| 相 關 |
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| 當前，中國船舶工業(yè)初步形成了環(huán)渤海、長江中下游和珠江口三大船舶制造中心，區(qū)域分布特征明顯。2007年，我國船舶業(yè)生產(chǎn)企業(yè)總計有1017家。江蘇、浙江、上海、山東、廣東、遼寧6省市在企業(yè)數(shù)量、銷售收入、利潤占比上都位于全國前6位，6省市企業(yè)數(shù)量占比達到71.31%，銷售收入占比86.78%，利潤總占比94.58%。 | |
| 船舶行業(yè)不僅區(qū)域規(guī)模集中度很高，同時盈利特征也明顯。因此，投資要以區(qū)域特征為基礎，實行區(qū)域特征非常明顯的區(qū)域投資政策。 | |
| 2007年，國際造船市場延續(xù)2006年的發(fā)展勢頭，各類船舶新船成交價格持續(xù)上揚，不斷創(chuàng)出歷史新高。船價的不斷攀升，使得收入的增速，快于成本的增長，2007年11月，船舶行業(yè)的銷售利潤率達到9.74%，是近3年最好水平。預計2008年下半年，船價上漲的趨勢有所減緩。受美國次級債的影響，2008年全球經(jīng)濟增長有可能放緩，加之國內(nèi)宏觀調(diào)控的效果逐漸顯現(xiàn)，進出口有可能縮減，2008年的全球航運景氣度將有所下降，這將導致新船的訂購量減少，加之全球造船產(chǎn)能的不斷提升，競爭將趨于激烈。所以，2008年新船價格不可能一直處于持續(xù)上漲的狀態(tài)。預計，船價的高點可能出現(xiàn)在2008年中期，在下半年開始有所回落。2008年雖然船舶制造業(yè)的供需矛盾會有所緩和，新船價格增長放緩，行業(yè)景氣度可能達到周期高點，但由于目前造船企業(yè)手持訂單充足，而且以高價訂單為主，2008年造船企業(yè)的盈利仍會繼續(xù)增長。 | |
| 近年來，我國造船工業(yè)產(chǎn)品結構不斷優(yōu)化升級，油船、集裝箱船、散貨船三大主流船型已占主導地位。目前以及將來散貨船市場需求持續(xù)強勁。散貨船市場自2004年以來總體保持上漲態(tài)勢，運價指數(shù)在2006年大幅上漲的基礎上，2007年10月又創(chuàng)新高，特別是以承運鐵礦石為主的好望角型散貨船需求尤為突出。預計未來幾年，貨運量仍將保持較高速度增長，為散貨船提供了較大的市場空間。 | |
| 集裝箱船市場需求穩(wěn)步上升。集裝箱船航運市場經(jīng)過一年半的調(diào)整，從2007年1月份開始穩(wěn)步回升，特別是亞歐航線貨量增幅較大。同時，越南、拉美、南非等新興市場快速發(fā)展，進一步拓展了集裝箱運輸市場，預計這種增長勢頭仍將延續(xù)。 | |
| 油船市場相對穩(wěn)定。油船在2006年曾創(chuàng)下成交新高，達到8590萬載重噸。2007年以來，油船市場相對穩(wěn)定，萬噸以上成交3390萬載重噸。受全球經(jīng)濟穩(wěn)定增長以及運輸距離延長等因素的影響，預計油船需求將保持長期穩(wěn)定。 | |
| 《2008年造船行業(yè)投資及市場分析報告》依據(jù)國家統(tǒng)計局、商務部、行業(yè)協(xié)會以及國內(nèi)外眾多專業(yè)期刊雜志的行業(yè)數(shù)據(jù)與市場信息，，旨在為造船上下游產(chǎn)業(yè)等方面的企業(yè)提供洞察先機、調(diào)整經(jīng)營策略，行業(yè)投資者選擇投資戰(zhàn)略，提供了準確的情報信息及科學的決策依據(jù)。報告重點分析造船行業(yè)各個產(chǎn)業(yè)鏈端的生產(chǎn)、銷售、市場、價格、產(chǎn)品結構、集中度、競爭態(tài)勢以及全國企業(yè)經(jīng)營和生存的競爭情報。