| 相 關(guān) |
|
| 民用機場是航空運輸網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵節(jié)點，隨著全球航空旅行需求的增長，民用機場的建設(shè)和擴建活動頻繁。近年來，民用機場的設(shè)施和服務(wù)得到了顯著提升，包括航站樓的現(xiàn)代化改造、旅客體驗的優(yōu)化、貨運能力的增強以及機場與城市交通系統(tǒng)的更好連接。同時，機場也在探索可持續(xù)發(fā)展路徑，比如減少碳排放、提高能源效率和利用可再生能源。 | |
| 未來，民用機場將更加注重智慧化和可持續(xù)性。通過運用大數(shù)據(jù)、人工智能和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，機場將提升運營效率，實現(xiàn)客流的智能管理和航班的精準(zhǔn)調(diào)度。同時，機場將采取更多措施減少對環(huán)境的影響，比如建設(shè)綠色建筑、優(yōu)化能源使用和實施廢物回收計劃。此外，機場的安全和安保措施也將得到加強，以應(yīng)對不斷變化的威脅。 | |
| 《2025-2031年中國民用機場行業(yè)現(xiàn)狀分析與發(fā)展趨勢研究報告》通過對民用機場行業(yè)的全面調(diào)研，系統(tǒng)分析了民用機場市場規(guī)模、技術(shù)現(xiàn)狀及未來發(fā)展方向，揭示了行業(yè)競爭格局的演變趨勢與潛在問題。同時，報告評估了民用機場行業(yè)投資價值與效益，識別了發(fā)展中的主要挑戰(zhàn)與機遇，并結(jié)合SWOT分析為投資者和企業(yè)提供了科學(xué)的戰(zhàn)略建議。此外，報告重點聚焦民用機場重點企業(yè)的市場表現(xiàn)與技術(shù)動向，為投資決策者和企業(yè)經(jīng)營者提供了科學(xué)的參考依據(jù)，助力把握行業(yè)發(fā)展趨勢與投資機會。 | |
第一章 民用機場相關(guān)概述 |
產(chǎn) |
1.1 機場簡介 |
業(yè) |
| 1.1.1 機場的定義 | 調(diào) |
| 1.1.2 機場的分類 | 研 |
| 1.1.3 機場的等級 | 網(wǎng) |
1.2 民用機場概念及分類 |
ｗ |
| 1.2.1 民用機場的定義 | ｗ |
| 1.2.2 民用機場的分類 | ｗ |
| 1.2.3 民用運輸機場的分類 | ． |
1.3 民用機場的經(jīng)濟屬性 |
Ｃ |
| 1.3.1 公共產(chǎn)品屬性 | ｉ |
| 1.3.2 基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)屬性 | ｒ |
| 1.3.3 自然壟斷屬性 | ． |
第二章 2025年全球民用機場行業(yè)總體發(fā)展?fàn)顩r分析 |
ｃ |
2.1 國際民用機場行業(yè)發(fā)展簡析 |
ｎ |
| 2.1.1 世界主要民用機場情況介紹 | 中 |
| 2.1.2 全球民用機場業(yè)發(fā)展綜述 | 智 |
| 2.1.3 國際民用機場設(shè)施建設(shè)與運營 | 林 |
2.2 2025年主要地區(qū)民用機場業(yè)運行動態(tài)分析 |
４ |
| 2.2.1 歐洲民用機場業(yè)整合步伐加快 | ０ |
| 2.2.2 非洲和拉美地區(qū)民用機場發(fā)展迅猛 | ０ |
| 2.2.3 亞洲民用樞紐機場貨運政策介紹 | ６ |
2.3 2025-2031年世界民用機場產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢預(yù)測分析 |
１ |
第三章 中國民用機場產(chǎn)業(yè)運行走勢分析 403.1 中國民用機場行業(yè)發(fā)展概況 |
２ |
| 2013年全國民航機場完成貨郵吞吐量1,258.52萬噸，比上年增長4.9%。全國民航機場完成貨郵吞吐量1,356.1萬噸，比上年增長7.8%。全國民航機場完成貨郵吞吐量1,409.4萬噸，比上年增長3.9%。 | ８ |
