| 金融危機導(dǎo)致全球航空運輸市場出現(xiàn)萎縮，民用飛機制造業(yè)也明顯感到寒意。2009年以來，全球兩大民用飛機制造商——歐洲空中客車和美國波音的訂單狀況可以用“悲慘”來形容。2009年前3個月空客新接飛機訂單22架，但同時有14架飛機的訂單被取消。波音公前3個月新接訂單為28架，可是有32架飛機的訂單被取消。由于航空運輸市場萎縮，加上銀行信貸緊縮，不少航空公司都會取消訂單或推遲采購。國際航空運輸協(xié)會預(yù)計，2009年全球航空客運量將下降3％，貨運量則將大幅下降5％。與兩年前支線飛機市場繁榮景象所不同的是，2008年訂單下降幾乎一半（達到255架），然而交付量卻上升10 ，幾乎達到330架。2008年經(jīng)濟危機對噴氣機和渦槳飛機領(lǐng)域造成同樣影響，噴氣機凈訂單下降49 ，渦槳飛機凈訂單下降54 。2007年支線飛機訂單達到最高潮，為497架。支線航空公司累計訂單經(jīng)過幾年的增長后，2008年開始下滑，下滑量8 ，到年底統(tǒng)計累計訂單為861架。巴西航空工業(yè)公司仍保持優(yōu)勢地位，它的市場份額稍稍低于50 ，龐巴迪公司則占有31 的份額，ATR公司則在渦槳領(lǐng)域占居領(lǐng)導(dǎo)地位，在總的未交付訂單中占1/5。目前對航空業(yè)構(gòu)成的影響來自高油價、全球經(jīng)濟衰退以及信貸危機三個方面，但大型商用飛機市場需求會復(fù)蘇。未來20年，亞洲航空公司的飛機總數(shù)量將增加三倍，占全球商用飛機數(shù)量的31％。亞洲國家，特別是中國和印度的經(jīng)濟增長將成為飛機行業(yè)未來增長的動力。代表低端市場的窄身噴氣式飛機的發(fā)展前景可能受到中國、俄羅斯和日本即將推出的下一代區(qū)域性噴氣式飛機的影響。這三個區(qū)域性噴氣式飛機生產(chǎn)商，包括中國航空工業(yè)集團公司生產(chǎn)的ARJ21型飛機瞄準(zhǔn)了這個增長的特定市場需求，未來發(fā)展前景好。 | |
| 飛機軍民兩用的特性決定了中國的飛機制造業(yè)一直是由國家/國有企業(yè)所掌控，且主要集中于中國航空工業(yè)集團系統(tǒng)。雖然近年來開始允許民營資本介入其中，但是其主要涉足的領(lǐng)域只是輕/微型通用飛機以及相關(guān)零部件制造，總的格局并未發(fā)生變化。鑒于飛機制造業(yè)對國防建設(shè)、經(jīng)濟發(fā)展和裝備制造業(yè)升級具有不可替代的促進作用。2008年11月8日，備受矚目的我國航空工業(yè)改革重組經(jīng)過五個多月的籌備，由中國航空工業(yè)第一集團公司、中國航空工業(yè)第二集團公司重組整合而成的中國航空工業(yè)集團公司在北京正式掛牌。組建中航工業(yè)集團，是中國飛機制造業(yè)有史以來最大的一次戰(zhàn)略性整合和優(yōu)化重組，這不僅符合世界航空工業(yè)發(fā)展的潮流，也有利于我國航空工業(yè)的體制機制創(chuàng)新，有利于提高自主創(chuàng)新能力，優(yōu)化資源配置，更好地參與國際合作和國際競爭。以此為契機，拉開了中國飛機制造業(yè)改革的大幕，中國飛機制造業(yè)由此進入了全新的發(fā)展階段。按照對專業(yè)化實體進行分類調(diào)整的思路，未來中航工業(yè)集團將最終形成防務(wù)、運輸機、發(fā)動機、直升機、機載設(shè)備與系統(tǒng)、通用飛機、航空研究、飛行試驗、貿(mào)易物流、資產(chǎn)管理等十大產(chǎn)業(yè)板塊。我國大飛機項目大約50 的零部件制造需要對外招標(biāo)，需要有數(shù)千家配套供應(yīng)商生產(chǎn)，涉及數(shù)十個相關(guān)產(chǎn)業(yè)，需要包括民企在內(nèi)的各方力量的參與。 | 產(chǎn) |
| 本研究咨詢報告在大量周密的市場調(diào)研基礎(chǔ)上，主要依據(jù)了中國民用航空總局、國家交通運輸部、國家統(tǒng)計局、國家工業(yè)和信息化、國家商務(wù)部、國家發(fā)改委、國務(wù)院發(fā)展研究中心、中國航空學(xué)會、中國民航大學(xué)、中國航空工業(yè)發(fā)展研究中心以及國內(nèi)外大量報刊雜志等公布和提供的大量資料，對我國的飛機制造及修理行業(yè)進行了全面的分析。首先介紹了飛機制造及修理行業(yè)的相關(guān)概念和發(fā)展環(huán)境，然后對國際飛機制造及修理行業(yè)和中國飛機制造及修理行業(yè)進行了深入的分析，并且分析了目前國際、國內(nèi)飛機制造及修理行業(yè)的競爭格局，最后對飛機制造及修理行業(yè)的發(fā)展趨勢和發(fā)展策略做出了深入的研究。是飛機制造及修理企業(yè)、投資機構(gòu)、相關(guān)單位等準(zhǔn)確、全面、迅速了解目前行業(yè)發(fā)展動向，把握企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展定位不可或缺的重要決策依據(jù)。 | 業(yè) |
| CONTENTS | 調(diào) |
第一部分 行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 |
研 |
第一章 全球飛機制造及修理市場分析 |
網(wǎng) |
第一節(jié) 全球飛機制造及修理市場分析 |
ｗ |
| 一、2010年全球飛機制造及修理行業(yè)現(xiàn)狀 | ｗ |
| 二、2010年金融危機對飛機制造行業(yè)影響 | ｗ |
| 三、2011年全球飛機制造及修理行業(yè)預(yù)測分析 | ． |