同時還分析了對造船行業(yè)影響的主要因素、國內(nèi)外市場的競爭格局和發(fā)展趨勢。報告中還匯集了2007、2008年百多份行業(yè)內(nèi)最新的圖表和調(diào)研數(shù)據(jù)，是國內(nèi)造船行業(yè)領域的原材料供應商、造船制品的企業(yè)和先進工藝技術及設備的制造商（包括節(jié)能環(huán)保技術設備）、研發(fā)機構、管理咨詢機構，有關行業(yè)及政府部門和國際組織等單位準確了解目前造船行業(yè)競爭發(fā)展動態(tài)，把握企業(yè)定位和發(fā)展方向不可多得的精品。 | |
第一章 2007年世界船舶制造業(yè)情況分析 |
產(chǎn) |
第一節(jié) 2007年世界船舶制造業(yè)發(fā)展情況分析 |
業(yè) |
| 一、2007年世界造船業(yè)主要指標 | 調(diào) |
| 二、各船型成交情況 | 研 |
第二節(jié) 新船成交價格情況 |
網(wǎng) |
| 一、新船價格指數(shù)再創(chuàng)新高 | ｗ |
| 二、油船價格漲勢平穩(wěn) | ｗ |
| 三、散貨船價格繼續(xù)飆升 | ｗ |
第三節(jié) 2007年中日韓造船新格局 |
． |
| 一、中國成最大接單國 | Ｃ |
| 二、韓國壟斷高端市場 | ｉ |
| 三、日本限量接單 | ｒ |
第四節(jié) 全球造船業(yè)發(fā)展趨勢預測分析 |
． |
第五節(jié) 行業(yè)周期加速造船業(yè)轉(zhuǎn)向中國 |
ｃ |
第二章 我國船舶制造業(yè)市場供需分析及預測 |
ｎ |
第一節(jié) 2007年船舶制造業(yè)運行特點分析 |
中 |
| 一、生產(chǎn)效率不斷提高，高技術船舶不斷突破 | 智 |
| 二、地方船企發(fā)展迅速，國內(nèi)份額不斷提高 | 林 |
| 三、行業(yè)運行質(zhì)量進一步提高，修船增長加快 | ４ |
第二節(jié) 行業(yè)供給分析及預測 |
０ |
| 一、船舶完工量分析 | ０ |
| 二、推動我國造船業(yè)快速發(fā)展的因素分析 | ６ |
| 三、2008～2010年供給預測分析 | １ |
第三節(jié) 行業(yè)需求分析及預測 |
２ |
| 一、需求總量分析 | ８ |
| 詳情：http://m.hczzz.cn/DiaoYan/2012-09/zaochuanhangyetouzijishichangfenxi.html | |
| 二、需求結構變化分析 | ６ |
| 三、2008～2010年需求預測分析 | ６ |
第四節(jié) 行業(yè)進出口分析及預測 |
８ |
| 一、進口分析 | 產(chǎn) |
| 二、出口分析 | 業(yè) |
| ?。ㄒ唬┏隹诹?/td> | 調(diào) |
| ?。ǘ┏隹陬~ | 研 |
第五節(jié) 我國船舶制造業(yè)發(fā)展機遇分析 |
網(wǎng) |
| 一、我國造船業(yè)發(fā)展的外部有利因素 | ｗ |
| 二、我國造船業(yè)發(fā)展的內(nèi)部有利因素 | ｗ |
第六節(jié) 2008年供需形勢及價格預測分析 |
ｗ |
第三章 行業(yè)規(guī)模與效益分析及預測 |
． |
第一節(jié) 行業(yè)規(guī)模分析及預測 |
Ｃ |
| 一、資產(chǎn)規(guī)模變化分析 | ｉ |
| 二、收入和利潤變化分析 | ｒ |
第二節(jié) 行業(yè)效益分析及預測 |
． |
| 一、行業(yè)三費變化 | ｃ |
| 二、行業(yè)效益分析 | ｎ |
| 三、行業(yè)效益預測分析 | 中 |
第四章 行業(yè)競爭分析及預測 |
智 |
第一節(jié) 影響船舶企業(yè)競爭的關鍵要素 |
林 |
