| 汽車回收是一種對(duì)報(bào)廢汽車進(jìn)行拆解、再利用的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在環(huán)境保護(hù)、資源節(jié)約等多個(gè)領(lǐng)域有著重要的應(yīng)用。目前，汽車回收已經(jīng)具備較好的拆解能力和資源回收率，能夠滿足大部分應(yīng)用場(chǎng)景的需求。然而，隨著技術(shù)進(jìn)步和用戶對(duì)環(huán)保要求的提高，如何進(jìn)一步提升汽車回收的拆解能力與資源回收率，成為行業(yè)面臨的重要課題。 | |
| 未來，汽車回收的發(fā)展將更加注重高拆解能力與資源回收率。通過優(yōu)化拆解工藝和廢物處理技術(shù)，提高汽車回收的拆解能力和穩(wěn)定性。同時(shí)，引入先進(jìn)的資源回收率評(píng)估技術(shù)和質(zhì)量控制手段，提高產(chǎn)品的資源回收率和一致性，并開發(fā)使用高效拆解工藝和廢物處理技術(shù)的高效汽車回收，以滿足環(huán)境保護(hù)和資源節(jié)約的更高需求。此外，隨著環(huán)保技術(shù)的發(fā)展，開發(fā)使用高效拆解工藝和廢物處理技術(shù)的高效汽車回收，將是推動(dòng)行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵方向。 | |
| 《2012-2016年中國(guó)汽車回收市場(chǎng)投資分析及前景咨詢報(bào)告》全面分析了汽車回收行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模、供需狀況及產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)，深入探討了汽車回收各細(xì)分市場(chǎng)的品牌競(jìng)爭(zhēng)情況和價(jià)格動(dòng)態(tài)，聚焦汽車回收重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀，揭示了行業(yè)的集中度和競(jìng)爭(zhēng)格局。此外，汽車回收?qǐng)?bào)告對(duì)汽車回收行業(yè)的市場(chǎng)前景進(jìn)行了科學(xué)預(yù)測(cè)，揭示了行業(yè)未來的發(fā)展趨勢(shì)、潛在風(fēng)險(xiǎn)和機(jī)遇。汽車回收?qǐng)?bào)告旨在為汽車回收企業(yè)、投資者及政府部門提供權(quán)威、客觀的行業(yè)分析和決策支持。 | |
第一章 2010-2011年汽車回收產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)及特征 |
產(chǎn) |
第一節(jié) 汽車報(bào)廢回收概述 |
業(yè) |
| 一 汽車報(bào)廢現(xiàn)狀及規(guī)定 | 調(diào) |
| 二 汽車回收現(xiàn)狀及規(guī)定 | 研 |
第二節(jié) 汽車回收產(chǎn)業(yè)特征 |
網(wǎng) |
| 一 2009-2013年行業(yè)生命周期 | ｗ |
| 二 2009-2013年產(chǎn)業(yè)規(guī)模分析 | ｗ |
| 三 2009-2013年市場(chǎng)成長(zhǎng)性 | ｗ |
| 四 2009-2013年市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì) | ． |
| 五 2009-2013年行業(yè)盈利分析 | Ｃ |
第二章 2010-2011年國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展背景 |
ｉ |
第一節(jié) 2010-2011年GDP分析 |
ｒ |
| 一 2009-2010年GDP增長(zhǎng) | ． |
| 二 2009-2010年人均GDP | ｃ |
| 三 2010-2012年經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)分析 | ｎ |
第二節(jié) 2010-2011年固定資產(chǎn)投資 |
中 |
| 詳^情：http://m.hczzz.cn/DiaoYan/2012-06/qichehuishoushichangtouzifenxijiqian.html | |
| 一 2009-2011年投資規(guī)模 | 智 |
| 二 2009-2011年投資結(jié)構(gòu) | 林 |
第三節(jié) 2010-2011年消費(fèi)零售總額 |
４ |
| 一 2009-2010年月度規(guī)模 | ０ |