| 2020-2025年民航運輸機場貨郵吞吐量及增長情況 | ６ |
| 2013年，全國民航機場完成起降架次731.54萬架次，比上年增長10.8%。，全國民航機場完成起降793.3萬架次，比上年增長8.4%。，全國民航機場完成起降856.6萬架次，比上年增長8.0%。 | ６ |
| 2020-2025年民航運輸機場起降架次及增長情況 | ８ |
| 3.1.1 中國機場管理體制改革回顧 | 產(chǎn) |
| 3.1.2 我國民用機場建設(shè)發(fā)展歷程 | 業(yè) |
| 3.1.3 中國民用機場建設(shè)的基本評價 | 調(diào) |
| 3.1.4 中國民用機場建設(shè)步入快速發(fā)展階段 | 研 |
| 3.1.5 我國民用機場發(fā)展面臨的形勢 | 網(wǎng) |
| 詳^情：http://m.hczzz.cn/2/82/MinYongJiChangShiChangJingZhengY.html | |
3.2 2025年民用機生產(chǎn)情況分析 |
ｗ |
| 3.2.1 2025年我國民用機場運輸業(yè)務(wù)量統(tǒng)計 | ｗ |
| 3.2.2 2025年我國民用機場運輸業(yè)務(wù)量統(tǒng)計 | ｗ |
| 3.2.3 2025年中國民用運輸機場總數(shù) | ． |
3.3 2025年中國民用機場發(fā)展的經(jīng)濟特征 |
Ｃ |
| 3.3.1 主要收支項目及特點 | ｉ |
| 3.3.2 民用機場效益的階段性 | ｒ |
| 3.3.3 民用機場的規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng) | ． |
| 3.3.4 公益性與商業(yè)性并存 | ｃ |
3.4 2025年民用機場存在的問題及發(fā)展對策 |
ｎ |
| 3.4.1 制約我國民用機場發(fā)展的因素 | 中 |
| 3.4.2 中國民用機場發(fā)展面臨的挑戰(zhàn) | 智 |
| 3.4.3 中國民用機場行業(yè)存在的不足 | 林 |
| 3.4.4 促進我國民用機場發(fā)展的對策措施 | ４ |
| 3.4.5 加快中小民用機場發(fā)展的策略建議 | ０ |
第四章 2025年中國民用機場建設(shè)分析 |
０ |
4.1 2025年中國民用機場建設(shè)發(fā)展綜述 |
６ |
| 4.1.1 中國掀起新一輪民用機場建設(shè)潮 | １ |
| 4.1.2 我國民用機場建設(shè)發(fā)展現(xiàn)狀 | ２ |
| 4.1.3 中國民用機場建設(shè)面臨的挑戰(zhàn) | ８ |
| 4.1.4 中國民用機場規(guī)劃布局的戰(zhàn)略性思考 | ６ |
| 4.1.5 民用機場建設(shè)實行項目代建制的管理策略 | ６ |
4.2 2025年國內(nèi)民用機場建設(shè)情況分析 |
８ |
| 4.2.1 2025年日臨汾機場通航 | 產(chǎn) |
| 4.2.2 2025年日遼寧營口蘭旗機場通航 | 業(yè) |
| 4.2.3 2025年日武當(dāng)山機場通航 | 調(diào) |
| 4.2.4 2025年日福建三明沙縣機場通航 | 研 |
| 4.2.5 2025年日北戴河機場正式啟用 | 網(wǎng) |
| 4.2.6 2025年日烏蘭察布集寧機場通航 | ｗ |
| 4.2.7 2025年日青海省果洛瑪沁民用機場通航 | ｗ |
| 4.2.8 2025年日滄源佤山機場通航 | ｗ |
| 4.2.9 2025年日且末玉都機場通航 | ． |
4.3 2025年民用機場改擴建項目建設(shè) |
Ｃ |
| 4.3.1 民用機場改擴建項目的建設(shè)內(nèi)容 | ｉ |
| 4.3.2 民用機場改擴建項目的業(yè)主方管理機構(gòu) | ｒ |
| 4.3.3 民用機場改擴建項目的建設(shè)管理組織 | ． |
第五章 2025年中國民用機場細(xì)分市場分析 |
