| ——船舶市場現(xiàn)狀及未來趨勢 | |
| 節(jié)選自《2011中國船舶市場趨勢觀察研究預(yù)測報(bào)告》 | |
| 2009年，全國造船完工量4243萬載重噸，同比增長47%；新承接船舶訂單2600萬載重噸，同比下降55%，；手持船舶訂單18817萬載重噸，同比下降8%。中國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場份額的34.8%、61.6%、38.5%，比2008年底分別提高了5.3、23.9和3個(gè)百分點(diǎn)?！?011中國船舶市場趨勢觀察研究預(yù)測報(bào)告》分析：2009年，船舶行業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤在2008年大幅增長50.5%的基礎(chǔ)上繼續(xù)保持增長。1-11月份，規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤總額316.4億元，同比增長8.3%。其中船舶制造業(yè)242.3億元，比上年同期增加60.3億元，占全行業(yè)利潤的76.6%；船舶配套33.4億元，比上年同期增加15.4億元，占全行業(yè)利潤的10.6%；船舶修理及拆船業(yè)40.4億元，比上年同期下降44億元，占全行業(yè)利潤的12.8%。 | |
| 《2011中國船舶市場趨勢觀察研究預(yù)測報(bào)告》中數(shù)據(jù)表明：2009年10月至2010年1月連續(xù)四個(gè)月韓國造船企業(yè)采取了降價(jià)搶單戰(zhàn)略并獲得成功，2010年1月份新增訂單中，韓國船企占據(jù)了全球新造船64%的訂單份額，而中國船企則僅為6%。而在2009年，中國所占世界新增訂單比例為44.4%，高于韓國水平，居世界第一位。《2011中國船舶市場趨勢觀察研究預(yù)測報(bào)告》預(yù)測2015年前全球造船市場保持9600萬載重噸水平，2016～2020年可能回升至10500萬載重噸水平。 | 產(chǎn) |
| 據(jù)《2011中國船舶市場趨勢觀察研究預(yù)測報(bào)告》預(yù)測，韓國在2015年之前能保住40％的世界造船市場份額，2015年韓國船舶完工量能達(dá)到1670萬總噸，船舶出口金額能達(dá)到170億美元。專家預(yù)計(jì)，2015年日本在世界造船市場所占份額將為30％，中國為20％，歐洲為10％。 | 業(yè) |
| 《2011年中國船舶市場趨勢觀察研究預(yù)測報(bào)告》著重分析了2009-2010年中國船舶行業(yè)和市場發(fā)展現(xiàn)狀，行業(yè)發(fā)展趨勢。依據(jù)對大量最新資訊的詳盡分析，結(jié)合權(quán)威的觀點(diǎn)，并將近年來大量的連續(xù)監(jiān)測數(shù)據(jù)運(yùn)用數(shù)據(jù)模型分析，對2010-2020年中國船舶市場的發(fā)展做出科學(xué)的預(yù)測。 | 調(diào) |
第一章 全球船舶制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 |
研 |
第一節(jié) 2009-2010年全球船舶制造業(yè)發(fā)展分析 |
網(wǎng) |
| 一、全球船舶制造快速發(fā)展 | ｗ |
| 二、中日韓三國鼎立 | ｗ |
| 三、2009年全球造船業(yè)發(fā)展 | ｗ |
第二節(jié) 2009-2010年全球船舶制造業(yè)市場分析 |
． |
| 一、2009年全球新造船市場 | Ｃ |
| 二、2009年全球干散貨新造船價(jià)格和訂造量分析 | ｉ |
| 三、2009中國造船業(yè)新接訂單量躍居世界第一 | ｒ |
| 四、2009年中國造船業(yè)全球份額情況 | ． |
第三節(jié) 主要國家或地區(qū)發(fā)展分析 |
ｃ |
| 一、歐洲船舶制造業(yè)發(fā)展 | ｎ |
| 二、日本船舶制造業(yè)發(fā)展 | 中 |
| 三、韓國船舶制造業(yè)發(fā)展 | 智 |
| 四、印度船舶制造業(yè)發(fā)展 | 林 |
第二章 2009-2010年中國船舶行業(yè)發(fā)展分析 |
４ |
第一節(jié) 2009年國內(nèi)船舶行業(yè)發(fā)展 |
０ |
| 全^文：http://m.hczzz.cn/R_2010-02/2011chuanboshichangqushiguanchayanji.html | |
| 一、船舶工業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的地位分析 | ０ |
| 二、2009中國船舶制造業(yè)發(fā)展分析 | ６ |
| 三、2009中國船舶制造業(yè)發(fā)展特點(diǎn) | １ |
第二節(jié) 2009年中國船舶制造業(yè)企業(yè)數(shù)量分析 |
２ |
| 一、2009年造船行業(yè)企業(yè)及虧損企業(yè)數(shù)量 | ８ |