第二節(jié) 我國船舶制造業(yè)國際競爭力 |
４ |
| 一、船舶制造業(yè)發(fā)展階段評價 | ０ |
| 二、我國船舶制造業(yè)國際競爭力 | ０ |
| 三、競爭力國際比較 | ６ |
| 四、中國船舶設備本土配套率有望逐步提高 | １ |
第三節(jié) 我國船舶制造業(yè)國內(nèi)競爭格局 |
２ |
| 一、中國船舶工業(yè)集團 | ８ |
| 二、中國船舶重工集團公司 | ６ |
| 三、地方造船廠 | ６ |
第四節(jié) 行業(yè)資本運作 |
８ |
| 一、中船集團整合 | 產(chǎn) |
| 二、鋼鐵企業(yè)入股造船企業(yè)，強強聯(lián)合 | 業(yè) |
| 三、民營資本發(fā)展 | 調(diào) |
| 四、外資滲透 | 研 |
第五章 子行業(yè)分析 |
網(wǎng) |
第一節(jié) 子行業(yè)對比分析 |
ｗ |
| 一、子行業(yè)規(guī)模指標比重變化 | ｗ |
| 二、子行業(yè)經(jīng)濟運行對比分析 | ｗ |
| ?。ㄒ唬╀N售利潤率和毛利率分析 | ． |
| ?。ǘ┵Y產(chǎn)、收入及利潤增速對比分析 | Ｃ |
| 三、子行業(yè)發(fā)展預測分析 | ｉ |
第二節(jié) 金屬船舶制造業(yè)發(fā)展狀況分析及2008年預測分析 |
ｒ |
| 一、三大主流船型占主導地位 | ． |
| 二、子行業(yè)集中度及重點企業(yè)分析 | ｃ |
| 三、行業(yè)規(guī)模及經(jīng)濟運行情況 | ｎ |
第三節(jié) 船舶修理及拆船業(yè)發(fā)展狀況分析及2008年預測分析 |
中 |
| 一、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 | 智 |
| 二、子行業(yè)集中度及重點企業(yè)分析 | 林 |
| 三、行業(yè)規(guī)模及經(jīng)濟運行情況 | ４ |
| 四、前景展望 | ０ |
第六章 細分地區(qū)分析及預測 |
０ |
第一節(jié) 行業(yè)區(qū)域分布總體特征分析及2008年預測分析 |
６ |
| 一、行業(yè)區(qū)域分布特點分析 | １ |
| 二、船舶行業(yè)分地區(qū)效益情況 | ２ |
第二節(jié) 2007年江蘇省船舶制造業(yè)發(fā)展分析及2008年預測分析 |
８ |
| 一、2007年江蘇省船舶制造業(yè)在全國地位 | ６ |
| 二、江蘇省重點企業(yè)分析 | ６ |
| 三、江蘇省船舶制造業(yè)經(jīng)濟運行情況分析 | ８ |
| 四、江蘇省船舶制造業(yè)發(fā)展情況分析 | 產(chǎn) |
| 五、江蘇省船舶制造業(yè)發(fā)展趨勢預測分析 | 業(yè) |
第三節(jié) 2007年上海船舶制造業(yè)發(fā)展分析及2008年預測分析 |
調(diào) |
| 一、2007年上海市船舶制造業(yè)在全國地位 | 研 |
| 二、上海市重點企業(yè)分析 | 網(wǎng) |
| 2008 investment in the shipbuilding industry and market analysis | |
| 三、上海市船舶制造業(yè)經(jīng)濟運行情況分析 | ｗ |
| 四、2007年上海船舶制造業(yè)發(fā)展成就 | ｗ |
| 五、上海市船舶制造業(yè)發(fā)展趨勢預測分析 | ｗ |
第四節(jié) 2007年遼寧省船舶制造業(yè)發(fā)展分析及2008年預測分析 |
． |
| 一、2007年遼寧省船舶制造業(yè)在全國地位 | Ｃ |
| 二、遼寧省重點企業(yè)分析 | ｉ |
| 三、遼寧省船舶制造業(yè)經(jīng)濟運行情況分析 | ｒ |