| 四、2011年中外飛機制造及修理行業(yè)對比 | Ｃ |
第二節(jié) 全球飛機制造及修理行業(yè)發(fā)展形勢分析 |
ｉ |
| 一、2010年全球飛機制造及修理行業(yè)運行數(shù)據(jù)分析 | ｒ |
| 二、2011年1月全球飛機制造及修理行業(yè)運行數(shù)據(jù) | ． |
| 三、2011年2月全球飛機制造及修理行業(yè)運行數(shù)據(jù) | ｃ |
| 四、2011年3月全球飛機制造及修理行業(yè)運行數(shù)據(jù) | ｎ |
| 五、2011年4月全球飛機制造及修理行業(yè)運行數(shù)據(jù) | 中 |
第三節(jié) 美國飛機制造及修理行業(yè)分析 |
智 |
| 一、2010年美國飛機制造及修理行業(yè)分析 | 林 |
| 二、2011年美國飛機制造行業(yè)出貨量預(yù)測分析 | ４ |
| 三、2015年美國飛機制造行業(yè)出貨量預(yù)測分析 | ０ |
第四節(jié) 法國飛機制造及修理行業(yè)分析 |
０ |
| 一、2010年法國飛機制造及修理行業(yè)分析 | ６ |
| 二、2010年法國飛機制造行業(yè)產(chǎn)銷量分析 | １ |
| 三、2011年法國飛機制造行業(yè)產(chǎn)銷量預(yù)測分析 | ２ |
第二章 中國飛機制造及修理行業(yè)發(fā)展分析 |
８ |
第一節(jié) 我國飛機制造及修理行業(yè)分析 |
６ |
| 一、2010年上半年飛機制造及修理行業(yè)分析 | ６ |
| 二、2010年下半年飛機制造及修理行業(yè)分析 | ８ |
| 三、2011年1季度飛機制造及修理行業(yè)分析 | 產(chǎn) |
| 四、2011年飛機制造及修理行業(yè)的走向分析 | 業(yè) |
第二節(jié) 2010年中國飛機制造及修理行業(yè)發(fā)展情況分析 |
調(diào) |
| 一、2010年飛機制造及修理行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 | 研 |
| 二、2010年中國飛機制造及修理行業(yè)發(fā)展動態(tài) | 網(wǎng) |
| 三、2010年飛機制造及修理行業(yè)經(jīng)營業(yè)績分析 | ｗ |
| 四、2010年我國飛機制造及修理行業(yè)發(fā)展熱點 | ｗ |
第三節(jié) 對中國飛機制造及修理行業(yè)的分析及思考 |
ｗ |
| 詳^情：http://m.hczzz.cn/DiaoYan/2012-09/feijizhizaojixiulihangyejingzhenggej.html | |
| 一、飛機制造及修理行業(yè)特點 | ． |
| 二、飛機制造及修理行業(yè)分析 | Ｃ |
| 三、飛機制造及修理行業(yè)變化的方向 | ｉ |
| 四、中國飛機制造及修理產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新思路 | ｒ |
| 五、對中國飛機制造及修理產(chǎn)業(yè)發(fā)展的思考 | ． |
第三章 2010-2011年中國飛機制造及修理產(chǎn)業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)分析 |
ｃ |
第一節(jié) 2010-2011年中國飛機制造及修理產(chǎn)業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值分析 |
ｎ |
| 一、2010-2011年中國飛機制造及修理產(chǎn)業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值分析 | 中 |
| 二、不同規(guī)模企業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值分析 | 智 |
| 三、不同所有制企業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值比較 | 林 |
第二節(jié) 2010-2011年中國飛機制造及修理產(chǎn)業(yè)市場銷售收入分析 |
４ |
| 一、2010-2011年中國飛機制造及修理產(chǎn)業(yè)市場總銷售收入分析 | ０ |
| 二、不同規(guī)模企業(yè)總銷售收入分析 | ０ |
| 三、不同所有制企業(yè)總銷售收入比較 | ６ |
第三節(jié) 2010-2011年中國飛機制造及修理產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品成本費用分析 |
１ |
| 一、2010-2011年中國飛機制造及修理產(chǎn)業(yè)成本費用總額分析 | ２ |
| 二、不同規(guī)模企業(yè)銷售成本比較分析 | ８ |
| 三、不同所有制企業(yè)銷售成本比較分析 | ６ |
第四節(jié) 2010-2011年中國飛機制造及修理產(chǎn)業(yè)利潤總額分析 |
６ |
| 一、2010-2011年中國飛機制造及修理產(chǎn)業(yè)利潤總額分析 | ８ |
| 二、不同規(guī)模企業(yè)利潤總額比較分析 | 產(chǎn) |
| 三、不同所有制企業(yè)利潤總額比較分析 | 業(yè) |
第二部分 行業(yè)競爭格局 |
調(diào) |
第四章 飛機制造及修理行業(yè)競爭格局分析 |
研 |
