| 城市公共汽車客運是城市公共交通的重要組成部分，在我國城市交通體系中占據(jù)著重要位置。近年來，隨著城市化進(jìn)程的加快，城市公共汽車客運面臨著諸多挑戰(zhàn)，同時也迎來了一些發(fā)展機遇。一方面，隨著私家車數(shù)量的增加和共享出行方式的興起，城市公共汽車客運面臨著乘客流失的壓力；另一方面，政府對公共交通的支持力度加大，推動了公共交通設(shè)施的更新?lián)Q代和智能化改造。此外，新能源公交車的推廣使用，不僅減少了環(huán)境污染，也提升了乘客的乘車體驗。 | |
| 未來，城市公共汽車客運的發(fā)展將更加注重智能化、綠色化和服務(wù)質(zhì)量的提升。一方面，通過引入大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)，實現(xiàn)公交線路的智能調(diào)度和車輛的精準(zhǔn)定位，提高運營效率和乘客滿意度。另一方面，繼續(xù)加大新能源公交車的推廣力度，減少碳排放，符合綠色出行的理念。此外，還將加強對公交站臺和車內(nèi)設(shè)施的升級改造，提高乘車的安全性和舒適度，吸引更多乘客選擇公交出行。 | |
| 《中國城市公共汽車客運行業(yè)調(diào)查分析及市場前景預(yù)測報告（2025年）》基于科學(xué)的市場調(diào)研與數(shù)據(jù)分析，全面解析了城市公共汽車客運行業(yè)的市場規(guī)模、市場需求及發(fā)展現(xiàn)狀。報告深入探討了城市公共汽車客運產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)、細(xì)分市場特點及技術(shù)發(fā)展方向，并結(jié)合宏觀經(jīng)濟環(huán)境與消費者需求變化，對城市公共汽車客運行業(yè)前景與未來趨勢進(jìn)行了科學(xué)預(yù)測，揭示了潛在增長空間。通過對城市公共汽車客運重點企業(yè)的深入研究，報告評估了主要品牌的市場競爭地位及行業(yè)集中度演變，為投資者、企業(yè)決策者及銀行信貸部門提供了權(quán)威的市場洞察與決策支持，助力把握行業(yè)機遇，優(yōu)化戰(zhàn)略布局，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。 | |
第一章 中國城市公共汽車客運行業(yè)發(fā)展綜述 |
產(chǎn) |
第一節(jié) 城市公共汽車客運行業(yè)相關(guān)概述 |
業(yè) |
| 一、城市公共汽車客運行業(yè)的定義 | 調(diào) |
| 二、城市公共汽車客運行業(yè)的特征 | 研 |
第二節(jié) 城市公共汽車客運行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析 |
網(wǎng) |
| 一、公共汽車客運行業(yè)政策環(huán)境分析 | ｗ |
| 1、行業(yè)管理體制分析 | ｗ |
| 2、行業(yè)相關(guān)政策分析 | ｗ |
| 3、行業(yè)規(guī)劃解讀 | ． |
| 二、公共汽車客運行業(yè)經(jīng)濟環(huán)境分析 | Ｃ |
| 1、GDP增長情況 | ｉ |
| 2、財政收入分析 | ｒ |
| 3、固定資產(chǎn)投資 | ． |
| 4、居民收入情況 | ｃ |
| 三、公共汽車客運行業(yè)社會環(huán)境分析 | ｎ |
| 1、城市人口數(shù)量及結(jié)構(gòu) | 中 |
| 2、城市交通擁堵問題 | 智 |
| 3、城市環(huán)境污染嚴(yán)重 | 林 |
| 4、城市功能區(qū)域布局 | ４ |
| 5、行業(yè)所處社會環(huán)境判斷 | ０ |
| 四、公共汽車客運行業(yè)技術(shù)環(huán)境分析 | ０ |
| 1、公共汽車客運智能化技術(shù) | ６ |
| 2、公共汽車客運低碳化技術(shù) | １ |
第二章 中國城市公共汽車客運行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 |
２ |
第一節(jié) 中國公交客車市場發(fā)展情況分析 |
８ |
| 一、客車市場發(fā)展分析 | ６ |
| 1、銷售規(guī)模 | ６ |
| 2、區(qū)域分布 | ８ |
| 3、企業(yè)份額 | 產(chǎn) |
| 二、公交客車市場發(fā)展分析 | 業(yè) |
| 1、公交客車銷量分析 | 調(diào) |
| 2、公交客車市場特征分析 | 研 |
| 3、公交客車市場競爭分析 | 網(wǎng) |
| 4、公交客車未來發(fā)展趨勢及銷量預(yù)測分析 | ｗ |
| 5、公交客車需求市場前景展望 | ｗ |
第二節(jié) 中國城市公共汽車客運建設(shè)運營情況 |
ｗ |
| 一、中國城市公共交通發(fā)展歷程 | ． |
| 二、中國城市道路建設(shè)情況分析 | Ｃ |
| 三、城市公共汽車客運行業(yè)運營情況分析 | ｉ |
| 1、公交站點建設(shè)情況 | ｒ |
| 2、公交硬件設(shè)施情況 | ． |
| 3、公共汽車擁有情況 | ｃ |
| 4、公共汽車運營線路 | ｎ |
| 5、公交旅客運輸情況 | 中 |
| 四、城市公共汽車客運問題分析 | 智 |
