第一章 2009年中國(guó)高速鐵路建設(shè)運(yùn)行環(huán)境解析 |
產(chǎn) |
第一節(jié) 2009年中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 |
業(yè) |
| 一、中國(guó)GDP分析 | 調(diào) |
| 二、固定資產(chǎn)投資情況分析 | 研 |
| 三、城鎮(zhèn)人員從業(yè)情況分析 | 網(wǎng) |
| 四、存貸款利率變化 | ｗ |
| 五、財(cái)政收支情況分析 | ｗ |
第二節(jié) 2009年中國(guó)高速鐵路建設(shè)運(yùn)行政策環(huán)境分析 |
ｗ |
| 一、中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃 | ． |
| 二、鐵路建設(shè)工程質(zhì)量管理規(guī)定 | Ｃ |
| 三、鐵路建設(shè)管理辦法 | ｉ |
| 四、鐵路專用線與國(guó)鐵接軌審批辦法 | ｒ |
| 五、鐵路環(huán)境保護(hù)規(guī)定 | ． |
| 六、建設(shè)部、鐵道部關(guān)于繼續(xù)開(kāi)放鐵路建設(shè)市場(chǎng)的通知 | ｃ |
第三節(jié) 2009年中國(guó)高速鐵路建設(shè)產(chǎn)業(yè)運(yùn)行社會(huì)環(huán)境分析 |
ｎ |
| 一、社會(huì)消費(fèi)品零售 | 中 |
| 二、人口規(guī)模 | 智 |
| 三、年齡結(jié)構(gòu) | 林 |
| 轉(zhuǎn)自：http://m.hczzz.cn/R_2009-12/2010_2012gaosutielushichangguimojito.html | |
| 四、居民生活水平提高 | ４ |
第二章 2009年中國(guó)高速鐵路建設(shè)產(chǎn)業(yè)運(yùn)行形勢(shì)分析 |
０ |
第一節(jié) 2009年中國(guó)高速鐵路作用及意義 |
０ |
| 一、中國(guó)高速鐵路自主化的戰(zhàn)略意義 | ６ |
| 二、中國(guó)高速鐵路在運(yùn)輸體系中的作用 | １ |
| 三、高速鐵路是中國(guó)鐵路走向復(fù)興的新選擇 | ２ |
| 四、高速鐵路建設(shè)對(duì)中國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)作用 | ８ |
第二節(jié) 2009年中國(guó)高速鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀分析 |
６ |
| 一、中國(guó)高速鐵路網(wǎng)建設(shè)拉開(kāi)序幕 | ６ |
| 二、中國(guó)高速鐵路建設(shè)步伐加速 | ８ |
| 三、中國(guó)高速鐵路橋梁建造技術(shù)實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展 | 產(chǎn) |
| 四、中國(guó)高速鐵路電氣化施工取得重大突破 | 業(yè) |
第三節(jié) 2009年中國(guó)高速鐵路客運(yùn)專線分析 |
調(diào) |
| 一、發(fā)展城際高速鐵路客運(yùn)專線的必要性 | 研 |
| 二、中國(guó)高速鐵路客運(yùn)專線關(guān)鍵零件開(kāi)始國(guó)產(chǎn)化 | 網(wǎng) |
| 三、高速鐵路客運(yùn)專線施工裝備的選型與優(yōu)化 | ｗ |
| 四、建設(shè)高速鐵路客運(yùn)專線面臨的風(fēng)險(xiǎn) | ｗ |
第三節(jié) 2009年中國(guó)高速鐵路行業(yè)存在的問(wèn)題及策略 |
ｗ |
| 一、中國(guó)高速鐵路行業(yè)潛伏的金融危機(jī) | ． |
| 二、高速鐵路投融資體制改革亟待深入 | Ｃ |
| 三、中國(guó)高速鐵路的發(fā)展措施 | ｉ |
| 四、中國(guó)應(yīng)借鑒國(guó)外高速鐵路建設(shè)模式 | ｒ |
第三章 2009年中國(guó)高速鐵路建設(shè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式及適用性分析 |
． |
第一節(jié) 2009年中國(guó)高速鐵路建設(shè)發(fā)展模式的探索 |
ｃ |
| 一、選擇中國(guó)特色高速鐵路發(fā)展之路 | ｎ |
| 二、建立中國(guó)高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系 | 中 |
| 三、中國(guó)高速鐵路發(fā)展模式的啟示 | 智 |
