| 《2012-2016年中國(guó)轎車(chē)行業(yè)市場(chǎng)研究及投資決策報(bào)告》主要依據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、發(fā)改委、國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心、國(guó)家信息中心、轎車(chē)相關(guān)協(xié)會(huì)的基礎(chǔ)信息以及轎車(chē)科研單位等提供的大量詳實(shí)資料，對(duì)轎車(chē)行業(yè)發(fā)展環(huán)境、轎車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈、轎車(chē)市場(chǎng)供需、轎車(chē)市場(chǎng)價(jià)格、轎車(chē)重點(diǎn)企業(yè)等現(xiàn)狀進(jìn)行深入研究，并重點(diǎn)預(yù)測(cè)了轎車(chē)行業(yè)市場(chǎng)前景及轎車(chē)發(fā)展趨勢(shì)。 | |
| 《2012-2016年中國(guó)轎車(chē)行業(yè)市場(chǎng)研究及投資決策報(bào)告》揭示了轎車(chē)市場(chǎng)潛在需求與機(jī)會(huì)，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當(dāng)?shù)霓I車(chē)投資時(shí)機(jī)和公司領(lǐng)導(dǎo)層做轎車(chē)戰(zhàn)略規(guī)劃提供準(zhǔn)確的轎車(chē)市場(chǎng)情報(bào)信息及科學(xué)的決策依據(jù)，同時(shí)對(duì)銀行信貸部門(mén)也具有極大的參考價(jià)值。 | |
第一章 2011-2012年中國(guó)汽車(chē)行業(yè)運(yùn)行態(tài)勢(shì)分析 |
產(chǎn) |
第一節(jié) 2011-2012年中國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展特點(diǎn) |
業(yè) |
| 一、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高度全球化 | 調(diào) |
| 二、汽車(chē)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)集團(tuán)化 | 研 |
| 三、生產(chǎn)與需求矛盾突出 | 網(wǎng) |
| 四、跨區(qū)域的兼并與聯(lián)合 | ｗ |
第二節(jié) 2011-2012年中國(guó)汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局 |
ｗ |
| 一、汽車(chē)行業(yè)整車(chē)產(chǎn)品結(jié)構(gòu) | ｗ |
| 二、汽車(chē)行業(yè)生產(chǎn)國(guó)家格局 | ． |
| 三、汽車(chē)行業(yè)廠商生產(chǎn)格局 | Ｃ |
| 四、汽車(chē)行業(yè)國(guó)家消費(fèi)格局 | ｉ |
第三節(jié) 2011-2012年中國(guó)汽車(chē)工業(yè)存在的問(wèn)題 |
ｒ |
| 一、中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的三個(gè)不足 | ． |
| 二、中國(guó)汽車(chē)行業(yè)規(guī)模效應(yīng)小 | ｃ |
| 三、中國(guó)汽車(chē)行業(yè)技術(shù)水平低 | ｎ |
| 四、中國(guó)汽車(chē)行業(yè)資金人才缺乏 | 中 |
第四節(jié) 2011-2012年中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展對(duì)策 |
智 |
| 一、培養(yǎng)企業(yè)主體現(xiàn)念 | 林 |
| 二、轉(zhuǎn)變政府部門(mén)職能 | ４ |
| 三、實(shí)行規(guī)模效應(yīng)經(jīng)營(yíng) | ０ |
| 四、增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力 | ０ |
| 五、正確處理外資關(guān)系 | ６ |
第五節(jié) 2012-2016年中國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)展望分析 |
１ |
| 一、汽車(chē)行業(yè)的四個(gè)發(fā)展趨勢(shì) | ２ |
| 二、汽車(chē)行業(yè)未來(lái)發(fā)展方向 | ８ |
| 三、汽車(chē)行業(yè)將朝電子化實(shí)用化發(fā)展 | ６ |
| 四、柴油車(chē)將成為汽車(chē)發(fā)展的主流 | ６ |
第二章 2011-2012年國(guó)外轎車(chē)市場(chǎng)營(yíng)運(yùn)局勢(shì)分析 |
８ |
第一節(jié) 2011-2012年國(guó)外轎車(chē)市場(chǎng)概述 |
產(chǎn) |
| 一、各大轎車(chē)企業(yè)產(chǎn)能有漲有跌 | 業(yè) |
| 二、法系轎車(chē)市場(chǎng)需求疲軟 | 調(diào) |
| 三、亞洲轎車(chē)市場(chǎng)一枝獨(dú)秀 | 研 |
第二節(jié) 2011-2012年國(guó)外部分轎車(chē)品牌銷(xiāo)售情況分析 |
網(wǎng) |
| 一、奔馳（BENZ） | ｗ |
| 二、寶馬（BMW） | ｗ |
| 三、福特（FORD） | ｗ |
第三節(jié) 2011-2012年國(guó)外轎車(chē)存在的問(wèn)題 |
． |
| 一、偏大型轎車(chē)抑制消費(fèi) | Ｃ |
| 二、政策因素導(dǎo)致成本過(guò)高 | ｉ |
| 三、各大企業(yè)投資過(guò)度 | ｒ |
| 四、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)加大造成轎車(chē)成本上升 | ． |
第四節(jié) 2012-2016年世界轎車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析 |
ｃ |
第三章 2011-2012年世界主要國(guó)家地區(qū)轎車(chē)市場(chǎng)運(yùn)行態(tài)勢(shì)詮析 |
ｎ |
第一節(jié) 韓國(guó) |
中 |
| 一、韓國(guó)轎車(chē)質(zhì)量問(wèn)題分析 | 智 |
| 二、韓國(guó)大中型轎車(chē)銷(xiāo)路看好 | 林 |
| 三、韓國(guó)轎車(chē)走出國(guó)門(mén)的途徑 | ４ |
第二節(jié) 美國(guó) |
０ |
| 一、美國(guó)轎車(chē)分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn) | ０ |
| 二、美國(guó)轎車(chē)工業(yè)概述 | ６ |
| 三、美國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)三足鼎立 | １ |
| 四、美國(guó)汽車(chē)企業(yè)依靠轎車(chē)復(fù)興 | ２ |
| 詳:情：http://m.hczzz.cn/R_2012-02/jiaochehangyeshichangyanjiujitouziju.html | |
| 五、老式轎車(chē)火爆美國(guó)市場(chǎng) | ８ |
| 六、柴油轎車(chē)成為美國(guó)市場(chǎng)新寵 | ６ |
第三節(jié) 歐洲 |
６ |
| 一、歐洲轎車(chē)分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn) | ８ |
| 二、歐洲轎車(chē)銷(xiāo)量概況 | 產(chǎn) |
| 三、歐洲轎車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量分析 | 業(yè) |
| 四、歐洲轎車(chē)市場(chǎng)價(jià)格分析 | 調(diào) |
