| 通用航空涵蓋了商務(wù)飛行、私人飛行、航空攝影、農(nóng)業(yè)噴灑等多種非定期航班的飛行活動。近年來，無人機技術(shù)的發(fā)展和空中交通管理系統(tǒng)的現(xiàn)代化，促進了通用航空行業(yè)的多元化和效率提升。不過，飛行安全、空域管理和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍是制約行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。 | |
| 未來，通用航空將受益于無人駕駛飛行器（UAVs）的普及和技術(shù)進步，實現(xiàn)更廣泛的商業(yè)應(yīng)用，包括物流配送和緊急救援。同時，電動飛機和垂直起降（VTOL）飛行器的商業(yè)化將推動行業(yè)的低碳轉(zhuǎn)型。此外，數(shù)字化和自動化技術(shù)的應(yīng)用將優(yōu)化空中交通管理，提高飛行安全和效率。 | |
| 《中國通用航空行業(yè)現(xiàn)狀調(diào)查分析及市場前景預(yù)測報告（2025年版）》系統(tǒng)分析了通用航空行業(yè)的市場規(guī)模、需求動態(tài)及價格趨勢，并深入探討了通用航空產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)的變化與發(fā)展。報告詳細解讀了通用航空行業(yè)現(xiàn)狀，科學(xué)預(yù)測了未來市場前景與發(fā)展趨勢，同時對通用航空細分市場的競爭格局進行了全面評估，重點關(guān)注領(lǐng)先企業(yè)的競爭實力、市場集中度及品牌影響力。結(jié)合通用航空技術(shù)現(xiàn)狀與未來方向，報告揭示了通用航空行業(yè)機遇與潛在風(fēng)險，為投資者、研究機構(gòu)及政府決策層提供了制定戰(zhàn)略的重要依據(jù)。 | |
第一章 通用航空產(chǎn)業(yè)鏈概述 |
產(chǎn) |
第一節(jié) 通用航空基礎(chǔ)概述 |
業(yè) |
| 一、通用航空范圍界定 | 調(diào) |
| 通用航空和運輸航空被稱作民用航空兩翼，通航按照需求可以劃分為社會建設(shè)類、經(jīng)濟建設(shè)類和消費需求類。社會建設(shè)類主要由政府資助，包括農(nóng)林化飛行、防火、人工降雨以及災(zāi)難救援、氣象天文、海關(guān)監(jiān)控、極地考察等。經(jīng)濟建設(shè)類包括石油勘探、航空攝影、海洋監(jiān)測、吊裝等。消費需求類包括商務(wù)飛行、私人飛機、教學(xué)飛行、旅游觀光等。 | 研 |
| 通用航空范疇 | 網(wǎng) |
| 二、從事通用航空活動準入條件 | ｗ |
| 三、通用航空范圍 | ｗ |
第二節(jié) 通用航空產(chǎn)業(yè)鏈解析 |
ｗ |
| 一、通用航空運營 | ． |
| 從國內(nèi)外的通用航空飛行時數(shù)、通用飛機數(shù)量以及基礎(chǔ)設(shè)施情況看到，國內(nèi)通用航空產(chǎn)業(yè)目前還處于培育期和政策扶持期。全國已經(jīng)規(guī)劃設(shè)立了大大小小30多個航空產(chǎn)業(yè)園，大半為通用航空產(chǎn)業(yè)規(guī)劃設(shè)立，其中國家級的產(chǎn)業(yè)基地有10個，其他的為地方級的產(chǎn)業(yè)園區(qū)。 | Ｃ |
| 這些產(chǎn)業(yè)基地或園區(qū)僅僅是扶持通用航空發(fā)展的一個方式，可能涉及的通用航空產(chǎn)業(yè)鏈中的制造、運營等環(huán)節(jié)。繼北京、云南、江蘇、大連、西安、渭南、平泉等地出臺了通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃后，又有河北、廣東、湖南、山東、鄭州、武漢、珠海、沈陽、營口、登封、湘潭、溧陽、恩平等多個地方也相繼出臺了或正在制定通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，從省、直轄市到地級城市、縣級市一股通用航空的發(fā)展熱潮正在掀起。國內(nèi)主要的通用航空制造企業(yè)有10多家，通用航空運營企業(yè)也由03年的45家增加至的189家。 | ｉ |
