| 相 關(guān) |
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第一章 2009-2010年世界鐵路機(jī)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 |
產(chǎn) |
第一節(jié) 2009-2010年世界鐵路機(jī)車的發(fā)展綜述 |
業(yè) |
| 一、世界鐵路機(jī)車車輛行業(yè)的發(fā)展起源 | 調(diào) |
| 二、國(guó)外鐵路機(jī)車發(fā)展水平和動(dòng)態(tài) | 研 |
| 三、世界鐵路機(jī)車制造技術(shù)分析 | 網(wǎng) |
| 四、美俄公司爭(zhēng)奪哈國(guó)鐵路機(jī)車市場(chǎng) | ｗ |
第二節(jié) 2009-2010年世界主要國(guó)家鐵路機(jī)車運(yùn)營(yíng)情況分析 |
ｗ |
| 一、美國(guó) | ｗ |
| 二、法國(guó) | ． |
| 三、德國(guó) | Ｃ |
| 四、日本 | ｉ |
第三節(jié) 2010-2015年世界鐵路機(jī)車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè) |
ｒ |
第二章 2009-2010年中國(guó)鐵路機(jī)車行業(yè)運(yùn)行環(huán)境分析 |
． |
第一節(jié) 2009-2010年中國(guó)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 |
ｃ |
| 一、中國(guó)GDP分析 | ｎ |
| 二、城鄉(xiāng)居民家庭人均可支配收入 | 中 |
| 三、恩格爾系數(shù) | 智 |
| 四、工業(yè)發(fā)展形勢(shì)分析 | 林 |
| 五、存貸款利率變化 | ４ |
| 六、財(cái)政收支情況分析 | ０ |
第二節(jié) 2009-2010年中國(guó)鐵路機(jī)車行業(yè)運(yùn)行政策環(huán)境分析 |
０ |
| 一、鐵路機(jī)車運(yùn)用管理規(guī)程 | ６ |
| 二、鐵路機(jī)車車輛產(chǎn)品設(shè)計(jì)許可實(shí)施細(xì)則 | １ |
| 三、鐵路機(jī)車車輛設(shè)計(jì)生產(chǎn)維修進(jìn)口許可管理辦法 | ２ |
| 轉(zhuǎn)載~自：http://m.hczzz.cn/R_2010-01/2010_2015tielujichexingyeshichangfaz.html | |
| 四、鐵路機(jī)車技術(shù)管理規(guī)則 | ８ |
| 五、鐵路機(jī)車車輛采購(gòu)采用招標(biāo)管理辦法影響分析 | ６ |
第三節(jié) 2009-2010年中國(guó)鐵路機(jī)車行業(yè)運(yùn)行社會(huì)環(huán)境分析 |
６ |
第三章 2009-2010年中國(guó)鐵路機(jī)車行業(yè)運(yùn)行形勢(shì)解析 |
８ |
第一節(jié) 2009-2010年中國(guó)鐵路機(jī)車產(chǎn)業(yè)概況 |
產(chǎn) |
| 一、鐵路機(jī)車車輛的發(fā)展階段 | 業(yè) |
| 二、中國(guó)鐵路機(jī)車工業(yè)發(fā)展的成就 | 調(diào) |
| 三、中國(guó)鐵路機(jī)車擁有量統(tǒng)計(jì)分析 | 研 |
| 四、我國(guó)新的鐵路機(jī)車車輛制造產(chǎn)業(yè)群基本形成 | 網(wǎng) |
第二節(jié) 2009-2010年中國(guó)鐵路機(jī)車發(fā)展存在的問題 |
ｗ |
| 一、中國(guó)鐵路機(jī)車發(fā)展中存在的問題 | ｗ |
| 二、國(guó)內(nèi)鐵路機(jī)車制造業(yè)面臨的主要困難 | ｗ |
| 三、中國(guó)鐵路機(jī)車維修制度存在的缺陷 | ． |
第三節(jié) 2009-2010年中國(guó)鐵路機(jī)車的發(fā)展對(duì)策 |
Ｃ |
| 一、鐵路機(jī)車工業(yè)的發(fā)展策略 | ｉ |
| 二、鐵路機(jī)車工業(yè)的發(fā)展建議 | ｒ |
