| 相 關 |
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| 本研究報告在大量周密的市場調(diào)研基礎上，主要依據(jù)了國家統(tǒng)計局、國家商務部、國家發(fā)改委、國務院發(fā)展研究中心、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國電池工業(yè)協(xié)會（CBIA）、中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會、國內(nèi)外多種相關報刊雜志的基礎信息以及汽車專業(yè)研究單位等公布和提供的大量資料。報告對混合動力汽車發(fā)展環(huán)境、國內(nèi)外混合動力車發(fā)展現(xiàn)狀、技術研發(fā)、國內(nèi)外重點混合動力車生產(chǎn)和研發(fā)企業(yè)作了詳盡分析。報告還重點分析了與混合動力車相關的其他類型新能源汽車的發(fā)展形勢，進而對比分析我國混合動力車發(fā)展前景與阻礙，提出了建設性的意見和發(fā)展策略，是混合動力車及相關制造企業(yè)、投資部門、研究機構準確了解目前中國市場發(fā)展動態(tài)，把握混合動力車行業(yè)發(fā)展方向，為企業(yè)經(jīng)營決策提供重要參考的依據(jù)，同時對銀行信貸部門也具有極大的參考價值。 | |
| CONTENTS | |
第一部分 行業(yè)發(fā)展分析 |
產(chǎn) |
第一章 混合動力汽車相關概述 |
業(yè) |
第一節(jié) 混合動力汽車的概念 |
調(diào) |
| 一、混合動力汽車的定義 | 研 |
| 二、混合動力汽車的種類 | 網(wǎng) |
| 三、混合動力汽車的優(yōu)點 | ｗ |
第二節(jié) 混合動力系統(tǒng) |
ｗ |
| 一、串聯(lián)式 | ｗ |
| 二、并聯(lián)式 | ． |
| 三、混聯(lián)式 | Ｃ |
第三節(jié) 混合動力汽車的結構及原理 |
ｉ |
| 一、混合動力汽車的結構特征 | ｒ |
| 二、混合動力汽車的控制系統(tǒng) | ． |
| 三、混合動力汽車工作原理 | ｃ |
| 四、油電混合動力車工作原理 | ｎ |
第二章 中國混合動力汽車產(chǎn)業(yè)運行環(huán)境 |
中 |
第一節(jié) 政策環(huán)境 |
智 |
| 一、我國混合動力汽車相關政策及現(xiàn)狀 | 林 |
| 二、燃油稅助推汽車消費理性轉型 | ４ |
| 三、2009年我國調(diào)整汽車消費稅政策 | ０ |
| 四、汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃細則 | ０ |
| 五、節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法 | ６ |
第二節(jié) 經(jīng)濟環(huán)境 |
１ |
| 一、2011年我國國民經(jīng)濟總體運行情況分析 | ２ |
| 二、2011年中國宏觀經(jīng)濟展望 | ８ |
第三節(jié) 社會環(huán)境 |
６ |
| 一、我國面臨能源緊缺局面 | ６ |
| 二、節(jié)能環(huán)保成社會發(fā)展趨勢 | ８ |
| 三、中國汽車尾氣污染嚴重 | 產(chǎn) |
| 四、汽車消費理念向環(huán)保方向轉變 | 業(yè) |
第四節(jié) 行業(yè)環(huán)境 |
調(diào) |
| 一、新能源汽車對中國汽車工業(yè)意義重大 | 研 |
| 二、2011年中國汽車工業(yè)分析與2011年展望 | 網(wǎng) |
| 三、中國汽車處于能源動力技術變革的的戰(zhàn)略機遇期 | ｗ |
| 四、中國的資源和能源狀況適合發(fā)展新能源汽車 | ｗ |
| 五、中國具有發(fā)展新能源汽車的后發(fā)優(yōu)勢 | ｗ |
| 六、中國新能源汽車的發(fā)展路徑 | ． |
第三章 國際混合動力車產(chǎn)業(yè)概況 |
Ｃ |
