廉價(jià)航空公司最早誕生于上個(gè)世紀(jì)70年代的美國(guó)，典型代表為美國(guó)西南航空公司。廉價(jià)航空公司票價(jià)低的主要原因是，航空公司全部使用同一種機(jī)型，從而降低了用于航材的投資和飛行員培訓(xùn)的費(fèi)用。另外，飛機(jī)上一般不提供餐飲，乘務(wù)員減少。其票價(jià)往往為一般價(jià)格的50%左右，甚至更低。廉價(jià)航空公司迅速席卷美洲、歐洲、大洋洲等航空市場(chǎng)。在歐洲，廉價(jià)航空的出現(xiàn)還不到10年，但如今已經(jīng)承擔(dān)了歐洲民用航空市場(chǎng)運(yùn)力的4%。根據(jù)國(guó)際航協(xié)預(yù)測(cè)，到2010年，廉價(jià)航空公司將承擔(dān)整個(gè)歐洲民用航空市場(chǎng)運(yùn)力的10%至12%。如今，廉價(jià)航空正在向亞太地區(qū)轉(zhuǎn)移，預(yù)計(jì)到2010年，亞太地區(qū)廉價(jià)航空公司的市場(chǎng)份額將由現(xiàn)在的10%擴(kuò)大至20%。目前，歐美國(guó)家廉價(jià)航空公司的市場(chǎng)份額已經(jīng)超過(guò)了20%。亞洲地區(qū)以印度為中心的廉價(jià)航空公司需求將不斷擴(kuò)大，航空座席的提供數(shù)將以每年40%至50%的速度遞增。廉價(jià)航空公司如此迅猛的興起與發(fā)展，導(dǎo)致了航空旅行從豪華、奢侈型為主向大眾、經(jīng)濟(jì)型為主的轉(zhuǎn)變，緣于多方面的原因，經(jīng)濟(jì)形勢(shì)與社會(huì)觀念的變化是其重要的根源。
2005年春秋航空公司的出現(xiàn)，我國(guó)有了本土廉價(jià)航空企業(yè)。2008年4月，國(guó)內(nèi)第一家廉價(jià)航空候機(jī)樓在鄭州新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)正式啟用，而使用的僅有春秋航空公司一家。2008年5月，繼國(guó)內(nèi)第一座廉價(jià)候機(jī)樓在鄭州新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)正式啟用后，廈門高崎國(guó)際機(jī)場(chǎng)方宣布，其改建的廉價(jià)航空專用候機(jī)樓于2008年年底投入使用。此外，沈陽(yáng)機(jī)場(chǎng)也在醞釀廉價(jià)候機(jī)樓建設(shè)。一時(shí)間，廉價(jià)候機(jī)樓“試水”民航市場(chǎng)引起各方關(guān)注，而機(jī)場(chǎng)與航空公司聯(lián)手打造低成本航空產(chǎn)業(yè)鏈、拓展低成本航空市場(chǎng)則承載著公眾的期待。在中國(guó)興起的廉價(jià)航空，目前雖然面臨著傳統(tǒng)觀念的束縛以及傳統(tǒng)航空公司的擠壓，但經(jīng)過(guò)近幾年的探索，這個(gè)曾不被人理解和看好的市場(chǎng)，正在告別其啟蒙時(shí)期。廉價(jià)航空在國(guó)內(nèi)難推廣，最重要原因是：國(guó)內(nèi)航空企業(yè)害怕競(jìng)爭(zhēng)、害怕開(kāi)放。而其實(shí)廉價(jià)航空與傳統(tǒng)航空是兩個(gè)完全不同的市場(chǎng)，可以做到井水不犯河水。春秋航空曾經(jīng)將“上?！獫?jì)南”的票價(jià)定在了1元錢。在國(guó)外，這是一種司空見(jiàn)慣的市場(chǎng)促銷手段。在我國(guó)影響廉價(jià)航空尤其是民營(yíng)廉價(jià)航空發(fā)展的主要障礙，是行業(yè)壟斷的體制與政策的滯后，比如飛行員的合理流動(dòng)、航權(quán)審批、時(shí)刻資源的分配乃至飛機(jī)引進(jìn)審批原則、市場(chǎng)管制等。
隨著金融危機(jī)的不斷加劇，國(guó)際油價(jià)也出現(xiàn)了巨幅下跌。趁著這個(gè)機(jī)遇，廉價(jià)航空公司（LCC）可能更積極地?cái)U(kuò)張業(yè)務(wù)。全球經(jīng)濟(jì)的通貨緊縮加速，而且燃油價(jià)格正在下降，為打造廉價(jià)航空公司的‘溫床’提供了條件。2009年全球航空運(yùn)輸市場(chǎng)可能出現(xiàn)47億美元的虧損，面對(duì)嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，全球各航空公司都推出了廉價(jià)票，這也將給廉價(jià)航空公司帶來(lái)新的力量。