| 2013年中國通用航空運營單位區(qū)域分布格局 | ｒ |
| 在通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展培育階段，國內(nèi)應(yīng)該會從基礎(chǔ)設(shè)施入手，布局通用航空機場、起降點的建設(shè)和飛行服務(wù)站的建設(shè)，這其中包括空管系統(tǒng)、與空管系統(tǒng)配套的機載設(shè)備、機場設(shè)備等。機場和飛行服務(wù)站將提供機務(wù)指揮、航油配送以及簽派、管制、導(dǎo)航、通信、氣象等信息服務(wù)業(yè)務(wù)。其次是飛行員培訓(xùn)業(yè)務(wù)，隨著通用航空飛行時數(shù)增加、運營服務(wù)業(yè)務(wù)的發(fā)展，預(yù)計未來三年通航飛行員需求量超過6000人，而目前每年培養(yǎng)的僅有1000人左右。通航飛機制造業(yè)包括機身制造、發(fā)動機制造等通用航空飛行器的制造。最后當(dāng)通航市場發(fā)展起來，趨向成熟的過程中，與通航相配套的服務(wù)行業(yè)將興盛，包括維修站、保險、融資租賃、中介代理，以及相關(guān)的娛樂消費應(yīng)用，像娛樂消費、公務(wù)飛行、私物飛行等各個方面。當(dāng)然，這些發(fā)展順序并不是界限分明的，很多時候都是產(chǎn)業(yè)鏈上的各個環(huán)節(jié)同步發(fā)展或相輔相成。 | ． |
| 通航產(chǎn)業(yè)鏈 | ｃ |
| 通用航空服務(wù)包括飛機的維修保養(yǎng)、空中交通信息（管制、導(dǎo)航、氣象等）服務(wù)、地面指引、加油等，主要是由機場或起降點為中心的空管服務(wù)站、地勤服務(wù)人員、維保公司或通航運營公司維保人員等分別開展各類業(yè)務(wù)。 | ｎ |
| ?。?） 維修 | 中 |
| 民用飛機維修主要分為飛機機體維修、飛機發(fā)動機維修、機載設(shè)備系統(tǒng)維修三大部分。民用飛機維修的壁壘較高，需要各飛機制造廠家的認證等復(fù)雜過程和豐富經(jīng)驗。 | 智 |
| 我國民用飛機維修市場格局 | 林 |
| 而未來通用航空維修市場將會更加開放和靈活，將會出現(xiàn)各種通用航空服務(wù)類公司提供維修保養(yǎng)服務(wù)，從程序上看維修單位仍然會有相應(yīng)的認證，但相對而言程序會更簡單。 | ４ |
| ?。?）飛行服務(wù)站 | ０ |
| 2013年中國國際通用航空大會上，民航局領(lǐng)導(dǎo)指出，“十二五”至“十五五”期間，將在全國建設(shè)100個通航飛行服務(wù)站；到，通航飛行員將達到2600人左右。國內(nèi)不少企業(yè)已經(jīng)在布局通航飛行服務(wù)站。沈陽法庫、深圳南頭、海南東方和珠海航空產(chǎn)業(yè)園4個飛行服務(wù)站已經(jīng)揭牌。 | ０ |
| （3）固定基地運營商 | ６ |
| 一些通用航空公司已經(jīng)在積極投資設(shè)立FBO，例如珠海瀚星通用航空公司計劃未來10年在全國范圍內(nèi)興建40個FBO基地。國內(nèi)為數(shù)不多的固定基地運營商有部分是全球著名的連鎖經(jīng)營FBO集團與國內(nèi)合資合作設(shè)立。比如Jet Aviaiong集團與公務(wù)機運營商金鹿航空公司合作在北京首都國際機場建立FBO基地；上?；艨颂窖笊虅?wù)航空中心是上海虹橋國際機場內(nèi)中國大陸首家具備完整功能設(shè)施的FBO，由澳大利亞霍克太平洋航空服務(wù)公司與上海機場合資組建。 | １ |
