| 上海軌道交通作為中國最發(fā)達的城市軌道交通系統(tǒng)之一，已經(jīng)形成了一個龐大而密集的網(wǎng)絡。隨著城市化進程的加快，上海軌道交通不僅在硬件設施上持續(xù)升級，還在軟件服務方面不斷提升，比如智能化車站、移動支付等，以提高乘客體驗。此外，上海軌道交通還積極探索可持續(xù)發(fā)展模式，采用節(jié)能技術，減少碳排放。 | |
| 未來，上海軌道交通的發(fā)展將更加注重智能化和服務優(yōu)化。一方面，通過引入人工智能、大數(shù)據(jù)分析等技術，上海軌道交通將進一步提高運營效率，實現(xiàn)更加精準的客流預測和調(diào)度管理。另一方面，隨著5G網(wǎng)絡的應用，乘客將享受到更加無縫的出行體驗，如實時交通信息查詢、虛擬導覽服務等。此外，隨著環(huán)保要求的提高，上海軌道交通將繼續(xù)推廣綠色能源使用，如太陽能和風能供電，以減少對環(huán)境的影響。 | |
| 我國目前在建的城市軌道交通里程達到2，000 多公里，已有34 個城市規(guī)劃4，300 多公里的線路，涉及總投資達2 萬億元。2012 年以來，國家發(fā)改委密集批復25 個軌道交通建設規(guī)劃，涉及18 個城市，總投資規(guī)模逾8，227 億元，我國城市軌道交通迎來黃金發(fā)展期。 | |
| 根據(jù)國家發(fā)改委制定的《2012～2013 年中國城市軌道交通發(fā)展報告》統(tǒng)計，2012 年度，全國有35 個城市在建設軌道交通線路，估算完成總投資約2，600 億元。已批準的項目2013 年將進入規(guī)模建設階段，城軌投資規(guī)模有望達到2，800 億元～2，900 億元。截至2012 年底，全國軌道交通運營線路總計達到67 條，比上年的55 條增加12 條；運營長度總里程達到2，042 公里，比上年1，677 公里增長21.76%。按照各城市軌道交通建設規(guī)劃的進展，預計2013 年將有12 個城市開通運營軌道交通線路。 | |
| 上海2012年全年完成投資將達1200億元、17個項目建成投入使用、34個項目新開工建設。2012年上海軌道交通運營里程達到454.1公里（含磁?。?，2013年上海市軌道交通建成新線長度將近100公里。 | |
第一章 城市軌道交通的相關概述 |
產(chǎn) |
1.1 城市軌道交通的定義與分類 |
業(yè) |
| 1.1.1 城市軌道交通的定義 | 調(diào) |
| 1.1.2 城市軌道交通的分類 | 研 |
| 1.1.3 城市軌道交通的經(jīng)濟特點及系統(tǒng)模式 | 網(wǎng) |
| 1.1.4 軌道交通在城市公交體系中的地位及作用 | ｗ |
1.2 城市軌道交通系統(tǒng)的介紹 |
ｗ |
| 1.2.1 發(fā)展軌道交通系統(tǒng)必要性分析 | ｗ |
| 1.2.2 軌道交通系統(tǒng)發(fā)展的基本模式 | ． |
| 1.2.3 各種軌道交通方式采用的技術標準 | Ｃ |
| 1.2.4 軌道交通系統(tǒng)的有機銜接 | ｉ |
1.3 城市軌道交通與經(jīng)濟的發(fā)展 |
ｒ |
| 1.3.1 軌道交通帶動經(jīng)濟新增長 | ． |
| 1.3.2 軌道交通成為區(qū)域經(jīng)濟的牽引力 | ｃ |
| 1.3.3 軌道交通在城市結(jié)構(gòu)變遷中的作用 | ｎ |
| 1.3.4 大城市軌道交通經(jīng)濟帶開發(fā)模式綜述 | 中 |
第二章 城市軌道交通的發(fā)展 |
智 |
2.1 世界軌道交通的發(fā)展概況 |
林 |
| 2.1.1 全球城市軌道交通的發(fā)展特點 | ４ |
| 2.1.2 國外城市軌道交通建設融資分析 | ０ |
| 2.1.3 美國城市軌道交通發(fā)展情況分析 | ０ |
| 2.1.4 英國的軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略 | ６ |