| 五、城市公共汽車客運行業(yè)競爭五力分析 | 林 |
| 1、客車廠商的議價能力 | ４ |
| 2、消費者的議價能力 | ０ |
| 3、行業(yè)內(nèi)的競爭者 | ０ |
| 4、行業(yè)的替代產(chǎn)品 | ６ |
| 5、潛在進(jìn)入者的威脅 | １ |
| 轉(zhuǎn)自：http://m.hczzz.cn/R_JiaoTongYunShu/31/ChengShiGongGongQiCheKeYunHangYeXianZhuangYuFaZhanQuShi.html | |
| 6、競爭五力分析總結(jié) | ２ |
第三節(jié) 中國城市公共汽車客運行業(yè)票價分析 |
８ |
| 一、公共汽車客運主要票價形式分析 | ６ |
| 二、主要城市公共汽車客運票制分析 | ６ |
| 三、我國當(dāng)前公交票制體系存在的問題 | ８ |
| 四、國外公共汽車客運票制借鑒分析 | 產(chǎn) |
| 1、慕尼黑公交票制體系分析 | 業(yè) |
| 2、首爾公交票制改革分析 | 調(diào) |
第三章 中國城市公共汽車客運行業(yè)運營模式分析 |
研 |
第一節(jié) 國內(nèi)外公共汽車客運運營模式分析 |
網(wǎng) |
| 一、運營模式定義 | ｗ |
| 二、拍賣線路經(jīng)營權(quán)模式 | ｗ |
| 1、模式定義 | ｗ |
| 2、模式特點分析 | ． |
| 3、模式優(yōu)缺點分析 | Ｃ |
| 4、模式案例分析 | ｉ |
| 三、拍賣公共交通公司模式 | ｒ |
| 1、模式定義 | ． |
| 2、模式使用范圍 | ｃ |
| 3、模式優(yōu)缺點分析 | ｎ |
| 4、模式案例分析 | 中 |
| 四、向政府買線經(jīng)營模式 | 智 |
| 1、模式定義 | 林 |
| 2、模式使用范圍 | ４ |
| 3、模式優(yōu)缺點分析 | ０ |
| 4、模式案例分析 | ０ |
| 五、引進(jìn)外資股份制改造模式 | ６ |
| 1、模式定義 | １ |
| 2、模式使用范圍 | ２ |
| 3、模式優(yōu)缺點分析 | ８ |
| 4、模式案例分析 | ６ |
| 六、政府補貼并擔(dān)任市場監(jiān)督模式 | ６ |
| 1、模式定義 | ８ |
| 2、模式特點分析 | 產(chǎn) |
| 3、模式優(yōu)缺點分析 | 業(yè) |
| 4、模式案例分析 | 調(diào) |
| 七、以上運營模式總結(jié) | 研 |
第二節(jié) 城市公共汽車客運區(qū)域運營模式分析 |
網(wǎng) |
| 一、區(qū)域運營模式基本概念 | ｗ |
| 1、單線運營模式 | ｗ |
| 2、區(qū)域運營模式 | ｗ |
| 二、車輛運營及效率分析 | ． |
| 1、車輛運營模式 | Ｃ |
| 2、運營效率分析 | ｉ |
| 三、區(qū)域運營的作業(yè)技術(shù) | ｒ |
| 1、調(diào)度計劃技術(shù) | ． |
| 2、現(xiàn)場調(diào)度技術(shù) | ｃ |
| 四、區(qū)域運營的應(yīng)用條件 | ｎ |
第三節(jié) 國內(nèi)典型城市公交行業(yè)運營模式分析 |
中 |
| 一、中國香港公共汽車客運運營模式分析 | 智 |
| 1、中國香港公共交通基本情況 | 林 |
| 2、市場準(zhǔn)入機制的改革 | ４ |
| 3、公交運營企業(yè)產(chǎn)權(quán)情況 | ０ |
| 4、公交服務(wù)的保障與監(jiān)管 | ０ |
| 5、中國香港公交模式特征分析 | ６ |
| 二、北京公共汽車客運運營模式分析 | １ |
| 1、北京公共交通基本情況 | ２ |
| 2、北京公交票制改革背景 | ８ |
| 3、公交運營企業(yè)產(chǎn)權(quán)情況 | ６ |
| 4、公交運營票價機制改革 | ６ |
| 5、公交服務(wù)的保障與監(jiān)管 | ８ |
| 6、北京公交模式特征分析 | 產(chǎn) |
| 三、深圳公共汽車客運運營模式分析 | 業(yè) |
| 1、深圳公共交通基本情況 | 調(diào) |
| 2、市場準(zhǔn)入機制的改革 | 研 |
| 3、公交運營企業(yè)產(chǎn)權(quán)情況 | 網(wǎng) |
| 4、公交運營票價機制改革 | ｗ |
| 5、公交服務(wù)的保障與監(jiān)管 | ｗ |
| 6、深圳公交模式特征分析 | ｗ |
| 四、北深港公交運營模式比較分析 | ． |
第四章 國內(nèi)外城市公共汽車客運行業(yè)改革經(jīng)驗分析 |
Ｃ |
第一節(jié) 韓國首爾公共汽車客運改革經(jīng)驗分析 |
ｉ |
| 一、首爾公共汽車客運改革背景分析 | ｒ |
| 1、首爾公交系統(tǒng)改革背景分析 | ． |
| 2、首爾公交系統(tǒng)改革決定因素分析 | ｃ |
| 二、首爾公交系統(tǒng)主要改革項目分析 | ｎ |
| 1、公交系統(tǒng)改革計劃 | 中 |
| 2、公交管理機構(gòu)改革 | 智 |
| 3、公交收費系統(tǒng)改革 | 林 |
| 4、公交基礎(chǔ)設(shè)施改革 | ４ |
| 5、公交管理技術(shù)創(chuàng)新 | ０ |
| 6、乘客乘車環(huán)境改革 | ０ |
