第一章 2008年世界城市軌道交通行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r解析 |
第一節(jié) 2008年世界軌道交通的發(fā)展概況 |
| 一、國際主要大城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 二、全球城市軌道交通的發(fā)展特點(diǎn) |
| 三、國外城市軌道交通建設(shè)融資概況 |
| 四、發(fā)達(dá)國家軌道交通的發(fā)展趨向 |
第二節(jié) 2008年世界主要軌道交通設(shè)備主要國家運(yùn)行情況分析 |
| 一、美國 |
| 二、日本 |
| 三、德國 |
第三節(jié) 2009-2012年世界軌道交通行業(yè)發(fā)展趨勢預(yù)測 |
第二章 2008年國外城市軌道交通設(shè)備提供商競爭力分析 |
第一節(jié) 龐巴迪運(yùn)輸公司 |
第二節(jié) 法國阿爾斯通公司 |
第三節(jié) 德國西門子交通技術(shù)集團(tuán) |
第四節(jié) 美國通用電氣公司 |
第三章 2008年中國城市軌道交通行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析 |
第一節(jié) 2008年中國經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 |
| 一、中國GDP分析 |
| 二、工業(yè)發(fā)展形勢分析 |
| 三、金融危機(jī)對中國經(jīng)濟(jì)影響分析 |
第二節(jié) 2008年中國城市交通的發(fā)展政策解析 |
| 一、中國城市交通政策的作用 |
| 二、中國城市交通政策的核心內(nèi)容 |
| 三、中國城市交通政策的主要內(nèi)容 |
| 四、中國城市交通政策的實(shí)施 |
第三節(jié) 2008年中國城市軌道交通及設(shè)備行業(yè)發(fā)展社會環(huán)境分析 |
第四章 2008年中國城市軌道交通行業(yè)運(yùn)行形勢分析 |
第一節(jié) 2008年中國城市軌道交通發(fā)展走勢分析 |
| 一、中國城市軌道交通建設(shè)概況 |
| 一、中國城市軌道交通的定位及總體設(shè)計(jì) |
| 二、中國城市規(guī)劃軌道交通網(wǎng)絡(luò)總里程已達(dá)到5000公里 |
| 三、軌道交通掀起建設(shè)新高潮 |
第二節(jié) 2008年中國城市軌道交通對城市結(jié)構(gòu)的影響因素簡析 |
| 一、單中心同心圓結(jié)構(gòu)與多中心軸線式結(jié)構(gòu)的特點(diǎn) |
| 二、多中心軸線式是中國理想的城市結(jié)構(gòu) |
| 三、軌道交通在城市結(jié)構(gòu)變遷中的影響因素 |
第三節(jié) 2008年中國城市軌道交通面臨的問題 |
| 一、中國城市軌道交通發(fā)展存在的問題 |
| 二、城市軌道交通安全隱患須重視 |
| 全:文：http://m.hczzz.cn/R_2009-09/2008_2012chengshiguidaojiaotongjishe.html |
| 三、城市軌道交通中面臨的資金難題 |
| 四、城市軌道交通建設(shè)中亟需解決的問題 |
第四節(jié) 2008年中國城市軌道交通發(fā)展的對策研究 |
| 一、城市軌道交通投資模式及思考 |
| 二、國內(nèi)城市軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略與對策 |
| 三、城市軌道交通的技術(shù)發(fā)展策略 |
| 四、中國城市軌道交通的發(fā)展戰(zhàn)略及規(guī)劃 |
| 五、中國城市軌道交通可持續(xù)的發(fā)展建議 |
第五章 2008年中國城市軌道交通設(shè)備市場運(yùn)行走勢分析 |