| 四、遼寧省船舶制造業(yè)發(fā)展情況分析 | ． |
| 五、遼寧省船舶制造業(yè)發(fā)展趨勢預測分析 | ｃ |
第五節(jié) 2007年浙江省船舶制造業(yè)發(fā)展分析及2008年預測分析 |
ｎ |
| 一、2007年浙江省船舶制造業(yè)在全國地位 | 中 |
| 二、浙江省重點企業(yè)分析 | 智 |
| 三、浙江省船舶制造業(yè)經(jīng)濟運行情況分析 | 林 |
| 四、浙江省船舶制造業(yè)發(fā)展情況分析 | ４ |
| 五、浙江省船舶制造業(yè)發(fā)展趨勢預測分析 | ０ |
第六節(jié) 2007年山東省船舶制造業(yè)發(fā)展分析及2008年預測分析 |
０ |
| 一、2007年山東省船舶制造業(yè)在全國地位 | ６ |
| 二、山東省重點企業(yè)分析 | １ |
| 三、山東省船舶制造業(yè)經(jīng)濟運行情況分析 | ２ |
| 四、山東省船舶制造業(yè)發(fā)展情況分析 | ８ |
| 五、山東省船舶制造業(yè)發(fā)展趨勢預測分析 | ６ |
第七節(jié) 2007年廣東省船舶制造業(yè)發(fā)展分析及2008年預測分析 |
６ |
| 一、2007年廣東省船舶制造業(yè)在全國地位 | ８ |
| 二、廣東省重點企業(yè)分析 | 產(chǎn) |
| 三、廣東省船舶制造業(yè)經(jīng)濟運行情況分析 | 業(yè) |
| 四、廣東省船舶制造業(yè)發(fā)展情況分析 | 調(diào) |
| 五、廣東省船舶制造業(yè)發(fā)展趨勢預測分析 | 研 |
第七章 企業(yè)分析 |
網(wǎng) |
第一節(jié) 行業(yè)企業(yè)特征分析 |
ｗ |
| 一、行業(yè)企業(yè)總體特征分析 | ｗ |
| 二、規(guī)模特征分析 | ｗ |
| 三、所有制特征分析 | ． |
| 四、企業(yè)的區(qū)域分布分析 | Ｃ |
第二節(jié) 企業(yè)集中度及重點企業(yè)分析 |
ｉ |
| 一、企業(yè)集中度 | ｒ |
| 二、收入前20家企業(yè)情況 | ． |
第三節(jié) 上市公司運營狀況對比分析 |
ｃ |
| 一、總體排名分析 | ｎ |
| 二、盈利能力對比分析 | 中 |
| 三、償債能力對比分析 | 智 |
| 四、營運能力對比分析 | 林 |
| 五、發(fā)展能力對比分析 | ４ |
第四節(jié) 中國船舶分析 |
０ |
| 一、企業(yè)基本情況分析 | ０ |
| 二、企業(yè)行業(yè)地位分析 | ６ |
| 三、公司技術及研發(fā)水平 | １ |
| 四、企業(yè)經(jīng)營狀況分析 | ２ |
| 五、公司發(fā)展規(guī)劃及發(fā)展前景預測分析 | ８ |
| 六、2007年重大發(fā)展事項及啟示 | ６ |
第五節(jié) 廣船國際分析 |
６ |
| 一、企業(yè)基本情況 | ８ |
| 二、公司技術水平 | 產(chǎn) |
| 三、企業(yè)經(jīng)營情況分析 | 業(yè) |
| 四、發(fā)展前景 | 調(diào) |
第八章 行業(yè)投資風險評估分析 |
研 |
第一節(jié) 宏觀經(jīng)濟波動風險評價 |
網(wǎng) |
| 一、定性分析 | ｗ |
| 二、定量分析 | ｗ |
| 三、2008年宏觀經(jīng)濟形勢分析 | ｗ |
第二節(jié) 政策風險評價 |
． |
第三節(jié) 上下游行業(yè)變化風險評價 |
Ｃ |
| 2008年造船行業(yè)投資及市場分析報告 | |
| 一、鋼材供應風險評價 | ｉ |
| 二、配套零部件行業(yè)風險評價 | ｒ |
| 三、下游航運市場波動風險評價 | ． |