| 三、中國(guó)機(jī)車車輛裝備現(xiàn)代化應(yīng)走國(guó)產(chǎn)化道路 | ． |
第四章 2009-2010年中國(guó)鐵路機(jī)車技術(shù)的發(fā)展走勢(shì)分析 |
ｃ |
第一節(jié) 我國(guó)鐵路機(jī)車車輛現(xiàn)代化的關(guān)鍵技術(shù)分析 |
ｎ |
| 一、交流傳動(dòng)技術(shù) | 中 |
| 二、復(fù)合制動(dòng)技術(shù) | 智 |
| 三、高性能轉(zhuǎn)向架技術(shù) | 林 |
| 四、輕量化技術(shù) | ４ |
| 五、外型的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)技術(shù) | ０ |
| 六、控制、監(jiān)測(cè)和診斷技術(shù) | ０ |
| 七、車間密接式連接技術(shù) | ６ |
| 八、車廂密封減噪及集便排污技術(shù) | １ |
| 九、傾擺式車體技術(shù) | ２ |
| 十、受電弓技術(shù) | ８ |
第二節(jié) 2009-2010年中國(guó)鐵路機(jī)車牽引力分析 |
６ |
| 一、鐵路機(jī)車牽引力的發(fā)展概況 | ６ |
| 二、影響中國(guó)機(jī)車牽引力的主要因素 | ８ |
| 三、挖潛機(jī)車牽引力的有效途徑 | 產(chǎn) |
第三節(jié) 2009-2010年中國(guó)鐵路機(jī)車車輛業(yè)技術(shù)創(chuàng)新研究 |
業(yè) |
| 一、中國(guó)機(jī)車車輛技術(shù)自主創(chuàng)新的定義及背景 | 調(diào) |
| 二、鐵路機(jī)車車輛技術(shù)創(chuàng)新模型綜述 | 研 |
| 三、中國(guó)機(jī)車車輛業(yè)技術(shù)創(chuàng)新組織模式的特點(diǎn) | 網(wǎng) |
| 四、中國(guó)機(jī)車車輛業(yè)自主創(chuàng)新過程模型及創(chuàng)新平臺(tái)體系的構(gòu)成 | ｗ |
| 五、中國(guó)鐵路機(jī)車技術(shù)自主創(chuàng)新面臨的挑戰(zhàn) | ｗ |
| 六、鐵路機(jī)車車輛業(yè)自主創(chuàng)新發(fā)展的政策建議 | ｗ |
第五章 2009-2010年中國(guó)鐵路機(jī)車市場(chǎng)運(yùn)行動(dòng)態(tài)分析 |
． |
第一節(jié) 2009-2010年中國(guó)鐵路機(jī)車市場(chǎng)概述 |
Ｃ |
| 一、世界機(jī)車車輛市場(chǎng)回顧 | ｉ |
| 二、國(guó)外公司進(jìn)軍中國(guó)鐵路機(jī)車市場(chǎng) | ｒ |
第二節(jié) 2009-2010年中國(guó)鐵路機(jī)車市場(chǎng)營(yíng)銷能力分析 |
． |
| 一、市場(chǎng)規(guī)模和市場(chǎng)占有率 | ｃ |
| 2010-2015 China railway locomotive industry market prospects and investment analysis report | |
| 二、企業(yè)銷售情況 | ｎ |
| 三、主要地區(qū)銷售情況 | 中 |
第三節(jié) 2009-2010年中國(guó)鐵路機(jī)車市場(chǎng)營(yíng)銷策略 |
智 |
| 一、市場(chǎng)滲透戰(zhàn)略 | 林 |
| 二、市場(chǎng)發(fā)展戰(zhàn)略 | ４ |
| 三、產(chǎn)品革新戰(zhàn)略 | ０ |
| 四、市場(chǎng)創(chuàng)造戰(zhàn)略 | ０ |
第六章 2009-2010年中國(guó)鐵路機(jī)車細(xì)分市場(chǎng)的發(fā)展態(tài)勢(shì)分析 |
６ |
第一節(jié) 蒸汽機(jī)車 |
１ |
| 一、世界蒸汽機(jī)車的發(fā)展歷程 | ２ |
| 二、世界上最后一批蒸汽機(jī)車完美謝幕 | ８ |
第二節(jié) 內(nèi)燃機(jī)車 |
６ |
| 一、中國(guó)鐵路內(nèi)燃機(jī)車的生產(chǎn)和運(yùn)用回顧 | ６ |
| 二、內(nèi)燃機(jī)車和諧N5型干線機(jī)車運(yùn)營(yíng) | ８ |