ｃ |
5.1 樞紐機場 |
ｎ |
| 5.1.1 中日韓爭相發(fā)展東北亞樞紐機場 | 中 |
| 5.1.2 中國大力增強樞紐機場競爭力 | 智 |
| 5.1.3 國內(nèi)八大樞紐機場簽訂互助協(xié)議 | 林 |
| 5.1.4 建設(shè)樞紐機場有利于發(fā)展臨空經(jīng)濟 | ４ |
| 5.1.5 大型樞紐機場的功能定位 | ０ |
| 5.1.6 新形勢下樞紐機場的總體規(guī)劃思路 | ０ |
5.2 干線機場 |
６ |
| 5.2.1 干線機場簡介 | １ |
| 5.2.2 我國加大干線機場建設(shè)投資力度 | ２ |
| 5.2.3 國內(nèi)干線機場外商投資限制有望放開 | ８ |
5.3 支線機場 |
６ |
| 5.3.1 發(fā)展支線機場的必要性和可行性 | ６ |
| 5.3.2 我國繼續(xù)加快支線機場建設(shè) | ８ |
| 5.3.3 我國支線機場面臨發(fā)展困局 | 產(chǎn) |
| 5.3.4 促進支線機場發(fā)展的對策建議 | 業(yè) |
5.4 通用機場 |
調(diào) |
| 5.4.1 通用機場簡介 | 研 |
| 5.4.2 西北地區(qū)首個通用航空機場啟用 | 網(wǎng) |
| 5.4.3 湖南株洲通用機場建設(shè)規(guī)劃獲批 | ｗ |
| 5.4.5 國內(nèi)民營資本投資建設(shè)通用機場 | ｗ |
第六章 2025年中國民用機場管理分析 |
ｗ |
6.1 國外民用機場管理模式介紹 |
． |
| 6.1.1 公益型機場管理模式 | Ｃ |
| 6.1.2 企業(yè)型機場管理模式 | ｉ |
| 6.1.3 混合型機場管理模式 | ｒ |
6.2 中國民用機場主要管理模式 |
． |
| 6.2.1 國家民航行政管理部門（國家民航局）管理 | ｃ |
| 6.2.2 省級（跨省級）機場集團管理 | ｎ |
| 6.2.3 地方（省、市）政府（委托）管理 | 中 |
| 6.2.4 航空運輸企業(yè)（航空公司）管理 | 智 |
6.3 民用機場屬地化管理 |
林 |
| 6.3.1 民用機場屬地化改革簡述 | ４ |
| 6.3.2 屬地化管理對民用機場發(fā)展的促進作用 | ０ |
| 6.3.3 民用機場屬地化管理中存在的問題 | ０ |
| Current Status Analysis and Development Trend Study Report of China Civil Airports Industry from 2025 to 2031 | |
| 6.3.4 完善民用機場屬地化管理的對策建議 | ６ |
6.4 民用機場設(shè)施管理 |
１ |
| 6.4.1 民用機場設(shè)施管理的內(nèi)涵 | ２ |
| 6.4.2 民用機場設(shè)施管理的多樣性 | ８ |
| 6.4.3 民用機場設(shè)施管理的主要模式 | ６ |
6.5 優(yōu)化民用機場管理的策略建議 |
６ |
| 6.5.1 統(tǒng)籌中央和地方兩個積極性的關(guān)系 | ８ |
| 6.5.2 統(tǒng)籌公共基礎(chǔ)設(shè)施定位和經(jīng)營收益的關(guān)系 | 產(chǎn) |
| 6.5.3 統(tǒng)籌管理及投資者利益與公共利益等關(guān)系 | 業(yè) |
| 6.5.4 統(tǒng)籌民航主管部門、地方政府和機場管理機構(gòu)的關(guān)系 | 調(diào) |
| 6.5.5 統(tǒng)籌構(gòu)建航空網(wǎng)絡(luò)和融入現(xiàn)代綜合交通運輸體系的關(guān)系 | 研 |
第七章 2025年中國民用機場的商業(yè)化運營分析 |
網(wǎng) |
7.1 2025年中國民用機場商業(yè)化運營發(fā)展概況 |
ｗ |
| 7.1.1 我國機場商業(yè)總體發(fā)展情況分析 | ｗ |
| 7.1.2 國內(nèi)民用機場商業(yè)運營收入來源情況 | ｗ |