| 二、不同規(guī)模企業(yè)數(shù)量 | ６ |
| 三、不同有制分企業(yè)數(shù)量分析 | ６ |
第三節(jié) 2009年中國船舶制造業(yè)從業(yè)人數(shù)分析 |
８ |
| 一、2009年造船行業(yè)從業(yè)人數(shù)分析 | 產(chǎn) |
| 二、不同規(guī)模企業(yè)從業(yè)人員分析 | 業(yè) |
| 三、不同所有制企業(yè)比較 | 調(diào) |
第四節(jié) 中國船舶制造業(yè)進(jìn)出口狀況分析 |
研 |
第五節(jié) 2009-2010年中國船舶行業(yè)存在的問題及對策 |
網(wǎng) |
| 一、2009年我國船舶業(yè)發(fā)展形勢 | ｗ |
| 二、中國造船業(yè)發(fā)展的不利因素 | ｗ |
| 三、2009年中國船舶工業(yè)存在的問題 | ｗ |
| 四、2009-2010年中國船舶工業(yè)應(yīng)對策略 | ． |
第三章 2009年中國船舶制造業(yè)生產(chǎn)狀況分析 |
Ｃ |
第一節(jié) 2009年中國船舶制造業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值分析 |
ｉ |
| 一、2009年造船行業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值分析 | ｒ |
| 二、不同規(guī)模企業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值分析 | ． |
| 三、不同所有制企業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值比較 | ｃ |
| 四、2009年造船行業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值地區(qū)分布 | ｎ |
第二節(jié) 2009年中國船舶制造業(yè)產(chǎn)成品分析 |
中 |
| 一、2009年行業(yè)產(chǎn)成品分析 | 智 |
| 二、不同規(guī)模企業(yè)產(chǎn)成品分析 | 林 |
| 三、不同所有制企業(yè)產(chǎn)成品比較 | ４ |
| 四、2009年行業(yè)產(chǎn)成品地區(qū)分布 | ０ |
第三節(jié) 2009年中國船舶制造業(yè)產(chǎn)成品資金占用率分析 |
０ |
第四章 2009年中國船舶制造業(yè)銷售情況 |
６ |
第一節(jié) 2009年造船行業(yè)銷售收入分析 |
１ |
| 一、2009年行業(yè)總銷售收入分析 | ２ |
| 二、不同規(guī)模企業(yè)總銷售收入分析 | ８ |
| 三、不同所有制企業(yè)總銷售收入比較 | ６ |
第二節(jié) 2009年中國船舶制造業(yè)產(chǎn)品銷售集中度分析 |
６ |
第三節(jié) 2009年中國船舶制造業(yè)銷售稅金分析 |
８ |
| 一、2009年行業(yè)銷售稅金分析 | 產(chǎn) |
| 二、不同規(guī)模企業(yè)銷售稅金分析 | 業(yè) |
| 三、不同所有制企業(yè)銷售稅金比較 | 調(diào) |
第五章 2009年中國船舶制造業(yè)成本費(fèi)用分析 |
研 |
第一節(jié) 2009年造船行業(yè)產(chǎn)品主營業(yè)務(wù)成本分析 |
網(wǎng) |
| 一、2009年行業(yè)主營業(yè)務(wù)成本總額分析 | ｗ |
| 二、不同規(guī)模企業(yè)主營業(yè)務(wù)成本比較分析 | ｗ |
| 三、不同所有制企業(yè)主營業(yè)務(wù)成本比較分析 | ｗ |
第二節(jié) 2009年中國船舶制造業(yè)營業(yè)費(fèi)用分析 |
． |
| 一、2009年行業(yè)營業(yè)費(fèi)用總額分析 | Ｃ |
| 2011 China 's shipbuilding market trends observed Forecast Report | |
| 二、不同規(guī)模企業(yè)營業(yè)費(fèi)用比較分析 | ｉ |
| 三、不同所有制企業(yè)營業(yè)費(fèi)用比較分析 | ｒ |
第三節(jié) 2009年中國船舶制造業(yè)管理費(fèi)用分析 |
． |
| 一、2009年行業(yè)管理費(fèi)用總額分析 | ｃ |
| 二、不同規(guī)模企業(yè)管理費(fèi)用比較分析 | ｎ |
| 三、不同所有制企業(yè)管理費(fèi)用比較分析 | 中 |
第四節(jié) 2009年中國船舶制造業(yè)財(cái)務(wù)費(fèi)用分析 |
智 |
| 一、2009年行業(yè)財(cái)務(wù)費(fèi)用總額分析 | 林 |
| 二、不同規(guī)模企業(yè)財(cái)務(wù)費(fèi)用比較分析 | ４ |
