| 2010年，世界航空運(yùn)輸業(yè)顯著復(fù)蘇，世界航空運(yùn)量同比增速11.6%，較金融危機(jī)前的2007年高5.6個(gè)百分點(diǎn)。全球航空公司盈利將達(dá)151億美元，創(chuàng)歷史新高。 | |
| 2010年，中國(guó)航空運(yùn)輸行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量和貨郵運(yùn)輸量達(dá)536億噸公里、2.67億人和557萬(wàn)噸，分別比2009年增長(zhǎng)25.6%、15.8%和25.1%，均超過(guò)了年初計(jì)劃數(shù)。運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、貨郵運(yùn)輸量分別首次突破500億噸公里和500萬(wàn)噸大關(guān)，跨上一個(gè)新的臺(tái)階。 | |
| 從市場(chǎng)結(jié)構(gòu)來(lái)看，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和國(guó)際市場(chǎng)均快速增長(zhǎng)，相對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，國(guó)際市場(chǎng)增長(zhǎng)迅猛，雖然下半年在基數(shù)因素下增速減緩，但全年同比累計(jì)增長(zhǎng)仍高達(dá)47.1%。從市場(chǎng)增長(zhǎng)情況看，國(guó)際貨郵增速最高，依次分別是國(guó)際客運(yùn)、國(guó)內(nèi)貨運(yùn)和國(guó)內(nèi)客運(yùn)。 | |
| 2011年，預(yù)計(jì)中國(guó)航空運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量達(dá)600億噸公里，旅客運(yùn)輸量3億人，貨郵運(yùn)輸量620萬(wàn)噸，分別比上年增長(zhǎng)12%、13%和11.5%左右。通用航空作業(yè)飛行15.6萬(wàn)小時(shí)，比上年增長(zhǎng)15%左右。預(yù)計(jì)增加飛機(jī)290架，退出飛機(jī)67架，凈增飛機(jī)223架，飛機(jī)架數(shù)比2010年增長(zhǎng)13.9%。 | |
| 2011年4月7日，《中國(guó)民用航空發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃》出臺(tái)。其主要內(nèi)容包括： | |
| 1、增強(qiáng)機(jī)場(chǎng)保障能力：未來(lái)5年計(jì)劃新增機(jī)場(chǎng)55個(gè)以上，到2015年，全國(guó)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)總數(shù)將達(dá)到230個(gè)以上，覆蓋全國(guó)94%的經(jīng)濟(jì)總量、83%的人口和81%的縣級(jí)行政單元，初步建成布局合理、功能完善、層次分明、安全高效的機(jī)場(chǎng)體系。 | |
| 2、提升航空運(yùn)輸服務(wù)能力：到2015年運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量990億噸公里，旅客運(yùn)輸量4.5億人次，貨郵運(yùn)輸量900萬(wàn)噸，年均分別增長(zhǎng)13%、11%和10%。航班正常率高于80%，公眾對(duì)民航服務(wù)基本滿意。機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到約2750架，運(yùn)力年均增長(zhǎng)11%。 | |
| 3、加快通用航空事業(yè)發(fā)展：全面布局和建設(shè)通用航空機(jī)場(chǎng)和起降點(diǎn)，鼓勵(lì)通用航空企業(yè)和社會(huì)力量參與通用航空機(jī)場(chǎng)以及運(yùn)行保障設(shè)施建設(shè)，降低通用航空市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻。擴(kuò)大通用航空機(jī)隊(duì)規(guī)模，規(guī)劃新增通用航空飛機(jī)1000架以上。 | |
| 4、建設(shè)現(xiàn)代空管服務(wù)系統(tǒng)：建設(shè)國(guó)內(nèi)大能力空中通道，在北京、廣州、上海、大連、昆明、成都、西安等城市之間的航線上增加干線航路數(shù)量或劃設(shè)平行航路。增加繁忙機(jī)場(chǎng)進(jìn)離場(chǎng)航線，實(shí)施進(jìn)離場(chǎng)航線分流。 | |
| 隨著航空運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，國(guó)內(nèi)優(yōu)秀的航空運(yùn)輸企業(yè)愈來(lái)愈重視對(duì)行業(yè)市場(chǎng)的研究，特別是對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境的深入研究。正因?yàn)槿绱?，一大批?guó)內(nèi)優(yōu)秀的航空運(yùn)輸企業(yè)迅速崛起，逐漸成為行業(yè)中的翹楚！本報(bào)告利用前瞻資訊長(zhǎng)期對(duì)航空運(yùn)輸市場(chǎng)跟蹤搜集的數(shù)據(jù)，全面而準(zhǔn)確的為您從行業(yè)的整體高度來(lái)架構(gòu)分析體系。報(bào)告從當(dāng)前航空運(yùn)輸行業(yè)的宏觀景氣狀況出發(fā)，以航空運(yùn)輸行業(yè)的運(yùn)行狀況和需求走向?yàn)橐劳?，詳盡的分析了中國(guó)航空運(yùn)輸行業(yè)當(dāng)前的市場(chǎng)規(guī)模、發(fā)展速度和競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。 | |
| 本行業(yè)報(bào)告主要依據(jù)中國(guó)民用航空總局、國(guó)家交通運(yùn)輸部、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、國(guó)家商務(wù)部、國(guó)家發(fā)改委、國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心、中國(guó)航空學(xué)會(huì)、中國(guó)民航大學(xué)、國(guó)內(nèi)外相關(guān)刊物的基礎(chǔ)信息以及航空運(yùn)輸行業(yè)研究單位等公布和提供的大量資料，結(jié)合深入的市場(chǎng)調(diào)查資料，立足于世界航空運(yùn)輸行業(yè)整體發(fā)展大勢(shì)，對(duì)中國(guó)航空運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展情況、主要細(xì)分行業(yè)、競(jìng)爭(zhēng)格局等進(jìn)行了分析及預(yù)測(cè)，并對(duì)未來(lái)航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的整體環(huán)境及發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行探討和研判，最后在前面大量分析、預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，研究了航空運(yùn)輸行業(yè)今后的發(fā)展與投資策略。 | |
| 《二〇一二年中國(guó)航空運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)研分析報(bào)告》為航空運(yùn)輸企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中洞察先機(jī)，根據(jù)市場(chǎng)需求及時(shí)調(diào)整經(jīng)營(yíng)策略，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當(dāng)?shù)耐顿Y時(shí)機(jī)和公司領(lǐng)導(dǎo)層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供了準(zhǔn)確的市場(chǎng)情報(bào)信息及科學(xué)的決策依據(jù)，同時(shí)對(duì)銀行信貸部門也具有極大的參考價(jià)值。 | |
第一部分 航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展分析 |
產(chǎn) |
第一章 全球航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展分析 |
業(yè) |
第一節(jié) 2011年全球航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展分析 |
