| 相 關(guān) |
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| 直升機(jī)是一種垂直起降的航空器，在軍民領(lǐng)域均有廣泛應(yīng)用。近年來(lái)，隨著技術(shù)的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，直升機(jī)市場(chǎng)逐漸擴(kuò)大。民用領(lǐng)域，直升機(jī)在醫(yī)療救援、觀光旅游、物流運(yùn)輸?shù)确矫娴膽?yīng)用不斷增加；軍事領(lǐng)域，直升機(jī)在偵察、運(yùn)輸、搜救等任務(wù)中發(fā)揮著重要作用。此外，多國(guó)政府也在加大對(duì)直升機(jī)產(chǎn)業(yè)的投入，推動(dòng)其技術(shù)升級(jí)和市場(chǎng)擴(kuò)展。 |
| 未來(lái)，直升機(jī)行業(yè)將繼續(xù)保持穩(wěn)步發(fā)展。技術(shù)方面，直升機(jī)的智能化和自主化將成為重要發(fā)展方向，自動(dòng)駕駛技術(shù)和智能控制系統(tǒng)將顯著提升直升機(jī)的操作效率和安全性。電動(dòng)直升機(jī)作為一種新興技術(shù)，也將逐步進(jìn)入市場(chǎng)，具有環(huán)保、低噪音等優(yōu)勢(shì)。此外，直升機(jī)的應(yīng)用領(lǐng)域?qū)⑦M(jìn)一步拓展，特別是在城市空中交通和應(yīng)急救援方面，直升機(jī)將發(fā)揮更加重要的作用。 |
第一章 2010-2011年直升機(jī)產(chǎn)業(yè)進(jìn)程分析 |
第一節(jié) 直升機(jī)發(fā)展階段 |
| 一 第一代直升機(jī) |
| 二 第二代直升機(jī) |
| 三 第三代直升機(jī) |
| 四 第四代直升機(jī) |
第二節(jié) 中國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展史 |
| 一 整合仿制階段 |
| 二 艱難探索 |
| 三 系列發(fā)展階段 |
| 四 跨越發(fā)展階段 |
| 五 創(chuàng)新階段 |
第二章 2010-2011年國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展背景 |
第一節(jié) 2010-2011年GDP分析 |
| 一 2009-2010年GDP增長(zhǎng) |
| 二 2009-2010年人均GDP |
| 三 2010-2012年經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)分析 |
| 轉(zhuǎn)~自：http://m.hczzz.cn/DiaoYan/2011-12/zhishengjishichangdiaoyanjiqianjingf.html |
第二節(jié) 2010-2011年固定資產(chǎn)投資 |
| 一 2009-2011年投資規(guī)模 |
| 二 2009-2011年投資結(jié)構(gòu) |
第三節(jié) 2010-2011年消費(fèi)零售總額 |
| 一 2009-2010年月度規(guī)模 |
| 二 2009-2010年累計(jì)規(guī)模 |
第四節(jié) 2010-2011年進(jìn)出口貿(mào)易 |
| 一 2009-2011年進(jìn)口分析 |
| 二 2009-2011年出口分析 |
第三章 2009-2010年全球直升機(jī)市場(chǎng)分析 |
第一節(jié) 市場(chǎng)規(guī)模及競(jìng)爭(zhēng) |
| 一 全球直升機(jī)市場(chǎng)規(guī)模 |
| 二 全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局 |
第二節(jié) 全球直升機(jī)保有量 |
| 一 全球直升機(jī)保有量 |
| 二 世界各國(guó)保有量 |
第三節(jié) 全球直升機(jī)需求 |
| 一 直升機(jī)應(yīng)用領(lǐng)域分析 |
| 二 未來(lái)直升機(jī)需求前景 |
第四章 2009-2010年全球直升機(jī)競(jìng)爭(zhēng)主體 |
第一節(jié) 歐洲直升機(jī)公司- |
| 一 公司介紹 |
| 二 EC |
| 三 EC |
| 四 EC |
| 五 EC145 . |
| 六 EC155B |
| 七 EC175（直15） |
| 八 AS332L |
| 九 EC |
| 十 AS350 . |
第二節(jié) 阿古斯塔－維斯特蘭公司 |
