| 經(jīng)濟型轎車是汽車市場的重要組成部分，在個人出行和社會經(jīng)濟發(fā)展中扮演著至關(guān)重要的角色。近年來，隨著節(jié)能環(huán)保技術(shù)和智能駕駛手段的進步，經(jīng)濟型轎車的性能和功能顯著提高，不僅增強了燃油經(jīng)濟性和排放控制，還提升了駕乘舒適性和安全性。例如，通過引入渦輪增壓發(fā)動機、輕量化車身和先進的電子控制系統(tǒng)，使得經(jīng)濟型轎車能夠在保證動力性能的同時實現(xiàn)更低的油耗和排放，適用于城市通勤、家庭出游和共享出行等多個應用場景。此外，新型車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和自動駕駛輔助系統(tǒng)的研發(fā)拓展了經(jīng)濟型轎車的應用范圍，提升了用戶的操作體驗。然而，經(jīng)濟型轎車的質(zhì)量控制和標準化面臨挑戰(zhàn)，因為其涉及復雜的機械工程和安全法規(guī)，需要嚴格遵循相關(guān)標準進行設(shè)計和實施。 | |
| 未來，經(jīng)濟型轎車的發(fā)展將更加依賴于智能化和多功能性。一方面，通過引入人工智能（AI）和機器學習算法，可以實現(xiàn)更智能的駕駛輔助和個性化設(shè)置，提高系統(tǒng)的響應速度和準確性；另一方面，隨著新能源汽車和智能交通系統(tǒng)的普及，經(jīng)濟型轎車將在更多新興領(lǐng)域中發(fā)揮作用，如電動汽車、自動駕駛出租車。例如，結(jié)合云平臺和移動應用程序進行遠程監(jiān)控和個性化數(shù)據(jù)分析。同時，考慮到用戶對安全和環(huán)保的要求，采用高級材料和技術(shù)將成為行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。 | |
| 近年來，經(jīng)濟型轎車以價格實惠、油耗低、經(jīng)濟環(huán)保等優(yōu)點越來越成為當今人們購車的首選。 | |
| 2006年，中國取消對節(jié)能環(huán)保的小排量汽車的種種限制。經(jīng)濟型轎車異軍突起，產(chǎn)銷增長率雙雙超過40%。以奇瑞QQ、哈飛路寶等車型為代表的時尚微型轎車受到市場追捧。另外經(jīng)濟型車的安全性有了大幅提高，這一點在氣囊和ABS系統(tǒng)的配置方面體現(xiàn)得尤為突出。 | |
| 2007年經(jīng)濟型轎車總銷量為1024525輛，與2006年銷量基本持平。2007年經(jīng)歷了一段銷售瓶頸時期。除了物價上漲、股市走好等直接影響經(jīng)濟型車消費放慢的因素外，經(jīng)濟型轎車沒有改變自身低價低質(zhì)的市場形象也是導致銷量萎縮的原因。 | |
| 2009年，經(jīng)濟型轎車成為車市銷售最好的車型，從年初到年末經(jīng)濟型轎車市場的溫度一直升溫，在年中幾乎就已經(jīng)達到了沸點，這主要得益于國家推出的減免購置稅政策。為了在經(jīng)濟型轎車市場分得更多的份額，各大汽車廠家都紛紛推出經(jīng)濟型新車。2009年1-11月，1.6升及以下轎車累計銷售53.42萬輛，創(chuàng)出歷史新高。 | |
| 經(jīng)濟型轎車產(chǎn)業(yè)在中國的誕生、成長、徘徊和新一輪的活躍，其本質(zhì)的決定因素是市場，而市場發(fā)展的優(yōu)與劣、快與慢，又受到國家宏觀經(jīng)濟運行和汽車產(chǎn)業(yè)政策等因素的制約。消費群落構(gòu)成、國民所得水平、市場消費導向、經(jīng)濟景氣程度等復合因素構(gòu)成經(jīng)濟型轎車消費的市場內(nèi)在條件；改革開放進程、行業(yè)發(fā)展法規(guī)、商品消費政策、利益分配制度等復合因素構(gòu)成市場的外在條件。從國內(nèi)經(jīng)濟型轎車市場整體狀況和發(fā)展走向來看，可謂機會與威脅同在，機會日益發(fā)展，威脅不可小視，總體來看機會大于威脅。 | |
