第一章 交通運(yùn)輸行業(yè)綜述 |
產(chǎn) |
第一節(jié) 交通運(yùn)輸行業(yè)行業(yè)定義與特征 |
業(yè) |
第二節(jié) 交通運(yùn)輸行發(fā)展歷程分析與地位 |
調(diào) |
第二章 交通運(yùn)輸行發(fā)展環(huán)境與政策分析 |
研 |
第一節(jié) 宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境及影響分析 |
網(wǎng) |
第二節(jié) 交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境及影響分析 |
ｗ |
第三節(jié) 交通運(yùn)輸行業(yè)關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析 |
ｗ |
第三章 2007年交通運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)行態(tài)勢(shì)分析 |
ｗ |
第一節(jié) 2007年交通行業(yè)基本運(yùn)行情況概述 |
． |
| 一、2007年全年交通運(yùn)輸總體概況 | Ｃ |
| ?。ㄒ唬?a href="http://m.hczzz.cn/1/59/GongLuYunShuHangYeQianJingFenXi.html" title="公路運(yùn)輸行業(yè)前景分析" target="_blank">公路運(yùn)輸 | ｉ |
| （二）鐵路運(yùn)輸 | ｒ |
| ?。ㄈ┟窈竭\(yùn)輸 | ． |
| ?。ㄋ模?a href="http://m.hczzz.cn/9/86/ShuiLuYunShuHangYeQianJingFenXi.html" title="水路運(yùn)輸行業(yè)前景分析" target="_blank">水路運(yùn)輸 | ｃ |
| 二、貨運(yùn)情況 | ｎ |
| 三、客運(yùn)情況 | 中 |
| 四、2007年交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) | 智 |
| （一）旅客運(yùn)輸平穩(wěn)增長(zhǎng)，服務(wù)水平有所提高 | 林 |
| ?。ǘ┴涍\(yùn)需求穩(wěn)步增加，重點(diǎn)物資運(yùn)輸?shù)玫奖Ｕ?/td> | ４ |
| ?。ㄈ┻\(yùn)輸供給能力不斷提高，煤運(yùn)緊張狀況得到緩解 | ０ |
第二節(jié) 2008年行業(yè)需求分析及預(yù)測(cè) |
０ |
| 一、需求總量及速率分析 | ６ |
| 二、需求結(jié)構(gòu)變化和2007年需求特點(diǎn)分析 | １ |
| （一）運(yùn)輸結(jié)構(gòu)與GDP的關(guān)系 | ２ |
| ?。ǘ┞糜问聵I(yè)與客運(yùn)結(jié)構(gòu)的關(guān)系 | ８ |
| 三、2008年需求預(yù)測(cè)分析 | ６ |
第三節(jié) 2007年行業(yè)供給分析及預(yù)測(cè) |
６ |
| 一、供給總量及速率分析 | ８ |
| ?。ㄒ唬┕愤\(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施 | 產(chǎn) |
| ?。ǘ╄F路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施 | 業(yè) |
| ?。ㄈ┖?a href="http://m.hczzz.cn/6/30/KongYunDeQianJing.html" title="空運(yùn)的前景" target="_blank">空運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施 | 調(diào) |
| ?。ㄋ模┧愤\(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施 | 研 |
| ?。ㄎ澹└鬟\(yùn)輸方式新增運(yùn)輸能力 | 網(wǎng) |
| 二、供給結(jié)構(gòu)變化和2007年供給特點(diǎn)分析 | ｗ |
| 三、2008年供給預(yù)測(cè)分析 | ｗ |
| ?。ㄒ唬┰诮皵M建項(xiàng)目分析 | ｗ |
| ?。ǘ┲袊?guó)國(guó)土綜合開(kāi)發(fā)部分重大項(xiàng)目簡(jiǎn)介 | ． |
| ?。ǘ?008年供給預(yù)測(cè)分析 | Ｃ |
第四節(jié) 2007年供需平衡及價(jià)格分析 |
ｉ |
| 一、供需平衡分析及預(yù)測(cè) | ｒ |
| ?。ㄒ唬┕┬杵胶夥治?/td> | ． |
| （二）供需平衡預(yù)測(cè)分析 | ｃ |
| 二、價(jià)格變化分析及預(yù)測(cè) | ｎ |
| 詳:情：http://m.hczzz.cn/R_2008-04/2008jiaotongyunshuxingyefazhanyuceyu.html | |
第四章 中國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展相關(guān)分析 |
中 |
第一節(jié) “十一五”交通運(yùn)輸面臨的環(huán)境 |
智 |
| 一、經(jīng)濟(jì)社會(huì)環(huán)境 | 林 |
| 二、政策環(huán)境 | ４ |
| 三、科學(xué)技術(shù)環(huán)境 | ０ |
| 四、市場(chǎng)環(huán)境 | ０ |
| 五、國(guó)際環(huán)境 | ６ |
第二節(jié) 交通運(yùn)輸與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的關(guān)系分析 |
１ |
