.3.4 “十二五”期間新疆高速公路建設(shè)發(fā)展規(guī)劃 | ８ |
10.4 青海省 |
產(chǎn) |
| 10.4.1 青海省高速公路發(fā)展情況分析 | 業(yè) |
| 10.4.2 2011年青海將加大高速公路建設(shè)融資力度 | 調(diào) |
| 10.4.3 青海省“432”高速公路網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃 | 研 |
第十一章 2010-2011年中國高速公路的經(jīng)營與管理分析 |
網(wǎng) |
11.1 2010-2011年中國高速公路經(jīng)營管理現(xiàn)狀分析 |
ｗ |
| 11.1.1 國際高速公路的運營與管理 | ｗ |
| 11.1.2 國外高速公路管理的模式 | ｗ |
| 11.1.3 中國高速公路管理的模式 | ． |
| 11.1.4 我國高速公路管理的特點 | Ｃ |
| 11.1.5 我國將建高速公路交通量調(diào)查與信息服務(wù)體系 | ｉ |
11.2 發(fā)達國家高速公路管理體制介紹 |
ｒ |
| 11.2.1 美國 | ． |
| 11.2.2 德國 | ｃ |
| 11.2.3 法國 | ｎ |
| 11.2.4 意大利 | 中 |
11.3 我國高速公路管理體制分析 |
智 |
| 11.3.1 行政隸屬體制 | 林 |
| 11.3.2 效益核算體制 | ４ |
| 11.3.3 行業(yè)管理體制 | ０ |
| 11.3.4 建設(shè)管理體制 | ０ |
| 11.3.5 交通管理體制 | ６ |
11.4 2010-2011年中國高速公路的特許經(jīng)營與專業(yè)化管理分析 |
１ |
| 11.4.1 高速公路的特許經(jīng)營管理概況 | ２ |
| 11.4.2 實行特許經(jīng)營帶動高速公路管理體制改革 | ８ |
| 11.4.3 高速公路專業(yè)化管理的涵義與作用 | ６ |
| 11.4.4 高速公路專業(yè)管理公司的屬性分析 | ６ |
| 11.4.5 高速公路專業(yè)管理公司的類型與運行機制 | ８ |
| 11.5.1 高速公路管理體制改革的問題 | 產(chǎn) |
| 11.5.2 中國高速公路服務(wù)區(qū)的問題與對策 | 業(yè) |
| 11.5.3 高速公路的管理服務(wù)有待提高 | 調(diào) |
| 11.6.1 高速公路應(yīng)該以效益為中心來運營 | 研 |
| 11.6.2 應(yīng)構(gòu)建科學(xué)的高速公路管理體制 | 網(wǎng) |
| 11.6.3 高速公路客運需要集約化經(jīng)營 | ｗ |
| 11.6.4 高速公路品牌戰(zhàn)略管理的對策 | ｗ |
第十二章 2010-2011年中國高速公路的收費分析 |
ｗ |
12.1 2010-2011年中國高速公路收費概況分析 |
． |
| 12.1.1 高速公路的收費方式概述 | Ｃ |
| 12.1.2 高速公路收費權(quán)拍賣分析 | ｉ |
| 12.1.3 我國高速公路收費偏高存管理亂象 | ｒ |
| 12.1.4 我國高速收費亟需制度化來約束 | ． |
12.2 中國高速公路聯(lián)網(wǎng)收費和計重收費分析 |
ｃ |
| 12.2.1 中國高速公路聯(lián)網(wǎng)收費管理的幾個問題 | ｎ |
| 12.2.2 高速公路實行計重收費后面臨的問題及發(fā)展對策 | 中 |
| 12.2.3 中國高速公路計重和聯(lián)網(wǎng)收費效果將長期顯現(xiàn) | 智 |
12.3 中國電子不停車收費（ETC）發(fā)展分析 |
林 |
| 12.3.1 我國高速公路電子不停車收費的發(fā)展概況 | ４ |
| 12.3.2 2010年國家出臺新政推進高速公路ETC聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用 | ０ |
| 12.3.3 2011年我國電子不停車收費技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)出臺 | ０ |
| 12.3.4 我國推廣實施ETC系統(tǒng)存在的主要問題 | ６ |
| 12.3.5 我國推廣ETC系統(tǒng)需政策支持 | １ |
