第一章 城市軌道交通概要 |
產(chǎn) |
第一節(jié) 城市軌道交通分類定義及特征概況 |
業(yè) |
| 一、城市軌道交通分類定義 | 調(diào) |
| 二、城市軌道交通特征 | 研 |
第二節(jié) 國外城市軌道交通發(fā)展情況分析 |
網(wǎng) |
| 一、國外城市軌道發(fā)展現(xiàn)狀 | ｗ |
| 二、國外城市軌道發(fā)展特點(diǎn) | ｗ |
| 三、國外城市交通軌道發(fā)展趨勢 | ｗ |
第三節(jié) 中國城市軌道交通的發(fā)展分析 |
． |
| 一、中國城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀 | Ｃ |
| 二、中國城市軌道交通的特點(diǎn) | ｉ |
| 三、中國發(fā)展城市交通軌道的必要性 | ｒ |
| 四、中國城市軌道交通發(fā)展政策分析 | ． |
第四節(jié) 中國城市軌道交通建設(shè)綜合效益及盈利方式分析 |
ｃ |
| 一、城市軌道交通產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響 | ｎ |
| 二、城市軌道交通效益分析 | 中 |
| 三、城市軌道交通盈利分析 | 智 |
第五節(jié) 中國城市軌道交通行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 |
林 |
| 一、城市軌道交通建設(shè)現(xiàn)狀評價(jià) | ４ |
| 二、城市軌道交通運(yùn)營現(xiàn)狀評價(jià) | ０ |
| 三、城市軌道交通管理現(xiàn)狀評價(jià) | ０ |
| 四、城市軌道交通建設(shè)資金籌措現(xiàn)狀評價(jià) | ６ |
| 五、城市軌道交通設(shè)備供給現(xiàn)狀評價(jià) | １ |
| 六、大城市軌道交通現(xiàn)狀總體評價(jià) | ２ |
| 詳^情：http://m.hczzz.cn/R_2010-09/2010_2015ditiexingyeshendupinggujish.html | |
第六節(jié) 城市軌道交通相關(guān)行業(yè)的影響分析 |
８ |
| 一、對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的影響分析 | ６ |
| 二、對配套基礎(chǔ)設(shè)施的影響分析 | ６ |
| 三、對住宅投資的影響分析 | ８ |
| 四、對消費(fèi)需求的影響分析 | 產(chǎn) |
第七節(jié) 中國城市軌道交通發(fā)展面臨的問題及對策 |
業(yè) |
| 一、城市軌道建設(shè)中需要重視的問題 | 調(diào) |
| 二、城市軌道交通發(fā)展所面臨的問題 | 研 |
| 三、發(fā)展城市軌道交通的對策建議 | 網(wǎng) |
第二章 世界地鐵 |
ｗ |
第一節(jié) 地鐵的概念及結(jié)構(gòu) |
ｗ |
| 一、地鐵的定義和特點(diǎn) | ｗ |
| 二、地鐵的優(yōu)勢 | ． |
| 三、地下鐵路的建造及供電、車輛 | Ｃ |
| 四、地鐵軌道的構(gòu)成介紹 | ｉ |
第二節(jié) 世界地鐵的發(fā)展概述 |
ｒ |
| 一、世界地鐵交通發(fā)展歷程分析 | ． |
| 二、世界地鐵的發(fā)展分析 | ｃ |
| 三、地鐵重要應(yīng)用性的分析 | ｎ |
| 四、地鐵效率與地鐵文化簡析 | 中 |
第三節(jié) 世界主要地鐵國家城市地鐵的建設(shè)管理 |
智 |
| 一、不斷發(fā)展完善的巴黎地鐵 | 林 |
| 二、科學(xué)改造發(fā)達(dá)實(shí)用的倫敦地鐵 | ４ |
| 三、因地制宜厲行節(jié)約的布魯塞爾地鐵 | ０ |
| 四、良性競爭服務(wù)第一的首爾地鐵 | ０ |
| 五、設(shè)計(jì)合理的開羅地鐵 | ６ |
| 六、積極籌劃加快發(fā)展的印度地鐵 | １ |
第四節(jié) 世界主要城市地鐵發(fā)展特征分析 |
２ |
| 一、紐約地鐵的“一卡通” | ８ |
| 二、莫斯科地鐵凸顯公益性 | ６ |
| 三、東京地鐵功能齊全 | ６ |
| 四、自力更生的新加坡地鐵 | ８ |
第三章 中國地鐵發(fā)展分析 |
產(chǎn) |
第一節(jié) 地鐵發(fā)展?fàn)顩r分析 |