第一節(jié) 行業(yè)競爭結(jié)構(gòu)分析 |
網(wǎng) |
| 一、現(xiàn)有企業(yè)間競爭 | ｗ |
| 二、潛在進入者分析 | ｗ |
| 三、替代品威脅分析 | ｗ |
| 四、供應(yīng)商議價能力 | ． |
| 五、客戶議價能力 | Ｃ |
第二節(jié) 行業(yè)集中度分析 |
ｉ |
| 一、市場集中度分析 | ｒ |
| 二、企業(yè)集中度分析 | ． |
| 三、區(qū)域集中度分析 | ｃ |
第三節(jié) 中國飛機制造及修理行業(yè)競爭格局綜述 |
ｎ |
| 一、2010年飛機制造及修理行業(yè)集中度 | 中 |
| 二、2010年飛機制造及修理行業(yè)競爭程度 | 智 |
| 三、2010年飛機制造及修理企業(yè)與品牌數(shù)量 | 林 |
| 四、2010年飛機制造及修理行業(yè)競爭格局分析 | ４ |
第四節(jié) 2010-2011年飛機制造及修理行業(yè)競爭格局分析 |
０ |
| 一、2010-2011年國內(nèi)外飛機制造及修理競爭分析 | ０ |
| 二、2010-2011年我國飛機制造及修理市場競爭分析 | ６ |
| 三、2010-2011年我國飛機制造及修理市場集中度分析 | １ |
| 四、2011-2015年國內(nèi)主要飛機制造及修理企業(yè)動向 | ２ |
第五章 飛機制造及修理企業(yè)競爭策略分析 |
８ |
第一節(jié) 飛機制造及修理市場競爭策略分析 |
６ |
| 一、2011年飛機制造及修理市場增長潛力分析 | ６ |
| 二、2011年飛機制造及修理主要潛力品種分析 | ８ |
| 三、現(xiàn)有飛機制造及修理產(chǎn)品競爭策略分析 | 產(chǎn) |
| 四、潛力飛機制造及修理品種競爭策略選擇 | 業(yè) |
| 五、典型企業(yè)產(chǎn)品競爭策略分析 | 調(diào) |
第二節(jié) 飛機制造及修理企業(yè)競爭策略分析 |
研 |
| 一、金融危機對飛機制造及修理行業(yè)競爭格局的影響 | 網(wǎng) |
| 二、金融危機后飛機制造及修理行業(yè)競爭格局的變化 | ｗ |
| 三、2011-2015年我國飛機制造及修理市場競爭趨勢 | ｗ |
| 四、2011-2015年飛機制造及修理行業(yè)競爭格局展望 | ｗ |
| 五、2011-2015年飛機制造及修理行業(yè)競爭策略分析 | ． |
| 六、2011-2015年飛機制造及修理企業(yè)競爭策略分析 | Ｃ |
第六章 國際飛機供應(yīng)商競爭分析 |
ｉ |
第一節(jié) 波音公司 |
ｒ |
| 一、企業(yè)概況 | ． |
| 二、競爭優(yōu)勢分析 | ｃ |
| 三、2010-2011年經(jīng)營情況分析 | ｎ |
| 四、2011-2015年發(fā)展戰(zhàn)略 | 中 |
第二節(jié) 空客公司 |
智 |
| 一、企業(yè)概況 | 林 |
| 二、競爭優(yōu)勢分析 | ４ |
| 三、2010-2011年經(jīng)營情況分析 | ０ |
| 四、2011-2015年發(fā)展戰(zhàn)略 | ０ |
第三節(jié) EADS |
６ |
| 一、企業(yè)概況 | １ |
| 二、競爭優(yōu)勢分析 | ２ |
| 三、2010-2011年經(jīng)營情況分析 | ８ |
| 四、2011-2015年發(fā)展戰(zhàn)略 | ６ |
第四節(jié) 龐巴迪公司（BOMBARDIER） |
６ |
| Aircraft manufacturing and repair industry competition pattern and investment strategy consulting report for 2009-2012 | |
| 一、企業(yè)概況 | ８ |
| 二、競爭優(yōu)勢分析 | 產(chǎn) |
| 三、2010-2011年經(jīng)營情況分析 | 業(yè) |
| 四、2011-2015年發(fā)展戰(zhàn)略 | 調(diào) |
第六章 中國重點企業(yè)競爭分析 |
研 |
第一節(jié) 哈飛航空工業(yè)股份有限公司 |
網(wǎng) |
| 一、企業(yè)概況 | ｗ |
| 二、競爭優(yōu)勢分析 | ｗ |
| 三、2010-2011年經(jīng)營情況分析 | ｗ |
| 四、2011-2015年發(fā)展戰(zhàn)略 | ． |
第二節(jié) 西安飛機國際航空制造股份有限公司 |
Ｃ |
| 一、企業(yè)概況 | ｉ |
| 二、競爭優(yōu)勢分析 | ｒ |
| 三、2010-2011年經(jīng)營情況分析 | ． |
| 四、2011-2015年發(fā)展戰(zhàn)略 | ｃ |
第三節(jié) 江西洪都航空工業(yè)股份有限公司 |
ｎ |
| 一、企業(yè)概況 | 中 |
| 二、競爭優(yōu)勢分析 | 智 |
| 三、2010-2011年經(jīng)營情況分析 | 林 |
| 四、2011-2015年發(fā)展戰(zhàn)略 | ４ |
第四節(jié) 南方宇航科技股份有限公司 |
０ |
| 一、企業(yè)概況 | ０ |
| 二、競爭優(yōu)勢分析 | ６ |
| 三、2010-2011年經(jīng)營情況分析 | １ |
| 四、2011-2015年發(fā)展戰(zhàn)略 | ２ |
第五節(jié) 四川成發(fā)航空科技股份有限公司 |
８ |
| 一、企業(yè)概況 | ６ |
