| 2007年上半年，民用航空行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量和貨郵運(yùn)輸量167億噸公里、8669.9萬人和182.8萬噸，比2006年同期分別增長19.7%、16.7%和15.3%。國內(nèi)航線（含港澳）三項指標(biāo)分別完成109.5億噸公里、7881.5萬人和132萬噸，同比分別增長16.1%、16.2%和11.3%；國際航線三項指標(biāo)分別完成57.5億噸公里、788.4萬人和50.8萬噸，同比分別增長27.4%、21.8%和27.2%。在人民幣持續(xù)升值預(yù)期明確、燃油成本波動相對較平和以及2008年奧運(yùn)會、2010年世博會、亞運(yùn)會等相對積極因素推動下，行業(yè)正處于景氣度不斷提升時期。 | |
| 隨著國內(nèi)及國際航空運(yùn)輸市場的逐步開放，國內(nèi)航空公司將面臨更激烈的市場競爭：國內(nèi)航空運(yùn)輸市場的開放，各航空公司可以獲得更多的航線準(zhǔn)入機(jī)會，擴(kuò)張勢力范圍，但同時也意味著原來相對壟斷的熱門航線也會有更多的競爭者加入。2007年第二次中美戰(zhàn)略經(jīng)濟(jì)航空協(xié)議顯示，兩國之間的客運(yùn)航班在2012年之前將增加一倍以上，中方還將在2011年前取消對美方貨運(yùn)線路和航班數(shù)量的所有限制。航空業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中美之間航空市場開放，將使國航在中美航線上霸主地位即將面臨挑戰(zhàn)。 | |
| 據(jù)預(yù)測，中國在2005~2009年之間將以14.4%的增長率成為世界航空貨運(yùn)增長最快的國家。中國航空發(fā)展研究中心則預(yù)測，至2008年中國航空貨運(yùn)規(guī)模將超過100億噸公里，此后更加速發(fā)展，2015年超過200億噸公里，2020年再實(shí)現(xiàn)翻番。在政策管制放松方面，民航總局規(guī)劃發(fā)展財務(wù)司副司長沙洪江認(rèn)為，今后5年民航在完善體系的同時，將放寬準(zhǔn)入門檻，分階段開放我國國際航空運(yùn)輸市場，并優(yōu)先開放貨運(yùn)航空市場。 | |
| 在未來20年，中國總共需要1900多架單通道飛機(jī)。在未來10年，中國平均每年將需要120架單通道飛機(jī)。根據(jù)單通道飛機(jī)的座級劃分，在未來20年，中國將需要100~125座級單通道飛機(jī)330多架；150~175座級單通道飛機(jī)1200多架；210座級單通道飛機(jī)360多架。 | |
| 根據(jù)計劃，中國民用航空工業(yè)“十一五”期間將在以下5個方面取得積極進(jìn)展：重點(diǎn)民用航空產(chǎn)品；加快民用航空產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程；增強(qiáng)民用航空科研生產(chǎn)能力；增強(qiáng)民用航空工業(yè)的自主創(chuàng)新能力；履行政府職能，進(jìn)一步加強(qiáng)行業(yè)管理。在“十一五”期間，中國將投入約1400億元人民幣用于機(jī)場建設(shè)。這將為民航業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造有利條件。預(yù)計2006年至2010年間，中國民航航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量年均增長保持在14%左右，2010年民航運(yùn)輸飛機(jī)將達(dá)到1550架，年均增長12%。 | |