| 12.3.6 實施電子不停車收費系統(tǒng)的運營模式探析 | ２ |
第十三章 2010-2011年中國高速公路面臨的問題分析 |
８ |
13.1 高速公路安全問題 |
６ |
| 13.1.1 高速公路的安全與保障 | ６ |
| 13.1.2 高速公路的霧情管制 | ８ |
| 13.1.3 建立高速公路公共危機處理系統(tǒng)的重要性 | 產(chǎn) |
| 13.1.4 高速公路安防監(jiān)控的應(yīng)用狀況及對策建議 | 業(yè) |
13.2 高速公路的社會及自然環(huán)境問題 |
調(diào) |
| 13.2.1 環(huán)城高速公路對沿線地區(qū)城鎮(zhèn)化影響分析 | 研 |
| 13.2.2 高速公路網(wǎng)與自然環(huán)境 | 網(wǎng) |
| 13.2.3 我國高速公路的環(huán)境保護問題 | ｗ |
| 13.2.4 高速公路的空間環(huán)境及其與景觀設(shè)計的關(guān)系 | ｗ |
13.3 高速公路養(yǎng)護管理問題分析 |
ｗ |
| 13.3.1 國外高速公路的養(yǎng)護管理體制及對中國的啟示 | ． |
| 13.3.2 高速公路養(yǎng)護安全管理問題分析 | Ｃ |
| 13.3.3 中國高速公路養(yǎng)護管理體制存在的問題及發(fā)展對策 | ｉ |
| 13.3.4 我國高速公路養(yǎng)護的管理措施 | ｒ |
第十四章 2010-2011年中國高速公路主要上市公司關(guān)鍵性數(shù)據(jù)分析 |
． |
14.1 福建發(fā)展高速公路股份有限公司 |
ｃ |
| 14.1.1 企業(yè)概況 | ｎ |
| 14.1.2 企業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)分析 | 中 |
| 14.1.3 企業(yè)盈利能力分析 | 智 |
| 14.1.4 企業(yè)償債能力分析 | 林 |
| 14.1.5 企業(yè)運營能力分析 | ４ |
| 2011-2015 nián zhōngguó gāosù gōnglù jiànshè shìchǎng tiáo chá fēnxī jí fāzhǎn qūshì yán jiù bàogào | |
| 14.1.6 企業(yè)成長能力分析 | ０ |
14.2 廣東省高速公路發(fā)展股份有限公司 |
０ |
| 14.2.1 企業(yè)概況 | ６ |
| 14.2.2 企業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)分析 | １ |
| 14.2.3 企業(yè)盈利能力分析 | ２ |
| 14.2.4 企業(yè)償債能力分析 | ８ |
| 14.2.5 企業(yè)運營能力分析 | ６ |
| 14.2.6 企業(yè)成長能力分析 | ６ |
14.3 江西贛粵高速公路股份有限公司 |
８ |
| 14.3.1 企業(yè)概況 | 產(chǎn) |
| 14.3.2 企業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)分析 | 業(yè) |
| 14.3.3 企業(yè)盈利能力分析 | 調(diào) |
| 14.3.4 企業(yè)償債能力分析 | 研 |
| 14.3.5 企業(yè)運營能力分析 | 網(wǎng) |
| 14.3.6 企業(yè)成長能力分析 | ｗ |
14.4 安徽皖通高速公路股份有限公司 |
ｗ |
| 14.4.1 企業(yè)概況 | ｗ |
| 14.4.2 企業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)分析 | ． |
| 14.4.3 企業(yè)盈利能力分析 | Ｃ |
| 14.4.4 企業(yè)償債能力分析 | ｉ |
| 14.4.5 企業(yè)運營能力分析 | ｒ |
| 14.4.6 企業(yè)成長能力分析 | ． |
14.5 深圳高速公路股份有限公司 |
ｃ |
| 14.5.1 企業(yè)概況 | ｎ |
| 14.5.2 企業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)分析 | 中 |
| 14.5.3 企業(yè)盈利能力分析 | 智 |