亞洲作為未來(lái)廉價(jià)航空企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)，其優(yōu)勢(shì)在于資源的豐富。領(lǐng)先的廉價(jià)航空公司已經(jīng)準(zhǔn)備好在這個(gè)地區(qū)加快結(jié)構(gòu)重組，直指他們的全線服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手（以及其它重點(diǎn)不放在亞洲的廉航）在短途航空市場(chǎng)（以及日益開(kāi)發(fā)的長(zhǎng)途航空市場(chǎng)）中的弱點(diǎn)。而在中國(guó)，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國(guó)內(nèi)廉價(jià)航空市場(chǎng)也將逐漸發(fā)展擴(kuò)大，國(guó)內(nèi)廉價(jià)航空公司的隊(duì)伍也在不斷地發(fā)展壯大。未來(lái)，我國(guó)航空業(yè)運(yùn)營(yíng)模式將會(huì)更加有利于廉價(jià)航空市場(chǎng)。
《2010-2015年中國(guó)廉價(jià)航空行業(yè)調(diào)研及戰(zhàn)略咨詢報(bào)告》主要依據(jù)中國(guó)民用航空總局、國(guó)家交通運(yùn)輸部、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、國(guó)家商務(wù)部、國(guó)家發(fā)改委、國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心、中國(guó)航空學(xué)會(huì)、中國(guó)民航大學(xué)、國(guó)內(nèi)外相關(guān)刊物的基礎(chǔ)信息以及廉價(jià)航空行業(yè)研究單位等公布和提供的大量資料，結(jié)合深入的市場(chǎng)調(diào)查資料，立足于世界廉價(jià)航空行業(yè)整體發(fā)展大勢(shì)，對(duì)中國(guó)廉價(jià)航空行業(yè)的發(fā)展情況、主要細(xì)分市場(chǎng)、競(jìng)爭(zhēng)格局等進(jìn)行了分析及預(yù)測(cè)，并對(duì)未來(lái)廉價(jià)航空行業(yè)發(fā)展的整體環(huán)境及發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行探討和研判，最后在前面大量分析、預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，研究了廉價(jià)航空行業(yè)今后的發(fā)展與投資策略，為廉價(jià)航空企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中洞察先機(jī)，根據(jù)市場(chǎng)需求及時(shí)調(diào)整經(jīng)營(yíng)策略，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當(dāng)?shù)耐顿Y時(shí)機(jī)和公司領(lǐng)導(dǎo)層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供了準(zhǔn)確的市場(chǎng)情報(bào)信息及科學(xué)的決策依據(jù)，同時(shí)對(duì)銀行信貸部門也具有極大的參考價(jià)值。
第一部分 行業(yè)發(fā)展分析
第一章 廉價(jià)航空的相關(guān)概述
第一節(jié) 廉價(jià)航空的基本知識(shí)
一、低成本航空的定義和起源
二、低成本航空特征及誤區(qū)
三、廉價(jià)航空的生存條件
第二節(jié) 國(guó)內(nèi)航空公司成本費(fèi)用分析
一、成本費(fèi)用構(gòu)成
二、主營(yíng)業(yè)務(wù)成本構(gòu)成
三、航空公司的固定成本和變動(dòng)成本
第三節(jié) 我國(guó)廉價(jià)航空行業(yè)宏觀經(jīng)濟(jì)分析
一、2008年宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況分析
二、2009年我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)分析
三、2009年我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況分析
四、2009-2015年中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)分析預(yù)測(cè)
第四節(jié) 我國(guó)廉價(jià)航空業(yè)政策環(huán)境分析
一、《全國(guó)民用機(jī)場(chǎng)布局規(guī)劃》獲國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)出臺(tái)
