| 當前，我國的節(jié)能與新能源汽車技術(shù)逐漸成熟，國家相關(guān)部門開始推行小范圍的示范運行，為節(jié)能與新能源汽車進一步推廣提供了技術(shù)、產(chǎn)品和運行經(jīng)驗的保障，同時取得良好社會效益。1999年4月，我國啟動“清潔汽車行動”。截至2008年底，全國20個清潔汽車重點城市燃氣汽車保有量達到35萬輛，建成加氣站800多座，每年替代燃油300多萬噸，實現(xiàn)年產(chǎn)值近200億元。2003年，科技部在北京、武漢、天津、株洲、杭州、威海、深圳等7個城市，開展了電動汽車小規(guī)模示范，累計投入運營車輛超過500臺，運營里程超過1500萬公里。示范車輛的可靠性明顯提高，平均故障間隔里程達到3500公里以上。其間，北京市成功組織約50輛各類電動車輛示范運行，總運行里程超過30萬公里，圓滿完成了聯(lián)合國開發(fā)計劃署與科技部共同組織的燃料電池公交車示范項目。武漢市從2003年開始進行混合動力公交車的示范運營，目前車輛總數(shù)達到60臺以上，已累計運行350萬公里以上。 | |
| 在前期小規(guī)模示范的基礎(chǔ)上，2008年的北京奧運會期間，我國自主開發(fā)研制的節(jié)能與新能源汽車圓滿完成運輸任務(wù)，實現(xiàn)了奧林匹克公園中心區(qū)交通“零排放”的承諾。595輛節(jié)能與新能源汽車累計行駛里程371.4萬公里、載客達441.73萬人次、公務(wù)車執(zhí)行任務(wù)近970車次，混合動力汽車節(jié)油率達到10％至30％。通過北京奧運會的示范應(yīng)用，我國建設(shè)了一批中試基地和生產(chǎn)線，為電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。為了在更大范圍推廣應(yīng)用節(jié)能與新能源汽車，科技部和財政部共同啟動了“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范應(yīng)用工程，即通過連續(xù)3年的推廣，在國內(nèi)10個大城市，進行1000輛節(jié)能與新能源汽車試驗運行，由此擴大節(jié)能與新能源汽車供應(yīng)設(shè)施規(guī)模。 | |
| 目前，中國現(xiàn)有新能源汽車的主要類型是天然氣汽車。從目前發(fā)展狀況來看，天然氣汽車的主要應(yīng)用領(lǐng)域是城市公交車和出租車，受各地方政府的政策決定，如四川省大力發(fā)展天然氣汽車，其天然氣汽車發(fā)展勢頭較快。 | |
| 預(yù)計到2030年，我國純電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入普及期，屆時將生產(chǎn)各種電動乘用車，采用新一代電池，續(xù)駛里程達400公里以上，性能、成本、產(chǎn)量達到燃油車水平，得到大批量生產(chǎn)、應(yīng)用，純電動汽車保有量將達到6859萬輛。 | |
| 目前制約節(jié)能與新能源汽車消費的主要因素有兩個，一是大規(guī)模量產(chǎn)后技術(shù)是否成熟，二是售價過高。據(jù)不完全統(tǒng)計，中度混合動力汽車的平均成本比同類型汽油動力車貴30%至50%。中國最大的新能源汽車生產(chǎn)商比亞迪總裁王傳福介紹，據(jù)測算，如年產(chǎn)10萬輛比亞迪雙模汽車，則平均每輛雙模汽車比純汽油車貴5萬元。但依靠中央財政全額補貼節(jié)能與新能源汽車消費者并不現(xiàn)實。目前，主管部門無法確定購節(jié)能與新能源汽車者的一次性定額補助費用。王傳福表示，在世界范圍內(nèi)，各國政府都或減或免了新能源汽車稅費，如果國內(nèi)也出臺相應(yīng)鼓勵措施，即政府補一塊、消費者出一塊、廠家進一步降低成本，三家共同分擔將推動中國節(jié)能與新能源汽車的迅速發(fā)展。據(jù)了解，美國對每輛輕型混合動力汽車補貼3400美元，對天然氣等替代燃料汽車多出的成本補貼50%至80%；日本對電動、天然氣等清潔能源汽車減稅50%。歐洲也有類似補貼政策。盡管補貼的具體細則尚未出臺，各大汽車企業(yè)已經(jīng)加緊研發(fā)新能源汽車。上汽集團已經(jīng)自主研發(fā)出“上海牌”混合動力汽車，并宣布投資億元成立了上海捷能汽車技術(shù)有限公司，全面布局混合動車、純電動、代用燃料三大領(lǐng)域。著名的汽車零部件企業(yè)萬向集團多年潛心研發(fā)電動汽車。在新能源汽車推廣初期，受政策扶持最大的將是新能源客車。此前，科技部部長萬鋼表示，在公交、運輸、郵政、公務(wù)等領(lǐng)域率先推廣3萬輛以上的節(jié)能與新能源汽車，其中90%是混合動力車，特別是混合動力客車。 | |