| 14.5.4 企業(yè)償債能力分析 | 林 |
| 14.5.5 企業(yè)運營能力分析 | ４ |
| 14.5.6 企業(yè)成長能力分析 | ０ |
14.6 江蘇寧滬高速公路股份有限公司 |
０ |
| 14.6.1 企業(yè)概況 | ６ |
| 14.6.2 企業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)分析 | １ |
| 14.6.3 企業(yè)盈利能力分析 | ２ |
| 14.6.4 企業(yè)償債能力分析 | ８ |
| 14.6.5 企業(yè)運營能力分析 | ６ |
| 14.6.6 企業(yè)成長能力分析 | ６ |
14.7 現(xiàn)代投資股份有限公司 |
８ |
| 14.7.1 企業(yè)概況 | 產(chǎn) |
| 14.7.2 企業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)分析 | 業(yè) |
| 14.7.3 企業(yè)盈利能力分析 | 調(diào) |
| 14.7.4 企業(yè)償債能力分析 | 研 |
| 14.7.5 企業(yè)運營能力分析 | 網(wǎng) |
| 14.7.6 企業(yè)成長能力分析 | ｗ |
14.8 山東高速公路股份有限公司 |
ｗ |
| 14.8.1 企業(yè)概況 | ｗ |
| 14.8.2 企業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)分析 | ． |
| 14.8.3 企業(yè)盈利能力分析 | Ｃ |
| 14.8.4 企業(yè)償債能力分析 | ｉ |
| 14.8.5 企業(yè)運營能力分析 | ｒ |
| 14.8.6 企業(yè)成長能力分析 | ． |
第十五章 2010-2011年中國BOT模式與高速公路建設(shè)分析 |
ｃ |
15.1 BOT的概念與運營形式 |
ｎ |
| 15.1.1 BOT融資的定義與運作過程 | 中 |
| 15.1.2 BOT模式主要形式比較 | 智 |
| 15.1.3 BOT融資模式的法律性質(zhì)分析 | 林 |
| 15.1.4 BOT項目運作成功的關(guān)鍵因素 | ４ |
| 15.1.5 BOT項目投產(chǎn)的回報模式 | ０ |
15.2 BOT模式中的風(fēng)險問題及對策 |
０ |
| 15.2.1 BOT項目中的風(fēng)險與規(guī)避 | ６ |
| 15.2.2 中國BOT項目中的融資和風(fēng)險問題 | １ |
| 15.2.3 BOT項目融資中的風(fēng)險識別與管理方法 | ２ |
| 15.2.4 BOT項目融資與風(fēng)險控制的措施 | ８ |
| 15.2.5 BOT融資方式在中國遇到的問題及對策 | ６ |
| 15.2.6 正確運用BOT方式引進外資的對策 | ６ |
15.3 BOT模式在實踐中的應(yīng)用 |
８ |
| 15.3.1 BOT在國外實例分析 | 產(chǎn) |
| 15.3.2 BOT模式在我國的典型 | 業(yè) |
| 15.3.3 BOT投資模式與西部基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) | 調(diào) |
15.4 BOT在中國高速公路建設(shè)中的實踐 |
研 |
| 15.4.1 高速公路采用BOT方式分析 | 網(wǎng) |
| 15.4.2 2009年11月福建首條BOT高速公路正式通車 | ｗ |
| 15.4.3 2009年末湖北首條采用BOT+EPC模式高速公路開工 | ｗ |
| 15.4.4 2010年4月319國道益陽南線高速BOT項目成功簽約 | ｗ |
| 15.4.5 2010年底陜西首個BOT高速公路項目建成貫通 | ． |
| 15.4.6 四川高速公路建設(shè)BOT項目招商引資居全國前列 | Ｃ |
第十六章 2011-2015年中國高速公路投資潛力分析 |
ｉ |
16.1 2011-2015年中國高速公路投資效益分析 |
ｒ |
| 16.1.1 早期高速公路項目的投資效益 | ． |
| 16.1.2 高速公路項目投資效益的影響因素 | ｃ |
| 16.1.3 高速公路投資收益看好 | ｎ |
| 16.1.4 保障高速公路企業(yè)經(jīng)濟效益的主要措施 | 中 |