| 一、交通運(yùn)輸促進(jìn)分工、大工業(yè)和規(guī)模經(jīng)濟(jì)的實(shí)現(xiàn) | ２ |
| 二、交通運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起了突出的作用并與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相互影響 | ８ |
| 三、交通運(yùn)輸是現(xiàn)代社會(huì)的生存基礎(chǔ)之一 | ６ |
| 四、交通運(yùn)輸是社會(huì)經(jīng)濟(jì)最重要的紐帶和基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)之一 | ６ |
| 五、交通運(yùn)輸構(gòu)成國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要比例關(guān)系 | ８ |
| 六、交通運(yùn)輸是城市和經(jīng)濟(jì)布局形成的重要因素之一 | 產(chǎn) |
| 七、運(yùn)輸是現(xiàn)代工業(yè)的先驅(qū) | 業(yè) |
| 八、交通運(yùn)輸能改變資源的分配情況分析 | 調(diào) |
| 九、運(yùn)輸有利于降低與穩(wěn)定物價(jià) | 研 |
| 十、現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)具有多種屬性 | 網(wǎng) |
| 十一、交通運(yùn)輸有自己的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)規(guī)律 | ｗ |
第三節(jié) 入世對(duì)中國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的影響分析 |
ｗ |
第四節(jié) 中國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 |
ｗ |
第五節(jié) 交通運(yùn)輸系統(tǒng)投資特性分析 |
． |
| 一、投資規(guī)模問(wèn)題 | Ｃ |
| 二、投資效益分類(lèi)問(wèn)題 | ｉ |
第六節(jié) “十一五”交通發(fā)展亟待解決的七個(gè)重大問(wèn)題 |
ｒ |
| 一、繼續(xù)擴(kuò)大交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模 | ． |
| 二、解決大城市和城市群間的客運(yùn)交通問(wèn)題 | ｃ |
| 三、努力改善農(nóng)村交通情況分析 | ｎ |
| 四、建立完善的運(yùn)輸安全保障體系 | 中 |
| 五、著力提高運(yùn)輸效率 | 智 |
| 六、貫徹交通可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略 | 林 |
| 七、加快交通體制改革 | ４ |
第七節(jié) 中國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略布局和建設(shè)重點(diǎn) |
０ |
| 一、加強(qiáng)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè) | ０ |
| 二、加強(qiáng)交通運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè) | ６ |
第五章 綜合交通規(guī)劃概念及基本框架分析 |
１ |
第一節(jié) 綜合交通規(guī)劃的概念 |
２ |
第二節(jié) 綜合通規(guī)劃的內(nèi)容 |
８ |
| 一、實(shí)體規(guī)劃 | ６ |
| 二、制度規(guī)劃 | ６ |
第三節(jié) 綜合交通規(guī)劃的層次性 |
８ |
| 一、時(shí)間維的層次性 | 產(chǎn) |
| 二、空間維的層次性 | 業(yè) |
| 三、物性維的層次性 | 調(diào) |
| 四、時(shí)空背景組合下的綜合交通規(guī)劃 | 研 |
| 五、空間維物性維組合的綜合交通規(guī)劃 | 網(wǎng) |
第四節(jié) 綜合交通規(guī)劃的基本原則 |
ｗ |
| 一、與社會(huì)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展、適度超前原則 | ｗ |
| 二、保障國(guó)土開(kāi)發(fā)、國(guó)家統(tǒng)一、民族團(tuán)結(jié)和國(guó)防建設(shè)原則 | ｗ |
| 三、堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展原則 | ． |
| 四、對(duì)既有交通網(wǎng)絡(luò)的繼承性優(yōu)化原則 | Ｃ |
| 五、運(yùn)輸通道和多功能交通樞紐協(xié)調(diào)發(fā)展原則 | ｉ |
| 六、各種運(yùn)輸方式一體化協(xié)調(diào)發(fā)展原則 | ｒ |
| 七、有利于分層次，分步驟實(shí)施的總體規(guī)劃原則 | ． |
| 八、依法規(guī)劃與強(qiáng)化程序性和透明性原則 | ｃ |
第六章 中國(guó)“十一五”交通需求預(yù)測(cè)分析 |
ｎ |
第一節(jié) 全社會(huì)運(yùn)輸需求總量的預(yù)測(cè)分析 |
中 |
第二節(jié) 各種運(yùn)輸方式運(yùn)量需求預(yù)測(cè)分析 |
智 |
| 一、各種運(yùn)輸方式旅客運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)分析 | 林 |
| 二、各種運(yùn)輸方式貨物運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)分析 | ４ |