| 三、首爾公交系統(tǒng)改革成效總結(jié)分析 | ６ |
| 1、運行效率變化情況 | １ |
| 2、市場份額變化情況 | ２ |
| 3、管理體制變化情況 | ８ |
| 4、基礎(chǔ)設(shè)施變化情況 | ６ |
| 5、管理技術(shù)變化情況 | ６ |
| 6、公交服務(wù)變化情況 | ８ |
| 四、首爾公交改革經(jīng)驗總結(jié)分析 | 產(chǎn) |
第二節(jié) 其他國家及地區(qū)公共汽車客運改革經(jīng)驗分析 |
業(yè) |
| 一、英國公交市場化改革分析 | 調(diào) |
| 二、法國公交市場化改革分析 | 研 |
| 三、美國公交市場化改革分析 | 網(wǎng) |
| 四、中國香港公交市場化改革分析 | ｗ |
第三節(jié) 國外及中國香港對公交改革成功經(jīng)驗總結(jié) |
ｗ |
| 一、國家立法為改革提供法律保障 | ｗ |
| 二、政府對行業(yè)實行公交補貼機制 | ． |
| 三、成立相對獨立性的監(jiān)督管理機構(gòu) | Ｃ |
第四節(jié) 中國公共汽車客運市場化改革分析 |
ｉ |
| 一、中國公共汽車客運行業(yè)問題分析 | ｒ |
| 二、公共汽車客運市場化改革的動因分析 | ． |
| 三、公共汽車客運市場化改革模式分析 | ｃ |
| 1、服務(wù)承包合同模式分析 | ｎ |
| 2、租賃承包經(jīng)營模式分析 | 中 |
| 3、線路特許權(quán)經(jīng)營模式 | 智 |
| 4、股份化改造模式分析 | 林 |
| 四、公共汽車客運行業(yè)改革建議 | ４ |
第五章 國內(nèi)外城市快速公交（BRT）發(fā)展情況分析 |
０ |
| Survey and Analysis of China's Urban Bus Passenger Transport Industry and Market Prospect Forecast Report (2024) | |
第一節(jié) 快速公交（BRT）發(fā)展綜述 |
０ |
| 一、快速公交（BRT）相關(guān)定義 | ６ |
| 二、快速公交（BRT）系統(tǒng)特征 | １ |
| 三、快速公交（BRT）功能定位 | ２ |
第二節(jié) 國外快速公交（BRT）發(fā)展情況分析 |
８ |
| 一、巴西庫里蒂巴BRT成功經(jīng)驗分析 | ６ |
| 1、庫里蒂巴BRT的發(fā)展歷程 | ６ |
| 2、庫里蒂巴BRT的線路特征 | ８ |
| 3、庫里蒂巴BRT的車站設(shè)置 | 產(chǎn) |
| 4、庫里蒂巴BRT的客流情況分析 | 業(yè) |
| 5、庫里蒂巴BRT對城市建設(shè)的作用 | 調(diào) |
| 二、哥倫比亞波哥大BRT建設(shè)經(jīng)驗 | 研 |
| 1、波哥大BRT建設(shè)思路 | 網(wǎng) |
| 2、波哥大BRT基礎(chǔ)設(shè)施 | ｗ |
| 3、波哥大BRT運營系統(tǒng) | ｗ |
| 4、波哥大BRT售票方式 | ｗ |
| 5、波哥大BRT管理機構(gòu) | ． |
| 三、國外快速公交（BRT）實施成效分析 | Ｃ |
| 四、國外快速公交（BRT）發(fā)展經(jīng)驗借鑒 | ｉ |
| 1、規(guī)劃開發(fā) | ｒ |
| 2、建設(shè)管理 | ． |
| 3、項目投融資 | ｃ |
| 4、運營管理 | ｎ |
第三節(jié) 中國快速公交（BRT）發(fā)展情況分析 |
中 |
| 一、中國BRT發(fā)展階段分析 | 智 |
| 二、中國BRT線路建設(shè)情況分析 | 林 |
| 1、中國主要城市BRT建設(shè)歷程 | ４ |
| 2、主要城市BRT線路建設(shè)現(xiàn)狀 | ０ |
| 3、主要城市BRT線路建設(shè)規(guī)劃 | ０ |
| 三、中國BRT車站建設(shè)情況分析 | ６ |
| 四、BRT公交車輛產(chǎn)銷狀況分析 | １ |
第六章 中國城市智能公交系統(tǒng)發(fā)展?fàn)顩r分析 |
２ |
第一節(jié) 城市智能公交系統(tǒng)的發(fā)展概況 |
８ |
| 一、智能公交系統(tǒng)的定義 | ６ |
| 二、智能公交系統(tǒng)的組成 | ６ |
| 三、智能公交系統(tǒng)發(fā)展的緣由 | ８ |
| 四、城市公交智能化發(fā)展歷程 | 產(chǎn) |
| 五、城市公交智能化發(fā)展特點 | 業(yè) |
| 六、主要城市智能公交建設(shè)情況 | 調(diào) |
第二節(jié) 智能公交系統(tǒng)的用戶需求分析 |
研 |
| 一、公交運營調(diào)度和車隊管理 | 網(wǎng) |
| 二、提升運營管理水平 | ｗ |
| 三、公交出行信息服務(wù)系統(tǒng) | ｗ |
| 四、公交安保系統(tǒng) | ｗ |
第三節(jié) 智能公交系統(tǒng)的主要產(chǎn)品分析 |
． |
| 一、智能公交系統(tǒng)市場容量 | Ｃ |
| 二、電子站牌市場分析 | ｉ |
| 1、電子站牌發(fā)展情況 | ｒ |
| 2、電子站牌建設(shè)情況 | ． |
| 3、主要城市電子站牌應(yīng)用 | ｃ |
| 4、電子站牌推廣影響因素 | ｎ |
| 三、公交IC卡市場分析 | 中 |
