| 鐵路設(shè)備相比于基建企業(yè)，鐵路設(shè)備企業(yè)將更能受益于未來鐵路投資的恢復。從短期來看，過去幾年鐵路基建投資的力度及占比要高于鐵路設(shè)備投資，而根據(jù)投資周期來看，設(shè)備投資往往滯后于基建投資**-**年，因此未來的兩年將是鐵路設(shè)備投資的高峰年。從長期來看，截至**鐵路設(shè)備相對于鐵路路網(wǎng)的密度仍然較低，動車、貨車等都有提升空間。鐵路設(shè)備密度的提升將有利于鐵路運營企業(yè)的增長，同時也將帶動鐵路設(shè)備投資占比上升。從產(chǎn)業(yè)格局的角度來看，未來鐵道部有可能的政企分制改革或?qū)⒂欣谔嵘F路設(shè)備企業(yè)的競爭地位，尤其是以南車、北車為代表的整車制造企業(yè)。我們給予中國南車、中國北車“買入”評級。從產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展的角度來看，未來動車組國產(chǎn)化率的提升以及貨車重載化率的提升都將利好于鐵路設(shè)備核心零部件供應商。建議關(guān)注晉西車軸、時代新材。 |
| 盡管**年底中國鐵路投產(chǎn)線路已經(jīng)達到 9.3 萬公里，但其路網(wǎng)密度僅為 ***公里/萬平方公里，遠低于主要發(fā)達國家和部分發(fā)展中國家。 我們?nèi)詧猿謽酚^看待中國鐵路發(fā)展前景，鐵道部融資困難是截至**的主要問題。引導民間資本進入、拓寬融資渠道等措施，盡管此前層長期提及，但此次以部委法規(guī)成文，將有助于改善中國鐵路建設(shè)的資金壓力，進而對中國鐵路設(shè)備行業(yè)產(chǎn)生積極影響。 |
第一章 2023年中國鐵路運輸設(shè)備產(chǎn)業(yè)運行環(huán)境分析 |
第一節(jié) 2023年中國鐵路設(shè)備產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析 |
| 一、內(nèi)需為主要導向 |
| 二、市場自由度分析 |
| 三、政策的重點方向 |
| 四、行業(yè)的技術(shù)升級 |
第二節(jié) 國內(nèi)宏觀經(jīng)濟環(huán)境分析 |
| 一、gdp歷史變動軌跡分析 |
| 二、固定資產(chǎn)投資歷史變動軌跡分析 |
| 三、2023年中國宏觀經(jīng)濟發(fā)展預測分析 |
第三節(jié) 2023年中國鐵路設(shè)備產(chǎn)業(yè)政策分析 |
| 一、鐵路建設(shè)工程質(zhì)量管理規(guī)定 |
| 二、鐵路建設(shè)工程質(zhì)量安全監(jiān)督管理辦法 |
| 三、鐵路建設(shè)管理辦法 |
| 四、鐵路交通事故應急救援和調(diào)查處理條例 |
| 五、鐵路建設(shè)單位考核暫行辦法 |
| 六、加強鐵路運輸設(shè)備大修計劃管理的規(guī)定 |
| 七、中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整 |
第四節(jié) 2023年中國鐵路設(shè)備產(chǎn)業(yè)社會環(huán)境分析 |
第二章 2023年中國鐵路運輸設(shè)備技術(shù)研究 |
第一節(jié) 2023年中國鐵路技術(shù)發(fā)展點評 |
| 一、德日法三國高速鐵路技術(shù)比較 |
| 二、我國鐵路技術(shù)裝備水平國際競爭力 |
| 詳:情：http://m.hczzz.cn/8/99/TieLuSheBeiHangYeYanJiuBaoGao.html |
| 三、中國高速鐵路技術(shù)水平分析 |