16.2 2011-2015年中國高速公路投融資問題分析 |
智 |
| 16.2.1 高速公路建設(shè)的主要投融資方式 | 林 |
| 16.2.2 我國高速公路投融資的特點 | ４ |
| 16.2.3 我國高速公路投融資及運營中存在的主要問題剖析 | ０ |
| 16.2.4 解決高速公路投融資問題的建議及意見 | ０ |
| 中國市場調(diào)査の分析と動向調(diào)査報告書2011年から2015年における道路建設(shè) | |
16.3 2011-2015年中國高速公路成本與效益對投融資模式的影響分析 |
６ |
| 16.3.1 投融資模式選擇關(guān)鍵在于成本與效益 | １ |
| 16.3.2 影響高速公路投融資模式的因素 | ２ |
| 16.3.3 分析結(jié)論 | ８ |
16.4 2011-2015年中國西部地區(qū)高速公路建設(shè)融資分析 |
６ |
| 16.4.1 西部高速公路主要資金來源 | ６ |
| 16.4.2 充分利用資本市場多渠道籌資 | ８ |
| 16.4.3 西部高速公路建設(shè)籌資的建議 | 產(chǎn) |
| 16.5.1 工程保險的方式和保險公司的選擇 | 業(yè) |
| 16.5.2 免賠額和保費確定 | 調(diào) |
| 16.5.3 理賠應(yīng)注意問題 | 研 |
| 16.6.1 經(jīng)營風(fēng)險 | 網(wǎng) |
| 16.6.2 行業(yè)風(fēng)險 | ｗ |
| 16.6.3 市場風(fēng)險 | ｗ |
| 16.6.4 政策性風(fēng)險 | ｗ |
| 16.6.5 主要風(fēng)險對策 | ． |
第十七章 2011-2015年中國高速公路發(fā)展趨勢前瞻 |
Ｃ |
17.1 2011-2015年中國交通運輸業(yè)發(fā)展趨勢預(yù)測 |
ｉ |
| 17.1.1 “十二五”我國交通運輸業(yè)發(fā)展展望 | ｒ |
| 17.1.2 我國交通運輸體系“十二五”構(gòu)建規(guī)劃藍圖 | ． |
| 17.1.3 我國交通運輸業(yè)發(fā)展形勢及方向 | ｃ |
17.2 2011-2015年中國高速公路的發(fā)展預(yù)測分析 |
ｎ |
| 17.2.1 世界高速公路的發(fā)展趨勢 | 中 |
| 17.2.2 未來高速公路建設(shè)發(fā)展的新趨勢 | 智 |
| 17.2.3 高速公路管理體制的未來發(fā)展趨勢 | 林 |
| 17.2.4 2011-2015年我國高速公路行業(yè)預(yù)測分析 | ４ |
第十八章 [中?智林]中國高速公路政策法規(guī)解讀 |
０ |
18.1 中國高速公路相關(guān)政策法規(guī) |
０ |
| 18.1.1 中華人民共和國公路法 | ６ |
| 18.1.2 中華人民共和國公路管理條例 | １ |
| 18.1.3 中華人民共和國收費公路管理條例 | ２ |
| 18.1.4 中華人民共和國道路交通安全法 | ８ |
| 18.1.5 外商投資道路運輸業(yè)管理規(guī)定 | ６ |
| 18.1.6 道路旅客運輸及客運站管理規(guī)定 | ６ |
| 18.1.7 中華人民共和國招標(biāo)投標(biāo)法 | ８ |
18.2 中國各地區(qū)公路法規(guī)條例 |
產(chǎn) |
| 18.2.1 遼寧省高速公路管理條例 | 業(yè) |
| 18.2.2 河北省高速公路交通管理規(guī)定 | 調(diào) |
| 18.2.3 浙江省高速公路運行管理辦法 | 研 |
| 18.2.4 江蘇省高速公路條例 | 網(wǎng) |
| 18.2.5 廣東省高速公路管理條例 | ｗ |
| 18.2.6 廣西壯族自治區(qū)高速公路管理辦法 | ｗ |
| 18.2.7 河南省高速公路交通管理規(guī)定 | ｗ |
| 18.2.8 安徽省高速公路管理條例 | ． |
| 18.2.9 山東省高速公路條例 | Ｃ |
| 18.2.10 青海省高等級公路管理辦法 | ｉ |
http://m.hczzz.cn/R_2011-06/2011_2015gaosugonglujiansheshichangd.html
……
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