二、《殘疾人航空運(yùn)輸辦法（試行）》頒布施行
三、國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)原則通過(guò)《民用機(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例（草案）》
四、民航總局行政許可公文處理暫行辦法
五、《公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)許可規(guī)定》
六、民航市場(chǎng)管理政策的改革
七、投資支線航線的保護(hù)期
第二章 國(guó)際廉價(jià)航空業(yè)市場(chǎng)發(fā)展分析
第一節(jié) 世界航空業(yè)發(fā)展分析
一、2008年全球航空市場(chǎng)客貨運(yùn)輸量情況
二、2008年全球航空運(yùn)輸業(yè)虧損情況
三、2008年美國(guó)金融危機(jī)對(duì)全球航空業(yè)的影響
四、全球民航業(yè)面臨多重因素挑戰(zhàn)
五、經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)廉價(jià)航空的影響
六、2009年北美航空業(yè)面臨新挑戰(zhàn)
七、2009年全球航空運(yùn)輸業(yè)面臨形勢(shì)分析
八、2009年全球航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
第二節(jié) 世界廉價(jià)航空業(yè)市場(chǎng)發(fā)展分析
一、世界廉價(jià)航空發(fā)展情況分析
二、全球廉價(jià)航空對(duì)機(jī)場(chǎng)的影響分析
三、世界廉價(jià)航空市場(chǎng)發(fā)展動(dòng)態(tài)
四、歐美低成本航空運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)探討
第三節(jié) 世界各地區(qū)廉價(jià)航空市場(chǎng)發(fā)展探討
一、亞洲
二、歐洲
三、美洲
四、非洲
第三章 中國(guó)航空業(yè)的發(fā)展分析
一、2008-2009年我國(guó)航空運(yùn)輸指標(biāo)分析
二、2008-2009年我國(guó)航空運(yùn)輸消費(fèi)者投訴情況
第二節(jié) 中國(guó)航空業(yè)發(fā)展情況和形勢(shì)分析
一、2008年民航機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)
二、2008年在高油價(jià)下我國(guó)航空業(yè)發(fā)展探討
三、航空業(yè)面臨的環(huán)境挑戰(zhàn)
四、2009年中國(guó)民航全行業(yè)實(shí)現(xiàn)盈利
五、2009年中國(guó)民航將新開(kāi)通35條臨時(shí)直飛航線
六、2009年民航發(fā)展主要預(yù)期指標(biāo)
七、"十一五"期間我國(guó)民航機(jī)場(chǎng)布局規(guī)劃
八、我國(guó)5年內(nèi)建成國(guó)家航空運(yùn)輸體系
第三節(jié) 我國(guó)民營(yíng)航空市場(chǎng)發(fā)展分析
一、民營(yíng)航空發(fā)展歷程
二、民營(yíng)航空發(fā)展困境和問(wèn)題
三、中國(guó)的民營(yíng)航空公司發(fā)展出路探討
四、民營(yíng)航空集體轉(zhuǎn)攻支線航空
第四節(jié) 航空公司的投資分析
一、2009年航空運(yùn)輸業(yè)投資分析
二、2009年航空運(yùn)輸業(yè)投資策略分析
三、民航局將繼續(xù)加大對(duì)中部地區(qū)機(jī)場(chǎng)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的支持力度
四、低成本航空公司的投資策略探討
第四章 中國(guó)廉價(jià)航空市場(chǎng)發(fā)展分析
第一節(jié) 我國(guó)廉價(jià)航空業(yè)發(fā)展分析
一、國(guó)內(nèi)首個(gè)廉價(jià)航空中心建設(shè)情況
二、2009年我國(guó)廉價(jià)航空發(fā)展現(xiàn)狀
三、我國(guó)廉價(jià)航空公司發(fā)展情況分析
四、2009年我國(guó)廉價(jià)航空發(fā)展形勢(shì)
五、我國(guó)廉價(jià)航空發(fā)展影響和制約因素分析
六、我國(guó)廉價(jià)航空產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展探討
第二節(jié) 我國(guó)低成本航空市場(chǎng)發(fā)展分析
一、國(guó)內(nèi)外低成本航空公司發(fā)展現(xiàn)狀