| 隨著國家一系列有利于經(jīng)濟型轎車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和市場啟動政策的頒布實施，國內(nèi)經(jīng)濟型轎車市場將成為轎車市場中最大的細分市場。 | |
| 《2012-2016年中國經(jīng)濟型轎車行業(yè)市場調(diào)查與投資前景分析報告》首先是經(jīng)濟型轎車行業(yè)相關(guān)概述，然后是經(jīng)濟型轎車生產(chǎn)主要數(shù)據(jù)分析，接著是經(jīng)濟型轎車行業(yè)重點企業(yè)分析，最后是經(jīng)濟型轎車發(fā)展環(huán)境、經(jīng)濟型轎車投資策略探討。是業(yè)內(nèi)企業(yè)、相關(guān)投資公司及政府部門準確把握行業(yè)發(fā)展趨勢，洞悉行業(yè)競爭格局、規(guī)避經(jīng)營和投資風險、制定正確競爭和投資戰(zhàn)略決策的重要決策依據(jù)之一，具有重要的參考價值。 | |
第一章 經(jīng)濟型轎車相關(guān)概述 |
產(chǎn) |
第一節(jié) 轎車的定義及劃分 |
業(yè) |
| 一、轎車的定義 | 調(diào) |
| 二、中國轎車分級標準 | 研 |
| 三、美國轎車分級標準 | 網(wǎng) |
| 四、德國轎車分級標準 | ｗ |
第二節(jié) 經(jīng)濟型轎車 |
ｗ |
| 一、經(jīng)濟型轎車簡介 | ｗ |
| 二、經(jīng)濟型轎車的定位 | ． |
| 三、經(jīng)濟型轎車的優(yōu)點 | Ｃ |
| 四、經(jīng)濟型轎車的消費訴求 | ｉ |
第三節(jié) 微型轎車 |
ｒ |
| 一、微型轎車簡介 | ． |
| 二、微型轎車的特點 | ｃ |
| 三、微型轎車的價格區(qū)間 | ｎ |
| 四、微型轎車發(fā)展的優(yōu)勢 | 中 |
第二章 中國轎車工業(yè)發(fā)展分析 |
智 |
第一節(jié) 中國轎車工業(yè)發(fā)展回顧 |
林 |
| 一、中國轎車業(yè)發(fā)展的三個時期 | ４ |
| 二、中國轎車業(yè)起步較晚 | ０ |
| 三、中國轎車業(yè)發(fā)展的優(yōu)劣勢分析 | ０ |
第二節(jié) 中國轎車工業(yè)發(fā)展環(huán)境分析 |
６ |
| 詳:情：http://m.hczzz.cn/DiaoYan/2012-05/jingjixingjiaochehangyeshichangdiaoc.html | |
| 一、中國轎車工業(yè)發(fā)展的宏觀環(huán)境 | １ |
| 二、中國汽車產(chǎn)業(yè)政策及影響 | ２ |
| 三、相關(guān)產(chǎn)業(yè)對中國汽車業(yè)發(fā)展的影響 | ８ |
| 四、油價上漲對轎車消費需求影響有限 | ６ |
第三節(jié) 2010-2012年中國轎車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 |
６ |
| 一、2010年中國轎車行業(yè)發(fā)展概況 | ８ |
| 二、2011年中國轎車市場發(fā)展情況分析 | 產(chǎn) |
| 三、2012年中國轎車市場發(fā)展情況分析 | 業(yè) |
第四節(jié) 中國轎車工業(yè)的存在問題 |
調(diào) |
| 一、中國轎車多以逆向開發(fā)為主 | 研 |
| 二、中國轎車工業(yè)技術(shù)研發(fā)不足 | 網(wǎng) |
| 三、中國轎車業(yè)成本壓力加大 | ｗ |
| 四、中國轎車海外發(fā)展欠缺實力 | ｗ |
第五節(jié) 中國轎車行業(yè)發(fā)展應重視的因素 |
ｗ |
| 一、技術(shù)因素 | ． |
| 二、消費者因素 | Ｃ |
| 三、消費環(huán)境因素 | ｉ |
| 四、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)因素 | ｒ |