| 1、公交IC卡普及情況分析 | 智 |
| 2、IC卡銷售規(guī)模 | 林 |
| 4、公交IC卡應(yīng)用前景預(yù)測 | ４ |
第七章 中國重點城市公共汽車客運行業(yè)發(fā)展分析 |
０ |
第一節(jié) 北京市公共汽車客運行業(yè)發(fā)展分析 |
０ |
| 一、北京市公共汽車客運發(fā)展基礎(chǔ) | ６ |
| 1、城市道路建設(shè)情況 | １ |
| 2、人口數(shù)量及結(jié)構(gòu) | ２ |
| 3、私人汽車發(fā)展情況 | ８ |
| 4、其他公交運輸發(fā)展 | ６ |
| 5、行業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)評析 | ６ |
| 二、北京市公共汽車客運運營情況 | ８ |
| 1、相關(guān)政策法規(guī) | 產(chǎn) |
| 2、發(fā)展規(guī)模分析 | 業(yè) |
| 3、運營票價分析 | 調(diào) |
| 4、競爭格局分析 | 研 |
| 三、北京市公共汽車客運需求分析 | 網(wǎng) |
第二節(jié) 上海市公共汽車客運行業(yè)發(fā)展分析 |
ｗ |
| 一、上海市公共汽車客運發(fā)展基礎(chǔ) | ｗ |
| 1、城市道路建設(shè)情況 | ｗ |
| 2、人口數(shù)量及結(jié)構(gòu) | ． |
| 3、私人汽車發(fā)展情況 | Ｃ |
| 4、其他公交運輸發(fā)展 | ｉ |
| 5、行業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)評析 | ｒ |
| 二、上海市公共汽車客運運營情況 | ． |
| 1、相關(guān)政策法規(guī) | ｃ |
| 2、發(fā)展規(guī)模分析 | ｎ |
| 3、運營票價分析 | 中 |
| 4、競爭格局分析 | 智 |
| 三、上海市公共汽車客運需求分析 | 林 |
第三節(jié) 廣州市公共汽車客運行業(yè)發(fā)展分析 |
４ |
| 一、廣州市公共汽車客運發(fā)展基礎(chǔ) | ０ |
| 1、城市道路建設(shè)情況 | ０ |
| 2、人口數(shù)量及結(jié)構(gòu) | ６ |
| 3、私人汽車發(fā)展情況 | １ |
| 4、其他公交運輸發(fā)展 | ２ |
| 5、行業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)評析 | ８ |
| 二、廣州市公共汽車客運運營情況 | ６ |
| 1、相關(guān)政策法規(guī) | ６ |
| 2、發(fā)展規(guī)模分析 | ８ |
| 3、運營票價分析 | 產(chǎn) |
| 4、競爭格局分析 | 業(yè) |
| 三、廣州市公共汽車客運需求分析 | 調(diào) |
第四節(jié) 深圳市公共汽車客運行業(yè)發(fā)展分析 |
研 |
| 一、深圳市公共汽車客運發(fā)展基礎(chǔ) | 網(wǎng) |
| 1、城市道路建設(shè)情況 | ｗ |
| 2、人口數(shù)量及結(jié)構(gòu) | ｗ |
| 3、私人汽車發(fā)展情況 | ｗ |
| 4、其他公交運輸發(fā)展 | ． |
| 5、行業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)評析 | Ｃ |
| 二、深圳市公共汽車客運運營情況 | ｉ |
| 1、相關(guān)政策法規(guī) | ｒ |
| 2、發(fā)展規(guī)模分析 | ． |
| 3、運營票價分析 | ｃ |
| 4、競爭格局分析 | ｎ |
| 三、深圳市公共汽車客運需求分析 | 中 |
第五節(jié) 天津市公共汽車客運行業(yè)發(fā)展分析 |
智 |
| 中國城市公共汽車客運行業(yè)調(diào)查分析及市場前景預(yù)測報告（2024年） | |
| 一、天津市公共汽車客運發(fā)展基礎(chǔ) | 林 |
| 1、城市道路建設(shè)情況 | ４ |
| 2、人口數(shù)量及結(jié)構(gòu) | ０ |
| 3、私人汽車發(fā)展情況 | ０ |
| 4、其他公交運輸發(fā)展 | ６ |
| 5、行業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)評析 | １ |
| 二、天津市公共汽車客運運營情況 | ２ |
| 1、相關(guān)政策法規(guī) | ８ |
| 2、發(fā)展規(guī)模分析 | ６ |
| 3、運營票價分析 | ６ |
| 4、競爭格局分析 | ８ |
| 三、天津市公共汽車客運需求分析 | 產(chǎn) |
第六節(jié) 重慶市公共汽車客運行業(yè)發(fā)展分析 |
業(yè) |
| 一、重慶市公共汽車客運發(fā)展基礎(chǔ) | 調(diào) |
| 1、城市道路建設(shè)情況 | 研 |
| 2、人口數(shù)量及結(jié)構(gòu) | 網(wǎng) |
| 3、私人汽車發(fā)展情況 | ｗ |
| 4、其他公交運輸發(fā)展 | ｗ |
| 5、行業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)評析 | ｗ |