第三節(jié) 中國(guó)“十一五”交通運(yùn)輸發(fā)展展望分析 |
０ |
| 一、交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大 | ０ |
| 二、優(yōu)化運(yùn)網(wǎng)結(jié)構(gòu) | ６ |
| 三、促進(jìn)各種運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展 | １ |
| 四、交通運(yùn)輸技術(shù)大幅提升 | ２ |
第四節(jié) “十一五”時(shí)期中國(guó)綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展分析 |
８ |
第五節(jié) “十一五”中國(guó)綜合交通運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展分析 |
６ |
| 一、中國(guó)交通可持續(xù)發(fā)展的基本內(nèi)涵、目標(biāo) | ６ |
| 二、中國(guó)綜合交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展面臨的主要問(wèn)題 | ８ |
| 三、十一五”中國(guó)交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展的模式 | 產(chǎn) |
| 四、加快中國(guó)綜合交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展的政策措施 | 業(yè) |
第七章 細(xì)分地區(qū)分析 |
調(diào) |
第一節(jié) 行業(yè)區(qū)域分布總體分析及預(yù)測(cè) |
研 |
| 一、行業(yè)區(qū)域分布特點(diǎn)分析及預(yù)測(cè) | 網(wǎng) |
| ?。ㄒ唬┛土鞣植?/td> | ｗ |
| （二）貨流分布 | ｗ |
| 二、行業(yè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域分布分析及預(yù)測(cè) | ｗ |
第二節(jié) 泛珠三角行業(yè)發(fā)展分析及預(yù)測(cè) |
． |
| 一、區(qū)域在行業(yè)中的地位及變化 | Ｃ |
| ?。ㄒ唬┖竭\(yùn)重點(diǎn)工程項(xiàng)目頻頻告捷 | ｉ |
| ?。ǘ┴浳镞\(yùn)輸增長(zhǎng)中下游不平衡，運(yùn)價(jià)波動(dòng)大 | ｒ |
| （三）港口吞吐量持續(xù)高位增長(zhǎng) | ． |
| ?。ㄋ模╆懧方煌焖侔l(fā)展，水上常規(guī)客運(yùn)驟減 | ｃ |
| ?。ㄎ澹┰颇鲜≈榻颠\(yùn)輸發(fā)展緩慢，貴州省客貨運(yùn)輸嚴(yán)重滑坡 | ｎ |
| 二、“泛珠三角”交通基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)量 | 中 |
| 三、區(qū)域交通運(yùn)輸合作發(fā)展的空間布局目標(biāo) | 智 |
| In 2008 the development of China 's transportation industry forecasts and investment forecast report | |
| ?。ㄒ唬?qiáng)化一核 | 林 |
| ?。ǘ?gòu)筑兩扇 | ４ |
| （三）建設(shè)三圈 | ０ |
| ?。ㄋ模┩晟莆寰€ | ０ |
| 四、區(qū)域投資與行業(yè)對(duì)比分析 | ６ |
| 五、區(qū)域行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀況分析 | １ |
| ?。ㄒ唬┓褐槿菂^(qū)域經(jīng)濟(jì)合作發(fā)展的特點(diǎn) | ２ |
| ?。ǘ﹨^(qū)域交通運(yùn)輸需求分析 | ８ |
| （三）區(qū)域綜合運(yùn)輸樞紐建設(shè)重點(diǎn) | ６ |
| ?。ㄋ模┐笾槿堑貐^(qū)中心城市間交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)重點(diǎn) | ６ |
| ?。ㄎ澹﹨^(qū)域沿海港口建設(shè)重點(diǎn) | ８ |
| ?。﹨^(qū)域內(nèi)河水運(yùn)建設(shè)重點(diǎn) | 產(chǎn) |
| （七）區(qū)域民航建設(shè)重點(diǎn) | 業(yè) |
| ?。ò耍笆晃濉逼陂g交通建設(shè)投資規(guī)模 | 調(diào) |
第三節(jié) 長(zhǎng)江三角洲行業(yè)發(fā)展分析及預(yù)測(cè) |
研 |
第五節(jié) 西南地區(qū)行業(yè)發(fā)展分析及預(yù)測(cè) |
網(wǎng) |
| 一、鐵路運(yùn)輸 | ｗ |
| 二、公路運(yùn)輸 | ｗ |
| 三、水路運(yùn)輸 | ｗ |
| 四、航空運(yùn)輸 | ． |
| 五、管道運(yùn)輸 | Ｃ |
| 六、存在問(wèn)題 | ｉ |
第八章 中國(guó)旅游交通發(fā)展?fàn)顩r分析 |
ｒ |
第一節(jié) 中國(guó)旅游交通發(fā)展現(xiàn)狀分析 |
． |
| 一、公路旅游交通分析 | ｃ |
| 二、鐵路旅游交通分析 | ｎ |
| 三、水路旅游交通分析 | 中 |
| 四、航空旅游交通分析 | 智 |
| 五、索道旅游交通分析 | 林 |
第二節(jié) 中國(guó)旅游交通存在的問(wèn)題 |
４ |
| 一、基礎(chǔ)設(shè)施滯后現(xiàn)象嚴(yán)重 | ０ |
| 二、交通服務(wù)質(zhì)量令人憂慮 | ０ |
| 三、各地區(qū)間發(fā)展極不平衡 | ６ |
| 四、信息化工作進(jìn)展較緩慢 | １ |
