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（最新）中國(guó)鐵路行業(yè)現(xiàn)狀調(diào)研分析及發(fā)展趨勢(shì)研究報(bào)告 優(yōu)惠價(jià)：8800元

第一章 鐵路行業(yè)相關(guān)定義及概述

　　1.1 城市軌道交通的定義與分類

　　　　1.1.1 城市軌道交通的定義

　　　　1.1.2 城市軌道交通的分類

　　　　1.1.3 城市軌道交通的經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)

　　　　1.1.4 城市軌道交通的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)

　　　　1.1.5 軌道交通在公交體系中的地位及作用

　　1.2 鐵路的相關(guān)概念解析

　　　　1.2.1 鐵路的定義

　　　　1.2.2 鐵路線路的概念與等級(jí)

　　　　1.2.3 鐵路客運(yùn)專線

　　　　1.2.4 鐵路貨運(yùn)服務(wù)概述

　　1.3 鐵路的分類

　　　　1.3.1 國(guó)家鐵路

　　　　1.3.2 地方鐵路

　　　　1.3.3 合資鐵路

　　　　1.3.4 專用鐵路

　　　　1.3.5 鐵路專用線

　　1.4 鐵路與經(jīng)濟(jì)的關(guān)系

　　　　1.4.1 軌道交通帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)新增長(zhǎng)

　　　　1.4.2 鐵路對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要作用

　　　　1.4.3 鐵路建設(shè)對(duì)拉動(dòng)內(nèi)需具有實(shí)質(zhì)效果

　　1.5 發(fā)展鐵路的重要意義

　　　　1.5.1 鐵路在全國(guó)綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中起著擔(dān)綱作用

　　　　1.5.2 鐵路在中國(guó)主要運(yùn)輸通道中的作用

　　　　1.5.3 鐵路在提高交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展方面的作用

第二章 2008-2009年國(guó)內(nèi)外軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀分析

　　2.1 2008-2009年世界軌道交通的發(fā)展概況

　　　　2.1.1 世界城市軌道交通發(fā)展的歷史階段分析

　　　　2.1.2 全球城市軌道交通發(fā)展的特點(diǎn)

　　　　2.1.3 世界城市軌道交通建設(shè)簡(jiǎn)述

　　　　2.1.4 世界城市軌道交通發(fā)展形勢(shì)

　　　　2.1.5 全球城市軌道交通呈現(xiàn)三大發(fā)展趨勢(shì)

　　2.2 2008-2009年中國(guó)城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀分析

　　　　2.2.1 中國(guó)城市軌道交通增速躍居世界首位

　　　　2.2.2 中國(guó)發(fā)展城市軌道交通的必要性分析

　　　　2.2.3 2009年中國(guó)掀起城市軌道交通建設(shè)熱潮

　　　　2.2.4 2009年國(guó)內(nèi)各城市軌道交通建設(shè)現(xiàn)況及規(guī)劃

　　　　2.2.5 中國(guó)城市軌道交通投融資現(xiàn)狀

　　2.3 2008-2009年城際軌道交通的發(fā)展分析

　　　　2.3.1 區(qū)域城際軌道交通的定位及特點(diǎn)

　　　　2.3.2 中國(guó)區(qū)域城際軌道交通規(guī)劃現(xiàn)狀

　　　　2.3.3 城際軌道交通項(xiàng)目建設(shè)現(xiàn)況

　　　　2.3.4 城際軌道交通規(guī)劃及實(shí)施中存在的問題

　　　　2.3.5 發(fā)展區(qū)域城際軌道交通的對(duì)策建議

　　2.4 城際軌道交通客流預(yù)測(cè)分析

　　　　2.4.1 城際軌道交通及客流需求特點(diǎn)

　　　　2.4.2 客流預(yù)測(cè)的基本思路

　　　　2.4.3 城際間客運(yùn)需求預(yù)測(cè)分析

　　　　2.4.4 城際間客流預(yù)測(cè)的方法

轉(zhuǎn)-自：http://m.hczzz.cn/R_2010-09/2010_2015tieluxingyeshichangyanjiuyu.html

　　　　2.5.1 城市軌道交通的問題及原因

　　　　2.5.2 軌道交通建設(shè)運(yùn)營(yíng)亟待解決的問題

　　　　2.5.3 軌道交通系統(tǒng)安全保障面臨的挑戰(zhàn)

　　　　2.5.4 城市軌道交通安全隱患須重視

　　　　2.5.5 中國(guó)城市軌道交通發(fā)展的掣肘

　　　　2.6.1 城市軌道交通建設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)防范與控制

　　　　2.6.2 中國(guó)城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)方案

　　　　2.6.3 中國(guó)城市軌道交通發(fā)展的途徑和應(yīng)對(duì)措施

　　　　2.6.4 城市軌道交通設(shè)備國(guó)產(chǎn)化對(duì)策

　　　　2.6.5 城市軌道交通發(fā)展的政策建議

　　　　2.6.6 發(fā)展中國(guó)城市軌道交通的戰(zhàn)略措施

第三章 2008-2009年世界鐵路產(chǎn)業(yè)運(yùn)行狀況透析

　　3.1 2008-2009年世界鐵路發(fā)展綜述

　　　　3.1.1 世界鐵路的發(fā)展歷程回顧

　　　　3.1.2 世界鐵路運(yùn)輸網(wǎng)建設(shè)概況

　　　　3.1.3 世界鐵路運(yùn)營(yíng)的典型模式

　　3.2 美國(guó)