| 2.1.5 日本未來軌道交通的發(fā)展方向 | １ |
| 全文：http://m.hczzz.cn/2014-04/ShangHaiGuiDaoJiaoTongHangYeFenXiBaoGao.html | |
2.2 中國城市軌道交通的發(fā)展 |
２ |
| 2.2.1 我國城市軌道交通發(fā)展概況 | ８ |
| 2.2.2 我國城市軌道交通的發(fā)展特征 | ６ |
| 2.2.3 2014年中國城市軌道交通里程達776公里 | ６ |
| 2.2.4 國內(nèi)軌道交通建設掀起新高潮 | ８ |
| 2.2.5 發(fā)展城市軌道交通的主要條件 | 產(chǎn) |
| 2.2.6 中國城市軌道交通的定位及總體設計 | 業(yè) |
2.3 城市軌道交通面臨的挑戰(zhàn) |
調(diào) |
| 2.3.1 中國城市軌道交通發(fā)展存在的問題 | 研 |
| 2.3.2 我國城市軌道交通建設的主要誤區(qū) | 網(wǎng) |
| 2.3.3 城市軌道交通中面臨的資金難題 | ｗ |
| 2.3.4 城市軌道交通建設中亟需解決的問題 | ｗ |
2.4 城市軌道交通發(fā)展的對策 |
ｗ |
| 2.4.1 國內(nèi)城市軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略與對策 | ． |
| 2.4.2 發(fā)展中國城市軌道交通的主要策略 | Ｃ |
| 2.4.3 降低軌道交通建設及運營成本的途徑 | ｉ |
| 2.4.4 城市軌道交通的技術發(fā)展策略 | ｒ |
| 2.4.5 促進中國城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展建議 | ． |
第三章 上海城市軌道交通 |
ｃ |
3.1 上海城市交通概況 |
ｎ |
| 3.1.1 上海城市交通主要發(fā)展成就 | 中 |
| 3.1.2 2014年上海城市交通運營特點 | 智 |
| 3.1.3 上海城市交通發(fā)展中存在的主要問題 | 林 |
| 3.1.4 促進上海城市交通發(fā)展的對策措施 | ４ |
| 3.1.5 上海城市交通“十二五”發(fā)展規(guī)劃 | ０ |
3.2 上海城市軌道交通發(fā)展概況 |
０ |
| 3.2.1 上海市軌道交通發(fā)展回顧 | ６ |
| 3.2.2 上海城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃綜述 | １ |
| 3.2.3 上海軌道交通的市場化運作 | ２ |
| 3.2.4 2014年上海軌軌道交通線網(wǎng)規(guī)模居全國之首 | ８ |
| 3.2.5 2014年底上海軌道交通網(wǎng)“四線貫通” | ６ |
3.3 2014年上海城市軌道交通項目進展情況分析 |
６ |
| 3.3.1 軌道交通7號線開始鋪軌 | ８ |
| 3.3.2 軌道交通11號線北段二期工程開工 | 產(chǎn) |
| 3.3.3 軌道交通13號線一期工程開工建設 | 業(yè) |
| 3.3.4 軌道交通12號線正式開工 | 調(diào) |
| 3.3.5 軌道交通10號線調(diào)整部分路段走向 | 研 |
3.4 上海城市軌道交通換乘分析 |
網(wǎng) |
| 3.4.1 城市軌道交通的主要換乘方式 | ｗ |
| 3.4.2 軌道交通換乘其他交通工具的總體分析 | ｗ |
| 3.4.3 城市軌道交通換乘中的票務管理 | ｗ |
| 3.4.4 2014年上海軌道交通推出換乘優(yōu)惠措施 | ． |
| 3.4.5 上海市軌道交通主要換乘站點 | Ｃ |
| 3.4.6 2014年上海將建成大型軌道交通換乘樞紐站 | ｉ |
3.5 發(fā)展上海軌道交通的對策與建議 |
ｒ |
| 3.5.1 促進上海軌道交通發(fā)展的主要對策 | ． |
| 3.5.2 以創(chuàng)新應對上海軌道交通大發(fā)展的挑戰(zhàn) | ｃ |