| ?。?）飛行員培訓(xùn) | ２ |
| 截止13年底，國內(nèi)的飛行員培訓(xùn)主要在具有商照整體課程培訓(xùn)資質(zhì)的民航規(guī)章141部飛行學(xué)校和61部飛行學(xué)校，一共12家。此外，還有23家中國民航局批準的持有CCAR-141部境外飛行學(xué)校認可證書的境外航校，主要分布在美、法、加拿大和澳大利亞。 | ８ |
| 飛行員培訓(xùn) | ６ |
| 4、通用航空運營 | ６ |
| 詳.情：http://m.hczzz.cn/R_JiaoTongYunShu/86/TongYongHangKongShiChangQianJingFenXiYuCe.html | |
| 通用航空運營主要是承接航空工作任務(wù)。國內(nèi)的通用航空運營和一些服務(wù)業(yè)務(wù)比如飛機的維護保養(yǎng)、托管等經(jīng)常混合在一起運作。 | ８ |
| 2013年底國內(nèi)已經(jīng)有189家通用航空運營企業(yè)，過去9年企業(yè)數(shù)量平均每年增加約15%。從飛行作業(yè)任務(wù)來看，以農(nóng)林化作業(yè)、海上石油飛行、訓(xùn)練飛行等傳統(tǒng)業(yè)務(wù)領(lǐng)域為主。對比美國通用航空作業(yè)時間，國外的私人飛行占比較大，其次訓(xùn)練、公務(wù)、出租、觀測等應(yīng)用也較多。 | 產(chǎn) |
| 二、通用航空制造 | 業(yè) |
| 三、機場基地運營 | 調(diào) |
第三節(jié) 通用航空特性分析 |
研 |
| 一、通用航空是公共運輸航空的高級替代服務(wù) | 網(wǎng) |
| 二、通用航空具有很強的行業(yè)依附性 | ｗ |
| 三、通用航空的地區(qū)差異性 | ｗ |
| 四、通用航空市場的不穩(wěn)定性 | ｗ |
| 五、通用航空是資金技術(shù)密集行業(yè) | ． |
第四節(jié) 通用航空行業(yè)進入壁壘分析 |
Ｃ |
| 一、中國通用航空業(yè)的發(fā)展的政策性壁壘 | ｉ |
| 二、通用航空業(yè)發(fā)展的運營體制壁壘 | ｒ |
第二章 2025-2031年全球通用航空產(chǎn)業(yè)運行狀況透析 |
． |
第一節(jié) 2025-2031年全球通用航空業(yè)運行環(huán)境分析 |
ｃ |
| 一、經(jīng)濟環(huán)境對全球通用航空業(yè)的影響 | ｎ |
| 二、全球通用航空業(yè)政策環(huán)境分析 | 中 |
第二節(jié) 2025-2031年全球航空業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展 |
智 |
| 一、全球通航作業(yè)結(jié)構(gòu)分析 | 林 |
| 二、通用航空主要經(jīng)營業(yè)務(wù)介紹 | ４ |
| 三、國際通用航空業(yè)發(fā)展展望 | ０ |
| 四、通用航空主要業(yè)務(wù)的增長趨勢 | ０ |
第三節(jié) 2025-2031年全球通用航空業(yè)制造分析 |
６ |
| 一、全球通用飛機制造總量 | １ |
| 1、通用航空制造商協(xié)會（GAMA）簡介 | ２ |
| GAMA總部設(shè)在華盛頓，另在比利時布魯塞爾設(shè)有一個辦公室，同時在中國的北京設(shè)有一個代表處，GAMA面對全球各國政府機構(gòu)代表其成員的利益。其中包括安全規(guī)章和標準、市場準入、發(fā)展航空基礎(chǔ)設(shè)施、稅收政策、環(huán)境政策以及航空安全。GAMA將同全球的行業(yè)協(xié)會和航空公司一起努力提升通用航空的利益。 | ８ |