　　　　3.2.1 美國(guó)是鐵路最多的國(guó)家

　　　　3.2.2 美國(guó)鐵路業(yè)管制的產(chǎn)生與發(fā)展

　　　　3.2.3 美國(guó)政府對(duì)鐵路的管制政策

　　　　3.2.4 美國(guó)鐵路的運(yùn)輸組織

　　　　3.2.5 美國(guó)政府的鐵路投資政策

　　　　3.2.6 美國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)進(jìn)入新一輪繁榮期

　　　　3.2.7 2009年美國(guó)新一屆政府出臺(tái)高鐵投資方案

　　　　3.2.8 2010年美國(guó)宣布80億美元高鐵促進(jìn)計(jì)劃

　　3.3 英國(guó)

　　　　3.3.1 近年英國(guó)鐵路的基本情況

　　　　3.3.2 英國(guó)鐵路擴(kuò)張將帶來票價(jià)飆升

　　　　3.3.3 英國(guó)鐵路國(guó)有化面臨的困惑

　　　　3.3.4 英國(guó)鐵路系統(tǒng)擬進(jìn)行大規(guī)模電動(dòng)化改革

　　3.4 德國(guó)

　　　　3.4.1 德國(guó)鐵路客運(yùn)策略解析

　　　　3.4.2 2008年德國(guó)鐵路貨運(yùn)量實(shí)現(xiàn)小幅增長(zhǎng)

　　　　3.4.3 2009年前三季度德國(guó)鐵路運(yùn)輸量大幅下滑

　　　　3.4.4 2009年德國(guó)鐵路簽約承建卡塔爾國(guó)家鐵路網(wǎng)

　　3.5 俄羅斯

　　　　3.5.1 俄羅斯鐵路網(wǎng)的構(gòu)建

　　　　3.5.2 物流機(jī)制成為俄羅斯鐵路運(yùn)營(yíng)的掣肘

　　　　3.5.3 俄羅斯擬提高鐵路運(yùn)力促中俄貿(mào)易發(fā)展

　　　　3.5.4 俄羅斯鐵路改革方案與舉措

　　　　3.5.5 2009年俄羅斯引進(jìn)中國(guó)高鐵關(guān)鍵技術(shù)

　　　　3.5.6 2009年年底俄羅斯高速列車投入運(yùn)營(yíng)

　　　　3.5.7 2009年俄羅斯簽署國(guó)際鐵路合作協(xié)議

　　　　3.5.8 2030年前俄羅斯將新建2萬多公里鐵路

　　3.6 其它國(guó)家

　　　　3.6.1 印度

　　　　3.6.2 法國(guó)

　　　　3.6.3 韓國(guó)

　　　　3.6.4 泰國(guó)

　　　　3.6.5 越南

　　　　3.6.6 巴基斯坦

第四章 2008-2009年中國(guó)鐵路產(chǎn)業(yè)運(yùn)行環(huán)境分析

　　4.1 2008-2009年中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析

　　　　4.1.1 中國(guó)GDP分析

　　　　4.1.2 固定資產(chǎn)投資

　　　　4.1.3 恩格爾系數(shù)情況

　　　　4.1.4 城鄉(xiāng)居民家庭收入

　　　　4.1.5 工業(yè)發(fā)展形勢(shì)分析

　　　　4.1.6 存貸款利率變化

　　　　4.1.7 財(cái)政收支情況分析

　　4.2 2008-2009年中國(guó)鐵路產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境分析

　　　　4.2.1 鐵路行業(yè)管理體制

　　　　4.2.2 合資鐵路管理辦法

　　　　4.2.3 鐵路環(huán)境保護(hù)規(guī)定

　　　　4.2.4 鐵路建設(shè)工程招標(biāo)投標(biāo)實(shí)施辦法

　　　　4.2.5 關(guān)于進(jìn)一步開放鐵路建設(shè)市場(chǎng)的通知

　　4.3 2008-2009年中國(guó)鐵路產(chǎn)業(yè)社會(huì)環(huán)境分析

第五章 2008-2009年中國(guó)鐵路產(chǎn)業(yè)運(yùn)行形勢(shì)分析

　　5.1 2008-2009年中國(guó)鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展概述

　　　　5.1.1 中國(guó)鐵路建設(shè)的歷程回顧

　　　　5.1.2 中國(guó)鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特征透析

　　　　5.1.3 中國(guó)鐵路行業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式進(jìn)步

　　　　5.1.4 中國(guó)鐵路技術(shù)水平處于全球領(lǐng)先地位

　　　　5.1.5 鐵路大提速提高鐵路行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益

　　　　5.1.6 2009年中國(guó)鐵路投資建設(shè)發(fā)展概況

　　　　5.1.6 2009年中國(guó)鐵路業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)