調(diào) |
| 一、2011年全球航空運(yùn)輸需求分析 | 研 |
| 二、2011年全球航空業(yè)盈利情況分析 | 網(wǎng) |
| 三、2011年全球航空樞紐排名 | ｗ |
| 四、2011年全球47家航空公司輔助性收入 | ｗ |
第二節(jié) 2011年全球航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展分析 |
ｗ |
| 一、2011年全球航空運(yùn)輸需求分析 | ． |
| 二、2011年全球航空業(yè)盈利情況分析 | Ｃ |
| 三、2011年北美航空市場(chǎng)分析 | ｉ |
| 四、2011年歐洲航空業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì) | ｒ |
| 五、2011年亞太航空業(yè)發(fā)展情況 | ． |
| 六、2011年巴西航空業(yè)發(fā)展情況 | ｃ |
第三節(jié) 2012-2020年全球航空運(yùn)輸業(yè)預(yù)測(cè)分析 |
ｎ |
| 一、2012年全球航空業(yè)盈虧預(yù)測(cè)分析 | 中 |
| 二、2014年全球航空業(yè)客運(yùn)量預(yù)測(cè)分析 | 智 |
| 三、2020年全球航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)分析 | 林 |
第二章 航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展環(huán)境及影響因素分析 |
４ |
第一節(jié) 2011年宏觀經(jīng)濟(jì)情況及未來(lái)走勢(shì) |
０ |
| 一、GDP分析及預(yù)測(cè) | ０ |
| 二、城鄉(xiāng)居民家庭人均可支配收入分析 | ６ |
| 三、全社會(huì)固定資產(chǎn)投資分析 | １ |
| 四、進(jìn)出口總額及增長(zhǎng)率分析 | ２ |
| 五、社會(huì)消費(fèi)品零售總額 | ８ |
| 六、居民消費(fèi)價(jià)格指數(shù) | ６ |
| 七、2012-2016年中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)分析 | ６ |
第二節(jié) 2012年航空運(yùn)輸業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境分析 |
８ |
第三節(jié) 影響航空運(yùn)輸布局的主要因素 |
產(chǎn) |
| 一、自然因素時(shí)航空運(yùn)輸布局的影響 | 業(yè) |
| 二、經(jīng)濟(jì)因素 | 調(diào) |
| 三、社會(huì)因素 | 研 |
| 四、技術(shù)因素 | 網(wǎng) |
| 五、地理位置因素 | ｗ |
第四節(jié) 影響航空運(yùn)輸安全的三大基本人為因素 |
ｗ |
| 一、技術(shù)因素 | ｗ |
| 二、法規(guī)因素 | ． |
| 三、資源管理 | Ｃ |
| 全文：http://m.hczzz.cn/DiaoYan/2012-03/eryierhangkongyunshushichangdiaoyanf.html | |
第三章 2010-2011年中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展分析 |
ｉ |
第一節(jié) 十一五我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展回顧 |
ｒ |
| 一、航空業(yè)務(wù)規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng) | ． |
| 二、整體發(fā)展質(zhì)量穩(wěn)步提升 | ｃ |
| 三、基礎(chǔ)設(shè)施能力大幅提高 | ｎ |
| 四、科教興業(yè)戰(zhàn)略持續(xù)推進(jìn) | 中 |
| 五、行業(yè)管理能力逐漸增強(qiáng) | 智 |
第二節(jié) 2010年中國(guó)民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì) |
林 |
| 一、2010年1月中國(guó)民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo) | ４ |
| 二、2010年2月中國(guó)民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo) | ０ |
| 三、2010年3月中國(guó)民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo) | ０ |
| 四、2010年4月中國(guó)民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo) | ６ |
| 五、2010年5月中國(guó)民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo) | １ |
| 六、2010年6月中國(guó)民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo) | ２ |
| 七、2010年7月中國(guó)民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo) | ８ |
| 八、2010年8月中國(guó)民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo) | ６ |
| 九、2010年9月中國(guó)民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo) | ６ |
| 十、2010年10月中國(guó)民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo) | ８ |
| 十一、2010年11月中國(guó)民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo) | 產(chǎn) |
| 十二、2010年12月中國(guó)民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo) | 業(yè) |
第三節(jié) 2011年中國(guó)民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì) |
調(diào) |
| 一、2011年1月中國(guó)民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo) | 研 |
| 二、2011年2月中國(guó)民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo) | 網(wǎng) |
| 三、2011年3月中國(guó)民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo) | ｗ |
| 四、2011年4月中國(guó)民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo) | ｗ |
| 五、2011年5月中國(guó)民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo) | ｗ |
| 六、2011年6月中國(guó)民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo) | ． |
| 七、2011年7月中國(guó)民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo) | Ｃ |
| 八、2011年8月中國(guó)民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo) | ｉ |
| 九、2011年9月中國(guó)民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo) | ｒ |
| 十、2011年10月中國(guó)民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo) | ． |
| 十一、2011年11月中國(guó)民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo) | ｃ |
| 十二、2011年12月中國(guó)民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo) | ｎ |
第四節(jié) 2011年我國(guó)航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展分析 |