| 1970年成立至今，GAMA奮斗的根本目標：培育和提高整體通用航空公共福利、安全和利益。這其中包括更好的理解通用航空制造業(yè)以及其在創(chuàng)造就業(yè)和經(jīng)濟機遇、支持教育和慈善事業(yè)各方面在全球發(fā)揮的重要作用。 | ６ |
| GAMA代表80多家世界領(lǐng)先的提供通用飛機和旋翼機、發(fā)動機、航空電子、零部件及相關(guān)服務(wù)的制造商。除此之外，幾乎構(gòu)建現(xiàn)今全球的通用航空飛行網(wǎng)絡(luò)。GAMA的成員還運營修理站、固定基地運行、飛行員和機務(wù)訓(xùn)練設(shè)施并管理遍布全球的機隊。 | ６ |
| 2、全球通用飛機制造量 | ８ |
| 2013年，飛機出貨量同比增長4.3%，達到2256架交付飛機，同時營業(yè)額增加24.0%達到234億美元，是有史以來的第二高營業(yè)額。（行業(yè)最高營業(yè)額是的248億美元） | 產(chǎn) |
| 2025-2031年全球通用飛機出貨量及金額統(tǒng)計，架，百萬美元 | 業(yè) |
| 2025-2031年全球通用飛機出貨量及增速統(tǒng)計（架） | 調(diào) |
| 注：2025年開始，數(shù)據(jù)中包含新增加的農(nóng)業(yè)作業(yè)飛機，新活塞飛機制造商和直升機制造商 | 研 |
| 二、通用飛機類別結(jié)構(gòu)分析 | 網(wǎng) |
| 三、渦槳通用飛機制造分析 | ｗ |
| 四、活塞通用飛機制造分析 | ｗ |
第四節(jié) 2025-2031年全球通用航空業(yè)制造分析 |
ｗ |
| 一、全球通用飛機市場規(guī)模 | ． |
| 二、不同類別通用飛機規(guī)模 | Ｃ |
第五節(jié) 2025-2031年全球通用飛機制造企業(yè)產(chǎn)量分析 |
ｉ |
| 一、全球噴氣式商務(wù)機制造企業(yè)產(chǎn)量分析 | ｒ |
| 二、全球渦槳通用機制造企業(yè)產(chǎn)量分析 | ． |
| 三、全球活塞式飛機制造企業(yè)產(chǎn)量分析 | ｃ |
第六節(jié) 2025-2031年美國通用航空業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展 |
ｎ |
| 一、美國通用飛機的產(chǎn)量及規(guī)模 | 中 |
| 二、美國通用飛機產(chǎn)量結(jié)構(gòu)分析 | 智 |
| 三、美國通用飛機飛行時間分析 | 林 |
| 四、美國通用飛機的政策發(fā)展分析 | ４ |
| 五、美國通用飛機的市場應(yīng)用結(jié)構(gòu)分析 | ０ |
第七節(jié) 2025-2031年其他國家通用飛機現(xiàn)狀分析 |
０ |
| 一、英國 | ６ |
| 二、德國 | １ |
| 三、加拿大 | ２ |
| 四、澳大利亞 | ８ |
第三章 2025-2031年中國通用航空產(chǎn)業(yè)運行環(huán)境分析 |
６ |
第一節(jié) 2025-2031年中國宏觀經(jīng)濟環(huán)境分析 |
６ |
| 一、中國GDP分析 | ８ |
| 二、航空產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位分析 | 產(chǎn) |
| 三、全社會固定資產(chǎn)投資分析 | 業(yè) |
| 四、進出口總額及增長率分析 | 調(diào) |
| 五、消費價格指數(shù)分析 | 研 |
| Investigation and Analysis on Current Situation and Market Prospect Forecast Report of China's General Aviation Industry (2025 Edition) | |
| 六、城鄉(xiāng)居民收入分析 | 網(wǎng) |
| 七、社會消費品零售總額 | ｗ |
