第一章 轎車行業(yè)相關概述 |
1.1 汽車簡述 |
| 1.1.1 汽車的分類 |
| 1.1.2 汽車的產品型號 |
| 1.1.3 中國汽車分類標準 |
1.2 轎車定義及分類 |
| 1.2.1 轎車的定義 |
| 1.2.2 國內外轎車分類原則 |
| 1.2.3 轎車的分類標準 |
1.3 中國轎車發(fā)展歷程 |
| 1.3.1 中國轎車行業(yè)發(fā)展三個階段 |
| 1.3.2 中國轎車工業(yè)20年的成就 |
| 1.3.3 中國轎車發(fā)展大事記 |
| 1.3.4 中國轎車與世界并軌之路 |
第二章 2008-2009年中國汽車工業(yè)運行狀況分析 |
2.1 2008-2009年中國汽車行業(yè)運行特點 |
| 2.3.1 汽車產業(yè)高度全球化 |
| 2.3.2 汽車生產經營集團化 |
| 2.3.3 生產與需求矛盾突出 |
| 2.3.4 跨區(qū)域的兼并與聯(lián)合 |
2.2 2008-2009年中國汽車行業(yè)競爭格局 |
| 2.4.1 汽車行業(yè)整車產品結構 |
| 2.4.2 汽車行業(yè)生產國家格局 |
| 2.4.3 汽車行業(yè)廠商生產格局 |
| 2.4.4 汽車行業(yè)國家消費格局 |
2.3 2008-2009年中國汽車工業(yè)存在的問題 |
| 2.5.1 中國汽車行業(yè)的三個不足 |
| 2.5.2 中國汽車行業(yè)規(guī)模效應小 |
| 2.5.3 中國汽車行業(yè)技術水平低 |
| 2.5.4 中國汽車行業(yè)資金人才缺乏 |
2.4 2008-2009年中國汽車行業(yè)的發(fā)展對策 |
| 2.6.1 培養(yǎng)企業(yè)主體現(xiàn)念 |
| 2.6.2 轉變政府部門職能 |
| 2.6.3 實行規(guī)模效應經營 |
| 2.6.4 增強自主創(chuàng)新能力 |
| 2.6.5 正確處理外資關系 |
2.5 未來中國汽車行業(yè)發(fā)展趨勢 |
| 2.7.1 汽車行業(yè)的四個發(fā)展趨勢 |
| 2.7.2 汽車行業(yè)未來發(fā)展方向 |
| 2.7.3 汽車行業(yè)將朝電子化實用化發(fā)展 |
| 2.7.4 柴油車將成為汽車發(fā)展的主流 |
第三章 2008-2009年國外轎車行業(yè)運行狀況淺析 |
3.1 2008-2009年國外轎車市場運行綜述 |
| 3.1.1 各大轎車企業(yè)產能有漲有跌 |
| 3.1.2 法系轎車市場需求疲軟 |
| 3.1.3 亞洲轎車市場一枝獨秀 |
3.2 2008-2009年美國轎車市場分析 |
| 3.2.1 美國轎車市場三足鼎立 |
| 3.2.2 美國汽車企業(yè)依靠轎車復興 |
| 3.2.3 老式轎車火爆美國市場 |
| 3.2.4 柴油轎車成為美國市場新寵 |
3.3 歐洲轎車市場分析 |
| 3.3.1 2008年歐洲轎車銷量概況 |
| 3.3.2 歐洲轎車質量持續(xù)下滑 |
| 轉~自：http://m.hczzz.cn/R_2009-09/2009_2012jiaocheshichangqianjingyuce.html |
| 3.3.3 歐洲轎車降價在所難免 |
| 3.3.4 歐洲中小型轎車趨向多元化 |
3.4 日本轎車市場分析 |
| 3.4.1 日本小型轎車市場硝煙四起 |
| 3.4.2 日本微型轎車大行其道 |
| 3.4.3 日本高端轎車市場競爭加劇 |
| 3.4.4 日本轎車銷售體制發(fā)生變革 |
3.5 韓國轎車市場分析 |
| 3.5.1 韓國大中型轎車銷路看好 |
| 3.5.2 韓國轎車走出國門的途徑 |
| 3.6.1 奔馳（BENZ） |
| 3.6.2 寶馬（BMW） |
| 3.6.3 福特（FORD） |
3.7 2008-2009年國外轎車存在的問題 |
| 3.7.1 偏大型轎車抑制消費 |
| 3.7.2 政策因素導致成本過高 |
| 3.7.3 各大企業(yè)投資過度 |
| 3.7.4 技術標準加大造成轎車成本上升 |
第四章 2008-2009年中國轎車行業(yè)整體運行狀況分析 |
4.1 2008-2009年中國轎車行業(yè)運行綜述 |
| 4.1.1 中國轎車行業(yè)的三個特征 |
| 4.1.2 中國轎車行業(yè)利潤走勢下滑 |
| 4.1.3 2007年中國轎車銷售概況 |
| 4.1.4 2008年1-10月中國轎車銷售情況 |