| 五、歐洲中小型轎車(chē)趨向多元化 | 研 |
第四節(jié) 日本 |
網(wǎng) |
| 一、日本轎車(chē)行業(yè)概述 | ｗ |
| 二、日本小型轎車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)狀 | ｗ |
| 三、日本微型轎車(chē)大行其道 | ｗ |
| 四、日本高端轎車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇 | ． |
| 五、日本轎車(chē)銷(xiāo)售體制發(fā)生變革 | Ｃ |
第四章 2011-2012年中國(guó)轎車(chē)行業(yè)運(yùn)營(yíng)概況分析 |
ｉ |
第一節(jié) 2011-2012年中國(guó)轎車(chē)行業(yè)發(fā)展情況分析 |
ｒ |
| 一、中國(guó)轎車(chē)銷(xiāo)售概況 | ． |
| 二、中國(guó)轎車(chē)行業(yè)的三個(gè)特征 | ｃ |
| 三、中國(guó)轎車(chē)行業(yè)利潤(rùn)走勢(shì)分析 | ｎ |
第二節(jié) 2011-2012年中國(guó)轎車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)分析 |
中 |
| 一、中國(guó)轎車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的現(xiàn)狀 | 智 |
| 二、中國(guó)轎車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的特點(diǎn) | 林 |
| 三、影響轎車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的因素 | ４ |
| 四、對(duì)中國(guó)轎車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的建議 | ０ |
第三節(jié) 2011-2012年中國(guó)轎車(chē)行業(yè)存在的問(wèn)題 |
０ |
| 一、小排量轎車(chē)存在的危機(jī) | ６ |
| 二、中高級(jí)轎車(chē)面臨安全危機(jī) | １ |
| 三、廠商價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈 | ２ |
| 四、國(guó)外轎車(chē)行業(yè)沖擊加劇 | ８ |
第四節(jié) 2011-2012年中國(guó)轎車(chē)行業(yè)發(fā)展的對(duì)策 |
６ |
| 一、中國(guó)轎車(chē)行業(yè)發(fā)展的八項(xiàng)對(duì)策 | ６ |
| 二、觀念轉(zhuǎn)變是發(fā)展的要求 | ８ |
| 三、舉起品牌大旗是發(fā)展的關(guān)鍵 | 產(chǎn) |
| 四、性價(jià)比優(yōu)者才能最終勝出 | 業(yè) |
第五章 2007-2011年中國(guó)轎車(chē)產(chǎn)量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析 |
調(diào) |
第一節(jié) 2007-2010年中國(guó)轎車(chē)產(chǎn)量數(shù)據(jù)分析 |
研 |
| 一、2007-2010年轎車(chē)產(chǎn)量數(shù)據(jù)分析 | 網(wǎng) |
| 二、2007-2010年轎車(chē)重點(diǎn)省市數(shù)據(jù)分析 | ｗ |
第二節(jié) 2011年中國(guó)轎車(chē)產(chǎn)量數(shù)據(jù)分析 |
ｗ |
| 一、2011年全國(guó)轎車(chē)產(chǎn)量數(shù)據(jù)分析 | ｗ |
| 二、2011年轎車(chē)重點(diǎn)省市數(shù)據(jù)分析 | ． |
第三節(jié) 2011年中國(guó)轎車(chē)產(chǎn)量增長(zhǎng)性分析 |
Ｃ |
| 一、產(chǎn)量增長(zhǎng) | ｉ |
| 二、集中度變化 | ｒ |
第六章 2011-2012年中國(guó)轎車(chē)行業(yè)進(jìn)出口貿(mào)易分析 |
． |
第一節(jié) 2011-2012年中國(guó)轎車(chē)進(jìn)出口現(xiàn)狀分析 |
ｃ |
第二節(jié) 2011-2012年進(jìn)口轎車(chē)與國(guó)產(chǎn)轎車(chē)的比較分析 |
ｎ |
| 一、國(guó)產(chǎn)轎車(chē)的三個(gè)優(yōu)勢(shì) | 中 |
| 二、國(guó)產(chǎn)轎車(chē)的五個(gè)劣勢(shì) | 智 |
| 三、國(guó)產(chǎn)轎車(chē)價(jià)格過(guò)高的原因 | 林 |
| 四、國(guó)產(chǎn)轎車(chē)自主品牌落后的原因 | ４ |
第三節(jié) 2011-2012年中國(guó)轎車(chē)進(jìn)出口影響分析 |
０ |
| 一、稅改對(duì)轎車(chē)進(jìn)出口的影響 | ０ |
| 二、匯率變動(dòng)對(duì)轎車(chē)進(jìn)出口的影響 | ６ |
| 三、進(jìn)出口變化對(duì)轎車(chē)市場(chǎng)走勢(shì)的影響 | １ |
第七章 2011-2012年中國(guó)微型轎車(chē)市場(chǎng)運(yùn)行格局分析 |
２ |
第一節(jié) 2011-2012年中國(guó)微型轎車(chē)行業(yè)概況 |
８ |
| 一、微型轎車(chē)歷史地位 | ６ |
| 二、微型轎車(chē)兩大陣營(yíng) | ６ |
| 三、微型轎車(chē)的八大優(yōu)勢(shì) | ８ |
| 四、中國(guó)微型轎車(chē)發(fā)展簡(jiǎn)述 | 產(chǎn) |
第二節(jié) 2011-2012年中國(guó)微型轎車(chē)行業(yè)現(xiàn)狀 |
業(yè) |
| 一、微型轎車(chē)市場(chǎng)讓自主品牌急了眼 | 調(diào) |
| 二、微型轎車(chē)市場(chǎng)分析 | 研 |
| 三、微型轎車(chē)市場(chǎng)格局正在悄然改變 | 網(wǎng) |
| 四、微型轎車(chē)成為汽車(chē)普及的助推器 | ｗ |
第三節(jié) 2011-2012年中國(guó)微型轎車(chē)異軍突起的原因 |
ｗ |
| 一、燃油價(jià)格不斷上漲 | ｗ |
| 二、持幣待購(gòu)意義不大 | ． |
| 三、消費(fèi)潛力平穩(wěn)釋放 | Ｃ |
| 四、更加適合中國(guó)國(guó)情 | ｉ |
第四節(jié) 2011-2012年中國(guó)微型轎車(chē)的市場(chǎng)需求分析 |
ｒ |
| 一、出租用車(chē) | ． |
| 二、公務(wù)商務(wù)用車(chē) | ｃ |
| 三、私人購(gòu)車(chē)市場(chǎng) | ｎ |
| 四、農(nóng)村市場(chǎng) | 中 |
第五節(jié) 2011-2012年中國(guó)微型轎車(chē)市場(chǎng)格局分析 |
智 |
| 一、產(chǎn)銷(xiāo)分析 | 林 |
| 二、產(chǎn)品分析 | ４ |
| 三、微型轎車(chē)市場(chǎng)分析 | ０ |
| 四、微型轎車(chē)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè) | ０ |
第六節(jié) 2011-2012年中國(guó)微型轎車(chē)行業(yè)存在的問(wèn)題 |
６ |
| 一、微型轎車(chē)市場(chǎng)五個(gè)問(wèn)題 | １ |
| 二、微型轎車(chē)行業(yè)利潤(rùn)低 | ２ |
| 三、微型轎車(chē)行業(yè)成本高 | ８ |
| 四、微型轎車(chē)行業(yè)配套差 | ６ |
第七節(jié) 2011-2012年中國(guó)微型轎車(chē)行業(yè)的發(fā)展策略 |
６ |
| 一、兩大手段做強(qiáng)市場(chǎng) | ８ |
| 二、提高配置彌補(bǔ)不足 | 產(chǎn) |