中 |
| 一、運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量 | 智 |
| 二、旅客運(yùn)輸量 | 林 |
| 三、貨郵運(yùn)輸量 | ４ |
| 四、機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)量 | ０ |
| 五、運(yùn)輸機(jī)隊(duì) | ０ |
| 六、機(jī)場(chǎng)服務(wù)能力 | ６ |
| 七、航線網(wǎng)絡(luò) | １ |
| 八、對(duì)外關(guān)系 | ２ |
| 九、運(yùn)輸航空（集團(tuán)）公司生產(chǎn) | ８ |
第五節(jié) 2012年我國(guó)航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展分析 |
６ |
第六節(jié) 新形勢(shì)下航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理基本任務(wù) |
６ |
| 一、深刻認(rèn)識(shí)建設(shè)民航強(qiáng)國(guó)對(duì)航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理和市場(chǎng)監(jiān)管工作提出的要求 | ８ |
| 二、完善促進(jìn)航空運(yùn)輸健康發(fā)展的航空運(yùn)輸政策 | 產(chǎn) |
| 三、建立健全航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理法規(guī)體系 | 業(yè) |
| 四、把提高航班正常率作為加強(qiáng)航空運(yùn)輸管理、建設(shè)和諧民航的切入點(diǎn) | 調(diào) |
| 五、培養(yǎng)一支高素質(zhì)的航空運(yùn)輸管理和市場(chǎng)監(jiān)管隊(duì)伍 | 研 |
第七節(jié) 大交通環(huán)境下我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展 |
網(wǎng) |
| 一、條塊管理模式下航空運(yùn)輸發(fā)展的不足 | ｗ |
| 1、航空運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸體系中的比重偏小 | ｗ |
| 2、未能實(shí)現(xiàn)與其它運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展 | ｗ |
| 3、航空運(yùn)輸發(fā)展的戰(zhàn)略高度不夠 | ． |
| 二、交通環(huán)境下航空運(yùn)輸發(fā)展設(shè)想 | Ｃ |
| 1、基于國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)角度規(guī)劃航空運(yùn)輸發(fā)展 | ｉ |
| 2、基于協(xié)調(diào)發(fā)展思想設(shè)計(jì)航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò) | ｒ |
| 3、基于綜合運(yùn)輸角度建設(shè)航空運(yùn)輸樞紐 | ． |
第八節(jié) 航空運(yùn)輸業(yè)的整合與重組 |
ｃ |
| 一、回顧 | ｎ |
| 二、探索 | 中 |
| 三、目標(biāo) | 智 |
第九節(jié) 航空運(yùn)輸業(yè)的周期性、風(fēng)險(xiǎn)及啟示 |
林 |
| 一、航空運(yùn)輸業(yè)周期性 | ４ |
| 二、航空運(yùn)輸業(yè)不確定性及風(fēng)險(xiǎn) | ０ |
| 三、對(duì)國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸業(yè)的啟示 | ０ |
第二部分 航空運(yùn)輸細(xì)分行業(yè)分析 |
６ |
第四章 中國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)發(fā)展分析 |
１ |
第一節(jié) 我國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)市場(chǎng)發(fā)展分析 |
２ |
| 一、我國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析 | ８ |
| 二、我國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)大部分被外航占據(jù) | ６ |
| 三、我國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)日漸活躍 | ６ |
| 四、2010-2011年我國(guó)航空貨運(yùn)量統(tǒng)計(jì) | ８ |
| 五、我國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)發(fā)展中的挑戰(zhàn)與對(duì)策 | 產(chǎn) |
第二節(jié) 我國(guó)航空貨運(yùn)存在的問題 |
業(yè) |
| 一、銷售網(wǎng)絡(luò)問題 | 調(diào) |
| 二、派送網(wǎng)絡(luò)問題 | 研 |
| 三、綜合服務(wù)問題 | 網(wǎng) |
第三節(jié) 國(guó)內(nèi)貨運(yùn)航空公司盈利能力分析 |
ｗ |
| 一、航空貨運(yùn)公司的分類 | ｗ |
| 二、國(guó)內(nèi)貨運(yùn)航面臨的挑戰(zhàn) | ｗ |
| 三、提高盈利能力的要素及途徑 | ． |
第四節(jié) 后危機(jī)時(shí)代我國(guó)航空貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略 |
Ｃ |
第五節(jié) 航空貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展的主要影響因素及趨勢(shì) |
ｉ |
| 一、市場(chǎng)因素 | ｒ |
| 二、政策因素 | ． |
| 三、未來(lái)我國(guó)航空貨運(yùn)的發(fā)展趨勢(shì) | ｃ |
第五章 中國(guó)航空客運(yùn)業(yè)發(fā)展分析 |
ｎ |
第一節(jié) 我國(guó)航空客運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展分析 |
中 |
| 一、我國(guó)全民航年客運(yùn)量首次突破兩億人大關(guān) | 智 |
| 二、航空客運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)復(fù)蘇 | 林 |
| 三、2010-2011年我國(guó)航空客運(yùn)量統(tǒng)計(jì) | ４ |
| 四、2012年航空業(yè)客運(yùn)量年增量預(yù)測(cè)分析 | ０ |
第二節(jié) 我國(guó)航空客運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)銷策略 |
０ |
| 一、我國(guó)航空公司面臨的市場(chǎng)挑戰(zhàn) | ６ |
| 二、我國(guó)航空公司的服務(wù)策略 | １ |
| 三、我國(guó)航空公司的分銷策略 | ２ |
| 四、我國(guó)航空公司的促銷策略 | ８ |
第三節(jié) 我國(guó)航空客運(yùn)價(jià)格的形成機(jī)制及定價(jià)策略 |
６ |
| China Air Transport Market Research and Analysis Report 2012 | |
| 一、影響航空客運(yùn)價(jià)格的基本因素 | ６ |
| 二、確定航空客運(yùn)價(jià)格的基本方法及其特點(diǎn) | ８ |
| 三、航空客運(yùn)價(jià)格的形成機(jī)制及定價(jià)策略 | 產(chǎn) |
第六章 中國(guó)支線航空市場(chǎng)分析 |
業(yè) |
第一節(jié) 發(fā)展支線航空運(yùn)輸對(duì)我國(guó)民航業(yè)的重要意義 |
調(diào) |
| 一、在合適航線上選擇運(yùn)力適宜的飛機(jī)有助于航空公司節(jié)約成本和降低排放 | 研 |
| 二、搭建支線網(wǎng)絡(luò)有利于提高航空公司的盈利能力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力 | 網(wǎng) |
| 三、涉足支線幫助航空公司度過(guò)經(jīng)濟(jì)低迷期 | ｗ |
第二節(jié) 中國(guó)支線航空行業(yè)亂象分析 |
ｗ |
第三節(jié) 支線航空開辟新盈利模式分析 |
ｗ |
| 一、中小航空公司搶占支線市場(chǎng) | ． |