| 1.導(dǎo)言 | |
| 1.1 研究目的 | |
| 1.2 數(shù)據(jù)來源 | |
| 1.3 研究方法 | |
| 2.相關(guān)定義界定及其分類 | |
| 2.1 定義界定 | |
| 2.1.1 新能源汽車 | |
| 2.1.2 混合動力汽車 | |
| 2.1.3 純電動汽車 | |
| 2.1.4 燃料電池汽車 | |
| 2.1.5 太陽能汽車 | |
| 2.1.6 其他主要新能源汽車 | |
| 2.2 新能源汽車及分類 | |
| 2.2.1 混合動力汽車 | |
| 轉(zhuǎn)~載~自：http://m.hczzz.cn/R_2010-03/2009xinnengyuanqichefazhanyanjiu.html | |
| 2.2.2 純電動汽車 | |
| 2.2.3 燃料電池汽車 | |
| 2.2.4 太陽能汽車 | |
| 2.2.5 液化石油氣汽車 | |
| 2.2.6 醇類汽車 | |
| 2.2.7 氣動汽車 | |
| 2.2.8 植物油汽車 | |
| 3.中國新能源汽車發(fā)展分析 | |
| 3.1 中國能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀分析 | |
| 3.1.1 有關(guān)數(shù)據(jù)分析 | |
| 3.1.2 發(fā)展特點分析 | |
| 3.2 中國新能源汽車發(fā)展趨勢預(yù)測 | |
| 3.2.1 有關(guān)數(shù)據(jù)分析 | |
| 3.2.2 發(fā)展特點分析 | |
| 3.3 中國新能源汽車發(fā)展中存在的問題分析 | |
| 3.3.1 意識與理念問題 | |
| 3.3.2 法規(guī)政策有待完善的問題 | |
| 3.3.3 新能源汽車發(fā)展的協(xié)調(diào)問題 | |
| 3.3.4 技術(shù)與成本問題 | |
| 4.中國新能源汽車的分類發(fā)展分析 | |
| 4.1 混合動力汽車 | |
| 4.1.1 有關(guān)數(shù)據(jù)分析 | |
| 4.1.2 發(fā)展特點分析 | |
| 4.1.3 國際地位分析 | |
| 4.1.4 發(fā)展趨勢預(yù)測 | |
| 4.1.5 混合動力汽車技術(shù) | |
| 4.2 純電動汽車 | |
| 4.2.1 純電動汽車 | |
| 4.2.2 有關(guān)數(shù)據(jù)（圖表）分析 | |
| 4.2.3 發(fā)展特點分析 | |
| 4.2.4 國際地位分析 | |
| 4.2.5 發(fā)展趨勢預(yù)測 | |
| 4.3 太陽能汽車 | |
| 4.3.1 有關(guān)數(shù)據(jù)分析 | |
| 4.3.2 發(fā)展特點分析 | |
| 4.3.3 國際地位分析 | |
| 4.3.4 發(fā)展戰(zhàn)略分析 | |
| 4.4 其他新能源汽車 | |
| 4.4.1 天然氣汽車存在問題及對策 | |
| 2009 Chinese new energy vehicle development research report | |
| 4.4.2 中國甲醇汽車及配套項目 | |
| 4.4.3 發(fā)展趨勢預(yù)測 | |
| 5.中國新能源發(fā)展分析 | |
| 5.1 車用新能源的發(fā)展 | |
| 5.1.1 煤直接液化和煤間接液化合成油 | |
| 5.1.2 甲醇 | |
| 5.1.3 二甲醚 | |
| 5.1.4 生物質(zhì)燃料 | |
| 5.2 新能源汽車電池技術(shù)的研發(fā) | |
| 5.2.1 車用鋰電池 | |
| 5.2.2 車用燃料電池 | |
| 5.2.3 車用鎳氫電池 | |
| 6.中國新能源汽車發(fā)展環(huán)境分析 | |
| 6.1 政策環(huán)境分析 | |
| 6.1.1 國家環(huán)保政策的要求 | |
| 6.1.2 《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》 | |
| 6.1.3 《促進新能源汽車消費的支持政策》 | |
| 6.1.4 中央財政安排專項資金支持 | |
| 6.1.5 “十城千輛”示范 | |