　　5.2 2005-2009年中國(guó)鐵路的運(yùn)行現(xiàn)況

　　　　5.2.1 2005-2009年中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程統(tǒng)計(jì)

　　　　5.2.2 2005-2009年中國(guó)鐵路建設(shè)投資統(tǒng)計(jì)

　　　　5.2.3 2005-2008年中國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)機(jī)車數(shù)量統(tǒng)計(jì)

　　　　5.2.4 2010年中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將超9萬公里

　　　　5.2.5 2010年鐵路計(jì)劃投資規(guī)模8235億

　　5.3 2008-2009年中國(guó)鐵路市場(chǎng)開放的途徑分析

　　　　5.3.1 中國(guó)鐵路市場(chǎng)開放的現(xiàn)狀分析

　　　　5.3.2 中國(guó)鐵路市場(chǎng)開放的確立條件

　　　　5.3.3 中國(guó)鐵路市場(chǎng)開放的途徑與方式

　　　　5.3.4 中國(guó)鐵路開放可引入戰(zhàn)略投資者

　　5.4 2008-2009年中國(guó)合資鐵路建設(shè)概況

　　　　5.4.1 2009年中國(guó)合資鐵路規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大

　　　　5.4.2 2009年鐵道部大力推進(jìn)合資鐵路發(fā)展

　　　　5.4.3 中國(guó)合資鐵路建設(shè)取得的有益經(jīng)驗(yàn)

　　　　5.4.4 促進(jìn)合資鐵路健康發(fā)展的十大原則

　　　　5.4.5 中國(guó)合資鐵路發(fā)展壯大的戰(zhàn)略措施

　　　　5.5.1 鐵路與城市的相互關(guān)系

　　　　5.5.2 鐵路建設(shè)適應(yīng)城市發(fā)展的途徑

　　　　5.5.3 國(guó)有鐵路參與城市軌道交通的重要性及模式

　　　　5.5.4 以武漢為例分析鐵路參與城市交通規(guī)劃的必要性

　　　　5.6.1 中國(guó)鐵路產(chǎn)業(yè)亟需進(jìn)行大規(guī)模體制改革

Analysis Report 2010-2015 China 's railway industry market research and investment prospects

　　　　5.6.2 鐵路建設(shè)資金缺口的因素分析

　　　　5.6.3 鐵路企業(yè)規(guī)范化發(fā)展的阻礙

　　　　5.6.4 民營(yíng)資本進(jìn)入鐵路建設(shè)的問題

　　　　5.6.5 鐵路建設(shè)投資需要多元化

　　5.7 2008-2009年中國(guó)鐵路建設(shè)的對(duì)策與建議

　　　　5.7.1 解決鐵路瓶頸制約的途徑分析

　　　　5.7.2 鐵路民營(yíng)化需要配套改革措施

　　　　5.7.3 地方政府參與鐵路建設(shè)的啟示

　　　　5.7.4 對(duì)鐵路建設(shè)項(xiàng)目投資控制的建議

　　　　5.7.5 解決鐵路企業(yè)規(guī)范化管理的方案

第六章 2009-2010年中國(guó)各地區(qū)的鐵路建設(shè)產(chǎn)業(yè)分析

　　6.1 西部地區(qū)

　　　　6.1.1 2009年西部大開發(fā)重點(diǎn)鐵路項(xiàng)目情況

　　　　6.1.2 2009年甘肅鐵路中長(zhǎng)期建設(shè)規(guī)劃

　　　　6.1.3 2009年新疆鐵路迎來黃金機(jī)遇期

　　　　6.1.4 2009年內(nèi)蒙古鐵路建設(shè)情況分析

　　　　6.1.5 2009年云南省鐵路建設(shè)及發(fā)展規(guī)劃

　　　　6.1.6 2009年四川省重大鐵路項(xiàng)目情況

　　　　6.1.7 2009年青海省首條地方鐵路鋪通

　　　　6.1.8 2009年貴州省鐵路建設(shè)發(fā)展規(guī)劃

　　　　6.1.9 2009年10-12月發(fā)修委批復(fù)的西部地區(qū)主要鐵路項(xiàng)目

　　6.2 東北地區(qū)

　　　　6.2.1 2009年吉林鐵路建設(shè)情況分析

　　　　6.2.2 2009年遼寧鐵路建設(shè)全面加快

　　　　6.2.3 2009年黑龍江鐵路建設(shè)大提速

　　6.3 中部地區(qū)

　　　　6.3.1 2009年山西掀鐵路建設(shè)高潮

　　　　6.3.2 2009年湖北省4條城際鐵路開建

　　　　6.3.3 2009年安徽省三條鐵路開工建設(shè)

　　　　6.3.4 2009年湖南將建3+5城際鐵路網(wǎng)

　　　　6.3.5 2011年河北省鐵路建設(shè)發(fā)展規(guī)劃

　　　　6.3.6 2012年江西省鐵路建設(shè)發(fā)展規(guī)劃

　　6.4 沿海地區(qū)

　　　　6.4.1 2009年廣東大規(guī)模鐵路建設(shè)全面鋪開

　　　　6.4.2 2009年福建省推出龐大鐵路投資計(jì)劃

　　　　6.4.3 2009年廣西省四條鐵路同時(shí)開工建設(shè)