| 二、運(yùn)營(yíng)成本過(guò)高阻礙支線發(fā)展 | Ｃ |
| 三、以干補(bǔ)支仍為支線運(yùn)營(yíng)主要模式 | ｉ |
第四節(jié) 中國(guó)支線航空市場(chǎng)現(xiàn)狀與展望 |
ｒ |
| 一、國(guó)內(nèi)民航機(jī)隊(duì)的機(jī)型布局有待進(jìn)一步優(yōu)化 | ． |
| 二、國(guó)內(nèi)大部分中低客流量航線上航班頻率明顯不足 | ｃ |
| 三、目前國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)利用率不平衡 | ｎ |
| 四、中西部地區(qū)需要航空服務(wù) | 中 |
第五節(jié) 我國(guó)支線航空經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)與市場(chǎng)發(fā)展戰(zhàn)略 |
智 |
| 一、支線航空運(yùn)輸?shù)慕缍?/td> | 林 |
| 二、我國(guó)支線航空結(jié)構(gòu)和支線運(yùn)輸存在的困境 | ４ |
| 三、國(guó)外支線航空經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)及其發(fā)展特征 | ０ |
| 四、我國(guó)支線航空發(fā)展前景 | ０ |
| 五、發(fā)展支線航空市場(chǎng)的應(yīng)對(duì)措施 | ６ |
| 六、中國(guó)支線航空發(fā)展需求 | １ |
第七章 中國(guó)通用航空市場(chǎng)分析 |
２ |
第一節(jié) 我國(guó)通用航空市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀分析 |
８ |
| 一、通用航空產(chǎn)業(yè)成我國(guó)經(jīng)濟(jì)新增長(zhǎng)點(diǎn) | ６ |
| 二、我國(guó)通用航空發(fā)展仍處于起步階段 | ６ |
| 三、民用通航制度落后于現(xiàn)實(shí) | ８ |
| 四、飛行愛好者們某種程度上推動(dòng)通航發(fā)展 | 產(chǎn) |
| 五、我國(guó)居民通用航空消費(fèi)能力已積累到較高程度 | 業(yè) |
| 六、我國(guó)通用航空安全監(jiān)管的幾點(diǎn)特點(diǎn)及方法 | 調(diào) |
第二節(jié) 我國(guó)通用航空行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)分析 |
研 |
| 一、通用航空作業(yè)項(xiàng)目發(fā)展預(yù)測(cè)分析 | 網(wǎng) |
| 二、通用航空作業(yè)飛行量及作業(yè)飛機(jī)發(fā)展預(yù)測(cè)分析 | ｗ |
| 三、飛行培訓(xùn)及私人飛機(jī)發(fā)展預(yù)測(cè)分析 | ｗ |
| 四、通用航空運(yùn)營(yíng)收益及就業(yè)崗位發(fā)展預(yù)測(cè)分析 | ｗ |
第三節(jié) 發(fā)展通用航空的必要性 |
． |
| 一、我國(guó)通用航空發(fā)展勢(shì)在必行 | Ｃ |
| 二、通用航空產(chǎn)業(yè)具有巨大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值 | ｉ |
| 三、通用航空發(fā)展與百姓生活息息相關(guān) | ｒ |
| 四、通用航空發(fā)展具有潛在的軍事價(jià)值 | ． |
第八章 機(jī)場(chǎng)業(yè)發(fā)展分析 |
ｃ |
第一節(jié) 我國(guó)機(jī)場(chǎng)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r和前景展望 |
ｎ |
| 一、全球區(qū)域機(jī)場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀 | 中 |
| 二、我國(guó)長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)機(jī)場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀 | 智 |
| 三、對(duì)機(jī)場(chǎng)問實(shí)施整合的認(rèn)識(shí) | 林 |
| 四、機(jī)場(chǎng)整合產(chǎn)生的效益 | ４ |
| 五、整合對(duì)目前機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理模式可能產(chǎn)生的影響 | ０ |
| 六、目前機(jī)場(chǎng)問整合所遇到的主要挑戰(zhàn)及應(yīng)對(duì)策略 | ０ |
| 七、未來(lái)機(jī)場(chǎng)業(yè)前景展望 | ６ |
第二節(jié) 我國(guó)民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)投資監(jiān)管分析 |
１ |
| 一、投資監(jiān)管概述 | ２ |
| 二、我國(guó)民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)投資監(jiān)管的現(xiàn)狀 | ８ |
| 三、完善民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)投資監(jiān)管的措施 | ６ |
第三節(jié) 提高西部機(jī)場(chǎng)企業(yè)集團(tuán)財(cái)務(wù)運(yùn)營(yíng)效率分析 |
６ |
| 一、西部機(jī)場(chǎng)企業(yè)集團(tuán)財(cái)務(wù)運(yùn)營(yíng)狀況指標(biāo)的構(gòu)建 | ８ |
| 二、西部機(jī)場(chǎng)企業(yè)集團(tuán)財(cái)務(wù)運(yùn)營(yíng)狀況分析 | 產(chǎn) |
| 三、提高機(jī)場(chǎng)財(cái)務(wù)運(yùn)營(yíng)效率的對(duì)策 | 業(yè) |
第四節(jié) 我國(guó)機(jī)場(chǎng)管理模式由經(jīng)營(yíng)型向管理型轉(zhuǎn)變的策略 |
調(diào) |
| 一、機(jī)場(chǎng)的定位要盡快明確 | 研 |
| 二、建立符合中國(guó)實(shí)際的機(jī)場(chǎng)管理模式和政策體系 | 網(wǎng) |
| 三、加大政府的政策扶持力度，建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的機(jī)場(chǎng)投融資渠道 | ｗ |
| 四、轉(zhuǎn)變管理思路、從實(shí)際出發(fā)，清理和修改管理標(biāo)準(zhǔn) | ｗ |
| 五、切實(shí)轉(zhuǎn)變機(jī)場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)機(jī)制，提高管理水平 | ｗ |
第九章 航空物流發(fā)展分析 |
． |
第一節(jié) 航空物流業(yè)的成功要素分析 |
Ｃ |
| 一、航空貨運(yùn)企業(yè)的關(guān)鍵成功要素 | ｉ |
| 二、航空快遞企業(yè)的關(guān)鍵成功要素 | ｒ |
第二節(jié) 航空物流企業(yè)業(yè)務(wù)模式分析 |
． |
| 一、貨客兼顧模式 | ｃ |
| 二、專業(yè)化航空貨運(yùn)模式 | ｎ |
| 三、快遞網(wǎng)絡(luò)模式 | 中 |
| 四、物流解決方案 外包業(yè)務(wù)模式 | 智 |
第三節(jié) 我國(guó)當(dāng)前現(xiàn)代航空物流企業(yè)的運(yùn)作模式分析 |
林 |
| 一、轉(zhuǎn)型必要性 | ４ |
| 二、主要區(qū)別 | ０ |
| 三、運(yùn)作模式 | ０ |
第四節(jié) 我國(guó)機(jī)場(chǎng)企業(yè)航空物流發(fā)展戰(zhàn)略分析 |
６ |
| 一、概述 | １ |
| 二、我國(guó)機(jī)場(chǎng)企業(yè)航空物流的SWOT分析 | ２ |
| 三、我國(guó)機(jī)場(chǎng)企業(yè)航空物流發(fā)展戰(zhàn)略選擇 | ８ |
第十章 中國(guó)航空運(yùn)輸行業(yè)區(qū)域分析 |
６ |
第一節(jié) 長(zhǎng)三角地區(qū) |
６ |
| 一、長(zhǎng)三角航空貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)格局 | ８ |
| 二、長(zhǎng)三角機(jī)場(chǎng)群積極尋求差異化發(fā)展道路 | 產(chǎn) |
第二節(jié) 珠三角地區(qū) |
業(yè) |
| 一、珠三角地區(qū)航空貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)格局 | 調(diào) |