| 二、重慶市公共汽車客運運營情況 | ． |
| 1、相關(guān)政策法規(guī) | Ｃ |
| 2、發(fā)展規(guī)模分析 | ｉ |
| 3、運營票價分析 | ｒ |
| 4、競爭格局分析 | ． |
| 三、重慶市公共汽車客運需求分析 | ｃ |
第七節(jié) 南京市公共汽車客運行業(yè)發(fā)展分析 |
ｎ |
| 一、南京市公共汽車客運發(fā)展基礎(chǔ) | 中 |
| 1、城市道路建設(shè)情況 | 智 |
| 2、人口數(shù)量及結(jié)構(gòu) | 林 |
| 3、私人汽車發(fā)展情況 | ４ |
| 4、其他公交運輸發(fā)展 | ０ |
| 5、行業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)評析 | ０ |
| 二、南京市公共汽車客運運營情況 | ６ |
| 1、相關(guān)政策法規(guī) | １ |
| 2、發(fā)展規(guī)模分析 | ２ |
| 3、運營票價分析 | ８ |
| 4、競爭格局分析 | ６ |
| 三、南京市公共汽車客運需求分析 | ６ |
第八節(jié) 武漢市公共汽車客運行業(yè)發(fā)展分析 |
８ |
| 一、武漢市公共汽車客運發(fā)展基礎(chǔ) | 產(chǎn) |
| 1、城市道路建設(shè)情況 | 業(yè) |
| 2、人口數(shù)量及結(jié)構(gòu) | 調(diào) |
| 3、私人汽車發(fā)展情況 | 研 |
| 4、其他公交運輸發(fā)展 | 網(wǎng) |
| 5、行業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)評析 | ｗ |
| 二、武漢市公共汽車客運運營情況 | ｗ |
| 1、相關(guān)政策法規(guī) | ｗ |
| 2、發(fā)展規(guī)模分析 | ． |
| 3、運營票價分析 | Ｃ |
| 4、競爭格局分析 | ｉ |
| 三、武漢市公共汽車客運需求分析 | ｒ |
第九節(jié) 成都市公共汽車客運行業(yè)發(fā)展分析 |
． |
| 一、成都市公共汽車客運發(fā)展基礎(chǔ) | ｃ |
| 1、城市道路建設(shè)情況 | ｎ |
| 2、人口數(shù)量及結(jié)構(gòu) | 中 |
| 3、私人汽車發(fā)展情況 | 智 |
| 4、其他公交運輸發(fā)展 | 林 |
| 5、行業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)評析 | ４ |
| 二、成都市公共汽車客運運營情況 | ０ |
| 1、相關(guān)政策法規(guī) | ０ |
| 2、發(fā)展規(guī)模分析 | ６ |
| 3、運營票價分析 | １ |
| 4、競爭格局分析 | ２ |
| 三、成都市公共汽車客運需求分析 | ８ |
第八章 中國城市公共汽車客運企業(yè)經(jīng)營模式分析 |
６ |
第一節(jié) 城市公共汽車客運企業(yè)盈利模式分析 |
６ |
| 一、城市公交社會效益與經(jīng)濟效益分析 | ８ |
| 二、城市公交企業(yè)經(jīng)營盈利情況分析 | 產(chǎn) |
| 1、城市公交企業(yè)盈利模式分析 | 業(yè) |
| 2、城市公交企業(yè)盈利現(xiàn)狀分析 | 調(diào) |
| 3、城市公交企業(yè)盈利對策分析 | 研 |
第二節(jié) 城市公共汽車客運企業(yè)廣告業(yè)務(wù)分析 |
網(wǎng) |
| 一、公交車身廣告業(yè)務(wù)市場分析 | ｗ |
| 1、公交車身廣告定義及特點 | ｗ |
| 2、公交車身廣告市場規(guī)模 | ｗ |
| 3、公交車身廣告市場競爭情況 | ． |
| 4、公交車身廣告區(qū)域市場情況 | Ｃ |
| 5、公交車身廣告投放情況分析 | ｉ |
| 二、公交車內(nèi)廣告業(yè)務(wù)市場分析 | ｒ |
| 1、公交車內(nèi)看板廣告市場分析 | ． |
| 2、公交車座椅廣告市場分析 | ｃ |
| 三、公交候車亭廣告業(yè)務(wù)市場分析 | ｎ |
| 1、候車亭廣告市場發(fā)展現(xiàn)狀 | 中 |
| 2、候車亭廣告市場發(fā)展趨勢 | 智 |
第三節(jié) 公共汽車客運服務(wù)模式及改善策略分析 |
林 |
| 一、公共汽車客運服務(wù)模式內(nèi)涵分析 | ４ |
| 1、公交服務(wù)標(biāo)準(zhǔn) | ０ |
| 2、出行者的特征 | ０ |
| 3、公交服務(wù)環(huán)境 | ６ |
| 4、公交服務(wù)技術(shù) | １ |
| 二、出行者特征對公交服務(wù)模式影響分析 | ２ |
| 三、公共汽車客運服務(wù)模式改善策略分析 | ８ |
第九章 城市公共汽車客運行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)經(jīng)營狀況分析 |
６ |
第一節(jié) 大眾交通（集團）股份有限公司 |
６ |
| 一、企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ８ |
| 二、主要經(jīng)濟指標(biāo)分析 | 產(chǎn) |