第一節(jié) 2008年中國城市軌道交通設(shè)備總體發(fā)展概況 |
| 一、中國重點(diǎn)發(fā)展高速列車及新型城市軌道設(shè)備 |
| 二、中國城軌交通供電系統(tǒng)設(shè)備國產(chǎn)化 |
| 三、軌道交通設(shè)備國產(chǎn)化進(jìn)入快車道 |
| 四、軌道交通高投入帶動鐵路設(shè)備業(yè) |
第二節(jié) 2008年中國城市軌道車輛設(shè)備分析 |
| 一、地鐵車輛 |
| 二、輕軌車輛 |
| 三、有軌電車 |
| 四、磁懸浮列車 |
第三節(jié) 2008年中國城市軌道交通信息通信系統(tǒng) |
| 一、傳輸系統(tǒng) |
| 二、公務(wù)電話系統(tǒng) |
| 三、專用電話系統(tǒng) |
| 四、廣播系統(tǒng) |
| 五、電視監(jiān)控系統(tǒng) |
| 六、電源系統(tǒng) |
| 七、時鐘系統(tǒng) |
| 八、無線通信系統(tǒng) |
第四節(jié) 2008年中國城市軌道交通供電系統(tǒng)的中壓網(wǎng)絡(luò)研究 |
| 一、供電系統(tǒng)的簡介及中壓網(wǎng)絡(luò)的定義 |
| 二、中壓網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成 |
| 三、分散式外部電源方案下的中壓網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成 |
| 四、一種新型接線方式研究 |
第五節(jié) 2008年軌道交通信號系統(tǒng)安全評估及認(rèn)證體系 |
| 一、概述 |
| 二、相關(guān)國際標(biāo)準(zhǔn) |
| 三、國外的安全評估體系 |
| 四、中國軌道交通信號系統(tǒng)安全評估 |
第六節(jié) 2008年中國城市軌道交通共用信息平臺功能及構(gòu)建 |
| 一、共用信息平臺建設(shè)目標(biāo) |
| 二、各智能子系統(tǒng)及其信息需求分析 |
| 三、共用信息平臺的功能 |
| 四、共用信息平臺的構(gòu)建 |
第六章 2008年中國城市軌道交通行業(yè)市場區(qū)域企業(yè)動態(tài)分析 |
第一節(jié) 2008年中國區(qū)域城際軌道交通發(fā)展分析 |
| 一、區(qū)域城際軌道交通的定位及特征 |
| 二、發(fā)展區(qū)域城際軌道交通的必要性 |
| 三、發(fā)展區(qū)域城際軌道交通的可行性 |
| 四、發(fā)展區(qū)域城際軌道交通的對策建議 |
第二節(jié) 中國城市軌道交通建設(shè)的市場化融資策略 |
| 一、軌道交通投融資的基本模式 |
| 二、我國當(dāng)前城市軌道交通投融資模式及創(chuàng)新 |
| 三、完善軌道交通投融資模式的主要思路 |
| 四、結(jié)論與討論 |
第三節(jié) 2008年中國城際軌道交通客流預(yù)測方法的簡析 |
| 一、城際軌道交通及客流的需求特點(diǎn) |
| 二、城際軌道交通客流預(yù)測的基本思路 |
| 三、城際間客運(yùn)需求預(yù)測分析 |
| 四、城際間客流預(yù)測的方法 |
第七章 2008年中國城市軌道交通設(shè)備細(xì)分產(chǎn)業(yè)——地鐵 |
第一節(jié) 2008年國際地鐵的發(fā)展概況 |
| 一、國外地鐵建設(shè)管理的綜述 |
| 二、新加坡發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 三、紐約地鐵發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 四、漢城地鐵 |
| 五、世界城市地鐵票制一覽 |
第二節(jié) 2008年中國地鐵發(fā)展現(xiàn)狀透析 |