| 7.1.3 樞紐型民用機場商業(yè)開發(fā)優(yōu)勢明顯 | ． |
| 7.1.4 國內(nèi)民用機場商業(yè)化開發(fā)亟待加強 | Ｃ |
| 7.1.5 民用機場商業(yè)化開發(fā)的主要盈利領(lǐng)域 | ｉ |
7.2 民用機場收費改革 |
ｒ |
| 7.2.1 《民用機場收費改革方案》 | ． |
| 7.2.2 《民用機場收費改革實施方案》 | ｃ |
| 7.2.3 民用機場收費改革的現(xiàn)實意義及影響 | ｎ |
| 7.2.4 收費改革給我國民用機場發(fā)展帶來“陣痛” | 中 |
| 7.2.5 收費改革使民用機場盈利模式面臨考驗 | 智 |
7.3 民用機場特許經(jīng)營 |
林 |
| 7.3.1 機場特許經(jīng)營簡述 | ４ |
| 7.3.2 民用機場實施特許經(jīng)營制度的必要性 | ０ |
| 7.3.3 民用機場特許經(jīng)營的實現(xiàn)方式 | ０ |
| 7.3.4 我國機場特許經(jīng)營運作中存在的問題 | ６ |
7.4 2025年民用機場廣告分析 |
１ |
| 7.4.1 民用機場廣告的傳播特點 | ２ |
| 7.4.2 民用機場廣告的客戶群體 | ８ |
| 7.4.3 國內(nèi)民用機場廣告業(yè)存在的主要問題 | ６ |
| 7.4.4 推動民用機場廣告業(yè)發(fā)展的對策措施 | ６ |
第八章 2025年中國民用機場的競爭及整合分析 |
８ |
8.1 2025年中國民用機場業(yè)競爭概述 |
產(chǎn) |
| 8.1.1 機場壟斷的不充分性 | 業(yè) |
| 8.1.2 機場的直接腹地市場競爭 | 調(diào) |
| 8.1.3 機場的航空中轉(zhuǎn)市場競爭 | 研 |
| 8.1.4 民用機場競爭的“五力”模型 | 網(wǎng) |
| 8.1.5 民用機場競爭的SWOT分析 | ｗ |
8.2 2025年中國民用機場業(yè)競爭概況 |
ｗ |
| 8.2.1 我民用機場競爭力評價機制簡析 | ｗ |
| 8.2.2 長三角民用機場須避免同質(zhì)競爭 | ． |
| 8.2.3 珠三角地區(qū)民用機場競爭激烈 | Ｃ |
| 8.2.4 京津機場以錯位競爭促進共同發(fā)展 | ｉ |
| 8.2.5 成渝機場競相發(fā)展西部航空樞紐 | ｒ |
8.3 2025年中國民用機場業(yè)整合分析 |
． |
| 8.3.1 民用機場整合的必要性 | ｃ |
| 8.3.2 民用機場整合的效益分析 | ｎ |
| 8.3.3 民用機場聯(lián)合重組改制的相關(guān)政策規(guī)定 | 中 |
| 8.3.4 機場整合對民用機場運營管理模式的影響 | 智 |
| 8.3.5 民用機場整合面臨的主要挑戰(zhàn)及應(yīng)對策略 | 林 |
8.4 2025年中國民用機場群的整合 |
４ |
| 8.4.1 機場群簡述 | ０ |
| 8.4.2 機場群與航空資源配置的關(guān)系 | ０ |
| 8.4.3 機場群的確定標(biāo)準(zhǔn)及原則 | ６ |
| 8.4.4 機場群的組合類型 | １ |
| 8.4.5 機場資源配置的有效途徑 | ２ |
第九章 2025年中國主要民用機場發(fā)展?fàn)顩r分析 |
８ |
9.1 北京首都國際機場 |
６ |
| 9.1.1 機場簡介 | ６ |
| 9.1.2 北京首都國際機場發(fā)展歷程 | ８ |
| 9.1.3 首都機場向大型國際樞紐機場邁進 | 產(chǎn) |
| 9.1.4 首都機場發(fā)展壯大的戰(zhàn)略措施 | 業(yè) |
9.2 上海浦東機場 |
調(diào) |
| 9.2.1 機場簡介 | 研 |
| 9.2.2 浦東機場實施分階段擴建戰(zhàn)略 | 網(wǎng) |
| 9.2.3 上海浦東機場發(fā)展勢頭良好 | ｗ |
| 9.2.4 浦東機場綜合保稅區(qū)獲批建設(shè) | ｗ |
9.3 上海虹橋機場 |
ｗ |
| 9.3.1 機場簡介 | ． |