| 三、大力開(kāi)拓私車(chē)市場(chǎng) | 業(yè) |
第八節(jié) 2010-2013年中國(guó)微型轎車(chē)行業(yè)的前景展望 |
調(diào) |
| 一、微型轎車(chē)政策將持續(xù)向好 | 研 |
| 二、微型轎車(chē)普及是大勢(shì)所趨 | 網(wǎng) |
| 三、特有優(yōu)勢(shì)使微型轎車(chē)前景看好 | ｗ |
| 四、中國(guó)微型轎車(chē)行業(yè)前途光明 | ｗ |
第八章 2011-2012年中國(guó)經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)市場(chǎng)發(fā)展態(tài)勢(shì)解析 |
ｗ |
第一節(jié) 經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)概述 |
． |
| 一、車(chē)型及定位 | Ｃ |
| 二、經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)主要特征 | ｉ |
| 三、中國(guó)經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)發(fā)展簡(jiǎn)述 | ｒ |
| 四、發(fā)展經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)的意義 | ． |
第二節(jié) 2011-2012年中國(guó)經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)發(fā)展概況 |
ｃ |
| 一、燃油稅利好經(jīng)濟(jì)型轎車(chē) | ｎ |
| 二、經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)開(kāi)始搶灘二三級(jí)市場(chǎng) | 中 |
| 三、降價(jià)成為經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)競(jìng)爭(zhēng)主旋律 | 智 |
| 四、經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)進(jìn)入黃金時(shí)代 | 林 |
第三節(jié) 2011-2012年中國(guó)經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)市場(chǎng)分析 |
４ |
| 一、市場(chǎng)總體回顧 | ０ |
| 2012-2016 China's car industry market research and investment decisions . | |
| 二、價(jià)格大戰(zhàn)貫穿全年 | ０ |
| 三、自主品牌表現(xiàn)不凡 | ６ |
| 四、高端市場(chǎng)成競(jìng)爭(zhēng)熱點(diǎn) | １ |
第四節(jié) 2011-2012年中國(guó)經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)消費(fèi)分析 |
２ |
| 一、經(jīng)濟(jì)良好推動(dòng)經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)消費(fèi) | ８ |
| 二、政策法規(guī)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)發(fā)展 | ６ |
| 三、市場(chǎng)需求刺激經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)消費(fèi) | ６ |
| 四、消費(fèi)者對(duì)經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)消費(fèi)的影響 | ８ |
第五節(jié) 2011-2012年中國(guó)經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)存在的問(wèn)題 |
產(chǎn) |
| 一、經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)三大問(wèn)題 | 業(yè) |
| 二、自主品牌遭遇勁敵 | 調(diào) |
| 三、稅費(fèi)結(jié)構(gòu)阻礙發(fā)展 | 研 |
| 四、經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)良莠不齊 | 網(wǎng) |
第六節(jié) 2011-2012年中國(guó)經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)發(fā)展策略 |
ｗ |
| 一、調(diào)整稅費(fèi)結(jié)構(gòu)是根本 | ｗ |
| 二、加強(qiáng)服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)是基礎(chǔ) | ｗ |
| 三、提高性價(jià)比是方向 | ． |
| 四、推動(dòng)轎車(chē)柴油化是主流 | Ｃ |
第七節(jié) 2012-2016年中國(guó)經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)的發(fā)展趨勢(shì) |
ｉ |
| 一、經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)將成市場(chǎng)主角 | ｒ |
| 二、經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)三大發(fā)展趨勢(shì) | ． |
| 三、經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)將呈多元化方向發(fā)展 | ｃ |
第九章 2011-2012年中國(guó)中高級(jí)轎車(chē)產(chǎn)業(yè)營(yíng)運(yùn)動(dòng)向 |
ｎ |
第一節(jié) 中高級(jí)轎車(chē)概述 |
中 |
| 一、車(chē)型及定位 | 智 |
| 二、外型尺寸及動(dòng)力系統(tǒng) | 林 |
| 三、品質(zhì)及安全 | ４ |
第二節(jié) 2011-2012年中國(guó)中高級(jí)轎車(chē)行業(yè)發(fā)展概況 |
０ |
| 一、中高級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)需求旺盛 | ０ |
| 二、中高級(jí)轎車(chē)競(jìng)爭(zhēng)激烈 | ６ |
| 三、中高級(jí)轎車(chē)消費(fèi)結(jié)構(gòu)發(fā)生變化 | １ |
| 四、中高級(jí)轎車(chē)價(jià)格基準(zhǔn)不斷下調(diào) | ２ |
第三節(jié) 2011-2012年中國(guó)中高級(jí)轎車(chē)行業(yè)存在的問(wèn)題 |
８ |
| 一、缺少民族品牌 | ６ |
| 二、地方保護(hù)主義嚴(yán)峻 | ６ |
| 三、專(zhuān)業(yè)化國(guó)際化水平差 | ８ |
| 四、更新替代方式老化 | 產(chǎn) |
| 五、高油價(jià)帶來(lái)新挑戰(zhàn) | 業(yè) |
第四節(jié) 2011-2012年中國(guó)中高級(jí)轎車(chē)發(fā)展策略 |
調(diào) |
| 一、柴油使用值得推廣 | 研 |
| 二、逐步積累資本和技術(shù) | 網(wǎng) |
| 三、逐步加入全球分工體系 | ｗ |
| 四、推動(dòng)民營(yíng)資本進(jìn)入生產(chǎn)領(lǐng)域 | ｗ |
| 五、逐步實(shí)現(xiàn)價(jià)值鏈升級(jí) | ｗ |
第五節(jié) 2012-2016年中國(guó)中高級(jí)轎車(chē)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析 |
． |