　　　　6.4.4 2009年山東省四縱四橫鐵路開工建設(shè)

　　　　6.4.5 2009年江蘇省鐵路建設(shè)情況分析

　　　　6.4.6 2012年浙江省高速鐵路建設(shè)投資計(jì)劃

第六章 2008-2009年中國(guó)重點(diǎn)鐵路建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)展分析

　　7.1 京九鐵路

　　　　7.1.1 京九鐵路概況

　　　　7.1.2 京九鐵路成功應(yīng)用先進(jìn)的技術(shù)

　　　　7.1.3 京九鐵路的立交設(shè)計(jì)

　　　　7.1.4 京九鐵路對(duì)沿線社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響

　　　　7.1.5 京九鐵路經(jīng)濟(jì)交通效應(yīng)得到有效發(fā)揮

　　　　7.1.6 2008年京九鐵路電氣化改造拉開序幕

　　　　7.1.7 2009年京九京廣鐵路聯(lián)接線開工建設(shè)

　　7.2 青藏鐵路

　　　　7.2.1 青藏鐵路是世界上海拔最高的鐵路

　　　　7.2.2 修建青藏鐵路具有多重積極意義

　　　　7.2.3 青藏鐵路攻克技術(shù)難題

　　　　7.2.4 青藏鐵路成為西藏經(jīng)濟(jì)發(fā)展助推器

　　　　7.2.5 青藏鐵路助西藏旅游業(yè)景氣升溫

　　　　7.2.6 2009年青藏鐵路運(yùn)營(yíng)情況

　　　　7.2.7 2009年尼泊爾盼望青藏鐵路延至加德滿都

　　　　7.2.8 2009年青藏鐵路西格二線段實(shí)現(xiàn)雙線運(yùn)輸

　　7.3 京滬高鐵

　　　　7.3.1 京滬高速鐵路簡(jiǎn)介

　　　　7.3.2 京滬高鐵的總體設(shè)計(jì)方案

　　　　7.3.3 京滬高鐵工程建設(shè)進(jìn)展情況

　　　　7.3.4 京滬高鐵建設(shè)帶來的相關(guān)機(jī)會(huì)

　　　　7.3.5 京滬高鐵將激活沿線城市群經(jīng)濟(jì)發(fā)展

　　7.4 武廣客運(yùn)專線

　　　　7.4.1 武廣客運(yùn)專線簡(jiǎn)介

　　　　7.4.2 武廣客運(yùn)專線的建設(shè)背景

　　　　7.4.3 武廣客運(yùn)專線創(chuàng)造多項(xiàng)新紀(jì)錄

　　　　7.4.4 武廣客運(yùn)專線的經(jīng)濟(jì)意義透析

　　　　7.4.5 2009年武廣高速鐵路正式投入運(yùn)營(yíng)

　　　　7.4.6 武廣高鐵將優(yōu)化泛珠三角的經(jīng)濟(jì)版圖

　　7.5 其它重點(diǎn)鐵路項(xiàng)目

　　　　7.5.1 成昆鐵路

　　　　7.5.2 蘭新鐵路

　　　　7.5.3 焦柳鐵路

　　　　7.5.4 滬漢蓉高速鐵路

　　　　7.5.5 寶成鐵路

　　　　7.5.6 秦沈客運(yùn)專線

　　　　7.5.7 粵海鐵路

第八章 2008-2009年中國(guó)鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)運(yùn)行走勢(shì)分析

　　8.1 2008-2009年中國(guó)鐵路運(yùn)輸發(fā)展分析

　　　　8.1.1 中國(guó)大力發(fā)展鐵路運(yùn)輸以縮減貧富差距

　　　　8.1.2 2009年中國(guó)鐵路運(yùn)輸效率躍居世界第一

　　　　8.1.3 外資成功參與中國(guó)鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)作

　　　　8.1.4 中國(guó)鐵路重載運(yùn)輸技術(shù)發(fā)展成熟

　　　　8.1.5 金融危機(jī)下鐵路運(yùn)輸?shù)纳鎽B(tài)勢(shì)

　　　　8.1.6 2009年中國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)企穩(wěn)回升

　　8.2 2006-2009年鐵路運(yùn)輸主要指標(biāo)分析

　　　　8.2.1 2006年鐵路運(yùn)輸業(yè)主要指標(biāo)完成情況

　　　　8.2.2 2007年鐵路運(yùn)輸業(yè)主要指標(biāo)完成情況

　　　　8.2.3 2008年鐵路運(yùn)輸業(yè)主要指標(biāo)完成情況

　　　　8.2.4 2009年鐵路運(yùn)輸業(yè)主要指標(biāo)完成情況

　　8.3 2008-2009年中國(guó)鐵路客運(yùn)分析

　　　　8.3.1 鐵路客運(yùn)產(chǎn)品分析

　　　　8.3.2 鐵路旅客運(yùn)輸目標(biāo)市場(chǎng)分析

　　　　8.3.3 中國(guó)鐵路客運(yùn)專線基本管理模式簡(jiǎn)析

　　　　8.3.4 中國(guó)鐵路客運(yùn)專線投資效益解析

　　　　8.3.5 中國(guó)城際客運(yùn)鐵路運(yùn)輸組織研究

　　　　8.3.6 中國(guó)鐵路客運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展戰(zhàn)略

　　8.4 2008-2009年中國(guó)鐵路貨運(yùn)分析

2010-2015年中國(guó)鐵路行業(yè)市場(chǎng)研究與投資前景分析報(bào)告

　　　　8.4.1 鐵路貨運(yùn)的種類

　　　　8.4.2 鐵路貨運(yùn)面臨的新形勢(shì)