第二節(jié) 2009年中國(guó)高速鐵路建設(shè)營(yíng)管理的模式分析 |
林 |
| 一、“網(wǎng)運(yùn)分離”模式 | ４ |
| 二、“網(wǎng)運(yùn)合一”模式 | ０ |
| 三、兩種經(jīng)營(yíng)管理模式的比較 | ０ |
| 四、定性分析及比較之后的結(jié)論 | ６ |
第三節(jié) 2009年高速鐵路客運(yùn)樞紐地區(qū)路網(wǎng)服務(wù)模式及適用性研究 |
１ |
| 一、高速鐵路樞紐地區(qū)特性分析 | ２ |
| 二、高速鐵路樞紐地區(qū)路網(wǎng)服務(wù)模式及適用性 | ８ |
| 三、京滬高鐵無(wú)錫站的實(shí)例說(shuō)明 | ６ |
| High-speed railway in China Market Size and Investment Development Strategy 2010-2012 | |
第四章 2009年中國(guó)高速鐵路信息化建設(shè)新進(jìn)展 |
６ |
第一節(jié) 鐵路信息化與電子商務(wù)分析簡(jiǎn)述 |
８ |
| 一、鐵路信息化系統(tǒng)的功能及構(gòu)成 | 產(chǎn) |
| 二、鐵路的電子商務(wù) | 業(yè) |
| 三、鐵路運(yùn)輸信息化的內(nèi)容與實(shí)質(zhì) | 調(diào) |
| 四、鐵路信息化工程的實(shí)施 | 研 |
| 五、大力推進(jìn)鐵路運(yùn)輸信息化的措施 | 網(wǎng) |
第二節(jié) 2009年中國(guó)鐵路信息化運(yùn)行綜述 |
ｗ |
| 一、國(guó)外鐵路信息化系統(tǒng)的應(yīng)用 | ｗ |
| 二、中國(guó)鐵路信息化建設(shè)成就分析 | ｗ |
| 三、中國(guó)鐵路系統(tǒng)信息化的起步 | ． |
| 四、IT自動(dòng)管理逐漸滲入我國(guó)鐵路系統(tǒng) | Ｃ |
| 五、2009年鐵路基建加碼帶動(dòng)信息化發(fā)展 | ｉ |
第三節(jié) GSM-R數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)對(duì)高速鐵路適用性的研究 |
ｒ |
| 一、GSM-R系統(tǒng)的組成 | ． |
| 二、GSM-R系統(tǒng)的主要特點(diǎn) | ｃ |
| 三、GSM-R系統(tǒng)的應(yīng)用 | ｎ |
| 四、GSM-R對(duì)高速鐵路的適應(yīng)性 | 中 |
第四節(jié) 2009年中國(guó)鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)分析 |
智 |
| 一、鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)的特點(diǎn) | 林 |
| 二、鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)的層次 | ４ |
| 三、中國(guó)的鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展目標(biāo) | ０ |
第六節(jié) 2009年中國(guó)鐵路客票發(fā)售和預(yù)定系統(tǒng)分析 |
０ |
| 一、中國(guó)鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)的特性 | ６ |
| 二、中國(guó)鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)的目標(biāo) | １ |
| 三、中國(guó)鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu) | ２ |
| 四、鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)升級(jí)版運(yùn)行效果良好 | ８ |
第七節(jié) 2009年中國(guó)鐵路信息化（IT）應(yīng)用現(xiàn)狀 |
６ |
| 一、鐵路自動(dòng)售檢票系統(tǒng) | ６ |
| 二、鐵路行車安全監(jiān)控信息系統(tǒng) | ８ |
| 三、鐵路信息化重點(diǎn)工程 | 產(chǎn) |
| 四、車站綜合管理信息系統(tǒng). | 業(yè) |
| 五、鐵路貨車動(dòng)態(tài)追蹤系統(tǒng) | 調(diào) |
| 六、特種貨車動(dòng)態(tài)追蹤系統(tǒng) | 研 |
第五章 2009年中國(guó)高速鐵路重點(diǎn)項(xiàng)目情況建設(shè)分析 |
網(wǎng) |
