| 相 關(guān) |
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| 物流作為現(xiàn)代經(jīng)濟體系的重要組成部分，隨著全球化和電子商務的快速發(fā)展而不斷壯大。物流行業(yè)正經(jīng)歷著從傳統(tǒng)模式向智能化、網(wǎng)絡化、綠色化轉(zhuǎn)型的過程。物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)的應用正在提升物流效率和服務質(zhì)量，同時降低運營成本和環(huán)境影響。未來，物流行業(yè)的創(chuàng)新和發(fā)展將更加關(guān)注可持續(xù)性和客戶需求。 |
第一章 物流行業(yè)的相關(guān)概述 |
1.1 物流的概念 |
| 1.1.1 物流的定義 |
| 1.1.2 物流的性質(zhì) |
| 1.1.3 物流服務的特點 |
| 1.1.4 物流產(chǎn)業(yè)的基本特征 |
1.2 物流的分類 |
| 1.2.1 從宏觀角度對物流的分類 |
| 1.2.2 從微觀角度對物流的分類 |
| 詳情：http://m.hczzz.cn/R_2011-09/2011_2015nianjiangsushengwuliuxingye.html |
| 1.2.3 按物流活動的空間范圍分類 |
| 1.2.4 按物流系統(tǒng)性質(zhì)分類 |
| 1.2.5 按物流的作用分類 |
1.3 物流系統(tǒng)介紹 |
| 1.3.1 物流系統(tǒng)的概念及模式 |
| 1.3.2 物流系統(tǒng)的組成 |
| 1.3.3 物流系統(tǒng)的特征 |
| 1.3.4 物流系統(tǒng)的要素 |
| 1.3.5 物流系統(tǒng)的目標 |
1.4 政府在物流業(yè)中的作用 |
| 1.4.1 現(xiàn)代物流發(fā)展中的政府分級職能 |
| 1.4.2 物流網(wǎng)絡系統(tǒng)的層次性和政府職能的分級性 |
| 1.4.3 國際上政府推動現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗 |
| 1.4.4 中國政府在現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中的作用定位 |
| 1.4.5 中國政府在發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)中的角色 |
第二章 2011年中國物流業(yè)發(fā)展態(tài)勢分析 |
2.1 2011年中國物流業(yè)發(fā)展的綜述 |
| 2.1.1 中國物流業(yè)的發(fā)展背景 |
| 2.1.2 中國物流業(yè)的發(fā)展進入資產(chǎn)整合階段 |
| 2.1.3 中國物流行業(yè)的發(fā)展特征 |
| 2.1.4 中國物流產(chǎn)業(yè)的政策體系 |
| The logistics industry in Jiangsu Province, the operational situation and investment forecast report 2011-2015 |
| 2.1.5 跨國公司與中國的物流產(chǎn)業(yè) |
2.2 2011年中國物流業(yè)發(fā)展中存在的問題分析 |
| 2.2.1 制約中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要因素 |
| 2.2.2 中國物流業(yè)發(fā)展中存在的主要問題 |
| 2.2.3 中國物流業(yè)發(fā)展面臨著內(nèi)憂外患 |
2.3 2011年中國物流業(yè)發(fā)展的對策分析 |
| 2.3.1 中國物流業(yè)加速發(fā)展的新思路 |
| 2.3.2 中國物流業(yè)的發(fā)展建議 |
| 2.3.3 促進中國物流業(yè)發(fā)展的政策選擇 |
| 2.3.4 跨區(qū)域物流服務發(fā)展的思路及措施 |
第三章 2011年江蘇物流業(yè)發(fā)展態(tài)勢分析 |
3.1 2011年江蘇物流業(yè)的發(fā)展綜述 |
| 3.1.1 江蘇物流業(yè)對全省經(jīng)濟支撐作用明顯 |
| 3.1.2 江蘇物流業(yè)的基本發(fā)展特點 |
| 3.1.3 江蘇物流企業(yè)的五種發(fā)展模式 |
| 3.1.4 江蘇物流業(yè)有巨大的后發(fā)優(yōu)勢 |
3.2 2011年江蘇物流業(yè)發(fā)展存在的主要問題分析 |