| 一 公司介紹 |
| 二 A |
| 三 A |
| 四 A |
第三節(jié) 貝爾直升機(jī)德事隆公司 |
| 一 公司介紹 |
| 二 貝爾 |
| 2012-2015 the helicopter market research and Analysis Report |
| 三 貝爾 |
| 四 貝爾 |
| 五 貝爾 |
| 六 貝爾 |
第四節(jié) 西科斯基公司 |
| 一 公司介紹 |
| 二 S |
| 三 S |
| 四 S |
| 五 S300CBi |
第五節(jié) 米里莫斯科直升機(jī)公司 |
| 一 公司介紹 |
| 二 米- |
| 三 米- |
第六節(jié) 麥道公司 |
| 一 公司介紹 |
| 二 MD 520N |
| 三 MD 600N |
| 四 MD |
第七節(jié) 羅賓遜直升機(jī)公司 |
| 一 公司介紹 |
| 二 R |
| 三 R |
| 四 R |
第八節(jié) 羅特威直升機(jī)公司 |
| 一 公司介紹 |
| 二 A |
| 三 EXEC 162F |
第五章 2010-2011年通用航空運(yùn)營(yíng)發(fā)展分析 |
第一節(jié) 2010-2015年通用航空背景 |
| 一 2009-2015年作業(yè) |
| 二 通用航空運(yùn)營(yíng)能力 |
| 三 通用航空活動(dòng)主體 |
| 四 通用航空市場(chǎng)規(guī)模 |
第二節(jié) 行業(yè)政策及影響分析 |
| 一 中國(guó)通用航空的政策分析 |
| （一）市場(chǎng)準(zhǔn)入管理 |
| ?。ǘI(yíng)運(yùn)資質(zhì)管理 |
| ?。ㄈI(yíng)運(yùn)管理 |
| 2012-2015年中國(guó)直升機(jī)市場(chǎng)調(diào)研及前景分析報(bào)告 |
| （四）空中管制 |
| 二 通用航空政策的走向分析 |
| 三 民用航空“十一五”規(guī)劃通航內(nèi)容 |
第三節(jié) 十二五規(guī)劃空域改革 |
| 一 空域管理體制改革 |
| 二 空域管理改革影響 |
第六章 2009-2010年中國(guó)民用直升飛機(jī)市場(chǎng) |
第一節(jié) 國(guó)內(nèi)直升飛機(jī)現(xiàn)狀分析 |
| 一 國(guó)內(nèi)直升飛機(jī)保有量 |
| 二 國(guó)內(nèi)飛機(jī)應(yīng)用領(lǐng)域 |
| 三 國(guó)內(nèi)民用直升機(jī)市場(chǎng)預(yù)測(cè)分析 |
第二節(jié) 中國(guó)民用直升機(jī)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀 |
| 一 民用直升機(jī)產(chǎn)業(yè)概括 |
| 二 直升機(jī)產(chǎn)業(yè)“十一五”規(guī)劃 |
| 三 中國(guó)直升機(jī)主要研究機(jī)構(gòu) |
第三節(jié) 中國(guó)直升機(jī)機(jī)型分析 |
| 一 直5（Z-5） |
| 二 直6（Z-6） |
| 三 直7（Z-7） |
| 四 直8（Z-8） |
| 五 直9（Z-9） |
| 六 武直10（WZ-10） |
| 七 直11（Z-11） |
| 八 701直升機(jī) |
| 九 EC120直升機(jī) |
| 十 延安二號(hào) |
| 十一 直 |
第七章 2009-2010年中國(guó)直升機(jī)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力 |
第一節(jié) 中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán) |
| 一 企業(yè)概況 |
| 二 2009-2010年業(yè)績(jī) |
| 三 直8產(chǎn)品系列 |
| 四 直9產(chǎn)品系列 |
| 五 直11產(chǎn)品系列 |
| 六 合作產(chǎn)品系列 |
第二節(jié) 中航直升機(jī)公司 |
| 一 企業(yè)簡(jiǎn)介 |
| 二 研發(fā)環(huán)節(jié) |
| 三 部件制造環(huán)節(jié) |
| 2012-2015 nián zhōngguó zhíshēngjī shìchǎng tiáo yán jí qiánjǐng fēnxī bàogào |
| 四 總裝&營(yíng)銷(xiāo)環(huán)節(jié) |
| 五 哈飛直升機(jī)機(jī)型 |
| 六 昌飛直升機(jī)機(jī)型 |
第三節(jié) 上海西科斯基 |