| 三、中國(guó)內(nèi)燃機(jī)車首次批量出口發(fā)達(dá)國(guó)家 | 產(chǎn) |
| 四、“和諧號(hào)”內(nèi)燃機(jī)車實(shí)現(xiàn)規(guī)模國(guó)產(chǎn)化 | 業(yè) |
| 五、未來中國(guó)內(nèi)燃機(jī)車的發(fā)展趨勢(shì) | 調(diào) |
第三節(jié) 電力機(jī)車 |
研 |
| 一、世界電力機(jī)車的發(fā)展 | 網(wǎng) |
| 二、中國(guó)電力機(jī)車的發(fā)展 | ｗ |
| 三、中國(guó)有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)電力機(jī)車“逆勢(shì)”熱銷中東 | ｗ |
| 四、南車自主創(chuàng)新提升電力機(jī)車國(guó)產(chǎn)化水平 | ｗ |
| 五、新一代大功率電力機(jī)車研制成功 | ． |
第四節(jié) 動(dòng)車組 |
Ｃ |
| 一、動(dòng)車組發(fā)展史及特點(diǎn) | ｉ |
| 二、中國(guó)鐵路動(dòng)車組的基本類型與特點(diǎn) | ｒ |
| 三、動(dòng)車組技術(shù)國(guó)產(chǎn)化進(jìn)入新階段 | ． |
| 四、中國(guó)成為第四個(gè)成功制造時(shí)速300公里動(dòng)車組的國(guó)家 | ｃ |
| 五、國(guó)產(chǎn)動(dòng)車組出口形勢(shì)樂觀 | ｎ |
| 六、我國(guó)鐵路動(dòng)車和動(dòng)車組發(fā)展路徑分析 | 中 |
第七章 2006-2009年中國(guó)鐵路機(jī)車車輛及動(dòng)車組制造行業(yè)主要指標(biāo)監(jiān)測(cè)分析 |
智 |
第一節(jié) 2006-2008年中國(guó)鐵路機(jī)車車輛及動(dòng)車組制造行業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)與監(jiān)測(cè)分析 |
林 |
| 一、2006-2008年中國(guó)鐵路機(jī)車車輛及動(dòng)車組制造行業(yè)企業(yè)數(shù)量增長(zhǎng)分析 | ４ |
| 二、2006-2008年中國(guó)鐵路機(jī)車車輛及動(dòng)車組制造行業(yè)從業(yè)人數(shù)調(diào)查分析 | ０ |
| 三、2006-2008年中國(guó)鐵路機(jī)車車輛及動(dòng)車組制造行業(yè)總銷售收入分析 | ０ |
| 四、2006-2008年中國(guó)鐵路機(jī)車車輛及動(dòng)車組制造行業(yè)利潤(rùn)總額分析 | ６ |
| 五、2006-2008年中國(guó)鐵路機(jī)車車輛及動(dòng)車組制造行業(yè)投資資產(chǎn)增長(zhǎng)性分析 | １ |
第二節(jié) 2009年中國(guó)鐵路機(jī)車車輛及動(dòng)車組制造行業(yè)最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)與監(jiān)測(cè)分析（按季度更新） |
２ |
| 一、企業(yè)數(shù)量與分布 | ８ |
| 二、銷售收入 | ６ |
| 三、利潤(rùn)總額 | ６ |
| 四、從業(yè)人數(shù) | ８ |
第三節(jié) 2009年中國(guó)鐵路機(jī)車車輛及動(dòng)車組制造行業(yè)投資狀況監(jiān)測(cè)（按季度更新） |
產(chǎn) |
| 一、行業(yè)資產(chǎn)區(qū)域分布 | 業(yè) |
| 二、主要省市投資增速對(duì)比 | 調(diào) |
第八章 2001-2009年中國(guó)鐵路機(jī)車進(jìn)出口貿(mào)易分析 |
研 |
第一節(jié) 2001-2009年中國(guó)鐵道電力機(jī)車，由外部電力或蓄電池驅(qū)動(dòng)進(jìn)出口貿(mào)易分析 |
網(wǎng) |
| 2010-2015年中國(guó)鐵路機(jī)車行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展前景及投資分析報(bào)告 | |