業(yè) |
| 一、中國地鐵的發(fā)展歷史 | 調(diào) |
| 二、中國地鐵發(fā)展的現(xiàn)狀 | 研 |
| 三、中國地鐵發(fā)展的前景 | 網(wǎng) |
第二節(jié) 中國地鐵管理體制與機(jī)制研究 |
ｗ |
| 一、地鐵管理體制與機(jī)制建設(shè)概述 | ｗ |
| 二、地鐵管理體制與機(jī)制的理論基礎(chǔ)解析 | ｗ |
| 三、中國地鐵管理體制的發(fā)展歷程與創(chuàng)新 | ． |
| 四、不同城市管理體制的特征分析 | Ｃ |
| 五、地鐵管理體制改革建議 | ｉ |
第三節(jié) 地鐵建設(shè)的戰(zhàn)略發(fā)展分析 |
ｒ |
| 一、地鐵建設(shè)要堅(jiān)持以人為本 | ． |
| 二、地鐵軌道網(wǎng)規(guī)劃要具科學(xué)性 | ｃ |
| 三、地鐵建設(shè)要符合城市發(fā)展的要求 | ｎ |
第四節(jié) 運(yùn)用波特定律對地鐵行業(yè)競爭的分析 |
中 |
| 2010-2015 Metro depth assessment and market research and trend analysis | |
| 一、波特5種競爭力理論簡述 | 智 |
| 二、地鐵產(chǎn)業(yè)在我國的情況分析 | 林 |
| 三、企業(yè)競爭對策分析 | ４ |
第五節(jié) 地鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路對策分析 |
０ |
| 一、放開地鐵政策，發(fā)展地鐵經(jīng)濟(jì) | ０ |
| 二、制定產(chǎn)業(yè)政策，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展 | ６ |
| 三、完善產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，自成產(chǎn)業(yè)體系 | １ |
| 四、開發(fā)產(chǎn)業(yè)資源，做好地鐵規(guī)劃 | ２ |
| 五、強(qiáng)化工程管理，搞好地鐵建設(shè) | ８ |
| 六、加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)服務(wù)，建立行業(yè)組織 | ６ |
| 七、利用第二空間，構(gòu)建地鐵文化 | ６ |
第四章 中國香港地鐵 |
８ |
第一節(jié) 中國香港地鐵相關(guān)概述 |
產(chǎn) |
| 一、中國香港地鐵的建造歷史 | 業(yè) |
| 二、中國香港地鐵的長度 | 調(diào) |
第二節(jié) 中國香港地鐵發(fā)展?fàn)顩r分析 |
研 |
| 一、中國香港地鐵2008年盈利狀況分析 | 網(wǎng) |
| 二、中國香港地鐵覆蓋面分析 | ｗ |
| 三、中國香港地鐵的商業(yè)特色解析 | ｗ |
第三節(jié) 中國香港地鐵經(jīng)營策略分析 |
ｗ |
| 一、中國香港地鐵的官辦民營模式分析 | ． |
| 二、中國香港地鐵盈利因素解析 | Ｃ |
| 三、中國香港地鐵的房產(chǎn)、融資分析 | ｉ |
| 四、中國香港地鐵“國有股減持”分析 | ｒ |
| 五、中國香港地鐵公司的標(biāo)桿管理實(shí)踐解析 | ． |
第四節(jié) 中國香港地鐵系統(tǒng)票價(jià)彈性的研究 |
ｃ |
| 一、中國香港發(fā)展地鐵系統(tǒng)票價(jià)彈性概述 | ｎ |
| 二、鐵路發(fā)展研究模型概要 | 中 |
| 三、票價(jià)彈性簡析 | 智 |
| 四、票價(jià)彈性系統(tǒng)個(gè)案研究分析 | 林 |
| 五、票價(jià)彈性系統(tǒng)相關(guān)影響分析 | ４ |
| 六、中國香港票價(jià)彈性系統(tǒng)研究詳解 | ０ |
第五章 北京地鐵 |
０ |
第一節(jié) 北京地鐵概要 |
６ |
| 一、地鐵的歷史 | １ |
| 二、地鐵線路 | ２ |
| 三、地鐵設(shè)施 | ８ |
| 四、地鐵車票 | ６ |
第二節(jié) 北京地鐵的發(fā)展分析 |
６ |
| 一、2020年北京地鐵長度有望居世界之首 | ８ |
| 二、北京地鐵的虧損分析 | 產(chǎn) |
| 三、北京地鐵的問題及建議 | 業(yè) |