| 四、中國向俄羅斯出口高速鐵路技術(shù) |
| 五、我國鐵路機車技術(shù)水平重大跨越 |
第二節(jié) 2023年中國內(nèi)燃機車技術(shù)發(fā)展分析 |
| 一、我國內(nèi)燃機車發(fā)展概況 |
| 二、內(nèi)燃機車的戰(zhàn)略需求 |
| 三、中國內(nèi)燃機車出口發(fā)達國家 |
| 四、“和諧號”內(nèi)燃機車實現(xiàn)規(guī)模國產(chǎn)化 |
| 五、中國最大功率內(nèi)燃機車投入運營 |
第三節(jié) 2023年中國電力機車技術(shù)發(fā)展分析 |
| 一、國外電力機車的技術(shù)分析 |
| 二、中國電力機車發(fā)展回顧 |
| 三、“和諧型”大功率電力機車下線 |
| 四、中國鐵路未來主型電力機車分析 |
第四節(jié) 2023年中國動車組技術(shù)發(fā)展分析 |
| 一、我國鐵路動車和動車組發(fā)展 |
| 二、國產(chǎn)動車組的自主創(chuàng)新分析 |
| 三、國產(chǎn)動車組海外出口分析 |
| 四、京津鐵路建設(shè)動車組國產(chǎn)化分析 |
第五節(jié) 2023年中國機車車輛業(yè)技術(shù)創(chuàng)新模式分析 |
| 一、戰(zhàn)略基點分析 |
| 二、技術(shù)創(chuàng)新模型 |
| 三、技術(shù)創(chuàng)新組織模式 |
| 四、創(chuàng)新平臺體系的構(gòu)建 |
| 五、政策建議 |
第六節(jié) 2023年中國鐵路裝備技術(shù)水平分析 |
| 一、高原鐵路技術(shù) |
| 二、機車車輛裝備技術(shù) |
| 三、動車組技術(shù) |
| 四、大功率機車技術(shù) |
| 五、車輛技術(shù) |
| 六、高速鐵路技術(shù) |
| 七、既有線提速技術(shù) |
| 八、重載運輸技術(shù) |
| 九、運輸調(diào)度技術(shù) |
第三章 2018-2023年中國鐵路運輸設(shè)備制造行業(yè)數(shù)據(jù)監(jiān)測分析 |
第一節(jié) 2018-2023年中國鐵路運輸設(shè)備制造行業(yè)總體數(shù)據(jù)分析 |
| 一、2023年中國鐵路運輸設(shè)備制造行業(yè)全部企業(yè)數(shù)據(jù)分析 |
| …… |
第二節(jié) 2018-2023年中國鐵路運輸設(shè)備制造行業(yè)不同規(guī)模企業(yè)數(shù)據(jù)分析 |
| 一、2023年中國鐵路運輸設(shè)備制造行業(yè)不同規(guī)模企業(yè)數(shù)據(jù)分析 |
| …… |
第三節(jié) 2018-2023年中國鐵路運輸設(shè)備制造行業(yè)不同所有制企業(yè)數(shù)據(jù)分析 |
| 一、2023年中國鐵路運輸設(shè)備制造行業(yè)不同所有制企業(yè)數(shù)據(jù)分析 |
| …… |
第四章 2018-2023年中國鐵路運輸設(shè)備產(chǎn)量統(tǒng)計分析 |
第一節(jié) 2018-2023年中國鐵路貨車產(chǎn)量統(tǒng)計分析 |
| 一、2022-2023年全國鐵路貨車產(chǎn)量分析 |
| 二、2023年全國及主要省份鐵路貨車產(chǎn)量分析 |
| 三、2023年鐵路貨車產(chǎn)量集中度分析 |
| 2024 China Railway Equipment Market Deep Research and Industry Prospect Forecast Report |