| 二、競爭優(yōu)勢分析 | ６ |
| 三、2010-2011年經(jīng)營情況分析 | ８ |
| 四、2011-2015年發(fā)展戰(zhàn)略 | 產(chǎn) |
第六節(jié) 長征火箭技術(shù)股份有限公司 |
業(yè) |
| 一、企業(yè)概況 | 調(diào) |
| 二、競爭優(yōu)勢分析 | 研 |
| 三、2010-2011年經(jīng)營情況分析 | 網(wǎng) |
| 四、2011-2015年發(fā)展戰(zhàn)略 | ｗ |
第七章 中國重點企業(yè)經(jīng)營情況分析 |
ｗ |
第一節(jié) 西安飛機工業(yè)（集團）有限責(zé)任公司 |
ｗ |
| 一、企業(yè)概況 | ． |
| 二、競爭優(yōu)勢分析 | Ｃ |
| 三、2010-2011年經(jīng)營情況分析 | ｉ |
| 四、2011-2015年發(fā)展戰(zhàn)略 | ｒ |
第二節(jié) 成都飛機工業(yè)（集團）有限責(zé)任公司 |
． |
| 一、企業(yè)概況 | ｃ |
| 二、競爭優(yōu)勢分析 | ｎ |
| 三、2010-2011年經(jīng)營情況分析 | 中 |
| 四、2011-2015年發(fā)展戰(zhàn)略 | 智 |
第三節(jié) 沈陽飛機工業(yè)（集團）有限公司 |
林 |
| 一、企業(yè)概況 | ４ |
| 二、競爭優(yōu)勢分析 | ０ |
| 三、2010-2011年經(jīng)營情況分析 | ０ |
| 四、2011-2015年發(fā)展戰(zhàn)略 | ６ |
第四節(jié) 哈爾濱飛機工業(yè)集團有限責(zé)任公司 |
１ |
| 一、企業(yè)概況 | ２ |
| 二、競爭優(yōu)勢分析 | ８ |
| 三、2010-2011年經(jīng)營情況分析 | ６ |
| 四、2011-2015年發(fā)展戰(zhàn)略 | ６ |
第五節(jié) 西安航空發(fā)動機（集團）有限公司 |
８ |
| 一、企業(yè)概況 | 產(chǎn) |
| 二、競爭優(yōu)勢分析 | 業(yè) |
| 三、2010-2011年經(jīng)營情況分析 | 調(diào) |
| 四、2011-2015年發(fā)展戰(zhàn)略 | 研 |
第六節(jié) 廈門太古飛機工程有限公司 |
網(wǎng) |
| 一、企業(yè)概況 | ｗ |
| 二、競爭優(yōu)勢分析 | ｗ |
| 三、2010-2011年經(jīng)營情況分析 | ｗ |
| 四、2011-2015年發(fā)展戰(zhàn)略 | ． |
第七節(jié) 金城集團有限公司 |
Ｃ |
| 一、企業(yè)概況 | ｉ |
| 二、競爭優(yōu)勢分析 | ｒ |
| 三、2010-2011年經(jīng)營情況分析 | ． |
| 四、2011-2015年發(fā)展戰(zhàn)略 | ｃ |
第八節(jié) 沈陽黎明航空發(fā)動機（集團）有限責(zé)任公司 |
ｎ |
| 一、企業(yè)概況 | 中 |
| 二、競爭優(yōu)勢分析 | 智 |
| 三、2010-2011年經(jīng)營情況分析 | 林 |
| 2009-2012年飛機製造及修理行業(yè)競爭格局與投資戰(zhàn)略諮詢報告 | |
| 四、2011-2015年發(fā)展戰(zhàn)略 | ４ |
第三部分 行業(yè)前景預(yù)測分析 |
０ |
第八章 飛機制造及修理行業(yè)發(fā)展趨勢預(yù)測 |
０ |
第一節(jié) 2011年發(fā)展環(huán)境展望 |
６ |
| 一、2011年宏觀經(jīng)濟形勢展望 | １ |
| 二、2011年政策走勢及其影響 | ２ |
| 三、2011年國際行業(yè)走勢展望 | ８ |
第二節(jié) 2011年飛機制造及修理制造技術(shù)發(fā)展趨勢預(yù)測 |
６ |
| 一、飛機制造及修理制造行業(yè)技術(shù)現(xiàn)狀 | ６ |
| 二、飛機制造及修理企業(yè)技術(shù)改造方針 | ８ |
| 三、飛機制造及修理技術(shù)改進途徑分析 | 產(chǎn) |
| 四、飛機制造及修理技術(shù)發(fā)展趨勢預(yù)測 | 業(yè) |
第三節(jié) 2011-2015年中國飛機制造及修理市場趨勢預(yù)測 |
調(diào) |
| 一、2010-2011年飛機制造及修理市場趨勢總結(jié) | 研 |
| 二、2011-2015年飛機制造及修理發(fā)展趨勢預(yù)測 | 網(wǎng) |
| 三、2011-2015年飛機制造及修理市場發(fā)展空間 | ｗ |
| 四、2011-2015年飛機制造及修理產(chǎn)業(yè)政策趨向 | ｗ |
| 五、2011-2015年飛機制造及修理技術(shù)革新趨勢 | ｗ |
| 六、2011-2015年飛機制造及修理價格走勢分析 | ． |
| 七、2011-2015年國際環(huán)境對行業(yè)的影響 | Ｃ |
第九章 未來飛機制造及修理行業(yè)發(fā)展預(yù)測分析 |
ｉ |
第一節(jié) 2011-2015年國際飛機制造及修理市場預(yù)測分析 |
ｒ |
| 一、2011-2015年全球飛機制造及修理行業(yè)產(chǎn)值預(yù)測分析 | ． |
| 二、2011-2015年全球飛機制造及修理市場需求前景 | ｃ |
| 三、2011-2015年全球飛機制造及修理市場價格預(yù)測分析 | ｎ |