第二節(jié) 2025-2031年中國通用航空政策及影響分析 |
ｗ |
| 一、通航法規(guī)體系分析 | ｗ |
| 二、民用航空“十五五”規(guī)劃通航內(nèi)容 | ． |
| 三、通用航空民用機場收費標準 | Ｃ |
| 四、《低空空域管理改革指導(dǎo)意見》 | ｉ |
第三節(jié) 行業(yè)政策及影響分析 |
ｒ |
| 一、中國通用航空的政策分析 | ． |
| 二、通用航空政策的走向分析 | ｃ |
第四章 2025-2031年中國通用航空運營新形勢透析 |
ｎ |
第一節(jié) 2025-2031年中國通用航空運行總況 |
中 |
| 一、通用航空成國民經(jīng)濟新增長點 | 智 |
| 二、“十一五”規(guī)劃發(fā)展通用飛機列入高技術(shù)產(chǎn)業(yè)工程重大專項 | 林 |
| 三、六因素制約中國通用航空發(fā)展 | ４ |
第二節(jié) 2025-2031年中國通用航空運營企業(yè)及業(yè)務(wù)類別 |
０ |
| 一、通用航空企業(yè)數(shù)量 | ０ |
| 二、通用航空主要企業(yè) | ６ |
| 三、通用航空業(yè)務(wù)類別 | １ |
第三節(jié) 通用航空運營市場規(guī)模 |
２ |
| 一、2025年通用航空機場和飛機數(shù)量 | ８ |
| 二、通用航空市場規(guī)模分析 | ６ |
| 三、通用航空市場業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu) | ６ |
第四節(jié) 2025-2031年中國通用航空面臨的挑戰(zhàn) |
８ |
| 一、與世界通用航空水平差距很大 | 產(chǎn) |
| 二、收費標準低 | 業(yè) |
| 三、人力資源制約，行業(yè)飛行員流失嚴重 | 調(diào) |
| 四、航油資源制約.航空材料、航空燃油供應(yīng)成本不斷上升 | 研 |
| 五、基礎(chǔ)配套設(shè)施短缺 | 網(wǎng) |
| 六、制定管理通用航空的法規(guī)和標準體系滯后 | ｗ |
| 七、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)單位小，制約了通用航空農(nóng)業(yè)作業(yè) | ｗ |
第五章 2025-2031年中國通用航空制造業(yè)態(tài)勢分析 |
ｗ |
第一節(jié) 2025-2031年中國飛機工業(yè)布局分析 |
． |
| 一、中國航空工業(yè)布局 | Ｃ |
| 二、一二航整合后布局 | ｉ |
第二節(jié) 2025年中國民用飛機競爭格局透析 |
ｒ |
| 一、干線飛機領(lǐng)域 | ． |
| 二、支線飛機領(lǐng)域 | ｃ |
| 三、通用飛機領(lǐng)域 | ｎ |
第三節(jié) 2025-2031年中國通用航空制造所屬行業(yè)主要數(shù)據(jù)監(jiān)測分析（鐵路、船舶、航空航天和其他運輸設(shè)備制造） |
中 |
| 一、2025-2031年中國飛機制造所屬行業(yè)規(guī)模分析 | 智 |
| 二、2025-2031年中國飛機制造所屬行業(yè)結(jié)構(gòu)分析 | 林 |
| 三、2025-2031年中國飛機制造所屬行業(yè)產(chǎn)值分析 | ４ |
| 四、2025-2031年中國飛機制造所屬行業(yè)成本費用分析 | ０ |
| 五、2025-2031年中國飛機制造所屬行業(yè)盈利能力分析 | ０ |
第六章 中國直升機產(chǎn)業(yè)運行透析190第一節(jié) 全球直升機市場 |
６ |
| 一、全球直升機市場規(guī)模 | １ |
| 二、2025-2031年全球直升機保有量 | ２ |
| 三、直升機應(yīng)用領(lǐng)域分析 | ８ |
| 四、未來直升機需求前景 | ６ |
