2009-2012年廉價(jià)航空行業(yè)發(fā)展前景分析及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)報(bào)告

報(bào)告編號(hào)：0355586 ┊ 產(chǎn)業(yè)調(diào)研網(wǎng) CIR.cn ┊ 推薦：

名　稱：2009-2012年廉價(jià)航空行業(yè)發(fā)展前景分析及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)報(bào)告
編　號(hào)：0355586　
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2009-2012年廉價(jià)航空行業(yè)發(fā)展前景分析及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)報(bào)告

字號(hào)：小中大報(bào)告內(nèi)容：

　　2009年上半年國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)有所好轉(zhuǎn)，航空業(yè)也隨之開始了復(fù)蘇。上半年，中國(guó)民航旅客運(yùn)輸量、貨郵運(yùn)輸量和運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量分別同比增長(zhǎng)了16.4%、-7.3%和3.9%，其中國(guó)內(nèi)部分分別同比增長(zhǎng)了19.6%、-3.1%和15.9%；7月份，中國(guó)民航旅客運(yùn)輸量、貨郵運(yùn)輸量和運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量分別同比增長(zhǎng)了21.9%、3.2%和13.5%，其中國(guó)內(nèi)部分分別同比增長(zhǎng)了23.6%、4.1%和20.0%。中國(guó)民航業(yè)2008年虧損280億元，2009年上半年一舉扭虧為盈，累計(jì)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)48.6億元，這與全球航空運(yùn)輸業(yè)上半年虧損可能高于60億美元的狀況形成了鮮明對(duì)比。下半年寬松的貨幣政策和積極的財(cái)政政策仍然不會(huì)改變，國(guó)內(nèi)航空業(yè)的需求預(yù)計(jì)還會(huì)穩(wěn)步增長(zhǎng)。未來(lái)一段時(shí)期，受全球經(jīng)濟(jì)低迷、航油價(jià)格波動(dòng)和碳排放管制等因素影響，國(guó)際航空業(yè)的形勢(shì)不容樂觀。而我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度相對(duì)較高，又處于伴隨城市化而來(lái)的消費(fèi)升級(jí)階段，國(guó)內(nèi)航空業(yè)的增長(zhǎng)情況將大大好于國(guó)際。只要經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的長(zhǎng)期趨勢(shì)不變，國(guó)內(nèi)航空業(yè)發(fā)展的前景就仍然廣闊。國(guó)內(nèi)航空業(yè)最大的機(jī)遇來(lái)自于宏觀經(jīng)濟(jì)的企穩(wěn)回升。中長(zhǎng)期來(lái)看，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)以及城市化的不斷推進(jìn)，將有力地促進(jìn)國(guó)內(nèi)航空業(yè)的發(fā)展。隨著全球經(jīng)濟(jì)的逐步復(fù)蘇，國(guó)際交往與國(guó)際貿(mào)易逐漸回暖，國(guó)際市場(chǎng)也會(huì)逐漸好轉(zhuǎn)，但完全恢復(fù)并實(shí)現(xiàn)新的增長(zhǎng)將是一個(gè)很長(zhǎng)的過(guò)程。航油價(jià)格波動(dòng)始終是影響航空業(yè)盈利能力的最重要因素，另外空域和時(shí)刻資源緊張、稅務(wù)負(fù)擔(dān)較重等都會(huì)嚴(yán)重制約航空業(yè)的發(fā)展。尤其是高速鐵路的異軍突起，將為國(guó)內(nèi)航空業(yè)帶來(lái)重大影響。

　　2009年，在國(guó)際航空市場(chǎng)一片慘淡之際，廉價(jià)航空卻風(fēng)景獨(dú)好。澳洲航空公司旗下低成本航空公司澳大利亞捷星航空公司發(fā)表聲明稱，公司將從2009年12月起新增往返新加坡與中國(guó)海口的航班。目前已經(jīng)開通中國(guó)內(nèi)地航點(diǎn)的亞太廉價(jià)航空包括馬來(lái)西亞的亞航、新航旗下的欣豐虎航、菲律賓的宿霧太平洋航空，捷星將成為第四家進(jìn)軍中國(guó)內(nèi)地民航市場(chǎng)的國(guó)際廉價(jià)航空。最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的外資廉價(jià)航空——馬來(lái)西亞亞洲航空公司在成都宣布，自成都至馬來(lái)西亞吉隆坡的定點(diǎn)直飛航班將于2009年10月20日正式開通，該航線的航班每周4班。機(jī)票的銷售工作也于即日起全面啟動(dòng)，并推出了人民幣338元特價(jià)機(jī)票。此航線是亞洲航空公司在成功進(jìn)入中國(guó)南方、東部和北方市場(chǎng)后，進(jìn)入中國(guó)西南的首條航線。隨著成都航線的開通，亞洲航空公司飛往中國(guó)的航班數(shù)量上升至每周169架次。外資廉價(jià)航空在極力搶占中國(guó)市場(chǎng)的同時(shí)，作為國(guó)內(nèi)唯一一家打著廉價(jià)旗號(hào)的航空公司春秋航空，其經(jīng)營(yíng)狀況也明顯強(qiáng)過(guò)其他民營(yíng)航空。2009年上半年春秋航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量19985萬(wàn)噸公里，與2008年同期相比增長(zhǎng)45%，輸送旅客161.5萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)40%，利潤(rùn)4117萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)200%，這也是春秋航空連續(xù)三年盈利。與此同時(shí)，一些定位高端商務(wù)市場(chǎng)的航空公司卻舉步維艱，其中東星航空已經(jīng)停航等待重組。