| 五、旅游交通發(fā)展障礙重重 | ２ |
第三節(jié) 區(qū)域旅游交通需求預(yù)測(cè)分析 |
８ |
| 一、預(yù)測(cè)思路 | ６ |
| 二、區(qū)域旅游需求預(yù)測(cè)分析 | ６ |
| 三、區(qū)域旅游交通需求預(yù)測(cè)分析 | ８ |
第四節(jié) 中國(guó)旅游交通發(fā)展對(duì)策分析 |
產(chǎn) |
第九章 中國(guó)公路運(yùn)輸發(fā)展情況分析 |
業(yè) |
第一節(jié) 中國(guó)公路網(wǎng)分析 |
調(diào) |
第二節(jié) 2007年公路運(yùn)輸業(yè)運(yùn)行狀況分析 |
研 |
| 一、2007年公路旅客運(yùn)輸量 | 網(wǎng) |
| 二、2007年公路貨物運(yùn)輸量 | ｗ |
| 三、2007年公路旅客周轉(zhuǎn)量 | ｗ |
| 四、2007年公路貨物周轉(zhuǎn)量 | ｗ |
第三節(jié) 公路貨運(yùn)交易的現(xiàn)狀及發(fā)展途徑分析 |
． |
| 一、公路貨運(yùn)交易現(xiàn)狀及特征 | Ｃ |
| 二、公路貨運(yùn)交易的需求、作用與交易質(zhì)量 | ｉ |
| 三、促進(jìn)交易持續(xù)與質(zhì)量型發(fā)展的途徑 | ｒ |
第四節(jié) 公路計(jì)重收費(fèi)模式與定價(jià)方案的實(shí)證分析 |
． |
| 一、計(jì)重收費(fèi)作用機(jī)理分析 | ｃ |
| 二、計(jì)重收費(fèi)模式分析評(píng)價(jià) | ｎ |
| 三、定價(jià)方案的實(shí)證分析 | 中 |
| 四、結(jié)論與建議 | 智 |
第五節(jié) 公路客貨運(yùn)輸站場(chǎng)規(guī)劃布局分析 |
林 |
| 一、貫徹綜合運(yùn)輸發(fā)展理念，推進(jìn)共用型綜合運(yùn)輸站場(chǎng)建設(shè) | ４ |
| 二、適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要，適時(shí)建設(shè)專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸站場(chǎng) | ０ |
| 三、公路客運(yùn)站場(chǎng)規(guī)劃布局分析 | ０ |
| 四、公路貨運(yùn)站場(chǎng)規(guī)劃布局 | ６ |
第十章 中國(guó)高速公路的發(fā)展?fàn)顩r分析 |
１ |
第一節(jié) 國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃分析 |
２ |
| 一、規(guī)劃的必要性 | ８ |
| 二、國(guó)家高速公路網(wǎng)的功能和布局目標(biāo) | ６ |
| 三、布局方法和過(guò)程 | ６ |
| 四、布局方案和效果 | ８ |
| 五、實(shí)施意見(jiàn) | 產(chǎn) |
第二節(jié) 2007年高速公路行業(yè)發(fā)展分析 |
業(yè) |
| 一、高速公路行業(yè)發(fā)展回顧 | 調(diào) |
| 二、行業(yè)展望 | 研 |
| 三、高速公路公司業(yè)績(jī)的影響因素分析 | 網(wǎng) |
| 四、投資建議 | ｗ |
第三節(jié) 高速公路管理體制剖析 |
ｗ |
| 一、行政隸屬體制 | ｗ |
| 二、效益核算體制 | ． |
| 三、行業(yè)管理體制 | Ｃ |
| 四、建設(shè)管理體制 | ｉ |
| 五、交通管理體制 | ｒ |
第四節(jié) 高速公路產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營(yíng)分析 |
． |
| 一、高速公路產(chǎn)業(yè)化的內(nèi)涵 | ｃ |
| 二、高速公路產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營(yíng)的必要性 | ｎ |
| 三、中國(guó)實(shí)施高速公路產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營(yíng)分析 | 中 |
第五節(jié) 中國(guó)高速公路現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè) |
智 |
| 一、改革開(kāi)放以來(lái)中國(guó)高速公路的建設(shè)概況 | 林 |
| 二、中國(guó)高速公路未來(lái)發(fā)展規(guī)模以及對(duì)建設(shè)資金的需求 | ４ |
| 2008年中國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)與投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告 | |
| 三、中國(guó)高速公路未來(lái)發(fā)展應(yīng)注重解決的問(wèn)題 | ０ |
第六節(jié) 高速公路聯(lián)網(wǎng)后的綜合運(yùn)輸格局分析 |
０ |
| 一、高速公路網(wǎng)的現(xiàn)狀和發(fā)展 | ６ |
| 二、高速公路運(yùn)輸功能和服務(wù)對(duì)象定位 | １ |
| 三、聯(lián)網(wǎng)的高速公路對(duì)綜合運(yùn)輸格局的影響 | ２ |
第七節(jié) 高速公路投資效益的變化趨勢(shì)預(yù)測(cè) |
８ |
| 一、早期高速公路項(xiàng)目的投資效益 | ６ |
| 二、影響高速公路項(xiàng)目投資效益的主要因素 | ６ |
| 三、高速公路項(xiàng)目投資效益的變化趨勢(shì)預(yù)測(cè) | ８ |