| 2025-2031年中國民用機場行業(yè)現(xiàn)狀分析與發(fā)展趨勢研究報告 | |
| 9.3.2 虹橋機場歷年運輸生產(chǎn)情況統(tǒng)計 | Ｃ |
| 9.3.3 2025年虹橋機場第二跑道投入使用 | ｉ |
| 9.3.4 虹橋機場未來發(fā)展規(guī)劃 | ｒ |
9.4 廣州白云國際機場 |
． |
| 9.4.1 機場簡介 | ｃ |
| 9.4.2 白云機場客運量再創(chuàng)新高 | ｎ |
| 9.4.3 白云機場航空貨物運輸發(fā)展迅猛 | 中 |
9.5 深圳寶安國際機場 |
智 |
| 9.5.1 機場簡介 | 林 |
| 9.5.2 深圳寶安機場實現(xiàn)跨越式發(fā)展 | ４ |
| 9.5.3 寶安機場出入境客流量突破110萬 | ０ |
| 9.5.4 寶安機場T3航站樓建成 | ０ |
9.6 成都雙流國際機場 |
６ |
| 9.6.1 機場簡介 | １ |
| 9.6.2 成都雙流機場設(shè)施及保障能力介紹 | ２ |
| 9.6.3 2025年成都雙流機場第二跑道投入使用 | ８ |
| 9.6.4 成都雙流國際機場的商業(yè)運營簡析 | ６ |
9.7 西安咸陽國際機場 |
６ |
| 9.7.1 機場簡介 | ８ |
| 9.7.2 咸陽機場的區(qū)位優(yōu)勢及設(shè)施條件 | 產(chǎn) |
| 9.8.3 咸陽機場運營情況分析 | 業(yè) |
| 9.8.4 咸陽機場建設(shè)規(guī)劃 | 調(diào) |
第十章 2025年中國民用機場行業(yè)重點企業(yè)運營狀況分析 |
研 |
10.1 北京首都國際機場股份有限公司 |
網(wǎng) |
| 10.1.1 企業(yè)概況 | ｗ |
| 10.1.2 企業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)分析 | ｗ |
| 10.1.3 企業(yè)成長性分析 | ｗ |
| 10.1.4 企業(yè)經(jīng)營能力分析 | ． |
| 10.1.5 企業(yè)盈利能力及償債能力分析 | Ｃ |
10.2 上海國際機場股份有限公司 |
ｉ |
| 10.2.1 企業(yè)概況 | ｒ |
| 10.2.2 企業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)分析 | ． |
| 10.2.3 企業(yè)成長性分析 | ｃ |
| 10.2.4 企業(yè)經(jīng)營能力分析 | ｎ |
| 10.2.5 企業(yè)盈利能力及償債能力分析 | 中 |
10.3 廣東省機場管理集團公司 |
智 |
| 10.3.1 企業(yè)概況 | 林 |
| 10.3.2 企業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)分析 | ４ |
10.4 深圳市機場股份有限公司 |
０ |
| 10.4.1 企業(yè)概況 | ０ |
| 10.4.2 企業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)分析 | ６ |
| 10.4.3 企業(yè)成長性分析 | １ |
| 10.4.4 企業(yè)經(jīng)營能力分析 | ２ |
| 10.4.5 企業(yè)盈利能力及償債能力分析 | ８ |
10.5 元翔（廈門）國際航空港股份有限公司 |
６ |
| 10.5.1 企業(yè)概況 | ６ |
| 10.5.2 企業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)分析 | ８ |
第十一章 2025年中國民用機場融資分析 |
產(chǎn) |
11.1 2025年民用機場投融資模式發(fā)展概述 |
業(yè) |
| 11.1.1 國外民用機場投融資模式借鑒 | 調(diào) |
| 11.1.2 中國民用機場建設(shè)投融資體制沿革 | 研 |