第二節(jié) 中國直升機產(chǎn)業(yè)階段性跨越分析 |
６ |
| 一、整合仿制階段 | ８ |
| 二、艱難探索 | 產(chǎn) |
| 三、系列發(fā)展階段 | 業(yè) |
| 四、跨越發(fā)展階段 | 調(diào) |
| 五、創(chuàng)新階段 | 研 |
第三節(jié) 2025-2031年中國直升飛機產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀分析 |
網(wǎng) |
| 一、2025-2031年國內(nèi)直升飛機保有量 | ｗ |
| 二、國內(nèi)飛機應(yīng)用領(lǐng)域 | ｗ |
| 三、2025-2031年抗震救災(zāi)直升機現(xiàn)狀 | ｗ |
| 四、國內(nèi)民用直升機市場預(yù)測分析 | ． |
| 中國通用航空行業(yè)現(xiàn)狀調(diào)查分析及市場前景預(yù)測報告（2025年版） | |
第四節(jié) 2025-2031年中國民用直升機產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀分析 |
Ｃ |
| 一、民用直升機產(chǎn)業(yè)概括 | ｉ |
| 二、直升機產(chǎn)業(yè)“十五五”規(guī)劃 | ｒ |
| 三、中國直升機主要研究機構(gòu) | ． |
第七章 2025-2031年工業(yè)航空運營新格局透析 |
ｃ |
第一節(jié) 2025-2031年工業(yè)航空市場 |
ｎ |
| 一、2025-2031年工業(yè)航空市場規(guī)模 | 中 |
| 二、工業(yè)航空市場競爭格局 | 智 |
第二節(jié) 2025-2031年航空攝影市場 |
林 |
| 一、2025-2031年航空攝影市場規(guī)模 | ４ |
| 二、航空攝影企業(yè)競爭格局 | ０ |
第三節(jié) 2025-2031年航空探礦市場 |
０ |
| 一、2025-2031年航空探礦市場規(guī)模 | ６ |
| 二、航空探礦企業(yè)競爭格局 | １ |
第四節(jié) 2025-2031年石油服務(wù)市場 |
２ |
| 一、2025-2031年石油服務(wù)市場規(guī)模 | ８ |
| 二、石油服務(wù)企業(yè)競爭格局 | ６ |
第五節(jié) 2025-2031年公務(wù)航空市場 |
６ |
| 一、2025-2031年公務(wù)航空市場規(guī)模 | ８ |
| 二、公務(wù)航空市場競爭格局 | 產(chǎn) |
第六節(jié) 2025-2031年航空培訓(xùn)市場 |
業(yè) |
| 一、2025-2031年航空培訓(xùn)市場規(guī)模 | 調(diào) |
| 二、民航飛行員培訓(xùn)機構(gòu)格局 | 研 |
第八章 2025-2031年農(nóng)林業(yè)航空市場運行透析 |
網(wǎng) |
第一節(jié) 2025-2031年農(nóng)林航空市場 |
ｗ |
| 一、2025-2031年農(nóng)林業(yè)市場規(guī)模 | ｗ |
| 二、農(nóng)林業(yè)市場競爭格局 | ｗ |
第二節(jié) 2025-2031年人工降水市場 |
． |
| 一、人工降水市場規(guī)模 | Ｃ |
| 二、人工降水企業(yè)格局 | ｉ |
第三節(jié) 2025-2031年航空護林市場 |
ｒ |
| 一、航空護林市場規(guī)模 | ． |
| 二、航空護林企業(yè)格局 | ｃ |
第四節(jié) 2025-2031年播種造林市場 |
ｎ |
| 一、播種造林市場規(guī)模 | 中 |
| 二、播種造林企業(yè)格局 | 智 |
第五節(jié) 2025-2031年農(nóng)牧播種市場 |
林 |
| 一、農(nóng)牧播種市場規(guī)模 | ４ |