第八節(jié) 高速公路與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展分析 |
產(chǎn) |
| 一、高速公路與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中不協(xié)調(diào)因素分析 | 業(yè) |
| 二、高速公路與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展的對(duì)策分析 | 調(diào) |
第九節(jié) 高速公路公司資本運(yùn)營(yíng)模式與對(duì)策 |
研 |
| 一、高速公路公司資本及資本運(yùn)營(yíng)含義 | 網(wǎng) |
| 二、高速公路公司資本運(yùn)營(yíng)模式 | ｗ |
| 三、高速公路公司資本運(yùn)營(yíng)對(duì)策 | ｗ |
第十節(jié) 高速公路改擴(kuò)建設(shè)計(jì)安全問(wèn)題的分析 |
ｗ |
| 一、中央分隔帶 | ． |
| 二、路肩 | Ｃ |
| 三、路側(cè) | ｉ |
| 四、橫坡 | ｒ |
| 五、路緣石 | ． |
| 六、加減速車(chē)道的長(zhǎng)度 | ｃ |
| 七、其他 | ｎ |
第十一章 城市交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展分析 |
中 |
第一節(jié) 中國(guó)城市軌道交通發(fā)展政策分析 |
智 |
| 一、不同歷史發(fā)展時(shí)期中國(guó)軌道交通的發(fā)展特點(diǎn)及政策分析 | 林 |
| 二、中國(guó)軌道交通發(fā)展趨勢(shì)及政策取向 | ４ |
| 三、今后中國(guó)軌道交通發(fā)展所面臨的問(wèn)題 | ０ |
| 四、未來(lái)軌道交通發(fā)展應(yīng)制定的政策 | ０ |
第二節(jié) 中國(guó)城市交通發(fā)展分析 |
６ |
| 一、中國(guó)城市交通的現(xiàn)狀 | １ |
| 二、“十一五”城市交通發(fā)展方向和重點(diǎn) | ２ |
| 三、中國(guó)城市交通發(fā)展的對(duì)策 | ８ |
第三節(jié) 城市公共交通一體化的核心問(wèn)題分析 |
６ |
| 一、城市公共交通的一體化管理 | ６ |
| 二、管理措施建議 | ８ |
第四節(jié) 基于效率分析的城市客運(yùn)交通結(jié)構(gòu) |
產(chǎn) |
| 一、不同運(yùn)輸方式運(yùn)輸效率分析 | 業(yè) |
| 二、城市客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)分析 | 調(diào) |
第五節(jié) 對(duì)城市交通規(guī)劃中交通需求預(yù)測(cè)的分析 |
研 |
| 一、交通需求預(yù)測(cè)與城市交通規(guī)劃的關(guān)系 | 網(wǎng) |
| 二、交通需求預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確度與可信度 | ｗ |
| 三、交通需求預(yù)測(cè)工作存在的主要問(wèn)題 | ｗ |
| 四、對(duì)交通需求預(yù)測(cè)工作的建議 | ｗ |
第六節(jié) 城市交通需求管理的層次分析 |
． |
| 一、交通供給與交通需求 | Ｃ |
| 二、城市交通需求的特性 | ｉ |
| 三、交通需求管理及交通需求管理的層次 | ｒ |
第七節(jié) 城市交通管理系統(tǒng)的需求分析 |
． |
| 一、交通管理要達(dá)到的目標(biāo) | ｃ |
| 二、交通管理部門(mén)對(duì)交通管理及控制系統(tǒng)的要求 | ｎ |
第八節(jié) 城市化進(jìn)程對(duì)城市交通狀況的影響 |
中 |
| 一、富裕城市正在慢慢減少使用汽車(chē) | 智 |
| 二、幾乎各地的公共交通數(shù)量都在增長(zhǎng) | 林 |
| 三、貧窮城市陷入了交通危機(jī) | ４ |
| 四、應(yīng)該減少對(duì)私人小汽車(chē)的依賴 | ０ |
第九節(jié) 城市及都市帶軌道交通發(fā)展分析 |
０ |
| 一、發(fā)展軌道交通系統(tǒng)必要性分析 | ６ |
| 二、軌道交通系統(tǒng)發(fā)展的基本模式 | １ |
| 三、各種軌道交通方式應(yīng)采用的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) | ２ |
| 四、軌道交通經(jīng)營(yíng)管理體制 | ８ |
| 五、綜合交通系統(tǒng)的有機(jī)銜接 | ６ |
| 六、發(fā)展軌道交通系統(tǒng)的相關(guān)建議 | ６ |
第十節(jié) 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理發(fā)展戰(zhàn)略分析 |
８ |
| 一、發(fā)展戰(zhàn)略背景 | 產(chǎn) |
| 二、管理戰(zhàn)略目標(biāo) | 業(yè) |
| 三、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理戰(zhàn)略建議 | 調(diào) |
| 四、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理戰(zhàn)略措施 | 研 |
第十一節(jié) 關(guān)于城市軌道交通招標(biāo)的幾點(diǎn)思路和做法 |
網(wǎng) |
| 一、軌道交通建設(shè)前景可觀 | ｗ |
| 二、軌道交通招投標(biāo)運(yùn)行模式 | ｗ |
第十二節(jié) 城市交通擁擠的經(jīng)濟(jì)分析與對(duì)策 |
ｗ |
| 一、概述 | ． |
| 二、交通擁擠的經(jīng)濟(jì)分析 | Ｃ |