| 11.1.3 我國機場建設(shè)投融資政策發(fā)展階段 | 網(wǎng) |
| 11.1.4 我國民用機場投融資過程中存在的問題 | ｗ |
| 11.1.5 國內(nèi)機場建設(shè)融資困境的原因探析 | ｗ |
11.2 2025年民用機場項目投融資原則 |
ｗ |
| 11.2.1 投入的資本金比例要合理 | ． |
| 11.2.2 機場建設(shè)要結(jié)合當(dāng)?shù)貙嶋H情況 | Ｃ |
| 11.2.3 提高經(jīng)濟效益，拓寬融資渠道 | ｉ |
11.3 2025年中國民用機場建設(shè)主要融資模式 |
ｒ |
| 11.3.1 B0T模式 | ． |
| 11.3.2 ABS模式 | ｃ |
| 11.3.3 短期融資券 | ｎ |
| 11.3.4 REITs模式 | 中 |
11.4 2025年民用機場建設(shè)融資策略 |
智 |
| 11.4.1 建立政府主導(dǎo)的多渠道融資模式 | 林 |
| 11.4.2 樞紐機場建設(shè)融資對策 | ４ |
| 11.4.3 干線機場建設(shè)融資對策 | ０ |
| 11.4.4 支線機場建設(shè)融資對策 | ０ |
| 2025-2031 nián zhōngguó mín yòng jī chǎng hángyè xiànzhuàng fēnxī yǔ fāzhǎn qūshì yánjiū bàogào | |
第十二章 2025年中國民用機場發(fā)展面臨的政策環(huán)境 |
６ |
12.1 民用機場管理政策 |
１ |
| 12.1.1 《民用機場管理條例》 | ２ |
| 12.1.2 《民用機場建設(shè)管理規(guī)定》 | ８ |
| 12.1.3 《民用機場使用許可規(guī)定》 | ６ |
| 12.1.4 《民用機場運行安全管理規(guī)定》 | ６ |
| 12.1.5 《民用機場專用設(shè)備使用管理規(guī)定》 | ８ |
12.2 財政扶持政策 |
產(chǎn) |
| 12.2.1 民航中小機場補貼管理暫行辦法 | 業(yè) |
| 12.2.2 支線航空補貼管理暫行辦法 | 調(diào) |
| 12.2.3 民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)貸款貼息管理暫行辦法 | 研 |
12.3 投資政策 |
網(wǎng) |
| 12.3.1 《國內(nèi)投資民用航空業(yè)規(guī)定》 | ｗ |
| 12.3.2 《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》 | ｗ |
| 12.3.3 《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》的補充規(guī)定 | ｗ |
12.4 《全國民用機場布局規(guī)劃》 |
． |
| 12.4.1 定位及目標(biāo) | Ｃ |
| 12.4.2 布局原則 | ｉ |
| 12.4.3 布局方案 | ｒ |
| 12.4.4 保障措施 | ． |
第十三章 2025-2031年中國民用機場行業(yè)投資分析 |
ｃ |
13.1 2025-2031年中國民用機場行業(yè)投資概況 |
ｎ |
| 13.1.1 航空運輸帶動我國民用機場業(yè)迅猛發(fā)展 | 中 |
| 13.1.2 中國進一步加大民用機場投資力度 | 智 |
| 13.1.3 外資入股西部機場集團籌建樞紐機場 | 林 |
| 13.1.4 海航集團介入民用機場運營 | ４ |
| 13.1.5 民用機場激增凸顯IT基礎(chǔ)設(shè)施商機 | ０ |
13.2 2025-2031年民用機場建設(shè)工程的造價控制 |
０ |
| 13.2.1 民用機場建設(shè)各階段工程造價的確定 | ６ |
| 13.2.2 民用機場建設(shè)造價控制中存在的問題及原因 | １ |
| 13.2.3 民用機場建設(shè)工程造價的控制措施 | ２ |
13.3 2025-2031年民用機場建設(shè)投資監(jiān)管分析 |