　　　　8.4.3 鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)份額下降的原因分析

　　　　8.4.4 新體制下鐵路貨運(yùn)適應(yīng)市場(chǎng)形勢(shì)戰(zhàn)略

　　　　8.4.5 完善中國(guó)鐵路貨運(yùn)價(jià)格體系的思考

　　　　8.4.6 鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷策略分析

　　　　8.5.1 中國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀分析

　　　　8.5.2 鐵路集裝箱班列編組的因素

　　　　8.5.3 鐵路集裝箱流的組織

　　　　8.5.4 鐵路集裝箱流的計(jì)算

　　　　8.5.5 鐵路集裝箱剩余流量的組織

　　　　8.5.6 加快中國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的策略

　　　　8.6.1 直接競(jìng)爭(zhēng)與間接競(jìng)爭(zhēng)

　　　　8.6.2 鐵路運(yùn)輸方式內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)形式

　　　　8.6.3 國(guó)外鐵路的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)

　　　　8.6.4 中國(guó)鐵路內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)狀

　　8.7 2008-2009年中國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展分析

　　　　8.7.1 中國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)加強(qiáng)成本控制分析

　　　　8.7.2 鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)完善貨運(yùn)收入分配辦法

　　　　8.7.3 物流大環(huán)境下鐵路運(yùn)輸企業(yè)的超優(yōu)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略

　　　　8.7.4 國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸企業(yè)集團(tuán)化經(jīng)營(yíng)構(gòu)想

　　　　8.8.1 鐵路運(yùn)輸代理業(yè)發(fā)展的成因

　　　　8.8.2 鐵路運(yùn)輸代理業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢(shì)

　　　　8.8.3 鐵路運(yùn)輸代理業(yè)存在的缺陷

　　　　8.8.4 鐵路運(yùn)輸代理業(yè)的發(fā)展策略

　　8.9 2008-2009年中國(guó)鐵路運(yùn)輸存在的問題

　　　　8.9.1 中國(guó)鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)存在的弊病

　　　　8.9.2 中國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)政府職能存在的問題

　　　　8.9.3 從煤炭運(yùn)輸角度分析鐵路運(yùn)輸發(fā)展的不足

　　　　8.9.4 中國(guó)鐵路冷藏運(yùn)輸面臨的難題

　　　　8.9.5 鐵路運(yùn)輸支出存在的突出問題

　　8.10 2008-2009年促進(jìn)中國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展對(duì)策

　　　　8.10.1 鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)的綜合發(fā)展戰(zhàn)略

　　　　8.10.2 中國(guó)鐵路運(yùn)輸SWOT發(fā)展戰(zhàn)略

　　　　8.10.3 中國(guó)鐵路冷藏運(yùn)輸?shù)慕ㄗh

　　　　8.10.4 中國(guó)鐵路運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略的成本動(dòng)因

　　　　8.10.5 鐵路局運(yùn)輸調(diào)度管理的發(fā)展對(duì)策

　　　　8.10.6 建立鐵路公益性運(yùn)輸?shù)男绿峁C(jī)制

　　　　8.10.7 鐵路運(yùn)輸服務(wù)的營(yíng)銷策略

　　　　8.10.8 鐵路客運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品的質(zhì)量提高策略

　　　　8.10.9 鐵路交通運(yùn)輸中的政府職能轉(zhuǎn)變策略

第九章 2008-2009年中國(guó)西部鐵路建設(shè)分析

　　9.1 2008-2009年中國(guó)西部鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀分析

　　　　9.1.1 西部大開發(fā)中的鐵路建設(shè)措施

　　　　9.1.2 2009年國(guó)家加大對(duì)西部鐵路建設(shè)投資

　　　　9.1.3 2009年西部地區(qū)鐵路建設(shè)全盤啟動(dòng)

　　　　9.1.4 西部鐵路出海通道正在穩(wěn)步推進(jìn)

　　　　9.1.5 西部大開發(fā)將投3582億擴(kuò)建8條鐵路

　　　　9.1.6 鐵路建設(shè)對(duì)中國(guó)西部經(jīng)濟(jì)騰飛具有重大作用

　　9.2 2008-2009年新疆鐵路的發(fā)展與建設(shè)分析

　　　　9.2.1 新疆鐵路發(fā)展進(jìn)入了嶄新時(shí)期

　　　　9.2.2 2009年新疆鐵路建設(shè)全面加速

　　　　9.2.3 鐵路建設(shè)推動(dòng)新疆經(jīng)濟(jì)繁榮發(fā)展

　　　　9.2.4 影響新疆鐵路運(yùn)輸發(fā)展的因素

　　　　9.2.5 新疆鐵路的發(fā)展對(duì)策和建議

　　9.3 2008-2009年渝懷鐵路的建設(shè)分析

　　　　9.3.1 渝懷鐵路的修建意義

　　　　9.3.2 渝懷鐵路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

　　　　9.3.3 渝懷鐵路的工程地質(zhì)條件

　　　　9.3.4 2009年渝懷鐵路二線工程開工建設(shè)