| 一、中國地鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況 |
| 二、中國掀起地鐵熱潮 |
| 三、中國地鐵運(yùn)營的定額管理 |
| 四、地鐵安全運(yùn)營的總體概況 |
第三節(jié) 2008年中國主要城市地鐵的發(fā)展態(tài)勢分析 |
| 一、北京地鐵 |
| 二、上海地鐵 |
| 三、廣州地鐵 |
| 四、天津地鐵 |
| 五、深圳地鐵 |
第四節(jié) 2008年中國香港地鐵運(yùn)行形勢分析 |
| 一、中國香港地鐵的建設(shè)與經(jīng)營概況 |
| 二、中國香港地鐵賺錢的原因 |
| 2008-2012 Chinese urban rail transport and equipment industry market forecasts and investment prospects . |
| 三、中國香港地鐵的商業(yè)特色 |
| 四、中國香港地鐵延伸利潤軌道 |
第五節(jié) 2008年中國地鐵大規(guī)模改造工程技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)與控制簡析 |
| 一、概述 |
| 二、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)的誘發(fā)因素 |
| 三、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)的分類 |
| 四、規(guī)避技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)的措施 |
第八章 2008年中國城市軌道交通設(shè)備細(xì)分產(chǎn)業(yè)——輕軌 |
第一節(jié) 2008年國外輕軌發(fā)展概況 |
| 一、世界輕軌交通發(fā)展歷史 |
| 二、世界輕軌的類型與特點(diǎn) |
| 三、世界城市輕軌發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 四、世界利用鐵路路權(quán)開發(fā)輕軌交通的狀況以及方法 |
| 五、德國與英國的輕軌及其車輛發(fā)展概況 |
| 六、美國與加拿大的輕軌系統(tǒng)綜述 |
第二節(jié) 2008年中國輕軌交通發(fā)展現(xiàn)狀分析 |
| 一、輕軌交通在國內(nèi)發(fā)展的有利條件 |
| 二、輕軌牽引城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 |
| 三、拉動內(nèi)需環(huán)境下，各地出臺發(fā)展輕軌計(jì)劃 |
| 四、輕軌交通經(jīng)濟(jì)社會效益 |
| 五、武漢市輕軌經(jīng)營狀況分析 |
第三節(jié) 2008年中國輕軌交通的建設(shè)狀況分析 |
| 一、重慶輕軌發(fā)展規(guī)劃 |
| 二、廣珠輕軌發(fā)展階段分析 |
| 三、交行500億支持"暢通重慶"建設(shè) |
| 四、長春輕軌三期力爭2010年底試通車 |
| 五、天津規(guī)劃建設(shè)4條軌道線通過小白樓地區(qū)城市主中心 |
第四節(jié) 2009-2012年中國輕軌的發(fā)展戰(zhàn)略及前景預(yù)測分析 |
| 一、中國輕軌交通的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo) |
| 二、城市輕軌車輛的關(guān)鍵技術(shù)和發(fā)展方向 |
| 三、輕軌車輛的發(fā)展趨勢 |
第九章 2008年中國城市軌道交通設(shè)備細(xì)分產(chǎn)業(yè)——磁懸浮列車 |
第一節(jié) 2008年國外磁懸浮列車發(fā)展?fàn)顩r分析 |
| 一、總體發(fā)展概況 |
| 二、德國磁懸浮列車發(fā)展回顧 |
| 三、日本計(jì)劃在今后20年引入世界上最快的磁懸浮列車 |