| 4.1.5 2009年上半年中國轎車銷售情況 |
4.2 2008-2009年中國轎車消費市場分析 |
| 4.2.1 中國轎車消費市場的現(xiàn)狀 |
| 4.2.2 中國轎車消費市場的特點 |
| 4.2.3 影響轎車消費市場的因素 |
| 4.2.4 對中國轎車消費市場的建議 |
4.3 2008-2009年中國轎車行業(yè)存在的問題 |
| 4.3.1 08年小排量轎車的危機仍在延續(xù) |
| 4.3.2 中高級轎車面臨安全危機 |
| 4.3.3 廠商價格戰(zhàn)愈演愈烈 |
| 4.3.4 國外轎車行業(yè)沖擊加劇 |
4.4 2008-2009年中國轎車行業(yè)發(fā)展的對策 |
| 4.4.1 中國轎車行業(yè)發(fā)展的八項對策 |
| 4.4.2 觀念轉變是發(fā)展的要求 |
| 4.4.3 舉起品牌大旗是發(fā)展的關鍵 |
| 4.4.4 性價比優(yōu)者才能最終勝出 |
第五章 近幾年中國轎車相關數(shù)據監(jiān)測 |
5.1 2006-2009年汽車工業(yè)經濟數(shù)據分析 |
| 5.1.1 2006-2008年中國汽車整車制造行業(yè)數(shù)據統(tǒng)計與監(jiān)測分析 |
| 5.1.2 2009年中國汽車整車制造行業(yè)最新數(shù)據統(tǒng)計與監(jiān)測分析 （按季度更新） |
| 5.1.3 2009年中國汽車整車制造行業(yè)投資狀況監(jiān)測（按季度更新） |
5.2 2007-2009年全國及重點省市轎車產量 |
| 5.2.1 2007-2008年中國及重點省市轎車產量統(tǒng)計分析 |
| 5.2.2 2009年中國及重點省市轎車產量統(tǒng)計 |
| 5.2.3 轎車增長性分析 |
第六章 2008-2009年中國微型轎車產業(yè)運行態(tài)勢分析 |
6.1 . 中國微型轎車發(fā)展簡述 |
| 6.1.1 微型轎車的八大優(yōu)勢 |
| 6.1.2 微型轎車兩大陣營 |
6.2 2008-2009年中國微型轎車行業(yè)現(xiàn)狀分析 |
| 6.2.1 微型轎車市場讓自主品牌急了眼 |
| 6.2.2 2008年9月微型轎車集體跳水 |
| 6.2.3 微型轎車市場格局正在悄然改變 |
| 6.2.4 微型轎車成為汽車普及的助推器 |
| 6.2.5 微型轎車銷量分析 |
6.3 2008-2009年中國微型轎車異軍突起的原因 |
| 6.3.1 燃油價格不斷上漲 |
| 6.3.2 持幣待購意義不大 |
| 6.3.3 消費潛力平穩(wěn)釋放 |
| 6.3.4 更加適合中國國情 |
6.4 2008-2009年中國微型轎車的市場需求分析 |
| 6.4.1 出租用車 |
| 6.4.2 公務商務用車 |
| 6.4.3 私人購車市場 |
| 6.4.4 農村市場 |
| 6.5.1 微型轎車行業(yè)利潤低產銷分析 |
| 6.5.2 微型轎車行業(yè)配套差 |
| 6.6.1 兩大手段做強市場 |
| 6.6.2 提高配置彌補不足 |
| 6.6.3 大力開拓私車市場 |
6.8 未來微型轎車行業(yè)的前景展望 |
| 6.8.1 微型轎車政策將持續(xù)向好 |
| 6.8.2 微型轎車普及是大勢所趨 |
| 6.8.3 特有優(yōu)勢使微型轎車前景看好 |
| 6.8.4 中國微型轎車行業(yè)前途光明 |
第七章 2008-2009年中國經濟型轎車市場運行狀況探析 |
7.1 2008-2009年中國經濟型轎車運行總況 |
| 7.1.1 燃油稅利好經濟型轎車 |
| 7.1.2 經濟型轎車開始搶灘二三級市場 |
| 7.1.3 降價成為經濟型轎車競爭主旋律 |
| 7.1.4 經濟型轎車進入黃金時代 |
7.2 2008-2009年中國經濟型轎車市場分析 |
| 7.2.1 市場熱點回顧 |
| 7.2.2 價格大戰(zhàn)貫穿全年 |
| 7.2.3 自主品牌表現(xiàn)不凡 |
| 7.2.4 高端市場成競爭熱點 |
7.3 2008-2009年中國經濟型轎車消費分析 |
| 7.3.1 經濟良好推動經濟型轎車消費 |
| 7.3.2 政策法規(guī)拉動經濟型轎車發(fā)展 |
| 7.3.3 市場需求刺激經濟型轎車消費 |
| 7.3.4 消費者對經濟型轎車消費的影響 |
7.4 2008-2009年中國經濟型轎車存在的問題 |
| 7.4.1 經濟型轎車三大問題 |