| 二、珠三角地區(qū)機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)比較 | 研 |
| 三、珠三角地區(qū)未來(lái)航空貨運(yùn)發(fā)展分析 | 網(wǎng) |
| 四、珠三角航空領(lǐng)域瓶頸分析 | ｗ |
第三節(jié) 環(huán)渤海地區(qū) |
ｗ |
| 一、空客改變環(huán)渤海航空產(chǎn)業(yè)格局 | ｗ |
| 二、上海貨物運(yùn)輸公司欲打造天津?yàn)榄h(huán)渤海支線航空樞紐 | ． |
第三部分 航空運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局 |
Ｃ |
第十一章 中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析 |
ｉ |
第一節(jié) 我國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境與SWOT分析 |
ｒ |
| 一、中國(guó)航空業(yè)面臨的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境 | ． |
| 二、我國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手分析 | ｃ |
| 二〇一二年中國(guó)航空運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)研分析報(bào)告 | |
| 三、我國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的SWOT分析 | ｎ |
第二節(jié) 我國(guó)航空運(yùn)輸服務(wù)業(yè)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)分析 |
中 |
| 一、我國(guó)航空運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的特點(diǎn) | 智 |
| 二、航空運(yùn)輸服務(wù)業(yè)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的特殊性 | 林 |
| 三、航空企業(yè)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)策略研究 | ４ |
第三節(jié) 我國(guó)航空運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析 |
０ |
| 一、我國(guó)航空運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的特點(diǎn) | ０ |
| 二、航空運(yùn)輸服務(wù)業(yè)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的特殊性 | ６ |
| 三、航空企業(yè)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)策略研究 | １ |
第四節(jié) 我國(guó)低價(jià)航空生存環(huán)境及競(jìng)爭(zhēng)力分析 |
２ |
第十二章 國(guó)內(nèi)主要航空公司分析 |
８ |
第一節(jié) 中國(guó)國(guó)際航空公司 |
６ |
| 一、公司簡(jiǎn)介 | ６ |
| 二、2011年企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析 | ８ |
| 三、2011年企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析 | 產(chǎn) |
| 四、2011-2011年企業(yè)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)分析 | 業(yè) |
| 五、2012年公司發(fā)展展望及策略 | 調(diào) |
第二節(jié) 南方航空公司 |
研 |
| 一、公司簡(jiǎn)介 | 網(wǎng) |
| 二、2011年企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析 | ｗ |
| 三、2011年企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析 | ｗ |
| 四、2011-2011年企業(yè)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)分析 | ｗ |
| 五、2012年公司發(fā)展展望及策略 | ． |
第三節(jié) 東方航空公司 |
Ｃ |
| 一、公司簡(jiǎn)介 | ｉ |
| 二、2011年企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析 | ｒ |
| 三、2011年企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析 | ． |
| 四、2011-2011年企業(yè)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)分析 | ｃ |
| 五、2012年公司發(fā)展展望及策略 | ｎ |
第四節(jié) 海南航空公司 |
中 |
| 一、公司簡(jiǎn)介 | 智 |
| 二、2011年企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析 | 林 |
| 三、2011年企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析 | ４ |
| 四、2011-2011年企業(yè)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)分析 | ０ |
| 五、2012年公司發(fā)展展望及策略 | ０ |
第四部分 航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及戰(zhàn)略 |
６ |
第十三章 2012-2016年中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展前景及對(duì)策分析 |
１ |
第一節(jié) 中國(guó)民用航空發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃（2011年至2015年） |
２ |
| 一、十二五時(shí)期中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)面臨形勢(shì) | ８ |
| 二、十二五時(shí)期中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)指導(dǎo)原則和發(fā)展目標(biāo) | ６ |
| 三、提高航空持續(xù)安全水平 | ６ |
| 四、增強(qiáng)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)保障能力 | ８ |
| 五、建設(shè)現(xiàn)代空管服務(wù)系統(tǒng) | 產(chǎn) |
| 六、提升航空運(yùn)輸服務(wù)能力 | 業(yè) |
| 七、加快通用航空事業(yè)發(fā)展 | 調(diào) |
| 八、促進(jìn)民航發(fā)展方式轉(zhuǎn)變 | 研 |
| 九、保障措施 | 網(wǎng) |
第二節(jié) 航空企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的對(duì)策分析 |
ｗ |
| 一、危機(jī)讓我們看到了自身的不足 | ｗ |
| 二、積蓄實(shí)力，改變提升自我 | ｗ |
| 三、較大的發(fā)展空間是可持續(xù)發(fā)展的有利條件 | ． |
第三節(jié) 航空貨運(yùn)應(yīng)對(duì)高鐵發(fā)展的策略分析 |
Ｃ |
| 一、高鐵的發(fā)展概況 | ｉ |
| 二、高鐵與航空運(yùn)輸優(yōu)劣勢(shì)比較 | ｒ |
| 三、航空貨運(yùn)應(yīng)對(duì)高鐵的策略 | ． |
第四節(jié) 中智-林- 中國(guó)航空公司運(yùn)營(yíng)成本的營(yíng)銷策略 |
ｃ |
| 一、航空公司運(yùn)營(yíng)成本的構(gòu)成 | ｎ |
| 二、我國(guó)航空公司成本結(jié)構(gòu)的問題 | 中 |
| 三、控制運(yùn)營(yíng)成本的營(yíng)銷策略建議 | 智 |
| 圖表目錄 | 林 |
| 圖表 1998年2011年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值季度累計(jì)同比增長(zhǎng)率（%） | ４ |