第三章 經(jīng)濟型轎車市場概況 |
． |
第一節(jié) 世界經(jīng)濟型轎車市場 |
ｃ |
| 一、世界經(jīng)濟型轎車發(fā)展概述 | ｎ |
| 二、歐洲經(jīng)濟型車市場潛力巨大 | 中 |
| 三、以色列人青睞日本產(chǎn)經(jīng)濟型轎車 | 智 |
| 四、巴西經(jīng)濟型轎車市場銷量逐年下降 | 林 |
第二節(jié) 中國經(jīng)濟型轎車市場發(fā)展回顧 |
４ |
| 一、經(jīng)濟型轎車市場發(fā)展軌跡 | ０ |
| 二、2010年經(jīng)濟型轎車市場的發(fā)展分析 | ０ |
| 三、2011年經(jīng)濟型轎車市場概況 | ６ |
| 四、2012經(jīng)濟型轎車市場情況分析 | １ |
第三節(jié) 2011-2012年經(jīng)濟型轎車市場價格變化動態(tài) |
２ |
| 一、2011年經(jīng)濟型轎車市場價格變化動態(tài) | ８ |
| 二、2012年經(jīng)濟型轎車市場價格變化動態(tài) | ６ |
第四節(jié) 2012年經(jīng)濟型轎車市場競爭現(xiàn)狀 |
６ |
| 一、2012年經(jīng)濟型轎車市場競爭狀況分析 | ８ |
| 二、2012年經(jīng)濟型轎車市場三大車型競爭優(yōu)勢比對 | 產(chǎn) |
| 三、2012年經(jīng)濟型轎車市場三廂車競爭動態(tài) | 業(yè) |
第五節(jié) 經(jīng)濟型轎車市場的問題及建議 |
調(diào) |
| 一、經(jīng)濟型轎車市場受制于政策凍結(jié) | 研 |
| 二、經(jīng)濟型轎車自主品牌市場問題分析 | 網(wǎng) |
| 三、中國經(jīng)濟型轎車生產(chǎn)企業(yè)的發(fā)展建議 | ｗ |
| 四、經(jīng)濟型轎車企業(yè)要考慮規(guī)模經(jīng)濟下的產(chǎn)業(yè)發(fā)展問題 | ｗ |
| 五、應大力發(fā)展精品微型轎車 | ｗ |
第六節(jié) 經(jīng)濟型轎車市場的營銷策略 |
． |
| 一、信息服務提高產(chǎn)品傳播效果 | Ｃ |
| 二、體驗式營銷讓產(chǎn)品和服務說話 | ｉ |
| 三、互動式營銷在溝通中銷售 | ｒ |
| 四、跨界營銷實現(xiàn)雙品牌共贏 | ． |
第四章 經(jīng)濟型轎車生產(chǎn)主要數(shù)據(jù)分析 |
ｃ |
第一節(jié) 2010-2012年全國排氣量1.0升及以下轎車產(chǎn)銷量分析 |
ｎ |
| 一、2010年全國排氣量1.0升及以下轎車產(chǎn)銷量分析 | 中 |
| 二、2011年全國排氣量1.0升及以下轎車產(chǎn)銷量分析 | 智 |
| 三、2012年全國排氣量1.0升及以下轎車產(chǎn)銷量分析 | 林 |
第二節(jié) 2011-2012年全國排氣量1.0-1.6升（含1.6升）轎車產(chǎn)銷量分析 |
４ |
| 一、2010年全國排氣量1.0-1.6升（含1.6升）轎車產(chǎn)銷量分析 | ０ |
| 二、2011年全國排氣量1.0-1.6升（含1.6升）轎車產(chǎn)銷量分析 | ０ |
| 三、2012年全國排氣量1.0-1.6升（含1.6升）轎車產(chǎn)銷量分析 | ６ |
第五章 微型轎車市場 |
１ |
第一節(jié) 微型轎車市場發(fā)展狀況分析 |
２ |
| 一、微型轎車市場的發(fā)展軌跡 | ８ |
| 二、微型轎車市場的特征 | ６ |
| 三、2011年微型轎車市場分析 | ６ |
| 四、2012年微型轎車市場分析 | ８ |
| 2012-2016 China 's economy car industry market research and investment analysis report | |
| 五、微型轎車發(fā)展存在的問題 | 產(chǎn) |