| 7.4.2 自主品牌遭遇勁敵 |
| 7.4.3 稅費結構阻礙發(fā)展 |
| 7.4.4 經濟型轎車良莠不齊 |
| 7.5.1 調整稅費結構是根本 |
| 7.5.2 加強服務競爭是基礎 |
| 7.5.3 提高性價比是方向 |
| 7.5.4 推動轎車柴油化是主流 |
7.6 未來中國經濟型轎車的發(fā)展趨勢 |
| 7.6.1 經濟型轎車將成市場主角 |
| 7.6.1 經濟型轎車三大發(fā)展趨勢 |
| 7.6.2 經濟型轎車將呈多元化方向發(fā)展 |
| 2009-2012 China's car market forecast and investment advisory report |
第八章 2008-2009年中國中高級轎車市場運行新局勢分析 |
8.1 2008-2009年中國中高級轎車行業(yè)綜述 |
| 8.1.1 中高級轎車市場需求旺盛 |
| 8.1.2 中高級轎車競爭激烈 |
| 8.1.3 中高級轎車消費結構發(fā)生變化 |
| 8.1.4 中高級轎車價格基準不斷下調 |
8.2 2008-2009年中國中高級轎車行業(yè)存在的問題 |
| 8.2.1 缺少民族品牌 |
| 8.2.2 地方保護主義嚴峻 |
| 8.2.3 專業(yè)化國際化水平差 |
| 8.2.4 更新替代方式老化 |
| 8.2.5 高油價帶來新挑戰(zhàn) |
8.3 2008-2009年中國中高級轎車發(fā)展策略 |
| 8.3.1 柴油使用值得推廣 |
| 8.3.2 逐步積累資本和技術 |
| 8.3.3 逐步加入全球分工體系 |
| 8.3.4 推動民營資本進入生產領域 |
| 8.3.5 逐步實現(xiàn)價值鏈升級 |
8.4 未來中高級轎車行業(yè)發(fā)展趨勢 |
| 8.4.1 中高級轎車市場格局將發(fā)生變化 |
| 8.4.2 中高級轎車向多功能發(fā)展 |
| 8.4.3 中高級轎車將朝高性價比邁進 |
第九章 2008-2009年中國豪華轎車市場運行狀況分析 |
9.1 2008-2009年中國豪華轎車市場現(xiàn)狀 |
| 9.1.1 豪華轎車紛紛進入中國 |
| 9.1.2 豪華轎車競爭進入白熱化 |
| 9.1.3 2008年豪華轎車的爭奪戰(zhàn)正式打響 |
| 9.1.4 現(xiàn)代豪華轎車勞恩斯將進軍中國豪車市場 |
9.2 2008-2009年中國豪華轎車不同消費群體特征分析 |
| 9.2.1 將豪華轎車作為身份的象征 |
| 9.2.2 追求豪華轎車的性能與配置 |
| 9.2.3 以豪華轎車體現(xiàn)個性和品位 |
9.3 2008-2009年跨國公司在中國豪華轎車領域的競爭 |
| 9.3.1 跨國公司對中國豪華轎車領域滲透的原因 |
| 9.3.2 跨國公司在中國豪華轎車領域的競爭格局 |
| 9.3.3 跨國公司在中國豪華轎車領域的競爭表現(xiàn) |
| 9.3.4 跨國公司在中國豪華轎車領域的競爭趨勢 |
9.4 2008-2009年中國品牌豪華轎車市場運行狀況分析 |
| 9.4.1 奔馳（BENZ） |
| 9.4.2 寶馬（BMW） |
| 9.4.3 凱迪拉克（CADILLAC） |
| 9.4.4 勞斯萊斯（ROLLS-ROYCE） |
第十章 2008-2009年中國轎車行業(yè)進出口分析 |
10.2 主要載人的機動車輛，（8702的車輛除外）進出口數(shù)據分析（8703） |
| 10.2.1 2001-2009年中國主要載人的機動車輛，（8702的車輛除外）進出口監(jiān)測 |
| 10.2.2 主要載人的機動車輛，（8702的車輛除外）進出口國家及地區(qū)分析 |
| 10.2.3 主要載人的機動車輛，（8702的車輛除外）進出口省市分析 |
10.3 2008-2009年中國進口轎車與國產轎車的比較分析 |
| 10.3.1 國產轎車的優(yōu)劣勢分析 |
| 10.3.2 國產轎車價格過高的原因 |
| 10.3.3 國產轎車自主品牌落后的原因 |
10.4 2008-2009年中國轎車進出口影響分析 |
| 10.4.1 稅改對轎車進出口的影響 |
| 10.4.2 匯率變動對轎車進出口的影響 |
| 10.4.3 進出口變化對轎車市場走勢的影響 |
第十一章 2008-2009年中國轎車市場營銷解析 |
11.1 2008-2009年中國轎車營銷模式分析 |
| 11.1.1 轎車營銷模式的內涵 |
| 11.1.2 中國轎車營銷模式現(xiàn)狀 |