第一節(jié) 全球混合動力車市場總體分析 |
ｉ |
| 一、混合動力汽車國際市場銷售情況 | ｒ |
| 詳:情：http://m.hczzz.cn/R_2012-02/hunhedongliqichehangyefazhanyuce.html | |
| 二、國外混合動力車在華銷量寥寥 孤獨前行 | ． |
| 三、汽車廠商大力削減混合動力車制造成本 | ｃ |
| 四、混合動力車市場主要車型淺析 | ｎ |
| 五、未來7年全球混合動力車累計銷量將達400萬輛 | 中 |
第二節(jié) 美國 |
智 |
| 一、2011年美國車市混合動力車各企業(yè)銷售情況 | 林 |
| 二、近年美國市場混合動力車銷售分析 | ４ |
| 三、美國混合動力汽車區(qū)域銷售情況 | ０ |
| 四、美國聯(lián)邦及各州政府的混合動力車扶持政策 | ０ |
| 五、美國紐約將出租車更新為混合動力車 | ６ |
第三節(jié) 日本 |
１ |
| 一、日本混合動力車銷量持續(xù)增長 | ２ |
| 二、日本進一步擴大混合動力車產(chǎn)能 | ８ |
| 三、日本車企加速混合動力車研發(fā) | ６ |
| 四、日本推出插座充電混合動力車 | ６ |
第四節(jié) 德國 |
８ |
| 一、混合動力車受德國消費者受青睞 | 產(chǎn) |
| 二、德國兩巨頭合作開發(fā)鋰離子電商用車 | 業(yè) |
| 三、德國加大混合動力汽車開發(fā)力度 | 調(diào) |
| 四、2030年德國混合動力車保有量將達1000萬輛 | 研 |
第五節(jié) 其他國家 |
網(wǎng) |
| 一、英國政府積極推進混合動力車推廣 | ｗ |
| 二、法國進一步加速混合動力車開發(fā) | ｗ |
| 三、以色列混合動力車銷售迅猛增長 | ｗ |
| 四、韓國開發(fā)“并聯(lián)混合動力電動汽車”電池 | ． |
| 五、澳大利亞出臺優(yōu)惠政策鼓勵混合動力車消費 | Ｃ |
第四章 中國混合動力汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析 |
ｉ |
第一節(jié) 中國混合動力汽車業(yè)發(fā)展概況 |
ｒ |
| 一、發(fā)展新能源汽車的重大意義 | ． |
| 二、我國混合動力汽車行業(yè)發(fā)展回顧 | ｃ |
| 三、中國進入混合動力車產(chǎn)業(yè)化關鍵時期 | ｎ |
| 四、混合動力我國汽車業(yè)發(fā)展的必由之路 | 中 |
第二節(jié) 中國混合動力汽車市場分析 |
智 |
| 一、混合動力車迅速進入國內(nèi)主流市場 | 林 |
| 二、國外車企競相進軍中國混合動力車市場 | ４ |
| 三、我國加快自主品牌混合動力車研發(fā) | ０ |
| 四、國產(chǎn)自主品牌混合動力車主要車型 | ０ |
第三節(jié) 混合動力轎車 |
６ |
| 一、混合動力轎車成車市發(fā)展趨勢 | １ |
| 二、中國自主研發(fā)首款量產(chǎn)混合動力轎車下線 | ２ |
| 三、高成本制約混合動力轎車市場擴張 | ８ |
| 四、混合動力轎車研發(fā)須走技術聯(lián)合之路 | ６ |
第四節(jié) 混合動力客車 |
６ |
| 一、我國混合動力客車產(chǎn)業(yè)化起步 | ８ |
| 二、2011年國內(nèi)首臺液壓混合動力客車研制成功 | 產(chǎn) |
| 三、推廣混合動力車應從公共交通突破 | 業(yè) |
| 四、新能源公交被政策推動上路 投入仍是筆糊涂賬 | 調(diào) |
| 五、廣州混合動力公交車環(huán)保效益顯著 | 研 |
第五節(jié) 混合動力車發(fā)展面臨的問題及對策建議 |
網(wǎng) |
| 一、混合動力車發(fā)展存在的主要問題 | ｗ |
| 二、我國混合動力車產(chǎn)業(yè)化面臨的瓶頸因素 | ｗ |
| 三、我國混合動力車產(chǎn)業(yè)化三大問題 | ｗ |
| 四、我國混合動力汽車行業(yè)發(fā)展策略 | ． |
第五章 混合動力汽車技術發(fā)展概況 |
Ｃ |
第一節(jié) 國外混合動力車技術進展分析 |