第二節(jié) 2018-2023年中國鐵路運輸設(shè)備產(chǎn)量統(tǒng)計分析 |
| 一、2022-2023年全國鐵路運輸設(shè)備產(chǎn)量分析 |
| 二、2023年全國及主要省份鐵路運輸設(shè)備產(chǎn)量分析 |
| 三、2023年鐵路運輸設(shè)備產(chǎn)量集中度分析 |
第三節(jié) 2018-2023年中國鐵路機車產(chǎn)量統(tǒng)計分析 |
| 一、2022-2023年全國鐵路機車產(chǎn)量分析 |
| 二、2023年全國及主要省份鐵路機車產(chǎn)量分析 |
| 三、2023年鐵路機車產(chǎn)量集中度分析 |
第五章 2023年中國鐵路運輸設(shè)備市場發(fā)展分析 |
第一節(jié) 2023年我國鐵路行業(yè)現(xiàn)狀分析 |
| 一、客運量分析 |
| 二、貨運量分析 |
第二節(jié) 2023年我國鐵路設(shè)備產(chǎn)業(yè)深度剖析 |
| 一、鐵路設(shè)備行業(yè)財務數(shù)據(jù) |
| 二、鐵路機車車輛裝備水平 |
| 三、中國南北車訂單狀況分析 |
| 四、鐵路配件招標情況分析 |
| 五、鐵路固定資產(chǎn)投資狀況分析 |
第三節(jié) 2023年我中國鐵路設(shè)備行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 |
| 一、城市化進程節(jié)能減排政策帶來市場驅(qū)動力 |
| 二、國家產(chǎn)業(yè)政策起到有效支持作用 |
| 三、產(chǎn)品技術(shù)升級換代帶來發(fā)展契機 |
| 四、鐵路設(shè)備行業(yè)將進入高增長期 |
第六章 2023年中國鐵路運輸設(shè)備市場需求分析 |
第一節(jié) 2023年中國鐵路設(shè)備高需求分析 |
| 一、國內(nèi)需求總量分析 |
| 二、需求總量增長下的結(jié)構(gòu)性變化分析 |
| 1、受益細分行業(yè)分析 |
| 2、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)需求的調(diào)整分析 |
第二節(jié) 2023年中國鐵路施工養(yǎng)護設(shè)備需求分析 |
| 一、施工機械制造是最先受益者 |
| 二、鐵路建設(shè)帶動部分品種工程機械和特殊建材的需求 |
| 三、高速鐵路樁基工程帶動對旋挖鉆機設(shè)備的需求 |
| 四、高鐵線路主要配件的競爭格局及投資機會分析 |
第七章 2023年中國鐵路設(shè)備制造行業(yè)相關(guān)經(jīng)營數(shù)據(jù)分析 |
第一節(jié) 2023年東北地區(qū)鐵路設(shè)備制造市場運行情況分析 |
| 一、行業(yè)規(guī)模 |
| 二、成長性 |
| 三、經(jīng)營能力 |
| 四、盈利能力 |
| 五、償債能力 |
第二節(jié) 2023年華北地區(qū)鐵路設(shè)備制造市場運行情況分析 |
第三節(jié) 2023年華東地區(qū)鐵路設(shè)備制造市場運行情況分析 |
第四節(jié) 2023年華中地區(qū)鐵路設(shè)備制造市場運行情況分析 |
第五節(jié) 2023年華南地區(qū)鐵路設(shè)備制造市場運行情況分析 |
第六節(jié) 2023年西南地區(qū)鐵路設(shè)備制造市場運行情況分析 |
第七節(jié) 2023年西北地區(qū)鐵路設(shè)備制造市場運行情況分析 |
第八章 2023年中國鐵路建設(shè)新形勢分析 |
第一節(jié) 2023年中國鐵路建設(shè)運行總況 |
| 一、鐵路建設(shè)投資總體分析 |