| 11.1.3 常見的營銷模式分析 |
| 11.1.4 中國轎車的營銷模式簡析 |
11.2 2008-2009年跨國公司在華轎車營銷模式分析 |
| 11.2.1 跨國公司在華的營銷模式 |
| 11.2.2 影響跨國公司營銷模式的因素 |
| 11.2.3 對中國轎車營銷模式的影響 |
11.3 2008-2009年中國轎車營銷渠道分析 |
| 11.3.1 轎車營銷渠道定義 |
| 11.3.2 中國轎車營銷渠道模式面臨挑戰(zhàn) |
| 11.3.3 中國轎車渠道模式差異化的構建 |
| 11.3.4 中國轎車營銷渠道的品牌轉變 |
| 11.3.5 中國轎車構建營銷渠道力的具體措施 |
11.4 2008-2009年中國轎車營銷模式存在的問題 |
| 11.4.1 轎車營銷的八大問題 |
| 11.4.2 轎車營銷亟待發(fā)展 |
| 11.4.3 轎車專賣店現(xiàn)狀堪憂 |
| 11.4.4 軟件建設存在差距 |
| 11.5.1 轎車營銷應符合中國國情 |
| 11.5.2 轎車營銷應以消費者為導向 |
| 11.5.3 轎車營銷不應排斥多樣性 |
| 11.5.4 轎車營銷需加強誠信度 |
| 11.5.5 轎車營銷應完善售后服務 |
| 11.5.6 轎車營銷應建立強大的網絡 |
11.6 未來中國轎車營銷模式的發(fā)展趨勢 |
| 11.6.1 各種營銷模式將長期共存 |
| 11.6.2 營銷模式處于動態(tài)變化中 |
| 11.6.3 營銷模式與經濟發(fā)展相一致 |
第十二章 2008-2009年中國轎車重點企業(yè)運行關鍵性財務數(shù)據分析 |
12.1 上海大眾汽車有限公司 |
| 12.1.1 企業(yè)概況 |
| 12.1.2 企業(yè)銷售收入及盈利水平分析 |
| 12.1.3 企業(yè)資產及負債情況分析 |
| 12.1.4 企業(yè)成本費用情況 |
12.2 一汽大眾汽車有限公司 |
| 12.2.1 企業(yè)概況 |
| 12.2.2 企業(yè)銷售收入及盈利水平分析 |
| 12.2.3 企業(yè)資產及負債情況分析 |
| 12.2.4 企業(yè)成本費用情況 |
12.3 上海通用汽車有限公司 |
| 12.3.1 企業(yè)概況 |
| 12.3.2 企業(yè)銷售收入及盈利水平分析 |
| 12.3.3 企業(yè)資產及負債情況分析 |
| 12.3.4 企業(yè)成本費用情況 |
12.4 廣州本田汽車有限公司 |
| 12.4.1 企業(yè)概況 |
| 12.4.2 企業(yè)銷售收入及盈利水平分析 |
| 12.4.3 企業(yè)資產及負債情況分析 |
| 12.4.4 企業(yè)成本費用情況 |
12.5 北京現(xiàn)代汽車有限公司 |
| 2009-2012年中國轎車市場前景預測及投資諮詢報告 |
| 12.5.1 企業(yè)概況 |
| 12.5.2 企業(yè)銷售收入及盈利水平分析 |
| 12.5.3 企業(yè)資產及負債情況分析 |
| 12.5.4 企業(yè)成本費用情況 |
12.6 安徽奇瑞汽車有限公司 |
| 12.6.1 企業(yè)概況 |
| 12.6.2 企業(yè)銷售收入及盈利水平分析 |
| 12.6.3 企業(yè)資產及負債情況分析 |
| 12.6.4 企業(yè)成本費用情況 |
12.7 長安福特馬自達汽車有限公司 |
| 12.7.1 企業(yè)概況 |
| 12.7.2 企業(yè)銷售收入及盈利水平分析 |
| 12.7.3 企業(yè)資產及負債情況分析 |
| 12.7.4 企業(yè)成本費用情況 |
12.8 東風本田發(fā)動機有限公司 |
| 12.8.1 企業(yè)概況 |
| 12.8.2 企業(yè)銷售收入及盈利水平分析 |
| 12.8.3 企業(yè)資產及負債情況分析 |
| 12.8.4 企業(yè)成本費用情況 |
12.9 廣州豐田汽車有限公司 |
| 12.9.1 企業(yè)概況 |
| 12.9.2 企業(yè)銷售收入及盈利水平分析 |
| 12.9.3 企業(yè)資產及負債情況分析 |
| 12.9.4 企業(yè)成本費用情況 |
12.10 東風悅達起亞汽車有限公司 |
| 12.10.1 企業(yè)概況 |
| 12.10.2 企業(yè)銷售收入及盈利水平分析 |
| 12.10.3 企業(yè)資產及負債情況分析 |
| 12.10.4 企業(yè)成本費用情況 |