| 3.5.3 上海軌道交通發(fā)展建議 | ｎ |
| 3.5.4 上海市軌道交通“十二五”發(fā)展戰(zhàn)略 | 中 |
第四章 上海地鐵 |
智 |
4.1 地鐵相關概述 |
林 |
| 4.1.1 地鐵的概念 | ４ |
| 4.1.2 地鐵路網(wǎng)的形式與車站的分類 | ０ |
| 4.1.3 地鐵規(guī)范與地鐵安全 | ０ |
| 4.1.4 地鐵行業(yè)的經(jīng)濟特征 | ６ |
4.2 中國地鐵交通發(fā)展分析 |
１ |
| 2014 version of China Shanghai Metro Market Research and Forecast and Analysis Report | |
| 4.2.1 我國地鐵建設發(fā)展概況 | ２ |
| 4.2.2 2014年我國大力推進地鐵建設 | ８ |
| 4.2.3 地鐵建設有力推動沿線經(jīng)濟發(fā)展 | ６ |
| 4.2.4 中國地鐵運營的定額管理 | ６ |
| 4.2.5 中國地下鐵路發(fā)展策略 | ８ |
4.3 上海地鐵發(fā)展概況 |
產(chǎn) |
| 4.3.1 上海地鐵發(fā)展歷程 | 業(yè) |
| 4.3.2 上海已通車鐵線路綜述 | 調(diào) |
| 4.3.3 2014年上海地鐵建設加速 | 研 |
| 4.3.4 2014年上海地鐵在建及規(guī)劃線路 | 網(wǎng) |
| 4.3.5 2014年上海地鐵日客流量突破400萬人次 | ｗ |
4.4 上海地鐵前景展望 |
ｗ |
| 4.4.1 2014年上海地鐵將直通兩機場 | ｗ |
| 4.4.2 2014年上海地鐵車輛數(shù)將擴容1.5倍 | ． |
| 4.4.3 2014年上海地鐵總長度可達500公里 | Ｃ |
第五章 上海磁懸浮列車 |
ｉ |
5.1 磁懸浮列車概述 |
ｒ |
| 5.1.1 磁懸浮列車的定義 | ． |
| 5.1.2 磁懸浮列車的工作原理 | ｃ |
| 5.1.3 磁懸浮列車的優(yōu)點 | ｎ |
5.2 國外磁懸浮列車發(fā)展分析 |
中 |
| 5.2.1 世界磁懸浮列車總體概況 | 智 |
| 5.2.2 德國放棄商用磁懸浮項目 | 林 |
| 5.2.3 2014年日本計劃以磁懸浮取代高速輪軌 | ４ |
| 5.2.4 韓國投資開發(fā)“無人駕駛”磁懸浮列車 | ０ |
5.3 上海磁懸浮列車發(fā)展概況 |
０ |
| 5.3.1 國內(nèi)具備高速磁懸浮列車市場需求 | ６ |
| 5.3.2 中國磁懸浮項目進展情況分析 | １ |
| 5.3.3 上海磁懸浮借力世博會向市區(qū)延伸 | ２ |
| 5.3.4 磁懸浮成為浦東軌道交通高新起點 | ８ |
| 5.3.5 滬杭磁懸浮項目計劃2014年啟動 | ６ |
5.4 磁懸浮列車技術 |
６ |
| 5.4.1 磁懸浮運載技術 | ８ |
| 5.4.2 日本超導磁懸浮列車的技術開發(fā) | 產(chǎn) |
| 5.4.3 中低速磁懸浮列車關鍵技術綜述 | 業(yè) |
| 5.4.4 磁懸浮列車面臨的技術挑戰(zhàn) | 調(diào) |
第六章 長江三角洲區(qū)域城際軌道交通 |
研 |
6.1 長江三角洲地區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀 |
網(wǎng) |
| 6.1.1 2014年國務院發(fā)布長三角改革發(fā)展指導意見 | ｗ |
| 6.1.2 長三角經(jīng)濟一體化的運行機理及特征 | ｗ |
| 6.1.3 毆債危機影響下長三角確保經(jīng)濟平穩(wěn)運行 | ｗ |
| 6.1.4 長江三角洲地區(qū)的區(qū)域優(yōu)勢及瓶頸因素 | ． |
6.2 長三角城際軌道發(fā)展概況 |
Ｃ |
| 6.2.1 長三角交通運輸一體化的必要性 | ｉ |