８ |
| 13.3.1 投資監(jiān)管的內(nèi)容及必要性 | ６ |
| 13.3.2 民用機場建設(shè)投資監(jiān)管存在的問題 | ６ |
| 13.3.3 完善民用機場建設(shè)投資監(jiān)管的措施 | ８ |
13.4 2025-2031年民用機場項目投資建議 |
產(chǎn) |
| 13.4.1 做好項目的投資決策 | 業(yè) |
| 13.4.2 做好設(shè)計的經(jīng)濟優(yōu)化 | 調(diào) |
| 13.4.3 加強招投標(biāo)階段管理 | 研 |
| 13.4.4 加強施工階段管理 | 網(wǎng) |
| 13.4.5 加強竣工結(jié)算階段管理 | ｗ |
第十四章 (中-智林)2025-2031年中國民用機場行業(yè)發(fā)展趨勢及前景預(yù)測 |
ｗ |
14.1 2025-2031年中國民用機場行業(yè)發(fā)展趨勢 |
ｗ |
| 14.1.1 我國民用機場行業(yè)運行趨勢 | ． |
| 14.1.2 中國民用機場未來發(fā)展方向 | Ｃ |
14.2 2025-2031年中國民用機場行業(yè)前景展望 |
ｉ |
| 14.2.1 國內(nèi)民用機場建設(shè)仍將保持快速增長 | ｒ |
| 14.2.2 中國民用機場未來建設(shè)規(guī)劃 | ． |
| 14.2.3 中國民用機場總數(shù)將達(dá)244個 | ｃ |
| 圖表目錄 | ｎ |
| 圖表 1 世界主要民用機場情況介紹 | 中 |
| 圖表 2 2025年機場主要生產(chǎn)指標(biāo)完成值 | 智 |
| 圖表 3 2025年機場旅客吞吐量取得新突破 | 林 |
| 圖表 4 2025年機場主要生產(chǎn)指標(biāo)分航線占比 | ４ |
| 圖表 5 機場容量和實際業(yè)務(wù)量關(guān)系圖 | ０ |
| 圖表 6 平均成本曲線 | ０ |
| 圖表 7 政府補貼率與機場業(yè)務(wù)量關(guān)系圖 | ６ |
| 圖表 8 2025年民用航空（頒證）機場增減情況 | １ |
| 圖表 9 民用機場項目機構(gòu) | ２ |
| 圖表 10 浦東國際機場指揮部組織結(jié)構(gòu) | ８ |
| 圖表 11 決策行為曲線與項目知識收斂曲線 | ６ |
| 圖表 12 民用機場改擴建項目建設(shè)管理組織結(jié)構(gòu) | ６ |
| 圖表 13 機場設(shè)施“自行管理+合作外包”模式的工作內(nèi)容 | ８ |
| 圖表 14 機場設(shè)施“公司管理+市場外包”模式 | 產(chǎn) |
| 圖表 15 國際機場對特許經(jīng)營權(quán)制度的使用 | 業(yè) |
| 圖表 16 SWOT分析的內(nèi)容及程序 | 調(diào) |
| 圖表 17 2024-2025年虹橋機場旅客吞吐量分析 | 研 |
| 圖表 18 2024-2025年虹橋機場貨郵吞吐量分析 | 網(wǎng) |
| 圖表 19 2024-2025年虹橋機場起降架次分析 | ｗ |
| 圖表 20 2020-2025年西安咸陽國際機場運營狀況分析 | ｗ |
| 圖表 21 北京首都機場股份重要財務(wù)指標(biāo) | ｗ |
| 2025‐2031年の中國の民間空港業(yè)界の現(xiàn)狀分析と発展動向研究レポート | |
| 圖表 22 北京首都機場股份企業(yè)成長性分析 | ． |
| 圖表 23 北京首都機場股份企業(yè)經(jīng)營能力分析 | Ｃ |
| 圖表 24 北京首都機場股份企業(yè)盈利能力及償債能力分析 | ｉ |
| 圖表 25 上海機場利潤表 | ｒ |
| 圖表 26 上海機場資產(chǎn)負(fù)債表 | ． |
| 圖表 27 上海機場企業(yè)成長性分析 | ｃ |
| 圖表 28 上海機場企業(yè)經(jīng)營能力分析 | ｎ |
| 圖表 29 上海機場企業(yè)盈利能力及償債能力分析 | 中 |