第十三章 2008-2009年中國轎車市場競爭格局分析 |
13.1 2008-2009年中國轎車市場競爭綜述 |
| 13.1.1 轎車市場競爭激烈 |
| 13.1.3 技術競爭和服務競爭是主旋律 |
| 13.1.3 跨國公司在中國轎車領域的競爭 |
| 13.1.4 中國轎車品牌競爭格局分析 |
13.4 2008-2009年中國轎車自主品牌的SWOT分析 |
| 13.4.1 中國轎車品牌優(yōu)勢（Strength） |
| 13.4.2 中國轎車品牌劣勢（Weekness） |
| 13.4.3 中國轎車品牌機會（Opportunity） |
| 13.4.4 中國轎車品牌威脅（Theart） |
| 13.5.1 提高自主開發(fā)能力 |
| 13.5.2 培養(yǎng)高素質的人才 |
| 13.5.3 增強企業(yè)生產效率 |
| 13.5.4 加快轎車服務發(fā)展 |
| 13.5.5 塑造現(xiàn)代企業(yè)文化 |
第十四章 2008-2009年中國轎車相關行業(yè)分析 |
14.1 鋼鐵 |
| 14.1.1 鋼鐵行業(yè)概況 |
| 14.1.2 中國鋼鐵行業(yè)主要特征 |
| 14.1.3 中國鋼鐵產品需求特點 |
| 14.1.4 影響鋼鐵價格的因素分析 |
| 14.1.5 鋼鐵行業(yè)存在的問題及發(fā)展策略 |
14.2 石油 |
| 14.2.1 石油行業(yè)概述 |
| 14.2.2 中國石油的供求概況 |
| 14.2.3 人民幣升值對石油行業(yè)的影響 |
| 14.2.4 中國石油行業(yè)存在的問題及發(fā)展策略 |
| 14.2.5 石油行業(yè)的發(fā)展趨勢及預測分析 |
14.3 汽車零部件 |
| 14.3.1 中國汽車零部件的三大變化 |
| 14.3.2 中國汽車零部件發(fā)展四個階段 |
| 14.3.3 中國汽車零部件的機遇和挑戰(zhàn) |
| 14.3.4 中國汽車零部件存在的問題及對策 |
| 14.3.5 中國汽車零部件行業(yè)發(fā)展趨勢 |
第十五章 2009-2013年中國轎車行業(yè)投資戰(zhàn)略分析 |
15.1 2008-2009年中國轎車行業(yè)的投資特性 |
| 15.1.1 政策指導性強 |
| 15.1.2 進入壁壘較高 |
| 15.1.3 投資規(guī)模巨大 |
| 15.1.4 規(guī)模經濟明顯 |
15.2 2009-2013年中國轎車行業(yè)投資機會 |
| 15.2.1 轎車消費市場潛力巨大 |
| 15.2.2 轎車需求持續(xù)走高 |
| 15.2.3 轎車行業(yè)將快速增長 |
| 15.2.4 轎車行業(yè)利潤總額仍可保持 |
15.3 2009-2013年中國轎車行業(yè)投資風險預警 |
| 15.3.1 轎車行業(yè)風險加大 |
| 15.3.2 轎車行業(yè)企業(yè)經營風險 |
| 15.3.3 轎車行業(yè)競爭風險 |
| 15.3.4 轎車行業(yè)替代技術和產品風險 |
15.4 其他投資建議 |
| 15.4.1 轎車企業(yè)需提高核心競爭力 |
| 15.4.2 轎車企業(yè)需降低生產成本 |
| 15.4.3 轎車企業(yè)需提升技術水平 |
| 15.4.4 轎車企業(yè)需加強售后服務 |
第十六章 中^智^林^2009-2013年中國轎車行業(yè)前景展望與趨勢預測分析 |
16.1 2009-2013年中國轎車行業(yè)發(fā)展前景 |
| 16.1.1 轎車市場未來需求持續(xù)旺盛 |
| 16.1.2 轎車功能趨向多元化 |
| 16.1.3 發(fā)展高新汽車技術是必行之路 |
16.2 2009-2013年中國轎車市場發(fā)展方向 |
| 16.2.1 市場份額向優(yōu)勢企業(yè)集中 |
| 16.2.2 新增車輛向中小城市轉移 |
| 16.2.3 轎車柴油化是必然趨勢 |
16.3 2009-2013年中國轎車市場消費趨勢 |
| 16.3.1 轎車將進入價值消費時代 |
| 16.3.2 轎車呈現(xiàn)個性消費趨勢 |
| 16.3.3 兩廂轎車將成主要消費對象 |
| 圖表目錄 |
| 圖表 2006-2008年汽車整體制造行業(yè)企業(yè)數(shù)量增長趨勢圖 |
| 圖表 2006-2008年中國汽車整體制造行業(yè)虧損企業(yè)數(shù)量及虧損面情況變化圖 |