| 二 2009-2010年累計(jì)規(guī)模 | ０ |
第四節(jié) 2010-2011年進(jìn)出口貿(mào)易 |
６ |
| 一 2009-2011年進(jìn)口分析 | １ |
| 二 2009-2011年出口分析 | ２ |
第三章 2010-2011年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀分析 |
８ |
第一節(jié) 2010-2011年國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)量 |
６ |
| 一 2010-2011年中國(guó)汽車產(chǎn)量分析 | ６ |
| 二 2010-2011年中國(guó)載貨汽車產(chǎn)量 | ８ |
| 三 2010-2011年中國(guó)公路客車產(chǎn)量 | 產(chǎn) |
| 四 2010-2011年中國(guó)轎車產(chǎn)量分析 | 業(yè) |
第二節(jié) 2009-2011年汽車保有量 |
調(diào) |
| 一 中國(guó)民用汽車保有量 | 研 |
| 二 各省民用汽車保有量分析 | 網(wǎng) |
| 三 不同類型民用汽車保有量 | ｗ |
| 四 中國(guó)私人汽車保有量 | ｗ |
| 五 各省私人汽車保有量分析 | ｗ |
| 六 不同類型私人汽車保有量 | ． |
第四章 2009-2011年全球汽車報(bào)廢回收產(chǎn)業(yè) |
Ｃ |
第一節(jié) 全球各國(guó)汽車回收市場(chǎng)概況 |
ｉ |
| 一 國(guó)外汽車車輛回收分析 | ｒ |
| 二 各國(guó)廢舊汽車回收體系及運(yùn)營(yíng)模式 | ． |
第二節(jié) 美國(guó)汽車報(bào)廢市場(chǎng) |
ｃ |
| 一 報(bào)廢汽車回收利用的自愿性研究機(jī)制 | ｎ |
| 二 美國(guó)報(bào)廢汽車回收利用的法規(guī)體系 | 中 |
| 三 美國(guó)的報(bào)廢汽車回收利用目標(biāo) | 智 |
| 四 報(bào)廢汽車材料成分是回收利用技術(shù)研究的重點(diǎn) | 林 |
| 五 美國(guó)的報(bào)廢汽車解決方案 | ４ |
第三節(jié) 德國(guó)汽車報(bào)廢市場(chǎng) |
０ |
| 一 汽車報(bào)廢市場(chǎng)概況 | ０ |
| 二 相關(guān)法律及主管部門 | ６ |
| 三 報(bào)廢及回收處理流程 | １ |
| 四 行業(yè)的登記、審批程序及標(biāo)準(zhǔn) | ２ |
| 五 汽車報(bào)廢管理制度的特點(diǎn) | ８ |
第四節(jié) 日本汽車報(bào)廢市場(chǎng) |
６ |
| 2012-2016 China's auto recycling market investment analysis and advisory report | |
| 一 日本《汽車回收利用法》出臺(tái) | ６ |
| 二 汽車回收利用制度的運(yùn)行機(jī)制 | ８ |
| 三 日本汽車回收利用制度的特點(diǎn) | 產(chǎn) |
| 四 《汽車回收利用法》對(duì)我國(guó)的借鑒意義 | 業(yè) |
第五章 2009-2011年國(guó)內(nèi)汽車回收產(chǎn)業(yè)政策 |
調(diào) |
第一節(jié) 我國(guó)汽車報(bào)廢政策進(jìn)程 |
研 |
| 一 1985年汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn) | 網(wǎng) |
| 二 1990年《報(bào)廢汽車回收實(shí)施辦法》 | ｗ |
| 三 1996年《關(guān)于加強(qiáng)報(bào)廢汽車回收工作管理的通知》 | ｗ |
| 四 2001年《報(bào)廢汽車回收管理辦法》 | ｗ |
| 五 2005年《汽車貿(mào)易政策》 | ． |
| 六 2006年《汽車產(chǎn)品回收利用技術(shù)政策》 | Ｃ |
| 七 2008年《報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)技術(shù)規(guī)范》 | ｉ |
第二節(jié) 《汽車產(chǎn)品回收利用技術(shù)政策》 |
ｒ |
| 一 技術(shù)政策的目的與背景 | ． |
| 二 技術(shù)政策的主要內(nèi)容 | ｃ |
| 三 汽車生產(chǎn)企業(yè)的責(zé)任與義務(wù) | ｎ |
| 四 技術(shù)政策與國(guó)外同類技術(shù)法規(guī)的差距 | 中 |
第三節(jié) 中日汽車回收管理制度對(duì)比 |
智 |