第一節(jié) 京滬高速鐵路 |
ｗ |
| 2010-2012年中國(guó)高速鐵路市場(chǎng)規(guī)模及投資發(fā)展策略研究報(bào)告 | |
| 一、2008年4月京滬高速鐵路全線開(kāi)工 | ｗ |
| 二、京滬高速鐵路創(chuàng)造的世界之最 | ｗ |
| 三、京滬高速鐵路建設(shè)的必要性 | ． |
| 四、京滬高鐵建設(shè)中的十大技術(shù)亮點(diǎn) | Ｃ |
| 五、京滬高速建成后市場(chǎng)潛力巨大 | ｉ |
第二節(jié) 京津城際高速鐵路 |
ｒ |
| 一、2008年京津城際高速鐵路正式通車運(yùn)營(yíng) | ． |
| 二、京津城際高速鐵路是中國(guó)鐵路建設(shè)的里程碑 | ｃ |
| 三、京津城際高速鐵路技術(shù)達(dá)世界先進(jìn)水平 | ｎ |
| 四、京津城際高速鐵路通車運(yùn)營(yíng)的重要意義 | 中 |
第三節(jié) 廣深港高速鐵路 |
智 |
| 一、廣深港高速鐵路概況 | 林 |
| 二、2009年廣深港高鐵中國(guó)香港段將動(dòng)工建設(shè) | ４ |
| 三、廣深港高速鐵路將帶來(lái)經(jīng)濟(jì)效益 | ０ |
| 四、廣深港高鐵推動(dòng)三地經(jīng)濟(jì)協(xié)作及同城化進(jìn)程 | ０ |
第四節(jié) 其他高速鐵路概況 |
６ |
| 一、2008年南寧至廣州高速鐵路開(kāi)工建設(shè) | １ |
| 二、2012年京廣高速鐵路將全線建成 | ２ |
| 三、北京到中國(guó)臺(tái)灣高速鐵路已啟動(dòng)前期工程 | ８ |
| 四、哈大高速鐵路是東北鐵路建設(shè)的標(biāo)志性工程 | ６ |
第六章 2009年中國(guó)高速鐵路產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局分析 |
６ |
第一節(jié) 2009年中國(guó)高速鐵路產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀分析 |
８ |
| 一、高速鐵路和民航業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇 | 產(chǎn) |
| 二、高速鐵路與城市競(jìng)爭(zhēng)力 | 業(yè) |
| 三、高鐵票價(jià)競(jìng)爭(zhēng)分析 | 調(diào) |
第二節(jié) 2009年中國(guó)高速鐵路產(chǎn)業(yè)區(qū)域格局分析 |
研 |
| 一、高速鐵路建設(shè)將吸引民間投資 | 網(wǎng) |
| 二、中國(guó)臺(tái)灣高速鐵路競(jìng)爭(zhēng)策略 | ｗ |
| 三、電務(wù)公司高速鐵路市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力得到進(jìn)一步提升 | ｗ |
第三節(jié) 2009年中國(guó)高速鐵路產(chǎn)業(yè)提升競(jìng)爭(zhēng)力策略分析 |
ｗ |
第七章 高速鐵路建設(shè)重點(diǎn)公司介紹 |
． |
第一節(jié) 中國(guó)鐵建股份有限公司 |
Ｃ |
| 一、企業(yè)簡(jiǎn)介 | ｉ |
| 二、經(jīng)營(yíng)情況 | ｒ |
| 三、未來(lái)發(fā)展趨勢(shì) | ． |
第二節(jié) 中鐵二局股份有限公司 |
ｃ |
| 2010-2012 nián zhōngguó gāosù tiělù shìchǎng guīmó jí tóuzī fāzhǎn cèlüè yán jiù bàogào | |
| 一、企業(yè)簡(jiǎn)介 | ｎ |
| 二、經(jīng)營(yíng)情況 | 中 |
| 三、未來(lái)發(fā)展趨勢(shì) | 智 |
第三節(jié) 廣深鐵路股份有限公司 |
林 |
| 一、企業(yè)簡(jiǎn)介 | ４ |
| 二、經(jīng)營(yíng)情況 | ０ |
| 三、未來(lái)發(fā)展趨勢(shì) | ０ |
第四節(jié) 中國(guó)中鐵股份有限公司 |
６ |
| 一、企業(yè)簡(jiǎn)介 | １ |
| 二、經(jīng)營(yíng)情況 | ２ |
| 三、未來(lái)發(fā)展趨勢(shì) | ８ |
第五節(jié) 大秦鐵路股份有限公司 |
６ |
| 一、企業(yè)簡(jiǎn)介 | ６ |
| 二、經(jīng)營(yíng)情況 | ８ |
| 三、未來(lái)發(fā)展趨勢(shì) | 產(chǎn) |