| 圖表 2006-2008年汽車整體制造行業(yè)累計從業(yè)人數(shù)及增長情況對比圖 |
| 圖表 2005-2008年中國汽車整體制造行業(yè)銷售收入及增長趨勢圖 |
| 圖表 2005-2008年中國汽車整體制造行業(yè)毛利率變化趨勢圖 |
| 圖表 2005-2008年中國汽車整體制造行業(yè)利潤總額及增長趨勢圖 |
| 圖表 2006-2008年中國汽車整體制造行業(yè)總資產利潤率變化圖 |
| 圖表 2005-2008年中國汽車整體制造行業(yè)總資產及增長趨勢圖 |
| 圖表 2008-2009年中國汽車整體制造行業(yè)虧損企業(yè)對比圖 |
| 2009-2012 nián zhōngguó jiàochē shìchǎng qiánjǐng yùcè jí tóuzī zīxún bàogào |
| 圖表 2009年1-5月中國汽車整體制造行業(yè)不同規(guī)模企業(yè)分布結構圖 |
| 圖表 2009年1-5月中國汽車整體制造行業(yè)不同所有制企業(yè)比例分布圖 |
| 圖表 2009年1-5月中國汽車整體制造行業(yè)主營業(yè)務收入與上年同期對比表 |
| 圖表 2009年1-5月中國汽車整體制造行業(yè)收入前五位省市比例對比表 |
| 圖表 2009年1-5月中國汽車整體制造行業(yè)銷售收入排名前五位省市對比圖 |
| 圖表 2009年1-5月中國汽車整體制造行業(yè)收入前五位省區(qū)占全國比例結構圖 |
| 圖表 2009年1-5月中國汽車整體制造業(yè)主營入同比增速前五省市對比 單位：千元 |
| 圖表 2009年1-5月中國汽車整體制造行業(yè)主營業(yè)務收入增長速度前五位省市增長趨勢圖 |
| 圖表 2009年1-5月中國汽車整體制造行業(yè)利潤總額及與上年同期對比圖 |
| 圖表 2009年1-5月中國汽車整體制造行業(yè)利潤總額前五位省市統(tǒng)計表 單位：千元 |
| 圖表 2009年1-5月中國汽車整體制造行業(yè)利潤總額前五位省市對比圖 |
| 圖表 2009年中國汽車整體制造行業(yè)利潤總額增長幅度最快的省市統(tǒng)計表 單位：千元 |
| 圖表 2009年中國汽車整體制造行業(yè)利潤總額增長最快省市變化趨勢圖 |
| 圖表 2009年1-5月中國汽車整體制造行業(yè)從業(yè)人數(shù)與上年同期對比圖 |
| 圖表 2009年1-5月中國汽車整體制造行業(yè)資產總計及與上年同期對比圖 |
| 圖表 2009年1-5月中國汽車整體制造行業(yè)資產總計前五位省市統(tǒng)計表 |
| 圖表 2009年1-5月中國汽車整體制造行業(yè)資產總計前五省市資產情況對比圖 |
| 圖表 2009年1-5月中國汽車整體制造行業(yè)資產總計前五位省市分布結構圖 |
| 圖表 2009年1-5月中國汽車整體制造行業(yè)資產增長幅度最快的省市統(tǒng)計表 單位：千元 |
| 圖表 2009年1-5月中國汽車整體制造行業(yè)資產增速前五省市資產總計及增長趨勢 |
| 圖表 2007年1-12月轎車產量全國統(tǒng)計 |
| 圖表 2007年1-12月轎車產量北京市統(tǒng)計 |
| 圖表 2007年1-12月轎車產量天津市統(tǒng)計 |
| 圖表 2007年1-12月轎車產量河北省統(tǒng)計 |
| 圖表 2007年1-12月轎車產量遼寧省統(tǒng)計 |
| 圖表 2007年1-12月轎車產量吉林省統(tǒng)計 |
| 圖表 2007年1-12月轎車產量黑龍江統(tǒng)計 |
| 圖表 2007年1-12月轎車產量上海市統(tǒng)計 |
| 圖表 2007年1-12月轎車產量江蘇省統(tǒng)計 |
| 圖表 2007年1-12月轎車產量浙江省統(tǒng)計 |
| 圖表 2007年1-12月轎車產量安徽省統(tǒng)計 |
| 圖表 2007年1-12月轎車產量福建省統(tǒng)計 |
| 圖表 2007年1-12月轎車產量江西省統(tǒng)計 |
| 圖表 2007年1-12月轎車產量山東省統(tǒng)計 |
| 圖表 2007年1-12月轎車產量湖北省統(tǒng)計 |
| 圖表 2007年1-12月轎車產量湖南省統(tǒng)計 |
| 圖表 2007年1-12月轎車產量廣東省統(tǒng)計 |
| 圖表 2007年1-12月轎車產量廣西區(qū)統(tǒng)計 |