| 6.2 能源危機成為新能源汽車發(fā)展的動力 | |
| 6.2.1 全球能源危機征象 | |
| 6.2.2 中國能源危機征象 | |
| 6.2.3 能源危機→新能源汽車 | |
| 6.3 國際金融危機提供新能源汽車發(fā)展的機制 | |
| 6.3.1 中國能源發(fā)展概況 | |
| 6.3.2 國際金融危機對能源市場的影響 | |
| 6.4 汽車污染呼喚新能源汽車發(fā)展 | |
| 6.4.1 中國汽車污染的現(xiàn)狀分析 | |
| 6.4.2 基于國家宏觀調(diào)控的壓力 | |
| 6.4.3 新能源汽車的節(jié)能減排優(yōu)勢 | |
| 7.國際新能源汽車的發(fā)展分析與經(jīng)驗借鑒 | |
| 7.1 國際能源發(fā)展分析 | |
| 7.1.1 有關(guān)數(shù)據(jù)分析 | |
| 7.1.2 發(fā)展特點分析 | |
| 7.1.3 發(fā)展趨勢預(yù)測 | |
| 7.2 國際新能源汽車的發(fā)展分析 | |
| 7.2.1 有關(guān)數(shù)據(jù)（圖表）分析 | |
| 2009年中國新能源汽車發(fā)展研究報告 | |
| 7.2.2 發(fā)展特點分析 | |
| 7.2.3 發(fā)展趨勢預(yù)測 | |
| 7.3 發(fā)達國家新能源汽車的發(fā)展分析 | |
| 7.3.1 美國 | |
| 7.3.2 日本 | |
| 7.3.3 各國系列廠商情況分析 | |
| 7.4 經(jīng)驗借鑒與啟示 | |
| 7.4.1 經(jīng)驗總結(jié) | |
| 7.4.2 啟示 | |
| 7.4.3 新能源汽車國家標準制修訂情況 | |
| 7.4.4 中國發(fā)展新能源汽車的對策與建議 | |
| 8.中國新能源汽車廠商分析 | |
| 8.1 上海汽車 | |
| 8.1.1 發(fā)展新能源汽車戰(zhàn)略的提出 | |
| 8.1.2 發(fā)展新能源汽車的規(guī)劃與目標 | |
| 8.1.3 發(fā)展新能源汽車戰(zhàn)略的實施 | |
| 8.2 奇瑞汽車 | |
| 8.2.1 國家節(jié)能環(huán)保汽車工程技術(shù)研究中心在奇瑞掛牌 | |
| 8.2.2 發(fā)展新能源汽車的規(guī)劃與目標 | |
| 8.2.3 發(fā)展新能源汽車的項目進展分析 | |
| 8.2.4 技術(shù)路線分析 | |
| 8.3 力帆集團 | |
| 8.3.1 發(fā)展新能源汽車與區(qū)域合作的戰(zhàn)略思路 | |
| 8.3.2 發(fā)展新能源汽車的規(guī)劃與目標 | |
| 8.3.3 發(fā)展新能源汽車的技術(shù)突破 | |
| 8.4 吉利汽車 | |
| 8.4.1 發(fā)展新能源汽車的多樣化路線 | |
| 8.4.2 發(fā)展新能源汽車的技術(shù)優(yōu)勢 | |
| 8.4.3 發(fā)展新能源汽車的技術(shù)自主創(chuàng)新 | |
| 8.5 一汽集團 | |
| 8.5.1 發(fā)展新能源汽車的定位 | |
| 8.5.2 發(fā)展新能源汽車的目標 | |
| 8.5.3 發(fā)展新能源汽車的實施 | |
| 9.中國發(fā)展新能源汽車的專題研究 | |
| 9.1 規(guī)?；瘑栴}研究 | |
| 9.1.1 規(guī)?；某鞘性圏c | |
| 9.1.2 規(guī)模化的阻礙因素 | |
| 9.1.3 規(guī)?；瘧?zhàn)略與策略 | |
| 2009 nián zhōngguó xīn néngyuán qìchē fāzhǎn yán jiù bàogào | |
| 9.1.4 青島市CNG汽車效益分析 | |
| 9.2 產(chǎn)業(yè)化問題研究 | |
| 9.2.1 汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的定位 | |
| 9.2.2 產(chǎn)業(yè)化的挑戰(zhàn)與風(fēng)險 | |
| 9.2.3 產(chǎn)業(yè)化戰(zhàn)略與策略 | |
| 9.3 技術(shù)創(chuàng)新問題研究 | |
| 9.3.1 與發(fā)達國家的技術(shù)水平比較分析 | |
| 9.3.2 中國汽車企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的實踐 | |