ｉ |
| 一、豐田油電混合動力技術 | ｒ |
| 二、本田第四代混合動力系統(tǒng)（IMA） | ． |
| 三、沃爾沃研發(fā)混合動力新技術 | ｃ |
| 四、福特聯(lián)手愛迪生電力推進混合動力技術 | ｎ |
第二節(jié) 中國混合動力車技術進展分析 |
中 |
| 一、我國汽車業(yè)優(yōu)先發(fā)展混合動力技術 | 智 |
| 二、中國混合動力汽車發(fā)電機技術水平提升 | 林 |
| 三、中國成功研發(fā)重度混合動力技術 | ４ |
| 四、在混合動力產(chǎn)業(yè)化背后是自主關鍵技術的缺失 | ０ |
| 五、推進混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化掌控核心技術是關鍵 | ０ |
| 六、2011年混合動力車輛技術領域中國專利申請狀況的分析 | ６ |
| 七、2011年東風混合動力城市客車獲國家科技進步二等獎 | １ |
第三節(jié) 混合動力技術對比分析 |
２ |
| 一、混合動力形式橫向對比 | ８ |
| 二、混合化程度橫向對比 | ６ |
| 三、節(jié)油環(huán)保對比 | ６ |
第四節(jié) 主要混合動力車型技術參數(shù) |
８ |
| 一、豐田普銳斯 | 產(chǎn) |
| 二、本田思域 | 業(yè) |
| 三、福特翼虎 | 調(diào) |
| 四、奇瑞A5 BSG | 研 |
| 五、長安杰勛HEV | 網(wǎng) |
| 六、比亞迪F3DM | ｗ |
第二部分 國內(nèi)外重點企業(yè)分析 |
ｗ |
第六章 國外混合動力車重點生產(chǎn)企業(yè) |
ｗ |
第一節(jié) 豐田 |
． |
| 一、公司簡介 | Ｃ |
| 二、豐田混合動力車發(fā)展動態(tài) | ｉ |
| 三、電池產(chǎn)能瓶頸制約豐田混合動力車供應 | ｒ |
| 2012-2016 Chinese hybrid automotive industry forecast report | |
| 四、豐田推200萬日元以下混合動力車 | ． |
| 五、豐田公司汽車研發(fā)規(guī)劃以混合動力技術為核心 | ｃ |
第二節(jié) 本田 |
ｎ |
| 一、公司簡介 | 中 |
| 二、2010年本田發(fā)布混合動力新車型 | 智 |
| 三、2011年本田混合動力車累計銷量 | 林 |
| 四、2011年混合動力車將占本田汽車總銷量比例 | ４ |
第三節(jié) 通用 |
０ |
| 一、公司簡介 | ０ |
| 二、通用汽車雙?；旌蟿恿ο到y(tǒng)獲評“年度技術” | ６ |
| 三、通用攜手鋰電池廠商開發(fā)插入式混合動力車 | １ |
| 四、2011年通用混合動力車VOLT有望投產(chǎn) | ２ |
第四節(jié) 福特 |
８ |
| 一、公司簡介 | ６ |
| 二、福特公司生產(chǎn)可充電式混合動力車 | ６ |
| 三、福特公司將加速節(jié)能混合動力車發(fā)展 | ８ |
第五節(jié) 其他混合動力汽車生產(chǎn)廠商 |
產(chǎn) |
| 一、寶馬公司混合動力車研發(fā)動態(tài) | 業(yè) |
| 二、2010年克萊斯勒首批混合動力車投產(chǎn) | 調(diào) |
| 三、韓國現(xiàn)代加大混合動力車研發(fā)力度 | 研 |
| 四、2011年保時捷將推混合動力版卡宴 | 網(wǎng) |
| 五、2011年雷諾-日產(chǎn)將在以色列推出混合動力車 | ｗ |
第七章 中國混合動力汽車重點生產(chǎn)企業(yè) |
ｗ |
第一節(jié) 中國第一汽車集團公司 |
ｗ |
| 一、公司簡介 | ． |
| 二、2010年一汽奔騰推出自主產(chǎn)權全混合動力車 | Ｃ |
| 三、一汽集團確定新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃 | ｉ |
| 四、2012年一汽集團將建成混合動力車基地 | ｒ |
第二節(jié) 上海汽車集團股份有限公司 |
． |