第二節(jié) 中國磁懸浮列車發(fā)展概況 |
| 一、中國磁懸浮列車的研究情況分析 |
| 二、中國自主研發(fā)的中低速磁懸浮列車邁入快車道 |
| 三、萊鋼向山東十七市推介磁懸浮軌道交通 |
| 四、北京磁懸浮列車將于2015年前開進(jìn)社區(qū) |
| 五、中國實(shí)現(xiàn)中低速磁懸浮列車產(chǎn)業(yè)化制造能力 |
第三節(jié) 2008年中國發(fā)展高速磁懸浮列車的意義 |
| 一、磁懸浮列車的優(yōu)點(diǎn) |
| 二、中國具備發(fā)展磁懸浮列車的需求 |
| 三、適合中國高速客運(yùn)國情的選擇 |
第四節(jié) 磁懸浮列車技術(shù) |
| 一、磁懸浮運(yùn)載技術(shù) |
| 二、日本超導(dǎo)磁懸浮列車的技術(shù)開發(fā) |
| 三、中低速磁懸浮列車關(guān)鍵技術(shù)綜述 |
第五節(jié) 2008年中國磁懸浮列車的問題分析 |
| 一、磁懸浮列車面臨的挑戰(zhàn) |
| 二、磁懸浮列車帶來巨大噪音污染 |
| 三、上海磁懸浮列車每天虧損巨大 |
第十章 2008年中國城市軌道交通重點(diǎn)省市分析——北京 |
第一節(jié) 2008年北京軌道交通總體發(fā)展概況 |
| 一、軌道交通在北京公交起主導(dǎo)作用 |
| 二、地鐵10號線完工 |
| 三、大興線與亦莊線開工建設(shè) |
| 四、北京地鐵建設(shè)已落實(shí)資金1000億元 |
| 五、2008年亦莊-廊坊輕軌建設(shè)協(xié)議簽訂 |
第二節(jié) 2009年北京軌道交通建設(shè)情況分析 |
| 一、北京通過新建軌道線路推動新城區(qū)一體化規(guī)劃建設(shè) |
| 二、北京軌道交通建設(shè)將成城市交通重點(diǎn) |
| 三、北京市軌道交通力保建設(shè)安全 |
| 四、加快北京城市軌道交通建設(shè)的建議 |
第三節(jié) 2008年北京發(fā)展軌道交通的投資分析 |
| 一、北京城市軌道交通投融資分析 |
| 二、京投公司的運(yùn)營情況分析 |
| 三、京投公司的投融資創(chuàng)新及實(shí)踐 |
| 四、北京軌道交通PPP投融資模式取得突破 |
第四節(jié) 2008年北京軌道交通面臨的挑戰(zhàn)及專家建議 |
| 一、首都城市交通的困境 |
| 二、北京地鐵融資多元化 |
| 三、改善北京城市交通困境的政策建議 |
第五節(jié) 2009-2012年北京軌道交通前景展望分析 |
| 一、北京軌道交通6年開通18條軌道線 |
| 2008-2012年中國城市軌道交通及設(shè)備產(chǎn)業(yè)市場預(yù)測及投資前景研究報(bào)告 |
| 二、北京軌道交通線路預(yù)計(jì)遠(yuǎn)期規(guī)劃將達(dá)到28條以上 |
| 三、北京將對現(xiàn)有軌道交通裝備制造業(yè)進(jìn)行資源整合 |
第十一章 2008年中國城市軌道交通重點(diǎn)省市分析——上海 |
第一節(jié) 2008年上海軌道交通總體發(fā)展概況 |
| 一、上海軌道交通發(fā)展回顧 |
| 二、2009年上海地鐵日客流量突破442萬人次 |
| 三、上海城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃綜述 |
| 四、2008年上海軌道交通四線貫通 |
第二節(jié) 2008年上海軌道交通基本建設(shè)分析 |
| 一、上海召開立法聽證會討論軌道交通運(yùn)營規(guī)章草案 |
| 二、申通地鐵運(yùn)營情況分析 |
| 三、國內(nèi)最快地鐵列車上海首度上線調(diào)試 時速100公里 |
| 四、上海400公里軌道交通服務(wù)世博 |
| 五、上海著力解決地鐵建設(shè)占路矛盾 |
第三節(jié) 2008年上海軌道交通投資分析 |
| 一、上海投資軌道交通體制模式 |