| 一、鐵道電力機(jī)車，由外部電力或蓄電池驅(qū)動(dòng)（8601）進(jìn)出口量值 | ｗ |
| 二、鐵道電力機(jī)車，由外部電力或蓄電池驅(qū)動(dòng)進(jìn)出口單價(jià) | ｗ |
| 三、鐵道電力機(jī)車，由外部電力或蓄電池驅(qū)動(dòng)主要進(jìn)出口國(guó)家及地區(qū) | ｗ |
| 四、鐵道電力機(jī)車，由外部電力或蓄電池驅(qū)動(dòng)進(jìn)出口省市分析 | ． |
第二節(jié) 2001-2009年中國(guó)其他鐵道機(jī)車；機(jī)車煤水車等（8602）進(jìn)出口貿(mào)易分析 |
Ｃ |
| 一、其他鐵道機(jī)車；機(jī)車煤水車等進(jìn)出口量值 | ｉ |
| 二、其他鐵道機(jī)車；機(jī)車煤水車等進(jìn)出口單價(jià) | ｒ |
| 三、其他鐵道機(jī)車；機(jī)車煤水車等主要進(jìn)出口國(guó)家及地區(qū) | ． |
| 四、其他鐵道機(jī)車；機(jī)車煤水車等進(jìn)出口省市分析 | ｃ |
第九章 2009-2010年中國(guó)鐵路機(jī)車行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局分析 |
ｎ |
第一節(jié) 2009-2010年中國(guó)鐵路機(jī)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析 |
中 |
| 一、外資在中國(guó)鐵路機(jī)車市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng) | 智 |
| 二、中國(guó)鐵路機(jī)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)情況分析 | 林 |
| 三、國(guó)內(nèi)鐵路機(jī)車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局 | ４ |
第二節(jié) 2009-2010年中國(guó)鐵路機(jī)車車輛制造業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力分析 |
０ |
| 一、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力簡(jiǎn)述 | ０ |
| 二、外部環(huán)境 | ６ |
| 三、產(chǎn)業(yè)政策 | １ |
| 四、內(nèi)部環(huán)境 | ２ |
| 五、產(chǎn)品結(jié)構(gòu) | ８ |
| 六、技術(shù)水平 | ６ |
| 七、人力資源 | ６ |
| 八、國(guó)際化經(jīng)營(yíng)能力 | ８ |
| 九、提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)策與建議 | 產(chǎn) |
第三節(jié) 2009-2010年中國(guó)鐵路機(jī)車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)存在的問題分析 |
業(yè) |
第十章 2009-2010年中國(guó)鐵路機(jī)車重點(diǎn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力與關(guān)鍵性數(shù)據(jù)分析 |
調(diào) |
第一節(jié) 中國(guó)北車集團(tuán)長(zhǎng)春機(jī)車車輛有限責(zé)任公司 |
研 |
| 一、企業(yè)基本概況 | 網(wǎng) |
| 二、企業(yè)銷售收入及盈利水平分析 | ｗ |
| 三、企業(yè)資產(chǎn)及負(fù)債情況分析 | ｗ |
| 四、企業(yè)成本費(fèi)用情況 | ｗ |
第二節(jié) 中國(guó)南車集團(tuán)戚墅堰機(jī)車車輛工藝研究所 |
． |
| 一、企業(yè)基本概況 | Ｃ |
| 二、企業(yè)銷售收入及盈利水平分析 | ｉ |
| 三、企業(yè)資產(chǎn)及負(fù)債情況分析 | ｒ |
| 四、企業(yè)成本費(fèi)用情況 | ． |
第三節(jié) 中國(guó)南車集團(tuán)襄樊內(nèi)燃機(jī)車廠 |