| 三、企業(yè)盈利能力分析 | 業(yè) |
| 四、企業(yè)運營能力分析 | 調(diào) |
| 五、企業(yè)償債能力分析 | 研 |
| 六、企業(yè)發(fā)展能力分析 | 網(wǎng) |
| 七、企業(yè)主營業(yè)務(wù)構(gòu)成 | ｗ |
| 八、企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | ｗ |
| 九、企業(yè)投資兼并與重組分析 | ｗ |
| 十、企業(yè)最新發(fā)展動向分析 | ． |
第二節(jié) 南京中北（集團）股份有限公司 |
Ｃ |
| 一、企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ｉ |
| 二、主要經(jīng)濟指標(biāo)分析 | ｒ |
| 三、企業(yè)盈利能力分析 | ． |
| 四、企業(yè)運營能力分析 | ｃ |
| ZhongGuo Cheng Shi Gong Gong Qi Che Ke Yun HangYe DiaoCha FenXi Ji ShiChang QianJing YuCe BaoGao （2024 Nian ） | |
| 五、企業(yè)償債能力分析 | ｎ |
| 六、企業(yè)發(fā)展能力分析 | 中 |
| 七、企業(yè)主營業(yè)務(wù)構(gòu)成 | 智 |
| 八、企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | 林 |
| 九、企業(yè)投資兼并與重組分析 | ４ |
| 十、企業(yè)最新發(fā)展動向分析 | ０ |
第三節(jié) 上海巴士公交（集團）有限公司 |
０ |
| 一、企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ６ |
| 二、企業(yè)運營情況分析 | １ |
| 三、企業(yè)組織架構(gòu)分析 | ２ |
| 四、企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | ８ |
| 五、企業(yè)最新發(fā)展動向分析 | ６ |
第四節(jié) 北京公共交通控股（集團）有限公司 |
６ |
| 一、企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ８ |
| 二、企業(yè)運營情況分析 | 產(chǎn) |
| 三、企業(yè)組織架構(gòu)分析 | 業(yè) |
| 四、企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | 調(diào) |
| 五、企業(yè)最新發(fā)展動向分析 | 研 |
第五節(jié) 廣州市第一巴士有限公司 |
網(wǎng) |
| 一、企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ｗ |
| 二、企業(yè)運營情況分析 | ｗ |
| 三、企業(yè)組織架構(gòu)分析 | ｗ |
| 四、企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | ． |
第十章 中國城市公共汽車客運行業(yè)投融資與信貸分析 |
Ｃ |
第一節(jié) 中國城市公共汽車客運行業(yè)風(fēng)險分析 |
ｉ |
| 一、行業(yè)經(jīng)濟風(fēng)險分析 | ｒ |
| 二、行業(yè)政策風(fēng)險分析 | ． |
| 三、行業(yè)技術(shù)風(fēng)險分析 | ｃ |
| 四、行業(yè)供求風(fēng)險分析 | ｎ |
| 五、行業(yè)財務(wù)風(fēng)險分析 | 中 |
| 六、行業(yè)關(guān)聯(lián)行業(yè)風(fēng)險分析 | 智 |
第二節(jié) 中國城市公共汽車客運行業(yè)收益模式分析 |
林 |
| 一、政府財政補貼 | ４ |
| 二、票價收入及特征 | ０ |
| 三、廣告收入及特征 | ０ |
| 四、其他副業(yè)收入 | ６ |
第三節(jié) 中^智^林^：中國城市公共汽車客運行業(yè)投融資模式分析 |
１ |
| 一、城市公共汽車客運投融資需求分析 | ２ |
| 二、城市公共汽車客運投融資模式分析 | ８ |
| 三、美國公共汽車客運投融資模式及啟示 | ６ |
| 1、美國公共汽車客運投融資模式 | ６ |
| 2、美國公共汽車客運投融資啟示 | ８ |
| 圖表目錄 | 產(chǎn) |
| 圖表 1：城市公共汽車客運行業(yè)特征 | 業(yè) |
| 圖表 2：公共汽車客運行業(yè)管理體制模式分析 | 調(diào) |
| 圖表 3：2025-2031年城市公共交通行業(yè)主要政策匯總 | 研 |
| 圖表 4：城市公交“十四五”規(guī)劃分析 | 網(wǎng) |
| 圖表 5：2025-2031年我國GDP增長趨勢（單位：億元，%） | ｗ |
| 圖表 6：2025-2031年我國公共財政收入變化趨勢（單位：億元，%） | ｗ |
| 圖表 7：2025-2031年全社會固定資產(chǎn)投資及其增速（單位：億元，%） | ｗ |
| 圖表 8：2025-2031年我國城鎮(zhèn)居民人均可支配收入及其變化趨勢（單位：元，%） | ． |