| 二、農(nóng)牧播種企業(yè)格局 | ０ |
第九章 2025-2031年中國通用航空業(yè)其綜領(lǐng)域運行分析 |
０ |
第一節(jié) 漁業(yè) |
６ |
第二節(jié) 建筑業(yè)的作業(yè)飛行 |
１ |
第三節(jié) 醫(yī)療衛(wèi)生 |
２ |
第四節(jié) 搶險救災(zāi) |
８ |
第五節(jié) 氣象、海洋探測 |
６ |
第六節(jié) 訓(xùn)練 |
６ |
第十章 2025-2031年中國通用航空運營企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 |
８ |
第一節(jié) 北京泛美國際航空學(xué)校 |
產(chǎn) |
| 一、企業(yè)概況 | 業(yè) |
| 二、基地分布 | 調(diào) |
| 三、機型分析 | 研 |
第二節(jié) 中信海洋直升機 |
網(wǎng) |
| 一、企業(yè)概括 | ｗ |
| 二、業(yè)務(wù)范圍分析 | ｗ |
| 三、發(fā)展現(xiàn)狀分析 | ｗ |
第三節(jié) 中國飛龍專業(yè)航空 |
． |
| 一、企業(yè)概括 | Ｃ |
| 二、業(yè)務(wù)范圍分析 | ｉ |
第四節(jié) 黑龍江龍墾通用航空 |
ｒ |
| 一、企業(yè)概況 | ． |
| 二、業(yè)務(wù)資質(zhì) | ｃ |
| Zhōngguó tōng yòng háng kōng hángyè xiànzhuàng diàochá fēnxī jí shìchǎng qiánjǐng yùcè bàogào (2025 niánbǎn) | |
| 三、機型規(guī)模 | ｎ |
第五節(jié) 東方通用航空公司 |
中 |
| 一、企業(yè)概況 | 智 |
| 二、業(yè)務(wù)資質(zhì) | 林 |
第六節(jié) 新疆通用航空 |
４ |
| 一、企業(yè)概況 | ０ |
| 二、業(yè)務(wù)資質(zhì) | ０ |
第七節(jié) 金鹿公務(wù)機有限公司 |
６ |
| 一、企業(yè)概括 | １ |
| 二、業(yè)務(wù)資質(zhì) | ２ |
第八節(jié) 校驗飛行中心 |
８ |
| 一、企業(yè)概況 | ６ |
| 二、業(yè)務(wù)資質(zhì) | ６ |
第九節(jié) 中飛通用航空公司 |
８ |
| 一、企業(yè)概括 | 產(chǎn) |
| 二、業(yè)務(wù)范圍 | 業(yè) |
第十節(jié) 北京首都通用航空 |
調(diào) |
| 一、企業(yè)概況 | 研 |
| 二、業(yè)務(wù)資質(zhì) | 網(wǎng) |
第十一章 2025-2031年中國直升機企業(yè)競爭力對比分析 |
ｗ |
第一節(jié) 中國航空工業(yè)集團 |
ｗ |
| 一、企業(yè)概況 | ｗ |
| 二、2025-2031年業(yè)績 | ． |
| 三、直8產(chǎn)品系列 | Ｃ |
| 四、直9產(chǎn)品系列 | ｉ |
| 五、直11產(chǎn)品系列 | ｒ |
| 六、合作產(chǎn)品系列 | ． |
第二節(jié) 哈飛航空工業(yè)股份有限公司 （600038） |
ｃ |
| 一、企業(yè)概況 | ｎ |
| 二、企業(yè)主要經(jīng)濟指標分析 | 中 |
| 三、企業(yè)盈利能力分析 | 智 |
| 四、企業(yè)償債能力分析 | 林 |
| 五、企業(yè)運營能力分析 | ４ |
| 六、企業(yè)成長能力分析 | ０ |
| 七、哈飛與空客共建新航空材料基地 | ０ |
第三節(jié) 上海西科斯基 |
６ |
| 一、企業(yè)競爭力概括 | １ |
| 二、直升機機型分析 | ２ |
第四節(jié) 西安西捷飛機 |
８ |