ｃ |
| 一、企業(yè)基本概況 | ｎ |
| 二、企業(yè)銷售收入及盈利水平分析 | 中 |
| 三、企業(yè)資產(chǎn)及負(fù)債情況分析 | 智 |
| 四、企業(yè)成本費(fèi)用情況 | 林 |
第四節(jié) 中國(guó)北車集團(tuán)北京南口機(jī)車車輛機(jī)械廠 |
４ |
| 一、企業(yè)基本概況 | ０ |
| 二、企業(yè)銷售收入及盈利水平分析 | ０ |
| 三、企業(yè)資產(chǎn)及負(fù)債情況分析 | ６ |
| 四、企業(yè)成本費(fèi)用情況 | １ |
第十一章 2009-2010年中國(guó)鐵路建設(shè)行業(yè)運(yùn)行形勢(shì)分析 |
２ |
| 2010-2015 nián zhōngguó tiělù jīchē hángyè shìchǎng fāzhǎn qiánjǐng jí tóuzī fēnxī bàogào | |
第一節(jié) 中國(guó)促進(jìn)鐵路建設(shè)發(fā)展的必要性 |
８ |
| 一、保證國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展的迫切要求 | ６ |
| 二、統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展的迫切要求 | ６ |
| 三、統(tǒng)籌區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的迫切要求 | ８ |
| 四、堅(jiān)持以人為本、服務(wù)人民群眾的迫切需要 | 產(chǎn) |
| 五、國(guó)家增強(qiáng)可持續(xù)發(fā)展能力的迫切需要 | 業(yè) |
| 六、擴(kuò)大內(nèi)需、拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的迫切需要 | 調(diào) |
第二節(jié) 2009-2010年中國(guó)鐵路業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 |
研 |
| 一、中國(guó)鐵路建設(shè)市場(chǎng)擴(kuò)大開放業(yè)務(wù)范圍 | 網(wǎng) |
| 二、中國(guó)鐵路事業(yè)進(jìn)入新發(fā)展時(shí)期 | ｗ |
| 三、中國(guó)大規(guī)模鐵路建設(shè)全面展開 | ｗ |
| 四、中國(guó)鐵路建設(shè)事業(yè)取得重大進(jìn)展 | ｗ |
第三節(jié) 2009-2010年中國(guó)鐵路市場(chǎng)開放的條件與途徑分析 |
． |
| 一、中國(guó)鐵路市場(chǎng)開放現(xiàn)狀 | Ｃ |
| 二、中國(guó)鐵路市場(chǎng)開放的約束性分析 | ｉ |
| 三、中國(guó)鐵路市場(chǎng)開放的確立條件 | ｒ |
| 四、鐵路市場(chǎng)開放的途徑與方式 | ． |
| 五、引入戰(zhàn)略投資者 | ｃ |
第四節(jié) 2009-2010年中國(guó)市郊鐵路的發(fā)展分析 |
ｎ |
| 一、市郊鐵路的發(fā)展概況 | 中 |
| 二、市郊鐵路的技術(shù)特征 | 智 |
| 三、市郊鐵路的發(fā)展模式 | 林 |
第五節(jié) 2009-2010年中國(guó)鐵路建設(shè)引入BOT融資方式分析 |
４ |
| 一、BOT方式的含義 | ０ |
| 二、BOT方式籌集建設(shè)資金的優(yōu)越性 | ０ |
| 三、中國(guó)鐵路建設(shè)可采用BOT方式 | ６ |
| 四、中國(guó)鐵路利用BOT方式的建議 | １ |
第六節(jié) 2009-2010年中國(guó)鐵路事業(yè)存在的問題分析 |
２ |
| 一、中國(guó)鐵路發(fā)展的七個(gè)問題分析 | ８ |
| 二、鐵路安全問題突出急需修訂鐵路法 | ６ |
| 三、民營(yíng)資本進(jìn)入鐵路建設(shè)的問題 | ６ |
| 四、鐵路專用線共用存在的問題 | ８ |
第七節(jié) 2009-2010年中國(guó)鐵路事業(yè)發(fā)展的策略 |
產(chǎn) |
| 一、中國(guó)發(fā)展鐵路建設(shè)的策略經(jīng)驗(yàn) | 業(yè) |