| 二、上海軌道交通融資體制的創(chuàng)新 |
| 三、上海軌道交通降低成本的建議 |
第四節(jié) 未來上海軌道交通的發(fā)展預(yù)測分析 |
| 一、2010年上海地鐵將直通兩機(jī)場 |
| 二、上海市軌道交通里程2010年世博會前增至400公里 |
| 三、2012年軌道交通運(yùn)營總長度將超500公里 |
| 四、2020年上海軌道交通將達(dá)到18條線970公里 |
第十二章 2008年中國城市軌道交通重點(diǎn)省市分析——廣州 |
第一節(jié) 2008年廣州軌道交通總體發(fā)展概況 |
| 一、廣州軌道交通線網(wǎng)已初步形成 |
| 二、廣州軌道交通日趨占主導(dǎo)地位 |
| 三、廣州構(gòu)建快速軌道交通網(wǎng)絡(luò) |
| 四、廣州軌道交通步入大發(fā)展時期 |
第二節(jié) 2008年廣州市軌道交通規(guī)劃和土地利用 |
| 一、廣州城市軌道交通規(guī)劃的歷史沿革 |
| 二、廣州城市軌道交通對土地利用的影響分析 |
| 三、廣州城市軌道交通和土地利用協(xié)調(diào)發(fā)展的相關(guān)建議 |
第三節(jié) 2008年廣州市軌道交通設(shè)計(jì)項(xiàng)目管理模式簡析 |
| 一、國內(nèi)城市軌道交通設(shè)計(jì)管理的三種主要模式 |
| 二、羊城軌道交通設(shè)計(jì)管理的模式 |
| 三、軌道交通中虛擬組織管理模式的前景 |
第四節(jié) 未來廣州軌道交通的發(fā)展規(guī)劃與前景 |
| 一、廣州可能出現(xiàn)低速磁懸浮列車 |
| 二、未來廣州40%的人出行將選擇軌道交通 |
| 三、2010年廣州將建成8條軌道交通線 |
第十三章 2008年中國城市軌道交通重點(diǎn)省市分析——其他城市 |
第一節(jié) 深圳 |
| 一、2008年深圳軌道交通投資138億元 |
| 二、深圳城市軌道交通建設(shè)模式的綜述 |
| 三、深圳50%居民出行將依靠軌道交通 |
| 四、2030年前深圳預(yù)計(jì)建設(shè)16條軌道交通線 |
第二節(jié) 南京 |
| 一、南京地鐵發(fā)展回顧 |
| 二、南京構(gòu)建“地鐵＋輕軌”快速軌道網(wǎng) |
| 三、南京地鐵兩條線將有“大動作” |
第三節(jié) 武漢 |
| 一、武漢軌道交通發(fā)展回顧 |
| 二、武漢市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃綜述 |
| 三、2050年武漢將發(fā)展形成7條軌道交通線路 |
第四節(jié) 天津 |
| 一、天津進(jìn)入軌道交通時代 |
| 二、天津市軌道交通以及道路設(shè)施建設(shè)發(fā)展概況 |
| 三、天津市軌道交通線網(wǎng)遠(yuǎn)期規(guī)劃 |
第五節(jié) 大連 |
| 一、大連城市軌道交通牽動城市發(fā)展 |
| 二、大連將建快速軌道交通網(wǎng)絡(luò) |
| 三、大連市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃分析 |
第六節(jié) 成都城市軌道交通建設(shè)與城市經(jīng)營淺析 |
| 一、城市軌道交通系統(tǒng)是成都城市經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重要交通保障 |
| 二、成都城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與建設(shè) |
| 三、成都城市軌道交通投資建設(shè)與運(yùn)營 |
第十四章 2008年中國城市軌道交通設(shè)備制造產(chǎn)業(yè)市場競爭格局分析 |
第一節(jié) 2008年中國城市軌道交通設(shè)備行業(yè)市場競爭現(xiàn)狀分析 |