二、制約中國(guó)低成本航空發(fā)展的因素分析
三、中國(guó)低成本航空公司發(fā)展前景預(yù)測(cè)分析
四、對(duì)中國(guó)低成本航空公司發(fā)展戰(zhàn)略的建議
五、中國(guó)低成本航空公司面臨挑戰(zhàn)和機(jī)遇
六、低成本航空公司在現(xiàn)階段互聯(lián)網(wǎng)銷售中的優(yōu)勢(shì)
第三節(jié) 中國(guó)廉價(jià)航空存在問(wèn)題分析
一、低成本航空的成本問(wèn)題
二、廉價(jià)航空開(kāi)放力度問(wèn)題
三、國(guó)外同行進(jìn)入造成的競(jìng)爭(zhēng)壓力問(wèn)題
第四節(jié) 我國(guó)部分城市廉價(jià)航空市場(chǎng)發(fā)展情況和動(dòng)態(tài)
一、鄭州
二、廈門
三、深圳
四、中國(guó)香港
五、中國(guó)澳門
第二部分 支線航空市場(chǎng)發(fā)展分析
第五章 支線航空市場(chǎng)發(fā)展分析
第一節(jié) 我國(guó)支線航空市場(chǎng)發(fā)展分析
一、我國(guó)支線飛機(jī)發(fā)展情況
二、支線航空客源分析
2010-2015 cheap Chinese aviation industry research and strategic consulting
三、2008年民航局對(duì)中小機(jī)場(chǎng)、支線航空給予補(bǔ)貼支持
四、我國(guó)支線航空存在的問(wèn)題探討
五、我國(guó)民用支線飛機(jī)融資租賃分析
六、我國(guó)西部支線航空的發(fā)展
第二節(jié) 我國(guó)發(fā)展支線航空的前景和意義
一、中國(guó)支線航空市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)
二、我國(guó)支線航空潛力分析
三、我國(guó)發(fā)展支線航空運(yùn)輸?shù)囊饬x
第三節(jié) 支線航空的發(fā)展趨勢(shì)和預(yù)測(cè)分析
一、全球支線航空未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)
二、國(guó)內(nèi)支線航空市場(chǎng)未來(lái)的發(fā)展趨向
三、未來(lái)中國(guó)支線飛機(jī)需求量預(yù)測(cè)分析
四、我國(guó)支線航空運(yùn)輸事業(yè)現(xiàn)狀及展望
五、中國(guó)低成本航空迎來(lái)機(jī)遇
六、到2027年中國(guó)支線客機(jī)數(shù)量預(yù)測(cè)分析
第三部分 行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析
第六章 廉價(jià)航空業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析
第一節(jié) 2009年航空業(yè)差異化競(jìng)爭(zhēng)分析
第二節(jié) 我國(guó)廉價(jià)航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析
一、我國(guó)低價(jià)航空競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境及競(jìng)爭(zhēng)力分析
二、我國(guó)廉價(jià)航空和外國(guó)廉價(jià)航空的競(jìng)爭(zhēng)分析
三、國(guó)內(nèi)廉價(jià)航空與傳統(tǒng)航空的競(jìng)爭(zhēng)分析
四、國(guó)內(nèi)廉價(jià)航空與民營(yíng)航空的競(jìng)爭(zhēng)分析
第七章 國(guó)外廉價(jià)航空優(yōu)勢(shì)企業(yè)發(fā)展分析
第一節(jié) 美國(guó)西南航空
一、公司基本情況
二、公司經(jīng)營(yíng)之道
三、公司的組織文化建設(shè)
四、公司成功的策略
五、公司的低成本戰(zhàn)略
六、美國(guó)西南航空公司連續(xù)36年盈利的秘訣
七、2008-2009年公司經(jīng)營(yíng)情況
第二節(jié) 瑞安航空
一、公司基本情況
二、瑞安航空公司動(dòng)態(tài)
三、瑞安航空低成本經(jīng)營(yíng)策略
四、公司成本及銷售渠道控制
第三節(jié) 馬來(lái)西亞亞洲航空公司
一、公司簡(jiǎn)介
二、公司發(fā)展歷史
三、公司新開(kāi)辟航線分析
四、公司邁向國(guó)際品牌目標(biāo)
第四節(jié) 新加坡捷星亞洲航空
一、公司基本情況
二、2009年公司發(fā)展動(dòng)態(tài)
第五節(jié) 全美航空
一、公司簡(jiǎn)介
二、公司發(fā)展歷史
三、公司業(yè)務(wù)概況