| 一、中高級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)格局將發(fā)生變化 | Ｃ |
| 二、中高級(jí)轎車(chē)向多功能發(fā)展 | ｉ |
| 三、中高級(jí)轎車(chē)將朝高性價(jià)比邁進(jìn) | ｒ |
第十章 2011-2012年中國(guó)豪華轎車(chē)市場(chǎng)走勢(shì)祥析 |
． |
第一節(jié) 豪華轎車(chē)概述 |
ｃ |
| 一、豪華轎車(chē)概念 | ｎ |
| 二、外型尺寸及定位 | 中 |
| 三、豪華轎車(chē)的風(fēng)格流變 | 智 |
| 四、中國(guó)豪華轎車(chē)發(fā)展綜述 | 林 |
第二節(jié) 2011-2012年中國(guó)豪華轎車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)狀 |
４ |
| 一、豪華轎車(chē)紛紛進(jìn)入中國(guó) | ０ |
| 二、豪華轎車(chē)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化 | ０ |
| 三、現(xiàn)代豪華轎車(chē)勞恩斯將進(jìn)軍中國(guó)豪車(chē)市場(chǎng) | ６ |
第三節(jié) 2011-2012年中國(guó)豪華轎車(chē)不同消費(fèi)群體特征分析 |
１ |
| 一、將豪華轎車(chē)作為身份的象征 | ２ |
| 二、追求豪華轎車(chē)的性能與配置 | ８ |
| 三、以豪華轎車(chē)體現(xiàn)個(gè)性和品位 | ６ |
第四節(jié) 跨國(guó)公司在中國(guó)豪華轎車(chē)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng) |
６ |
| 一、跨國(guó)公司對(duì)中國(guó)豪華轎車(chē)領(lǐng)域滲透的原因 | ８ |
| 二、跨國(guó)公司在中國(guó)豪華轎車(chē)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)格局 | 產(chǎn) |
| 三、跨國(guó)公司在中國(guó)豪華轎車(chē)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)表現(xiàn) | 業(yè) |
| 四、跨國(guó)公司在中國(guó)豪華轎車(chē)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì) | 調(diào) |
第五節(jié) 豪華轎車(chē)部分品牌分析 |
研 |
| 一、奔馳（BENZ） | 網(wǎng) |
| 二、寶馬（BMW） | ｗ |
| 三、凱迪拉克（CADILLAC） | ｗ |
| 四、勞斯萊斯（ROLLS-ROYCE） | ｗ |
第十一章 2007-2011年中國(guó)汽車(chē)制造行業(yè)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)分析 |
． |
第一節(jié) 2007-2011年中國(guó)汽車(chē)制造行業(yè)規(guī)模分析 |
Ｃ |
| 一、企業(yè)數(shù)量增長(zhǎng)分析 | ｉ |
| 二、從業(yè)人數(shù)增長(zhǎng)分析 | ｒ |
| 三、資產(chǎn)規(guī)模增長(zhǎng)分析 | ． |
第二節(jié) 2011年中國(guó)汽車(chē)制造行業(yè)結(jié)構(gòu)分析 |
ｃ |
| 一、企業(yè)數(shù)量結(jié)構(gòu)分析 | ｎ |
| 1、不同類(lèi)型分析 | 中 |
| 2、不同所有制分析 | 智 |
| 二、銷(xiāo)售收入結(jié)構(gòu)分析 | 林 |
| 1、不同類(lèi)型分析 | ４ |
| 2、不同所有制分析 | ０ |
第三節(jié) 2007-2011年中國(guó)汽車(chē)制造行業(yè)產(chǎn)值分析 |
０ |
| 一、產(chǎn)成品增長(zhǎng)分析 | ６ |
| 二、工業(yè)銷(xiāo)售產(chǎn)值分析 | １ |
| 三、出口交貨值分析 | ２ |
第四節(jié) 2007-2011年中國(guó)汽車(chē)制造行業(yè)成本費(fèi)用分析 |
８ |
| 一、銷(xiāo)售成本統(tǒng)計(jì) | ６ |
| 二、費(fèi)用統(tǒng)計(jì) | ６ |
第五節(jié) 2007-2011年中國(guó)汽車(chē)制造行業(yè)盈利能力分析 |
８ |
| 一、主要盈利指標(biāo)分析 | 產(chǎn) |
| 二、主要盈利能力指標(biāo)分析 | 業(yè) |
第十二章 2011-2012年中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局分析 |
調(diào) |
第一節(jié) 2011-2012年中國(guó)轎車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)概述 |
研 |
| 一、中國(guó)轎車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局 | 網(wǎng) |
| 二、中國(guó)轎車(chē)行業(yè)的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì) | ｗ |
| 三、技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)和服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)是主旋律 | ｗ |
第二節(jié) 跨國(guó)公司在中國(guó)轎車(chē)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng) |
ｗ |
| 一、跨國(guó)公司在中國(guó)轎車(chē)產(chǎn)業(yè)中的地位 | ． |
| 二、跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)轎車(chē)產(chǎn)業(yè)的歷程 | Ｃ |
| 三、跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)轎車(chē)產(chǎn)業(yè)的規(guī)律 | ｉ |
第三節(jié) 2011-2012年中國(guó)轎車(chē)品牌競(jìng)爭(zhēng)格局分析 |
ｒ |
| 一、中三大快速擴(kuò)張 | ． |
| 二、洋三大遍地開(kāi)花 | ｃ |
| 三、其他中國(guó)轎車(chē)制造商簡(jiǎn)述 | ｎ |
第四節(jié) 2011-2012年提升中國(guó)轎車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的建議 |
中 |
| 2012-2016年中國(guó)轎車(chē)行業(yè)市場(chǎng)研究及投資決策報(bào)告 | |
| 一、提高自主開(kāi)發(fā)能力 | 智 |
| 二、培養(yǎng)高素質(zhì)的人才 | 林 |
| 三、增強(qiáng)企業(yè)生產(chǎn)效率 | ４ |
| 四、加快轎車(chē)服務(wù)發(fā)展 | ０ |
| 五、塑造現(xiàn)代企業(yè)文化 | ０ |
第十三章 2011-2012年中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)模式分析 |
６ |
第一節(jié) 2011-2012年中國(guó)轎車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式分析 |
１ |
| 一、轎車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式的內(nèi)涵 | ２ |
| 二、中國(guó)轎車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式現(xiàn)狀 | ８ |
| 三、常見(jiàn)的營(yíng)銷(xiāo)模式分析 | ６ |