| 本研究咨詢報告依據(jù)國家統(tǒng)計局、中國民航總局、國家經(jīng)濟(jì)信息中心、國務(wù)院發(fā)展研究中心、國家商務(wù)部、國際航協(xié)、國內(nèi)外相關(guān)刊物的基礎(chǔ)信息以及產(chǎn)業(yè)研究單位等公布和提供的大量資料。本報告對我國民用航空行業(yè)市場的發(fā)展現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢、投資前景等進(jìn)行了分析，詳細(xì)介紹了機(jī)場、飛機(jī)制造等行業(yè)的相關(guān)情況，并深入研究了民用航空行業(yè)優(yōu)勢企業(yè)的發(fā)展、經(jīng)營狀況。本報告是民用航空行業(yè)企業(yè)及相關(guān)企業(yè)和單位、計劃投資于民用航空行業(yè)的企業(yè)等準(zhǔn)確了解目前中國民用航空行業(yè)市場發(fā)展動態(tài)，把握民用航空行業(yè)發(fā)展趨勢，制定市場策略的必備的精品。 | |
第一章 國際民航業(yè)發(fā)展分析 |
產(chǎn) |
第一節(jié) 國際民航業(yè)現(xiàn)狀分析 |
業(yè) |
| 一、全球機(jī)場客運(yùn)總量分析 | 調(diào) |
| 二、國際航空業(yè)安全分析 | 研 |
| 三、2007年全球航空客量分析 | 網(wǎng) |
| 四、2007-2008年世界航運(yùn)市場走勢預(yù)測分析 | ｗ |
| 五、2007年全球航空業(yè)有望轉(zhuǎn)好 | ｗ |
| 六、從2007年起全球航空公司使用電子機(jī)票 | ｗ |
| 七、世界液化天然氣航運(yùn)市場分析 | ． |
第二節(jié) 國際民航業(yè)預(yù)測分析 |
Ｃ |
| 一、世界航空市場需求快速增長 | ｉ |
| 二、全球航空業(yè)運(yùn)營利潤迅速增長 | ｒ |
| 三、全球航空運(yùn)輸業(yè)盈利前景預(yù)測 | ． |
| 四、歐盟16億歐元掀動航空革命研發(fā)“綠色”飛機(jī) | ｃ |
第三節(jié) 部分國家民航業(yè)發(fā)展情況分析 |
ｎ |
| 一、美國民航業(yè)現(xiàn)狀 | 中 |
| 二、俄羅斯民航業(yè)現(xiàn)狀 | 智 |
| 轉(zhuǎn)自：http://m.hczzz.cn/R_2007-11/2007_2008minyonghangkongyeyanjiuzixu.html | |
| 三、亞洲航空貨運(yùn)市場前景預(yù)測 | 林 |
第四節(jié) 國際主要民航組織 |
４ |
| 一、國際民航組織（ICAO） | ０ |
| 二、國際航協(xié)概況 | ０ |
第二章 中國民航業(yè)發(fā)展分析 |
６ |
第一節(jié) 中國民航業(yè)的發(fā)展概況 |
１ |
| 一、中國民航業(yè)經(jīng)歷的歷程 | ２ |
| 二、中國民航發(fā)展情況分析 | ８ |
| 三、中國民航已成世界第二大航空運(yùn)輸系統(tǒng) | ６ |
| 四、2007年上半年民航行業(yè)運(yùn)行狀況態(tài)勢良好 | ６ |
| 五、國內(nèi)民航業(yè)景氣度進(jìn)一步提升 | ８ |
| 六、“十一五”期間我國民航工業(yè)的五大重點(diǎn)發(fā)展方向 | 產(chǎn) |
第二節(jié) 中國民航業(yè)的改革 |
業(yè) |
| 一、航權(quán)開放后的航空市場 | 調(diào) |
| 二、民航空管體制改革2007年9月前完成 | 研 |
| 三、民航總局將放開機(jī)票價格管制 | 網(wǎng) |
| 四、民航服務(wù)改革分析 | ｗ |
| 五、“京滬空中快線”不會形成新壟斷 | ｗ |
第三節(jié) 多元化投資環(huán)境下的民航業(yè)監(jiān)管重建 |