第二節(jié) 中國主流微型轎車的消費群體分析 |
業(yè) |
| 一、夏利鎖定中年族群 | 調(diào) |
| 二、自由艦頻繁現(xiàn)身城鄉(xiāng)結(jié)合部及三線城市 | 研 |
| 三、奇瑞成為時尚人士的最愛 | 網(wǎng) |
| 四、奔奔迎合“落寞”年輕一族心理 | ｗ |
第三節(jié) 微型轎車市場發(fā)展趨勢 |
ｗ |
| 一、微型轎車競爭將更加激烈 | ｗ |
| 二、微型轎車第三代產(chǎn)品將成為市場新亮點 | ． |
| 三、微型轎車市場短期內(nèi)無法走出困境 | Ｃ |
第六章 經(jīng)濟型轎車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略研究 |
ｉ |
第一節(jié) 發(fā)展經(jīng)濟型轎車的重要意義 |
ｒ |
| 一、經(jīng)濟型轎車的發(fā)展加快了轎車消費大眾化進程 | ． |
| 二、經(jīng)濟型轎車的發(fā)展促進了轎車工業(yè)的技術(shù)進步 | ｃ |
| 三、經(jīng)濟型轎車的發(fā)展改善了轎車消費環(huán)境 | ｎ |
| 四、經(jīng)濟型轎車的發(fā)展優(yōu)化了轎車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) | 中 |
| 五、經(jīng)濟型轎車的發(fā)展有益于社會經(jīng)濟發(fā)展 | 智 |
第二節(jié) 新形勢下經(jīng)濟型轎車的發(fā)展模式及其要點 |
林 |
| 一、經(jīng)濟型轎車現(xiàn)行模式的思考 | ４ |
| 二、“十一五”發(fā)展規(guī)劃對經(jīng)濟型轎車的界定 | ０ |
| 三、經(jīng)濟型轎車發(fā)展模式應具備的特征 | ０ |
| 四、經(jīng)濟型轎車應將比較優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為競爭優(yōu)勢 | ６ |
第三節(jié) 經(jīng)濟型轎車的發(fā)展戰(zhàn)略 |
１ |
| 一、將擴大現(xiàn)有市場份額作為短期目標 | ２ |
| 二、將實現(xiàn)凈出口加入全球分工體系作為中長期目標 | ８ |
| 三、大力推動民營資本進入經(jīng)濟型轎車生產(chǎn)領(lǐng)域 | ６ |
| 四、逐步實現(xiàn)價值鏈升級的階段性發(fā)展戰(zhàn)略 | ６ |
第七章 重點企業(yè) |
８ |
第一節(jié) 天津一汽夏利汽車股份有限公司 |
產(chǎn) |
| 一、公司簡介 | 業(yè) |
| 二、2011-2012年公司經(jīng)營情況分析 | 調(diào) |
| 三、2011-2012年公司財務數(shù)據(jù) | 研 |
| 四、公司發(fā)展展望及策略 | 網(wǎng) |
| 五、一汽夏利的經(jīng)濟型轎車發(fā)展現(xiàn)狀 | ｗ |
第二節(jié) 浙江吉利控股集團有限公司 |
ｗ |
| 一、公司簡介 | ｗ |
| 二、吉利經(jīng)濟型轎車發(fā)展現(xiàn)狀 | ． |
| 三、吉利集團的發(fā)展戰(zhàn)略 | Ｃ |
第三節(jié) 奇瑞汽車股份有限公司 |
ｉ |
| 一、公司簡介 | ｒ |
| 二、奇瑞經(jīng)濟型轎車發(fā)展現(xiàn)狀 | ． |
| 三、奇瑞公司的發(fā)展戰(zhàn)略 | ｃ |
第四節(jié) 重慶長安汽車股份有限公司 |
ｎ |
| 一、公司簡介 | 中 |
| 二、2011-2012年公司經(jīng)營情況分析 | 智 |
| 三、2011-2012年公司財務數(shù)據(jù) | 林 |
| 四、公司發(fā)展展望及策略 | ４ |
| 五、長安汽車的經(jīng)濟型轎車發(fā)展現(xiàn)狀 | ０ |
第五節(jié) 東風悅達起亞汽車有限公司 |