| 一、企業(yè)概況 | ６ |
| 二、生產(chǎn)機型 | ６ |
第五節(jié) 江蘇航宇飛機制造 |
８ |
| 一、企業(yè)概況 | 產(chǎn) |
| 二、生產(chǎn)機型 | 業(yè) |
第六節(jié) 湖州泰翔航空科技 |
調(diào) |
| 一、企業(yè)概況 | 研 |
| 二、生產(chǎn)機型 | 網(wǎng) |
第七節(jié) 唐山安薩特 |
ｗ |
| 一、企業(yè)概況 | ｗ |
| 二、生產(chǎn)機型 | ｗ |
第八節(jié) 濱州恩斯特龍 |
． |
| 一、企業(yè)概況 | Ｃ |
| 二、生產(chǎn)機型 | ｉ |
第九節(jié) 青島勃蘭特利 |
ｒ |
| 一、企業(yè)概況 | ． |
| 二、生產(chǎn)機型 | ｃ |
第十二章 2025-2031年中國通用航空業(yè)趨勢預(yù)測 |
ｎ |
| 中國のジェネラルアビエーション産業(yè)の現(xiàn)狀調(diào)査分析と市場見通し予測報告書（2025年版） | |
第一節(jié) 2025-2031年中國通用航空業(yè)趨勢預(yù)測分析 |
中 |
| 一、未來通用航空將會得到飛速的發(fā)展 | 智 |
| 二、通用航空亟需政策支持 | 林 |
第二節(jié) 2025-2031年中國通用航空業(yè)發(fā)展趨勢預(yù)測 |
４ |
| 一、中國通用航空業(yè)呈上升趨勢 | ０ |
| 二、中國通用航空細分領(lǐng)域趨勢探析 | ０ |
第三節(jié) 影響行業(yè)發(fā)展的因素分析 |
６ |
| 一、經(jīng)濟發(fā)展是保障 | １ |
| 二、政策法規(guī)是關(guān)鍵 | ２ |
| 三、空域開放是條件 | ８ |
| 四、技術(shù)創(chuàng)新是動力 | ６ |
| 五、通航機場是基礎(chǔ) | ６ |
| 六、通航服務(wù)站是后勤保障 | ８ |
| 七、飛行培訓(xùn)業(yè)是通航的人力資源庫 | 產(chǎn) |
第十三章 2025-2031年中國通用航空行業(yè)投資規(guī)劃建議分析 |
業(yè) |
第一節(jié) 2025-2031年中國通用航空業(yè)投資概況 |
調(diào) |
| 一、通用航空業(yè)投資特性 | 研 |
| 二、中國鼓勵外資興辦航空企業(yè) 支持民間購私用飛機 | 網(wǎng) |
| 三、通用航空投資政策利好 | ｗ |
| 四、體育產(chǎn)業(yè)興起 | ｗ |
| 五、我國已具備相當(dāng)?shù)耐ㄓ蔑w機制造能力 | ｗ |
| 六、國民經(jīng)濟快速發(fā)展對通用航空提出巨大需求 | ． |
| 七、西部大開發(fā)需要通用飛機 | Ｃ |
| 八、農(nóng)林業(yè)及工業(yè)航空需求放大 | ｉ |
第二節(jié) 2025-2031年中國通用航空投資機會分析 |
ｒ |
| 一 行業(yè)的吸引力分析 | ． |
| 二 行業(yè)市場規(guī)模分析 | ｃ |
| 三 重點應(yīng)用領(lǐng)域發(fā)展分析 | ｎ |
| 四 重點投資領(lǐng)域分析（飛機制造，機場運營，通航運營，維修，培訓(xùn)） | 中 |
第三節(jié) 2025-2031年中國通用航空投資前景預(yù)警 |
智 |
| 一、宏觀調(diào)控政策風(fēng)險 | 林 |
| 二、市場競爭風(fēng)險 | ４ |
| 三、市場運營機制風(fēng)險 | ０ |
第四節(jié) 中智林?：專家投資建議 |
０ |
http://m.hczzz.cn/R_JiaoTongYunShu/86/TongYongHangKongShiChangQianJingFenXiYuCe.html
……
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