| 一、公司簡介 | ｃ |
| 二、2011年上海汽車經(jīng)營狀況分析 | ｎ |
| 三、上汽集團搶占第三極 混合動力車即將上路 | 中 |
| 四、2011年上汽首款自主混合動力車有望上市 | 智 |
第三節(jié) 東風汽車公司 |
林 |
| 一、公司簡介 | ４ |
| 二、2011年東風汽車經(jīng)營狀況分析 | ０ |
| 三、東風公司加快混合動力車產(chǎn)業(yè)化步伐 | ０ |
| 四、2011年東風風神混合動力轎車下線 | ６ |
第四節(jié) 長安汽車 |
１ |
| 一、公司簡介 | ２ |
| 二、2011年長安汽車經(jīng)營狀況分析 | ８ |
| 三、全部量產(chǎn) 長安三款自主混合動力車介紹 | ６ |
| 四、2012年長安混合動力車將實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化 | ６ |
第五節(jié) 奇瑞汽車股份有限公司 |
８ |
| 一、公司簡介 | 產(chǎn) |
| 二、2010年奇瑞混合動力轎車獲批 | 業(yè) |
| 三、奇瑞混合動力車搶占新能源制高點 | 調(diào) |
第六節(jié) 國內(nèi)其他生產(chǎn)企業(yè) |
研 |
| 一、北汽福田汽車 | 網(wǎng) |
| 二、廣汽混合動力公交車將服務亞運會 | ｗ |
| 三、2011年華晨混合動力車將實現(xiàn)量產(chǎn) | ｗ |
| 四、比亞迪生產(chǎn)雙?；旌蟿恿ζ?/td> | ｗ |
| 五、吉利集團積極推進混合動力車開發(fā) | ． |
第三部分 關聯(lián)產(chǎn)業(yè)分析 |
Ｃ |
第八章 新能源汽車整體發(fā)展環(huán)境 |
ｉ |
第一節(jié) 世界新能源汽車的發(fā)展概況 |
ｒ |
| 一、全球新能源汽車的技術研究現(xiàn)狀 | ． |
| 二、美國新能源汽車市場動態(tài) | ｃ |
| 三、日本新能源汽車的發(fā)展戰(zhàn)略 | ｎ |
| 四、國外值得借鑒的新能源汽車發(fā)展經(jīng)驗 | 中 |
第二節(jié) 中國新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀 |
智 |
| 一、國家大力推動新能源汽車的發(fā)展 | 林 |
| 二、中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得的重要進展 | ４ |
| 三、中國新能源汽車的市場現(xiàn)狀 | ０ |
| 四、中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局 | ０ |
| 五、2011年國內(nèi)七大城市新能源汽車進展概況分析 | ６ |
| 六、2011年中國啟動新能源電動汽車加電站網(wǎng)絡建設 | １ |
| 七、2011年新能源汽車研發(fā)競爭加劇 | ２ |
第三節(jié) 中國新能源汽車的政策背景解析 |
８ |
| 一、2011年新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策及發(fā)展情況概覽 | ６ |
| 二、新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則 | ６ |
| 三、2011年新能源汽車將按技術階段分類管理 | ８ |
| 四、2011年全國汽車標準化技術委員會電動車輛分委會審查7項新能源汽車國標 | 產(chǎn) |
| 五、2011年央行支持汽車等行業(yè)振興 推動新能源汽車發(fā)展 | 業(yè) |
| 六、2011年新能源汽車補貼政策 | 調(diào) |
第四節(jié) 新能源汽車發(fā)展中存在的問題 |
研 |
| 一、技術水平有待進一步提高 | 網(wǎng) |
| 二、企業(yè)投入力度明顯不足 | ｗ |
| 三、產(chǎn)業(yè)體系建設尚不夠完善 | ｗ |
| 四、各類要素和資源需要進一步整合 | ｗ |
| 五、缺乏明確的國家戰(zhàn)略和有力的政策措施 | ． |