０ |
| 一、公司簡介 | ６ |
| 二、東風悅達起亞的發(fā)展概況 | １ |
| 三、東風悅達起亞的經(jīng)濟型轎車發(fā)展現(xiàn)狀 | ２ |
第六節(jié) 海馬投資集團股份有限公司 |
８ |
| 一、公司簡介 | ６ |
| 二、2011-2012年公司經(jīng)營情況分析 | ６ |
| 三、2011-2012年公司財務數(shù)據(jù) | ８ |
| 四、公司發(fā)展展望及策略 | 產(chǎn) |
| 五、海馬經(jīng)濟型轎車的發(fā)展情況分析 | 業(yè) |
第七節(jié) 江西昌河汽車股份有限公司 |
調(diào) |
| 2012-2016年中國經(jīng)濟型轎車行業(yè)市場調(diào)查與投資前景分析報告 | |
| 一、公司簡介 | 研 |
| 二、2011-2012年公司經(jīng)營情況分析 | 網(wǎng) |
| 三、2011-2012年公司財務數(shù)據(jù) | ｗ |
| 四、公司發(fā)展展望及策略 | ｗ |
| 五、昌河股份經(jīng)濟型轎車的發(fā)展情況分析 | ｗ |
第八節(jié) 中國眾泰控股集團 |
． |
| 一、公司簡介 | Ｃ |
| 二、眾泰經(jīng)濟型轎車的創(chuàng)新發(fā)展 | ｉ |
| 三、眾泰發(fā)展經(jīng)濟型轎車的瓶頸 | ｒ |
第八章 2012-2016年經(jīng)濟型轎車發(fā)展環(huán)境分析 |
． |
第一節(jié) 2012-2016年政策環(huán)境 |
ｃ |
| 一、2012年國家小排量車補貼政策 | ｎ |
| 二、十二五國家鼓勵小排量車發(fā)展 | 中 |
第二節(jié) 國IV排放標準對經(jīng)濟型轎車的影響 |
智 |
| 一、2010年北京率先實施國IV標準 | 林 |
| 二、實施國Ⅳ排放標準經(jīng)濟型轎車壓力增大 | ４ |
| 三、國Ⅳ標準成為經(jīng)濟型轎車“試金石” | ０ |
| 四、幾款國產(chǎn)經(jīng)濟型轎車積極迎戰(zhàn)國IV標準 | ０ |
第三節(jié) 投資利好因素 |
６ |
| 一、經(jīng)濟型車倍受青睞的原因分析 | １ |
| 二、中國轎車消費結(jié)構(gòu)向健康方向發(fā)展 | ２ |
| 三、中國經(jīng)濟型轎車用鋼材基本實現(xiàn)自給 | ８ |
| 四、經(jīng)濟型汽車發(fā)展順應節(jié)能環(huán)保趨勢 | ６ |
第九章 2012-2016年經(jīng)濟型轎車發(fā)展前景及趨勢預測分析 |
６ |
第一節(jié) 2012-2016年轎車工業(yè)的前景及趨勢預測 |
８ |
| 一、中國轎車工業(yè)發(fā)展的機遇和挑戰(zhàn) | 產(chǎn) |
| 二、中國轎車市場的未來發(fā)展 | 業(yè) |
| 三、中國轎車行業(yè)盈利前景預測 | 調(diào) |
第二節(jié) 2012-2016年經(jīng)濟型轎車的發(fā)展前景 |
研 |
| 一、小排量車市場的機遇與挑戰(zhàn) | 網(wǎng) |
| 一、經(jīng)濟型轎車將有更大發(fā)展空間 | ｗ |
| 二、未來經(jīng)濟型轎車市場增長潛力將高于轎車市場增長 | ｗ |
| 三、經(jīng)濟型轎車將成為家用轎車首選 | ｗ |
| 四、經(jīng)濟型轎車將迅速與國際慣例接軌 | ． |
第三節(jié) 2012-2016年經(jīng)濟型轎車的發(fā)展趨勢 |
Ｃ |
| 一、未來經(jīng)濟型轎車走向淺析 | ｉ |
| 二、經(jīng)濟型轎車市場的變化趨勢 | ｒ |
| 三、未來幾年經(jīng)濟型車迫于成本壓力或?qū)⑻醿r | ． |
| 四、經(jīng)濟型轎車消費將呈現(xiàn)多樣化趨勢 | ｃ |
第十章 2012-2016年經(jīng)濟型轎車投資策略探討 |
ｎ |