| 2024版中國鐵路設(shè)備市場深度調(diào)研與行業(yè)前景預測報告 |
| 二、鐵路項目建成投產(chǎn)分析 |
| 三、鐵路項目開工投產(chǎn)分析 |
| 四、鐵路客運專線建設(shè)分析 |
| 五、鐵路區(qū)際大通道建設(shè)分析 |
| 六、鐵路既有線擴能改造效果 |
| 七、鐵路樞紐建設(shè)成效分析 |
| 八、鐵路更新改造推進分析 |
| 九、鐵路路網(wǎng)規(guī)模擴展分析 |
| 十、鐵路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化分析 |
第二節(jié) 2024-2030年中國鐵路建設(shè)投資機會分析 |
| 一、巨額投資計劃 |
| 二、經(jīng)濟拉動明顯 |
| 三、確定性投資機會 |
| 四、未來鐵路建設(shè)投資產(chǎn)生的經(jīng)濟效應 |
第三節(jié) 未業(yè)中國鐵路建設(shè)投融資渠道和方式變革分析 |
| 一、繼續(xù)發(fā)揮政府投資的主渠道作用 |
| 二、實行政府主導的市場化價格改革 |
| 三、繼續(xù)擴大債務性融資力度 |
| 四、深化股權(quán)融資，以存量換增量 |
第四節(jié) 未來中國鐵路建設(shè)加速發(fā)展背景下上市公司前景預測 |
| 一、行業(yè)龍頭借力資本市場 |
| 二、基建投資蘊含巨大商機 |
| 三、上市公司有望直接受益 |
第九章 2023年中國鐵路設(shè)備市場競爭格局分析 |
第一節(jié) 2023年中國鐵路設(shè)備競爭總況 |
| 一、國內(nèi)鐵路設(shè)備制造業(yè)競爭程度 |
| 二、國內(nèi)鐵路設(shè)備制造業(yè)技術(shù)競爭 |
| 三、鐵路運輸設(shè)備業(yè)雙雄壟斷格局分析 |
第二節(jié) 2023年中國鐵路設(shè)備產(chǎn)業(yè)集中度分析 |
| 一、市場集中度分析 |
| 二、生產(chǎn)企業(yè)的集中分布 |
第三節(jié) 2024-2030年中國鐵路設(shè)備產(chǎn)業(yè)競爭趨勢預測 |
第十章 2023年中國鐵路設(shè)備主體企業(yè)關(guān)鍵性財務數(shù)據(jù)分析 |
第一節(jié) 包頭北方創(chuàng)業(yè)股份有限公司 |
| 一、企業(yè)概況 |
| 二、企業(yè)主要經(jīng)濟指標分析 |
| 三、企業(yè)盈利能力分析 |
| 五、企業(yè)償債能力分析 |
| 四、企業(yè)運營能力分析 |
| 六、企業(yè)成長能力分析 |
第二節(jié) 中國南車股份有限公司 |
| 一、企業(yè)概況 |
| 二、企業(yè)主要經(jīng)濟指標分析 |
| 三、企業(yè)盈利能力分析 |
| 五、企業(yè)償債能力分析 |
| 四、企業(yè)運營能力分析 |
| 2024 Ban ZhongGuo Tie Lu She Bei ShiChang ShenDu DiaoYan Yu HangYe QianJing YuCe BaoGao |
| 六、企業(yè)成長能力分析 |
第三節(jié) 晉億實業(yè)股份有限公司 |
| 一、企業(yè)概況 |
| 二、企業(yè)主要經(jīng)濟指標分析 |
| 三、企業(yè)盈利能力分析 |
| 五、企業(yè)償債能力分析 |
| 四、企業(yè)運營能力分析 |
| 六、企業(yè)成長能力分析 |
第四節(jié) 浙江天馬軸承股份有限公司 |
| 一、企業(yè)概況 |
| 二、企業(yè)主要經(jīng)濟指標分析 |
| 三、企業(yè)盈利能力分析 |