　　9.4 2008-2009年中國(guó)西部鐵路建設(shè)的投融資分析

　　　　9.4.1 西部擬建鐵路的觀念與效益分析

　　　　9.4.2 中國(guó)西部鐵路建設(shè)投融資的對(duì)策

　　　　9.4.3 西部普通鐵路和邊疆鐵路的投融資政策

　　　　9.5.1 西部大開發(fā)與鐵路運(yùn)輸需求分析

　　　　9.5.2 西部鐵路發(fā)展總體規(guī)劃

　　　　9.5.3 開建川藏鐵路的發(fā)展設(shè)想

　　　　9.5.4 中國(guó)西部鐵路發(fā)展的對(duì)策建議

第十章 2008-2009年中國(guó)高速鐵路產(chǎn)業(yè)運(yùn)行態(tài)勢(shì)分析

　　10.1 高速鐵路的相關(guān)概述

　　　　10.1.1 高速鐵路的定義

　　　　10.1.2 高速鐵路的發(fā)展史

　　　　10.1.3 高速鐵路的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)

　　　　10.1.4 鐵路高速化的技術(shù)基礎(chǔ)分析

　　10.2 2008-2009年世界高速鐵路的發(fā)展分析

　　　　10.2.1 世界高速鐵路的興起與趨勢(shì)

　　　　10.2.2 日本高速鐵路

　　　　10.2.3 英國(guó)高速鐵路

　　　　10.2.4 法國(guó)高速鐵路

　　　　10.2.5 韓國(guó)高速鐵路

　　　　10.2.6 德國(guó)高速鐵路

　　　　10.2.7 意大利高速鐵路

　　　　10.2.8 西班牙高速鐵路

　　　　10.2.9 2010年印尼計(jì)劃建首條高速鐵路

　　　　10.2.10 2010年中國(guó)香港立法會(huì)通過600億元高鐵撥款

　　10.3 2008-2009年國(guó)外高速鐵路建設(shè)與運(yùn)營(yíng)組織模式

　　　　10.3.1 兩種基本模式簡(jiǎn)介

　　　　10.3.2 “建運(yùn)合一”模式

　　　　10.3.3 “建運(yùn)分離”模式

　　　　10.3.4 “建運(yùn)分離”模式的兩種類型

　　10.4 2008-2009年中國(guó)高速鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀分析

　　　　10.4.1 中國(guó)需要建設(shè)高速鐵路

　　　　10.4.2 中國(guó)高速鐵路建設(shè)現(xiàn)狀

　　　　10.4.3 高速鐵路是中國(guó)鐵路走向復(fù)興的新方向

　　　　10.4.4 中國(guó)高鐵電氣化關(guān)鍵技術(shù)打破國(guó)際壟斷

　　　　10.4.5 高速鐵路將加快中國(guó)中部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展

　　　　10.4.6 2020年中國(guó)高速鐵路發(fā)展藍(lán)圖分析

　　　　10.5.1 世界高速鐵路客運(yùn)專線建設(shè)條件概述

　　　　10.5.2 發(fā)展中國(guó)高速鐵路客運(yùn)專線的重要性

2010-2015 nián zhōngguó tiělù hángyè shìchǎng yánjiū yǔ tóuzī qiánjǐng fēnxī bàogào

　　　　10.5.3 中國(guó)高速鐵路客運(yùn)專線將設(shè)風(fēng)險(xiǎn)分析

　　　　10.5.4 2009年中國(guó)五大鐵路客運(yùn)專線將相繼開通

　　　　10.5.5 2010年西部首條高鐵鄭西線路運(yùn)營(yíng)成功

　　　　10.5.6 中國(guó)高速鐵路的發(fā)展趨勢(shì)及經(jīng)營(yíng)模式選擇

　　　　10.6.1 哈大客運(yùn)專線

　　　　10.6.2 鄭西客運(yùn)專線

　　　　10.6.3 津秦客運(yùn)專線

　　　　10.6.4 寧杭客運(yùn)專線

　　　　10.6.5 杭甬客運(yùn)專線

　　　　10.6.6 合蚌客運(yùn)專線

　　　　10.6.7 滬杭客運(yùn)專線

　　10.7 2008-2009年中國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)管理的模式探析

　　　　10.7.1 兩種基本管理模式

　　　　10.7.2 兩種管理模式的比較

　　　　10.7.3 中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)模式的選擇

　　　　10.8.1 高鐵事故背景

　　　　10.8.2 速度控制系統(tǒng)

　　　　10.8.3 軌道故障預(yù)防系統(tǒng)

　　　　10.8.4 自然災(zāi)害事故預(yù)防系統(tǒng)