第一節(jié) 投資情況分析 |
中 |
| 一、兵裝集團投資發(fā)展經(jīng)濟型轎車及其發(fā)動機 | 智 |
| 二、華晨汽車進軍經(jīng)濟型轎車市場 | 林 |
| 三、夏利投資5.67億用于經(jīng)濟型轎車研發(fā) | ４ |
第二節(jié) 中~智~林~－投資風險 |
０ |
| 一、人民幣升值對經(jīng)濟型轎車造成壓力 | ０ |
| 二、高油價亦會短期“制動”經(jīng)濟型轎車 | ６ |
| 三、鋼材漲價對經(jīng)濟型轎車影響巨大 | １ |
| 四、經(jīng)濟型轎車面臨高風險競爭 | ２ |
| 圖表目錄 | ８ |
| 圖表 2011年轎車企業(yè)銷量排行榜 | ６ |
| 圖表 2011年轎車品牌銷量排行榜 | ６ |
| 圖表 2011年轎車銷售（分排量）匯總表 | ８ |
| 圖表 2011主要暢銷經(jīng)濟型轎車車型銷量 | 產(chǎn) |
| 圖表 新威馳競爭對手價格對比表 | 業(yè) |
| 圖表 消費者購買決策的全過程 | 調(diào) |
| 圖表 2007年1-12月全國排氣量1.0升及以下轎車產(chǎn)量數(shù)據(jù) | 研 |
| 圖表 2007年1-12月全國排氣量1.0升及以下轎車銷量數(shù)據(jù) | 網(wǎng) |
| 圖表 2010年1-12月全國排氣量1.0升及以下轎車產(chǎn)量數(shù)據(jù) | ｗ |
| 圖表 2010年1-12月全國排氣量1.0升及以下轎車銷量數(shù)據(jù) | ｗ |
| 圖表 2011年1-12月全國排氣量1.0升及以下轎車產(chǎn)量數(shù)據(jù) | ｗ |
| 2012-2016 nián zhōngguó jīngjì xíng jiàochē hángyè shìchǎng tiáo chá yǔ tóuzī qiánjǐng fēnxī bàogào | |
| 圖表 2011年1-12月全國排氣量1.0升及以下轎車銷量數(shù)據(jù) | ． |
| 圖表 2012年1-3月全國排氣量1.0升及以下產(chǎn)量數(shù)據(jù) | Ｃ |
| 圖表 2012年1-3月全國排氣量1.0升及以下銷量數(shù)據(jù) | ｉ |
| 圖表 2007年1-12月全國排氣量1.0-1.6升（含1.6升）轎車產(chǎn)量數(shù)據(jù) | ｒ |
| 圖表 2007年1-12月全國排氣量1.0-1.6升（含1.6升）轎車銷量數(shù)據(jù) | ． |
| 圖表 2010年1-12月全國排氣量1.0-1.6升（含1.6升）轎車產(chǎn)量數(shù)據(jù) | ｃ |
| 圖表 2010年1-12月全國排氣量1.0-1.6升（含1.6升）轎車銷量數(shù)據(jù) | ｎ |
| 圖表 2011年1-12月全國排氣量1.0-1.6升（含1.6升）轎車產(chǎn)量數(shù)據(jù) | 中 |
| 圖表 2011年1-12月全國排氣量1.0-1.6升（含1.6升）轎車銷量數(shù)據(jù) | 智 |
| 圖表 2012年1-3月全國排氣量1.0-1.6升（含1.6升）轎車產(chǎn)量數(shù)據(jù) | 林 |
| 圖表 2012年1-3月全國排氣量1.0-1.6升（含1.6升）轎車銷量數(shù)據(jù) | ４ |
| 圖表 2011-2012年天津一汽夏利汽車股份有限公司主營構(gòu)成 | ０ |
| 圖表 2011-2012年天津一汽夏利汽車股份有限公司流動資產(chǎn)表 | ０ |
| 圖表 2011-2012年天津一汽夏利汽車股份有限公司長期投資表 | ６ |
| 圖表 2011-2012年天津一汽夏利汽車股份有限公司固定資產(chǎn)表 | １ |
| 圖表 2011-2012年天津一汽夏利汽車股份有限公司無形及其他資產(chǎn)表 | ２ |
| 圖表 2011-2012年天津一汽夏利汽車股份有限公司流動負債表 | ８ |