| 三、不同所有制企業(yè)財(cái)務(wù)費(fèi)用比較分析 | ０ |
第五節(jié) 2009年中國船舶制造業(yè)成本費(fèi)用利潤率分析 |
０ |
第六章 2009年中國船舶制造業(yè)資產(chǎn)負(fù)債狀況分析 |
６ |
第一節(jié) 2009年造船行業(yè)總資產(chǎn)狀況分析 |
１ |
| 一、2009年行業(yè)總資產(chǎn)分析 | ２ |
| 二、不同規(guī)模企業(yè)資產(chǎn)規(guī)模比較分析 | ８ |
| 三、不同所有制企業(yè)總資產(chǎn)比較分析 | ６ |
| 四、總資產(chǎn)規(guī)模前10位企業(yè)對比 | ６ |
第二節(jié) 2009年中國船舶制造業(yè)固定資產(chǎn)狀況分析 |
８ |
| 一、2009年行業(yè)固定資產(chǎn)凈值分析 | 產(chǎn) |
| 二、不同規(guī)模企業(yè)固定資產(chǎn)凈值分析 | 業(yè) |
| 三、不同所有制企業(yè)固定資產(chǎn)凈值分析 | 調(diào) |
第三節(jié) 2009年中國船舶制造業(yè)總負(fù)債狀況分析 |
研 |
| 一、2009年行業(yè)總負(fù)債分析 | 網(wǎng) |
| 二、不同規(guī)模企業(yè)負(fù)債規(guī)模比較分析 | ｗ |
| 三、不同所有制企業(yè)總負(fù)債比較分析 | ｗ |
第四節(jié) 2009年中國船舶制造業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)總額分析 |
ｗ |
| 一、2009年行業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)總額分析 | ． |
| 二、不同規(guī)模企業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)總額比較分析 | Ｃ |
| 三、不同所有制企業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)總額比較分析 | ｉ |
第五節(jié) 2009年中國船舶制造業(yè)應(yīng)收賬款總額分析 |
ｒ |
| 一、2009年行業(yè)應(yīng)收賬款總額分析 | ． |
| 二、不同規(guī)模企業(yè)應(yīng)收賬款總額比較分析 | ｃ |
| 三、不同所有制企業(yè)應(yīng)收賬款總額比較分析 | ｎ |
第六節(jié) 2009年中國船舶制造業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率分析 |
中 |
第七節(jié) 2009年中國船舶制造業(yè)周轉(zhuǎn)情況分析 |
智 |
| 一、2009年行業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)次數(shù) | 林 |
| 二、2009年行業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)最好水平 | ４ |
第七章 2009年中國船舶制造業(yè)盈利能力分析 |
０ |
第一節(jié) 2009年中國船舶制造業(yè)利潤總額分析 |
０ |
| 一、2009年行業(yè)利潤總額分析 | ６ |
| 二、不同規(guī)模企業(yè)利潤總額比較分析 | １ |
| 三、不同所有制企業(yè)利潤總額比較分析 | ２ |
第二節(jié) 2009年中國船舶制造業(yè)銷售利潤率分析 |
８ |
| 2011年中國船舶市場趨勢觀察研究預(yù)測報(bào)告 | |
第三節(jié) 2009年中國船舶制造業(yè)總資產(chǎn)利潤率分析 |
６ |
第四節(jié) 2009年中國船舶制造業(yè)凈資產(chǎn)利潤率分析 |
６ |
第八章 2009年中國船舶制造業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析 |
８ |
第一節(jié) 2009年中國船舶制造業(yè)業(yè)資本保值增值率分析 |
產(chǎn) |
第二節(jié) 2009年中國船舶制造業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率分析 |
業(yè) |
第三節(jié) 2009年中國船舶制造業(yè)產(chǎn)值利稅率分析 |
調(diào) |
第四節(jié) 2009年中國船舶制造業(yè)資金利潤率分析 |
研 |
第五節(jié) 2009年中國船舶制造業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)次數(shù)分析 |
網(wǎng) |
第六節(jié) 2009年中國船舶制造業(yè)成本費(fèi)用利潤率分析 |
ｗ |
第七節(jié) 2009年中國船舶制造業(yè)人均銷售率分析 |
ｗ |