第二節(jié) 2011-2015年國內(nèi)飛機制造及修理市場預(yù)測分析 |
中 |
| 一、2011-2015年國內(nèi)飛機制造及修理行業(yè)產(chǎn)值預(yù)測分析 | 智 |
| 二、2011-2015年國內(nèi)飛機制造及修理市場需求前景 | 林 |
| 三、2011-2015年國內(nèi)飛機制造及修理市場價格預(yù)測分析 | ４ |
| 四、2011-2015年國內(nèi)飛機制造及修理行業(yè)集中度預(yù)測分析 | ０ |
第四部分 投資戰(zhàn)略研究 |
０ |
第十章 飛機制造及修理行業(yè)投資現(xiàn)狀分析 |
６ |
第一節(jié) 2010年飛機制造及修理行業(yè)投資情況分析 |
１ |
| 一、2010年總體投資及結(jié)構(gòu) | ２ |
| 二、2010年投資規(guī)模情況 | ８ |
| 三、2010年投資增速情況 | ６ |
| 四、2010年分行業(yè)投資分析 | ６ |
| 五、2010年分地區(qū)投資分析 | ８ |
| 六、2010年外商投資情況 | 產(chǎn) |
第二節(jié) 2011年1-5月飛機制造及修理行業(yè)投資情況分析 |
業(yè) |
| 一、2011年1-5月總體投資及結(jié)構(gòu) | 調(diào) |
| 二、2011年1-5月投資規(guī)模情況 | 研 |
| 三、2011年1-5月投資增速情況 | 網(wǎng) |
| 四、2011年1-5月分行業(yè)投資分析 | ｗ |
| 五、2011年1-5月分地區(qū)投資分析 | ｗ |
| 六、2011年1-5月外商投資情況 | ｗ |
第十一章 飛機制造及修理行業(yè)投資環(huán)境分析 |
． |
第一節(jié) 經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境分析 |
Ｃ |
| 一、2010-2011年我國宏觀經(jīng)濟運行情況 | ｉ |
| 二、2011-2015年我國宏觀經(jīng)濟形勢分析 | ｒ |
| 三、2011-2015年投資趨勢及其影響預(yù)測分析 | ． |
第二節(jié) 政策法規(guī)環(huán)境分析 |
ｃ |
| 一、2011年飛機制造及修理行業(yè)政策環(huán)境 | ｎ |
| 二、2011年國內(nèi)宏觀政策對其影響 | 中 |
| 三、2011年行業(yè)產(chǎn)業(yè)政策對其影響 | 智 |
第三節(jié) 社會發(fā)展環(huán)境分析 |
林 |
| 一、國內(nèi)社會環(huán)境發(fā)展現(xiàn)狀 | ４ |
| 二、2011年社會環(huán)境發(fā)展分析 | ０ |
| 三、2011-2015年社會環(huán)境對行業(yè)的影響分析 | ０ |
第四節(jié) 裝備制造業(yè)振興規(guī)劃 |
６ |
| 一、裝備制造業(yè)振興規(guī)劃概述 | １ |
| 二、裝備制造業(yè)振興規(guī)劃細則 | ２ |
| 三、裝備制造業(yè)振興規(guī)劃主要任務(wù) | ８ |
| 四、裝備制造業(yè)振興規(guī)劃主要工程 | ６ |
| 五、裝備制造業(yè)振興規(guī)劃主要措施 | ６ |
| 六、裝備制造業(yè)振興規(guī)劃的意義與作用 | ８ |
| 七、裝備制造業(yè)振興規(guī)劃對飛機制造及修理行業(yè)的影響 | 產(chǎn) |
第十二章 飛機制造及修理行業(yè)投資機會與風(fēng)險 |
業(yè) |
第一節(jié) 飛機制造及修理行業(yè)投資效益分析 |
調(diào) |
| 一、2010-2011年飛機制造及修理行業(yè)投資狀況分析 | 研 |
| 二、2011-2015年飛機制造及修理行業(yè)投資效益分析 | 網(wǎng) |
| 三、2011-2015年飛機制造及修理行業(yè)投資趨勢預(yù)測分析 | ｗ |
| 四、2011-2015年飛機制造及修理行業(yè)的投資方向 | ｗ |
| 五、2011-2015年飛機制造及修理行業(yè)投資的建議 | ｗ |
| 六、新進入者應(yīng)注意的障礙因素分析 | ． |
| 2009-2012 nián fēijī zhìzào jí xiūlǐ hángyè jìngzhēng géjú yǔ tóuzī zhànlüè zīxún bàogào | |
第二節(jié) 影響飛機制造及修理行業(yè)發(fā)展的主要因素 |
Ｃ |
| 一、2011-2015年影響飛機制造及修理行業(yè)運行的有利因素分析 | ｉ |
| 二、2011-2015年影響飛機制造及修理行業(yè)運行的穩(wěn)定因素分析 | ｒ |
| 三、2011-2015年影響飛機制造及修理行業(yè)運行的不利因素分析 | ． |
| 四、2011-2015年我國飛機制造及修理行業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)分析 | ｃ |
| 五、2011-2015年我國飛機制造及修理行業(yè)發(fā)展面臨的機遇分析 | ｎ |
第三節(jié) 飛機制造及修理行業(yè)投資風(fēng)險及控制策略分析 |
中 |
| 一、2011-2015年飛機制造及修理行業(yè)市場風(fēng)險及控制策略 | 智 |
| 二、2011-2015年飛機制造及修理行業(yè)政策風(fēng)險及控制策略 | 林 |
| 三、2011-2015年飛機制造及修理行業(yè)經(jīng)營風(fēng)險及控制策略 | ４ |