| 三、交通擁擠的對(duì)策 | ｉ |
| 四、結(jié)論與啟示 | ｒ |
第十三節(jié) 大城市發(fā)展高檔快速公交的分析 |
． |
| 一、中國(guó)大城市公共交通網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)層次現(xiàn)狀 | ｃ |
| 三、發(fā)展快速公交的效益 | ｎ |
第十二章 “十一五”農(nóng)村公路發(fā)展規(guī)劃研究 |
中 |
第一節(jié) “十一五”農(nóng)村公路規(guī)劃和建設(shè)的原則和總體目標(biāo) |
智 |
第二節(jié) “用“參與式發(fā)展”的理念指導(dǎo)農(nóng)村公路規(guī)劃和建設(shè) |
林 |
第三節(jié) “十一五”農(nóng)村公路建設(shè)面臨的有利環(huán)境和制約因素 |
４ |
| 一、“十一五”農(nóng)村公路建設(shè)面臨的有利環(huán)境 | ０ |
| 二、“十一五”農(nóng)村公路建設(shè)面臨的制約因素 | ０ |
| 2008 nián zhōngguó jiāotōng yùnshū hángyè fāzhǎn yùcè yǔ tóuzī qiánjǐng yùcè bàogào | |
第四節(jié) 實(shí)現(xiàn)農(nóng)村公路建設(shè)目標(biāo)的體制和政策建議 |
６ |
| 一、理順農(nóng)村公路發(fā)展的體制環(huán)境 | １ |
| 二、加大政府對(duì)農(nóng)村公路建設(shè)的財(cái)政支持力度 | ２ |
第九章 中國(guó)鐵路運(yùn)輸發(fā)展分析 |
８ |
第一節(jié) 鐵路在綜合運(yùn)輸體系中的地位與作用 |
６ |
| 一、鐵路在全國(guó)綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中起著擔(dān)綱作用 | ６ |
| 二、鐵路在提高交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展方面的作用 | ８ |
第二節(jié) 2007年中國(guó)鐵路運(yùn)輸運(yùn)行狀況分析 |
產(chǎn) |
第三節(jié) 中國(guó)鐵路運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略的SWOT分析 |
業(yè) |
| 一、SWOT分析法 | 調(diào) |
| 二、外部機(jī)會(huì)和威脅分析 | 研 |
| 三、內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)和劣勢(shì)分析 | 網(wǎng) |
| 四、戰(zhàn)略的選擇 | ｗ |
第四節(jié) 中國(guó)鐵路運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略的成本動(dòng)因分析 |
ｗ |
| 一、戰(zhàn)略成本動(dòng)因分析原理 | ｗ |
| 二、中國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)的戰(zhàn)略成本動(dòng)因分析 | ． |
| 三、鐵路運(yùn)輸業(yè)戰(zhàn)略成本動(dòng)因的結(jié)論 | Ｃ |
第五節(jié) 鐵路在貨物運(yùn)輸中的定位及發(fā)展對(duì)策 |
ｉ |
| 一、鐵路在中國(guó)貨物運(yùn)輸中的定位 | ｒ |
| 二、中國(guó)鐵路發(fā)展貨運(yùn)的對(duì)策 | ． |
第六節(jié) 中國(guó)鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)占有率發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè) |
ｃ |
| 一、模型的建立與分析 | ｎ |
| 二、中國(guó)鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)占有率預(yù)測(cè)分析 | 中 |
第七節(jié) 鐵路客流現(xiàn)狀及其對(duì)策分析 |
智 |
| 一、影響客運(yùn)量的因素 | 林 |
| 二、鐵路客流相對(duì)下降的原因 | ４ |
| 三、加強(qiáng)鐵路客運(yùn)工作的思路 | ０ |
第八節(jié) 鐵路旅客運(yùn)量系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)預(yù)測(cè)模型研究 |
０ |
| 一、鐵路旅客運(yùn)量預(yù)測(cè)概述 | ６ |
| 二、系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)理論基礎(chǔ) | １ |
| 三、鐵路旅客運(yùn)量預(yù)測(cè)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型 | ２ |
| 四、模型模擬結(jié)果分析 | ８ |
第九節(jié) 鐵路運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)的具體形式分析 |
６ |
| 一、直接競(jìng)爭(zhēng)與間接競(jìng)爭(zhēng) | ６ |
| 二、鐵路運(yùn)輸方式內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)形式 | ８ |
| 三、國(guó)外鐵路內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)的考察 | 產(chǎn) |
| 四、中國(guó)鐵路內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)狀分析 | 業(yè) |