ｗ |
| 一、民航投資主體多元化的背景 | ． |
| 二、投資主體多元化的背景下現(xiàn)有的監(jiān)管體制的弊端 | Ｃ |
| 三、民航監(jiān)管體系的重新構(gòu)建 | ｉ |
第四節(jié) 民航業(yè)的安全問題透析 |
ｒ |
| 一、中國民航的安全水平排在世界前列 | ． |
| 二、民航飛行安全水平持續(xù)提高 | ｃ |
第五節(jié) 民用機(jī)場收費(fèi)改革方案對三類機(jī)場收費(fèi)的影響 |
ｎ |
| 一、民用機(jī)場收費(fèi)改革的現(xiàn)實(shí)意義 | 中 |
| 二、對收費(fèi)改革方案管理模式的不同理解和相關(guān)建議 | 智 |
| 三、收費(fèi)基準(zhǔn)價變化對二三類機(jī)場收費(fèi)的影響 | 林 |
第六節(jié) 我國民航企業(yè)并購重組的問題透視 |
４ |
| 一、全球視角下的中國民航業(yè) | ０ |
| 二、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)之軟肋 | ０ |
| 三、亟待解決的環(huán)境問題 | ６ |
第三章 中國民航運(yùn)輸市場 |
１ |
第一節(jié) 我國民航市場概況 |
２ |
| 一、民航運(yùn)輸市場情況分析 | ８ |
| 二、民航運(yùn)輸走出行業(yè)貧困式增長 | ６ |
| 三、民航運(yùn)輸航空流量管制有望放松 | ６ |
| 四、民用航空旅客運(yùn)輸對西藏經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn) | ８ |
第二節(jié) 中國民航運(yùn)輸業(yè)面臨的問題 |
產(chǎn) |
| 一、安全基礎(chǔ)仍然不夠牢固 | 業(yè) |
| 二、缺乏總體戰(zhàn)略引導(dǎo)行業(yè)發(fā)展政策不成熟 | 調(diào) |
| 三、培訓(xùn)基礎(chǔ)設(shè)施管理水平跟不上 | 研 |
第三節(jié) 中國民航的市場化 |
網(wǎng) |
| 一、民航市場化的基本目標(biāo)和內(nèi)容 | ｗ |
| 二、民航市場化的條件 | ｗ |
| 2007-2008, China 's civil aviation industry research and consulting | |
| 三、民航市場化的發(fā)展階段 | ｗ |
| 四、民航市場化的主體 | ． |
| 五、民航市場化成敗的判斷標(biāo)準(zhǔn) | Ｃ |
| 六、民航市場化的現(xiàn)狀 | ｉ |
第四節(jié) 航空運(yùn)輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響分析 |
ｒ |
| 一、航空運(yùn)輸?shù)膮^(qū)域經(jīng)濟(jì)屬性分析 | ． |
| 二、航空運(yùn)輸?shù)膮^(qū)域經(jīng)濟(jì)影響分折 | ｃ |
第四章 中國民航航空貨運(yùn)市場 |
ｎ |
第一節(jié) 我國航空貨運(yùn)市場概況 |
中 |
| 一、中國航空貨運(yùn)市場現(xiàn)狀分析 | 智 |
| 二、中國航空貨運(yùn)業(yè)成全世界增長速度最快的市場 | 林 |
| 三、2007年民航客貨運(yùn)量將增長15% | ４ |
| 四、2007年民航貨運(yùn)發(fā)力增幅近兩成 | ０ |
第二節(jié) 貨運(yùn)市場競爭分析 |
０ |
| 一、搶灘中國航空貨運(yùn)市場 | ６ |
| 二、中國航空貨運(yùn)企業(yè)加快腳步開拓航線 | １ |
| 三、國內(nèi)航線競爭陷入膠著狀態(tài) | ２ |