四、公司機(jī)隊(duì)
五、2009年公司動(dòng)態(tài)
第六節(jié) 全日本航空公司
一、公司簡(jiǎn)介
二、公司發(fā)展歷史
三、公司業(yè)務(wù)概況
四、全日空與中國(guó)
五、全日空機(jī)隊(duì)
六、2009年公司動(dòng)態(tài)
第七節(jié) 國(guó)外廉價(jià)航空其他優(yōu)勢(shì)企業(yè)分析
一、易捷航空（Easyjet）
二、柏林航空（AirBerlin）
三、威茲航空Wizzair
四、美國(guó)捷藍(lán)航空（JetBlueAirways）
五、泰國(guó)亞洲航空
第八章 中國(guó)廉價(jià)航空和民營(yíng)航空公司分析
第一節(jié) 中國(guó)主要廉價(jià)航空公司
一、春秋航空公司（內(nèi)地）
2010-2015年中國(guó)廉價(jià)航空行業(yè)調(diào)研及戰(zhàn)略諮詢報(bào)告
二、甘泉航空（中國(guó)香港）
三、非凡航空（中國(guó)澳門）
第二節(jié) 國(guó)內(nèi)民營(yíng)航空企業(yè)分析
一、鷹聯(lián)航空
二、奧凱航空
三、東星航空
四、上海吉祥航空
五、華夏航空
六、深圳航空有限公司
第四部分 行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)與策略
第九章 廉價(jià)航空市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)與策略探討
第一節(jié) 全球航空業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和預(yù)測(cè)分析
一、全球航空貨運(yùn)量發(fā)展趨勢(shì)
二、2009年全球航空客運(yùn)量預(yù)測(cè)分析
三、2009年全球航空運(yùn)輸業(yè)虧損額情況預(yù)測(cè)分析
四、未來(lái)世界上最大的航空運(yùn)輸市場(chǎng)預(yù)測(cè)分析
五、2010-2015年全球民航業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)分析
第二節(jié) 廉價(jià)航空市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)
一、全球廉價(jià)航空未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)
二、亞洲廉價(jià)航空公司發(fā)展前景
三、國(guó)內(nèi)廉價(jià)航空市場(chǎng)未來(lái)的發(fā)展趨向
四、廉價(jià)航空公司在中國(guó)發(fā)展前景預(yù)測(cè)分析
第三節(jié) 中.智.林.：廉價(jià)航空市場(chǎng)發(fā)展策略分析
一、廉價(jià)航空成本及運(yùn)營(yíng)策略探討
二、中國(guó)低成本航空發(fā)展戰(zhàn)略研究
三、低成本航空公司改變運(yùn)營(yíng)模式
四、中國(guó)的廉價(jià)航空市場(chǎng)現(xiàn)象深度思考
圖表目錄
圖表 1978-2008年12月GDP增速趨勢(shì)圖
圖表 1998年I季度—2008年IV季度國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值季度累計(jì)同比增長(zhǎng)率（%）
圖表 2001-2008年12月工業(yè)增加值與發(fā)電量對(duì)比趨勢(shì)圖
圖表 1999年1-8月—2008年1-12月固定資產(chǎn)投資完成額月度累計(jì)同比增長(zhǎng)率（%）
圖表 2005-2008年12月“三架馬車”投資、消費(fèi)、出口增長(zhǎng)趨勢(shì)對(duì)比圖
圖表 1999年—2008年12月社會(huì)消費(fèi)品零售總額月度同比增長(zhǎng)率（%）
圖表 1997-2008年12月PPI增速趨勢(shì)圖
圖表 1999年—2008年12月居民消費(fèi)價(jià)格指數(shù)（上年同月=100）
圖表 1999年—2008年12月工業(yè)品出廠價(jià)格指數(shù)（上年同月=100）
圖表 1998-2008年12月進(jìn)出口對(duì)比趨勢(shì)圖
圖表 1999年—2008年12月出口總額月度同比增長(zhǎng)率與進(jìn)口總額月度同比增長(zhǎng)率（%）
圖表 1998-2007年平均工資與登記失業(yè)率趨勢(shì)對(duì)比圖
圖表 2007-2008年貨幣供應(yīng)量增幅趨勢(shì)圖
圖表 1999年—2008年12月貨幣供應(yīng)量月度同比增長(zhǎng)率（%）