| 四、2011-2015年飛機制造及修理行業(yè)技術(shù)風(fēng)險及控制策略 | ０ |
| 五、2011-2015年飛機制造及修理同業(yè)競爭風(fēng)險及控制策略 | ０ |
| 六、2011-2015年飛機制造及修理行業(yè)其他風(fēng)險及控制策略 | ６ |
第十三章 飛機制造及修理行業(yè)投資戰(zhàn)略研究 |
１ |
第一節(jié) 飛機制造及修理行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究 |
２ |
| 一、戰(zhàn)略綜合規(guī)劃 | ８ |
| 二、技術(shù)開發(fā)戰(zhàn)略 | ６ |
| 三、業(yè)務(wù)組合戰(zhàn)略 | ６ |
| 四、區(qū)域戰(zhàn)略規(guī)劃 | ８ |
| 五、產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃 | 產(chǎn) |
| 六、營銷品牌戰(zhàn)略 | 業(yè) |
| 七、競爭戰(zhàn)略規(guī)劃 | 調(diào) |
第二節(jié) 對我國飛機制造及修理品牌的戰(zhàn)略思考 |
研 |
| 一、企業(yè)品牌的重要性 | 網(wǎng) |
| 二、飛機制造及修理實施品牌戰(zhàn)略的意義 | ｗ |
| 三、飛機制造及修理企業(yè)品牌的現(xiàn)狀分析 | ｗ |
| 四、我國飛機制造及修理企業(yè)的品牌戰(zhàn)略 | ｗ |
| 五、飛機制造及修理品牌戰(zhàn)略管理的策略 | ． |
第三節(jié) 中-智-林-－飛機制造及修理行業(yè)投資戰(zhàn)略研究 |
Ｃ |
| 一、2011年飛機制造行業(yè)投資戰(zhàn)略 | ｉ |
| 二、2011年飛機修理行業(yè)投資戰(zhàn)略 | ｒ |
| 三、2011-2015年飛機制造及修理行業(yè)投資戰(zhàn)略 | ． |
| 四、2011-2015年細分行業(yè)投資戰(zhàn)略 | ｃ |
| 圖表目錄 | ｎ |
| 圖表 飛機制造及修理產(chǎn)業(yè)鏈分析 | 中 |
| 圖表 國際飛機制造及修理市場規(guī)模 | 智 |
| 圖表 國際飛機制造及修理生命周期 | 林 |
| 圖表 飛機制造及修理行業(yè)競爭格局 | ４ |
| 圖表 2003-2010年中國飛機制造及修理市場規(guī)模 | ０ |
| 圖表 2002-2010年全球飛機制造及修理產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模 | ０ |
| 圖表 2008-2010年飛機制造及修理行業(yè)重要數(shù)據(jù)指標(biāo)比較 | ６ |
| 圖表 2003-2010年中國飛機制造及修理行業(yè)銷售情況分析 | １ |
| 圖表 2003-2010年中國飛機制造及修理行業(yè)利潤情況分析 | ２ |
| 圖表 2003-2010年中國飛機制造及修理行業(yè)資產(chǎn)情況分析 | ８ |
| 圖表 2008-2010年飛機制造及修理制造行業(yè)總體情況分析 | ６ |
| 圖表 2010年1-12月飛機制造及修理行業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)全國合計 | ６ |
| 圖表 2010年1-12月飛機制造及修理行業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)北京市合計 | ８ |
| 圖表 2010年1-12月飛機制造及修理行業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)天津市合計 | 產(chǎn) |
| 圖表 2010年1-12月飛機制造及修理行業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)河北省合計 | 業(yè) |
| 圖表 2010年1-12月飛機制造及修理行業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)山西省合計 | 調(diào) |
| 圖表 2010年1-12月飛機制造及修理行業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)內(nèi)蒙古合計 | 研 |
| 圖表 2010年1-12月飛機制造及修理行業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)遼寧省合計 | 網(wǎng) |
| 圖表 2010年1-12月飛機制造及修理行業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)吉林省合計 | ｗ |
| 圖表 2010年1-12月飛機制造及修理行業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)黑龍江合計 | ｗ |
| 圖表 2010年1-12月飛機制造及修理行業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)上海市合計 | ｗ |
| 圖表 2010年1-12月飛機制造及修理行業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)江蘇省合計 | ． |