| 一、產(chǎn)品技術(shù)競爭分析 |
| 二、產(chǎn)品價(jià)格競爭分析 |
| 三、區(qū)域競爭分析 |
第二節(jié) 2008年中國城市軌道交通設(shè)備行業(yè)競爭面臨的問題分析 |
第三節(jié) 2008年中國軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)提高競爭力策略綜述 |
| 一、產(chǎn)業(yè)競爭力系統(tǒng)分析 |
| 二、中國軌道交通裝備制造系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)競爭分析 |
| 三、提升中國軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展策略 |
第十五章 2008年中國城市軌道交通設(shè)備提供商競爭力對比分析 |
第一節(jié) 長春軌道客車股份有限公司 |
| 2008-2012 nián zhōngguó chéngshì guǐdào jiāotōng jí shèbèi chǎnyè shìchǎng yùcè jí tóuzī qiánjǐng yán jiù bàogào |
| 一、公司簡介 |
| 二、公司主要財(cái)務(wù)及主要指標(biāo)分析 |
| 三、公司成本費(fèi)用情況 |
| 四、公司未來戰(zhàn)略分析 |
第二節(jié) 中國南車集團(tuán)南京浦鎮(zhèn)車輛廠 |
第三節(jié) 株洲聯(lián)誠集團(tuán)有限責(zé)任公司 |
第四節(jié) 湖南恒信電氣有限公司 |
第五節(jié) 資陽晨風(fēng)電氣有限公司 |
第十六章 2009-2012年中國城市軌道交通的前景與趨勢預(yù)測 |
第一節(jié) 2009-2012年中國城市交通的發(fā)展目標(biāo)與策略 |
| 一、大城市交通發(fā)展的目標(biāo)與方向 |
| 二、中國改革城市交通模式勢在必行 |
| 三、中國城市交通的可持續(xù)發(fā)展 |
| 四、城軌將成為未來城市交通的主干線 |
第二節(jié) 2009-2012年中國軌道交通的發(fā)展前景與趨勢 |
| 一、中國軌道交通發(fā)展將形成網(wǎng)絡(luò)體系 |
| 二、中國高速鐵路與城市軌道交通發(fā)展趨勢 |
| 三、中國城際軌道交通前景廣闊 |
| 四、京滬穗軌道交通展望 |
第三節(jié) 2009-2012年中國城市軌道交通設(shè)備市場預(yù)測分析 |
| 一、中國軌道交通設(shè)備預(yù)測分析 |
| 二、中國機(jī)車車輛制造業(yè)市場廣闊 |
第十七章 2009-2012年中國城市軌道交通投資機(jī)會與風(fēng)險(xiǎn)分析 |
第一節(jié) 2009-2012年中國城市軌道交通投資環(huán)境分析與對策 |
| 一、國內(nèi)城市軌道交通項(xiàng)目的整體規(guī)劃 |
| 二、國內(nèi)城市軌道交通項(xiàng)目投資環(huán)境的現(xiàn)狀 |
| 三、創(chuàng)造良好投資環(huán)境的對策 |
第二節(jié) 2009-2012年中國城市軌道交通投資機(jī)會分析 |
| 一、軌道交通等局部產(chǎn)業(yè)投資加速 |
| 二、地鐵建設(shè)拉動投資與相關(guān)產(chǎn)業(yè)增長 |
| 三、中國軌道交通投資放開 |
| 四、城軌交通建設(shè)給裝備制造業(yè)帶來無限商機(jī) |
| 五、“十一五”時期城軌交通投資將超2000億元 |
第三節(jié) 2009-2012年中國城市軌道交通投資風(fēng)險(xiǎn)及規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)建議 |
| 一、行業(yè)政策風(fēng)險(xiǎn)分析 |
| 二、投融資風(fēng)險(xiǎn)分析 |