第三節(jié) 航空貨運(yùn)市場趨勢預(yù)測分析 |
８ |
| 一、中國航空貨運(yùn)發(fā)展與前景 | ６ |
| 二、進(jìn)一步開放航空貨運(yùn)市場 | ６ |
| 三、2021年前中國航空貨運(yùn)市場每年可以增10.3% | ８ |
| 四、2030年中國將成為世界第二大航空運(yùn)輸市場 | 產(chǎn) |
第五章 中國民航客運(yùn)市場 |
業(yè) |
第一節(jié) 國內(nèi)民航客運(yùn)市場概況 |
調(diào) |
| 一、2007年民用航空客運(yùn)量、貨運(yùn)量總計 | 研 |
| 二、2007年客運(yùn)量分析 | 網(wǎng) |
| 三、航空客運(yùn)市場發(fā)展趨勢預(yù)測 | ｗ |
| 四、完整航空客運(yùn)產(chǎn)品的實(shí)現(xiàn)方式 | ｗ |
第二節(jié) 航空客運(yùn)市場結(jié)構(gòu) |
ｗ |
| 一、2007年民航旅客整體構(gòu)成 | ． |
| 二、“十一五”中國民航客運(yùn)市場預(yù)測分析 | Ｃ |
第六章 機(jī)場建設(shè) |
ｉ |
第一節(jié) 中國機(jī)場建設(shè)現(xiàn)狀分析 |
ｒ |
| 一、中國機(jī)場發(fā)展脈絡(luò) | ． |
| 二、首都機(jī)場首次進(jìn)入全球機(jī)場排名客運(yùn)十強(qiáng) | ｃ |
| 三、低成本航空興起對樞紐機(jī)場的影響 | ｎ |
| 四、機(jī)場建設(shè)和發(fā)展面臨三大挑戰(zhàn) | 中 |
| 五、對機(jī)場實(shí)施多等級收費(fèi)定價策略的思考 | 智 |
| 六、機(jī)場建設(shè)費(fèi)續(xù)征到2010年 | 林 |
| 七、京滬穗三大“航空樞紐”積極建設(shè)空港經(jīng)濟(jì)圈 | ４ |
第二節(jié) 中國西部機(jī)場建設(shè) |
０ |
| 一、西部機(jī)場建設(shè)機(jī)遇 | ０ |
| 二、西部地區(qū)“十一五”期間將新建遷建28個支線機(jī)場 | ６ |
| 三、“十一五”西部機(jī)場建設(shè)投入520億元 | １ |
第三節(jié) 對當(dāng)前機(jī)場企業(yè)深化改革的幾點(diǎn)思考 |
２ |
| 一、機(jī)場企業(yè)深化改革的必要性 | ８ |
| 2007-2008年中國民用航空業(yè)研究諮詢報告 | |
| 二、機(jī)場企業(yè)深化改革的艱巨性 | ６ |
| 三、機(jī)場企業(yè)深化改革的對策 | ６ |
第四節(jié) 機(jī)場建設(shè)的問題和發(fā)展戰(zhàn)略 |
８ |
| 一、機(jī)場建設(shè)“十一五”規(guī)劃 | 產(chǎn) |
| 二、“十一五”機(jī)場建設(shè)重點(diǎn) | 業(yè) |
| 三、“十一五”北京機(jī)場建設(shè) | 調(diào) |
| 四、“十一五”期間將推動小型機(jī)場快速發(fā)展 | 研 |
| 五、國內(nèi)機(jī)場業(yè)信息資源利用的現(xiàn)狀及對策 | 網(wǎng) |
| 六、構(gòu)建和諧支線機(jī)場促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展 | ｗ |
第五節(jié) 美國東北部機(jī)場系統(tǒng)運(yùn)營管理模式分析借鑒 |
ｗ |
| 一、美國東北部工業(yè)走廊和紐約新澤西港務(wù)局 | ｗ |
| 二、紐約地區(qū)機(jī)場系統(tǒng)模式特點(diǎn) | ． |
| 三、多機(jī)場系統(tǒng)運(yùn)營管理的美國模式特點(diǎn) | Ｃ |