| 圖表 9：2025-2031年我國農(nóng)村居民人均純收入及其變化趨勢（單位：元，%） | Ｃ |
| 圖表 10：2024年末中國城鎮(zhèn)人口數(shù)量（單位：萬人，%） | ｉ |
| 圖表 11：2024年末中國城鎮(zhèn)人口構(gòu)成（單位：%） | ｒ |
| 圖表 12：2025-2031年新能源汽車專利申請公開情況（單位：件） | ． |
| 圖表 13：2025-2031年客車銷量（單位：萬輛，%） | ｃ |
| 圖表 14：2025年客車市場區(qū)域結(jié)構(gòu)（單位：萬輛，%） | ｎ |
| 圖表 15：2025年輕型客車企業(yè)銷量前十位（單位：萬輛） | 中 |
| 圖表 16：2025年中型客車企業(yè)銷量前十位（單位：輛） | 智 |
| 圖表 17：2025年大型客車企業(yè)銷量前十位（單位：輛） | 林 |
| 圖表 18：2025-2031年中國公交客車銷售增幅（單位：輛） | ４ |
| 圖表 19：2025年中國功能用途客車銷售增幅（單位：%） | ０ |
| 圖表 20：2025-2031年公交客車分米數(shù)累計銷量情況（單位：輛，%） | ０ |
| 圖表 21：十大城市公交客車11-12米累計銷量情況（單位：輛） | ６ |
| 圖表 22：2025-2031年主流企業(yè)中輕型公交出口增長統(tǒng)計（單位：%） | １ |
| 圖表 23：2025-2031年新能源客車車型銷售統(tǒng)計圖（單位：輛） | ２ |
| 圖表 24：2025-2031年公交車單輛銷售平均價格分析圖（單位：萬元） | ８ |
| 圖表 25：2025年公交車市場份額（單位：%） | ６ |
| 圖表 26：2025-2031年主要公交客車企業(yè)銷量（單位：輛，%） | ６ |
| 圖表 27：公交客車未來發(fā)展趨勢 | ８ |
| 圖表 28：城市公共交通“十四五”發(fā)展規(guī)劃綱要目標(biāo) | 產(chǎn) |
| 圖表 29：中國城市公共交通發(fā)展階段 | 業(yè) |
| 圖表 30：全國城市道路建設(shè)情況比較（單位：平方米，億平方米，公里，萬公里） | 調(diào) |
| 圖表 31：部分地區(qū)公交站點建設(shè)情況 | 研 |
| 圖表 32：2025-2031年公交專用車道長度（單位：公里） | 網(wǎng) |
| 圖表 33：2025-2031年公共汽電車停車場與保養(yǎng)場面積（單位：萬平方米） | ｗ |
| 圖表 34：2025-2031年公共汽電車運營車輛（單位：萬輛） | ｗ |
| 圖表 35：公共汽電車構(gòu)成（單位：%） | ｗ |
| 圖表 36：公共交通運營線路長度構(gòu)成（單位：%） | ． |
| 圖表 37：公共汽電車構(gòu)成（單位：%） | Ｃ |
| 圖表 38：城市公共汽車客運問題分析 | ｉ |
| 圖表 39：客車廠商的議價能力分析 | ｒ |
| 圖表 40：公共汽車客運行業(yè)現(xiàn)有企業(yè)的競爭分析 | ． |
| 圖表 41：城市公共汽車客運行業(yè)五力分析結(jié)論 | ｃ |
| 圖表 42：公共汽車客運主要票價形式 | ｎ |
| 圖表 43：主要城市公共汽車客運票制分析 | 中 |
| 圖表 44：我國當(dāng)前公交票制體系存在的問題 | 智 |
| 圖表 45：MVV車票種類構(gòu)成圖 | 林 |
| 圖表 46：MVV車票類別 | ４ |
| 圖表 47：短時停留的乘客利用公共交通的費用情況（單位：歐元/次出行） | ０ |
| 圖表 48：相對長期利用公共交通的居民利用公共交通的票價情況（單位：歐元/人·天） | ０ |
| 圖表 49：首爾公交票制改革分析 | ６ |
| 圖表 50：拍賣線路經(jīng)營權(quán)模式優(yōu)點分析 | １ |
| 圖表 51：英國倫敦公交線路拍賣案例 | ２ |
| 圖表 52：拍賣公共交通公司模式優(yōu)點分析 | ８ |
| 圖表 53：拍賣公共交通公司模式案例 | ６ |
| 圖表 54：向政府買線經(jīng)營模式優(yōu)點分析 | ６ |
| 圖表 55：向政府買線經(jīng)營模式案例 | ８ |
| 圖表 56：引進(jìn)外資股份制改造模式優(yōu)點分析 | 產(chǎn) |
| 圖表 57：引進(jìn)外資股份制改造模式案例 | 業(yè) |
| 圖表 58：政府補貼并擔(dān)任市場監(jiān)督模式優(yōu)點分析 | 調(diào) |
| 圖表 59：政府補貼并擔(dān)任市場監(jiān)督模式案例 | 研 |
| 圖表 60：公共汽車客運運營模式對比分析 | 網(wǎng) |
| 圖表 61：單線運營模式示意圖 | ｗ |
| 圖表 62：區(qū)域運營模式示意圖 | ｗ |
| 中國都市バス旅客輸送業(yè)界の調(diào)査分析と市場見通し予測報告（2024年） | |
| 圖表 63：區(qū)域模式下兩條路行車時刻表 | ｗ |
| 圖表 64：中國香港專營巴士公司情況表（單位：條） | ． |
| 圖表 65：中國香港公交服務(wù)的保障與監(jiān)管分析 | Ｃ |
| 圖表 66：中國香港公交模式特征分析 | ｉ |
| 圖表 67：北京公交票制改革背景分析 | ｒ |
| 圖表 68：北京公交服務(wù)的保障與監(jiān)管分析 | ． |