| 圖表 2010年1-12月飛機制造及修理行業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)浙江省合計 | Ｃ |
| 圖表 2010年1-12月飛機制造及修理行業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)安徽省合計 | ｉ |
| 圖表 2010年1-12月飛機制造及修理行業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)福建省合計 | ｒ |
| 圖表 2010年1-12月飛機制造及修理行業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)江西省合計 | ． |
| 圖表 2010年1-12月飛機制造及修理行業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)山東省合計 | ｃ |
| 圖表 2010年1-12月飛機制造及修理行業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)河南省合計 | ｎ |
| 圖表 2010年1-12月飛機制造及修理行業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)湖北省合計 | 中 |
| 圖表 2010年1-12月飛機制造及修理行業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)湖南省合計 | 智 |
| 圖表 2010年1-12月飛機制造及修理行業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)廣東省合計 | 林 |
| 圖表 2010年1-12月飛機制造及修理行業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)廣西區(qū)合計 | ４ |
| 圖表 2010年1-12月飛機制造及修理行業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)海南省合計 | ０ |
| 圖表 2010年1-12月飛機制造及修理行業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)重慶市合計 | ０ |
| 圖表 2010年1-12月飛機制造及修理行業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)四川省合計 | ６ |
| 圖表 2010年1-12月飛機制造及修理行業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)云南省合計 | １ |
| 圖表 2010年1-12月飛機制造及修理行業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)陜西省合計 | ２ |
| 圖表 2010年1-12月飛機制造及修理行業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)甘肅省合計 | ８ |
| 圖表 2010年1-12月飛機制造及修理行業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)青海省合計 | ６ |
| 圖表 2010年1-12月飛機制造及修理行業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)寧夏區(qū)合計 | ６ |
| 圖表 2010年1-12月飛機制造及修理行業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)新疆區(qū)合計 | ８ |
| 2009-2012のための航空機の製造及び修理業(yè)界の競爭パターンと投資戦略コンサルティングレポート | |
| 圖表 2010年2月飛機制造及修理行業(yè)收入前十家企業(yè) | 產(chǎn) |
| 圖表 2010年5月飛機制造及修理行業(yè)收入前十家企業(yè) | 業(yè) |
| 圖表 2010年8月飛機制造及修理行業(yè)收入前十家企業(yè) | 調(diào) |
| 圖表 2010年11月飛機制造及修理行業(yè)收入前十家企業(yè) | 研 |
| 圖表 2011年1-3月飛機制造及修理行業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)全國合計 | 網(wǎng) |
| 圖表 2011年1-3月飛機制造及修理行業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)北京市合計 | ｗ |
| 圖表 2011年1-3月飛機制造及修理行業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)天津市合計 | ｗ |
| 圖表 2011年1-3月飛機制造及修理行業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)河北省合計 | ｗ |
| 圖表 2011年1-3月飛機制造及修理行業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)山西省合計 | ． |