圖表 2008年12月主要經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)
圖表 國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（2008年1-4季度）
圖表 工業(yè)增加值增長(zhǎng)速度（2008年12月）
圖表 各地區(qū)工業(yè)增加值增長(zhǎng)速度（2008年12月）
圖表 工業(yè)主要產(chǎn)品產(chǎn)量及增長(zhǎng)速度（2008年12月）
圖表 工業(yè)分大類行業(yè)增加值增長(zhǎng)速度（2008年12月）
圖表 1998年1季度—08年4季度國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值季度累計(jì)同比增長(zhǎng)率（%）
圖表 1999年—2008年12月居民消費(fèi)價(jià)格指數(shù)走勢(shì)（上年同月=100）
圖表 經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)全球性跳水對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的影響
圖表 2005-2009年中國(guó)貿(mào)易變化情況
圖表 2008年10月-2009年中國(guó)貿(mào)易數(shù)據(jù)百分比變化情況
圖表 2008-2009年我國(guó)銀行貸款增長(zhǎng)情況
圖表 2005-2009年我國(guó)政府主導(dǎo)投資增速和社會(huì)投資增速變化情況
圖表 2005-2009年我國(guó)產(chǎn)成品庫(kù)存在非自愿增加后又減少
圖表 2001-2009年我國(guó)消費(fèi)增長(zhǎng)情況
圖表 2001-2009年我國(guó)顯著下降的原材料價(jià)格拉低通貨膨脹
圖表 2001-2008年我國(guó)核心制造業(yè)的利潤(rùn)受到PPI 與原材料價(jià)格影響
圖表 2007-2010年全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境
圖表 2009年我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的預(yù)測(cè)分歧分析
圖表 1993-2009年我國(guó)閑置產(chǎn)能情況
圖表 2009年我國(guó)投資組成示意圖
圖表 2005-2009年中國(guó)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
圖表 1999年—2009年工業(yè)增加值月度同比增長(zhǎng)率（%）
圖表 1999年—2009年社會(huì)消費(fèi)品零售總額月度同比增長(zhǎng)率（%）
圖表 1999年—2009年固定資產(chǎn)投資完成額月度累計(jì)同比增長(zhǎng)率（%）
2010-2015 nián zhōngguó liánjià hángkōng hángyè diàoyán jí zhànlüè zīxún bàogào
圖表 1999年—2009年出口總額月度同比增長(zhǎng)率與進(jìn)口總額月度同比增長(zhǎng)率（%）
圖表 1999年—2009年居民消費(fèi)價(jià)格指數(shù)（上年同月=100）
圖表 1999年—2009年工業(yè)品出廠價(jià)格指數(shù)（上年同月=100）
圖表 1999年—2009年貨幣供應(yīng)量月度同比增長(zhǎng)率（%）
圖表 中國(guó)民航市場(chǎng)分類和放寬管理步驟
圖表 2009年1月中國(guó)民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)
圖表 2009年1月中國(guó)民航各類航線運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表
圖表 2009年1月中國(guó)民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表
圖表 2009年2月中國(guó)民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)
圖表 2009年2月中國(guó)民航各類航線運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表
圖表 2009年2月中國(guó)民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表
圖表 2009年2月國(guó)內(nèi)、國(guó)際航班正常統(tǒng)計(jì)表
圖表 2009年3月中國(guó)民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)