| 圖表 69：北京公交模式特征分析 | ｃ |
| 圖表 70：深圳公交運營企業(yè)產(chǎn)權(quán)情況（單位：%） | ｎ |
| 圖表 71：深圳公交運營票價機制改革主要內(nèi)容 | 中 |
| 圖表 72：深圳公交服務(wù)的保障與監(jiān)管分析 | 智 |
| 圖表 73：深圳公交模式特征分析 | 林 |
| 圖表 74：中國香港北京深圳三地公交運營模式比較 | ４ |
| 圖表 75：首爾公交系統(tǒng)改革背景分析 | ０ |
| 圖表 76：改革前首爾各種公共交通模式市場份額變化（單位：百萬人次） | ０ |
| 圖表 77：首爾公交系統(tǒng)改革的外部因素 | ６ |
| 圖表 78：首爾公交系統(tǒng)改革的內(nèi)部因素 | １ |
| 圖表 79：改革前首爾公交系統(tǒng)主要問題 | ２ |
| 圖表 80：首爾公交改革的計劃安排 | ８ |
| 圖表 81：公交系統(tǒng)改革公民委員會會員組成結(jié)構(gòu) | ６ |
| 圖表 82：改革前后首爾公交票價票制比較（單位：韓元） | ６ |
| 圖表 83：首爾公交基礎(chǔ)設(shè)施改革 | ８ |
| 圖表 84：首爾新智能卡系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施 | 產(chǎn) |
| 圖表 85：首爾公交管理系統(tǒng)構(gòu)成 | 業(yè) |
| 圖表 86：首爾交通運營和信息服務(wù)（TOPIS）的作用 | 調(diào) |
| 圖表 87：首爾公交改革前后效果對比（單位：千人，min，km/h） | 研 |
| 圖表 88：首爾改革前后地鐵和公交汽車乘客人數(shù)的變化（單位：千人/天） | 網(wǎng) |
| 圖表 89：改革前后主要走廊的車輛行駛速度（單位：km，km/h，%） | ｗ |
| 圖表 90：新公交管理系統(tǒng) | ｗ |
| 圖表 91：改革前后公交車交通事故數(shù)（單位：起，人，%） | ｗ |
| 圖表 92：改革前后公交車交通能源與污染（單位：起，噸，m （3） | ． |
| 圖表 93：改革前后公眾的投訴次數(shù)（單位：次） | Ｃ |
| 圖表 94：首爾公交改革經(jīng)驗總結(jié)分析 | ｉ |
| 圖表 95：PPP模式結(jié)構(gòu)圖 | ｒ |
| 圖表 96：英美兩國對公共汽車客運的法律保障分析 | ． |
| 圖表 97：中國公共汽車客運行業(yè)問題分析 | ｃ |
| 圖表 98：公共汽車客運市場化改革的動因分析 | ｎ |
| 圖表 99：公共汽車客運行業(yè)股份化改造形式 | 中 |
| 圖表 100：快速公交（BRT）系統(tǒng)特征 | 智 |
| 圖表 101：快速公交（BRT）功能定位 | 林 |
| 圖表 102：庫里蒂巴BRT的線路特征 | ４ |
| 圖表 103：庫里蒂巴BRT對城市建設(shè)的作用分析 | ０ |
| 圖表 104：新世紀(jì)快速公交系統(tǒng)設(shè)計原則 | ０ |
| 圖表 105：波哥大BRT運營系統(tǒng)分析 | ６ |
| 圖表 106：國外快速公交（BRT）實施成效分析 | １ |
| 圖表 107：國外快速公交（BRT）系統(tǒng)的規(guī)劃開發(fā) | ２ |
| 圖表 108：國外快速公交（BRT）系統(tǒng)的建設(shè)管理 | ８ |
| 圖表 109：中國主要城市BRT建設(shè)歷程分析 | ６ |
| 圖表 110：城市BRT線路建設(shè)現(xiàn)狀——縣級市案例 | ６ |
| 圖表 111：城市BRT線路建設(shè)規(guī)劃——天津與十堰 | ８ |
| 圖表 112：中國BRT車站建設(shè)情況分析 | 產(chǎn) |
| 圖表 113：BRT公交車輛主要城市購置情況 | 業(yè) |
| 圖表 114：智能公交系統(tǒng)組成系統(tǒng) | 調(diào) |
| 圖表 115：智能公交系統(tǒng)發(fā)展動因 | 研 |
| 圖表 116：城市公交智能化發(fā)展階段 | 網(wǎng) |
| 圖表 117：城市公交智能化發(fā)展特點 | ｗ |
| 圖表 118：主要城市智能公交建設(shè)情況分析 | ｗ |
| 圖表 119：公交運營調(diào)度和車隊管理的需求分析 | ｗ |
| 圖表 120：公交客運企業(yè)提升運營管理水平的需求分析 | ． |
http://m.hczzz.cn/R_JiaoTongYunShu/31/ChengShiGongGongQiCheKeYunHangYeXianZhuangYuFaZhanQuShi.html
略……
熱點：公交客運概念、城市公共汽車客運管理規(guī)定、長途客運汽車查詢、城市公共汽車客運服務(wù)規(guī)范、城鄉(xiāng)客運車、城市公共汽車客運經(jīng)營許可、唐山直達(dá)保定的大巴車電話、城市公共汽車客運按照國家相關(guān)規(guī)定實行特許經(jīng)營、公交客運和城市公交的區(qū)別
如需購買《中國城市公共汽車客運行業(yè)調(diào)查分析及市場前景預(yù)測報告（2025年）》，編號：1677231
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