| 6.2.2 長江三角洲地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃 | ｒ |
| 6.2.3 長三角地區(qū)城際軌道交通統(tǒng)一立法亟待加快 | ． |
| 6.2.4 “十二五”期間長三角軌道交通計劃投資2000億 | ｃ |
6.3 滬寧杭城鐵 |
ｎ |
| 6.3.1 2014年滬寧城鐵開工建設 | 中 |
| 6.3.2 2014年底寧杭城鐵正式開工 | 智 |
| 6.3.3 滬杭城鐵獲批2014年開建 | 林 |
| 6.3.4 滬寧杭城鐵擴大長三角“同城效應” | ４ |
| 6.3.5 滬寧杭城鐵推動長三角房產(chǎn)一體化 | ０ |
| 2014版中國上海軌道交通市場調(diào)研與前景預測分析報告 | |
第七章 上海城市軌道交通的運營管理 |
０ |
7.1 城市軌道交通的客流預測分析 |
６ |
| 7.1.1 城市軌道交通客流預測的目的和作用 | １ |
| 7.1.2 城市軌道交通客流預測的基本內(nèi)容 | ２ |
| 7.1.3 城市軌道交通客流預測的一般程序 | ８ |
| 7.1.4 城際間客流預測的內(nèi)容及方法 | ６ |
| 7.1.5 影響城市軌道交通客流預測準確度的因素 | ６ |
7.2 上海軌道交通網(wǎng)絡資產(chǎn)運作 |
８ |
| 7.2.1 上海軌道交通網(wǎng)絡資產(chǎn)運作的必要性 | 產(chǎn) |
| 7.2.2 上海軌道交通基本網(wǎng)絡資產(chǎn)運作的可行性 | 業(yè) |
| 7.2.3 上海軌道交通網(wǎng)絡資產(chǎn)上市戰(zhàn)略構(gòu)想 | 調(diào) |
7.3 城市軌道交通中的噪聲控制 |
研 |
| 7.3.1 城市軌道交通噪聲的形成和分類 | 網(wǎng) |
| 7.3.2 城市軌道交通噪聲的控制措施 | ｗ |
| 7.3.3 控制城市軌道交通噪聲的建議 | ｗ |
7.4 城市軌道交通建設中的工程接口管理 |
ｗ |
| 7.4.1 城市軌道交通工程接口管理的發(fā)展階段 | ． |
| 7.4.2 工程接口管理的組織結(jié)構(gòu) | Ｃ |
| 7.4.3 施工及安裝階段工程接口管理的實施 | ｉ |
| 7.4.4 工程接口管理實施保障體系 | ｒ |
7.5 上海城市軌道交通運營管理策略及建議 |
． |
| 7.5.1 上海軌道交通網(wǎng)絡化運營管理模式 | ｃ |
| 7.5.2 上海城市軌道交通網(wǎng)絡化運營管理對策 | ｎ |
| 7.5.3 城市軌道交通綜合安全管理體系 | 中 |
| 7.5.4 城市軌道交通運營管理的戰(zhàn)略措施 | 智 |
第八章 上海城市軌道交通的經(jīng)濟效應 |
林 |
8.1 沿線房地產(chǎn)市場 |
４ |
| 8.1.1 軌道交通對商業(yè)發(fā)展的影響 | ０ |
| 8.1.2 上海軌道交通1號線拉動沿線房地產(chǎn)市場 | ０ |
| 8.1.3 上海軌道交通沿線樓市迅速升溫 | ６ |
| 8.1.4 軌道交通影響上海房地產(chǎn)市場格局 | １ |
8.2 軌道交通樞紐商業(yè) |
２ |
| 8.2.1 城市軌道交通樞紐型商業(yè)的內(nèi)涵和特點 | ８ |
| 8.2.2 軌道交通樞紐的集聚效應 | ６ |
| 8.2.3 上海大力發(fā)展軌道交通樞紐型商業(yè) | ６ |
| 8.2.4 上海軌道交通樞紐型商業(yè)發(fā)展建議 | ８ |
8.3 廣告資源 |
產(chǎn) |
| 8.3.1 軌道交通空間廣告資源的特點 | 業(yè) |
| 8.3.2 軌道交通空間廣告資源的類型 | 調(diào) |
| 8.3.3 2014年上海軌道交通廣告價格再次上漲 | 研 |
| 8.3.4 軌道交通空間廣告資源經(jīng)營分析 | 網(wǎng) |
8.4 世博交通 |
ｗ |
| 8.4.1 世博會對上海經(jīng)濟發(fā)展的影響 | ｗ |
| 8.4.2 上海市加快推進世博交通體系建設 | ｗ |