| 圖表 2000年1-12月2011年1-12月固定資產(chǎn)投資完成額月度累計(jì)同比增長(zhǎng)率（%） | ０ |
| 圖表 2000年12月2011年12月出口總額月度同比增長(zhǎng)率與進(jìn)口總額月度同比增長(zhǎng)率 | ０ |
| 圖表 2000年12月2011年12月社會(huì)消費(fèi)品零售總額月度同比增長(zhǎng)率（%） | ６ |
| 圖表 2000年12月2011年12月居民消費(fèi)價(jià)格指數(shù)（上年同月=100） | １ |
| 圖表 2000年12月2011年12月工業(yè)品出廠價(jià)格指數(shù)（上年同月=100） | ２ |
| 圖表 2000年12月2011年12月貨幣供應(yīng)量月度同比增長(zhǎng)率（%） | ８ |
| 圖表 十一五規(guī)劃主要指標(biāo)實(shí)現(xiàn)情況 | ６ |
| 圖表 2010年1月中國(guó)民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì) | ６ |
| 圖表 2010年1月中國(guó)民航各類航線運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表 | ８ |
| 圖表 2010年1月中國(guó)民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表 | 產(chǎn) |
| 圖表 2010年1月國(guó)內(nèi)、國(guó)際航班正常統(tǒng)計(jì)表 | 業(yè) |
| 圖表 2010年2月中國(guó)民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì) | 調(diào) |
| 圖表 2010年2月中國(guó)民航各類航線運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表 | 研 |
| 圖表 2010年2月中國(guó)民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表 | 網(wǎng) |
| 圖表 2010年2月國(guó)內(nèi)、國(guó)際航班正常統(tǒng)計(jì)表 | ｗ |
| 圖表 2010年3月中國(guó)民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì) | ｗ |
| 圖表 2010年3月中國(guó)民航各類航線運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表 | ｗ |
| 圖表 2010年3月中國(guó)民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表 | ． |
| 圖表 2010年3月中國(guó)民航飛機(jī)日利用率統(tǒng)計(jì)表 | Ｃ |
| 圖表 2010年4月中國(guó)民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì) | ｉ |
| 圖表 2010年4月中國(guó)民航各類航線運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表 | ｒ |
| 圖表 2010年4月中國(guó)民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表 | ． |
| 圖表 2010年4月中國(guó)民航飛機(jī)日利用率統(tǒng)計(jì)表 | ｃ |
| 圖表 2010年5月中國(guó)民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì) | ｎ |
| 圖表 2010年5月中國(guó)民航各類航線運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表 | 中 |
| 圖表 2010年5月中國(guó)民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表 | 智 |
| 圖表 2010年5月中國(guó)民航飛機(jī)日利用率統(tǒng)計(jì)表 | 林 |
| 圖表 2010年12月中國(guó)民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì) | ４ |
| 圖表 2010年12月中國(guó)民航各類航線運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表 | ０ |
| 圖表 2010年12月中國(guó)民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表 | ０ |
| 圖表 2010年12月中國(guó)民航飛機(jī)日利用率統(tǒng)計(jì)表 | ６ |
| 圖表 2010年7月中國(guó)民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì) | １ |
| 圖表 2010年7月中國(guó)民航各類航線運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表 | ２ |
| 圖表 2010年7月中國(guó)民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表 | ８ |
| 圖表 2010年7月中國(guó)民航飛機(jī)日利用率統(tǒng)計(jì)表 | ６ |
| 圖表 2010年8月中國(guó)民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì) | ６ |
| 圖表 2010年8月中國(guó)民航各類航線運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表 | ８ |
| 圖表 2010年8月中國(guó)民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表 | 產(chǎn) |
| 圖表 2010年9月中國(guó)民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì) | 業(yè) |
| èr líng yī'èr nián zhōngguó hángkōng yùnshū shìchǎng tiáo yán fēnxī bàogào | |
| 圖表 2010年9月中國(guó)民航各類航線運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表 | 調(diào) |
| 圖表 2010年9月中國(guó)民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表 | 研 |
| 圖表 2010年9月中國(guó)民航飛機(jī)日利用率統(tǒng)計(jì)表 | 網(wǎng) |
| 圖表 2010年10月中國(guó)民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì) | ｗ |
| 圖表 2010年10月中國(guó)民航各類航線運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表 | ｗ |
| 圖表 2010年10月中國(guó)民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表 | ｗ |
| 圖表 2010年10月中國(guó)民航飛機(jī)日利用率統(tǒng)計(jì)表 | ． |
| 圖表 2010年11月中國(guó)民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì) | Ｃ |
| 圖表 2010年11月中國(guó)民航各類航線運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表 | ｉ |
| 圖表 2010年11月中國(guó)民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表 | ｒ |
| 圖表 2010年11月中國(guó)民航飛機(jī)日利用率統(tǒng)計(jì)表 | ． |
| 圖表 2010年12月中國(guó)民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì) | ｃ |
| 圖表 2010年11月中國(guó)民航各類航線運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表 | ｎ |
| 圖表 2010年11月中國(guó)民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表 | 中 |