| 三、行業(yè)市場風(fēng)險(xiǎn)分析 |
| 四、其他風(fēng)險(xiǎn)分析 |
| 五、建議 |
第十八章 金融危機(jī)對城市軌道交通及設(shè)備產(chǎn)業(yè)的影響及企業(yè)應(yīng)對策略分析 |
第一節(jié) 金融危機(jī)對城市軌道交通及設(shè)備產(chǎn)業(yè)的影響 |
| 一、金融業(yè)與城市軌道交通及設(shè)備產(chǎn)業(yè)的關(guān)系 |
| 二、當(dāng)前金融危機(jī)對全球城市軌道交通及設(shè)備產(chǎn)業(yè)的影響 |
| 三、當(dāng)前金融危機(jī)對我國的影響 |
| 四、次貸危機(jī)對我國城市軌道交通及設(shè)備產(chǎn)業(yè)行業(yè)的影響 |
| 五、次貸危機(jī)對我國城市軌道交通及設(shè)備產(chǎn)業(yè)企業(yè)發(fā)展的影響 |
| 六、我國城市軌道交通及設(shè)備產(chǎn)業(yè)當(dāng)前政策與金融危機(jī)的關(guān)系 |
第二節(jié) 我國城市軌道交通及設(shè)備產(chǎn)業(yè)應(yīng)對金融危機(jī)的主要策略探討 |
| 一、政策角度 |
| 二、上、下游市場角度 |
| 三、企業(yè)管理角度 |
| 四、我國城市軌道交通及設(shè)備產(chǎn)業(yè)應(yīng)對金融危機(jī)的主要策略評價(jià) |
第三節(jié) 中~智~林~－專家建議 |
| 圖表目錄 |
| 圖表 世界部分大城市軌道線網(wǎng)密度及萬人擁有軌道線網(wǎng)長度 |
| 圖表 世界部分國家軌道交通系統(tǒng)數(shù)量 |
| 圖表 北美輕軌系統(tǒng)規(guī)模 |
| 圖表 龐巴迪運(yùn)輸公司軌道交通設(shè)備競爭力SWOT分析 |
| 圖表 阿爾斯通公司軌道交通設(shè)備競爭力SWOT分析 |
| 圖表 德國西門子軌道交通設(shè)備競爭力SWOT分析 |
| 圖表 美國通用電氣軌道交通設(shè)備競爭力SWOT分析 |
| 圖表 2004-2008年國內(nèi)生產(chǎn)總值及其增長速度 |
| 圖表 2004-2008年工業(yè)增加值及其增長速度 |
| 圖表 2001-2008年我國城市軌道交通客運(yùn)量增長情況 |
| 圖表 2009年全國各大城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)情況分析 |
| 圖表 漢堡的軸線發(fā)展模型及東京的多中心發(fā)展模型 |
| 圖表 各種交通方式能源消耗與環(huán)境污染的比較 |
| 圖表 城市軌道交通的主要類型及特點(diǎn) |
| 圖表 通信系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程邏輯示意圖 |
| 圖表 軌道交通通信系統(tǒng)傳輸系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)機(jī)制 |
| 圖表 城市軌道交通信息通信系統(tǒng)模型圖 |
| 圖表 各種傳輸方式的比較 |
| 圖表 集中式供電，20kv牽引動力照明混合網(wǎng)絡(luò) |
| 圖表 城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)與公路網(wǎng)的銜接 |
| 圖表 國際上運(yùn)營線路超過100 公里的城市地鐵 |
| 圖表 國際主要國家城市軌道交通投融資體制 |
| 圖表 國際主要國家城市軌道交通投融資方式 |
| 圖表 新加坡軌道交通延展規(guī)劃 |
| 圖表 地鐵運(yùn)營綜合管理定額 |
| 2008-2012中國の都市の鉄道輸送および機(jī)器業(yè)界の市場予測と投資の見通し。 |
| 圖表 地鐵效率、運(yùn)用指標(biāo) |