第十節(jié) 鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力前景預(yù)測(cè) |
調(diào) |
| 一、鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的5種競(jìng)爭(zhēng)力分析 | 研 |
| 二、鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)前景預(yù)測(cè)分析 | 網(wǎng) |
第十一節(jié) 鐵路投資體制改革分析 |
ｗ |
| 一、國(guó)務(wù)院《關(guān)于投資體制改革的決定》對(duì)鐵路提出新要求 | ｗ |
| 二、鐵路投資體制現(xiàn)狀及未來(lái)走向 | ｗ |
| 三、改善鐵路投資環(huán)境的政策措施 | ． |
第十三章 中國(guó)水運(yùn)港口發(fā)展分析 |
Ｃ |
第一節(jié) 2007年全國(guó)主要港口運(yùn)行綜述 |
ｉ |
第二節(jié) 2007年水運(yùn)運(yùn)行狀況分析 |
ｒ |
| 一、2007年水路旅客運(yùn)輸量 | ． |
| 二、2007年水路貨物運(yùn)輸量 | ｃ |
第三節(jié) 長(zhǎng)江航運(yùn)在綜合運(yùn)輸體系中的地位和作用 |
ｎ |
| 一、長(zhǎng)江航運(yùn)在中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用 | 中 |
| 二、長(zhǎng)江航運(yùn)在流域綜合運(yùn)輸體系中的地位和作用 | 智 |
| 三、長(zhǎng)江航運(yùn)發(fā)展面臨的困難和挑戰(zhàn) | 林 |
| 四、發(fā)展長(zhǎng)江航運(yùn)的新思路 | ４ |
第四節(jié) 中國(guó)港口業(yè)運(yùn)行狀況分析 |
０ |
| 一、2007年規(guī)模以上港口貨物、旅客吞吐量 | ０ |
| 二、2007年全國(guó)港口集裝箱吞吐量 | ６ |
| 三、2007年全國(guó)港口外貿(mào)貨物吞吐量 | １ |
| 四、2008年中國(guó)港口集裝箱吞吐量將達(dá)到1億標(biāo)箱 | ２ |
第五節(jié) 中國(guó)集裝箱港口業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 |
８ |
第十四章 中國(guó)港口機(jī)械制造行業(yè)發(fā)展分析 |
６ |
第一節(jié) 港口機(jī)械行業(yè)發(fā)展外部環(huán)境分析 |
６ |
| 一、世界制造基地轉(zhuǎn)移對(duì)國(guó)際貿(mào)易的推進(jìn)為港口機(jī)械提供了需求 | ８ |
| 二、港口運(yùn)輸設(shè)成為最早實(shí)現(xiàn)國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的行業(yè) | 產(chǎn) |
第二節(jié) 世界貿(mào)易發(fā)展趨勢(shì)與港口運(yùn)輸前景 |
業(yè) |
| 一、世界貿(mào)易繼續(xù)趨勢(shì)依然看好 | 調(diào) |
| 二、多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)將集裝箱運(yùn)輸從水上延伸至陸地 | 研 |
| 三、集裝箱需求與港口建設(shè)推動(dòng)港口起運(yùn)設(shè)備穩(wěn)定增長(zhǎng) | 網(wǎng) |
| 四、中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展對(duì)國(guó)際貿(mào)易具有積極的拉動(dòng)作用 | ｗ |
| 五、產(chǎn)品更型換代和價(jià)格變動(dòng)趨勢(shì) | ｗ |
第三節(jié) 中國(guó)港口運(yùn)輸設(shè)備在國(guó)際上占居絕對(duì)優(yōu)勢(shì)地位 |
ｗ |
第十五章 中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展分析 |
． |
第一節(jié) 2007年全球航空業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析 |
Ｃ |
| 一、全球航空業(yè)經(jīng)營(yíng)情況 | ｉ |
| 二、2008年全球航空業(yè)經(jīng)營(yíng)情況預(yù)測(cè)分析 | ｒ |
| 三、三廉價(jià)航空公司可能在大馬組織全球首個(gè)廉航聯(lián)盟 | ． |
第二節(jié) 中國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的制約因素分析 |
ｃ |
| 一、民航運(yùn)輸企業(yè)管理體制上的制約因素 | ｎ |
| 二、民航運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的成本制約因素 | 中 |
| 三、運(yùn)輸業(yè)內(nèi)部激烈的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)民航運(yùn)輸業(yè)的制約 | 智 |
| 四、加入世貿(mào)組織對(duì)中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)的影響 | 林 |
第三節(jié) 中國(guó)民航業(yè)發(fā)展的回顧與展望 |
４ |
| 一、中國(guó)民航業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 | ０ |