| 四、北京建設(shè)公私合營模式地鐵 | 調(diào) |
| 五、奧運(yùn)帶給北京地鐵建設(shè)的挑戰(zhàn) | 研 |
第三節(jié) 北京地鐵管理模式分析 |
網(wǎng) |
| 一、建立“新北京交通體系” | ｗ |
| 二、“新地鐵”的發(fā)展目標(biāo)、基本特征和戰(zhàn)略機(jī)遇 | ｗ |
| 三、“新地鐵”管理模式分析 | ｗ |
| 2010-2015年中國地鐵行業(yè)深度評估及市場調(diào)查研究及發(fā)展趨勢分析報(bào)告 | |
| 四、“新地鐵”的設(shè)備分析 | ． |
| 五、“新地鐵”員工隊(duì)伍 | Ｃ |
第六章 上海地鐵 |
ｉ |
第一節(jié) 上海地鐵的發(fā)展歷程 |
ｒ |
| 一、上海地鐵發(fā)展歷史 | ． |
| 二、上海市地下鐵道的建設(shè) | ｃ |
第二節(jié) 上海地鐵發(fā)展分析 |
ｎ |
| 一、上海地鐵發(fā)展現(xiàn)狀 | 中 |
| 二、上海地鐵票價(jià)的調(diào)整原則 | 智 |
| 三、上海地鐵發(fā)展前景看好 | 林 |
第三節(jié) 上海通地鐵股份有限公司經(jīng)營狀況分析 |
４ |
| 一、公司簡介 | ０ |
| 二、2006年1-12月申通股份經(jīng)營情況 | ０ |
| 三、2007年1-12月申通股份經(jīng)營情況 | ６ |
| 四、2008年1-9月申通股份經(jīng)營情況 | １ |
第四節(jié) 上海地鐵商業(yè)運(yùn)作分析 |
２ |
| 一、上海地鐵商鋪?zhàn)咔?/td> | ８ |
| 二、上海地鐵締造商業(yè)經(jīng)濟(jì)圈 | ６ |
| 三、2006下半年上海地鐵沿線房產(chǎn)分析 | ６ |
| 四、上海地鐵廣告的投放 | ８ |
第七章 深圳地鐵 |
產(chǎn) |
第一節(jié) 深圳地鐵概要 |
業(yè) |
| 一、地鐵簡介 | 調(diào) |
| 二、地鐵線路 | 研 |
| 三、車票 | 網(wǎng) |
| 四、設(shè)施 | ｗ |
第二節(jié) 深圳地鐵的發(fā)展分析 |
ｗ |
| 一、2008年中國香港深圳地鐵連通 | ｗ |
| 二、深圳地鐵借中國香港模式 | ． |
| 三、深圳地鐵的信息化分析 | Ｃ |
| 四、深圳地鐵對房地產(chǎn)的影響分析 | ｉ |
| 五、深圳地鐵公共財(cái)政政策分析 | ｒ |
第三節(jié) 地鐵商業(yè)物業(yè)分析 |
． |
| 一、地鐵地下商業(yè)經(jīng)營分布特點(diǎn) | ｃ |
| 二、地鐵公司對地下商業(yè)物業(yè)經(jīng)營管理的策略 | ｎ |
| 三、深圳地鐵站廳商業(yè)物業(yè)分析與經(jīng)營策略 | 中 |
| 四、地鐵公司地下商業(yè)街（商城）物業(yè) | 智 |
| 五、深圳地鐵地下商業(yè)物業(yè)經(jīng)營的模式分析與建議 | 林 |
第八章 地鐵行業(yè)運(yùn)營模式及效益構(gòu)成分析 |
４ |
第一節(jié) 地鐵公司盈利模式探討 |
０ |
| 一、地鐵公司建設(shè)和運(yùn)營中的困境 | ０ |
| 二、盈利模式是根本問題 | ６ |
| 三、地鐵公司的盈利模式探討 | １ |
| 四、政策性盈利模式透析 | ２ |
第二節(jié) 城市地鐵運(yùn)營模式及效益的實(shí)現(xiàn) |
８ |
| 一、國內(nèi)外地鐵經(jīng)營概況 | ６ |
| 二、國內(nèi)外地鐵運(yùn)營模式及運(yùn)作分析 | ６ |
| 三、地鐵經(jīng)濟(jì)的間接效益分析 | ８ |
| 2010-2015 nián zhōngguó dìtiě hángyè shēndù pínggū jí shìchǎng tiáo chá yánjiū jí fāzhǎn qūshì fēnxī bàogào | |
| 四、實(shí)現(xiàn)地鐵經(jīng)濟(jì)效益的思路解析 | 產(chǎn) |
第三節(jié) 地鐵造價(jià)問題分析 |
業(yè) |
| 一、降低我國地鐵造價(jià)的綜合分析 | 調(diào) |
| 二、降低地鐵造價(jià)的手段分析 | 研 |
| 三、剩余索取權(quán)在降低地鐵造價(jià)中的作用解析 | 網(wǎng) |