| 圖表 2007年1-12月轎車產量海南省統(tǒng)計 |
| 圖表 2007年1-12月轎車產量重慶市統(tǒng)計 |
| 圖表 2007年1-12月轎車產量四川省統(tǒng)計 |
| 圖表 2007年1-12月轎車產量云南省統(tǒng)計 |
| 圖表 2007年1-12月轎車產量陜西省統(tǒng)計 |
| 圖表 2007年1-12月轎車產量甘肅省統(tǒng)計 |
| 圖表 2008年1-12月轎車產量全國統(tǒng)計 |
| 圖表 2008年1-12月轎車產量北京市統(tǒng)計 |
| 圖表 2008年1-12月轎車產量天津市統(tǒng)計 |
| 圖表 2008年1-12月轎車產量河北省統(tǒng)計 |
| 圖表 2008年1-12月轎車產量遼寧省統(tǒng)計 |
| 圖表 2008年1-12月轎車產量吉林省統(tǒng)計 |
| 圖表 2008年1-12月轎車產量黑龍江統(tǒng)計 |
| 圖表 2008年1-12月轎車產量上海市統(tǒng)計 |
| 圖表 2008年1-12月轎車產量江蘇省統(tǒng)計 |
| 圖表 2008年1-12月轎車產量浙江省統(tǒng)計 |
| 圖表 2008年1-12月轎車產量安徽省統(tǒng)計 |
| 圖表 2008年1-12月轎車產量福建省統(tǒng)計 |
| 圖表 2008年1-12月轎車產量江西省統(tǒng)計 |
| 圖表 2008年1-12月轎車產量山東省統(tǒng)計 |
| 圖表 2008年1-12月轎車產量湖北省統(tǒng)計 |
| 圖表 2008年1-12月轎車產量湖南省統(tǒng)計 |
| 圖表 2008年1-12月轎車產量廣東省統(tǒng)計 |
| 圖表 2008年1-12月轎車產量廣西區(qū)統(tǒng)計 |
| 圖表 2008年1-12月轎車產量海南省統(tǒng)計 |
| 圖表 2008年1-12月轎車產量重慶市統(tǒng)計 |
| 圖表 2008年1-12月轎車產量四川省統(tǒng)計 |
| 圖表 2008年1-12月轎車產量云南省統(tǒng)計 |
| 圖表 2008年1-12月轎車產量陜西省統(tǒng)計 |
| 圖表 2008年1-12月轎車產量甘肅省統(tǒng)計 |
| 圖表 2009年轎車產量全國統(tǒng)計 |
| 圖表 2009年轎車產量北京市統(tǒng)計 |
| 圖表 2009年轎車產量天津市統(tǒng)計 |
| 圖表 2009年轎車產量河北省統(tǒng)計 |
| 圖表 2009年轎車產量遼寧省統(tǒng)計 |
| 圖表 2009年轎車產量吉林省統(tǒng)計 |
| 圖表 2009年轎車產量黑龍江統(tǒng)計 |
| 圖表 2009年轎車產量上海市統(tǒng)計 |
| 圖表 2009年轎車產量江蘇省統(tǒng)計 |
| 圖表 2009年轎車產量浙江省統(tǒng)計 |
| 圖表 2009年轎車產量安徽省統(tǒng)計 |
| 圖表 2009年轎車產量福建省統(tǒng)計 |
| 圖表 2009年轎車產量江西省統(tǒng)計 |
| 圖表 2009年轎車產量山東省統(tǒng)計 |
| 圖表 2009年轎車產量湖北省統(tǒng)計 |
| 圖表 2009年轎車產量湖南省統(tǒng)計 |
| 圖表 2009年轎車產量廣東省統(tǒng)計 |
| 圖表 2009年轎車產量廣西區(qū)統(tǒng)計 |
| 圖表 2009年轎車產量海南省統(tǒng)計 |
| 圖表 2009年轎車產量重慶市統(tǒng)計 |
| 圖表 2009年轎車產量四川省統(tǒng)計 |
| 圖表 2009年轎車產量云南省統(tǒng)計 |
| 圖表 2009年轎車產量陜西省統(tǒng)計 |
| 圖表 2009年轎車產量甘肅省統(tǒng)計 |
| 圖表 2001-2009年中國主要載人的機動車輛，（8702的車輛除外）進口量增長趨勢圖 |
| 圖表 2001-2009年中國主要載人的機動車輛，（8702的車輛除外）進口金額增長趨勢圖 |
| 圖表 2001-2009年中國主要載人的機動車輛，（8702的車輛除外）出口量增長趨勢圖 |
| 圖表 2001-2009年中國主要載人的機動車輛，（8702的車輛除外）出口金額增長趨勢圖 |
| 圖表 中國主要載人的機動車輛，（8702的車輛除外）進口來源地及量值統(tǒng)計表 |
| 圖表 中國主要載人的機動車輛，（8702的車輛除外）進口來源結構 |