| 9.3.3 技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略與策略 | |
| 10.1 基本結(jié)論 | |
| 10.2 示范運行社會效益顯著 | |
| 10.3 發(fā)展前景預(yù)測 | |
| 10.4 新能源汽車尚處起步階段，產(chǎn)業(yè)化發(fā)展面臨諸多挑戰(zhàn) | |
| 10.5 加速我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的相關(guān)建議 | |
| 圖表目錄 | |
| 圖表 1 燃料電池汽車優(yōu)點 | |
| 圖表 2 某太陽能車 | |
| 圖表 3 2002-2008年中國主要城市CNG汽車保有量 | |
| 圖表 4 燃料電池轎車主要性能 | |
| 圖表 5 燃料電池客車主要性能 | |
| 圖表 6 混合動力電動轎車主要性能 | |
| 圖表 7 混合動力電動客車主要性能 | |
| 圖表 8 純電動轎車主要性能 | |
| 圖表 9 純電動客車主要性能 | |
| 圖表 10 中國新能源汽車的代表企業(yè)表 | |
| 圖表 11 2005-2009年中國混合動力乘用車銷量增長趨勢圖 | |
| 圖表 12 2000-2009年美國HEV銷量增長趨勢圖 | |
| 圖表 13 部分整車廠商混合動力車型統(tǒng)計 | |
| 圖表 14 HEV整車仿真模型 | |
| 圖表 15 混合動力系統(tǒng)主要參數(shù) | |
| 圖表 16 HEV控制策略的示意圖 | |
| 圖表 17 我國純電動汽車相關(guān)行業(yè)政策表 | |
| 圖表 19 燃燒室部件蝕磨情況 | |
| 圖表 20 中央財政對購置節(jié)能與新能源汽車補貼金額對比 | |
| 圖表 21 2007-2009年9月中國甲醇市場供需表 | |
| 圖表 22 2010-2020年中國石油對外依存度預(yù)測 （%） | |
| 圖表 23 2008-2014年全球車用鋰電池市場規(guī)模增長趨勢圖 | |
| 圖表 24 2007-2008年度機動車用鋰電池領(lǐng)域?qū)＠暾垟?shù)量排名前十位的國家或地區(qū) | |
| 2009年中國の新エネルギー車の開発研究報告書 | |
| 圖表 26 中國十米以上城市公交客車最高補貼標準 | |
| 圖表 27 1970-2030年全球各種能源消費量及預(yù)測趨勢圖 | |
| 圖表 29 1999-2008 年我國能源生產(chǎn)、消費總量中煤炭所占比重 | |
| 圖表 30 2008年底全球石油探明儲量分布圖 | |
| 圖表 31 2000-2009年全球原油儲量增長趨勢圖 | |
| 圖表 32 2003－2007年不同水深的油氣平均產(chǎn)量統(tǒng)計表 | |
| 圖表 33 2002-2007 年全球海上油氣勘探業(yè)務(wù)總支出 單位：百萬美元，% | |
| 圖表 34 2002-2007 年全球海上油氣勘探資本性支出和經(jīng)營性支出比較單位：百萬美元，% | |
| 圖表 37 1981-2007年美國燃料乙醇消耗量 | |
| 圖表 39 世界汽車廠商新能源汽車的研發(fā)動態(tài) | |
| 圖表 40 2009-2012年一汽計劃混合動力客車產(chǎn)量規(guī)劃 | |
| 圖表 41 2009-2012年一汽計劃混合動力轎車產(chǎn)量規(guī)劃 | |
| 圖表 42 青島市汽車尾氣達標率情況統(tǒng)計 | |
| 圖表 43 汽油車與CNG汽車排放因子 | |
| 圖表 44 汽油車與CNG車年排放物總量比較 | |
| 圖表 45 青島市天然氣成本 | |
| 圖表 47 2000-2008年我國汽車銷量及其同比增長 | |
| 圖表 49 2015-2030年中國純電動汽車保有量及預(yù)測分析 | |
| 圖表 50公司業(yè)務(wù)相關(guān)資格證書-全國市場研究行業(yè)協(xié)會會員證 | |
| 圖表 51公司業(yè)務(wù)相關(guān)資格證書-競爭情報協(xié)會會員證書 | |
| 圖表 52公司業(yè)務(wù)相關(guān)資格證書-涉外社會調(diào)查許可證 | |
http://m.hczzz.cn/R_2010-03/2009xinnengyuanqichefazhanyanjiu.html
略……
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