| 圖表 2011年1-3月飛機制造及修理行業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)內(nèi)蒙古合計 | Ｃ |
| 圖表 2011年1-3月飛機制造及修理行業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)遼寧省合計 | ｉ |
| 圖表 2011年1-3月飛機制造及修理行業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)吉林省合計 | ｒ |
| 圖表 2011年1-3月飛機制造及修理行業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)黑龍江合計 | ． |
| 圖表 2011年1-3月飛機制造及修理行業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)上海市合計 | ｃ |
| 圖表 2011年1-3月飛機制造及修理行業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)江蘇省合計 | ｎ |
| 圖表 2011年1-3月飛機制造及修理行業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)浙江省合計 | 中 |
| 圖表 2011年1-3月飛機制造及修理行業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)安徽省合計 | 智 |
| 圖表 2011年1-3月飛機制造及修理行業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)福建省合計 | 林 |
| 圖表 2011年1-3月飛機制造及修理行業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)江西省合計 | ４ |
| 圖表 2011年1-3月飛機制造及修理行業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)山東省合計 | ０ |
| 圖表 2011年1-3月飛機制造及修理行業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)河南省合計 | ０ |
| 圖表 2011年1-3月飛機制造及修理行業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)湖北省合計 | ６ |
| 圖表 2011年1-3月飛機制造及修理行業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)湖南省合計 | １ |
| 圖表 2011年1-3月飛機制造及修理行業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)廣東省合計 | ２ |
| 圖表 2011年1-3月飛機制造及修理行業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)廣西區(qū)合計 | ８ |
| 圖表 2011年1-3月飛機制造及修理行業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)海南省合計 | ６ |
| 圖表 2011年1-3月飛機制造及修理行業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)重慶市合計 | ６ |
| 圖表 2011年1-3月飛機制造及修理行業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)四川省合計 | ８ |
| 圖表 2011年1-3月飛機制造及修理行業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)云南省合計 | 產(chǎn) |
| 圖表 2011年1-3月飛機制造及修理行業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)陜西省合計 | 業(yè) |
| 圖表 2011年1-3月飛機制造及修理行業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)甘肅省合計 | 調(diào) |
| 圖表 2011年1-3月飛機制造及修理行業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)青海省合計 | 研 |
| 圖表 2011年1-3月飛機制造及修理行業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)寧夏區(qū)合計 | 網(wǎng) |
| 圖表 2011年1-3月飛機制造及修理行業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)新疆區(qū)合計 | ｗ |
| 圖表 2011年1月飛機制造及修理行業(yè)收入前十家企業(yè) | ｗ |
| 圖表 2011年2月飛機制造及修理行業(yè)收入前十家企業(yè) | ｗ |
| 圖表 2011年3月飛機制造及修理行業(yè)收入前十家企業(yè) | ． |
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略……
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