| 圖表 中國主要載人的機動車輛，（8702的車輛除外）出口去向國家和地區(qū)統(tǒng)計表 |
| 圖表 中國主要載人的機動車輛，（8702的車輛除外）出口去向分布圖 |
| 圖表 上海大眾汽車有限公司銷售收入情況 |
| 圖表 上海大眾汽車有限公司盈利指標情況 |
| 圖表 上海大眾汽車有限公司盈利能力情況 |
| 圖表 上海大眾汽車有限公司資產運行指標情況分析 |
| 圖表 上海大眾汽車有限公司資產負債能力指標分析 |
| 圖表 上海大眾汽車有限公司成本費用構成情況 |
| 圖表 一汽大眾汽車有限公司銷售收入情況 |
| 圖表 一汽大眾汽車有限公司盈利指標情況 |
| 2009-2012中國の自動車市場の予測と投資顧問レポート |
| 圖表 一汽大眾汽車有限公司盈利能力情況 |
| 圖表 一汽大眾汽車有限公司資產運行指標情況分析 |
| 圖表 一汽大眾汽車有限公司資產負債能力指標分析 |
| 圖表 一汽大眾汽車有限公司成本費用構成情況 |
| 圖表 上海通用汽車有限公司銷售收入情況 |
| 圖表 上海通用汽車有限公司盈利指標情況 |
| 圖表 上海通用汽車有限公司盈利能力情況 |
| 圖表 上海通用汽車有限公司資產運行指標情況分析 |
| 圖表 上海通用汽車有限公司資產負債能力指標分析 |
| 圖表 上海通用汽車有限公司成本費用構成情況 |
| 圖表 廣州本田汽車有限公司銷售收入情況 |
| 圖表 廣州本田汽車有限公司盈利指標情況 |
| 圖表 廣州本田汽車有限公司盈利能力情況 |
| 圖表 廣州本田汽車有限公司資產運行指標情況分析 |
| 圖表 廣州本田汽車有限公司資產負債能力指標分析 |
| 圖表 廣州本田汽車有限公司成本費用構成情況 |
| 圖表 北京現(xiàn)代汽車有限公司銷售收入情況 |
| 圖表 北京現(xiàn)代汽車有限公司盈利指標情況 |
| 圖表 北京現(xiàn)代汽車有限公司盈利能力情況 |
| 圖表 北京現(xiàn)代汽車有限公司資產運行指標情況分析 |
| 圖表 北京現(xiàn)代汽車有限公司資產負債能力指標分析 |
| 圖表 北京現(xiàn)代汽車有限公司成本費用構成情況 |
| 圖表 奇瑞汽車有限公司銷售收入情況 |
| 圖表 奇瑞汽車有限公司盈利指標情況 |
| 圖表 奇瑞汽車有限公司盈利能力情況 |
| 圖表 奇瑞汽車有限公司資產運行指標情況分析 |
| 圖表 奇瑞汽車有限公司資產負債能力指標分析 |
| 圖表 奇瑞汽車有限公司成本費用構成情況 |
| 圖表 長安福特馬自達汽車有限公司銷售收入情況 |
| 圖表 長安福特馬自達汽車有限公司盈利指標情況 |
| 圖表 長安福特馬自達汽車有限公司盈利能力情況 |
| 圖表 長安福特馬自達汽車有限公司資產運行指標情況分析 |
| 圖表 長安福特馬自達汽車有限公司資產負債能力指標分析 |
| 圖表 長安福特馬自達汽車有限公司成本費用構成情況 |
| 圖表 東風本田發(fā)動機有限公司銷售收入情況 |
| 圖表 東風本田發(fā)動機有限公司盈利指標情況 |
| 圖表 東風本田發(fā)動機有限公司盈利能力情況 |
| 圖表 東風本田發(fā)動機有限公司資產運行指標情況分析 |
| 圖表 東風本田發(fā)動機有限公司資產負債能力指標分析 |
| 圖表 東風本田發(fā)動機有限公司成本費用構成情況 |
| 圖表 廣州豐田汽車有限公司銷售收入情況 |
| 圖表 廣州豐田汽車有限公司盈利指標情況 |
| 圖表 廣州豐田汽車有限公司盈利能力情況 |
| 圖表 廣州豐田汽車有限公司資產運行指標情況分析 |
| 圖表 廣州豐田汽車有限公司資產負債能力指標分析 |
| 圖表 廣州豐田汽車有限公司成本費用構成情況 |
| 圖表 東風悅達起亞汽車有限公司銷售收入情況 |
| 圖表 東風悅達起亞汽車有限公司盈利指標情況 |
| 圖表 東風悅達起亞汽車有限公司盈利能力情況 |
| 圖表 東風悅達起亞汽車有限公司資產運行指標情況分析 |
| 圖表 東風悅達起亞汽車有限公司資產負債能力指標分析 |
| 圖表 東風悅達起亞汽車有限公司成本費用構成情況 |
| 圖表 2009-2013年中國轎車產量預測分析 |
| 圖表 2009-2013年中國轎車銷售情況預測分析 |
| 圖表 2009-2013年中國轎車進出口貿易預測分析 |
http://m.hczzz.cn/R_2009-09/2009_2012jiaocheshichangqianjingyuce.html
略……
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