| 8.4.3 上海以世博會為契機大力發(fā)展城市軌道交通 | ． |
| 8.4.4 世博會前上海軌道交通有望增至400公里 | Ｃ |
第九章 城市軌道交通設備 |
ｉ |
9.1 中國城市軌道交通設備產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況 |
ｒ |
| 9.1.1 我國軌道交通設備產(chǎn)業(yè)總體情況分析 | ． |
| 9.1.2 中國重點發(fā)展高速列車及新型城市軌道設備 | ｃ |
| 9.1.3 我國城市軌道交通設備市場廣闊 | ｎ |
| 9.1.4 我國城市軌道交通設備業(yè)生產(chǎn)能力滯后 | 中 |
| 9.1.5 中國城軌交通供電系統(tǒng)設備國產(chǎn)化透析 | 智 |
9.2 中國城市軌道交通設備制造業(yè)的競爭格局 |
林 |
| 9.2.1 產(chǎn)業(yè)競爭力系統(tǒng) | ４ |
| 2014 bǎn zhōngguó shànghǎi guǐdào jiāotōng shìchǎng tiáo yán yǔ qiánjǐng yùcè fēnxī bàogào | |
| 9.2.2 中國軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)競爭力總體分析 | ０ |
| 9.2.3 國外主要軌道交通設備企業(yè)在華發(fā)展概況 | ０ |
| 9.2.4 提升軌道交通裝備制造業(yè)競爭力的發(fā)展策略 | ６ |
9.3 車輛設備 |
１ |
| 9.3.1 地鐵車輛 | ２ |
| 9.3.2 輕軌車輛 | ８ |
| 9.3.3 有軌電車 | ６ |
| 9.3.4 磁懸浮列車 | ６ |
9.4 城市軌道交通信息通信系統(tǒng) |
８ |
| 9.4.1 傳輸系統(tǒng) | 產(chǎn) |
| 9.4.2 電話系統(tǒng) | 業(yè) |
| 9.4.3 廣播系統(tǒng) | 調(diào) |
| 9.4.4 電視監(jiān)控系統(tǒng) | 研 |
| 9.4.5 電源系統(tǒng) | 網(wǎng) |
| 9.4.6 時鐘系統(tǒng) | ｗ |
| 9.4.7 無線通信系統(tǒng) | ｗ |
9.5 城市軌道交通共用信息平臺功能及構(gòu)建 |
ｗ |
| 9.5.1 共用信息平臺建設目標 | ． |
| 9.5.2 各智能子系統(tǒng)及其信息需求分析 | Ｃ |
| 9.5.3 共用信息平臺的功能 | ｉ |
| 9.5.4 共用信息平臺的構(gòu)建 | ｒ |
第十章 上海軌道交通重點企業(yè)運營情況分析 |
． |
10.1 上海申通地鐵股有限公司 |
ｃ |
| 10.1.1 公司簡介 | ｎ |
| 10.1.2 2014年申通地鐵經(jīng)營狀況分析 | 中 |
10.2 上海電氣集團 |
智 |
| 10.2.1 公司簡介 | 林 |
| 10.2.2 上海電氣著力加強軌道交通裝備制造業(yè)務 | ４ |
| 10.2.3 上海電氣軌道交通設備制造定位高端 | ０ |
10.3 上海磁浮交通發(fā)展有限公司 |
０ |
| 10.3.1 公司簡介 | ６ |
| 10.3.2 上海磁浮交通發(fā)展公司面臨成本壓力 | １ |
第十一章 上海軌道交通的投融資分析 |
２ |
11.1 毆債危機對城市軌道交通投資的影響 |
８ |
| 11.1.1 2014年美國次貸危機引發(fā)全球經(jīng)濟震蕩 | ６ |
| 11.1.2 毆債危機給國內(nèi)投資環(huán)境帶來的機遇與挑戰(zhàn) | ６ |
| 11.1.3 中國調(diào)整宏觀政策促進經(jīng)濟增長 | ８ |
| 11.1.4 我國加大交通領域固定資產(chǎn)投資規(guī)模 | 產(chǎn) |
| 11.1.5 毆債危機影響下我國城市軌道交通投資升溫 | 業(yè) |
11.2 投資機會 |