第四節(jié) 市場供需矛盾風險評價 |
ｃ |
| 一、全球范圍內(nèi)造船產(chǎn)能將不斷擴大，供需矛盾逐步緩解 | ｎ |
| 二、船舶產(chǎn)業(yè)供給風險分析 | 中 |
| 三、船舶產(chǎn)業(yè)需求風險分析 | 智 |
| 四、船舶產(chǎn)業(yè)項目投資風險分析 | 林 |
第五節(jié) 行業(yè)競爭風險評價 |
４ |
| 一、進入退出壁壘 | ０ |
| 二、行業(yè)準入門檻可能提高 | ０ |
| 三、貿(mào)易壁壘風險 | ６ |
| 四、企業(yè)競爭模式變化及相關風險分析 | １ |
第六節(jié) 行業(yè)主要金融風險 |
２ |
| 一、船舶信貸擔保風險 | ８ |
| 二、匯率風險 | ６ |
| 三、融資利率風險 | ６ |
第九章 行業(yè)投資機會及建議 |
８ |
第一節(jié) 行業(yè)投資機會及建議 |
產(chǎn) |
| 一、總體投資機會及投資建議 | 業(yè) |
| 二、子行業(yè)投資機會及建議 | 調(diào) |
| 三、區(qū)域投資機會及建議 | 研 |
| 四、企業(yè)投資機會及建議 | 網(wǎng) |
第二節(jié) 中智林? 產(chǎn)業(yè)鏈投資機會及建議 |
ｗ |
| 一、鋼材行業(yè)投資機會及建議 | ｗ |
| 二、船用配套設備行業(yè)投資機會及建議 | ｗ |
| 附 表 | ． |
| 各子行業(yè)銷售收入比重變化 | Ｃ |
| 中、日、韓新船和手持訂單量對比 | ｉ |
| 上半年世界新船成交明細 | ｒ |
| 2002-2006年4 種主力油船新船成交價及漲幅 | ． |
| 2007年以來4 種主力油船新船成交價及漲幅 | ｃ |
| 2002-2006年三種主力散貨船新船成交價及漲幅 | ｎ |
| 2007年以來3 種主力散貨船船新船成交價及漲幅 | 中 |
| 1971-2009年全球造船業(yè)產(chǎn)業(yè)周期變化、預測及內(nèi)因分析 | 智 |
| 全球新船需求預測分析 | 林 |
| 中船集團和中船重工兩大集團國內(nèi)市場份額 | ４ |
| 我國船舶工業(yè)利潤構成及增速 | ０ |
| 我國造船產(chǎn)量預測分析 | ０ |
| 2008～2010年我國船舶運力增長需求 | ６ |
| 我國船舶出口數(shù)量 | １ |
| 中國造船業(yè)人力成本優(yōu)勢非常突出 | ２ |
| 2004-2007年船舶制造業(yè)盈利能力變化 | ８ |
| 2004-2007年船舶制造業(yè)償債能力變化 | ６ |
| 2004-2007年船舶制造業(yè)營運能力變化 | ６ |
| 2004-2007年船舶制造業(yè)發(fā)展能力變化 | ８ |
| 2007年船舶行業(yè)各子行業(yè)規(guī)模比重 | 產(chǎn) |
| 各子行業(yè)資產(chǎn)比重變化 | 業(yè) |
| 各子行業(yè)銷售收入比重變化 | 調(diào) |
| 各子行業(yè)利潤比重變化 | 研 |
| 子行業(yè)盈利能力指標 | 網(wǎng) |
| 子行業(yè)發(fā)展能力指標 | ｗ |
| 2007年金屬船舶制造業(yè)集中度分析 | ｗ |
| 金屬船舶制造業(yè)中收入前20家企業(yè)收入、資產(chǎn)、利潤比重 | ｗ |
| 金屬船舶制造業(yè)經(jīng)濟運行情況 | ． |
| 近年修船產(chǎn)值 | Ｃ |
| 我國2萬噸以上修船船塢保有量 | ｉ |
| 船舶修理及拆船業(yè)集中度 | ｒ |
| 船舶修理及拆船業(yè)收入前20家企業(yè)收入、資產(chǎn)、利潤比重 | ． |
| 船舶修理及拆船業(yè)經(jīng)濟運行情況 | ｃ |