第十一章 2008-2009年中國(guó)鐵路的改革及成果分析

　　11.1 2008-2009年國(guó)外的鐵路改革及啟示

　　　　11.1.1 國(guó)際背景下的鐵路改革

　　　　11.1.2 外國(guó)鐵路改革的經(jīng)驗(yàn)與啟示

　　　　11.1.3 俄羅斯鐵路改革及經(jīng)驗(yàn)借鑒

　　　　11.1.4 英國(guó)鐵路改革的成效及問題

　　　　11.1.5 法國(guó)地方鐵路的改革及啟示

　　　　11.1.6 日本鐵路改革的啟示與借鑒

　　11.2 2008-2009年中國(guó)鐵路改革概況

　　　　11.2.1 中國(guó)鐵路改革發(fā)展現(xiàn)狀分析

　　　　11.2.2 中國(guó)鐵路30年改革特征綜述

　　　　11.2.3 中國(guó)鐵路產(chǎn)業(yè)改革的思路解析

　　　　11.2.4 中國(guó)鐵路投融資體制改革成效突出

　　　　11.2.5 2010年改革將成中國(guó)鐵路行業(yè)發(fā)展主基調(diào)

　　11.3 2008-2009年鐵路的改革與重組路徑探索

　　　　11.3.1 鐵路改革與重組的目標(biāo)和任務(wù)

　　　　11.3.2 鐵路運(yùn)營(yíng)模式的評(píng)比及選擇

　　　　11.3.3 鐵路改革與重組的步驟

　　11.4 2008-2009年鐵路工程項(xiàng)目管理改革

　　　　11.4.1 鐵路工程項(xiàng)目管理現(xiàn)狀及改革的必要性

　　　　11.4.2 國(guó)際工程項(xiàng)目管理模式簡(jiǎn)介

　　　　11.4.3 鐵路工程項(xiàng)目管理的改革建議

　　　　11.5.1 利益分配制約中國(guó)鐵路改革進(jìn)程

　　　　11.5.2 鐵路司法改革面臨的困境

　　　　11.5.3 中國(guó)鐵路改革的缺失與前景探索

　　　　11.5.4 打破運(yùn)輸線路的壟斷是鐵路改革的關(guān)鍵

　　　　11.5.5 民營(yíng)資本參與鐵路行業(yè)改革的對(duì)策

　　　　11.5.6 中國(guó)鐵路運(yùn)價(jià)制度亟需改革

第十二章 2008-2009年中國(guó)鐵路信息化產(chǎn)業(yè)運(yùn)行局勢(shì)分析

　　12.1 鐵路信息化與電子商務(wù)

　　　　12.1.1 鐵路信息化的背景

　　　　12.1.2 鐵路信息化的意義

　　　　…………

　　　　12.9.3 21世紀(jì)中國(guó)鐵路信息化建設(shè)面臨大好時(shí)機(jī)

第十三章 2008-2009年中國(guó)鐵路與物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)行分析

　　13.1 2008-2009年鐵路與物流業(yè)的相關(guān)概述

　　　　13.1.1 現(xiàn)代物流與鐵路運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別

　　　　13.1.2 鐵路物流的特點(diǎn)

　　　　13.1.3 鐵路物流的運(yùn)作模式

　　　　13.1.4 鐵路運(yùn)輸業(yè)與物流產(chǎn)業(yè)的距離

　　　　…………

　　　　13.7.6 鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)應(yīng)注意的問題

第十四章 2008-2009年中國(guó)鐵路設(shè)備業(yè)運(yùn)行局勢(shì)分析

　　14.1 鐵路機(jī)車和車輛的基本概述

　　　　14.1.1 鐵路機(jī)車介紹

　　　　14.1.2 車輛的分類

　　　　14.1.3 車輛的標(biāo)記

　　　　…………

　　　　14.7.2 中國(guó)鐵路設(shè)備業(yè)步入5年高速增長(zhǎng)期

　　　　14.7.3 2010-2012年鐵路設(shè)備行業(yè)將保持高速增長(zhǎng)