第六節(jié) 中國主要地區(qū)機(jī)場建設(shè)規(guī)劃 |
ｉ |
| 一、上海機(jī)場是中國國際航空樞紐夢想的領(lǐng)跑者 | ｒ |
| 二、首都機(jī)場2億打造新跑道 | ． |
| 三、天津機(jī)場打造國際航空物流中心和空中樞紐 | ｃ |
| 四、北京首都國際機(jī)場奧運(yùn)擴(kuò)建工程全部進(jìn)展順利 | ｎ |
| 五、深圳機(jī)場預(yù)計2010年將與內(nèi)地一百座城市通航 | 中 |
第七章 支線航空市場 |
智 |
第一節(jié) 支線航空業(yè)在中國的發(fā)展 |
林 |
| 一、支線航空發(fā)展的中國特色 | ４ |
| 二、支線航空的市場定位 | ０ |
| 三、我國大力構(gòu)筑支線航空市場 | ０ |
| 四、支線航空的運(yùn)作模式 | ６ |
第二節(jié) 支線航空業(yè)現(xiàn)狀分析 |
１ |
| 一、中國將建二百支線機(jī)場 | ２ |
| 二、2010年新疆將有支線機(jī)場16座數(shù)量全國第一 | ８ |
| 三、民航華北管理局多管齊下促進(jìn)支線航空發(fā)展 | ６ |
| 四、民航總局將投入更多資金補(bǔ)貼西部支線航空 | ６ |
| 五、我國支線航空、中小機(jī)場將獲補(bǔ)貼 | ８ |
| 六、民營航空搶灘支線航空 | 產(chǎn) |
第三節(jié) 支線機(jī)場航油保障存在的問題分析 |
業(yè) |
| 一、浙江支線機(jī)場供油現(xiàn)狀 | 調(diào) |
| 二、浙江支線機(jī)場油料作業(yè)人員資質(zhì)情況分析 | 研 |
| 三、航油監(jiān)管工作的責(zé)任落實(shí) | 網(wǎng) |
| 四、解決問題的建議 | ｗ |
第四節(jié) 支線飛機(jī)的供應(yīng) |
ｗ |
| 一、中國支線飛機(jī)市場潛力180億美元 | ｗ |
| 二、我國支線飛機(jī)需求量將激增 | ． |
| 三、我國首架支線飛機(jī)訂單已超過70架 | Ｃ |
| 四、首架中國人造支線飛機(jī)將于2009年遨游藍(lán)天 | ｉ |
| 2007-2008 nián zhōngguó mínyòng hángkōng yè yánjiū zīxún bàogào | |
第八章 民航業(yè)競爭分析 |
ｒ |
第一節(jié) 民航業(yè)競爭概況 |
． |
| 一、重組后的民航競爭 | ｃ |
| 二、競爭動態(tài) | ｎ |
| 三、民營航空公司間競爭 | 中 |
| 四、競爭難充分的癥結(jié) | 智 |
| 五、民航業(yè)競爭格局 | 林 |
| 六、中航商飛發(fā)掘支線新機(jī)會角逐中國民機(jī)市場 | ４ |
第二節(jié) 2007全國航空深度比較 |
０ |
| 一、中國國內(nèi)市場的演進(jìn) | ０ |
| 二、三大航空公司 | ６ |
| 三、第二梯隊的航空公司 | １ |
| 四、民營航空公司 | ２ |
第三節(jié) 航空與鐵路之間的競爭 |
８ |
| 一、民航緊急應(yīng)對鐵路提速 | ６ |
| 二、民航啟動“京滬快線”對陣“鐵老大”大提速 | ６ |
| 三、航空公司應(yīng)對火車的大提速“風(fēng)時代”措施 | ８ |
| 四、民航2007年8月6推出“京滬空中快線”品牌 | 產(chǎn) |
第四節(jié) 東北民航發(fā)展的“瓶頸”與對策分析 |
業(yè) |
| 一、東北民航發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題 | 調(diào) |
| 二、“十一五”期間東北地區(qū)民航發(fā)展趨勢預(yù)測 | 研 |
| 三、“十一五”期間東北地區(qū)民航發(fā)展中的矛盾與瓶頸 | 網(wǎng) |