| 二、中國(guó)民航業(yè)的發(fā)展歷程 | ０ |
| 三、2020年中國(guó)民航業(yè)的發(fā)展展望 | ６ |
第四節(jié) 2007年中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)運(yùn)行情況分析 |
１ |
| 2008年には中國(guó)の運(yùn)輸業(yè)界の予測(cè)と投資予測(cè)レポートの開(kāi)発 | |
第六節(jié) 中國(guó)民航適當(dāng)開(kāi)放航權(quán)的必要性 |
２ |
| 一、開(kāi)放航權(quán)是全球航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì) | ８ |
| 二、開(kāi)放航權(quán)有利于國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸業(yè)走向世界 | ６ |
| 三、開(kāi)放航權(quán)有利于促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易的發(fā)展 | ６ |
| 四、開(kāi)放航權(quán)有利于實(shí)現(xiàn)中國(guó)航空運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)化 | ８ |
| 五、開(kāi)放航權(quán)有利于促進(jìn)中國(guó)航空運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整 | 產(chǎn) |
| 六、相關(guān)結(jié)論和建議 | 業(yè) |
第七節(jié) 航空股價(jià)值分析 |
調(diào) |
第八節(jié) 中國(guó)低價(jià)航空市場(chǎng)振翅欲飛 |
研 |
第九節(jié) 航空運(yùn)輸業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià) |
網(wǎng) |
| 一、概述 | ｗ |
| 二、中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境與SWOT分析 | ｗ |
| 三、波特的國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)理論及其鉆石評(píng)價(jià)模型 | ｗ |
第十節(jié) 航空運(yùn)輸企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)方略 |
． |
| 一、中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)市場(chǎng)態(tài)勢(shì)及其成因 | Ｃ |
| 二、航空運(yùn)輸企業(yè)的目標(biāo)市場(chǎng)分析和市場(chǎng)定位 | ｉ |
| 三、航空運(yùn)輸企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略創(chuàng)新 | ｒ |
| 四、行業(yè)投資建議 | ． |
第十二節(jié) 國(guó)際航空運(yùn)輸自由化趨勢(shì)下中國(guó)面臨的挑戰(zhàn)與對(duì)策 |
ｃ |
| 一、航空運(yùn)輸自由化的內(nèi)涵 | ｎ |
| 二、國(guó)際航空運(yùn)輸自由化的發(fā)展 | 中 |
| 三、中國(guó)航空運(yùn)輸自由化的進(jìn)程與面臨的挑戰(zhàn) | 智 |
| 四、航空運(yùn)輸自由化趨勢(shì)下中國(guó)民航的對(duì)策 | 林 |
第十四章 2008年行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析及預(yù)測(cè) |
４ |
第一節(jié) 行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)特點(diǎn)分析及預(yù)測(cè) |
０ |
第二節(jié) 行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)分析及預(yù)測(cè) |
０ |
| 一、貨運(yùn)及周轉(zhuǎn)情況 | ６ |
| 二、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量情況 | １ |
| 三、客運(yùn)量 | ２ |
| 四、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量 | ８ |
第十四章 2008年行業(yè)投資與效益分析 |
６ |
第一節(jié) 行業(yè)投資狀況分析及預(yù)測(cè) |
６ |
| 一、行業(yè)投資總體狀況分析 | ８ |
| 二、行業(yè)投資資金來(lái)源 | 產(chǎn) |
| ?。ㄒ唬﹥?nèi)資和國(guó)有經(jīng)濟(jì)在交通運(yùn)輸行業(yè)中占絕對(duì)壟斷地位 | 業(yè) |
| ?。ǘ├猛赓Y總量不大，但增長(zhǎng)迅猛 | 調(diào) |
| 三、“十一五”投資資金需求分析 | 研 |
| ?。ㄒ唬╄F路方面 | 網(wǎng) |
| ?。ǘ┕贩矫?/td> | ｗ |
| ?。ㄈ┧\(yùn)港口方面 | ｗ |
| ?。ㄋ模┖娇諜C(jī)場(chǎng)方面 | ｗ |
第二節(jié) [~中智~林]2008年行業(yè)效益分析及預(yù)測(cè) |
． |
| 附圖：略 | Ｃ |
http://m.hczzz.cn/R_2008-04/2008jiaotongyunshuxingyefazhanyuceyu.html
…
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