| 四、中國(guó)轎車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)模式簡(jiǎn)析 | ６ |
第二節(jié) 跨國(guó)公司在華轎車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式分析 |
８ |
| 一、跨國(guó)公司在華的營(yíng)銷(xiāo)模式 | 產(chǎn) |
| 二、影響跨國(guó)公司營(yíng)銷(xiāo)模式的因素 | 業(yè) |
| 三、對(duì)中國(guó)轎車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式的影響 | 調(diào) |
第三節(jié) 2011-2012年中國(guó)轎車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道分析 |
研 |
| 一、轎車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道定義 | 網(wǎng) |
| 二、中國(guó)轎車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道模式面臨挑戰(zhàn) | ｗ |
| 三、中國(guó)轎車(chē)渠道模式差異化的構(gòu)建 | ｗ |
| 四、中國(guó)轎車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道的品牌轉(zhuǎn)變 | ｗ |
| 五、中國(guó)轎車(chē)構(gòu)建營(yíng)銷(xiāo)渠道力的具體措施 | ． |
第四節(jié) 2011-2012年中國(guó)轎車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式存在的問(wèn)題 |
Ｃ |
| 一、轎車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的八大問(wèn)題 | ｉ |
| 二、轎車(chē)營(yíng)銷(xiāo)亟待發(fā)展 | ｒ |
| 三、轎車(chē)專(zhuān)賣(mài)店現(xiàn)狀堪憂 | ． |
| 四、軟件建設(shè)存在差距 | ｃ |
第五節(jié) 2011-2012年中國(guó)轎車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式的發(fā)展策略 |
ｎ |
| 一、轎車(chē)營(yíng)銷(xiāo)應(yīng)符合中國(guó)國(guó)情 | 中 |
| 二、轎車(chē)營(yíng)銷(xiāo)應(yīng)以消費(fèi)者為導(dǎo)向 | 智 |
| 三、轎車(chē)營(yíng)銷(xiāo)不應(yīng)排斥多樣性 | 林 |
| 四、轎車(chē)營(yíng)銷(xiāo)需加強(qiáng)誠(chéng)信度 | ４ |
| 五、轎車(chē)營(yíng)銷(xiāo)應(yīng)完善售后服務(wù) | ０ |
| 六、轎車(chē)營(yíng)銷(xiāo)應(yīng)建立強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò) | ０ |
第六節(jié) 2012-2016年中國(guó)轎車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式的發(fā)展趨勢(shì) |
６ |
| 一、各種營(yíng)銷(xiāo)模式將長(zhǎng)期共存 | １ |
| 二、營(yíng)銷(xiāo)模式處于動(dòng)態(tài)變化中 | ２ |
| 三、營(yíng)銷(xiāo)模式與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相一致 | ８ |
第十四章 2011-2012年中國(guó)轎車(chē)產(chǎn)業(yè)龍頭企業(yè)關(guān)鍵性數(shù)據(jù)分析 |
６ |
第一節(jié) 重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司 |
６ |
| 一、企業(yè)概況 | ８ |
| 二、企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 | 產(chǎn) |
| 三、企業(yè)盈利能力分析 | 業(yè) |
| 四、企業(yè)償債能力分析 | 調(diào) |
| 五、企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析 | 研 |
| 六、企業(yè)成長(zhǎng)能力分析 | 網(wǎng) |
第二節(jié) 天津一汽夏利汽車(chē)股份有限公司 |
ｗ |
| 一、企業(yè)概況 | ｗ |
| 二、企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 | ｗ |
| 三、企業(yè)盈利能力分析 | ． |
| 四、企業(yè)償債能力分析 | Ｃ |
| 五、企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析 | ｉ |
| 六、企業(yè)成長(zhǎng)能力分析 | ｒ |
第三節(jié) 江西昌河汽車(chē)股份有限公司 |
． |
| 一、企業(yè)概況 | ｃ |
| 二、企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 | ｎ |
| 三、企業(yè)盈利能力分析 | 中 |
| 四、企業(yè)償債能力分析 | 智 |
| 五、企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析 | 林 |
| 六、企業(yè)成長(zhǎng)能力分析 | ４ |
第四節(jié) 廣州本田汽車(chē)有限公司 |
０ |
| 一、企業(yè)概況 | ０ |
| 二、企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 | ６ |
| 三、企業(yè)盈利能力分析 | １ |
| 四、企業(yè)償債能力分析 | ２ |
| 五、企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析 | ８ |
| 六、企業(yè)成長(zhǎng)能力分析 | ６ |
第五節(jié) 北京現(xiàn)代汽車(chē)有限公司 |
６ |
| 一、企業(yè)概況 | ８ |
| 二、企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 | 產(chǎn) |
| 三、企業(yè)盈利能力分析 | 業(yè) |
| 四、企業(yè)償債能力分析 | 調(diào) |
| 五、企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析 | 研 |
| 六、企業(yè)成長(zhǎng)能力分析 | 網(wǎng) |
第六節(jié) 奇瑞汽車(chē)有限公司 |
ｗ |
| 一、企業(yè)概況 | ｗ |
| 二、企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 | ｗ |
| 三、企業(yè)盈利能力分析 | ． |
| 四、企業(yè)償債能力分析 | Ｃ |
| 五、企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析 | ｉ |
| 六、企業(yè)成長(zhǎng)能力分析 | ｒ |
第七節(jié) 長(zhǎng)安福特馬自達(dá)汽車(chē)有限公司 |
． |
| 一、企業(yè)概況 | ｃ |
| 二、企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 | ｎ |
| 三、企業(yè)盈利能力分析 | 中 |
| 四、企業(yè)償債能力分析 | 智 |
| 五、企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析 | 林 |
| 六、企業(yè)成長(zhǎng)能力分析 | ４ |
第八節(jié) 上海大眾汽車(chē)有限公司 |