第四節(jié) 地鐵票價(jià)的影響因素及票價(jià)策略組合分析 |
ｗ |
| 一、地鐵票價(jià)的制定概述 | ｗ |
| 二、影響地鐵票價(jià)的因素分析 | ｗ |
| 三、地鐵票價(jià)制定方法與策略 | ． |
| 四、世界大城市地鐵票價(jià)分析 | Ｃ |
| 五、城市地鐵票價(jià)的制定原則及定價(jià)策略分析 | ｉ |
第五節(jié) 地鐵廣告媒體 |
ｒ |
| 一、戶外媒體中的地鐵廣告“黑馬” | ． |
| 二、地鐵視頻媒體受寵 | ｃ |
| 三、日資滲入地鐵廣告市場 | ｎ |
| 四、地鐵廣告發(fā)展存在問題透析 | 中 |
第六節(jié) 地鐵商鋪房產(chǎn) |
智 |
| 一、地鐵商業(yè)前景廣闊 | 林 |
| 二、地鐵商鋪未來收益可觀 | ４ |
| 三、地鐵對房產(chǎn)的影響分析 | ０ |
第九章 地鐵投融資分析 |
０ |
第一節(jié) 城市軌道交通投融資基本模式分析 |
６ |
| 一、政府財(cái)政投融資模式 | １ |
| 二、市場化投融資模式 | ２ |
| 三、混合模式 | ８ |
第二節(jié) 城市軌道交通融資具體模式分析 |
６ |
| 一、設(shè)立專項(xiàng)資金 | ６ |
| 二、證券融資 | ８ |
| 三、BOT模式 | 產(chǎn) |
| 四、TOT模式 | 業(yè) |
| 五、PPP模式 | 調(diào) |
第三節(jié) 城市軌道交通資金籌措方式分析 |
研 |
| 一、貸款 | 網(wǎng) |
| 二、股票 | ｗ |
| 三、債券 | ｗ |
| 四、產(chǎn)業(yè)投資基金 | ｗ |
| 五、其他方式 | ． |
第四節(jié) 中國地鐵投融資模式分析 |
Ｃ |
| 一、兩種融資模式的理解 | ｉ |
| 二、兩種模式在地鐵投融資中的實(shí)踐 | ｒ |
| 三、兩種模式的比較 | ． |
第五節(jié) 中國部分城市地鐵投融資分析 |
ｃ |
| 一、中國香港地鐵 | ｎ |
| 2010-2015メトロ深さ評価と市場調(diào)査と傾向分析 | |
| 二、北京 | 中 |
| 三、上海 | 智 |
| 四、廣州 | 林 |
| 五、深圳 | ４ |
第六節(jié) 中國地鐵投融資的問題及對策 |
０ |
| 一、投資王體單一、政企不分 | ０ |
| 二、籌資渠道不寬、資金缺口量大 | ６ |
| 三、地鐵投融資與管理運(yùn)營的策略與建議 | １ |
第七節(jié) 中國大城市軌道交通市場化融資的前景 |
２ |
| 一、發(fā)展軌道交通是引導(dǎo)城市合理布局的重要手段 | ８ |
| 二、發(fā)展軌道交通是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐 | ６ |
第十章 城市軌道交通行業(yè)投資與信貸建議 |
６ |
第一節(jié) 中國城市軌道交通建設(shè)融資與信貸瓶頸 |
８ |
| 一、中國市場本身并不缺乏資金 | 產(chǎn) |
| 二、引資難源于缺乏商業(yè)可行性 | 業(yè) |
| 三、投資缺乏科學(xué)規(guī)劃 | 調(diào) |
第二節(jié) 商業(yè)銀行對軌道交通設(shè)備制造企業(yè)的授信策略 |
研 |
| 一、軌道交通設(shè)備制造行業(yè)的特點(diǎn) | 網(wǎng) |
| 二、商業(yè)銀行對軌道交通設(shè)備制造行業(yè)的授信策略 | ｗ |
第三節(jié) 商業(yè)銀行對軌道交通運(yùn)營企業(yè)的授信策略 |
ｗ |
| 一、軌道交通運(yùn)營企業(yè)的特點(diǎn) | ｗ |
| 二、商業(yè)銀行對軌道交通運(yùn)營企業(yè)的授信策略 | ． |
第四節(jié) 中-智-林-區(qū)域授信和投資重點(diǎn)建議 |
Ｃ |
附錄 |
ｉ |
| 附錄一：城市軌道交通運(yùn)營管理辦法 | ｒ |
| 附錄二：北京市城市軌道交通安全運(yùn)營管理辦法 | ． |
| 附錄三：上海市軌道交通管理?xiàng)l例 | ｃ |
| 附錄四：深圳市地鐵運(yùn)營管理暫行辦法 | ｎ |
http://m.hczzz.cn/R_2010-09/2010_2015ditiexingyeshendupinggujish.html
略……
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