| 2007年民用鋼質(zhì)船舶產(chǎn)量地區(qū)分布 | ｎ |
| 2007年船舶行業(yè)分地區(qū)效益情況 | 中 |
| 江蘇省船舶制造業(yè)在全國地位 | 智 |
| 2008 nián zàochuán hángyè tóuzī jí shìchǎng fēnxī bàogào | |
| 2004～2007年江蘇省規(guī)模指標比重變化 | 林 |
| 江蘇省重點企業(yè)收入、資產(chǎn)、利潤比重 | ４ |
| 2004～2007年江蘇省船舶制造業(yè)經(jīng)濟運行 | ０ |
| 上海市船舶制造業(yè)在全國地位 | ０ |
| 2003～2007年上海市規(guī)模指標比重變化 | ６ |
| 上海市重點企業(yè)收入、資產(chǎn)、利潤比重 | １ |
| 2004～2007年上海市船舶制造業(yè)經(jīng)濟運行 | ２ |
| 遼寧省船舶制造業(yè)在全國地位 | ８ |
| 2003～2007年遼寧省規(guī)模指標比重變化 | ６ |
| 遼寧省重點企業(yè)收入、資產(chǎn)、利潤比重 | ６ |
| 2004～2007年遼寧省船舶制造業(yè)經(jīng)濟運行 | ８ |
| 浙江省船舶制造業(yè)在全國地位 | 產(chǎn) |
| 2003～2007年浙江省規(guī)模指標比重變化 | 業(yè) |
| 浙江省重點企業(yè)收入、資產(chǎn)、利潤比重 | 調(diào) |
| 2004～2007年浙江省船舶制造業(yè)經(jīng)濟運行 | 研 |
| 山東省船舶制造業(yè)在全國地位 | 網(wǎng) |
| 2003～2007年山東省規(guī)模指標比重變化 | ｗ |
| 山東省重點企業(yè)收入、資產(chǎn)、利潤比重 | ｗ |
| 2004～2007年山東省船舶制造業(yè)經(jīng)濟運行 | ｗ |
| 廣東省船舶制造業(yè)在全國地位 | ． |
| 2003～2007年廣東省規(guī)模指標比重變化 | Ｃ |
| 廣東省重點企業(yè)收入、資產(chǎn)、利潤比重 | ｉ |
| 2004～2007年廣東省船舶制造業(yè)經(jīng)濟運行 | ｒ |
| 不同規(guī)模企業(yè)資產(chǎn)占比 | ． |
| 不同規(guī)模企業(yè)虧損情況 | ｃ |
| 不同規(guī)模企業(yè)盈利情況 | ｎ |
| 不同所有制企業(yè)資產(chǎn)比重 | 中 |
| 不同所有制企業(yè)虧損情況 | 智 |
| 不同所有制企業(yè)盈利情況 | 林 |
| 2007年我國船舶企業(yè)區(qū)域分布情況 | ４ |
| 2007年企業(yè)資產(chǎn)、收入及利潤集中度 | ０ |
| 2005年企業(yè)資產(chǎn)、收入及利潤集中度 | ０ |
| 2007年收入前20家企業(yè)收入、資產(chǎn)、利潤比重 | ６ |
| 收入前20家企業(yè)盈利能力指標 | １ |
| 收入前20家企業(yè)償債能力指標 | ２ |
| 收入前20家企業(yè)營運能力指標 | ８ |
| 收入前20家企業(yè)發(fā)展能力指標 | ６ |
| 上市公司分析指標及權重 | ６ |
| 2007年前三季度上市公司排序 | ８ |
| 上市公司盈利能力 | 產(chǎn) |
| 上市公司償債能力 | 業(yè) |
| 上市公司營運能力 | 調(diào) |
| 上市公司發(fā)展能力 | 研 |
| 中國船舶主要經(jīng)營指標 | 網(wǎng) |
| 2005-2007年中國船舶經(jīng)濟運行情況 | ｗ |
| 2005-2007年廣船國際經(jīng)濟運行情況 | ｗ |