第五節(jié) 新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景及趨勢 |
Ｃ |
| 一、未來全球新能源汽車前景的預測分析 | ｉ |
| 二、世界新能源汽車的發(fā)展趨勢 | ｒ |
| 2012-2016年中國混合動力汽車行業(yè)發(fā)展預測報告 | |
| 三、世界國家及地區(qū)新能源汽車的發(fā)展方向 | ． |
| 四、中國未來政策環(huán)境將有利于新能源汽車發(fā)展 | ｃ |
| 五、2011年“新能源”將啟動中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)投資高潮 | ｎ |
| 六、2011-2015年我國新能源汽車發(fā)展預測分析 | 中 |
第六節(jié) 中國新能源汽車的發(fā)展對策及戰(zhàn)略 |
智 |
| 一、國家支持新能源汽車發(fā)展的建議 | 林 |
| 二、中國新能源汽車發(fā)展的科技對策 | ４ |
| 三、中國新能源汽車企業(yè)發(fā)展對策 | ０ |
| 四、中國新能源汽車發(fā)展的戰(zhàn)略選擇 | ０ |
第九章 其他新能源汽車發(fā)展分析 |
６ |
第一節(jié) 純電動汽車發(fā)展分析 |
１ |
| 一、世界純電動汽車歷史沿革 | ２ |
| 二、中國純電動汽車的發(fā)展歷程 | ８ |
| 三、中國純電動汽車發(fā)展迅速 | ６ |
| 五、跨領域合作 純電動汽車產(chǎn)業(yè)化的新路 | ６ |
| 六、2011年國內(nèi)首款純電動汽車正式下線 | ８ |
| 七、2011年純電動汽車國標上半年將出框架 | 產(chǎn) |
| 八、2015年我國純電動汽車保有量有望到266萬 | 業(yè) |
第二節(jié) 燃料電池汽車的發(fā)展概況 |
調(diào) |
| 一、中國燃料電池汽車研發(fā)的起步 | 研 |
| 二、中國燃料電池汽車取得長足發(fā)展 | 網(wǎng) |
| 三、2011年燃料電池電動汽車標準工作組成立暨首次會議 | ｗ |
| 四、技術獲突破燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化需政策支持 | ｗ |
| 五、燃料電池汽車的前景 | ｗ |
| 六、燃料電池汽車的發(fā)展趨勢 | ． |
第三節(jié) 天然氣汽車 |
Ｃ |
| 一、我國天然氣汽車發(fā)展面臨的機遇 | ｉ |
| 二、我國天然氣汽車發(fā)展面臨的挑戰(zhàn) | ｒ |
| 三、我國天然氣汽車的發(fā)展路線 | ． |
| 四、天然氣公共汽車在我國發(fā)展的現(xiàn)狀及前景預測 | ｃ |
第四節(jié) 甲醇汽車 |
ｎ |
| 一、中國適宜發(fā)展甲醇汽油替代汽車燃料 | 中 |
| 二、2011年工信部發(fā)布新能源汽車準入規(guī)則 甲醇汽車被排除在外 | 智 |
| 三、2011年甲醇汽車企業(yè)發(fā)展情況 | 林 |
| 四、2011年甲醇燃料國標實施 或推動甲醇汽車上路 | ４ |
第五節(jié) 二甲醚汽車 |
０ |
| 一、中國二甲醚汽車的研發(fā)概況 | ０ |
| 二、中國將發(fā)展二甲醚公交車 | ６ |
| 三、二甲醚汽車的發(fā)展前景 | １ |
第六節(jié) 太陽能汽車 |
２ |
| 一、新能源汽車與光伏產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 | ８ |
| 二、國外太陽能汽車的發(fā)展 | ６ |
| 三、我國太陽能汽車發(fā)展 | ６ |
| 四、太陽能汽車的實用化對策 | ８ |
| 五、世界首款光伏新能源汽車英利問世 | 產(chǎn) |
| 六、日本汽車巨頭競相積極開發(fā)太陽能電池汽車 | 業(yè) |
| 七、豐田開發(fā)電動汽車太陽能充電站 | 調(diào) |
第十章 汽車電池技術研發(fā)進展分析 |
研 |
第一節(jié) 車用鋰電池 |
網(wǎng) |