| 圖表 2011-2012年天津一汽夏利汽車股份有限公司長期負債表 | ６ |
| 圖表 2011-2012年天津一汽夏利汽車股份有限公司股東權(quán)益表 | ６ |
| 圖表 2011-2012年天津一汽夏利汽車股份有限公司主營業(yè)務收入表 | ８ |
| 圖表 2011-2012年天津一汽夏利汽車股份有限公司主營業(yè)務利潤表 | 產(chǎn) |
| 圖表 2011-2012年天津一汽夏利汽車股份有限公司營業(yè)利潤表 | 業(yè) |
| 圖表 2011-2012年天津一汽夏利汽車股份有限公司利潤總額表 | 調(diào) |
| 圖表 2011-2012年天津一汽夏利汽車股份有限公司凈利潤表 | 研 |
| 圖表 2011-2012年天津一汽夏利汽車股份有限公司每股指標表 | 網(wǎng) |
| 圖表 2011-2012年天津一汽夏利汽車股份有限公司獲利能力表 | ｗ |
| 圖表 2011-2012年天津一汽夏利汽車股份有限公司經(jīng)營能力表 | ｗ |
| 圖表 2011-2012年天津一汽夏利汽車股份有限公司償債能力表 | ｗ |
| 圖表 2011-2012年天津一汽夏利汽車股份有限公司資本結(jié)構(gòu)表 | ． |
| 圖表 2011-2012年天津一汽夏利汽車股份有限公司發(fā)展能力表 | Ｃ |
| 圖表 2011-2012年天津一汽夏利汽車股份有限公司現(xiàn)金流量分析表 | ｉ |
| 圖表 2011-2012年重慶長安汽車股份有限公司主營構(gòu)成 | ｒ |
| 圖表 2011-2012年重慶長安汽車股份有限公司流動資產(chǎn)表 | ． |
| 圖表 2011-2012年重慶長安汽車股份有限公司長期投資表 | ｃ |
| 圖表 2011-2012年重慶長安汽車股份有限公司固定資產(chǎn)表 | ｎ |
| 圖表 2011-2012年重慶長安汽車股份有限公司無形及其他資產(chǎn)表 | 中 |
| 圖表 2011-2012年重慶長安汽車股份有限公司流動負債表 | 智 |
| 圖表 2011-2012年重慶長安汽車股份有限公司長期負債表 | 林 |
| 圖表 2011-2012年重慶長安汽車股份有限公司股東權(quán)益表 | ４ |
| 圖表 2011-2012年重慶長安汽車股份有限公司主營業(yè)務收入表 | ０ |
| 圖表 2011-2012年重慶長安汽車股份有限公司主營業(yè)務利潤表 | ０ |
| 圖表 2011-2012年重慶長安汽車股份有限公司營業(yè)利潤表 | ６ |
| 圖表 2011-2012年重慶長安汽車股份有限公司利潤總額表 | １ |
| 圖表 2011-2012年重慶長安汽車股份有限公司凈利潤表 | ２ |
| 圖表 2011-2012年重慶長安汽車股份有限公司每股指標表 | ８ |
| 圖表 2011-2012年重慶長安汽車股份有限公司獲利能力表 | ６ |
| 圖表 2011-2012年重慶長安汽車股份有限公司經(jīng)營能力表 | ６ |
| 圖表 2011-2012年重慶長安汽車股份有限公司償債能力表 | ８ |
| 圖表 2011-2012年重慶長安汽車股份有限公司資本結(jié)構(gòu)表 | 產(chǎn) |
| 圖表 2011-2012年重慶長安汽車股份有限公司發(fā)展能力表 | 業(yè) |
| 圖表 2011-2012年重慶長安汽車股份有限公司現(xiàn)金流量分析表 | 調(diào) |
| 圖表 2011-2012年海馬投資集團股份有限公司主營構(gòu)成 | 研 |
| 圖表 2011-2012年海馬投資集團股份有限公司流動資產(chǎn)表 | 網(wǎng) |
| 圖表 2011-2012年海馬投資集團股份有限公司長期投資表 | ｗ |
| 圖表 2011-2012年海馬投資集團股份有限公司固定資產(chǎn)表 | ｗ |
| 圖表 2011-2012年海馬投資集團股份有限公司無形及其他資產(chǎn)表 | ｗ |
| 圖表 2011-2012年海馬投資集團股份有限公司流動負債表 | ． |