| 3.2.1 物流資源整合不充分 |
| 3.2.2 缺少綜合性物流服務 |
| 2011-2015年江蘇省物流行業(yè)營運局勢與投資前景預測報告 |
| 3.2.3 現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展跟不上物流市場需求的擴展 |
| 3.2.4 交通、信息等物流基礎(chǔ)平臺面臨發(fā)展困境 |
3.3 2011年推進江蘇物流體系建設(shè)的建議分析 |
| 3.3.1 打破區(qū)域分割的局面實現(xiàn)全省聯(lián)動 |
| 3.3.2 繼續(xù)加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) |
| 3.3.3 培育物流環(huán)境推廣標準化物流體系 |
| 3.3.4 推進物流系統(tǒng)的信息化建設(shè) |
| 3.3.5 大力發(fā)展第三方物流及多渠道培養(yǎng)物流人才 |
3.4 2011年江蘇物流業(yè)加快發(fā)展的對策分析 |
| 3.4.1 處理好地區(qū)間物流協(xié)同發(fā)展關(guān)系 |
| 3.4.2 大力發(fā)展第三方物流 |
| 3.4.3 政府加強政策支持 |
| 3.4.4 進一步完善管理體制 |
第四章 2011年江蘇省主要城市物流業(yè)的發(fā)展分析 |
4.1 南京 |
| 4.1.1 南京現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展綜述 |
| 4.1.2 南京物流業(yè)發(fā)展狀況分析 |
| 4.1.3 南京敞開大門為物流業(yè)迎來投資商機 |
4.2 無錫 |
| 4.2.1 無錫現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展狀況分析 |
| 2011-2015 nián jiāngsū shěng wùliú hángyè yíngyùn júshì yǔ tóuzī qiánjǐng yùcè bàogào |
| 4.2.2 無錫物流業(yè)依托高速建設(shè)迅速發(fā)展 |
| 4.2.3 無錫物流業(yè)發(fā)展與長三角城市比較 |
4.3 蘇州 |
| 4.3.1 蘇州現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展 |
| 4.3.2 蘇州市物流業(yè)發(fā)展狀況分析 |
| 4.3.3 蘇州高新區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)加速發(fā)展 |
4.4 揚州 |
| 4.4.1 改革開放三十年揚州物流業(yè)的發(fā)展綜述 |
| 4.4.2 揚州物流業(yè)發(fā)展概況 |
| 4.4.3 揚州公鐵水立體物流體系分析 |
4.5 其他城市 |
| 4.5.1 連云港地稅構(gòu)筑綠色通道扶植港口物流業(yè)發(fā)展 |
| 4.5.2 泰州新長鐵路推動制造業(yè)物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展 |
| 4.5.3 姜堰加快推進物流業(yè)發(fā)展 |
| 4.5.4 常州加快物流業(yè)建設(shè)步伐 |
第五章 2011年江蘇物流業(yè)重點企業(yè)經(jīng)營情況分析 |
5.1 南京王家灣物流中心有限責任公司 |
| 5.1.1 公司簡介 |
| 5.1.2 南京王家灣物流中心的運作分析 |
| 5.1.3 王家灣物流中心多措并舉實現(xiàn)企業(yè)加速發(fā)展 |
| 江蘇省は、運用狀況および投資予測レポート2011-2015における物流業(yè)界 |
| 5.1.4 王家灣物流中心發(fā)展面臨的問題 |
5.2 江蘇順源集團有限公司 |
| 5.2.1 公司簡介 |
| 5.2.2 順源集團與重慶港務集團聯(lián)手打造長江物流航母 |
| 5.2.3 順源集團躋身中國物流百強 |
5.3 鎮(zhèn)江寶華物流有限公司 |
| 略 |
第六章 2011-2015年江蘇物流業(yè)的發(fā)展環(huán)境及投資參考 |
| 略 |
第七章 中智~林－2011-2015年江蘇物流業(yè)的前景趨勢預測 |
| 略 |
| 圖表 略 |
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| 相 關(guān) |
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