　　本研究咨詢報(bào)告在大量周密的市場(chǎng)調(diào)研基礎(chǔ)上，主要依據(jù)了國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、中國(guó)民用航空總局、國(guó)家交通運(yùn)輸部、國(guó)家商務(wù)部、國(guó)家發(fā)改委、國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心、中國(guó)航空學(xué)會(huì)、中國(guó)民航大學(xué)、國(guó)內(nèi)外相關(guān)刊物雜志的基礎(chǔ)信息以及廉價(jià)航空科研單位等公布和提供的大量資料，結(jié)合對(duì)廉價(jià)航空相關(guān)企業(yè)和終端市場(chǎng)的實(shí)地調(diào)查，對(duì)我國(guó)廉價(jià)航空行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與前景、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局與形勢(shì)、贏利水平與企業(yè)發(fā)展、投資策略與風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警、發(fā)展趨勢(shì)與規(guī)劃建議等進(jìn)行深入研究，并重點(diǎn)分析了廉價(jià)航空行業(yè)的前景與風(fēng)險(xiǎn)。報(bào)告揭示了廉價(jià)航空市場(chǎng)潛在需求與潛在機(jī)會(huì)，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當(dāng)?shù)耐顿Y時(shí)機(jī)和公司領(lǐng)導(dǎo)層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供準(zhǔn)確的市場(chǎng)情報(bào)信息及科學(xué)的決策依據(jù)，同時(shí)對(duì)銀行信貸部門也具有極大的參考價(jià)值。

第一部分發(fā)展現(xiàn)狀與前景預(yù)測(cè)

第一章全球廉價(jià)航空行業(yè)發(fā)展分析

　　第一節(jié) 世界航空業(yè)發(fā)展分析

　　　　一、2008年全球航空市場(chǎng)客貨運(yùn)輸量

　　　　二、2009年全球航空市場(chǎng)客貨運(yùn)輸量

　　　　三、金融危機(jī)對(duì)全球航空業(yè)的影響

　　第二節(jié) 世界廉價(jià)航空業(yè)市場(chǎng)發(fā)展分析

　　　　一、世界廉價(jià)航空發(fā)展情況分析

　　　　二、全球廉價(jià)航空對(duì)機(jī)場(chǎng)影響分析

　　　　三、2009年世界廉價(jià)航空發(fā)展分析

　　　　四、2009年世界廉價(jià)航空市場(chǎng)發(fā)展動(dòng)態(tài)

　　　　五、歐美低成本航空運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)探討

　　第三節(jié) 世界各地區(qū)廉價(jià)航空市場(chǎng)發(fā)展分析

　　　　一、2009年亞洲廉價(jià)航空發(fā)展分析

　　　　二、2009年歐洲廉價(jià)航空發(fā)展分析

　　　　三、2009年美洲廉價(jià)航空發(fā)展分析

　　　　四、2009年非洲廉價(jià)航空發(fā)展分析

第二章中國(guó)航空業(yè)的發(fā)展分析

　　第一節(jié) 中國(guó)航空業(yè)發(fā)展情況和形勢(shì)分析

　　　　一、2009年我國(guó)航空運(yùn)輸指標(biāo)

　　　　二、2009年民航機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)

　　　　三、航空業(yè)面臨的環(huán)境挑戰(zhàn)

　　第二節(jié) 我國(guó)民營(yíng)航空市場(chǎng)發(fā)展分析

　　　　一、民營(yíng)航空發(fā)展歷程

　　　　二、民營(yíng)航空發(fā)展困境和問(wèn)題

　　　　三、中國(guó)的民營(yíng)航空公司發(fā)展出路探討

　　第三節(jié) 航空公司的投資分析

　　　　一、2009年航空運(yùn)輸業(yè)投資分析

　　　　二、低成本航空公司的投資策略探討

第三章廉價(jià)航空市場(chǎng)發(fā)展分析

　　第一節(jié) 行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

　　　　一、支線機(jī)場(chǎng)發(fā)展的必要性及可行性分析

　　　　二、支線機(jī)場(chǎng)發(fā)展瓶頸

　　　　三、對(duì)國(guó)際案例的研究與借鑒

　　　　四、支線機(jī)場(chǎng)發(fā)展策略

　　第二節(jié) 我國(guó)廉價(jià)航空市場(chǎng)發(fā)展分析

　　　　一、我國(guó)廉價(jià)航空發(fā)展情況

　　　　二、廉價(jià)航空客源分析

　　　　三、2009年我國(guó)廉價(jià)航空市場(chǎng)發(fā)展情況

　　　　四、2009年我國(guó)廉價(jià)航空市場(chǎng)發(fā)展動(dòng)態(tài)

　　　　五、我國(guó)廉價(jià)航空存在的問(wèn)題探討

　　　　六、我國(guó)廉價(jià)航空融資租賃分析

　　　　七、我國(guó)西部廉價(jià)航空的發(fā)展

　　第三節(jié) 我國(guó)發(fā)展廉價(jià)航空的前景和意義

　　　　一、中國(guó)廉價(jià)航空市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)

　　　　二、我國(guó)廉價(jià)航空潛力分析

　　　　三、我國(guó)發(fā)展廉價(jià)航空運(yùn)輸?shù)囊饬x

　　第四節(jié) 廉價(jià)航空的發(fā)展趨勢(shì)和預(yù)測(cè)分析

　　　　一、2009-2012年廉價(jià)航空發(fā)展預(yù)測(cè)分析

　　　　二、我國(guó)廉價(jià)航空市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)

詳:情：http://m.hczzz.cn/R_2009-10/2009_2012nianlianjiahangkongxingyefa.html