０ |
| 一、企業(yè)概況 | ０ |
| 二、企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 | ６ |
| 三、企業(yè)盈利能力分析 | １ |
| 四、企業(yè)償債能力分析 | ２ |
| 五、企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析 | ８ |
| 六、企業(yè)成長(zhǎng)能力分析 | ６ |
第九節(jié) 上海通用汽車(chē)有限公司 |
６ |
| 一、企業(yè)概況 | ８ |
| 二、企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 | 產(chǎn) |
| 三、企業(yè)盈利能力分析 | 業(yè) |
| 四、企業(yè)償債能力分析 | 調(diào) |
| 五、企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析 | 研 |
| 六、企業(yè)成長(zhǎng)能力分析 | 網(wǎng) |
第十五章 轎車(chē)行業(yè)政策法規(guī)分析 |
ｗ |
第一節(jié) 相關(guān)政策環(huán)境分析 |
ｗ |
| 一、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策有待調(diào)整 | ｗ |
| 二、汽車(chē)貿(mào)易政策急需完善 | ． |
| 三、混合動(dòng)力汽車(chē)發(fā)展需政策扶持 | Ｃ |
| 四、中國(guó)出臺(tái)的汽車(chē)行業(yè)政策 | ｉ |
第二節(jié) 政策法規(guī)對(duì)轎車(chē)市場(chǎng)的影響 |
ｒ |
| 2012-2016 nián zhōngguó jiàochē hángyè shìchǎng yánjiū jí tóuzī juécè bàogào | |
| 一、稅收政策對(duì)中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)的調(diào)控作用 | ． |
| 二、《汽車(chē)貿(mào)易政策》對(duì)轎車(chē)市場(chǎng)的影響 | ｃ |
| 三、《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》促進(jìn)中國(guó)汽車(chē)工業(yè) | ｎ |
| 四、《汽車(chē)貿(mào)易政策》助推產(chǎn)業(yè)規(guī)范化建設(shè)進(jìn)程 | 中 |
第三節(jié) 相關(guān)政策法規(guī) |
智 |
| 一、《汽車(chē)貿(mào)易政策》 | 林 |
| 二、《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》 | ４ |
| 三、《車(chē)輛購(gòu)置稅征收管理辦法》 | ０ |
| 四、《構(gòu)成整車(chē)特征的汽車(chē)零部件進(jìn)口管理辦法》 | ０ |
| 六、《關(guān)于鼓勵(lì)發(fā)展節(jié) 能環(huán)保型小排量汽車(chē)的意見(jiàn)》 | ６ |
第十六章 2012-2016年中國(guó)轎車(chē)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析 |
１ |
第一節(jié) 2012-2016年中國(guó)轎車(chē)行業(yè)發(fā)展前景 |
２ |
| 一、轎車(chē)市場(chǎng)未來(lái)需求持續(xù)旺盛 | ８ |
| 二、轎車(chē)功能趨向多元化 | ６ |
| 三、發(fā)展高新汽車(chē)技術(shù)是必行之路 | ６ |
第二節(jié) 2012-2016年中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)發(fā)展方向 |
８ |
| 一、市場(chǎng)份額向優(yōu)勢(shì)企業(yè)集中 | 產(chǎn) |
| 二、新增車(chē)輛向中小城市轉(zhuǎn)移 | 業(yè) |
| 三、轎車(chē)柴油化是必然趨勢(shì) | 調(diào) |
第三節(jié) 2012-2016年中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)趨勢(shì) |
研 |
| 一、轎車(chē)將進(jìn)入價(jià)值消費(fèi)時(shí)代 | 網(wǎng) |
| 二、轎車(chē)呈現(xiàn)個(gè)性消費(fèi)趨勢(shì) | ｗ |
| 三、兩廂轎車(chē)將成主要消費(fèi)對(duì)象 | ｗ |
第十七章 2012-2016年中國(guó)轎車(chē)行業(yè)投資可行性分析 |
ｗ |
第一節(jié) 轎車(chē)行業(yè)的投資特性 |
． |
| 一、政策指導(dǎo)性強(qiáng) | Ｃ |
| 二、進(jìn)入壁壘較高 | ｉ |
| 三、投資規(guī)模巨大 | ｒ |
| 四、規(guī)模經(jīng)濟(jì)明顯 | ． |
第二節(jié) 2012-2016年中國(guó)轎車(chē)行業(yè)投資機(jī)會(huì)分析 |
ｃ |
| 一、轎車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)潛力巨大 | ｎ |
| 二、轎車(chē)需求持續(xù)走高 | 中 |
| 三、轎車(chē)行業(yè)將快速增長(zhǎng) | 智 |
| 四、轎車(chē)行業(yè)利潤(rùn)總額仍可保持 | 林 |
第三節(jié) 2012-2016年中國(guó)轎車(chē)行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警分析 |
４ |
| 一、轎車(chē)行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)加大 | ０ |
| 二、轎車(chē)行業(yè)企業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn) | ０ |
| 三、轎車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn) | ６ |
| 四、轎車(chē)行業(yè)替代技術(shù)和產(chǎn)品風(fēng)險(xiǎn) | １ |
第四節(jié) 中國(guó)轎車(chē)行業(yè)投資與產(chǎn)能分析 |
２ |
| 一、中國(guó)轎車(chē)行業(yè)投資情況分析 | ８ |
| 二、中國(guó)轎車(chē)行業(yè)產(chǎn)能利用情況分析 | ６ |
| 三、中國(guó)轎車(chē)行業(yè)投資過(guò)熱因素分析 | ６ |
| 四、投資過(guò)熱產(chǎn)能過(guò)剩應(yīng)采取的措施 | ８ |
第五節(jié) 其他投資建議 |
產(chǎn) |
| 一、轎車(chē)企業(yè)需提高核心競(jìng)爭(zhēng)力 | 業(yè) |
| 二、轎車(chē)企業(yè)需降低生產(chǎn)成本 | 調(diào) |
| 三、轎車(chē)企業(yè)需提升技術(shù)水平 | 研 |
| 四、轎車(chē)企業(yè)需加強(qiáng)售后服務(wù) | 網(wǎng) |
第六節(jié) 專(zhuān)家建議 |
ｗ |
| 圖表目錄 | ｗ |
| 圖表 2005-2011年中國(guó)GDP總量及增長(zhǎng)趨勢(shì)圖 | ｗ |
| 圖表 2010.09-2011.09中國(guó)月度CPI、PPI指數(shù)走勢(shì)圖 | ． |
| 圖表 2005-2011年中國(guó)城鎮(zhèn)居民可支配收入增長(zhǎng)趨勢(shì)圖 | Ｃ |
| 圖表 2005-2011年中國(guó)農(nóng)村居民人均純收入增長(zhǎng)趨勢(shì)圖 | ｉ |
| 圖表 1978-2010中國(guó)城鄉(xiāng)居民恩格爾系數(shù)走勢(shì)圖 | ｒ |
| 圖表 2010.9-2011.9年中國(guó)工業(yè)增加值增速統(tǒng)計(jì) | ． |