第八節(jié) 2009年中國船舶制造業(yè)產(chǎn)成品資金占用率分析 |
ｗ |
第九章 2009-2010年中國船舶市場分析 |
． |
第一節(jié) 中國船舶市場現(xiàn)狀 |
Ｃ |
| 一、船舶生產(chǎn)能力和產(chǎn)量增長迅速 | ｉ |
| 二、中國造船企業(yè)的國際競爭力顯著增強(qiáng)，出口規(guī)模不斷擴(kuò)大 | ｒ |
| 三、中國船舶設(shè)備配套國產(chǎn)化 | ． |
第二節(jié) 2009-2010年中國船舶市場分析 |
ｃ |
| 一、2009年中國船舶市場分析 | ｎ |
| 二、2009年船舶原材料價(jià)格 | 中 |
| 三、2009年中國船舶完工量 | 智 |
| 四、我國造船企業(yè)目前正承受成本壓力 | 林 |
| 五、中國國內(nèi)船舶配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必要性 | ４ |
第三節(jié) 當(dāng)前我國船舶行業(yè)面臨的供需形勢分析 |
０ |
第四節(jié) 2009-2010年中國船舶行業(yè)上游材料市場分析 |
０ |
| 一、2009年船舶用中厚板市場走勢 | ６ |
| 二、2009-2010年我國鋼材供需分析 | １ |
第十章 2009-2010年中國船舶行業(yè)區(qū)域市場分析 |
２ |
第一節(jié) 長三角地區(qū)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展情況 |
８ |
| 一、長三角船舶產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展模式 | ６ |
| 二、長三角船舶產(chǎn)業(yè)集群競爭力 | ６ |
第二節(jié) 青島船舶產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展情況 |
８ |
第三節(jié) 中西部地區(qū)船舶工業(yè)發(fā)展情況 |
產(chǎn) |
第四節(jié) 重點(diǎn)省市船舶行業(yè)發(fā)展分析 |
業(yè) |
| 一、2009年廣東船舶行業(yè)發(fā)展 | 調(diào) |
| 二、2010年上海船舶業(yè)造船能力 | 研 |
| 三、2008年浙江船舶工業(yè)運(yùn)行 | 網(wǎng) |
| 四、2009年福建船舶出口情況 | ｗ |
| 五、2009年江蘇船舶工業(yè)運(yùn)行 | ｗ |
| 六、2009年湖北省船舶工業(yè)發(fā)展加快 | ｗ |
| 七、2009年山東船舶行業(yè)發(fā)展 | ． |
| 八、2009年遼寧船舶出口情況 | Ｃ |
| 九、2009年安徽船舶行業(yè)發(fā)展 | ｉ |
第十一章 2009-2010年中國船舶產(chǎn)品對外貿(mào)易趨勢觀察 |
ｒ |
第一節(jié) 2009年中國船舶產(chǎn)品出口分析 |
． |
| 一、2009年中國船舶配套產(chǎn)品出口 | ｃ |
| 2011 nián zhōngguó chuánbó shìchǎng qūshì guānchá yánjiū yùcè bàogào | |
| 二、2009年中國船舶出口結(jié)構(gòu)分析 | ｎ |
| 三、2009年中國船舶出口貿(mào)易方式 | 中 |
| 四、2009年中國船舶出口企業(yè)分析 | 智 |
| 五、2009年重點(diǎn)省市船舶出口分析 | 林 |
| 六、2009年中國船舶出口目的國分析 | ４ |
第二節(jié) 2009年中國船舶產(chǎn)品進(jìn)口分析 |
０ |
第三節(jié) 2010年中國船舶出口企業(yè)面臨的困難分析 |
０ |
第十二章 中國船舶制造業(yè)競爭 |
６ |
第一節(jié) 全球船舶制造業(yè)競爭分析 |
１ |
| 一、全球造船業(yè)競爭格局 | ２ |
| 二、中日韓造船業(yè)競爭力差異分析 | ８ |
| 三、中國造船業(yè)競爭優(yōu)勢 | ６ |
第二節(jié) 中國船舶產(chǎn)業(yè)國際競爭力研究 |
６ |
| 一、船舶產(chǎn)業(yè)國際競爭力及影響因素 | ８ |
| 二、我國船舶產(chǎn)業(yè)國際競爭力及存在問題分析 | 產(chǎn) |
| 三、提升我國船舶產(chǎn)業(yè)國際競爭力的對策建議 | 業(yè) |
第十三章 船舶行業(yè)優(yōu)勢企業(yè)分析 |
調(diào) |
第一節(jié) 主要企業(yè)按銷售收入排名 |
研 |
第二節(jié) 中國船舶工業(yè)股份有限公司 |
網(wǎng) |
| 一、企業(yè)基本概況 | ｗ |
| 二、公司主要產(chǎn)品 | ｗ |
| 三、2009年公司財(cái)務(wù)情況分析 | ｗ |
| 四、2009年公司經(jīng)營情況分析 | ． |
第三節(jié) 上中船江南重工股份有限公司 |
Ｃ |
| 一、企業(yè)基本概況 | ｉ |