| 一 報(bào)廢汽車回收基本概況不同 | 林 |
| 二 兩國(guó)出臺(tái)法規(guī)的背景不同 | ４ |
| 三 主管部門不同 | ０ |
| 四 行業(yè)協(xié)會(huì)作用不同 | ０ |
| 五 企業(yè)準(zhǔn)入門檻不同 | ６ |
| 六 信息管理制度不同 | １ |
| 七 對(duì)汽車制造商的責(zé)任要求不同 | ２ |
| 八 回收利用費(fèi)的負(fù)擔(dān)不同 | ８ |
| 九 報(bào)廢回收技術(shù)及過程不同 | ６ |
| 十 注重環(huán)保程度不同 | ６ |
| 十一 回收利用的程度不同 | ８ |
第六章 2009-2011年中國(guó)汽車報(bào)廢市場(chǎng)現(xiàn)狀 |
產(chǎn) |
第一節(jié) 中國(guó)汽車回收量分析 |
業(yè) |
| 一 2008-2011年廢舊汽車報(bào)廢量 | 調(diào) |
| 二 2008-2011年廢舊汽車回收量 | 研 |
第二節(jié) 報(bào)廢汽車回收利用 |
網(wǎng) |
| 一 國(guó)外報(bào)廢汽車回收拆解示范工程 | ｗ |
| 二 廢舊汽車回收物流模式研究 | ｗ |
第三節(jié) 報(bào)廢汽車回收新思路 |
ｗ |
| 2012-2016年中國(guó)汽車回收市場(chǎng)投資分析及前景諮詢報(bào)告 | |
| 一 報(bào)廢汽車回收難在監(jiān)管 | ． |
| 二 回收企業(yè)成了拾荒者 | Ｃ |
| 三 再制造試點(diǎn)包括整車生產(chǎn)企業(yè) | ｉ |
| 四 新政策在醞釀中 | ｒ |
第四節(jié) 報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)分析 |
． |
| 一 報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)分析 | ｃ |
| 二 報(bào)廢汽車回收市場(chǎng)規(guī)模分析 | ｎ |
| 三 報(bào)廢汽車回收從業(yè)人員分析 | 中 |
| 四 年拆解報(bào)廢汽車能力分析 | 智 |
| 五 拆解報(bào)廢汽車的效益分析 | 林 |
第七章 2009-2011年汽車回收利用現(xiàn)狀分析 |
４ |
第一節(jié) 汽車回收利用 |
０ |
| 一 廢舊部件再使用、再制造 | ０ |
| 二 廢舊材料再利用 | ６ |
| 三 廢舊材料能量回收 | １ |
第二節(jié) 世界回收利用再制造 |
２ |
| 一 世界汽車資源回收利用的專業(yè)化模式 | ８ |
| 二 世界汽車工業(yè)零部件再制造的發(fā)展現(xiàn)狀 | ６ |
第三節(jié) 國(guó)內(nèi)汽車回收利用 |
６ |
| 一 汽車資源回收利用管理“粗放型” | ８ |
| 二 汽車零部件再制造在我國(guó)的發(fā)展 | 產(chǎn) |
第四節(jié) 回收利用技術(shù)分析 |
業(yè) |
| 一 關(guān)鍵技術(shù)分析 | 調(diào) |
| 二 國(guó)外技術(shù)發(fā)展趨勢(shì) | 研 |
| 三 國(guó)內(nèi)技術(shù)現(xiàn)狀分析 | 網(wǎng) |
第五節(jié) 汽車資源回收利用再制造運(yùn)行模式 |
ｗ |
| 一 建立有一定規(guī)模的汽車資源回收企業(yè) | ｗ |
| 二 創(chuàng)建專業(yè)化的粉碎模式 | ｗ |
第八章 2009-2011年汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè) |
． |
第一節(jié) 汽車零部件再制造市場(chǎng) |
Ｃ |
| 一 我國(guó)汽車零部件再制造現(xiàn)狀 | ｉ |
| 二 我國(guó)正式啟動(dòng)再制造試點(diǎn)工作 | ｒ |
第二節(jié) 部分試點(diǎn)企業(yè)現(xiàn)狀與規(guī)劃 |
． |
| 一 廣西玉柴 | ｃ |
| 二 東風(fēng)康明斯 | ｎ |
| 三 東風(fēng)鴻泰 | 中 |
| 四 濟(jì)南復(fù)強(qiáng) | 智 |
| 五 大眾聯(lián)合 | 林 |
| 2012-2016 nián zhōngguó qìchē huíshōu shìchǎng tóuzī fēnxī jí qiánjǐng zīxún bàogào | |
| 六 六四五六廠 | ４ |
第九章 國(guó)內(nèi)部分廢舊汽車回收企業(yè)盈利分析 |
０ |
第一節(jié) 上海寶鋼鋼鐵資源 |
０ |
| 一 企業(yè)概況 | ６ |
| 二 盈利能力分析 | １ |