　　　　14.7.4 2010-2015年中國(guó)軌道交通設(shè)備市場(chǎng)預(yù)測(cè)分析

第十五章 2008-2009年中國(guó)鐵路重點(diǎn)企業(yè)運(yùn)行態(tài)勢(shì)分析

　　15.1 中鐵二局股份有限公司

　　　　15.1.1 企業(yè)基本概況

　　　　15.1.2 企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析

　　　　15.1.3 企業(yè)成長(zhǎng)性分析

　　　　15.1.4 企業(yè)經(jīng)營(yíng)能力分析

　　　　15.1.5 企業(yè)盈利能力及償債能力分析

　　　　15.1.6 企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析

　　　　15.1.7 2008-2009年公司鐵路建設(shè)工程進(jìn)展情況

　　15.2 廣深鐵路股份有限公司

　　　　15.2.1 企業(yè)基本概況

　　　　15.2.2 企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析

　　　　15.2.3 企業(yè)成長(zhǎng)性分析

　　　　15.2.4 企業(yè)經(jīng)營(yíng)能力分析

　　　　15.2.5 企業(yè)盈利能力及償債能力分析

　　　　15.2.6 企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析

　　　　15.2.7 2009年廣深鐵路牡丹IC卡全線啟用

　　　　15.2.8 2009年廣深鐵路貨運(yùn)“公交化”分析

　　15.3 大秦鐵路股份有限公司

　　　　15.3.1 企業(yè)基本概況

　　　　15.3.2 企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析

　　　　15.3.3 企業(yè)成長(zhǎng)性分析

　　　　15.3.4 企業(yè)經(jīng)營(yíng)能力分析

　　　　15.3.5 企業(yè)盈利能力及償債能力分析

　　　　15.3.6 企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析

　　　　15.3.7 2009年大秦鐵路運(yùn)輸能力的擴(kuò)大分析

　　15.4 中國(guó)中鐵股份有限公司

　　　　15.4.1 企業(yè)基本概況

　　　　15.4.2 企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析

分析レポート2010-2015中國(guó)の鉄道業(yè)界の市場(chǎng)調(diào)査、投資の見通し

　　　　15.4.3 企業(yè)成長(zhǎng)性分析

　　　　15.4.4 企業(yè)經(jīng)營(yíng)能力分析

　　　　15.4.5 企業(yè)盈利能力及償債能力分析

　　　　15.4.6 企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析

　　15.5 中國(guó)鐵建股份有限公司

　　　　15.5.1 企業(yè)基本概況

　　　　15.5.2 企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析

　　　　15.5.3 企業(yè)成長(zhǎng)性分析

　　　　15.5.4 企業(yè)經(jīng)營(yíng)能力分析

　　　　15.5.5 企業(yè)盈利能力及償債能力分析

　　　　15.5.6 企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析

第十六章 鐵路客運(yùn)量和貨運(yùn)的預(yù)測(cè)模型分析

　　16.1 鐵路旅客運(yùn)輸盈利核算程序

　　　　16.1.1 旅客列車貢獻(xiàn)毛益

　　　　16.1.2 客運(yùn)段貢獻(xiàn)毛益

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　　　　16.6.4 研究結(jié)論

第十七章 2010-2015年中國(guó)鐵路的發(fā)展前景與趨勢(shì)預(yù)測(cè)

　　17.1 2010-2015年全球鐵路的發(fā)展展望

　　　　17.1.1 世界鐵路客運(yùn)將向聯(lián)合運(yùn)輸方向發(fā)展

　　　　17.1.2 世界貨運(yùn)向重載化快捷化物流化方向發(fā)展

　　　　17.1.3 世界鐵路將朝跨國(guó)經(jīng)營(yíng)和國(guó)際化方向發(fā)展

　　　　…………

　　　　17.5.4 中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整刷新中國(guó)鐵路藍(lán)圖

　　　　17.5.5 中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整快速提升長(zhǎng)期前景

第十八章 [.中.智.林.]2009-2013年中國(guó)鐵路產(chǎn)業(yè)投資機(jī)會(huì)與風(fēng)險(xiǎn)分析

　　18.1 中國(guó)鐵路產(chǎn)業(yè)投資現(xiàn)狀分析

　　　　18.1.1 中國(guó)鐵路建設(shè)投資逐漸開放

　　　　…………

　　　　18.8.7 2009-2012年中國(guó)鐵路建設(shè)項(xiàng)目分析

圖表目錄

　　圖表 1 全球部分城市軌道交通出現(xiàn)時(shí)間統(tǒng)計(jì)

　　圖表 2 全球部分城市成長(zhǎng)期城市交通系統(tǒng)表

　　圖表 3 城市軌道交通垂直換乘結(jié)構(gòu)

　　圖表 4 城市軌道交通魚形結(jié)構(gòu)

　　圖表 5 城市軌道交通中心區(qū)井線連續(xù)換乘結(jié)構(gòu)

　　圖表 6 城市軌道交通單一換乘中心三線結(jié)構(gòu)

　　圖表 7 城市軌道交通三角換乘三線結(jié)構(gòu)

　　圖表 8 2004年已批準(zhǔn)的城際軌道交通項(xiàng)目

　　圖表 9 規(guī)劃新增城際軌道交通項(xiàng)目

　　圖表 10 在建或準(zhǔn)在建城際軌道交通項(xiàng)目

　　圖表 11 城際軌道交通客流預(yù)測(cè)總體技術(shù)路線

　　圖表 12 城際軌道交通線網(wǎng)在換乘站與公路網(wǎng)的銜接方法

　　圖表 13 城市軌道交通優(yōu)化方案

　　圖表 14 “每站?！狈桨噶熊囘\(yùn)行時(shí)刻表

　　圖表 15 第一種方案列車運(yùn)行時(shí)刻表

　　圖表 16 兩種方案相比較方案

　　圖表 17 城市軌道交通優(yōu)化方案

　　圖表 18 世界主要國(guó)家鐵路首次建成時(shí)間

　　圖表 19 2007年世界各州鐵路總長(zhǎng)比例分布

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　　http://m.hczzz.cn/R_2010-09/2010_2015tieluxingyeshichangyanjiuyu.html

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