| 五、企業(yè)償債能力分析 |
| 四、企業(yè)運營能力分析 |
| 六、企業(yè)成長能力分析 |
第五節(jié) 長春軌道客車股份有限公司 |
| 一、企業(yè)概況 |
| 二、企業(yè)主要經(jīng)濟指標分析 |
| 三、企業(yè)盈利能力分析 |
| 五、企業(yè)償債能力分析 |
| 四、企業(yè)運營能力分析 |
| 六、企業(yè)成長能力分析 |
第六節(jié) 中國北車集團齊齊哈爾鐵路車輛（集團）有限責任公司 |
| 一、企業(yè)概況 |
| 二、企業(yè)主要經(jīng)濟指標分析 |
| 三、企業(yè)盈利能力分析 |
| 五、企業(yè)償債能力分析 |
| 四、企業(yè)運營能力分析 |
| 六、企業(yè)成長能力分析 |
第七節(jié) 中鐵山橋集團有限公司 |
| 一、企業(yè)概況 |
| 二、企業(yè)主要經(jīng)濟指標分析 |
| 三、企業(yè)盈利能力分析 |
| 五、企業(yè)償債能力分析 |
| 四、企業(yè)運營能力分析 |
| 六、企業(yè)成長能力分析 |
第八節(jié) 今創(chuàng)集團有限公司 |
| 一、企業(yè)概況 |
| 二、企業(yè)主要經(jīng)濟指標分析 |
| 三、企業(yè)盈利能力分析 |
| 五、企業(yè)償債能力分析 |
| 四、企業(yè)運營能力分析 |
| 六、企業(yè)成長能力分析 |
第九節(jié) 中國北車集團長春機車車輛有限責任公司 |
| 一、企業(yè)概況 |
| 二、企業(yè)主要經(jīng)濟指標分析 |
| 三、企業(yè)盈利能力分析 |
| 五、企業(yè)償債能力分析 |
| 四、企業(yè)運營能力分析 |
| 2024版中國鉄道設(shè)備市場の深さ調(diào)査研究と業(yè)界見通し予測報告書 |
| 六、企業(yè)成長能力分析 |
第十一章 2024-2030年中國鐵路設(shè)備市場發(fā)展前景預測分析 |
第一節(jié) 我國鐵路設(shè)備行業(yè)發(fā)展機遇分析 |
| 一、修建新線路與現(xiàn)有線路提速支撐行業(yè)快速發(fā)展 |
| 二、鐵路裝備產(chǎn)品的國產(chǎn)化要求帶動行業(yè)的發(fā)展 |
| 三、鐵路設(shè)備產(chǎn)業(yè)鏈普受益 |
第二節(jié) 2024-2030年鐵路設(shè)備細分行業(yè)前景預測分析 |
| 一、傳統(tǒng)客車、動車組 |
| 二、城軌地鐵車輛 |
| 三、大功率機車、電力機車 |
| 四、貨車 |
| 五、高鐵軌道配件 |
| 六、車軸 |
第三節(jié) 2024-2030年鐵路設(shè)備行業(yè)發(fā)展前景預測分析 |
第十二章 2024-2030年中國鐵路設(shè)備行業(yè)投資戰(zhàn)略研究 |
第一節(jié) 2023年我國鐵路運輸行業(yè)的投資概況 |
| 一、鐵路運輸投資環(huán)境分析 |
| 二、鐵路運輸投資與在建項目分析 |
| 三、鐵路運輸投資價值鏈分析 |
第二節(jié) 2024-2030年我國鐵路設(shè)備行業(yè)的投資風險分析 |
| 一、宏觀經(jīng)濟波動風險 |
| 二、技術(shù)風險 |
| 三、政策風險 |
| 四、匯率風險 |
| 五、競爭風險 |
| 六、技術(shù)風險 |
第三節(jié) 2024-2030年我國鐵路設(shè)備行業(yè)的投資機會分析 |
第四節(jié) 中~智林 2024-2030年我國鐵路設(shè)備行業(yè)的投資策略分析 |
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