| 一 企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力概括 |
| 二 直升機(jī)機(jī)型分析 |
第四節(jié) 西安西捷飛機(jī) |
| 一 企業(yè)概況 |
| 二 生產(chǎn)機(jī)型 |
第五節(jié) 江蘇航宇飛機(jī)制造 |
| 一 企業(yè)概況 |
| 二 生產(chǎn)機(jī)型 |
第六節(jié) 湖州泰翔航空科技 |
| 一 企業(yè)概況 |
| 二 生產(chǎn)機(jī)型 |
第七節(jié) 唐山安薩特 |
| 一 企業(yè)概況 |
| 二 生產(chǎn)機(jī)型 |
第八節(jié) 濱州恩斯特龍 |
| 一 企業(yè)概況 |
| 二 生產(chǎn)機(jī)型 |
第九節(jié) 青島勃蘭特利 |
| 一 企業(yè)概況 |
| 二 生產(chǎn)機(jī)型 |
第八章 2011-2015年未來(lái)發(fā)展前景及分析 |
第一節(jié) 2011-2015年產(chǎn)業(yè)機(jī)遇與挑戰(zhàn) |
| 一 中國(guó)直升機(jī)產(chǎn)業(yè)的機(jī)遇 |
| 二 直升機(jī)產(chǎn)業(yè)面臨的挑戰(zhàn) |
第二節(jié) 中^智^林^ 2011-2015年產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景 |
| 重要聲明 |
| 圖表 1 通用航空應(yīng)用領(lǐng)域圖 |
| 圖表 2 通用航空產(chǎn)業(yè)鏈接構(gòu)圖 |
| 圖表 3 通用航空其它關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè) |
| 圖表 4 2009年國(guó)內(nèi)飛機(jī)架數(shù)一覽表 |
| 圖表 6 我國(guó)直8仿制原型SA321（左），我國(guó)裝備數(shù)量較多的米8（右） |
| 2012-2015ヘリコプター市場(chǎng)調(diào)査や分析レポート |
| 圖表 7 我國(guó)直9仿制原型SA365（左），我軍也有列裝S-70（右） |
| 圖表 8 四代直升機(jī)技術(shù)特點(diǎn)一覽表 |
| 圖表 9 2007-2016年全球軍民用渦輪直升機(jī)銷(xiāo)售量預(yù)測(cè)圖（架） |
| 圖表 10 未來(lái)10年軍民用渦輪直升機(jī)需求結(jié)構(gòu) |
| 圖表 11 2007年前9月渦輪直升機(jī)銷(xiāo)售量市場(chǎng)份額 |
| 圖表 12 2004-2007年EUROCOPTER銷(xiāo)售收入和利息稅前利潤(rùn)率 |
| 圖表 13 2008年全球在役直升機(jī)結(jié)構(gòu)分析 |
| 圖表 14 2008年全球直升機(jī)數(shù)量結(jié)構(gòu)分析 |
| 圖表 15 2008年各國(guó)民用直升機(jī)數(shù)量比例分析 |
| 圖表 16 2008年各國(guó)人均民用直升機(jī)數(shù)量對(duì)比圖 |
| 圖表 17 發(fā)達(dá)國(guó)家民用直升機(jī)應(yīng)用類(lèi)型 |
| 圖表 18 西科斯基部分機(jī)型一覽表 |
| 圖表 19 貝爾直升機(jī)部分機(jī)型一覽表 |
| 圖表 20 米里莫斯科部分機(jī)型一覽表 |
| 圖表 21 卡莫夫部分機(jī)型一覽表 |
| 圖表 22 歐洲直升機(jī)部分機(jī)型一覽表 |
| 圖表 23 阿古斯塔部分機(jī)型一覽表 |
| 圖表 24 韋斯特蘭部分機(jī)型一覽表 |
| 圖表 26 2000－2015年中國(guó)通用飛機(jī)作業(yè)時(shí)間變化趨勢(shì)圖 |
| 圖表 27 1990－2009年中國(guó)通用飛機(jī)作業(yè)時(shí)間類(lèi)別結(jié)構(gòu)一覽表 |
| 圖表 28 2000－2009年中國(guó)通用飛機(jī)農(nóng)林業(yè)航空作業(yè)時(shí)間變化趨勢(shì)圖 |
| 圖表 29 2000－2009年中國(guó)通用飛機(jī)工業(yè)航空作業(yè)時(shí)間變化趨勢(shì)圖 |
| 圖表 30 1990-2010年通用航空飛機(jī)數(shù)量一覽表 |
http://m.hczzz.cn/DiaoYan/2011-12/zhishengjishichangdiaoyanjiqianjingf.html
略……
| 相 關(guān) |
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