| 四、“十一五”期間東北地區(qū)民航發(fā)展的對策及措施 | ｗ |
第九章 國內(nèi)重點(diǎn)企業(yè)與競爭格局 |
ｗ |
第一節(jié) 中國國際航空股份有限公司 |
ｗ |
第二節(jié) 中國南方航空股份有限公司 |
． |
第三節(jié) 中國東方航空股份有限公司 |
Ｃ |
第四節(jié) 海南航空股份有限公司 |
ｉ |
第五節(jié) 上海航空股份有限公司 |
ｒ |
第六節(jié) 四川航空股份有限公司 |
． |
第七節(jié) 廈門航空有限公司 |
ｃ |
第八節(jié) 山東航空集團(tuán)有限公司 |
ｎ |
第九節(jié) 國泰航空公司 |
中 |
第十章 飛機(jī)供應(yīng)商分析 |
智 |
第一節(jié) 波音公司 |
林 |
| 一、公司簡介 | ４ |
| 二、公司經(jīng)營情況 | ０ |
| 三、波音787夢想飛機(jī)下線 | ０ |
| 四、波音交貨量2008年超空客 | ６ |
第二節(jié) 空客公司 |
１ |
| 一、公司簡介 | ２ |
| 二、公司動態(tài) | ８ |
| 三、空客母公司結(jié)束雙頭管理 | ６ |
第三節(jié) 波音與空客的較量 |
６ |
| 一、中國大飛機(jī)計劃讓波音空客公司醞釀結(jié)盟 | ８ |
| 2007-2008 、中國の民間航空業(yè)界の研究とコンサルティング | |
| 二、空客波音對決范堡羅航展 | 產(chǎn) |
| 三、未來飛機(jī)市場潛力 | 業(yè) |
第四節(jié) 我國飛機(jī)供應(yīng)商介紹 |
調(diào) |
| 一、我國民用飛機(jī)制造概況 | 研 |
| 二、上海飛機(jī)制造廠 | 網(wǎng) |
第十一章 對民航業(yè)的趨勢預(yù)測 |
ｗ |
第一節(jié) 行業(yè)發(fā)展趨勢 |
ｗ |
| 一、迎奧運(yùn)民航業(yè)加快信息化腳步 | ｗ |
| 二、2007年中國民航業(yè)信息化五大市場機(jī)會 | ． |
| 三、“十一五”我國將擴(kuò)大民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)規(guī)模 | Ｃ |
| 四、中國民航建設(shè)2007年將投資260億元 | ｉ |
| 五、2007-2008年航空業(yè)發(fā)展趨勢預(yù)測分析 | ｒ |
| 六、2007年航空航運(yùn)行業(yè)分析 | ． |
第二節(jié) 奧運(yùn)會、博覽會與民航業(yè) |
ｃ |
| 一、悉尼奧運(yùn)會與民航業(yè) | ｎ |
| 二、民航2008年北京奧運(yùn)會行動計劃 | 中 |
| 三、奧運(yùn)會將給民航帶來的好處 | 智 |
第三節(jié) 中智林^－我國民航業(yè)的前景預(yù)測分析 |
林 |
| 一、未來航空貨運(yùn)市場預(yù)測分析 | ４ |
| 二、2010年我國民航將擁有1550架飛機(jī) | ０ |
| 三、預(yù)測未來20年空中運(yùn)輸量上升兩倍 | ０ |
| 四、未來飛機(jī)用塑料造 | ６ |
| 五、20年內(nèi)中國需3000架新飛機(jī) | １ |
| 六、未來10年中國每年需要120架單通道飛機(jī) | ２ |
| 七、未來20年中國需要3000架民用飛機(jī) | ８ |
| 八、民用航空工業(yè)力促大型飛機(jī)項目發(fā)展 | ６ |
http://m.hczzz.cn/R_2007-11/2007_2008minyonghangkongyeyanjiuzixu.html
略……
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