| 表格 30 近4年廣東省機場管理集團公司資產(chǎn)負(fù)債率變化情況 | 智 |
| 圖表 31 近3年廣東省機場管理集團公司資產(chǎn)負(fù)債率變化情況 | 林 |
| 表格 32 近4年廣東省機場管理集團公司產(chǎn)權(quán)比率變化情況 | ４ |
| 圖表 33 近3年廣東省機場管理集團公司產(chǎn)權(quán)比率變化情況 | ０ |
| 表格 34 近4年廣東省機場管理集團公司固定資產(chǎn)周轉(zhuǎn)次數(shù)情況 | ０ |
| 圖表 35 近3年廣東省機場管理集團公司固定資產(chǎn)周轉(zhuǎn)次數(shù)情況 | ６ |
| 表格 36 近4年廣東省機場管理集團公司流動資產(chǎn)周轉(zhuǎn)次數(shù)變化情況 | １ |
| 圖表 37 近3年廣東省機場管理集團公司流動資產(chǎn)周轉(zhuǎn)次數(shù)變化情況 | ２ |
| 表格 38 近4年廣東省機場管理集團公司總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)次數(shù)變化情況 | ８ |
| 圖表 39 近3年廣東省機場管理集團公司總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)次數(shù)變化情況 | ６ |
| 表格 40 近4年廣東省機場管理集團公司銷售毛利率變化情況 | ６ |
| 圖表 41 近3年廣東省機場管理集團公司銷售毛利率變化情況 | ８ |
| 圖表 42 深圳機場負(fù)債表 | 產(chǎn) |
| 圖表 43 深圳機場利潤表 | 業(yè) |
| 圖表 44 深圳機場企業(yè)成長性分析 | 調(diào) |
| 圖表 45 深圳機場企業(yè)經(jīng)營能力分析 | 研 |
| 圖表 46 深圳機場企業(yè)盈利能力及償債能力分析 | 網(wǎng) |
| 表格 47 近4年元翔（廈門）國際航空港股份有限公司資產(chǎn)負(fù)債率變化情況 | ｗ |
| 圖表 48 近3年元翔（廈門）國際航空港股份有限公司資產(chǎn)負(fù)債率變化情況 | ｗ |
| 表格 49 近4年元翔（廈門）國際航空港股份有限公司產(chǎn)權(quán)比率變化情況 | ｗ |
| 圖表 50 近3年元翔（廈門）國際航空港股份有限公司產(chǎn)權(quán)比率變化情況 | ． |
| 表格 51 近4年元翔（廈門）國際航空港股份有限公司固定資產(chǎn)周轉(zhuǎn)次數(shù)情況 | Ｃ |
| 圖表 52 近3年元翔（廈門）國際航空港股份有限公司固定資產(chǎn)周轉(zhuǎn)次數(shù)情況 | ｉ |
| 表格 53 近4年元翔（廈門）國際航空港股份有限公司流動資產(chǎn)周轉(zhuǎn)次數(shù)變化情況 | ｒ |
| 圖表 54 近3年元翔（廈門）國際航空港股份有限公司流動資產(chǎn)周轉(zhuǎn)次數(shù)變化情況 | ． |
| 表格 55 近4年元翔（廈門）國際航空港股份有限公司總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)次數(shù)變化情況 | ｃ |
| 圖表 56 近3年元翔（廈門）國際航空港股份有限公司總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)次數(shù)變化情況 | ｎ |
| 表格 57 近4年元翔（廈門）國際航空港股份有限公司銷售毛利率變化情況 | 中 |
| 圖表 58 近3年元翔（廈門）國際航空港股份有限公司銷售毛利率變化情況 | 智 |
| 圖表 59 美國機場融資結(jié)構(gòu)圖 | 林 |
| 圖表 60 REITs的基本運作模式 | ４ |
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略……
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