| 圖表 2005-2011年中國(guó)全社會(huì)固定投資額走勢(shì)圖 | ｃ |
| 圖表 2005-2011年中國(guó)財(cái)政收入支出走勢(shì)圖 單位：億元 | ｎ |
| 圖表 近期人民幣匯率中間價(jià)（對(duì)美元） | 中 |
| 圖表 2010.9-2011.9中國(guó)貨幣供應(yīng)量月度數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì) | 智 |
| 圖表 2005-2011年9月中國(guó)外匯儲(chǔ)備走勢(shì)圖 | 林 |
| 圖表 1990-2011年央行存款利率調(diào)整統(tǒng)計(jì)表 | ４ |
| 圖表 1990-2011年央行貸款利率調(diào)整統(tǒng)計(jì)表 | ０ |
| 圖表 中國(guó)歷年存款準(zhǔn)備金率調(diào)整情況統(tǒng)計(jì)表 | ０ |
| 圖表 2005-2011年中國(guó)社會(huì)消費(fèi)品零售總額增長(zhǎng)趨勢(shì)圖 | ６ |
| 圖表 2005-2011年中國(guó)貨物進(jìn)出口總額走勢(shì)圖 | １ |
| 圖表 2005-2011年中國(guó)貨物進(jìn)口總額和出口總額走勢(shì)圖 | ２ |
| 圖表 1978-2009年中國(guó)人口出生率、死亡率及自然增長(zhǎng)率走勢(shì)圖 | ８ |
| 圖表 1978-2009年中國(guó)總?cè)丝跀?shù)量增長(zhǎng)趨勢(shì)圖 | ６ |
| 圖表 2009年人口數(shù)量及其構(gòu)成 | ６ |
| 圖表 2005-2010年中國(guó)普通高等教育、中等職業(yè)教育及普通高中招生人數(shù)走勢(shì)圖 | ８ |
| 圖表 2001-2010年中國(guó)廣播和電視節(jié) [~中~智~林~]目綜合人口覆蓋率走勢(shì)圖 | 產(chǎn) |
| 圖表 1990-2010年中國(guó)城鎮(zhèn)化率走勢(shì)圖 | 業(yè) |
| 圖表 2005-2010年中國(guó)研究與試驗(yàn)發(fā)展（RD）經(jīng)費(fèi)支出走勢(shì)圖 | 調(diào) |
| 圖表 2007-2010年中國(guó)轎車(chē)產(chǎn)量變化圖 單位：平方米 | 研 |
| 圖表 2009-2010年中國(guó)轎車(chē)重點(diǎn)省市產(chǎn)量對(duì)比圖 單位：平方米 | 網(wǎng) |
| 圖表 2011年中國(guó)轎車(chē)產(chǎn)量和2010年同期對(duì)比圖 單位：平方米 | ｗ |
| 圖表 2011年中國(guó)轎車(chē)產(chǎn)量前5位省市對(duì)比圖 單位：平方米 | ｗ |
| 圖表 2011年中國(guó)轎車(chē)前5位省市產(chǎn)量比例圖 | ｗ |
| 圖表 2011年中國(guó)轎車(chē)重點(diǎn)省市產(chǎn)量及增長(zhǎng)率統(tǒng)計(jì)表 單位：平方米 | ． |
| 圖表 2011年中國(guó)轎車(chē)產(chǎn)量增長(zhǎng)率排名前5位省市對(duì)比圖 單位：平方米 | Ｃ |
| 圖表 2011年中國(guó)轎車(chē)主要省份產(chǎn)量比重統(tǒng)計(jì)表 單位：平方米 | ｉ |
| 圖表 2011年中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)集中度和2010年同期對(duì)比圖 | ｒ |
| 圖表 2007-2011年中國(guó)汽車(chē)制造行業(yè)企業(yè)數(shù)量增長(zhǎng)趨勢(shì)圖 | ． |
| 圖表 2007-2011年中國(guó)汽車(chē)制造行業(yè)虧損企業(yè)數(shù)量增長(zhǎng)趨勢(shì)圖 | ｃ |
| 圖表 2007-2011年中國(guó)汽車(chē)制造行業(yè)從業(yè)人數(shù)增長(zhǎng)趨勢(shì)圖 | ｎ |
| 圖表 2007-2011年中國(guó)汽車(chē)制造行業(yè)資產(chǎn)規(guī)模增長(zhǎng)趨勢(shì)圖 | 中 |
| 圖表 2011年中國(guó)汽車(chē)制造行業(yè)不同類(lèi)型企業(yè)數(shù)量分布圖 | 智 |
| 圖表 2011年中國(guó)汽車(chē)制造行業(yè)不同所有制企業(yè)數(shù)量分布圖 | 林 |
| 圖表 2011年中國(guó)汽車(chē)制造行業(yè)不同類(lèi)型企業(yè)銷(xiāo)售收入分布圖 | ４ |
| 圖表 2011年中國(guó)汽車(chē)制造行業(yè)不同所有制企業(yè)銷(xiāo)售收入分布圖 | ０ |
| 圖表 2007-2011年中國(guó)汽車(chē)制造行業(yè)產(chǎn)成品增長(zhǎng)趨勢(shì)圖 | ０ |
| 圖表 2007-2011年中國(guó)汽車(chē)制造行業(yè)工業(yè)銷(xiāo)售產(chǎn)值增長(zhǎng)趨勢(shì)圖 | ６ |
| 圖表 2007-2011年中國(guó)汽車(chē)制造行業(yè)出口交貨值增長(zhǎng)趨勢(shì)圖 | １ |
| 圖表 2007-2011年中國(guó)汽車(chē)制造行業(yè)銷(xiāo)售成本增長(zhǎng)趨勢(shì)圖 | ２ |
| 圖表 2007-2011年中國(guó)汽車(chē)制造行業(yè)費(fèi)用使用統(tǒng)計(jì)圖 | ８ |
| 圖表 2007-2011年中國(guó)汽車(chē)制造行業(yè)主要盈利指標(biāo)統(tǒng)計(jì)圖 | ６ |
| 圖表 2007-2011年中國(guó)汽車(chē)制造行業(yè)主要盈利指標(biāo)增長(zhǎng)趨勢(shì)圖 | ６ |
| 圖表 重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢(shì)圖 | ８ |
| 圖表 重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司經(jīng)營(yíng)收入走勢(shì)圖 | 產(chǎn) |
| 圖表 重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司盈利指標(biāo)走勢(shì)圖 | 業(yè) |
| 圖表 重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司負(fù)債情況圖 | 調(diào) |
| 圖表 重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢(shì)圖 | 研 |
| 圖表 重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司運(yùn)營(yíng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖 | 網(wǎng) |
| 圖表 重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司成長(zhǎng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖 | ｗ |
| 圖表 天津一汽夏利汽車(chē)股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢(shì)圖 | ｗ |
| 圖表 天津一汽夏利汽車(chē)股份有限公司經(jīng)營(yíng)收入走勢(shì)圖 | ｗ |
| 2012-2016中國(guó)の自動(dòng)車(chē)産業(yè)の市場(chǎng)調(diào)査、投資の決定。 | |
| 圖表 天津一汽夏利汽車(chē)股份有限公司盈利指標(biāo)走勢(shì)圖 | ． |
| 圖表 天津一汽夏利汽車(chē)股份有限公司負(fù)債情況圖 | Ｃ |
| 圖表 天津一汽夏利汽車(chē)股份有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢(shì)圖 | ｉ |