| 一、鋰電池是新能源汽車較為理想的車用蓄電池 | ｗ |
| 二、車用鋰電池技術的產(chǎn)業(yè)化動態(tài) | ｗ |
| 三、2011年車用鋰電池技術開發(fā)情況 | ｗ |
| 四、車用鋰電池技術發(fā)展前景廣闊 | ． |
第二節(jié) 車用燃料電池 |
Ｃ |
| 一、燃料電池概述 | ｉ |
| 二、中國車用燃料電池技術的發(fā)展 | ｒ |
| 三、困擾車用燃料電池推廣的成本問題 | ． |
| 四、2011年燃料電池電動汽車標準工作組成立暨首次會議 | ｃ |
| 五、車用燃料電池的發(fā)展前景 | ｎ |
第三節(jié) 車用鎳氫電池 |
中 |
| 一、鎳氫電池是近期和中期新能源車用首選動力電池 | 智 |
| 二、中國車用鎳氫電池的發(fā)展動態(tài) | 林 |
| 三、車用鎳氫電池正迎來發(fā)展機遇 | ４ |
| 四、車用鎳氫電池與鋰電池對比分析 | ０ |
第四節(jié) 氫燃料電池 |
０ |
| 一、氫燃料電池概述 | ６ |
| 二、世界氫能汽車的研發(fā)概況 | １ |
| 三、中國氫能汽車的研發(fā)概況 | ２ |
| 四、氫燃料電池汽車發(fā)展機遇分析 | ８ |
第五節(jié) 各類車用燃料電池對比分析 |
６ |
| 一、鉛酸電池 | ６ |
| 二、鎳鎘電池 | ８ |
| 三、鎳氫電池 | 產(chǎn) |
| 四、鋰離子電池 | 業(yè) |
| 五、燃料電池 | 調(diào) |
第四部分 產(chǎn)業(yè)投資分析及前景展望 |
研 |
第十一章 2011-2015年混合動力汽車產(chǎn)業(yè)投資分析及前景展望 |
網(wǎng) |
第一節(jié) 2011-2015年混合動力汽車產(chǎn)業(yè)投資分析 |
ｗ |
| 一、金融危機下新能源汽車投資熱情高漲 | ｗ |
| 二、國內(nèi)掀起新能源汽車投資熱潮 | ｗ |
| 三、混合動力車成中國汽車市場新商機 | ． |
| 四、多項政策驅動新能源汽車投資機會 | Ｃ |
| 五、汽車廠商紛紛發(fā)布新戰(zhàn)略 新能源汽車研發(fā)競爭加劇 | ｉ |
| 六、混合動力汽車市場投資風險 | ｒ |
| 2012-2016 nián zhōngguó hùnhé dònglì qìchē hángyè fāzhǎn yùcè bàogào | |
第二節(jié) 中智~林~：2011-2025年混合動力汽車業(yè)發(fā)展趨勢及前景預測分析 |
． |
| 一、混合動力汽車未來發(fā)展趨勢 | ｃ |
| 二、新一代油電混合動力車的技術趨勢 | ｎ |
| 三、我國混合動力汽車產(chǎn)業(yè)將實現(xiàn)跨越式發(fā)展 | 中 |
| 四、我國發(fā)展混合動力汽車分三步走 | 智 |
| 五、混合動力客車或迎發(fā)展良機 | 林 |
| 六、應用推廣需過成本關 | ４ |
| 七、2011年中國混合動力車進入快速增長期 | ０ |
| 八、2020年全球混合動力車市場將達375萬輛 | ０ |
| 九、2025年歐洲上路新車都將是混合動力 | ６ |
| 圖表目錄 | １ |
| 圖表 串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)示意圖 | ２ |
| 圖表 串聯(lián)式混合電動汽車結構原理圖 | ８ |
| 圖表 并聯(lián)式混合動力系統(tǒng) | ６ |
| 圖表 并聯(lián)式混合電動汽車結構原理圖 | ６ |
| 圖表 混聯(lián)式混合動力系統(tǒng) | ８ |
| 圖表 公共服務用乘用車和輕型商用車示范推廣補助標準 | 產(chǎn) |
| 圖表 十米以上城市公交客車示范推廣補助標準 | 業(yè) |
| 圖表 節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金申請表 | 調(diào) |
| 圖表 節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金申請匯總表 | 研 |