| 圖表 中國城市軌道交通安全建設(shè)存在的主要問題 |
| 圖表 2015年前北京城市軌道交通近期建設(shè)方案 |
| 圖表 天津地鐵規(guī)劃 |
| 圖表 德國輕軌交通系統(tǒng)等級及主要特征 |
| 圖表 北美輕軌系統(tǒng)規(guī)模 |
| 圖表 重慶輕軌發(fā)展規(guī)劃 |
| 圖表 政府主導(dǎo)的公建私營網(wǎng)運(yùn)分離模式結(jié)構(gòu) |
| 圖表 以政府為主導(dǎo)的公建私營網(wǎng)運(yùn)分離的投融資模式流程圖 |
| 圖表 北京軌道交通建設(shè)時間表 |
| 圖表 2004-2009年申通地鐵經(jīng)營業(yè)績 億元 |
| 圖表 2010-2020年上海軌道交通規(guī)劃建設(shè)項(xiàng)目 |
| 圖表 廣州市城市軌道交通線網(wǎng)現(xiàn)狀 |
| 圖表 廣州市城市軌道交通在建線路表 |
| 圖表 2010-2020年深圳規(guī)劃的8條軌道交通線路 |
| 圖表 南京軌道交通遠(yuǎn)景規(guī)劃的8條骨干線路 |
| 圖表 天津軌道交通遠(yuǎn)景規(guī)劃圖 |
| 圖表 大連市軌道交通規(guī)劃遠(yuǎn)景圖 |
| 圖表 國內(nèi)外高速列車價(jià)格比較 |
| 圖表 國內(nèi)主要城市軌道交通設(shè)備提供商 |
| 圖表 競爭力系統(tǒng)組織模型 |
| 圖表 產(chǎn)業(yè)競爭力系統(tǒng)框架模型 |
| 圖表 2005-2008年長春軌道客車股份有限公司收入增長統(tǒng)計(jì) 億元 |
| 圖表 2005-2008年長春軌道客車有限公司成本費(fèi)用利潤率變化 |
| 圖表 2008年長春軌道客車有限公司成本費(fèi)用結(jié)構(gòu)圖 |
| 圖表 2005-2008年南京浦鎮(zhèn)車輛廠主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù) |
| 圖表 2005-2008年南京浦鎮(zhèn)車輛廠成本費(fèi)用利潤率變化 |
| 圖表 2008年南京浦鎮(zhèn)車輛廠成本費(fèi)用結(jié)構(gòu)圖 |
| 圖表 2005-2008年株洲聯(lián)誠集團(tuán)收入增長統(tǒng)計(jì) 億元 |
| 圖表 2005-2008年株洲聯(lián)城集團(tuán)成本費(fèi)用利潤率變化 |
| 圖表 2008年株洲聯(lián)城集團(tuán)成本結(jié)構(gòu)圖 |
| 圖表 2005-2008年恒信電氣收入增長統(tǒng)計(jì) 億元 |
| 圖表 2005-2008年湖南恒信電氣成本費(fèi)用利潤率變化 |
| 圖表 2008年湖南恒信電器成本費(fèi)用結(jié)構(gòu)圖 |
| 圖表 2005-2008年資陽晨風(fēng)電氣主營業(yè)務(wù)收入增長統(tǒng)計(jì) 億元 |
| 圖表 2005-2008年資陽晨風(fēng)成本費(fèi)用利潤率變化 |
| 圖表 2008年資陽晨風(fēng)電氣成本費(fèi)用結(jié)構(gòu)圖 |
| 圖表 世界典型大城市軌道交通方式分擔(dān)率 |
| 圖表 城市各種客運(yùn)交通方式的運(yùn)輸特性比較 |
| 圖表 2006～2020 年城際及客運(yùn)專線規(guī)劃（公里） |
| 圖表 各城市近（遠(yuǎn)期）地鐵規(guī)劃里程（公里） |
| 圖表 PPP項(xiàng)目私營部門承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn) |
http://m.hczzz.cn/R_2009-09/2008_2012chengshiguidaojiaotongjishe.html
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