| 圖表 2011-2012年海馬投資集團股份有限公司長期負債表 | Ｃ |
| 圖表 2011-2012年海馬投資集團股份有限公司股東權(quán)益表 | ｉ |
| 圖表 2011-2012年海馬投資集團股份有限公司主營業(yè)務收入表 | ｒ |
| 圖表 2011-2012年海馬投資集團股份有限公司主營業(yè)務利潤表 | ． |
| 2012-2016中國経済の自動車産業(yè)の市場調(diào)査および投資分析レポート | |
| 圖表 2011-2012年海馬投資集團股份有限公司營業(yè)利潤表 | ｃ |
| 圖表 2011-2012年海馬投資集團股份有限公司利潤總額表 | ｎ |
| 圖表 2011-2012年海馬投資集團股份有限公司凈利潤表 | 中 |
| 圖表 2011-2012年海馬投資集團股份有限公司每股指標表 | 智 |
| 圖表 2011-2012年海馬投資集團股份有限公司獲利能力表 | 林 |
| 圖表 2011-2012年海馬投資集團股份有限公司經(jīng)營能力表 | ４ |
| 圖表 2011-2012年海馬投資集團股份有限公司償債能力表 | ０ |
| 圖表 2011-2012年海馬投資集團股份有限公司資本結(jié)構(gòu)表 | ０ |
| 圖表 2011-2012年海馬投資集團股份有限公司發(fā)展能力表 | ６ |
| 圖表 2011-2012年海馬投資集團股份有限公司現(xiàn)金流量分析表 | １ |
| 圖表 2011-2012年江西昌河汽車股份有限公司主營構(gòu)成 | ２ |
| 圖表 2011-2012年江西昌河汽車股份有限公司流動資產(chǎn)表 | ８ |
| 圖表 2011-2012年江西昌河汽車股份有限公司長期投資表 | ６ |
| 圖表 2011-2012年江西昌河汽車股份有限公司固定資產(chǎn)表 | ６ |
| 圖表 2011-2012年江西昌河汽車股份有限公司無形及其他資產(chǎn)表 | ８ |
| 圖表 2011-2012年江西昌河汽車股份有限公司流動負債表 | 產(chǎn) |
| 圖表 2011-2012年江西昌河汽車股份有限公司長期負債表 | 業(yè) |
| 圖表 2011-2012年江西昌河汽車股份有限公司股東權(quán)益表 | 調(diào) |
| 圖表 2011-2012年江西昌河汽車股份有限公司主營業(yè)務收入表 | 研 |
| 圖表 2011-2012年江西昌河汽車股份有限公司主營業(yè)務利潤表 | 網(wǎng) |
| 圖表 2011-2012年江西昌河汽車股份有限公司營業(yè)利潤表 | ｗ |
| 圖表 2011-2012年江西昌河汽車股份有限公司利潤總額表 | ｗ |
| 圖表 2011-2012年江西昌河汽車股份有限公司凈利潤表 | ｗ |
| 圖表 2011-2012年江西昌河汽車股份有限公司每股指標表 | ． |
| 圖表 2011-2012年江西昌河汽車股份有限公司獲利能力表 | Ｃ |
| 圖表 2011-2012年江西昌河汽車股份有限公司經(jīng)營能力表 | ｉ |
| 圖表 2011-2012年江西昌河汽車股份有限公司償債能力表 | ｒ |
| 圖表 2011-2012年江西昌河汽車股份有限公司資本結(jié)構(gòu)表 | ． |
| 圖表 2011-2012年江西昌河汽車股份有限公司發(fā)展能力表 | ｃ |
| 圖表 2011-2012年江西昌河汽車股份有限公司現(xiàn)金流量分析表 | ｎ |
| 圖表 國II、國III、國IV排放標準對比 | 中 |
| 圖表 2012-2016年中國轎車市場需求量預測分析 | 智 |
| 圖表 2012-2016年中國各檔次轎車需求結(jié)構(gòu)比例預測分析 | 林 |
http://m.hczzz.cn/DiaoYan/2012-05/jingjixingjiaochehangyeshichangdiaoc.html
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