第二節(jié) 北京天交報(bào)廢汽車回收處理 |
２ |
| 一 企業(yè)概況 | ８ |
| 二 盈利能力分析 | ６ |
第三節(jié) 上海莘莊拆車有限公司 |
６ |
| 一 企業(yè)概況 | ８ |
| 二 盈利能力分析 | 產(chǎn) |
第四節(jié) 合肥市皖中報(bào)廢汽車回收 |
業(yè) |
| 一 企業(yè)概況 | 調(diào) |
| 二 盈利能力分析 | 研 |
第五節(jié) 天津金世紀(jì)報(bào)廢汽車回收拆解 |
網(wǎng) |
| 一 企業(yè)概況 | ｗ |
| 二 盈利能力分析 | ｗ |
第十章 2012-2017年汽車回收產(chǎn)業(yè)前景及建議 |
ｗ |
第一節(jié) 報(bào)廢車回收業(yè)存在問題 |
． |
| 一 宏觀調(diào)控尚不完善 | Ｃ |
| 二 行業(yè)協(xié)會(huì)未能有效發(fā)揮作用 | ｉ |
| 三 企業(yè)及從業(yè)人員素質(zhì)低 | ｒ |
| 四 行業(yè)科技水平低 | ． |
| 五 服務(wù)機(jī)制、手段落后 | ｃ |
| 六 適合中國(guó)特點(diǎn)的報(bào)廢汽車回收拆解模式尚未形成 | ｎ |
第二節(jié) 汽車回收拆解業(yè)發(fā)展建議 |
中 |
第三節(jié) [-中-智-林-]汽車回收利用發(fā)展建議 |
智 |
| 圖表目錄 | 林 |
| 圖表 1 2002-2011年中國(guó)汽車產(chǎn)量一覽表 | ４ |
| 圖表 2 2002-2011年中國(guó)汽車產(chǎn)量變化趨勢(shì)圖 | ０ |
| 圖表 3 2002-2011年中國(guó)載貨汽車產(chǎn)量一覽表 | ０ |
| 圖表 4 2002-2011年中國(guó)載貨汽車產(chǎn)量變化趨勢(shì)圖 | ６ |
| 圖表 7 2002-2011年中國(guó)轎車產(chǎn)量一覽表 | １ |
| 圖表 9 1978-2011年中國(guó)民用汽車保有量一覽表 | ２ |
| 圖表 10 1978-2011年中國(guó)民用汽車保有量變化趨勢(shì)圖 | ８ |
| 圖表 11 中國(guó)各地區(qū)民用汽車保有量一覽表 | ６ |
| 圖表 12 中國(guó)各地區(qū)民用汽車保有量比例圖 | ６ |
| 圖表 14 2011年中國(guó)不同類型民用汽車保有量結(jié)構(gòu)圖 | ８ |
| 2012-2016中國(guó)の自動(dòng)車リサイクル市場(chǎng)の投資分析、アドバイザリーレポート | |
| 圖表 17 2007年中國(guó)各地區(qū)私人汽車保有量一覽表 | 產(chǎn) |
| 圖表 18 2007年中國(guó)各地區(qū)私人汽車保有量比例圖 | 業(yè) |
| 圖表 19 1978-2010年中國(guó)不同類型私人汽車保有量一覽表 | 調(diào) |
| 圖表 20 2010年中國(guó)不同類型私人汽車保有量結(jié)構(gòu)圖 | 研 |
| 圖表 21 各國(guó)廢舊汽車回收體系發(fā)展及運(yùn)營(yíng)模式比較表 | 網(wǎng) |
| 圖表 22 美國(guó)2020年報(bào)廢汽車回收利用率目標(biāo) | ｗ |
| 圖表 23 2004年豐田PRIUS車型的材料構(gòu)成 | ｗ |
| 圖表 24 2004年福特TAURUS車型的材料構(gòu)成 | ｗ |
| 圖表 25 2004年豐田PRIUS不同材料車身車型的回收利用率 | ． |
| 圖表 26 日本的汽車回收利用管理體系 | Ｃ |
| 圖表 27 2010-2011年廢舊汽車潛在報(bào)廢量 萬(wàn)輛 | ｉ |
| 圖表 28 報(bào)廢汽車專業(yè)委員會(huì)會(huì)員單位一覽表 | ｒ |
| 圖表 29 統(tǒng)計(jì)局拆解報(bào)廢汽車企業(yè)財(cái)務(wù)指標(biāo)一覽表 單位：千元 | ． |
| 圖表 30 發(fā)達(dá)國(guó)家汽車資源回收利用現(xiàn)狀 | ｃ |
| 圖表 31 世界汽車制造商專業(yè)化運(yùn)行模式 | ｎ |
| 圖表 32 我國(guó)汽車回收業(yè)的管理模式圖 | 中 |
| 圖表 33 我國(guó)汽車資源回收過程 | 智 |
| 圖表 34 先進(jìn)的粉碎處理流程 | 林 |
| ?。ㄈ缧柙敿?xì)目錄，請(qǐng)來電索?。?/td> | ４ |
http://m.hczzz.cn/DiaoYan/2012-06/qichehuishoushichangtouzifenxijiqian.html
略……
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