| 二、公司主要產(chǎn)品 | ｒ |
| 三、2009年公司財(cái)務(wù)情況分析 | ． |
| 四、2009年公司經(jīng)營情況分析 | ｃ |
第四節(jié) 廣州廣船國際股份有限公司 |
ｎ |
| 一、企業(yè)基本概況 | 中 |
| 二、公司主要產(chǎn)品 | 智 |
| 三、2009年公司財(cái)務(wù)情況分析 | 林 |
| 四、2009年公司經(jīng)營情況分析 | ４ |
第十四章 2009-2010年船舶制造業(yè)行業(yè)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 |
０ |
第一節(jié) 2009中國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析 |
０ |
| 一、2009年中國宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行 | ６ |
| 二、2009年中國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行特點(diǎn) | １ |
第二節(jié) 2010年全球經(jīng)濟(jì)運(yùn)行形勢分析 |
２ |
第十五章 2009-2010年船舶制造業(yè)發(fā)展政策和技術(shù)環(huán)境分析 |
８ |
第一節(jié) 船舶制造業(yè)發(fā)展政策環(huán)境 |
６ |
| 一、中國裝備制造業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃的政策支持 | ６ |
| 二、政府鼓勵(lì)船舶鋼鐵企業(yè)聯(lián)盟 | ８ |
| 三、《船舶工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》加快船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級 | 產(chǎn) |
第二節(jié) 船舶制造業(yè)發(fā)展技術(shù)環(huán)境 |
業(yè) |
| 一、船舶工業(yè)行業(yè)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展方向和重點(diǎn) | 調(diào) |
| 2011年中國の造船市場の動(dòng)向予測レポートを観察した | |
| 二、世界造船產(chǎn)業(yè)中心開始向中國轉(zhuǎn)移 | 研 |
| 三、中國船舶工業(yè)未來發(fā)展技術(shù)升級是關(guān)鍵 | 網(wǎng) |
第十六章 2010-2015年中國船舶市場發(fā)展趨勢及預(yù)測分析 |
ｗ |
第一節(jié) 全球船舶制造業(yè)發(fā)展趨勢 |
ｗ |
| 一、船舶建造技術(shù)不斷更新，造船模式日趨現(xiàn)代化 | ｗ |
| 二、船型趨向“一大、二高、三新”，船用配套產(chǎn)品不斷推陳出新 | ． |
| 三、船舶企業(yè)之間的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合重組將日趨普遍 | Ｃ |
第二節(jié) 全球船舶市場發(fā)展趨勢 |
ｉ |
| 一、2009-2010年全球造船業(yè)格局 | ｒ |
| 二、全球造船業(yè)將由高度繁榮轉(zhuǎn)向中度興旺 | ． |
| 三、全球造船業(yè)加速向中國轉(zhuǎn)移 | ｃ |
| 四、中國國正由造船大國邁向造船強(qiáng)國 | ｎ |
第三節(jié) 2011年全球超大型液化氣船市場發(fā)展趨勢 |
中 |
第四節(jié) 2010-2015年全球船舶市場預(yù)測分析 |
智 |
| 一、2010年全球造船行業(yè)產(chǎn)能預(yù)測分析 | 林 |
| 二、2010-2011年全球造船運(yùn)力供給增長預(yù)測分析 | ４ |
| 三、2010-2015年全球造船業(yè)市場預(yù)測分析 | ０ |
| 四、2013 年全球集裝箱船隊(duì)增加率預(yù)測分析 | ０ |
| 五、2010年全球海工船市場預(yù)測分析 | ６ |
| 六、2010- 2015年韓國造船行業(yè)預(yù)測分析 | １ |
第五節(jié) [-中智林]2010-2015年中國船舶市場預(yù)測分析 |
２ |
| 一、2010年中國船舶業(yè)景氣度預(yù)測分析 | ８ |
| 二、2010年中國船舶市場預(yù)測分析 | ６ |
| 三、2010年中國造船能力預(yù)測分析 | ６ |
| 四、2010-2015年上海造船能力預(yù)測分析 | ８ |
http://m.hczzz.cn/R_2010-02/2011chuanboshichangqushiguanchayanji.html
略……
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