| 二、解決鐵路“瓶頸”制約的途徑分析 | 調(diào) |
| 三、中國(guó)發(fā)展和諧鐵路建設(shè)的策略方針 | 研 |
| 四、鐵路建設(shè)項(xiàng)目投資控制的策略分析 | 網(wǎng) |
第十二章 2010-2015年中國(guó)鐵路機(jī)車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析 |
ｗ |
第一節(jié) 2010-2015年中國(guó)鐵路機(jī)車行業(yè)發(fā)展前景展望 |
ｗ |
| 一、鐵路機(jī)車行業(yè)走向預(yù)測(cè)分析 | ｗ |
| 二、鐵路機(jī)車技術(shù)研發(fā)方向 | ． |
第二節(jié) 2010-2015年中國(guó)鐵路機(jī)車車輛制造市場(chǎng)預(yù)測(cè)分析 |
Ｃ |
| 一、鐵路機(jī)車供給預(yù)測(cè)分析 | ｉ |
| 二、鐵路機(jī)車需求預(yù)測(cè)分析 | ｒ |
| 三、鐵路機(jī)車進(jìn)出口形勢(shì)預(yù)測(cè)分析 | ． |
第三節(jié) 2010-2015年中國(guó)鐵路機(jī)車行業(yè)市場(chǎng)盈利預(yù)測(cè)分析 |
ｃ |
第十三章 2010-2015年中國(guó)鐵路機(jī)車行業(yè)投資機(jī)會(huì)與風(fēng)險(xiǎn)分析 |
ｎ |
| 2010-2015中國(guó)鉄道機(jī)関車業(yè)界の市場(chǎng)展望と投資分析レポート | |
第一節(jié) 2010-2015年中國(guó)鐵路機(jī)車投資機(jī)會(huì)分析 |
中 |
| 一、中國(guó)鐵路行業(yè)面臨巨大發(fā)展機(jī)會(huì) | 智 |
| 二、鐵路建設(shè)投資力度加大給相關(guān)制造業(yè)帶來巨大商機(jī) | 林 |
| 三、中國(guó)鐵路建設(shè)發(fā)展孕育機(jī)車市場(chǎng)空間 | ４ |
第二節(jié) 2010-2015年中國(guó)鐵路機(jī)車行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)分析 |
０ |
| 一、市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)分析 | ０ |
| 二、原材料風(fēng)險(xiǎn) | ６ |
| 三、政策風(fēng)險(xiǎn)分析 | １ |
| 四、進(jìn)入退出風(fēng)險(xiǎn) | ２ |
第三節(jié) 中^智^林^－專家建議 |
８ |
| 圖表目錄 | ６ |
| 圖表 世界主要機(jī)車車輛制造商的市場(chǎng)份額 | ６ |
| 圖表 2001-2006年中國(guó)南、北車集團(tuán)出口情況 | ８ |
| 圖表 2004-2006年中國(guó)南車/北車集團(tuán)市場(chǎng)占有率比較 | 產(chǎn) |
| 圖表 GTO元件和IGBT、IPM基本性能比較 | 業(yè) |
| 圖表 各國(guó)正在使用及研究開發(fā)的制動(dòng)盤材質(zhì) | 調(diào) |
| 圖表 各種制動(dòng)閘片的特性比較 | 研 |
| 圖表 傾擺系統(tǒng)控制原理示意圖 | 網(wǎng) |
| 圖表 機(jī)車機(jī)型對(duì)比 | ｗ |
| 圖表 復(fù)線、電氣化里程對(duì)比 | ｗ |
| 圖表 自主創(chuàng)新的三種基本方式 | ｗ |
| 圖表 中國(guó)機(jī)車車輛業(yè)的主要技術(shù)成就 | ． |
| 圖表 中國(guó)機(jī)車車輛技術(shù)與國(guó)外先進(jìn)水平的比較 | Ｃ |
| 圖表 技術(shù)推動(dòng)的創(chuàng)新過程模型 | ｉ |
| 圖表 市場(chǎng)拉動(dòng)的創(chuàng)新過程模型 | ｒ |
http://m.hczzz.cn/R_2010-01/2010_2015tielujichexingyeshichangfaz.html
略……
| 相 關(guān) |
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