| 圖表 2010年11月中國(guó)民航飛機(jī)日利用率統(tǒng)計(jì)表 | 智 |
| 圖表 2011年1月中國(guó)民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì) | 林 |
| 圖表 2011年2月中國(guó)民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì) | ４ |
| 圖表 2011年3月中國(guó)民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì) | ０ |
| 圖表 2011年4月中國(guó)民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì) | ０ |
| 圖表 2011年5月中國(guó)民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì) | ６ |
| 圖表 2011年12月中國(guó)民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì) | １ |
| 圖表 2011年7月中國(guó)民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì) | ２ |
| 圖表 2011年8月中國(guó)民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì) | ８ |
| 圖表 2011年9月中國(guó)民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì) | ６ |
| 圖表 2011年10月中國(guó)民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì) | ６ |
| 圖表 2011年11月中國(guó)民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì) | ８ |
| 圖表 2011年12月中國(guó)民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì) | 產(chǎn) |
| 圖表 2011年旅客吞吐量100萬(wàn)人次以上的機(jī)場(chǎng)數(shù)量 | 業(yè) |
| 圖表 2011年貨郵吞吐量萬(wàn)噸以上的機(jī)場(chǎng)數(shù)量 | 調(diào) |
| 圖表 2011年各地區(qū)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)數(shù)量 | 研 |
| 圖表 十一五期間我國(guó)民航航線變化情況 | 網(wǎng) |
| 圖表 十一五期間定期航班通航點(diǎn)的變化情況 | ｗ |
| 圖表 2010年1-12月民用航空貨運(yùn)量總計(jì) | ｗ |
| 圖表 2010年1-12月民用航空貨運(yùn)量總計(jì)累計(jì) | ｗ |
| 圖表 2010年1-12月民用航空貨運(yùn)量總計(jì)累計(jì)同比 | ． |
| 圖表 2011年1-12月民用航空貨運(yùn)量總計(jì) | Ｃ |
| 圖表 2011年1-12月民用航空貨運(yùn)量總計(jì)累計(jì) | ｉ |
| 圖表 2011年1-12月民用航空貨運(yùn)量總計(jì)累計(jì)同比 | ｒ |
| 圖表 2011年1-12月民用航空貨運(yùn)量總計(jì) | ． |
| 圖表 2011年1-12月民用航空貨運(yùn)量總計(jì)累計(jì) | ｃ |
| 圖表 2011年1-12月民用航空貨運(yùn)量總計(jì)累計(jì)同比 | ｎ |
| 圖表 2010年1-12月民用航空客運(yùn)量總計(jì) | 中 |
| 圖表 2010年1-12月民用航空客運(yùn)量總計(jì)累計(jì) | 智 |
| 圖表 2010年1-12月民用航空客運(yùn)量總計(jì)累計(jì)同比 | 林 |
| 圖表 2011年1-12月民用航空客運(yùn)量總計(jì) | ４ |
| 圖表 2011年1-12月民用航空客運(yùn)量總計(jì)累計(jì) | ０ |
| 圖表 2011年1-12月民用航空客運(yùn)量總計(jì)累計(jì)同比 | ０ |
| 圖表 2011年1-12月民用航空客運(yùn)量總計(jì) | ６ |
| 圖表 2011年1-12月民用航空客運(yùn)量總計(jì)累計(jì) | １ |
| 圖表 2011年1-12月民用航空客運(yùn)量總計(jì)累計(jì)同比 | ２ |
| 圖表 航班頻率與客流量的正相關(guān)關(guān)系 | ８ |
| 圖表 我國(guó)機(jī)場(chǎng)數(shù)量與年旅客運(yùn)輸量之間的相對(duì)關(guān)系 | ６ |
| 圖表 我國(guó)東、中、西部城市機(jī)場(chǎng)年旅客運(yùn)輸量對(duì)比 | ６ |
| 圖表 主要國(guó)家機(jī)場(chǎng)數(shù)量對(duì)比 | ８ |
| 圖表 主要國(guó)家支線飛機(jī)占機(jī)隊(duì)比例 | 產(chǎn) |
| 圖表 國(guó)外部分低成本航空公司與二線機(jī)場(chǎng)的選擇 | 業(yè) |
| 圖表 我國(guó)與部分國(guó)家人均GDP對(duì)比 | 調(diào) |
| 圖表 部分渦扇支線飛機(jī)價(jià)格對(duì)比 | 研 |
| 圖表 民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)投資全過(guò)程監(jiān)管體系 | 網(wǎng) |
| 圖表 我國(guó)機(jī)場(chǎng)企業(yè)航空物流SWOT分析 | ｗ |
| 圖表 元素aij的取值 | ｗ |
| 圖表 面向機(jī)場(chǎng)的航空物流關(guān)鍵內(nèi)部因素 | ｗ |
| 圖表 機(jī)場(chǎng)企業(yè)航空物流信息化供應(yīng)鏈整合方案 | ． |
| 圖表 2006-2007年貨郵吞吐量 | Ｃ |
| 圖表 2011年中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司主營(yíng)構(gòu)成表 | ｉ |
| 圖表 2011-2011年中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司流動(dòng)資產(chǎn)表 | ｒ |
| 圖表 2011-2011年中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司長(zhǎng)期投資表 | ． |
| 圖表 2011-2011年中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司固定資產(chǎn)表 | ｃ |
| 圖表 2011-2011年中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司無(wú)形及其他資產(chǎn)表 | ｎ |
| 圖表 2011-2011年中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司流動(dòng)負(fù)債表 | 中 |
| 圖表 2011-2011年中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司長(zhǎng)期負(fù)債表 | 智 |
| 圖表 2011-2011年中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司股東權(quán)益表 | 林 |
| 圖表 2011-2011年中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司主營(yíng)業(yè)務(wù)收入表 | ４ |
| 圖表 2011-2011年中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)表 | ０ |
| 圖表 2011-2011年中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司營(yíng)業(yè)利潤(rùn)表 | ０ |
| 圖表 2011-2011年中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司利潤(rùn)總額表 | ６ |
| 圖表 2011-2011年中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司凈利潤(rùn)表 | １ |
| 圖表 2011-2011年中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司每股指標(biāo)表 | ２ |