| 圖表 1998年—2011年國內(nèi)生產(chǎn)總值季度累計同比增長率（%） | 網(wǎng) |
| 圖表 1999年12月—2011年5月工業(yè)增加值月度同比增長率（%） | ｗ |
| 圖表 1999年12月—2011年5月社會消費品零售總額月度同比增長率（%） | ｗ |
| 圖表 1999年12月—2011年5月固定資產(chǎn)投資完成額月度累計同比增長率（%） | ｗ |
| 圖表 1999年12月—2011年5月出口總額月度同比增長率與進口總額月度同比增長率（%） | ． |
| 圖表 1999年12月—2011年5月居民消費價格指數(shù)（上年同月=100） | Ｃ |
| 圖表 1999年12月—2011年5月工業(yè)品出廠價格指數(shù)（上年同月=100） | ｉ |
| 圖表 1999年12月—2011年5月貨幣供應量月度同比增長率（%） | ｒ |
| 圖表 我國石油消費量快速增加 | ． |
| 圖表 我國原油進口依存度逐步上升 | ｃ |
| 圖表 全球石油探明儲量 | ｎ |
| 圖表 我國汽車保有量水平快速增長 | 中 |
| 圖表 目前二氧化碳排放量集中的行業(yè)分布 | 智 |
| 圖表 2050 年前二氧化碳減排任務集中的行業(yè)分布 | 林 |
| 圖表 新能源汽車應對能源與環(huán)境挑戰(zhàn) | ４ |
| 圖表 新能源汽車推進我國交通能源轉型 | ０ |
| 圖表 我國汽車節(jié)能與新能源發(fā)展綜合目標 | ０ |
| 圖表 汽車污染物的危害與癥狀 | ６ |
| 圖表 新能源汽車能源的多樣化 | １ |
| 圖表 各種汽車的綜合效率比較 | ２ |
| 圖表 對當前各種節(jié)能技術的效果評估 | ８ |
| 圖表 新能源汽車分類及技術原理 | ６ |
| 圖表 新能源汽車發(fā)展路徑 | ６ |
| 圖表 混合動力汽車性能比較 | ８ |
| 圖表 在售豐田普銳斯車型及售價 | 產(chǎn) |
| 圖表 在售本田思域車型及售價 | 業(yè) |
| 圖表 在售別克君越車型及售價 | 調(diào) |
| 圖表 在售雷克薩斯GS450h車型及售價 | 研 |
| 圖表 在售雷克薩斯RX450h車型及售價 | 網(wǎng) |
| 圖表 在售雷克薩斯LS600hL車型及售價 | ｗ |
| 圖表 在售凱雷德混合動力版車型及售價 | ｗ |
| 圖表 在售奇瑞A5混合動力版車型及售價 | ｗ |
| 圖表 在售比亞迪F3DM雙模電動車型及售價 | ． |
| 圖表 美國民眾對PHEV汽車的關注度調(diào)查示意圖 | Ｃ |
| 圖表 對PHEV汽車不感興趣的原因調(diào)查示意圖 | ｉ |
| 圖表 2011年美國市場各車企混合動力車銷量狀況一覽表 | ｒ |
| 圖表 美國混合動力車最暢銷的五個城市 | ． |
| 圖表 美國混合動力車最暢銷的五個州 | ｃ |
| 圖表 豐田普銳斯油電混合技術原理圖 | ｎ |
| 圖表 豐田普銳斯交流馬達發(fā)生器：MG1和MG2工作原理 | 中 |
| 圖表 再生制動系統(tǒng)原理示意圖 | 智 |
| 圖表 混合動力CIVIC2006與2005的對比 | 林 |
| 圖表 混合動力車輛技術領域中國專利申請統(tǒng)計總表 | ４ |
| 圖表 混合動力車輛技術領域發(fā)明申請量大于10的省份 | ０ |
| 圖表 混合動力車輛技術領域排名前16名的發(fā)明專利申請人 | ０ |
| 圖表 混合動力主要競爭公司技術領域分布圖 | ６ |
| 圖表 混合動力技術領域國家競爭力示意圖 | １ |
| 圖表 長安杰勛HEV混合動力車主要技術指標 | ２ |
| 圖表 比亞迪F3DM技術參數(shù)表 | ８ |
| 圖表 幾種常見新能源汽車的優(yōu)缺點一覽 | ６ |
| 圖表 新能源汽車與傳統(tǒng)汽車能量效率比較 | ６ |
| 圖表 中國新能源汽車技術階段劃分（2011年5月31前適用） | ８ |
| 圖表 不同國家對新能源車電池研發(fā)的扶持方向及力度一覽 | 產(chǎn) |
| 圖表 國內(nèi)自主車企的新能源汽車上市計劃一覽 | 業(yè) |
| 圖表 不同系別車企的新能源研發(fā)方向一覽 | 調(diào) |