調(diào) |
| 11.2.1 2014年上海市固定資產(chǎn)投資增長較快 | 研 |
| 11.2.2 上海軌道交通樞紐成財富聚集新領地 | 網(wǎng) |
| 11.2.3 城市軌道交通成為新一輪基建投資熱點 | ｗ |
| 11.2.4 地鐵投資將帶動周邊商業(yè)發(fā)展 | ｗ |
| 11.2.5 城軌交通建設給裝備制造業(yè)帶來無限商機 | ｗ |
11.3 投融資概況 |
． |
| 11.3.1 城市軌道交通投融資主要模式 | Ｃ |
| 11.3.2 上海軌道交通投融資體制發(fā)展回顧 | ｉ |
| 11.3.3 上海軌道交通項目投資模式不斷完善 | ｒ |
| 11.3.4 上海軌道交通項目銀團融資模式 | ． |
| 11.3.5 上海軌道交通項目股權(quán)融資模式 | ｃ |
11.4 融資方式 |
ｎ |
| 11.4.1 bot模式 | 中 |
| 11.4.2 tot模式 | 智 |
| 11.4.3 ppp模式 | 林 |
| 中國上海地下鉄市場調(diào)査および予測および分析レポートの2014年版 | |
| 11.4.4 證券融資 | ４ |
| 11.4.5 資本金籌集的主要方式 | ０ |
| 11.4.6 債務資金籌措的主要方式 | ０ |
11.5 ppp模式 |
６ |
| 11.5.1 ppp模式概述 | １ |
| 11.5.2 中國軌道交通ppp模式的創(chuàng)新 | ２ |
| 11.5.3 國內(nèi)軌道交通ppp項目的主要制約因素 | ８ |
| 11.5.4 軌道交通ppp模式的風險及運作策略 | ６ |
第十二章 上海城市軌道交通前景展望 |
６ |
12.1 中國城市軌道交通的發(fā)展前景 |
８ |
| 12.1.1 2014年我國城市軌道交通運營里程將達1500公里 | 產(chǎn) |
| 12.1.2 中國軌道交通發(fā)展將形成網(wǎng)絡體系 | 業(yè) |
| 12.1.3 城軌將成為未來城市交通的主干線 | 調(diào) |
12.2 上海軌道交通前景預測分析 |
研 |
| 12.2.1 上海市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃前景展望 | 網(wǎng) |
| 12.2.2 2014年上海軌道交通規(guī)模將居世界前三 | ｗ |
| 12.2.3 2020年上海軌道交通網(wǎng)可達1970公里 | ｗ |
| 12.2.4 軌道交通將成申城世博會客運主力 | ｗ |
第十三章 2014-2020年中國上海軌道交通發(fā)展趨勢預測 |
． |
13.1 2014-2020年中國上海軌道交通產(chǎn)業(yè)前景展望 |
Ｃ |
| 13.1.1 2014年中國上海軌道交通發(fā)展形勢分析 | ｉ |
| 13.1.2 發(fā)展上海軌道交通產(chǎn)業(yè)的機遇及趨勢 | ｒ |
| 13.1.3 未來10年中國上海軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃 | ． |
| 13.1.4 2014-2020年中國上海軌道交通產(chǎn)量預測分析 | ｃ |
13.2 2014-2020年上海軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢探討 |
ｎ |
| 13.2.1 2014-2020年上海軌道交通產(chǎn)業(yè)前景展望 | 中 |
| 13.2.2 2014-2020年上海軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標 | 智 |
第十四章 [?中?智林]專家觀點與研究結(jié)論 |
林 |
14.1 報告主要研究結(jié)論 |
４ |
14.2 行業(yè)專家建議 |
０ |
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