| 圖表 天津一汽夏利汽車(chē)股份有限公司運(yùn)營(yíng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖 | ｒ |
| 圖表 天津一汽夏利汽車(chē)股份有限公司成長(zhǎng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖 | ． |
| 圖表 江西昌河汽車(chē)股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢(shì)圖 | ｃ |
| 圖表 江西昌河汽車(chē)股份有限公司經(jīng)營(yíng)收入走勢(shì)圖 | ｎ |
| 圖表 江西昌河汽車(chē)股份有限公司盈利指標(biāo)走勢(shì)圖 | 中 |
| 圖表 江西昌河汽車(chē)股份有限公司負(fù)債情況圖 | 智 |
| 圖表 江西昌河汽車(chē)股份有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢(shì)圖 | 林 |
| 圖表 江西昌河汽車(chē)股份有限公司運(yùn)營(yíng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖 | ４ |
| 圖表 江西昌河汽車(chē)股份有限公司成長(zhǎng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖 | ０ |
| 圖表 廣州本田汽車(chē)有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢(shì)圖 | ０ |
| 圖表 廣州本田汽車(chē)有限公司經(jīng)營(yíng)收入走勢(shì)圖 | ６ |
| 圖表 廣州本田汽車(chē)有限公司盈利指標(biāo)走勢(shì)圖 | １ |
| 圖表 廣州本田汽車(chē)有限公司負(fù)債情況圖 | ２ |
| 圖表 廣州本田汽車(chē)有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢(shì)圖 | ８ |
| 圖表 廣州本田汽車(chē)有限公司運(yùn)營(yíng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖 | ６ |
| 圖表 廣州本田汽車(chē)有限公司成長(zhǎng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖 | ６ |
| 圖表 北京現(xiàn)代汽車(chē)有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢(shì)圖 | ８ |
| 圖表 北京現(xiàn)代汽車(chē)有限公司經(jīng)營(yíng)收入走勢(shì)圖 | 產(chǎn) |
| 圖表 北京現(xiàn)代汽車(chē)有限公司盈利指標(biāo)走勢(shì)圖 | 業(yè) |
| 圖表 北京現(xiàn)代汽車(chē)有限公司負(fù)債情況圖 | 調(diào) |
| 圖表 北京現(xiàn)代汽車(chē)有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢(shì)圖 | 研 |
| 圖表 北京現(xiàn)代汽車(chē)有限公司運(yùn)營(yíng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖 | 網(wǎng) |
| 圖表 北京現(xiàn)代汽車(chē)有限公司成長(zhǎng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖 | ｗ |
| 圖表 奇瑞汽車(chē)有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢(shì)圖 | ｗ |
| 圖表 奇瑞汽車(chē)有限公司經(jīng)營(yíng)收入走勢(shì)圖 | ｗ |
| 圖表 奇瑞汽車(chē)有限公司盈利指標(biāo)走勢(shì)圖 | ． |
| 圖表 奇瑞汽車(chē)有限公司負(fù)債情況圖 | Ｃ |
| 圖表 奇瑞汽車(chē)有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢(shì)圖 | ｉ |
| 圖表 奇瑞汽車(chē)有限公司運(yùn)營(yíng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖 | ｒ |
| 圖表 奇瑞汽車(chē)有限公司成長(zhǎng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖 | ． |
| 圖表 長(zhǎng)安福特馬自達(dá)汽車(chē)有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢(shì)圖 | ｃ |
| 圖表 長(zhǎng)安福特馬自達(dá)汽車(chē)有限公司經(jīng)營(yíng)收入走勢(shì)圖 | ｎ |
| 圖表 長(zhǎng)安福特馬自達(dá)汽車(chē)有限公司盈利指標(biāo)走勢(shì)圖 | 中 |
| 圖表 長(zhǎng)安福特馬自達(dá)汽車(chē)有限公司負(fù)債情況圖 | 智 |
| 圖表 長(zhǎng)安福特馬自達(dá)汽車(chē)有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢(shì)圖 | 林 |
| 圖表 長(zhǎng)安福特馬自達(dá)汽車(chē)有限公司運(yùn)營(yíng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖 | ４ |
| 圖表 長(zhǎng)安福特馬自達(dá)汽車(chē)有限公司成長(zhǎng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖 | ０ |
| 圖表 上海大眾汽車(chē)有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢(shì)圖 | ０ |
| 圖表 上海大眾汽車(chē)有限公司經(jīng)營(yíng)收入走勢(shì)圖 | ６ |
| 圖表 上海大眾汽車(chē)有限公司盈利指標(biāo)走勢(shì)圖 | １ |
| 圖表 上海大眾汽車(chē)有限公司負(fù)債情況圖 | ２ |
| 圖表 上海大眾汽車(chē)有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢(shì)圖 | ８ |
| 圖表 上海大眾汽車(chē)有限公司運(yùn)營(yíng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖 | ６ |
| 圖表 上海大眾汽車(chē)有限公司成長(zhǎng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖 | ６ |
| 圖表 上海通用汽車(chē)有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢(shì)圖 | ８ |
| 圖表 上海通用汽車(chē)有限公司經(jīng)營(yíng)收入走勢(shì)圖 | 產(chǎn) |
| 圖表 上海通用汽車(chē)有限公司盈利指標(biāo)走勢(shì)圖 | 業(yè) |
| 圖表 上海通用汽車(chē)有限公司負(fù)債情況圖 | 調(diào) |
| 圖表 上海通用汽車(chē)有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢(shì)圖 | 研 |
| 圖表 上海通用汽車(chē)有限公司運(yùn)營(yíng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖 | 網(wǎng) |
| 圖表 上海通用汽車(chē)有限公司成長(zhǎng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖 | ｗ |
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