| 船舶產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境變化影響的風險分析及評價 | ｗ |
| 近年船舶用鋼消耗量 | ． |
| 未來船舶用鋼量預測分析 | Ｃ |
| 船舶制造業(yè)供給風險分析 | ｉ |
| 船舶制造業(yè)需求潛力風險評估 | ｒ |
| 附 圖 | ． |
| 世界新船成交量（萬載重噸） | ｃ |
| 世界造船完工量（萬載重噸） | ｎ |
| 世界船廠手持訂單量（萬載重噸） | 中 |
| 世界散貨裝船成交量 | 智 |
| 世界散貨船成交占新船總成交量比重 | 林 |
| 集裝箱船新船成交（1000TEU） | ４ |
| 油船新船成交量（萬載重噸） | ０ |
| 新船價格指數(shù)（Index1988＝100） | ０ |
| 1900-2010年世界造船產(chǎn)量變化 | ６ |
| 我國船舶工業(yè)利潤增速對比 | １ |
| 我國船舶工業(yè)毛利率對比 | ２ |
| 2008造船業(yè)界の投資と市場分析 | |
| 我國造船完工量 | ８ |
| 我國造船完工量世界份額 | ６ |
| 我國新船成交量 | ６ |
| 我國新船成交量世界份額 | ８ |
| 我國手持船舶訂單 | 產(chǎn) |
| 我國手持船舶訂單世界份額 | 業(yè) |
| 2007年我國新船成交構成 | 調(diào) |
| 我國民用鋼質(zhì)船舶進口數(shù)量 | 研 |
| 我國民用鋼質(zhì)船舶進口金額 | 網(wǎng) |
| 船舶完工量構成 | ｗ |
| 我國民用鋼質(zhì)船舶出口數(shù)量 | ｗ |
| 我國船舶產(chǎn)品出口額 | ｗ |
| 我國民用鋼質(zhì)船舶出口金額 | ． |
| 全球造船業(yè)轉(zhuǎn)移趨勢 | Ｃ |
| 中國重化工業(yè)發(fā)展帶動造船業(yè)相關產(chǎn)業(yè)鏈 | ｉ |
| 未來我國原油運輸能力變化 | ｒ |
| 2004-2007年船舶制造業(yè)資產(chǎn)變化 | ． |
| 2004-2007年船舶制造業(yè)銷售收入變化 | ｃ |
| 2004-2007年船舶制造業(yè)利潤變化 | ｎ |
| 2004-2007年船舶行業(yè)三費增速變化 | 中 |
| 2004-2007年三費占銷售收入比重變化 | 智 |
| 人均GDP與產(chǎn)業(yè)周期 | 林 |
| 各國造船業(yè)所處產(chǎn)業(yè)周期 | ４ |
| 2006年三大集團造船完工量占比 | ０ |
| 2004-2007年金屬船舶制造業(yè)資產(chǎn)變化 | ０ |
| 2004-2007年金屬船舶制造業(yè)收入和利潤變化 | ６ |
| 金屬船舶制造業(yè)規(guī)模比重變化 | １ |
| 2004-2007年船舶修理及拆船業(yè)資產(chǎn)變化 | ２ |
| 2004-2007年船舶修理及拆船業(yè)收入和利潤變化 | ８ |
| 我國船舶制造業(yè)不同規(guī)模企業(yè)數(shù)量分布 | ６ |
| 不同所有制企業(yè)數(shù)量比重 | ６ |
| 不同所有制企業(yè)平均資產(chǎn)規(guī)模 | ８ |
| 船舶完工量與GDP運行曲線 | 產(chǎn) |
| 2006-2007年鋼鐵行業(yè)工業(yè)品同比出廠價格指數(shù) | 業(yè) |
http://m.hczzz.cn/DiaoYan/2012-09/zaochuanhangyetouzijishichangfenxi.html
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| 相 關 |
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