圖表 2009年3月中國(guó)民航各類航線運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表
圖表 2009年3月中國(guó)民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表
圖表 2009年3月國(guó)內(nèi)、國(guó)際航班正常統(tǒng)計(jì)表
圖表 2009年4月中國(guó)民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)
圖表 2009年4月中國(guó)民航各類航線運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表
圖表 2009年4月中國(guó)民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表
圖表 2009年4月國(guó)內(nèi)、國(guó)際航班正常統(tǒng)計(jì)表
圖表 2009年5月中國(guó)民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)
圖表 2009年5月中國(guó)民航各類航線運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表
圖表 2009年5月中國(guó)民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表
圖表 2009年5月國(guó)內(nèi)、國(guó)際航班正常統(tǒng)計(jì)表
圖表 2009年6月中國(guó)民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)
圖表 2009年6月中國(guó)民航各類航線運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表
圖表 2009年6月中國(guó)民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表
圖表 2009年6月國(guó)內(nèi)、國(guó)際航班正常統(tǒng)計(jì)表
圖表 2009年7月中國(guó)民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)
圖表 2009年7月中國(guó)民航各類航線運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表
圖表 2009年7月中國(guó)民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表
圖表 2009年8月中國(guó)民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)
圖表 2009年8月中國(guó)民航各類航線運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表
圖表 2009年8月中國(guó)民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表
圖表 2009年9月中國(guó)民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)
圖表 2009年9月中國(guó)民航各類航線運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表
圖表 2009年9月中國(guó)民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表
圖表 2009年9月國(guó)內(nèi)、國(guó)際航班正常統(tǒng)計(jì)表
圖表 2008年各航空公司投訴率統(tǒng)計(jì)表
圖表 2008年被投訴機(jī)場(chǎng)及數(shù)量統(tǒng)計(jì)
圖表 2008年被投訴的代理人及投訴數(shù)量統(tǒng)計(jì)
圖表 2009年1月航空公司投訴類型比例
圖表 2009年1月航空公司投訴情況統(tǒng)計(jì)
圖表 2009年1月機(jī)場(chǎng)及投訴數(shù)量及類型
圖表 2009年1月各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計(jì)
圖表 2009年1月航空公司投訴萬(wàn)分率
圖表 2009年2月航空公司投訴類型比例
圖表 2009年2月航空公司投訴情況統(tǒng)計(jì)
圖表 2009年2月機(jī)場(chǎng)及投訴數(shù)量及類型
圖表 2009年2月各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計(jì)