第八章 2010-2012年中國(guó)高速鐵路建設(shè)行業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)分析 |
業(yè) |
第一節(jié) 2010-2012年國(guó)內(nèi)高速鐵路建設(shè)產(chǎn)業(yè)宏觀預(yù)測(cè)分析 |
調(diào) |
| 一、2010-2012年我國(guó)高速鐵路建設(shè)行業(yè)宏觀預(yù)測(cè)分析 | 研 |
| 二、2010-2012年高速鐵路建設(shè)工業(yè)發(fā)展展望 | 網(wǎng) |
| 三、高速鐵路建設(shè)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r預(yù)測(cè)分析 | ｗ |
第二節(jié) 2010-2012年高速鐵路建設(shè)市場(chǎng)形勢(shì)分析 |
ｗ |
| 一、2010-2012年高速鐵路建設(shè)需求分析預(yù)測(cè) | ｗ |
| 二、影響高速鐵路建設(shè)市場(chǎng)運(yùn)行的因素分析 | ． |
第三節(jié) 2010-2012年中國(guó)高速鐵路建設(shè)市場(chǎng)趨勢(shì)預(yù)測(cè) |
Ｃ |
| 一、2009年高速鐵路建設(shè)市場(chǎng)趨勢(shì)總結(jié) | ｉ |
| 二、2010-2012年高速鐵路建設(shè)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè) | ｒ |
| 三、2010-2012年高速鐵路建設(shè)市場(chǎng)發(fā)展空間 | ． |
| 四、2010-2012年高速鐵路建設(shè)產(chǎn)業(yè)政策趨向 | ｃ |
第九章 2010-2012年中國(guó)高速鐵路建設(shè)行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)及戰(zhàn)略研究 |
ｎ |
第一節(jié) 高速鐵路建設(shè)投資現(xiàn)狀分析 |
中 |
| 一、2009年總體投資及結(jié)構(gòu) | 智 |
| 二、2009年投資規(guī)模情況 | 林 |
| 三、2009年投資增速情況 | ４ |
| 四、2009年分行業(yè)投資分析 | ０ |
| 五、2009年分地區(qū)投資分析 | ０ |
| 六、2009年外商投資情況 | ６ |
| 中國(guó)の市場(chǎng)規(guī)模と投資開(kāi)発戦略2010年から2012年の高速鉄道 | |
第二節(jié) 高速鐵路建設(shè)行業(yè)投資效益分析 |
１ |
| 一、2009年高速鐵路建設(shè)行業(yè)投資狀況分析 | ２ |
| 二、2010-2012年高速鐵路建設(shè)行業(yè)投資效益分析 | ８ |
| 三、2010-2012年高速鐵路建設(shè)行業(yè)投資趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析 | ６ |
| 四、2010-2012年高速鐵路建設(shè)行業(yè)的投資方向 | ６ |
| 五、2010-2012年高速鐵路建設(shè)行業(yè)投資的建議 | ８ |
| 六、新進(jìn)入者應(yīng)注意的障礙因素分析 | 產(chǎn) |
第三節(jié) 2010-2012年我國(guó)高速鐵路建設(shè)行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)分析 |
業(yè) |
| 一、我國(guó)高速鐵路建設(shè)業(yè)對(duì)原料的依賴性分析 | 調(diào) |
| 二、我國(guó)高速鐵路建設(shè)行業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)分析 | 研 |
| 三、外資的進(jìn)入對(duì)我國(guó)高速鐵路建設(shè)業(yè)的威脅 | 網(wǎng) |
第四節(jié) 對(duì)我國(guó)高速鐵路建設(shè)品牌的戰(zhàn)略思考 |
ｗ |
| 一、企業(yè)品牌的重要性 | ｗ |
| 二、高速鐵路建設(shè)實(shí)施品牌戰(zhàn)略的意義 | ｗ |
| 三、高速鐵路建設(shè)企業(yè)品牌的現(xiàn)狀分析 | ． |
| 四、我國(guó)高速鐵路建設(shè)企業(yè)的品牌戰(zhàn)略 | Ｃ |
| 五、高速鐵路建設(shè)品牌戰(zhàn)略管理的策略 | ｉ |
第五節(jié) 中^智林：2010-2012年我國(guó)高速鐵路建設(shè)行業(yè)投資建議分析 |
ｒ |
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