| 圖表 2011-2011年中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司獲利能力表 | ８ |
| 圖表 2011-2011年中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司經(jīng)營(yíng)能力表 | ６ |
| 圖表 2011-2011年中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司償債能力表 | ６ |
| 圖表 2011-2011年中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司資本結(jié)構(gòu)表 | ８ |
| 圖表 2011-2011年中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司發(fā)展能力表 | 產(chǎn) |
| 圖表 2011-2011年中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司現(xiàn)金流量分析表 | 業(yè) |
| 圖表 2011年中國(guó)南方航空股份有限公司主營(yíng)構(gòu)成表 | 調(diào) |
| 圖表 2011-2011年中國(guó)南方航空股份有限公司流動(dòng)資產(chǎn)表 | 研 |
| 圖表 2011-2011年中國(guó)南方航空股份有限公司長(zhǎng)期投資表 | 網(wǎng) |
| 圖表 2011-2011年中國(guó)南方航空股份有限公司固定資產(chǎn)表 | ｗ |
| 圖表 2011-2011年中國(guó)南方航空股份有限公司無(wú)形及其他資產(chǎn)表 | ｗ |
| 圖表 2011-2011年中國(guó)南方航空股份有限公司流動(dòng)負(fù)債表 | ｗ |
| 圖表 2011-2011年中國(guó)南方航空股份有限公司長(zhǎng)期負(fù)債表 | ． |
| 圖表 2011-2011年中國(guó)南方航空股份有限公司股東權(quán)益表 | Ｃ |
| 圖表 2011-2011年中國(guó)南方航空股份有限公司主營(yíng)業(yè)務(wù)收入表 | ｉ |
| 圖表 2011-2011年中國(guó)南方航空股份有限公司主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)表 | ｒ |
| 圖表 2011-2011年中國(guó)南方航空股份有限公司營(yíng)業(yè)利潤(rùn)表 | ． |
| 圖表 2011-2011年中國(guó)南方航空股份有限公司利潤(rùn)總額表 | ｃ |
| 圖表 2011-2011年中國(guó)南方航空股份有限公司凈利潤(rùn)表 | ｎ |
| 圖表 2011-2011年中國(guó)南方航空股份有限公司每股指標(biāo)表 | 中 |
| 圖表 2011-2011年中國(guó)南方航空股份有限公司獲利能力表 | 智 |
| 圖表 2011-2011年中國(guó)南方航空股份有限公司經(jīng)營(yíng)能力表 | 林 |
| 中國(guó)の航空輸送市場(chǎng)調(diào)査および分析レポート2012 | |
| 圖表 2011-2011年中國(guó)南方航空股份有限公司償債能力表 | ４ |
| 圖表 2011-2011年中國(guó)南方航空股份有限公司資本結(jié)構(gòu)表 | ０ |
| 圖表 2011-2011年中國(guó)南方航空股份有限公司發(fā)展能力表 | ０ |
| 圖表 2011-2011年中國(guó)南方航空股份有限公司現(xiàn)金流量分析表 | ６ |
| 圖表 2011年中國(guó)東方航空股份有限公司主營(yíng)構(gòu)成表 | １ |
| 圖表 2011-2011年中國(guó)東方航空股份有限公司流動(dòng)資產(chǎn)表 | ２ |
| 圖表 2011-2011年中國(guó)東方航空股份有限公司長(zhǎng)期投資表 | ８ |
| 圖表 2011-2011年中國(guó)東方航空股份有限公司固定資產(chǎn)表 | ６ |
| 圖表 2011-2011年中國(guó)東方航空股份有限公司無(wú)形及其他資產(chǎn)表 | ６ |
| 圖表 2011-2011年中國(guó)東方航空股份有限公司流動(dòng)負(fù)債表 | ８ |
| 圖表 2011-2011年中國(guó)東方航空股份有限公司長(zhǎng)期負(fù)債表 | 產(chǎn) |
| 圖表 2011-2011年中國(guó)東方航空股份有限公司股東權(quán)益表 | 業(yè) |
| 圖表 2011-2011年中國(guó)東方航空股份有限公司主營(yíng)業(yè)務(wù)收入表 | 調(diào) |
| 圖表 2011-2011年中國(guó)東方航空股份有限公司主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)表 | 研 |
| 圖表 2011-2011年中國(guó)東方航空股份有限公司營(yíng)業(yè)利潤(rùn)表 | 網(wǎng) |
| 圖表 2011-2011年中國(guó)東方航空股份有限公司利潤(rùn)總額表 | ｗ |
| 圖表 2011-2011年中國(guó)東方航空股份有限公司凈利潤(rùn)表 | ｗ |
| 圖表 2011-2011年中國(guó)東方航空股份有限公司每股指標(biāo)表 | ｗ |
| 圖表 2011-2011年中國(guó)東方航空股份有限公司獲利能力表 | ． |
| 圖表 2011-2011年中國(guó)東方航空股份有限公司經(jīng)營(yíng)能力表 | Ｃ |
| 圖表 2011-2011年中國(guó)東方航空股份有限公司償債能力表 | ｉ |
| 圖表 2011-2011年中國(guó)東方航空股份有限公司資本結(jié)構(gòu)表 | ｒ |
| 圖表 2011-2011年中國(guó)東方航空股份有限公司發(fā)展能力表 | ． |
| 圖表 2011-2011年中國(guó)東方航空股份有限公司現(xiàn)金流量分析表 | ｃ |
| 圖表 2011年海南航空股份有限公司主營(yíng)構(gòu)成表 | ｎ |
| 圖表 2011-2011年海南航空股份有限公司流動(dòng)資產(chǎn)表 | 中 |
| 圖表 2011-2011年海南航空股份有限公司長(zhǎng)期投資表 | 智 |
| 圖表 2011-2011年海南航空股份有限公司固定資產(chǎn)表 | 林 |
| 圖表 2011-2011年海南航空股份有限公司無(wú)形及其他資產(chǎn)表 | ４ |
| 圖表 2011-2011年海南航空股份有限公司流動(dòng)負(fù)債表 | ０ |
| 圖表 2011-2011年海南航空股份有限公司長(zhǎng)期負(fù)債表 | ０ |
| 圖表 2011-2011年海南航空股份有限公司股東權(quán)益表 | ６ |
| 圖表 2011-2011年海南航空股份有限公司主營(yíng)業(yè)務(wù)收入表 | １ |
| 圖表 2011-2011年海南航空股份有限公司主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)表 | ２ |
| 圖表 2011-2011年海南航空股份有限公司營(yíng)業(yè)利潤(rùn)表 | ８ |
| 圖表 2011-2011年海南航空股份有限公司利潤(rùn)總額表 | ６ |
| 圖表 2011-2011年海南航空股份有限公司凈利潤(rùn)表 | ６ |
| 圖表 2011-2011年海南航空股份有限公司每股指標(biāo)表 | ８ |
| 圖表 2011-2011年海南航空股份有限公司獲利能力表 | 產(chǎn) |
| 圖表 2011-2011年海南航空股份有限公司經(jīng)營(yíng)能力表 | 業(yè) |
| 圖表 2011-2011年海南航空股份有限公司償債能力表 | 調(diào) |
| 圖表 2011-2011年海南航空股份有限公司資本結(jié)構(gòu)表 | 研 |
| 圖表 2011-2011年海南航空股份有限公司發(fā)展能力表 | 網(wǎng) |
| 圖表 2011-2011年海南航空股份有限公司現(xiàn)金流量分析表 | ｗ |
| 圖表 十二五時(shí)期民航發(fā)展主要指標(biāo) | ｗ |
| 圖表 十二五時(shí)期民航安全重點(diǎn)工程 | ｗ |
| 圖表 十二五時(shí)期運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目 | ． |
| 圖表 十二五時(shí)期空管系統(tǒng)重點(diǎn)工程 | Ｃ |
| 圖表 十二五時(shí)期科教和節(jié)能減排重點(diǎn)工程 | ｉ |
| 圖表 航空公司各成本因素占總運(yùn)營(yíng)成本比例 | ｒ |
http://m.hczzz.cn/DiaoYan/2012-03/eryierhangkongyunshushichangdiaoyanf.html
略……
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