圖表 2009年2月航空公司投訴萬(wàn)分率
圖表 2009年3月航空公司投訴類型比例
圖表 2009年3月航空公司投訴情況統(tǒng)計(jì)
圖表 2009年3月機(jī)場(chǎng)及投訴數(shù)量及類型
圖表 2009年3月各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計(jì)
圖表 2009年3月航空公司投訴萬(wàn)分率
圖表 2009年4月航空公司投訴類型比例
圖表 2009年4月航空公司投訴情況統(tǒng)計(jì)
圖表 2009年4月對(duì)國(guó)外航空公司的有效投訴
圖表 2009年4月各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計(jì)
圖表 2009年4月航空公司投訴萬(wàn)分率
圖表 2009年5月航空公司投訴類型比例
圖表 2009年5月航空公司投訴情況統(tǒng)計(jì)
圖表 2009年5月機(jī)場(chǎng)及投訴數(shù)量及類型
圖表 2009年5月各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計(jì)
圖表 2009年5月航空公司投訴萬(wàn)分率
圖表 2009年6月航空公司投訴類型比例
2010-2015安い中國(guó)の航空業(yè)界の研究と戦略的コンサルティング
圖表 2009年6月航空公司投訴情況統(tǒng)計(jì)
圖表 2009年6月機(jī)場(chǎng)及投訴數(shù)量及類型
圖表 2009年6月各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計(jì)
圖表 2009年6月航空公司投訴萬(wàn)分率
圖表 2009年第二季度各航空公司投訴率統(tǒng)計(jì)表
圖表 2009年第二季度被投訴機(jī)場(chǎng)及數(shù)量統(tǒng)計(jì)
圖表 2009年第二季度被投訴的代理人及投訴數(shù)量統(tǒng)計(jì)
圖表 2009年7月各月投訴數(shù)量統(tǒng)計(jì)表
圖表 2009年7月消費(fèi)者投訴涉及單位及所占比例
圖表 2009年7月各航空公司投訴率統(tǒng)計(jì)表
圖表 2009年7月消費(fèi)者對(duì)航空公司投訴的主要問(wèn)題及比例
圖表 2009年7月消費(fèi)者對(duì)機(jī)場(chǎng)投訴的主要問(wèn)題及所占比例
圖表 2009年8月被投訴機(jī)場(chǎng)及數(shù)量統(tǒng)計(jì)
圖表 2009年8月消費(fèi)者對(duì)銷售代理人投訴主要問(wèn)題及所占比例
圖表 2009年8月被投訴的代理人及投訴數(shù)量統(tǒng)計(jì)
圖表 2009年8月航空公司投訴類型比例
圖表 2009年8月航空公司投訴情況統(tǒng)計(jì)
圖表 2009年8月航空公司投訴萬(wàn)分率
圖表 2009年8月機(jī)場(chǎng)及投訴數(shù)量及類型
圖表 2009年8月對(duì)航空運(yùn)輸銷售代理企業(yè)的投訴情況
圖表 2009年民航機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸旅客吞吐量排序
圖表 2009年民航機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸貨物吞吐量排序
圖表 2009年民航機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸起降架次排序
圖表 2006年世界主要幾家低成本航空公司經(jīng)營(yíng)情況
圖表 1990-2006年美國(guó)、歐洲以及亞太地區(qū)低成本航空公司所占市場(chǎng)份額變化情況
圖表 1995-2006年中國(guó)城鎮(zhèn)居民人均可支配收入增長(zhǎng)
圖表 民航旅客旅行目的及比較
圖表 低成本和網(wǎng)絡(luò)型航空公司細(xì)分市場(chǎng)分析
圖表 30～120座支線飛機(jī)分階段供貨
圖表 30～120座支線飛機(jī)分區(qū)域供貨
圖表 未來(lái)20年全球30～60座支線飛機(jī)分區(qū)域供貨
圖表 未來(lái)20年全球61～90座支線飛機(jī)分區(qū)域供貨
圖表 未來(lái)20年全球91～120座支線飛機(jī)分區(qū)域供貨
圖表 2005年全球低成本航空公司運(yùn)營(yíng)情況一覽
http://m.hczzz.cn/R_2009-11/2010_2015lianjiahangkongxingyediaoya.html
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