| 圖表 汽車新、老能源汽車技術匯總 | 研 |
| 圖表 不同類型電動汽車比較 | 網(wǎng) |
| 圖表 美國汽車排放標準推進進程 | ｗ |
| 圖表 歐美日國家近期在新能源領域的政策法規(guī)一覽 | ｗ |
| 圖表 2001-2011年中國新能源發(fā)展側重點演變過程 | ｗ |
| 圖表 我國主要的電動客車生產(chǎn)企業(yè) | ． |
| 圖表 近期推出電動汽車產(chǎn)品及概念車的主要生產(chǎn)商 | Ｃ |
| 圖表 國內(nèi)汽車企業(yè)新能源領域相關動向及規(guī)劃一覽 | ｉ |
| 圖表 新能源汽車技術進步提升產(chǎn)業(yè)競爭力 | ｒ |
| 2012-2016中國のハイブリッド自動車業(yè)界予測レポート | |
| 圖表 我國汽車節(jié)能技術發(fā)展目標 | ． |
| 圖表 我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化三步走戰(zhàn)略 | ｃ |
| 圖表 節(jié)能與新能源汽車示范推廣項目的實施策略 | ｎ |
| 圖表 各城市的電動公交示范項目 | 中 |
| 圖表 部分省市的新能源汽車發(fā)展目標 | 智 |
| 圖表 近期新能源相關政策變化趨勢一覽 | 林 |
| 圖表 2011年福特汽車不同技術車輛CO2排放量 | ４ |
| 圖表 到2015年不同技術汽車能效比較（汽油當量） | ０ |
| 圖表 新能源汽車（乘用車及輕型商用車）示范推廣補助標準（萬元每輛） | ０ |
| 圖表 十米以上城市公交客車示范推廣補助標準（萬元每輛） | ６ |
| 圖表 2005-2015年新能源汽車銷量預測分析 | １ |
| 圖表 國外10種純電動車的基本情況 | ２ |
| 圖表 純電動汽車結構原理圖 | ８ |
| 圖表 燃料電池汽車結構原理圖 | ６ |
| 圖表 部分國家天然氣汽車及加氣站統(tǒng)計數(shù)據(jù) | ６ |
| 圖表 國內(nèi)部分城市CNG汽車和加氣站統(tǒng)計數(shù)據(jù) | ８ |
| 圖表 國內(nèi)加氣站設備情況 | 產(chǎn) |
| 圖表 在收益10%情況下CNG站進出價差測算結果 | 業(yè) |
| 圖表 亞太地區(qū)天然氣汽車及加氣站的普及情況 | 調(diào) |
| 圖表 2001-2007年我國燃氣汽車歷年數(shù)據(jù)統(tǒng)計（單位：輛） | 研 |
| 圖表 為燃氣汽車及加氣站在我國主要城市的推廣情況（截至2004年底） | 網(wǎng) |
| 圖表 我國天然氣市場分布圖 | ｗ |
| 圖表 三種燃料燃燒后的排放情況的比較 | ｗ |
| 圖表 已探明的世界天然氣儲量 | ｗ |
| 圖表 中國LNG接收站分布圖 | ． |
| 圖表 擬開發(fā)車型基本參數(shù) | Ｃ |
| 圖表 功率供需比較 | ｉ |
| 圖表 主要動力電池性能 | ｒ |
| 圖表 中外EV 用鋰離子蓄電池性能比較 | ． |
| 圖表 中外HEV 用鋰離子蓄電池性能比較 | ｃ |
| 圖表 美國新一代運輸汽車市場價值 | ｎ |
| 圖表 廉價提取氫工藝情況 | 中 |
| 圖表 幾種常見動力電池性能對比 | 智 |
| 圖表 鎳氫電池結構 | 林 |
| 圖表 2010年全球HEV注冊量排名 | ４ |
| 圖表 鎳氫電池和鋰電池經(jīng)驗——成本曲線 | ０ |
| 圖表 鎳鎘、鎳氫及鋰電池能量密度演化預測分析 | ０ |
| 圖表 鋰電池主要材料構成 | ６ |
| 圖表 磷酸鐵鋰電池原理示意圖 | １ |
| 圖表 不同正極材料鋰電池性能比較 | ２ |
| 圖表 燃料電池工作原理 | ８ |
| 圖表 燃料電池性能 | ６ |
http://m.hczzz.cn/R_2012-02/hunhedongliqichehangyefazhanyuce.html
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| 相 關 |
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